Чи може автомобіль, довжина якого майже 4,5 метри витрачати на 100 км у міському циклі 2,82 літрів бензину? Виявляється, що такий «примірник» є – це Гібридна Toyota Prius II. Гібридна тайота другого покоління, що ледь з'явилася, була відзначена відразу чотирма престижними нагородами.

Характеристики, які забезпечує автомобілю Hybrid Synergy Drive, що називається гібридом у квадраті, просто приголомшливі.

Основні технічні показники гібридної Toyota Prius II

Розміри авто - 4450 ммх1725 ммх1490 мм, що відповідає довжині, ширині та висоті. Розмір колісної бази та колій передньої/задньої - 2700 мм та 1505/1480 мм. Мінімальний об'єм багажника в гібридній Toyota - 408 літрів, а кліренс - 145 мм. Максимальна швидкість- 179 км / год, прискорення до "сотки" - 10,9 с. Витрата в місті палива та на шосе (на 100 км) – п'ять та 4,2 літрів. Об'єм бензобака – 45 літрів, розмір шин – 185/65/R15.

Типи гібридних приводів

Говорячи про гібриди, які, до речі, випускає ще й Хонда, а розробки ведуть десятки підприємств, варто згадати про два типи гібридного приводу. паралельному та послідовному.

У першому випадку, за допомогою коробки передач, ДВС з'єднаний з колесами, до яких також приєднаний двигун електричний (неважливо до тих же, що і ДСВ або іншим), що живиться від батареї.

В останньому випадку з колесами ДВЗ не з'єднаний. Працює він на генератор, що заряджає акумулятори. Струм надходить на тягові електричні двигуни безпосередньо від генератора і додатково від батарей, або від батарей (залежно від режиму руху).

Круговерть потоків відстежується центральним дисплеєм Гібридна Тойота

В обох випадках електричні мотори можуть працювати при гальмуванні як генератори, тим самим є можливість повернення енергії та отримання економічного виграшу.

У цієї ж гібридної Тойоти використані обидві комбінації, що дозволяють і економічності досягти, і високою. розгінної динамікищо дає право називати його гібридом гібридів.

Об'єм бензинового чотирициліндрового двигуна складає 1,5 літрів, а потужність - 75 л.с.Потужність гібридної Toyota важко назвати рекордною для такого обсягу, та й для стиснення (13:1). Але двигун вже сам (без електромотора) економічний. І, головне, він відповідає найжорстокішим вимогам токсичності, які ще навіть запроваджені Америці, тобто. рівень вихлопу у гібридної Toyota «ультра супер низький», а стандарт - «частково нульовий».

Тепер про електричний двигун на постійних магнітах: потужність його 67 л.с., синхронний.

Схема начинки гібридної Toyota

Батареї гібридна Тойоти встановлені нікель-металогідридні з привертає увагу характеристикою - пікова потужність дорівнює 28 «конячок» (проти звичайних в 1-2 к.с.). У всіх режимах руху, звісно, ​​працює система перерозподілу між цими елементами навантаження. Поїздка в гібридній Тойоті можлива тільки на ДВЗ, тільки на електродвигуні або їх одночасному використанні. При цьому частина потужності бензинового мотора при рівномірному русі все одно потрапляє на генератор, систему управління, а потім на електричний тяговий двигун. На перший погляд ці перетворення тягнуть за собою додаткові втрати, насправді інженери таким чином домагаються для ДСВ оптимального режиму (обороти/навантаження), який позитивно позначається на витраті палива.

"Гібридно-гібридна" система: схема зв'язків

До слова:Великий момент, що крутить у гібридної Тойоти, видавати який електромотор здатний на будь-яких оборотах, є запорукою гнучкого і зручного управління величезною тягою на передніх колесах. Від коліс (під час гальмування) і бензинового двигуна одночасно заряджається акумуляторна батарея (напруга в цій тяговій «інтелектуальній» електричній мережі доходить до позначки 500 В). Для такої високих потужностейвоно передбачає низькі порівняно струми, отже, низькі втрати за рахунок омічного нагріву проводів у порівнянні з системами, що застосовувалися раніше (у того ж Prius I воно лише 274 В).

Дільник потужності - ще одна особливість гібридної Тойоти: трансмісія планетарна, з'єднане з генератором центральне, або сонячне колесо, з ДСВ - планетарне, з колесами та електромотором - зовнішнє кільце. У різних напрямках система Гібридної Тойоти перерозподіляє дуже плавно потоки потужності.

Приводи гібридні: послідовний та паралельний гібридні

Електроніка

Дуже багато в цьому авто електроніки:електропривід кондиціонера, що дозволяє знизити витрату енергії, яку в цьому авто економлять; другого покоління VSC, що контролює електропідсилювач керма, а також EBD ABS та ін. Toyota Prius II, що подорослішав, перейшов у сегмент «D» досить об'ємний - він практично хэчбек, що має риси міні-вена.

Інтер'єр

Зовні Гібридна Toyota великого враження не справляє, оскільки призначений для тих. Хто цінує насамперед комфорт.

А в салоні дійсно комфортно:дуже зручні сидіння, що відповідають високим ергономічним вимогам. Сам салон дуже світлий, просторий, з симпатичною панелі приладів з рідкокристалічним монітором бортового комп'ютера. Діагональ екрану – 14,5 см. На ньому інформація про дорожнє покриття та стан авто, про розподіл потужнісних потоків («Energy»), залишок палива та кількість кілометрів, які можна на ньому проїхати («Consumption»), пройдений кілометраж. Служить і картою системи навігації. Завдяки Prius другого покоління, автомобіль набув всесвітньої популярності.

Але, навіть така висока оцінкане змусила спеціалістів компанії зупинитися. Майже через дванадцять років після дебюту дивовижного авто, презентували Гібридну Тойоту Prius третьогопокоління, в якому вони постаралися максимально зберегти всю самобутність образу попередника, внісши в нього нові риси.

Prius третього покоління: відмінність від Toyota Prius II

Новий автомобіль виріс у довжину на 15 мм, став ширшим на 20 мм. Не змінилися розміри колісної бази та висота машини. Вирішено було не відхилятися від «трикутного» силуету еко автомобіля. Начебто легкий штрих з'єднав передні фари з задніми, додавши до контурів певну пікантність. На відміну від гібридної Тойоти попередньої, тепер до центру кабіни зміщена найвища точка даху, що раніше була над головами переднього пасажира та водія. Це для пасажирів другого ряду обернулося додатковим комфортом. Тепер високі пасажири можуть не боятися, що вдаряться головою. Для ніг також місця побільшало за рахунок того, що зменшили товщину спинок передніх крісел на 30 мм.

Для водія також є нововведення:на підняту над підлогою консоль перемістили ручку перемикання передач, яка раніше знаходилася на панелі приладів. Колеса у гібридної Тойоти, залежно від комплектації, можуть бути 17 або п'ятнадцятидюймовими.

У рестайлінговому авто третього покоління дизайнери, щоб дещо освіжити зовнішність автомобіля, дизайнери змінили головну оптику, оновили матеріали оздоблення салону, змінимо місцезнаходження. окремих елементів, попрацювали над шумоізоляцією, модернізували ходову частину, Зробивши більш жорсткою підвіску, додали об'єму двигуну (до 1,8 л), потужність якого 99 л.с., а електричного двигуна– 82. Під час руху на електротязі зі швидкістю 50 км/год запас ходу становить до тих кілометрів.

У передньому бамперігібридної Тойоти з'явилися невеликі виступи, що є не так елементом дизайну, як функціональним нюансом, що покращує управління потоками повітря. Нова модель нижче на 0,01 коефіцієнт лобового опору (Cx=0,25).

