ЦІНИ

ПРИКЛАДИ ОСТАННІХ РОБОТ

ЯК ВІДБУВАЄТЬСЯ РЕМОНТ В AKPP-SERVICES

Розбираючи CVT, спочатку знімається гідроблок. У 90% випадках виявляється повний піддон стружки + на магнітах їжачки. Візуально видно що конуса в задирах, 100% наслідок того, що в масляному насосі заклинений редукційний клапан.

Знімається передня частина варіатора – дзвін. Ми бачимо муфту переднього ходу та фрикціони заднього ходу. Фрикціони муфти переднього ходу мають очевидні сліди пробуксовки (згорілий фрикційний матеріал). Подальше розбирання підтверджує наші висновки, що конуса мають ушкодження (надрані) та ремінь має явні сліди зношування.

Дістаємо з коробки збирання конусів з ременем, акуратно знімаємо ремінь. При прокручуванні ременя стрічки на яких він зібраний видають клацання, що говорить про їхню розтягнутість.

Знімаємо масляний насос, важко дістаємо редукційний клапан, що заклинив у проміжному положенні, що є типовою несправністюцих варіаторів.
Розбираємо провідний конус і бачимо, що у металевих напрямних кульок мають явні сліди зносу та руйнування. І тут доводиться змінювати конус, оскільки канали у яких працюють, з'явилися раковини. Якщо з цим проблем немає, тоді обмежуємося шліфуванням робочої поверхні. Оглядаємо підшипники конусів, навіть якщо вони не мають явних слідів зношування бігових доріжок - вони все одно змінюються, тому що неможливо передбачити, коли вони вийдуть з ладу.

Етапи ремонту:
— відмиваються всі деталі (у тому числі корпуси) та готуються до встановлення.
- Змінюємо алюмінієву вилку слідкуючого механізму (chain follower) якщо вона має знос робочої полиці
- Заміна приводного ланцюгамасляного насоса, якщо вона розтягнута
- Ремонт корпусу (при необхідності)
- Заміна приводних шестерень CounterShaft MainShaft (при необхідності)
- Заміна центральної маточини Stator (у разі руйнування підшипника центральної маточини)
- Заміна вхідного валу Input shaft (при необхідності)
- Заміна задньої кришки End cover (при необхідності)
- Насамперед змінюється прокладочний ремкомплект
- провідний конус (Primary Pulley) - змінюється, якщо неможливо відновити рідний (має критичний знос робочої поверхні).
- масляний насос - відновлення до робочих характеристик (ресурс від нового становить 80%) або заміна на новий масляний насос
- Встановлюється комплект нових підшипників
- Ставиться новий ремінь(belt)
— ставиться комплект нових фрикціонів та сталевих дисків
- Складання варіатора відбувається у зворотній послідовності
- Ремонт гідротрансформатора (власний цех Translock - нікуди не возимо на бік!)

Останній та один із найголовніших етапів – ремонт гідравлічного блоку управління. Має на увазі відновлення отворів під плунжера (клапани) зношених від попадання стружки і металевого пилу. Герметичність клапанів у гідроблоці перевіряється на вакуумному стенді. Електромагнітні клапанирегулятори тиску A і B (соленоїди) піддаються ультразвуковому очищенню і, при необхідності, проводиться їх заміна, або відразу змінюється комплект соленоїдів. Працездатність крокового електродвигуна (степ двигуна) перевіряється в кожному випадку індивідуально, тому що коли з'являються помилки по степмотору - це необов'язково вказує на його несправність. Після ремонту гідроблок встановлюється на варіатор.
ставляться нові фільтри, піддон.

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

У разі капітального ремонту коробка передач демонтується з автомобіля. На цьому етапі механік ретельно оглядає стан усіх систем, що обслуговують коробку передач, опор кріплення. силового блокуі т.д.

Після демонтажу з автомобіля АКПП надходить на ділянку капітального ремонту. Слід зазначити, що на цій ділянці, як і на всіх попередніх, працюють досвідчені майстри, які мають вищу технічну освіту (інженерно-фізичну). Тут відбувається ремонт варіатора Ніссан Х-Трейл, і після промивання та просушування всіх деталей проводиться їхня дефектація, тобто. визначається можливість подальшого використання кожної деталі чи необхідність її заміни.

