Ishte globale dhe zgjati nga 1939 deri në 1945. Gjatë këtyre viteve, baza e logjistikës ushtarake ishte kali i zakonshëm. Kështu, kompanitë e këmbësorisë furnizoheshin me municione, të cilat silleshin me ndihmën e kuajve. Në nivele më të larta të furnizimit (batalioni, regjimenti, divizioni), Ushtria Gjermane dhe Ushtria e Kuqe përdorën kamionë. Kamionët luajtën një rol jetik në transportin e trupave, në mirëmbajtjen e linjave të furnizimit dhe në shërbimin si makina zjarri.

Ndryshe nga vendi ynë, industria e automobilave u zhvillua në Gjermani në fillim të Luftës së Dytë Botërore. Për shembull, tashmë në vitet 1920 kishte shumë kompani që prodhonin 3 tonë kamionë. Si rezultat, Wehrmacht nuk kishte mungesë automjetet e ngarkesave. Për shembull, gjatë sulmit në Francë, ushtria gjermane mori shumë kamionë 10 tonësh.

Për fat të mirë, nuk kishte autobahne gjermane në BRSS. Kaq shumë modele kamionësh që u përdorën gjatë luftës në Evropë nuk mund të përdoreshin në territorin tonë. Kjo është Rusia - hajde, mirupafshim!

Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, Ushtria e Kuqe ishte në shërbim me 272.6 mijë automjete, duke përfshirë 257.8 mijë kamionë dhe kamionë specialë, nga të cilët shumica dërrmuese e automjeteve ishin të markave GAZ-AA dhe ZIS-5.

Wehrmacht kishte gjysmë milioni automjete. Dhe këta ishin kamionë të mirë, duke përfshirë edhe ato jashtë rrugës. Në vitin 1941, 333 mijë makina u prodhuan në Gjermani, 268 mijë në vendet e pushtuara dhe 75 mijë makina të tjera u prodhuan nga aleatët e Rajhut të Tretë.

Ne kemi mbledhur për ju më interesantet kamionë gjermanë të cilat përdoreshin nga ushtria gjermane.

1. Krupp L2H43

Kamion i lehtë i përdorur nga forcat gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore. Makinë me ajri i ftohur Motori me 4 cilindra me një shpejtësi prej 70 km/h u përdor kryesisht për transportin dhe tërheqjen e armëve antitank Pak35 / 36 37 mm.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kamioni Krupp L2H143 ishte shumë i popullarizuar në mesin e trupave të Wehrmacht për shkak të karakteristika të mira ngarje dhe u bë standard kamion për divizionet gjermane të këmbësorisë të dislokuara në Francë, Poloni, në Ballkan dhe në fushat e betejës ruse.

2. Fanomen Granit 1500A

Automjetet Phanomen Granit u përdorën fillimisht nga ushtria gjermane si autoambulanca. Por ata kishin manovrim të pamjaftueshëm, gjë që është e rëndësishme në fushën e betejës. Si rezultat, makinat e modernizuara Phanomen Granit 1500A u prodhuan në bazë të makinave të vjetra.

3. Burgward B3000

Kamionët e mesëm të prodhuar nga forcat gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore nevojiteshin kryesisht për transportimin e njerëzve dhe materialeve dhe për tërheqjen e artilerisë.

4. Magirus-Deutz Deutz A300

Kamioni gjysmë binar i përdorur nga gjermanët gjatë Luftës së Dytë Botërore, si kamionët e tjerë gjysmë binar, u përdor kryesisht në fushën e betejës. Nga rruga, këto automjete ishin në shërbim të ushtrisë gjermane edhe pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore (deri në vitet '60 të shekullit të 20-të).

5. Ford G917T

Kamioni amerikan u prodhua nga një filial gjerman i kontrolluar nga Kompania Ford. Kamionët gjermanë Ford G917T/G997T janë pothuajse identikë me britanikët Ford-Ferderson E88. NË total 25,000 automjete u prodhuan në Gjermani dhe u përdorën nga ushtria gjermane.