Зміна назви марки кузова гібридної Toyota на ZVW30 з NHW20 відображає те, що на зміну старому двигуну прийшов новий - 1,8 літровий серії N, завдяки якому на високих швидкостяхможна знизити витрати палива. Електричний двигун оснастили планетарним редуктором. Доповнено систему олійним електронним насосом, інноваційною системою рекуперації тепла відпрацьованих газів.

Крім режиму руху на електриці EV Mode, тепер є ще два - економічний (ECO Mode) і для динамічного водіння - Power Mode.

Якщо при русі в звичайному стилі в гібридній Toyota з підйомами і зупинками на 100 км витрачається 4 літри палива, то в режимі «еко» цифра може скоротитися до 1,75 літрів.

Модний гаджет, іграшка для дітей з віком або практичний засіб пересування. Цей автомобіль можна сприймати по-різному, але факт залишається фактом – Prius цікавий дуже широкій аудиторії. Однак для багатьох новий хетчбекнедозволено дорогий. Повірте, машина попереднього, третього покоління навряд чи гірша.

Скажімо прямо, за фантастичної економічності «Приуса», що голосно декларується, — за паспортними даними модель третього покоління в змішаному циклі споживає 3,9 л/100 км – реальна витрата палива помітно вища. Ми досить довго експлуатували японський гібрид у Москві, де на ту ж «сотню» пробігу машині потрібно від 5,5 до 6 л бензину. А на трасі, де бензиновий моторне тільки майже весь час оре самотужки, а й везе на своїх плечах 45-кілограмову високовольтну батарею, витратомір показував 7-7,5 л/100 км. Двадцять років тому для машин "гольф"-класу з безнаддувними моторами та автоматичними трансмісіями це були практично недосяжні цифри, але зараз, в епоху глобального даунсайзингу двигунів та впровадження систем "старт-стоп" автомобілі з традиційними силовими установками навчилися їздити не менш економічно.

Йти не згортаючи

Я не просто так згадав про двадцятирічний термін присутності «Пріуса» на ринку. За минулі роки технічна концепція машини не змінилася. Це кузов із низьким коефіцієнтом аеродинамічного опору та упакований у нього силовий агрегат, що складається з високовольтного акумулятора, бензинового мотора, стартера-генератора та електродвигуна. Ігрою цього квартету диригують інвертор і планетарний редуктор, що дозволяє автомобілю рухатися вперед або назад, а також підтримувати оберти двигунів в оптимальних режимах.

Разом з тим, зберігаючи вірність спільній ідеї, кожне нове покоління «Приуса» виходило на ринок із чимось новим. Мабуть, головним технічною відмінністюмашини третьої генерації (XW30) від попередниці став бензиновий двигун 2ZR-FXE. Тандем цієї 1,8-літрової (було 1,5 л) бензинової "четвірки" з електромотором розвиває 136 л.с. Скажете, обмаль? Це, між іншим, на 14 коней більше, ніж у нинішнього четвертого Приуса. Та й не в них, власне, цимус, а у значному крутному моменті, що забезпечує бадьорі старти і жваву динаміку в місті. Питання не пусте, тим більше, що менше, ніж за 650 тисяч рублів п'ятирічний у нас не купиш. Стільки просять за праворульні моделі, машини з лівим кермом у середньому на 150 тисяч рублів дорожчі. Як бачите, суми пристойні.

32,6 км - за паспортними даними, така відстань здатна проїхати Prius ІІІ поколінняна одному літрі бензину

Легенди та бувальщина

На багатьох форумах можна зустріти репліки, що за терміном служби "Приуси" значно перевершують звичайні автомобілі. І так, і ні. З тим, що деталі гальмівної системигібрида (колодки та диски) піддаються мінімальному зносу не посперечаєшся, адже суттєву роботу з уповільнення машини виконує стартер-генератор у режимі рекуперації. Менше дістається і бензиновому мотору, оскільки його обороти не виходять із раціональної зони, і часто рух відбувається лише з допомогою електротяги. Загалом, при нормальному догляді, своєчасній заміні олії та фільтрів, ДВЗ та при пробігу у 300 тисяч км перебуває у повному здоров'ї. Але чи витримає цей мотор без ремонту ще сотню тисяч, вже питання.

Незважаючи на те, що вже не перший рік електромобілі займають найкращі місцяна подіумах міжнародних автомобільних салонів, До завоювання ринків їм ще далеко. Ще недавно ці розробки підганяло стрімке зростання цін на нафту, але сьогодні ситуація змінилася, і без законодавчого тиску «зелених» ДВС ще довго залишалося б єдиним «серцем» авто.

За даними недавнього опитування на сайті сайт, у найближчому майбутньому найперспективніші гібридні автомобілі - так вважає 41% тих, хто проголосував. Друге місце ділять традиційні ДВС, що працюють на бензині та дизельне паливо(по 17% голосів), на третьому – електромобілі (12%). Інші види палива для ДВС наші читачі не вважають перспективними: скраплений та природний гази, а також етанол та його суміші набрали лише по 3–5% голосів.

Сьогодні гібридні автомобілі можна зустріти у багатьох країнах світу – від Європи до Нового світу та Азії. Найпопулярніша модель - Toyota Prius, в 2005 році, коли вже з'явилося друге покоління моделі, американці розкуповували її зі швидкістю один автомобіль на годину, а на сьогоднішній день у світі налічується понад 1,7 млн. власників Prius. До 2010 року компанія Toyota, родоначальниця цього напрямку, планує вивести на європейський ринок 10 нових. гібридних авто, А до 2020 року кожна модель Toyota буде оснащуватися гібридною силовою установкою.

Однак гібридне майбутнє вже настало й у Росії. Ще 1997 року на ринку країни сонця, що сходитьз'явився перший бензоелектричний Prius (назва так і перекладається - попереду). Незабаром ці автомобілі разом з іншим японським секонд-хендом просочилися на Далекий схід, де їх почали освоювати методом «наукового тику та пильного погляду», поламали безліч копій (читай - акумуляторів, контролерів та електромоторів), але приручили-таки дивовижну машину і на клімату, і до наших доріг. Пізніше на ринок офіційно прийшли гібридні Lexus, але вже в зовсім іншому статусі – дорогій та престижній іграшці.

І ось – прем'єра третього покоління Prius на Женевському автосалоні, покоління, яке вже цього року вперше офіційно прийде до Росії. Економічний гібридний автомобіль сьогодні недешевий, тому навряд чи варто очікувати ажіотажного попиту, але інтерес, безумовно, є - і як до технічної новинки, і як до товару: скільки прослужить, що обійдеться, чи буде ліквідним на ринку. У цьому огляді йтиметься як про новий Prius, так і про гібридну програму компанії в цілому.

Основний принцип нового Prius - оптимальний балансміж комфортом, задоволенням від водіння та експлуатаційними витратами. Саме для хорошої динаміці японці не стали економити на літражі ДВС, збільшивши його з 1,6 л (у колишньої моделі) до 1,8 л. Сумарна потужність гібридної силової установкизросла до 134 л.с. (на 22%), зріс і крутний момент. Разом з тим, упала і витрата палива ДВЗза рахунок оптимізації налаштувань та перерозподілу основних режимів у діапазон більше низьких оборотів. А загальна витрата в комбінованому циклі склала 3,9 л/100 км, що відповідає рекордно низькому рівню викидів для автомобіля D-класу - всього 89 г СО2 на кілометр.