За бажанням будь-який замовник може бути присутнім як при розбиранні коробки, так і під час дефектації її деталей. Після закінчення цієї процедури складається відомість деталей, що замінюються, яка потім в обов'язковому порядку узгоджується із замовником. Слід зазначити, що під час капітального ремонту необхідно, незалежно стану АКПП, замінити всі ущільнення і прокладки. Використання оригінальних запасних деталей лише фірм-виробників коробок передач збільшує термін служби відремонтованої АКПП Nissan X-Trailале призводить до значного збільшення вартості запасних частин. Домогтися найбільш оптимального поєднанняспіввідношення “ціна-якість” дозволяє використання деталей “aftermarket”, тобто. компаній, що спеціалізуються на виробництві запасних частин до автоматичним коробкампередач.

Установка проводиться з урахуванням усіх технічних вимог. На цьому етапі відбувається заміна елементів кріплення, що вийшли з ладу і допоміжних системобслуговування коробки. Крім того, під час встановлення виконуються попередні регулювання елементів зовнішньої частини системи керування.

Вихідна діагностика та обкатка автомобіля. Вони проводяться за тими самими методиками, що і вхідна діагностика. Крім того, з пам'яті блоку управління стираються всі коди несправностей, що раніше з'явилися.

Про роботу варіаторів компанії Jatco багато чуток. Комусь пощастило з покупкою авто, а хтось уже за кілька десятків тисяч змушений міняти коробку за гарантією. Від чого залежить витривалість цього вузла? Який насправді ресурс варіатора на "Ніссан Х-Трейл"?

Модель варіатора RE0F10A

З 2007 року компанія "Ніссан" вирішила комплектувати позашляховики "Х-Трейл" коробками варіаторного типу. Кузов Т31 першого покоління був оснащений варіатором Jatco RE0F10A (він же CVT-7).

Його потужності розраховані на об'єм двигуна від 16 до 25 л. Такі дані надають дилерські центри. Однак на сайті компанії Jatco вказані трохи інші обсяги – від 1,6 до 1,8 л. Якщо CVT-7 дійсно розрахований на малолітражні авто, то стає зрозумілим, чому йому так складно відпрацювати свій ресурс без поломок.

Крутний момент малолітражок досягає максимум 180 Нм, тоді як двигуни з об'ємом 2 л і більше видають від 200 Нм. Варіатор не справляється із таким навантаженням.

Агресивна їзда створює необхідність різкого перемикання між передачами, а так як в конструкції варіатора багато з'єднань, що труться, його знос прискорюється в рази. Тож багато залежить від того, на "Нісан Х-Трейл" сам автовласник.

Слабкі місця

Від роботи яких елементів варіатора на "Ніссан Х-Трейл" Т31 залежить його термін служби?

Основне навантаження при перемиканні передачі несуть у собі підшипники шківів, самі шківи і ремінь передачі обертання від валу ведучому. Нюанс у тому, що ці шківи абсолютно гладкі, і зчеплення з ременем відбувається лише завдяки тертю.

За відгуками власників, варіатор на "Нісана Х-Трейл" покоління Т31 дається взнаки вже через 80 000-100 000 км, хоча обіцяний ресурс - 200 000.

Першими зношуються підшипники, починаючи видавати характерний гомін. Саме від них залежить натяг ременя. Якщо підшипник не справляється зі своєю функцією – сила натягу ременя зменшується, він починає прослизати, не даючи валам сигнал про зміну передачі. На першому етапі несправності коробка варіатор на "Ніссан Х-Трейл" "троїт" (з'являються ривки). Це відбувається тому, що шківи, ​​провертаючись вхолосту, деформуються, отримуючи задираки та потертості.

Є на гідроблоці елемент, що регулює передатне число – це степ-мотор. Він "стежить" за положенням педалі акселератора та режимом руху. Передача інформації йде на рухливі елементи шківів за рахунок лапки степ-мотора, яка досить крихка і швидко зношується, що призводить до роботи варіатора лише на одній швидкості.