6. Ford V3000S (G198TS)

Kjo seri kamionësh nuk është prodhuar fillimisht në SHBA, ndryshe nga shumë të tjerë. makina amerikane. Modelet e para të kamionëve Ford V3000S u prodhuan nga fabrikat e makinave në Francë, Belgjikë, Itali, Rumani dhe Spanjë. Një mungesë e lëndëve të para në Gjermani në fund të luftës çoi në thjeshtimin e prodhimit të automjeteve ushtarake. Së pari, procesi i prodhimit të kamionëve në fund të Luftës së Dytë Botërore uli ndjeshëm sasinë e kallajit. Për shembull, në vend të metalit, parakolpët dhe kabinat e makinave ishin bërë nga druri i fortë.

Vlen të përmendet se për shkak të mungesës së fondeve dhe lëndëve të para, kamionët Ford V3000S (G198TS) madje humbën fenerët e tyre. Për të justifikuar mungesën e fenerëve, në përshkrimin e specifikimeve teknike thuhej se fenerët nuk nevojiten, pasi e bëjnë makinën të dukshme për armikun. Në përgjithësi, deri në fund të luftës, kamionët Ford nuk ishin të besueshëm dhe të pajisur dobët. Në total, Ford prodhoi 24,110 makina për Gjermaninë gjatë luftës.

7. Ford V3000S: version gjysmë-track

Versioni origjinal i kamionëve Ford V3000S është projektuar nga inxhinierë britanikë. Por gjatë Luftës së Dytë Botërore, ushtria gjermane kishte nevojë për automjete speciale. Kishte një nevojë të veçantë për lëvizje nëpër Rusinë pa rrugë. Si rezultat, inxhinierët gjermanë vendosën të modernizojnë kamionët klasikë të Ford-it duke i pajisur me një makinë të gjurmuar. Në total, nga viti 1942 deri në 1944, Gjermania prodhoi 21,960 Ford V3000S të gjurmuara, shumica e të cilave u përdorën nga Wehrmacht në Rusi dhe vende të tjera të Evropës Lindore.

8. Henschel 33 D1/G1

Nga viti 1937 deri në vitin 1941, ushtrisë gjermane iu dorëzuan rreth 22,000 kamionë Henschel 33 D/G. Në përgjithësi, kamionët Henschel 33 janë automjete të fuqishme dhe shumë të besueshme me aftësi dhe qëndrueshmëri të shkëlqyeshme. Këta janë kamionë thjesht gjermanë, të prodhuar në fund të viteve 1930 nga një kompani e madhe industriale në Gjermani.

9. Krupp L3H163

Kamionët Krupp L3H163 u prodhuan në 1936-1938. Këta janë kamionë me një rregullim të rrotave 6x4. Kufiri i peshës– 9 ton. Makinat ishin të pajisura me 6 cilindra motorët me benzinë me ftohje uji. Kapaciteti i motorit ishte 7.8 litra. Fuqia maksimale - 110 kf. Me.

Ky kamion i rëndë mund të kryente shumë detyra transporti që ishin të dobishme për trupat gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore.

10. Mann ML4500A

Automjetet Mann ML4500A janë kamionë të rëndë 4x4 të prodhuar nga Gjermania gjatë Luftës së Dytë Botërore. Këto makina përdoreshin kryesisht për të transportuar njerëz dhe materiale. Për shkak të kompleksitetit të prodhimit dhe kostove të larta të prodhimit, prodhimi i makinerive pushoi në fund të Luftës së Dytë Botërore. Si rezultat, uzina u shndërrua për të prodhuar kamionë Opel.

11. Mercedes-Benz MB L6000

Kamion i rëndë i prodhuar nga Mercedes-Benz. E pajisur me 6 cilindra motor dizel fuqi 95 l. Me. Kamioni ishte me katër rrota. Prodhuar nga viti 1936 deri në 1940. Makina kishte një plan urbanistik 6x4.

Për shkak të tyre karakteristikat teknike(forcon) ky mjet prodhohej në versione të ndryshme, të cilat gjatë Luftës së Dytë Botërore kryenin detyra të ndryshme, duke filluar nga transportimi i artilerisë deri tek transportimi i tankeve me tërheqje.

12. Kamionë Mercedes L3000A

Këta kamionë 3 tonësh, të pajisur me motorë me naftë, janë prodhuar nga Daimler-Benz. Nga viti 1939 deri në vitin 1944, u prodhuan 27,668 kamionë të modifikuar. Në vitin 1944, fabrika e Mercedesit ndaloi prodhimin sepse Departamenti Gjerman i Luftës besonte se kamionët 3-tonësh Opel me motorët me benzinë më të përshtatura me kushtet e vështira ushtarake në Rusi, pasi ato janë më të lehta për t'u ruajtur.