Prius може їхати як окремо на електротязі або ДВС, так і використовуючи обидва рушії. На зупинках ДВЗ вимикається автоматично (система Start&Stop). Незважаючи на принципову схожість двох поколінь, 90% деталей гібридної установки спроектовано заново. Це і компактніший електродвигун з більшою віддачею (за рахунок збільшення обертів), і нове навісне обладнання, що не потребує приводному ремені: усі вузли наводяться електромоторами. Додамо до цього досконалішу електронну начинку блоку керування силовою установкою: її ККД став вищим, а охолодження компонентів - ефективніше, за рахунок прямого омивання їх антифризом. Також з'явилася і система підігріву двигуна за рахунок тепла газів, що відпрацювали.

Нові обриси кузова не тільки надають моделі сучасного вигляду, а й працюють на покращення аеродинаміки: Сх знизився на 0,01 і досяг 0,25, зменшився і шум. Зауважимо, на малих швидкостях, коли ДВС не працює, автомобіль практично безшумний, що, до речі, потенційно небезпечно для пішоходів, які звикли орієнтуватися на шум двигуна.

Цікава опція – сонячна батарея в даху. Зазвичай водії намагаються влітку залишати автомобіль у тіні, щоб сонячне проміння не нагрівало салон. На Близькому сході водії лімузинів часто взагалі не вимикають двигун, щоб у салоні завжди панувала приємна прохолода. Салон Prius охолоджується і за непрацюючого двигуна. Вбудовані в дах елементи живлять енергією кліматичну систему, яка підтримує в салоні прохолоду навіть під сонцем, що палить, і чим більше сонця потрапляє на дах, тим більше дарової енергії вони виробляють.

Світові продажі Prius стартують у липні, в Росії автомобіль з'явиться восени (див. нижче). До 2010 році Toyotaрозраховує продати 60 000 Prius у Європі та 400 000 у світі. Плани продажу в Росії, як і ціни, поки що не оголошені.

Ексклюзивне інтерв'ю з Тьєрі Домбревалем, виконавчим віце-президентом "Тойота Мотор Європа":

Припустимо, перед вами стоїть завдання вибрати ключове слово для запуску рекламної компанії Toyota. Яке з трьох ви вибрали б, щоб позначити головну гідність марки, - надійність, доступність чи технологічність?

Напевно, жодна з трьох…

Тоді ваш варіант…

Або, швидше за все, потроху. Надійність – одна з головних складових іміджу марки Toyota. Нові технології - також основа нашого розвитку, це напрям гібридів, і безпека, і зниження викидів вуглекислого газу, що ми бачимо на прикладі IQ… Тут наші позиції дуже сильні. Але сьогодні споживач роздумує. І я виділив би довіру до марки як ключовий момент для споживача в сьогоднішній ситуації. І Toyota дуже добре позиціонована на ринку, покупка такого автомобіля – це гарне вкладеннякапіталу. Тому я б відзначив саме довіру до надійності та технологій Toyota як основу нашого успіху.

Сьогодні Toyota, як, втім, і багато інших автовиробників, багато уваги приділяє гібридним технологіям. Ви були першими, хто поставив цю технологію на потік. Але є думка, яку поділяють і конструктори автомобілів, що гібриди - лише тимчасовий компроміс, етап на шляху до електромобілів. За всіх їхніх переваг у них чимало недоліків. Який ваш прогноз, можливо, криза відлякає значну частину споживачів від цих дорогих і складних автомобіліві через деякий час ми відразу вступимо в еру електрики?

Ні, я не вважаю, що електромобіль сьогодні може конкурувати із гібридним. Його автономність обмежена 100-120 км, тобто короткими поїздками, в основному, в місті, тоді як пробіг гібридного автомобіля залежить тільки від ємності його бака, а бензин є скрізь. Зараз ми працюємо над електричним концептом FTEV на базі Toyota IQ, але це буде суто міський автомобіль, і аж ніяк не конкурент гібридам. Я думаю, що обидва підходи співіснуватимуть досить довго; гібриди стануть масовим продуктом, а міські електромобілі доповнять гаму.

Але вже сьогодні є такі автомобілі як Tesla, автономність яких досягає 300 км, і є «електричні заправки», які можуть зарядити батарею за годину-другу, тому, можливо, це лише питання організації мережі зарядних станцій і тієї ж технології. Можливо, за два-три роки з'явиться досить ємний акумулятор, щоб подолати на одній зарядці триста кілометрів. Чи ви все ж таки вважаєте, що в найближчі десять років це не стане реальністю?

Всі ці розробки поки що не можна назвати масштабними. Та ще з батареями від мобільних телефонів… Скільки вони прослужать? Років зо три, не більше.

Розробники оголосили сімох.

Ну це поки що слова. Та й вартість заміни, чи знаєте…

Так, страшно уявити!

Сьогодні у нас є літій-іонні батареї, більш ємні та легші, ми володіємо передовими технологіями, представляємо шляхи їх розвитку та, повірте, перш ніж електромобіль зможе проїхати 300 км, мине ще чимало років.

Досвідчений зразок Toyota Prius з гібридною силовою платформою Toyota Plug-in HV, що об'єднує 1,5-літровий двигун внутрішнього згоряннята електромотор. Автомобіль ще до показу на Паризькому автосалоні отримав схвалення типу транспортного засобуу Мінтрансі Японії та після випробувань на дорогах США (Каліфорнія) та Японії, ймовірно, надійде у продаж. Основні характеристики: габарити (ДхШхВ) – 4445х1725х1490 мм, місць – 5, ДВС – 110 Нм при 4000 об/хв, 56 кВт/76 к.с. при 5000 об/хв, електродвигун - 400 Нм при 0-1200 об/хв, 50 кВт/68 к.с. при 1200-1540 об/хв автономність на електротязі - 10 км, макс. швидкість на електротязі – 100 км/год, батарея – нікель-гідридна, 13 Ач.

Досвідчений зразок Toyota Prius з гібридною силовою платформою Toyota Plug-in HV, що поєднує 1,5-літровий двигун внутрішнього згоряння та електромотор. Автомобіль ще до показу на Паризькому автосалоні отримав схвалення типу транспортного засобу в Мінтрансі Японії та після випробувань на дорогах США (Каліфорнія) та Японії, ймовірно, надійде у продаж. Основні характеристики: габарити (ДхШхВ) – 4445х1725х1490 мм, місць – 5, ДВС – 110 Нм при 4000 об/хв, 56 кВт/76 к.с. при 5000 об/хв, електродвигун - 400 Нм при 0-1200 об/хв, 50 кВт/68 к.с. при 1200-1540 об/хв автономність на електротязі - 10 км, макс. швидкість на електротязі – 100 км/год, батарея – нікель-гідридна, 13 Ач.

Ще рік тому, коли ціни на нафту зростали, можна було припустити, що продаж економічних автомобілів зростатиме не меншими темпами. Наразі ціни на нафту впали, як і доходи населення. Можливо, ринок переорієнтується на більш прості автомобілі, більш доступні, і варто було б задуматися про нові технології для створення саме таких автомобілів?

Сьогодні європейський ринок автомобілів втратив 30%, але ми зауважуємо, що переваги клієнтів загалом не змінилися. Вони не кажуть «я б купив більш простий автомобіль», вони, як і раніше, хочуть мати надійний, комфортабельний, економічний автомобіль. Це підхід більшості клієнтів. Звичайно, є й ті, хто орієнтований на доступність, але, як правило, це або безробітні, або ті, хто боїться втратити роботу, або ті, хто зіткнувся з проблемами кредитування. Але повторюся, їхня меншість. Крім того, законодавство багатьох європейських країн, зокрема податки, підштовхують до вибору більш економічного транспортного засобу. Ще одна тенденція – даунсайзинг, зменшення розмірів автомобіля. Багато хто усвідомлює, що їм не потрібен великий автомобіль. Але радикальних змін тут я поки що не бачу.