Ремонт варіатора на "Нісан Х-Трейл" Т31 досить проблематичний: якщо і знайдуться запчастини для заміни, то їхня ціна буде неприємно високою. У сервісі можуть провести дефектування та скласти кошторис. Але якщо гарантія ще діє, фахівці рекомендують заміну варіатора на "Ніссан Х-Трейл".

Модель RE0F10D (CVT-8)

Доопрацювання типу варіатора на "Ніссан Х-Трейл" CVT-8 дозволило збільшити його ресурс та витривалість до агресивної манери їзди.

Вага нової трансмісіїзменшили, зробили компактнішим масляний насос. Зменшили силу тертя ременя об шківи на 40%, тим самим зменшили і тиск на них. Для економії палива зміну передавального відношення зробили східчастим.

За відгуками власників про варіатор на "Ніссан Х-Трейл" CVT-8 можна вважати, що він служить довше. Його ресурс розрахований на 250 000 км. експлуатації.

Особливості експлуатації варіаторів Jatco

Варіатор кардинально відрізняється від "робота". У ньому немає передач, рахунок чого навантаження на двигун знижена.

Як правильно користуватися варіатором на "Ніссан Х-Трейл", і якої манери їзди дотримуватись, щоб коробка прослужила довше?

1. Під час прогрівання автомобіля не слід натискати на педаль газу, намагаючись прискорити процес. Коробка реагує на акселератор навіть у нейтральному положенні селектора.
2. Різкий старт дає величезне навантаження на ремінь та шківи, ​​багаторазово збільшуючи їх знос.
3. Їзда по пересіченій місцевості негативно впливає стан варіатора.
4. Автомобіль з варіаторною КПП не можна буксирувати або намагатися завести обертанням коліс ("з штовхача").
5. Не рекомендується буксирування іншого транспорту, крім автомобільного причепа.

Відгуки власників про варіатор на "Нісан Х-Трейл", його особливості, зводяться до того, що створений цей агрегат для неспішної їзди по рівним трасам.

та ТО

За регламентом виробника техобслуговування варіатора має проводитися кожні 60 000 км. експлуатації. Для перестрахування автовласники намагаються проходити ТО частіше – через 40 000–50 000.

На "Нісан Х-Трейл" можна провести як на СТО, так і самому.

Щоб замінити трансмісійну рідину у варіаторі, необхідно мати:

• олія;
• сітчастий фільтрта фільтр для маслоохолоджувача;
• прокладки для піддону та маслоохолоджувача;
• ємність для відпрацьованої олії.

Олія для варіаторів

Зважаючи на те, який варіатор стоїть на "Ніссан Х-Трейл", підбирається і трансмісійна рідина. Для кузова Т31 випущено олію NS2, для кузова Т32 – NS3.

Олія NS3 призначена для безрадіаторних варіаторів та роботи при вищих температурах. Воно має знижену в'язкість, і, за словами розробників, підходить як для CVT-8, так і для CVT-7. Однак відгуки власників про варіатор на "Нісан Х-Трейл" з коробкою CVT-7, що працює на NS3, говорять про те, що можуть з'являтися сторонні шуми за рахунок мастильного масляного шару.

Заміна трансмісійної рідини у варіаторі CVT-7

Починати процедуру потрібно з прогрівання двигуна та коробки варіатора на "Ніссан Х-Трейл". Потім:

1. Автомобіль заганяємо на естакаду. Також підійде оглядова яма.
2. Відкручуємо захист двигуна та знімаємо ліве колесо.
3. Підкрилок знімати не потрібно, тільки наполовину.
4. Ємність для відпрацьованої рідини підставляємо під отвір зливу та відкручуємо пробку.
5. Прийде почекати близько півгодини, доки вся рідина не стіче.
6. У піддоні також збирається олія. Знімаємо його та зливаємо масляні залишки.
7. Якщо сітчастий фільтр ще можна відмити за допомогою солярки або рідини для очищення карбюратора, то вдасться заощадити, якщо ж ні - то доведеться міняти фільтр.
8. Магніти і днище картера добре промиваємо.
9. Вставляємо сітчастий фільтр (відмитий або новий).
10. У піддон встановлюємо нову прокладку та повертаємо його на місце.
11. Знімаємо акумулятор і зрушуємо убік повітряний фільтр. Тепер є доступ до фільтру маслоохолоджувача. Знімаємо його.
12. Встановлюємо новий фільтрта прокладку охолоджувача.
13. Повертаємо все на свої місця.
14. Заливаємо нову трансмісійну рідину.
15. Перевіряємо рівень олії за допомогою щупа.