13.Mercedes L4500A

Mercedes L4500A është një kamion i rëndë gjerman, i zhvilluar fillimisht për qëllime civile, i përdorur gjerësisht nga trupat gjermane në Frontin Perëndimor dhe Lindor pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.

Gjithsej 9,500 automjete u prodhuan midis 1939 dhe 1944. Pavarësisht numrit të automjeteve të prodhuara, këto modele kamionësh u bënë shtylla kurrizore e logjistikës së ushtrisë gjermane.

Mercedes L4500A ishte i pajisur me një motor nafte 7.2 litra. Mbi bazën e këtij mjeti, uzina Mercedes prodhoi versione speciale: automjete për kuzhina fushore, mjete artilerie, autoambulanca etj.

14. Mercedes l4500r Gjysem Kamion

Kjo Model Mercedes l4500 Half-Track është i pajisur me ngasje në pistë boshti i pasëm. Ky modifikim bëri të mundur uljen e peshës së makinës. Por, pavarësisht kësaj, shpejtësia maksimale e kamionit u ul në 36 km/h. Makina ishte e pajisur me një motor nafte me 6 cilindra që prodhonte 112 kf. Me. Disavantazhi kryesor i këtij mjeti gjysmë binar është konsumi i karburantit, i cili ishte 200 litra për 100 kilometra. Sidoqoftë, ushtria gjermane nuk e braktisi përdorimin e saj, pasi ishte ai që ndihmoi Wehrmacht të udhëtonte nëpër fushat e pafundme të pakalueshme të Rusisë.

Vlen të përmendet se në periudhën nga 1943 deri në 1944, Mercedes L4500R u bë një nga kuajt kryesorë të Flotës Lindore. Gjatë kësaj periudhe, Mercedes prodhoi 1,486 automjete.

15. Kamion rrufe Opel

Kamioni Opel Lightning ishte shumë i kërkuar në mesin e trupave gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ky kamion u përdor nga Wehrmacht në modifikime të ndryshme dhe versione në fushat e betejës që variojnë nga Evropa Veriore dhe Afrika dhe nga Perëndimi në Lindje. Një popullaritet i tillë i kamionit flet për besueshmërinë dhe manovrimin e tij. Por në fushat e betejës në Rusi, ushtria gjermane pati probleme me këtë makinë - në kushte të vështira dimri, makina filloi të vepronte lart dhe u konsiderua e pabesueshme.

Meqë ra fjala, që nga viti 1943, uzina Mercedes e ka prodhuar edhe këtë kamion. Pavarësisht nga vështirësitë e përdorimit të tij në Rusi, fabrikat Opel dhe Mercedes prodhuan rreth 100,000 automjete gjatë Luftës së Dytë Botërore.

16. Opel Lightning 6700

Opel Lightning 6700 është një version i modernizuar i kamionit origjinal Opel Lightning. Krahasuar me kamionin origjinal Modeli Opel Lightning 6700 kishte një dizajn të thjeshtuar për të ulur kostot dhe për të rritur shpejtësinë e prodhimit. Meqenëse modeli ishte më i thjeshtë, ishte më i përshtatshëm për lëvizje në Rusi.

17. Kamion Skoda 6x4

Kamion Skoda 6x4, e cila u prodhua në vitet 1935-1939 të shekullit të 20-të. Gjatë Luftës së Dytë Botërore ajo furnizohej kryesisht me frontin rumun.

18. Kamion zviceran Berner

Një kamion Berner, i përdorur kryesisht nga njësitë SS, në vitin 1945 në Itali. Më 27 prill 1945 kapet në kufirin austriak. Sot ky kamion është i ekspozuar në Muzeun e Çlirimit të San Lazzaro në Bolonja.

19. Traktor gjerman me gjysmë pista Sd Kfz 7/1 (Sonderkraftfahrzeug)

Ky traktor me gjysmë pista ishte i pajisur me një armë kundërajrore 8.8 cm dhe një obus 150 mm. Wehrmacht përdori gjithashtu traktorë Sd Kfz 7 me armë kundërajrore 20 mm dhe 37 mm. Disavantazhi i këtyre mjeteve është se, në krahasim me mjetet me rrota, traktorët me gjysmë binar janë më të vështirë për t'u mirëmbajtur, për pasojë shpeshherë dështojnë.