Яку частину ринку, за вашими оцінками, можуть зайняти найближчими роками гібридні автомобілі, зокрема в гамі Toyota?

У найближчі три роки, за нашими розрахунками, частка гібридів у гамі продуктів Toyota може сягнути 10%.

У Lexus сьогодні цей показник – 70%.

А як оцінюєте європейський ринок загалом?

Дивіться, насправді інших гібридів практично немає, тільки Honda Insight. Ми чуємо дуже багато заяв, але спробуйте купити реальний автомобіль! Мій прогноз – максимум 2–3% гібридів.

А які прогнози для Росії? Тут уже добре знають гібридні Lexus, але я б сказав, що їх купують не так заради технології, як заради іміджу. А який продукт стане візитівкою гібридів Toyota? Новий Prius?

Так, це буде Prius. Цього року ми поступово виводитимемо його на російський ринок, в обмежених обсягах, оскільки умови ринку нестабільні (подробиці в інтерв'ю з Русланом Романюком, директором розвитку модельного рядуТОВ "Тойота Мотор". Прим. ред.). Він стане сполучною ланкою між нашим високотехнологічним продуктом та споживачами, яких залучають нові розробки, які цінують технології та більше за інших піклуються про екологію. У Росії цей підхід поки не надто поширений. Але я думаю, що новий Prius багато змінить. У Росії є люди, які відкриті для інновацій.

Чи плануєте ви спеціальні програми, знижки для корпоративних клієнтів? Наприклад, в Іспанії Prius працюють у таксі.

Ні, поки що ми не обговорювали ці питання. Нам важливо спочатку зрозуміти, як відреагує ринок, навіть не так у плані рівня продажів, як у плані інтересу до моделі. Це перша фаза. Ми не збираємося проштовхувати цю модель усіма засобами, наше завдання – налагодити взаємодію.

На нашому інтернет-сайті ми провели опитування про основні недоліки електромобілів. 7% відзначили довгу зарядку, 21% - обмежений пробіг, 30% - високу ціну та більшість - 39% - побоюються ненадійності техніки в наших умовах. Що ви можете сказати про надійність нового Prius? Я чув, що ці авто вже тестували у Росії. Чи довелося щось змінити у конструкції за результатами тестів?

Головне, що довелося зробити - включити підігрів сидінь як стандартного обладнання. У західній Європі немає такої потреби. Також довелося адаптувати підвіску, оскільки російські дорогивідрізняються від європейських. Загалом ми лише констатували нормальну роботу всіх систем, включаючи електрику та електроніку. У тому числі й у морози. До того ж на півночі Японії, наприклад, чи в Канаді, де випробували автомобілі, теж дуже холодно.

Але там нема стільки солі на дорогах.

Сіль, хімічні реагенти – це не проблема. Вся електрика добре захищена. Ми продавали Prius у Канаді та Фінляндії, де дороги також обробляють реагентами, і у нас не було проблем.

А як із сервісним обслуговуванням? У Росії готові обслуговувати та ремонтувати Prius?

Коли ми запускали Prius у Європі, ми відібрали групу дилерів, навчили фахівців та довірили їм роботи з цим автомобілем. Поступово ми розширювали це коло і сьогодні всі європейські дилери працюють з цими машинами. Таку ж схему ми плануємо й у Росії.

У вас вже є план продажу Prius в Росії на цей рік? Десять, сто тисяча?

Так, план є, але я не хотів би озвучувати цифри, оскільки ринок дуже нестабільний, і будувати прогнози в цих умовах справа особливо невдячна. Це все одно, що передбачати, яким буде курс долара до рубля через три місяці. Я майже впевнений, що помилюся.

Готовий передбачити, в обмін на вашу оцінку!

- (Сміється.) Поки не варто, зачекаємо.

Ексклюзивне інтерв'ю з Акіхіко Відсукою, головним інженером підрозділу легкових автомобілів, який розробляв Prius третього покоління:

Приус третього покоління – це еволюція чи революція? І якщо революція, то в чому?

О, це важке питання! Загалом, ми дотримуємося колишньої концепції. З одного боку, Prius вже непогано зарекомендував себе на ринку. З іншого боку, він є іміджевим продуктом компанії Toyota. Тому ми не хочемо змінювати концепцію, зберігаючи імідж. Разом з тим, перед нами стояло завдання суттєво покращити низку параметрів, таких як керованість, комфорт, функціональність автомобіля.

З іншого боку, є і революційні зміни. Ми на 90% переробили гібридний силовий агрегат, використавши нові технології. По-перше, ми вдосконалили ДВС - найважливішу частину гібридної силової установки (оскільки всю енергію для руху автомобіля дає все ж таки цей двигун, що споживає паливо). Сьогодні на зміну двигуну 1,6 л прийшов 1,8-літровий, що працює за циклом Аткінсона. Ви можете запитати, навіщо потрібний двигун більшого робочого об'єму? Справа в тому, що він виявляється економічнішим при спокійному режимі руху на трасі за рахунок меншої частоти обертання колінчастого валу. Також двигун обладнаний системою рециркуляції відпрацьований газів (EGR) і насосом охолоджуючої рідини з електроприводом (тут взагалі немає ременя приводу допоміжних агрегатів). Крім того, тяговий електромотор та генератор стали більш компактними та легкими (приблизно на 20%).

Одне з головних завдань нового Prius - зниження витрати палива. Який внесок у її вирішення робить двигун, а які інші складові - кузов, трансмісія, нові шини тощо?

Викиди Prius третього покоління становлять 89 г СО2 на 1 км пробігу, показник попередньої моделі – 104 г/км. Скорочення викидів (і споживання палива) – 14%. Половина досягнута за рахунок покращення двигуна, інша половина - за рахунок інших змін: аеродинаміка, шини зі зниженим опором коченню тощо.

Говорячи про аеродинаміку, ви стверджуєте, що вдалося значно покращити коефіцієнт лобового опору (Сх). Однак він зменшився лише на одну соту: 0,25 проти 0,26 у попереднього покоління. А як змінився мідель (середній перетин)? Адже сьогодні машини стають все вищими (заради більшої місткості) і ширшими (заради підвищення безпеки)...

Так ви маєте рацію. Перетин нового Prius трохи більше. Але все ж таки загальний виграш в аеродинаміці є, хоч він і справді невеликий.

Який ККД з палива для нового Prius?

О, ще одне важке питання. Точної цифри я назвати не можу, приблизно 45% з урахуванням втрат у трансмісії.

Це дуже добрий показник! Якщо не помиляюся, трансмісія нового Prius побудована за колишньою схемою, де електромотор використовується як зчеплення. А що змінилося?

Так, ви маєте рацію, основний принцип залишився тим самим. Але, наприклад, вдвічі зросли максимальні обороти електромотора, з 6400 на хв до 13400. Це плата за його компактність і потужність, що зросла. Тому нам довелося запровадити у схему планетарний редуктор.

А скільки енергії можна рекуперувати при гальмуванні?

Від 70 до 90% потужності електродвигуна.

У прес-релізі сказано, що силові ключі інвертора та інша електронна начинка модуля управління гібридною силовою установкою отримала безпосереднє рідинне охолодження. Яка рідина використовується?

Це охолоджуюча рідина двигуна.

Серйозно? Антифриз безпосередньо омиває мікросхеми? Це не спричинить відмови?

Ні, все досить надійно. Ми перевірили!

А як працює система рекуперації тепла газів, що відпрацювали? Навіщо вона потрібна?

Взимку двигун значно довше прогрівається до робочої температури. Щоб він швидше вийшов на оптимальний режим, ми встановили теплообмінник у системі випуску, що передає антифризу тепло відпрацьованих газів.

Якщо я правильно зрозумів, чи ця система працює тільки в холодний час?