Заміна олії у варіаторі CVT-8

Особливість CVT-8 у тому, що він не має заводського щупа. Перевірити рівень можна доливанням нового масла або звернутися на СТО. Там є щуп, який вставляють у горловину для заливання.

Для заміни олії потрібно:

• шайба для зливної пробки;
• прокладання;
• фільтр грубого очищення та кільце до нього;
• трансмісійна рідина (5 л – для часткової заміни, 12 л – для повної зі зняттям піддону);
• кільце для фільтра тонкого очищенняі він сам;
• кільце для пробки контролю рівня.

Як і у випадку із заміною масла на CVT-7, машину необхідно ставити на витяг або оглядову яму. У цьому випадку знадобиться помічник та діагностичний сканер. Якщо сканеру немає, його можна замінити термометром (обов'язково цифровим) на піддоні.

Щоб отримати доступ до днища, машину заганяємо на яму або підйомник. Далі:

1. Відкручуємо пробку зливу. Повинно витекти до 5 л олії.
2. Знімаємо піддон і фільтр грубої очистки, промиваємо їх.
3. Встановлюємо все на місце. Якщо фільтр не підлягає подальшій експлуатації – змінюємо його на новий.
4. Якщо потрібна часткова заміна, то заливаємо олію, виставляємо її рівень, і на цьому процедура закінчується.
5. Для повної замінизаливаємо 3 л трансмісійної рідиничерез отвір зверху (те, у якому раніше був щуп).
6. Заводимо двигун і проходимо селектором за всіма положеннями коробки, зупиняючись на кожному по 5 секунд.
7. Зливаємо олію та процес повторюємо.
8. Чекаємо, коли температура коробки буде 35С.
9. Тут знадобиться помічник, який заводитиме авто.
10. Відкручуємо пробку Overflow Plug. Заливаємо олію до появи течі з горловини.
11. Заводимо авто та проходимо важелем по всіх діапазонах із затримкою по 5 сек. Фіксуємо важіль у положенні "Р".
12. Знову заливаємо олію, поки вона не почне переливатися через край. Закручуємо пробку на місце.

Повну заміну трансмісійної рідини проведено. Тепер можна скинути значення лічильника.

Симптоми поломки варіатора

Своєчасна заміна фільтрів та рідини в коробці, правильна експлуатація, звісно, ​​продовжують термін роботи варіатора. Однак поява поломок все ж таки може мати місце. На сьогоднішній день деякі СТО беруться проводити як частковий, так і капітальний ремонтцього вузла, і навіть гарантують свою роботу.

Ось кілька ознак, через які варто негайно до них звернутися:

• пробуксовування навіть при плавному натисканні на педаль газу;
• КПП перетворюється на аварійний режим (на панелі приладівз'являється індикатор);
• вібрація;
• ривки або удари при перемиканні між будь-якими передачами як на прогрітій машині, так і на холодній;
• пропадають або не включаються передачі;
• загальмована реакція на зміну швидкості;
• сторонні шуми;

У відгуках про варіатор на "Ніссан Х-Трейл" часто згадується, що подібні симптоми в багатьох випадках ще можна виправити, не вдаючись до заміни всієї КПП.

Питання про заміну варіатора

Дилери, на відміну СТО, не займаються ремонтом. Вони відразу ж відправляють варіатор на "Ніссан Х-Трейл" на заміну. Якщо він гарантійний, то не вимагатиме витрат. Якщо ж ні - новий агрегатобійдеться у велику суму.

Перш ніж здаватися на ласку автодилерам, можна самостійно провести діагностику варіаторної коробки. Знадобляться інструменти:

• набір ключів (накидних та ріжкових);
• викрутки з молотком;
• хомути.

Перед початком роботи слід сфотографувати конструкцію. Це може допомогти в подальшому її збиранні. Коробочки та баночки для відкручених гайок та болтів також знадобляться.