Sidoqoftë, gjermanët nuk i braktisën këto automjete luftarake, pasi ato kishin manovrim të shkëlqyeshëm jashtë rrugës. Vërtetë, shpejtësia në autostradë la shumë për të dëshiruar. Por në kushtet jashtë rrugës së Rusisë, kjo makinë ishte e domosdoshme për Wehrmacht.

20. Transportues i blinduar i personelit me gjysmë pista Sd Kfz 251 (Sonderkraftfahrzeug)

Transportuesi gjerman i blinduar i lehtë me gjysmë binar, mori pjesë pothuajse në çdo operacion ushtarak gjerman gjatë Luftës së Dytë Botërore. Makina kishte versione të ndryshme të modifikuara që mund të kryenin detyra të ndryshme transporti. Falë armaturës së saj të pjerrët, ajo kishte mbrojtje të lartë ndaj minave.

21. Traktor mallrash Steyr RSO/01

Traktori Steyr RSO/01 është një kamion gjurmues i prodhuar nga Austria për Wehrmacht, i projektuar për transport në terrene të vështira. Megjithatë, konsumi i lartë i karburantit (45-75 litra për 100 km) dhe shpejtësia maksimale e ulët (15 km/h) nuk lejuan që traktori i ngarkesave Steyr RSO/01 të përdoret për transportimin e njerëzve në distanca të gjata. Prandaj, detyra kryesore e traktorit ishte të tërheqë artileri në vijën e parë. Nga viti 1942 deri në vitin 1945, më shumë se 25,000 traktorë u dërguan në front.

Është e vështirë të thuhet se kush dhe kur përdorën të parët makina në ushtri. E rëndësishme është që vetë fakti i njohjes së automjeteve nga repartet ushtarake vende të ndryshme doli të ishte një nga pikat kthese në historinë e industrisë së automobilave - në thelb, ishte një njohje që makina ishte bërë një mjet me të vërtetë i besueshëm dhe efikas i transportit dhe transportit.

Megjithatë, njohja e makinave nuk u bë e përhapur dhe unanime. Disa ushtri janë aq të mbushura me idenë progresin teknik, që e bazuan doktrinën e tyre tërësisht në përdorimin e automjeteve. Të tjerët nuk i besuan veçanërisht bazave të pamjaftueshme të besueshme dhe të lidhura me karburantin automjeteve, për më tepër, cilësitë jashtë rrugës së të cilave ngjallnin dyshime serioze. Njësitë e kuajve dukeshin shumë më të njohura dhe më të besueshme. Të dyja këto doktrina u testuan seriozisht gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Dhe nëse përdorimi i kamionëve nuk shkaktoi praktikisht asnjë polemikë në lidhje me efektivitetin e tyre, dhe, si rezultat, domosdoshmërinë, atëherë me automjetet e pasagjerëve gjithçka ishte shumë më e ndërlikuar.

Makinat e pasagjerëve të Luftës së Dytë Botërore

Para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, në Ushtrinë e Kuqe nuk kishte makina të specializuara të ushtrisë - "civile" të zakonshme GAZ M1 (Emka) dhe GAZ-A (versioni sovjetik i legjendar Ford A, licenca e prodhimit për të cilën u ble. së bashku me Ford AA) ishin të angazhuar në transportin e personelit, i cili u bë "kamoni" legjendar).

Natyrisht, këto makina u përdorën për të transportuar personel komandues të nivelit të mesëm. Komanda e lartë mbështetej në "Soviet Buicks" - ZiM prestigjioze.

Megjithatë, nuk mund të thuhet se kjo situatë e ka kënaqur ushtrinë. Të dy makinat e pasagjerëve të prodhuara nga GAZ ishin automjete thjesht "civile" - të ngushta dhe të pamjaftueshme jashtë rrugës. Në to nuk kishte vend për veshje dimërore dhe armë personale, dhe rezerva e fuqisë për të tërhequr ndonjë gjë, për shembull, një armë të lehtë ose një rimorkio me municion, nuk mjaftonte qartë. Edhe pse është prodhuar në bazë të Emkës sasi e kufizuar kamionçinë, ato nuk ishin plotësisht të përshtatshme në ushtri - automjeti ishte më i përshtatshëm për furnizimin e dyqaneve dhe mensave të vogla. Në përgjithësi është e vështirë të imagjinohet një ZiM elitë kudo tjetër përveç rrugëve qendrore të Moskës dhe Leningradit.