Цілком правильно.

А як за умов російської зими працюватимуть інші системи? Ви проводили холодні випробування? Якщо так, то за якої температури?

Мінус 40 за Цельсієм.

В нас буває і мінус 50, і мінус 60! А скільки у російських умовах проживуть батареї?

Стільки ж, скільки автомобіль.

А саме? Рік, два, п'ять?

Десять. Це цілком реально. Споживач може за це не хвилюватись.

Я був здивований, що всі Prius, виставлені на автосалоні, були взуті у різні шини. Toyo Proxes 215/45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Але ж шини – важлива складова паливної економічності. Які моделі шин будуть насправді використані в оригінальній комплектації?

Так, для нас дуже важливо використовувати шини з низьким опором коченню. Для європейського ринку передбачені такі комплектації: для 17-дюймових коліс – Bridgestone, Toyo та Michelin, для 15 дюймів – виключно Bridgestone. (В Росію планують поставляти Prius тільки з 15-дюймовими колесами, але, за останніми даними, крім Bridgestone, їх ймовірно комплектуватимуть шинами та інших виробників. Прим. ред.)

Інтерв'ю з Русланом Романюком, директором з розвитку модельного ряду «Тойота Мотор» у Росії:

Коли у Росії з'явиться новий Prius?

Плануємо на початку вересня.

Наскільки гібридні моделі Toyotaадаптовані до наших умов? Чи проводились такі роботи? Чим вони відрізняються від європейських?

Зупинюся на Prius, він є більш цікавий у цьому плані. Навколо нього йшли великі баталії, і результатом стало те, що ми у Росії представляємо Prius у максимальної комплектації. Його покупці орієнтуються на високі технологіїТому в базу вже включені світлодіодні фари, система активної допомоги при паркуванні, навігаційна система. На жаль, ми не змогли отримати дах на сонячних батареях, тому що ця опція послаблює жорсткість кузова, що є критично на наших дорогах. Через ту саму специфіку автомобіль укомплектований лише 15-дюймовими колесами (17-дюймових не буде).

А чи випробовували новий Prius у Росії?

Приїжджала група інженерів, що привозили Prius, котрий продається сьогодні. Їздили на ньому досить багато, і за результатами вирішили, що він може продаватися в Росії.

Але економічно це не найвигідніша модель для нашого ринку. Що ж спонукало на ухвалення цього рішення?

Так, обсяг продажів буде невеликим, але це не головне. Prius – дуже привабливий продукт із погляду іміджу. За ним стоять наші передові технології. Нехай він дорогий, але за ці гроші він матиме опції, яких немає на LS600.

Наприклад?

Наприклад, система активної допомоги під час паркування. У Європі на LS600 вона є, у Росії ще немає. І світлодіодні фари, до речі, теж поки що є лише на LS600 та Prius.

А хто стане покупцем нового Prius?

Це передові люди, безумовно, досить забезпечені, але головне - які намагаються спробувати щось нове, модне. Ми вже показували автомобіль потенційним покупцям, провели підготовчу роботу.

Основний замовник – приватні особи?

Так, спочатку ми хочемо вивести ринку дорогу версію, розраховану на приватного покупця. Згодом, можливо, продаватимемо більше бюджетну моделькорпоративних клієнтів, державних структур.

А як із сервісом, у Росії вже пройшло навчання?

Наразі триває цей процес.

У яких обсягах продаватиметься Prius у Росії?

Це залежатиме від ціни. Але поки що йдеться про сотні штук.

Замовлення на Prius вже беруть?

Почнуть приблизно із серпня цього року.

Що можете сказати з приводу конкурентів (Honda Insight), у чому бачите вашу перевагу?

Honda більшою мірою розрахована на екологію. Prius – дещо інший. Тут достатньо потужний двигун, Сумарна потужність двох моторів - 136 к.с., за рахунок цього автомобіль дуже непогано їде. У нас хороший баланс між динамікою та економічністю.

А як оплачується транспортний податокна ці автомобілі, чи є якісь пільги?

Гарне питання. У ПТС гібридних автомобілів вказується потужність тільки бензинового двигуна, і це логічно, адже він – єдине джерело енергії, акумулятори заряджаються за рахунок енергії згоряння бензину. Але наша митниця вже починає ставити запитання. Хоча наші автомобілі задовольняють Євро-5, і в європейських країнах для них існують певні переваги.

А який термін служби акумуляторних батарей на Prius?

Виробник дає п'ятирічну гарантію.

А на сам автомобіль?

Три роки.

Чи зміниться міжсервісний пробіг та вартість обслуговування?

Ні, пробіг залишився колишнім (10 000 км), не повинен змінитися і обсяг обслуговування, гібридна начинка спеціального догляду не потребує.

А проблем із постачанням запчастин не передбачається?

Ні, важливо тут немає нічого нового.

Автомобілі Prius попередніх поколіньдосить відомі за Уралом (їх везли до нас із Японії). Умільці давно вивчили конструкцію і навіть навчилися відновлювати багато вузлів гібридної начинки. А в яких регіонах продаватиметься новий Prius?

Ми плануємо продавати Prius, як і інші моделі Toyota, по всій території Росії. З дорожніх умов, спочатку - у великих містах.

Toyota Verso демонструє найкращу економічність у своєму сегменті для діапазону потужностей 110-140 к.с. З дволітровим дизельним двигуном D-4D викиди СО2 цього компактного мінівену становлять 140 г/км.

Toyota Verso демонструє найкращу економічність у своєму сегменті для діапазону потужностей 110-140 к.с. З дволітровим дизельним двигуном D-4D викиди СО2 цього компактного мінівену становлять 140 г/км.

Чи можете ви озвучити графік виведення нових моделей на російський ринок?

На початку квітня з'явиться Avensis і бензиновий RX, ближче до середини року – оновлений RAV-4, у другій половині року – Verso. Останній комплектуватиметься коробкою передач CVT; коробки ММТ, яка не дуже подобалася покупцям, тепер не буде. Також на додаток до двигуна 1,8 л з'явиться 1,6 л, який за потужністю майже зрівнявся з 1,8 л.

У Росії продаватиметься п'яти-або семимісний варіант?

І той, і другий. Наші покупці ще не усвідомлюють всіх переваг цього типу кузова, і переважно орієнтуються на ціну. Хоча тут є такі опції як панорамний дахнаприклад.

Міський компакт Toyota IQ вже запущений у серію, але все одно збирає чимало цікавих поглядів. Однак головні переваги тут приховані у дрібницях. Чого варте одне тільки компонування: несиметрично розташовані сидіння, нова форма спинок, незвичайно розташований паливний бак. Завдяки цьому в крихітному автомобілі порівняно комфортно розміщуються троє дорослих та одна дитина. А за краш-тест на 5 зірок по EuroNCAP зірки можна давати конструкторам. Лінійка силових агрегатівмалолітражки представлена ​​двома бензиновими та одним дизельним моторами.

А Lexus 450?

У середині року чи трохи раніше.

А як із UrbanCruiser?

Поки що ситуація неясна. Європейські комплектації нам не дуже підходять. На наш погляд автомобіль орієнтований на жінок, тому у нього має бути автоматична трансмісія. Крім того, російський покупець чекає тут повний привід. Такої версії з бензиновим двигуном теж поки що немає.

Чому так сталося? Спочатку не розраховували на російський ринок?

Ні, не розраховували.

Чи з'явиться тут IQ?

Із ним інша ситуація. Насамперед, це питання ціни. Якби восени ринок не похитнувся, IQ вже продавали у Росії. Тепер, якщо це станеться, він буде дуже дорогий.

Зі шкіряним салоном, ксеноновими фарами?