Візуальна діагностика варіатора

Вивчивши кожен елемент КПП, можна зрозуміти, чому вона працює неправильно:

1. Знімаємо бічну кришку та піддон. На піддоні є спеціальні магніти, які утримують сміття та металеву стружку від роботи варіатора. Якщо на магнітах її багато, то можна обмежитися заміною фільтрів тонкого та грубого очищення.
2. Вали та шківи. Спочатку знімаємо вали, потім ремінь. Оцінюємо його стан. Якщо він зношений, то потрібна його заміна. Це набагато менш витратно, ніж новий варіатор. Якщо конуси без задир, то проблема може критися в підшипниках.
3. Гул у роботі варіатора з'являється саме через люфт у роботі підшипника. Його можна зняти з агрегату спеціальним знімачом. Замінити на новий не важко.
4. Паливний насос знаходиться під кришкою гідротрансформатора. Там же встановлені диференціал та передавальна пара, які необхідно зняти, щоб витягти насос. Якщо його змінюють, то разом із приводним ланцюгом.
5. Перед зворотним складанням потрібно промити і висушити всі зняті елементи. Гумові запчастини краще одразу замінити на нові.
6. Збирати елементи необхідно строго у зворотному порядку, стежити за правильним положенням штирів блокування коробки.

Після збирання необхідно перевірити КПП:

• заводимо двигун;
• перевіряємо включення кожного діапазону;
• здійснюємо заїзд.

Якщо все встановлено правильно, варіатор має працювати без сторонніх шумівта ривків.

З автоматикою більшість водіїв уже встигли познайомитися, проте така річ, як варіатор, з'явилася на автомобілях відносно недавно. Деякі люди ставлять рівність між варіатором та АКПП. Дані технології справді мають загальні особливостіАле головною відмінністю варіатора є безступінчаста зміна крутного моменту.

Водієві немає необхідності проводити зміну передач як у механічної трансмісії, також варіатор виключає ривки при перемиканні, які багато хто міг помітити у роботі автоматики. Принцип цієї системи полягає фактично у використанні двох спеціальних конусоподібних шків, які постійно змінюють діаметр. Завдяки цьому, а також пересування спеціального ременя вдається досягти широкого передатного відношення.

Основні режими роботи

Перш ніж розповісти, як правильно їздити на варіаторі Ніссан Кашкай, Х Трейл варто вивчити, які режими передбачає використання даного типу трансмісії.

Найголовніший режим – рух уперед (позначається англійською літерою"D"). У цьому режимі при натисканні педалі авто їде вперед, а варіатор працює в автоматичному режимі, самостійно підбираючи передатне число. Робота системи постійно контролюється електронікою.

Задній хід позначається "R". Система варіатора не передбачає реверсного руху, тому використовуються спеціальні механізмиякі дозволяють автомобілю рухатися назад. Вмикати цей режим необхідно лише після повної зупинки машини, щоб унеможливити поломку.

Нейтральна передача - "N". Коробку відключено від валу варіатора. Цей режим рекомендується використовувати при тривалій зупинці у пробці. Також перед тим, як завести авто, він повинен перебувати в режимі «N».

Паркування автомобіля слід виконувати в режимі «P». При його використанні ведений вал варіатора блокується, виключаючи мимовільний рух автомобіля. Є також ручний режим керування, який лише імітує механічну КПП. Варіатор може самостійно змінювати передатне число.

У більшості таких систем передбачені додаткові режими:

• Спортивний - "S". Автомобіль веде себе більш жваво та динамічно. Забезпечується за рахунок повільної зміни передавального числа.
• Економний режим - "E". Повна протилежність до попереднього режиму.
• Для їзди бездоріжжям призначений «L». Варіатор забезпечує максимально можливе передавальне число передачі тяги на провідні колеса.

Ключові особливості їзди на варіаторі

Тепер можна перейти до найголовнішого, розглянувши питання, як їздити на варіаторі автомобілів Nissan. Перше правило, яке допоможе уникнути зайвих звернень до СТО – обов'язково при низьких температурах навколишнього середовищапрогрівати варіатор. Це з характеристиками використовуваного масла. У холодну погоду воно досить в'язке, і для розподілу по всій трансмісії потрібен певний час. Якщо передчасно розпочати рух, частина елементів трансмісії залишаться незмазаними, а це може призвести до непередбачених поломок. Рекомендується виконувати прогрівання у послідовності P→R→N→D. Це дозволить максимально ефективно розподілити олію по системі.