Звісно. Іншого і бути не може! А загалом машина дуже цікава, зовсім інші відчуття: дуже гостре керування, хороша динаміка…

І навіть розбився на п'ять зірок.

Так, хоч це і неможливе!

Тойота Пріус - автомобіль від популярного у світі бренду, що відрізняється гібридним двигуном, надійністю і підвищеним рівнемкомфорту. Збирається транспорт на найбільших заводахКитаю та Японії.

Приус економічний, майже не забруднює атмосферу (відповідає класу Євро-5), надійний та комфортний. Крім цього, у нього немає холостого ходущо відрізняє модель від конкурентів.

Моделі Toyota Prius

Випуск Toyota Prius стартував з 1997 року. До головних моделей варто віднести:

1. NHW10 – перше покоління (Prius-1). Ця модель продавалася лише на автомобільному ринкуЯпонії. Року випуску (1997-2000).
2. NHW11 – ребрендинг першого покоління (Prius-1.1). Початок продажів стартував у 2000 році і тривав наступні три роки.
3. NHW20 – друге покоління (Prius-2). 2003 року на ринку з'явилася нова версіяТойота Пріус, яка трималася на конвеєрі до 2011 року.
4. ZVW30 – третє покоління (Prius-3). Випуск запущено у 2009 році.
5. ZVW35 - третє покоління (Prius-3 PHV) Модель стала на конвеєр у 2012 році і випускається до сьогодні.
6. ZVW40 та ZVW41 - третє покоління (рестайлінг). Старт випуску – 2011 рік. Відмінність двох згаданих варіантів у кількості місць. У першому випадку це 7-місний, а в другому – 5-місний універсал.
7. Toyota Prius 4 покоління – дебютувала у вересні 2015 року. Про даний автомобіль повної інформаціїще мало, тому розповімо ми про нього трохи згодом.

Особливості та характеристики

Toyota Prius – популярний у широких колах «гібрид». Як уже згадувалося вище, випуск автомобіля був налагоджений у 1997 році.

1. Перші моделі NHW10/11.

Мала електродвигун потужністю 30 кВт і батарею ємністю 6 А*год. Бензиновий мотор міг похвалитися об'ємом півтора літра і потужністю 58 к.с. Машина розганялася до сотні за 15.5 секунд.

Принцип дії гібрида наступний:

1. Бензиновий мотор працює тільки на заряд АКБ, а електромотор відповідає за рух транспортного засобу. послідовний режимроботи);
2. За рух автомобіля відповідає будь-який з двигунів (бензиновий або електричний). Цей тип управління вважається оптимальним.

2. Друга модель NHW20.

Відноситися до другого покоління. Працює за аналогічним принципом. Силова частина автомобіля зветься Toyota Hybrid Synergy Drive. Вона складається з 1.5-літрового бензинового двигуна потужністю 76 к.с. та електромотора з потужністю 68 л.с.

Сумарна потужність – 116 «коней».

Головним здобутком нової моделі стала мінімальна шкідливість. Обсяг викидів CO2 у змішаному режимі становив лише 104 г/км.

Особливої ​​увагизаслуговує на економічність автомобіля. Середня витрата пального містом — 8 літрів, а під час руху трасою — 5.5 літрів.

Новий Hybrid Sinergy Drive має такі режими роботи:

• Початок руху проводиться за рахунок електромотора, що живиться від АКБ. Після набору швидкості до роботи підключається бензиновий двигун, а електричний двигун переходить у режим очікування;
• У разі активного прискорення два типи двигуна працюють спільно для досягнення максимальної потужності;
• Рівномірний рух характеризується активною роботою електричного двигуна. При цьому бензиновий двигун вимикається. Якщо рівень заряду АКБ опускається нижче допустимого рівня, то комп'ютер пускає мотор для заповнення втраченої ємності.

Особливість Prius II – насиченість електронікою, такою як ABS, VSC та EBD, а також наявність економного електричного приводу, що приводить у роботу кондиціонер автомобіля.

Змінився і кузов автомобіля, який перетворився з класичного седана на хетчбек.

Незважаючи на зовнішні зміни, транспорт не справив враження на покупців Виробник під час створення другої версії гнався більше поза красою.

Завданням було зробити поїздки максимально комфортними для водія та пасажира.

Салон відрізняється простором та унікальним стилем. Панель приладів ідеально продумана. У центральній частині встановлено РК монітор бортового комп'ютера.

Діагоналі 14.5 сантиметрів достатньо, щоб розглянути інформацію на екрані навіть за поганого зору.

Основна інформація, яку передає бортовий комп'ютер - витрата палива, розподіл потужності між АКБ, колесами та мотором, залишок пального та інше. Оновлення інформації відбувається кожні п'ять хвилин.

3. Пріус-3 (ZVW30/35).

З'явилася 2009 року. Саме це покоління автомобіля забезпечило моделі світового визнання.

Нове авто стало довшим і ширшим (на 1.5 і 2.0 сантиметра відповідно). Що стосується довжини колісної бази та висоти кузовної частини, то вони залишилися незмінними.

Видозмінився і зовнішній вигляд автомобіля. Тепер задні і передні фари як би об'єдналися між собою, завдяки несуттєвому на перший погляд, але смугам, що гармонійно виглядають з боків кузова.

Важливою особливістю для пасажирів стало усунення найвищої точки кузова до центральної частини кабіни. Тепер навіть при зростанні 1.7 метрів і вище можна почуватися комфортно і не боятися вдаритися головою. Крісла пасажира та водія стали тоншими на три сантиметри, з'явилося місце для колін.

Поміняла позицію та ручка КПП. З панелі приладів, де вона знаходилася раніше, рукоятку перенесли на височину центральної консолі.

У покупців з'явилася можливість вибирати діаметр коліс між 15 і 17 дюймами.

У третій версії Тойоти Пріус з'явилися невеликі виступи, що забезпечують найкраще керування повітряними потоками транспортного засобу. У порівнянні з другою версією коефіцієнт опору повітря знизився на 0.01 (з 0.25 до 0.24).

Серйозних змін пізнала і силова частина автомобіля. Замість бензинового мотора на 1.5 літра кермо правління прийняв 1.8-літровий мотор з потужністю в 99 кінські сили.

Рішення збільшити об'єм двигуна було викликане прагненням розробників знизити витрату палива під час руху автомобіля на великих швидкостях.

Сумарна потужність при роботі електричного та бензинового мотора становить 136 кінських сил. До сотні авто розганяється за 10.4 секунди.

В електромоторі з'явився планетарний редуктор, доповнений системою рекуперації тепла, а також помпою.

Були додані та додаткові режимироботи. Так, замість одного «EV Mode», коли машина рухалася лише електричною тягою, з'явилося ще два варіанти:

• "Power Mode" - режим, призначений для поїздок на великих швидкостях;
• "ECO Mode" - економічний варіант, розрахований на знижене споживання паливної суміші.

У звичайному режимі витрата пального становить у середньому 4 літри на сотню. При переході на еко-варіант він знижується до 1,75 літрів.

4. Рестайлінг Prius-3 (ZVW40 та ZVW41).

У 2011 році світ побачив нову рестайлінгову версію вже улюбленого третього Пріуса.

Конструктори не вносили змін до силової частини, наголосивши на зовнішньому виглядіта салоні автомобіля.

Так, у головній оптиці з'явилися світлодіодні секції, збільшився отвір повітрозабірника, змінилося оздоблення салону (покращилася якість застосовуваного матеріалу).

Ряд пристроїв змінило розташування на панелі приладів. Більше уваги японці приділили шумоізоляції.

Конструктивні зміни пізнала і підвіска, яка стала жорсткішою.

Силова частина залишилася без змін - той же бензиновий двигун об'ємом 1.8 літра в парі з електромотором на 82 «коні».

Споживання палива у змішаному циклі становить 3.9 літри на «сотню». Крім цього, нова модель"Навчилася" їздити тільки на електричній тязі.

Відгуки власників Toyota Prius

Найкращий показник якості, надійності та визнання автомобіля – відгуки реальних власників. Щоб усе було справедливо, нижче представлені як позитивні, і негативні відгуки.

Позитивні відгуки.

1. Віктор Семенов, 46 років. Тойота Пріус, 1.5 л, коробка-автомат, 2008 р. в., пробіг - 110 тисяч кілометрів.

«Я є щасливим володарем Тойоти Пріус вже вісім років. Під час експлуатації серйозно машину не ремонтував.

Головною роботою була заміна олії та фільтруючих елементів. На рік раніше купили Тойоту Пріус та сину, так він встиг наїздити за весь час 200 тисяч кілометрів.

Все, що робилося по автомобілю – заміна олії, свічок та фільтрів. Нарікань до жодного з двох авто немає.

Після кількох кілометрів за кермом машини інших варіантів розглядати навіть не хочеться.

Машина економічна, добре тягне на будь-якій швидкості, надійна в експлуатації.

З додаткових опційВарто відзначити камеру заднього виду, яка вже неодноразово рятував від зіткнень».

2. Юрій Скоріков, 47 років. Тойота Пріус, 1.5 л, коробка автомат, 2009 р. в., пробіг - 115 тисяч кілометрів.

«Купив авто у 2012 році. За час, що машина в мене встиг наїздити 60 тисяч кілометрів. Нарікань до транспорту жодних.

За час експлуатації довелося зробити діагностику ходової та поміняти масло. Якщо й виникали проблеми, вони усувалися особисто.

Якось мало не спалив інвертор. Син при заміні АКБ примудрився переплутати полярність, після чого вискочила помилка на панелі приладів.

На сервісі сказали, що машина варта поваги, адже інвертор витримав і не згорів.

Вважаю, що головні плюси автомобіля - надійність, висока якістьдвигуна та ходовий, а також економічність».

3. Євген Петренко, 49 років. Тойота Пріус, 1.8 л, коробка-автомат, 2010 р.в., пробіг - 90 тисяч кілометрів.

«Досвід володіння різними автомінімальний. До Тойоти Пріус було лише два автомобілі – Хонди 2004 та 2006 років випуску.

При виборі машини увагу звертав на такі критерії: економічність, надійність та вартість обслуговування.

Знайомі порадили купити Тойоту Пріус і як виявилося недаремно. Авто виявилося простим в управлінні, економічним, стійким на дорозі. На особливу увагу заслуговує дизайн, який викликав непідробну заздрість у оточуючих.

Купував машину вже з рук, тому багато переробок вже було виконано.

Так, дорожній просвітвиявився піднятий до 20 см, поставлена ​​відмінна акустика з десятьма динаміками, зроблена якісна на дверях. Загалом не машина, а музичний центр на колесах.

Під час експлуатації нарікань немає. Машина економічна, невибаглива в експлуатації, є місткий багажник.

4. Геннадій Расторгуєв, 38 років. Тойота Пріус, 1.5 л, коробка-автомат, 2007 рік, пробіг – 160 тисяч кілометрів.

«Машину купив у 2012 році. Рік випуску купленої Toyota Prius - 2007. Авто зроблено в США, що тільки додає «вістів».

За час експлуатації довелося замінити олії, робочі рідини та зробити діагностику основних систем (більше для самозаспокоєння).

Проїхав за весь час 95 тисяч кілометрів. Авто показало себе з кращого боку, був невибагливий і не ламався в дорозі. Насамперед це викликано своєчасною заміною технічних рідинчого бажаю і вам. Не варто забувати і про фільтри (їх також потрібно міняти вчасно).

Через 30 тисяч кілометрів пробігу довелося поміняти свічки (двигун почав).

Реальна витратапалива вразив до глибини душі. При швидкості руху 80-90 кілометрів на годину машина показувала результат 2.8 літра на «сотню». Запуск двигуна в морози не викликає проблем.

З основних переваг варто відзначити надійність, комфорт, впевненість у своїх силах на дорозі та простота обслуговування.

Якщо розбиратися в механіці та електричній частині, то проблем із автомобілем не виникне зовсім».

Негативні відгуки.

1. Геннадій Іванов, 35 років. Тойота Пріус, 1.8 л, коробка автомат, 2010 рік випуску, пробіг – 130 тисяч кілометрів.

«Раніше віддавав перевагу тільки іномаркам, але захотілося поміняти автомобіль на якийсь «гібрид», щоб заощадити на паливі. У 2010 році придбав Тойоту Пріус.

Спочатку претензій до машини не виникало, а після кожного ТО стала спалахувати помилка двигуна. Майстри на СТО пояснили, що причина – заливка неякісного палива, хоча намагався лити лише дороге пальне.

Вже за рік експлуатації підскочила витрата палива — 5.0 до 6.0 літра на «сотню». Ще через рік машина стала "жерти" і зовсім 7.5-8.0 літрів.

Нещодавно відмовила АКБ, а на панелі приладів з'явився напис з вимогою перевірити гібридну систему.

При покупці запевняли, що джерело харчування вічне, а на практиці все виявилося не так райдужно. Сам сервіс поганий - ремонтують довго, деталей чекаєш місяцями, а якість залишає бажати кращого».

2. Родін Осадчий, 33 роки. Тойота Пріус, 1.5 л, коробка-автомат, 1998 року випуску, пробіг – 330 тисяч кілометрів.

«Машина перші три роки експлуатації була надійною та невибагливою, але після заміни батареї почалися постійні проблеми.

Спочатку вилітали один за одним елементи джерела живлення, потім виникли проблеми з інвертором, далі — з гібридною установкою. Зрештою довелося розібрати та продати все по запчастинах».

3. Діана Іванова, 26 років. Тойота Пріус, 1.5 л, коробка-автомат, 2008 р.в., пробіг - 60 тисяч кілометрів.

«При покупці автомобіля думала, що отримаю якісний транспорт, який узимку забезпечить комфортне тепло. Виявилося, що у Жигулях тепліше, ніж у Тойоті.

Викликає нарікання та керованість автомобіля. На поганій дорозі машину так і намагається знести на узбіччя. Довелося продати авто вже за 2 роки експлуатації».

4. Микола Лунєв, 36 років. Тойота Пріус, 1.8 л, коробка-автомат, 2011 р.в., пробіг - 40 тисяч кілометрів.

«В принципі автомобіль непоганий, але засмутив низький кліренс. При поїздці на дачу постійно чиркаюсь днищем навіть при в'їзді колесом порівняно невеликі ямки.».

5. Станіслав Гайдашенко, 38 років. Тойота Пріус, 1.5 л, коробка-автомат, 2009 р.в., пробіг - 40 тисяч кілометрів.

«Головним недоліком для мене стала ціна. Хотілося купити гібрид, тож довелося залізти у серйозні борги. Виявилося, що машина не така гарна.

Шумоізоляція недостатньо, кермо не інформативне, відсутня фіксація важеля.

Якщо випадково зачепити, можна включити нейтральну передачу. Салон виконаний із дешевого пластику, який став скрипіти майже одразу після початку експлуатації.

На нормальній швидкості (більше «сотні») витрата палива не така й мала — майже 7 літрів на сто кілометрів.

Розряд акумулятора відбувається швидко. Щоб нормально заощадити бензин, варто дотримуватися швидкості 70 км/год».