При сильному морозі прогрівати транспортний засіб потрібно приблизно 30 хвилин. Після того, як ви довели робочу температурудо необхідного рівня, можна розпочинати рух. Тут також є кілька особливостей. У перші 3-5 кілометрів варто дотримуватися акуратної їзди без різких ривків. Це необхідно, щоб олія остаточно розподілилася по всій системі.

Як використовувати варіатор при обгоні та поворотах? Слід враховувати, що цей тип трансмісії реагує збільшення оборотів двигуна. Таким чином, для зміни передавального числа потрібно підвищити обороти і варіатор відповідно до обраного режиму виконає необхідні дії, але з невеликою затримкою.

Враховуючи це правило, проводити обгін слід після того, як ви додали оборотів. А при проходженні поворотів натискайте на педаль газу безпосередньо в момент повороту керма.

Буксирування та їзда з причепом на варіаторі

Як їздити на варіаторі з причепом, і чи можливе буксирування – це досить поширене питання серед автомобілістів. Використовувати варіант для транспортування вантажів більше однієї тонни не рекомендується. Ця системане призначена для цього. Причепи надають підвищене навантаження на трансмісію, що веде до прискореного зношування.

Навіть якщо ваш автомобіль характеризується підвищеною прохідністю, не варто на варіаторі активно подорожувати бездоріжжям. Невеликий вибоїн або камінь легко можуть пошкодити варіатор, створивши вам безліч проблем. Не варто й «лихачити» на автомобілі з варіатором. Це призведе до розтягування ременя, відповідно, утворення металевої стружки, яка забиває гідроблок.

Х трейл свого часу був дуже популярним автомобілем у своєму сегменті, через свою брутальність він підкорював серця дорослого покоління автомобілістів. Коли дивишся на х трейл з'являється таке почуття, що на цій тачці можна заїхати будь-куди і коли завгодно. Насправді ж машина створена для міста і лише в деяких, бажано поодиноких випадках готова підкорити невелику бездоріжжя. Тільки в х трейлі є одне «але». варіатор, (плюси та мінуси) виття якої вважається однією з основних проблем даного автомобіля. Ціна бу варіатора коливається від 45000 до 110000 руб.

гул варіатора х трейл

Гул походить від підшипників конусів, усередину потрапляють частки металу або на заводі встановлено партію бракованих підшипників, що на жаль зараз не рідкість. Гул варіатора може проявитися практично з 10 тисяч кілометрів, а також, як заявляє статистика, також легко зникнути. Ця недуга лікується заміною чотирьох підшипників, офіційний дилер бере за таку роботу близько 40 тисяч рублів. За регламентом заміна олії відбувається кожні 60 тисяч кілометрів, але два фільтри не можуть впоратися з дрібною металевою крихтою. Фахівці радять міняти трансмісійну олію частіше, але єдиної думки немає, тому що гул може виникнути і на чистій ATF. Як змінити масло в варіаторі своїми силами можете ознайомитися в цій. Об'єм олії у варіаторі Ніссан Х трейл Т 31 дорівнює плюс мінус 7.5 літра, виходить для заміни потрібно дві каністри оригінальноютрансмісійної рідини NS-2номер у каталозі KLE5200004EU. В даний час дана проблемавсе рідше виявляє себе на нових автомобілях Nissan. При заміні трансмісійної оліїобов'язковою умовою є очищення магнітів у картері та заміна фільтрів.

Якщо не чистити магніти від металевої стружки, вони надалі перестають працювати

Як прогрівати варіатор

Взимку власники варіаторів стикаються із проблемою прогріву, але хто знає, що газувати на стоянці для прогрівання олії у варіаторі заборонено. При цій операції максимально швидко зношується ланцюг і металевий пил потрапляє все в ті самі підшипники. На оновленому трейлі встановлено автоматичне обігрів рідини ATF. Що ж робити на старої моделіспитайте ви. Інструкція прогріву варіатора є досить простою. Переведіть селектор у положення D або R і 15 - 30 секунд утримуйте гальмо педаль не рушаючи з місця. Таким не хитрим способом масло у варіаторі прогрівається швидше. Після прогріву рухайтеся з мінімальним навантаженням, і варіатор здивує вас збільшеним ресурсом.