Підсумки

Тойота Пріус - надійний, комфортабельний та економічний транспорт. Головне в процесі експлуатації – вчасно міняти витратні матеріалистежити за станом батареї і періодично їздити на діагностику, щоб усувати проблеми ще на ранній стадії.

Якщо не запускати несправності, серйозних проблем в експлуатації не буде. Важливим моментом є якість палива.

Тойота Пріус вибаглива до пального, тому варто заправлятися на перевірених заправках.

розповідали

3,9 літра

гібридних Lexus

Toyota Camry.

Наприкінці жовтня дилерських центрах Toyota з'явилося одразу дві цікаві новинки. Про одну з них ми вже розповідали, не залишимо без уваги і іншу. Мова про гібридне автомобілі Toyota Prius, який раніше в Росію офіційно не постачався.

Нинішній Prius – це вже третє покоління, мабуть, найвідомішої гібридної моделі у світі. Створений в 1997 році зусиллями японських інженерів, цей автомобіль за 12 років свого існування дозволив Toyota зайняти вакантну раніше нішу екологічно чистих автомобілів, позначивши вектор розвитку для всієї галузі автомобілебудування на найближчі роки. За роки свого існування Пріуси першого та другого поколінь розійшлися по світу в кількості понад мільйон екземплярів.



Треба сказати, що колись, у роки свого дитинства, Пріус був повноцінним седаном, і пухка «філійна» частина його не видавала. Все змінилося з приходом другого покоління, яке побачило світ у 2004 році, вже у статусі хетчбека. Нинішній кузов автомобіля - по суті глибокий рестайлінг колишнього, просто вдосконалений у плані аеродинаміки і красивіший. А ось платформа тепер інша – її запозичили від нинішньої. Toyota Corollaщо прикро, адже раніше Пріус будувався на своїй власній. А ось що у всіх трьох поколіннях було незмінним, так це наявність бензоелектричної силової установки та цифрова панель приладів, розташована по центру - такий собі символ футуристичного флагмана, що веде всю японську корпорацію у світле майбутнє!



Усередині Пріус і справді справжній космічний корабель! Салон обробляється тільки екологічним пластиком, консоль обволікає по периметру, двозонна панель приладів рясніє незрозумілими символами. Є навіть проектор, який виводить інформацію на лобове скло. Втім, якщо придивитися, можна помітити, що тут багато спільного з тією ж Короллою - і щодо змісту, і за сумнівною якістю матеріалів.

Але не інтер'єр, та й не дизайн загалом – гордість Пріуса. Гордість – найпередовіший гібридний привід у світі. Принаймні так говорять розробники силової установки Hybrid Synergy Drive, яка працює на нікель-металогідридних батареях, розташованих у задній частині хетчбека. Вона складається з двох двигунів – 98-сильного бензинового двигуна об'ємом 1.8 літра та 80-сильного електромотора. Щоправда, їх показники при отриманні сумарної потужності не складаються, і в сумі ми маємо лише 134 к.с. Натомість паспортна витрата палива вражає - всього 3,9 літрана 100 км шляху. Це набагато краще, ніж у колишнього Пріуса, якому потрібно все 5,1 літра.



Знизити витрата дозволила оптимізація аеродинаміки (коефіцієнт Сх дорівнює 0,25 - справжній рекорд!) і доробка безступеневої гібридної трансмісії ECVT (Electronically controlled continuously variable transmission) з планетарним редуктором. Принцип той же, що у гібридних Lexus, а ось ефективність навіть більша. Для розробників дуже важливо, щоб найдосконаліший гібрид у світі носив ім'я Toyota.

Однак чи так економічний гібридний привід на ділі?

Якщо зіставити цей автомобіль, скажімо, із дволітровим дизельним BMW 1 серії, порівняння буде аж ніяк не на користь гібрида. Так, BMW витрачає у змішаному циклі 4.8 літрів, зате їде як спорткар, розганяючись до сотні за 7,5 сек (Приус розганяється за 10,4 сек). Зіставний з Пріусом по динаміці дизельний Гольф 1,6, який у Росії, на жаль, не представлений, буде, витрачати з коробкою DSGвсього 4.5 літри.



До речі, в одному з випусків передачі TopGear показаний цікавий тест на економічність, учасниками якого стали Toyota Prius і BMW M3 V8. Автомобілі їздили по кільцю у спокійному темпі – Пріус першим, БМВ за ним. Яке ж було загальне подив, коли середня витратаМ3 виявився навіть нижчим, ніж у Пріуса.

Популярність Пріуса в США зрозуміла - ціни на важке паливо там чималі. А ось у нас добитися подібного роду паливної економії можна і за відчутно менші кошти, а з урахуванням співвідношення цін на бензин та важке паливо - їздити на дизелях ще й дешевше.

Можна відмовитися тим, що покупка такого автомобіля – скоріше питання престижу. Ви не стільки заощадите на бензині, скільки розпишетесь в бажанні зберегти навколишнє середовище від викидів СО2 і зробити місто, в якому ми живемо, екологічнішим і чистішим. Однак було б дивно забувати, що акумуляторні батареїаж ніяк не екологічні у виробництві. Той же тест ТопГіру дозволяє поглянути на цю проблему набагато ширше. Наприклад, як і йдеться в сюжеті, щоб зробити ті ж батареї для Пріуса або доставити ці машинки споживачеві до Штатів чи Європи на величезних кораблях, завдається такої шкоди екології, що її не здатні компенсувати мінімальні викиди самої машини.



Крім того, до гібридів виникає чимало суто російських питань: як такі машини експлуатуються в наших умовах, особливо взимку? Який термін придатності батарей? Чи падає їх ємність з часом? Як вони проявляють себе в порівнянні з дизелем ... Поки відповіді на всі ці питання не будуть знайдені, ніхто не поспішатиме пересісти на гібрид ...

Зрештою, сумнів викликає і ціна нової моделі.

Який би автомобіль не був технічно, він все-таки залишається лише хетчбеком гольф-класу. А ось ціна Пріуса (1 177 000 рублів) живе незалежним від нього життям, будучи вищою, ніж у найпопулярнішого седана бізнес-класу Toyota Camry.

У США Toyota Prius коштує $22 тисячі, російське мито додає до цієї цифри ще 50%. Інша річ, що можна було б запропонувати можливість вибору різних рівнів оснащення машини. Тоді ціна впала б приблизно до 850000-900000 рублів. А це вже цілком реальні цифри.

Можливо, ця чимала цифра свідчить про те, що Toyota виводить Пріус не для збільшення продажів, а для престижу і стратегічних цілей. До речі, єдина комплектація так і називається – «Престиж», і бідною її ну ніяк не назвеш: сім подушок безпеки, система стабілізації, мультимедійний комплекс з русифікованою навігацією, безключовий доступ до салону та запуск мотора кнопкою, інтелектуальна системадопомоги при паркуванні, сенсорна система управління бортовим комп'ютеромна кермі (Touch Tracer), світлодіодні фари та ліхтарі. Чи це не преміуальний рівень?



Про те, що Тойота не збирається масово продавати Пріуси в Росії, свідчить ще один момент. За неофіційними даними, на всю Росію для початку було виділено лише 100 автомобілів - завод ледве встигає справлятися з попитом в Америці та Японії. Автомобіль виставлений у дилерських центрах виключно для ознайомлення та доступний лише на замовлення, тому й тестових машин немає.

Можливо, Toyota хоче підготувати ринок для масового продажу гібридів через 3-5 років, сформувати громадську думку, що гібриди купуються зовсім не для економії палива, а головне створити технічну інфраструктуру для їх обслуговування. Адже ще не сказано останнє слово про майбутнє гібридів, серед яких Prius, безумовно, залишається першим номером. Так що поспішати, і справді, нікуди.

Відповісти