Варіатор х трейлу в спеку та при навантаженні

Якщо ви купили х-трейл на варіаторі вам потрібно знати, що дана модель має свій радіатор охолодження. Потрібно періодично перевіряти його та тримати в чистоті. У місті проблем виникає щонайменше. Якщо вам потрібно піднятися в затяжну гірку або ви просто застрягли з'являється ймовірність перегріву варіатора, а також муфти заднього приводу.

Пройшло більше десяти років з тих пір, як варіаторні коробки передач ( далі – CVT) стали встановлюватись на автомобілі японського виробництва Nissan. Але час на місці не стоїть і прогрес теж. Все більше автомобілістів віддають перевагу транспортні засобиз варіаторною КПП. Якщо вирішили придбати Х Трейл, відгуки власників краще одразу почитати в мережі – дізнаєтесь багато нового.

[ Приховати ]

Тип варіатора та ресурс його роботи

На позашляховику Nissan X-Trail може бути встановлений один із двох видів: RE0F06A або RE0F10A (JF011E). Останні ставляться на Ніссан Ікс-Трейл та Кашкай J10. У чому відмінність цих типів варіаторних КПП? Насамперед – це великий технологічний процеспід час виробництва механічної частини.

Позашляховик Ніссан Х-Трейл

Удосконалена версія CVT (RE0F10A) відрізняється від попередника тим, що шківи варіатора легші, а провідний шків став однопоршневим. Інженери підприємства підвищили тиск у контурі ведучого шківа до 60 кг/см. Зазначимо покращену зовнішню частоту обробки, що зменшує ймовірність адгезії трансмісійної рідини та її спінювання.

У системі розширено діапазон передавальних показників, повністю перероблена система гідравлічного управління. Щоб знизити втрати, тиск регулюється на ведучому і веденому шківі незалежно один від одного. До цього регулювання тиску відбувалося на обох шківах. У структурі агрегату з'явився ланцюговий привід внаслідок перенесення масляного насоса в піддон.

Інструкція з експлуатації

Внаслідок збільшеного тиску зросла і температура трансмісійної рідини. Тому працівники автоконцерну оснастили систему CVT повітряним радіатором охолодження. Одночасно інженери додали підігрівач олії. Навіщо? Коли водій запускає мотор, температура, зрозуміло, не відповідає робочій і навантаження також занадто високі.

У таких випадках автовласник вважає, що прогріти трансмісію можна методом натискання педалі газу, але сталевий ланцюг у цьому випадку тертиметься об конуси і дряпатиме їх. А це призведе до розриву ланцюга, але перед цим металевий пил з нього заб'є систему.

Салон автомобіля Х-Трейл

Проблема полягає не в тому, що працівники підприємства-виробника знічев'я вирішили додати в авто більше «геморою». Просто вітчизняні автолюбителі здебільшого ігнорують інструкції з експлуатації від виробника. Достатньо прогріти авто до безпечної температури перед початком руху (20 градусів Цельсія), щоб запобігти стирання елементів один про одного. Відповідно, знизиться ймовірність появи металевої стружки у варіаторі.

Якщо запускаєте двигун у зимовий час

У холодну пору року мотор прогрівається на неодружених оборотах(На нейтральній швидкості). Якщо на вулиці мінусова температура, то коробка не прогріється на нейтралці, в результаті її доведеться прогрівати під час руху. Зрозуміло, на холодній КПП не вдасться одразу поїхати у звичному режимі. Для цього є хитрість, про яку можна було б прочитати в інструкції з експлуатації транспортного засобу.

Витяг з інструкції:для прогрівання варіаторної АКПП заведіть двигун, і при натиснутій педалі гальма переключіть швидкість режим «D» або «R». Потрібно утримувати педаль газу та дати авто попрацювати – так прогріється і мотор, і КПП.

У Nissan X-Trail важливо не запускати заміну олії. Ресурс роботи трансмісійної рідини не повинен перевищувати 60 тисяч км, але якщо не дотримуєтеся правил експлуатації, краще змінювати ATF кожні 50 тисяч км. Зазначимо, що після заміни рідини за допомогою сканера потрібно перезавантажити лічильник старіння олії. Інакше тиск у системі буде нестандартним і ресурс варіатора при цьому скорочується. Щоб перевірити, скільки трансмісійної рідини є у коробці, потрібно скористатися щупом.

Варіатор від Ніссан Х Трейл на піддоні

Поширені поломки та методи їх усунення

Відразу наведемо список симптомів, які свідчать про ненормальну роботу CVT:

• автомобіль починає буксувати на рівною дорогою(без бруду та снігу);
• на панелі приладу X-Trail засвітилася лампочка включення аварійного режимукоробки;
• автомобіль пригальмовує, причому з коробки лунає шум;
• швидкість не перемикається або перемикається важко;
• зникає потужність авто (при натисканні педалі газу двигун гуде, начебто на «нейтралці»);
• вібрування коробки (систематичне чи періодичне);
• при перемиканні швидкостей автомобіль починає смикатися, троїти.

Шум

Поширена поломка CVT – вихід із ладу підшипників. Якщо вони вже відпрацювали свій ресурс, водій почує шум чи гомін із коробки. Така проблема виникає не раніше ніж при пробігу 50 тисяч км. Скільки це коштуватиме? Заміна елементів на станції техобслуговування обійдеться не менше, ніж 35 тисяч рублів (близько 10 тисяч гривень).

CVT Nissan X-Trail у розібраному вигляді

Є низка причин, через які з'являється шум підшипників. Це може бути потрапляння продуктів зносу до системи варіатора. Не варто у цьому випадку сподіватися на два масляного фільтраіз магнітом, якими оснащені ваші CVT. Тому що вони не запобігатимуть потраплянню металевого пилу в трансмісійну рідину.

Деякі «умільці» радять скоротити періодичність заміни ATFдо 30 тисяч км, щоб уникнути руйнування та збільшити термін служби підшипників. Але рання заміна рідини (через 30 тисяч км пробігу замість 50 тис.) не впливає на ресурс роботи підшипників.

Втрата потужності

Якщо виникла проблема, то ви ніколи не змінювали олію в АКПП або робили це давно. Тоді потрібна термінова заміна рідини з повним промиваннямсистеми. Тут важливо позбутися всіх продуктів зносу в варіаторі, інакше авто так і час від часу втрачатиме «тягу» на дорозі. Скільки стружки та пилу в КПП, зможете побачити злив рідину з нього.

Аварійний режим

Спочатку перевірте, чи є олія в авто. Можливо, стався витік трансмісійної рідини, а її відсутність у АКПП призведе до повного виходу з ладу агрегату. Тоді доведеться викласти кругленьку суму на покупку нового CVT.

Х-трейл під капотом

Їзда ривками

Якщо під час руху на транспорті з постійною швидкістю помітили ривки, це може свідчити ще про одну проблему. Зокрема, на один кілометр дороги автомобіль 1-2 рази смикається без причини. Ці ривки відчуваються під час їзди у режимі круїз-контролю. Зазвичай виникають проблеми з гідроклапаном, які краще вирішувати на СТО спеціалізованим обладнанням. Скільки коштуватиме ремонт – залежить виключно від типу поломки.

Де купити та скільки коштує?

Що стосується покупки нових моделей CVT JF011E, зрозуміло, краще робити у офіційного дилера Nissan у вашому місті. Це практично, але дорого. Але скільки це коштує? Не кожен власник авто готовий викласти 140 тисяч карбованців (близько 35 тисяч гривень) на покупку нового агрегату.

Природно, купити трансмісію китайського виробництва можна і на автомобільному ринку. Коштуватиме вона дешевше приблизно вдвічі, але все залежить від регіону. Середня ринкова вартість таких агрегатів становить близько 70-90 тисяч карбованців (приблизно 18-20 тисяч гривень). Та й їхній робочий ресурс може бути меншим. А може, і більше: китайське виробництво- Це все-таки непередбачувана річ, кому як пощастить. І врахуйте - купуючи CVT у дилера, ви маєте гарантію на нього, чого не скажеш про підробки.