Ndihmë nga një legjendë

Një nga makinat e para të specializuara të pasagjerëve ushtarakë në ushtrinë sovjetike ishte xhipi legjendar Willys, i prodhuar në SHBA nga disa fabrika menjëherë. Për thjeshtësinë e saj në kufi me primitivitetin, por në të njëjtën kohë besueshmërinë dhe funksionalitetin, kjo makinë pasagjerësh e Luftës së Dytë Botërore u dashur nga të gjithë ata që duhej të shërbenin me të. Kjo makinë është ende e popullarizuar në mesin e adhuruesve të autoritetit.

Baza e Willys është një kornizë e ngurtë çeliku, në të cilën janë bashkangjitur përbërës, asamble dhe një trup i hapur. Motori me katër cilindra 2.2 litra prodhonte 60 kf. s., dhe përshpejtoi xhipin në rreth 100 km/h. Lëvizja me të gjitha rrotat dhe një dizajn i suksesshëm që siguronte kënde të forta nisjeje siguruan një furnizim të mjaftueshëm të cilësive jashtë rrugës.

Megjithë kapacitetin relativisht të vogël mbajtës - 250 kg - Willis transportoi me besim katër ushtarë (përfshirë shoferin) dhe, nëse ishte e nevojshme, mund të tërhiqte një armë të lehtë ose mortaja. Por më e rëndësishmja, Willys ishte i pajisur me një numër të mjaftueshëm komponentësh për të bashkangjitur të gjitha llojet e gjërave të dobishme, të tilla si një kuti karburanti, një lopatë ose një kazan. Kjo u vlerësua veçanërisht në ushtri. Dizajni primitiv, por në të njëjtën kohë universal i makinës bëri të mundur rinovimin e saj me duart tuaja për t'iu përshtatur nevojave tuaja. Vozitësit e kompensuan mungesën e çdo rehatie sa më mirë që mundën. Më shpesh, makina ishte e pajisur me tenda të bëra vetë që mbronin kalorësit nga reshjet dhe era.

Si pjesë e Lend-Lease, më shumë se 52 mijë nga këto automjete iu dorëzuan BRSS, gjë që e bëri Willys ushtrinë më të njohur. SUV i Luftës së Madhe Patriotike. Nuk është për t'u habitur që Willys janë ende relativisht të zakonshme, dhe pothuajse në çdo qytet i madh Rusia mund të gjejë një kopje në lëvizje.

Përgjigja jonë ndaj kapitalistëve

Nuk mund të thuhet se situata aktuale me mungesën e makinave të ushtrisë prodhimit vendas i kënaqi të gjithë - zhvillimi i automjeteve për ushtrinë u krye nga zyra të ndryshme projektimi, por mungesa e përvojës dhe kapacitetit për të prodhuar një gamë të gjerë të pjesëve rezervë për makina te ndryshme, dhe ndryshimi periodik i kërkesave të klientit kryesor, nuk na lejuan të përfundonim në mënyrë efektive zhvillimin.

Më në fund, me vendimin me vullnet të fortë të udhëheqjes së vendit, filloi prodhimi i GAZ-64 - i pari makinë sovjetike i gjithë terreni. Besohet se ushtria u frymëzua për të krijuar SUV nga konkurrenti amerikan i Willys, Bantam. Kjo konfirmohet indirekt nga ngjashmëria e tyre e jashtme. Ata thonë se nga atje erdhi edhe pista tepër e ngushtë e makinës - vetëm 1250 mm, e cila pati një ndikim jashtëzakonisht negativ në stabilitetin e saj.

Dizajni i makinës kishte ngjashmëri të forta me makinat tashmë të prodhuara në masë, të cilat në kushtet e luftës dukeshin si një avantazh i pamohueshëm. Kështu, motori nga GAZ-MM ("një e gjysmë" me fuqi të shtuar) jo vetëm që unifikoi prodhimin, por gjithashtu i dha makinës një rezervë të mirë fuqie. Kapaciteti mbajtës i GAZ-64 ishte rreth 400 kg. Makina ishte e pajisur me amortizatorë, diçka e padëgjuar në atë kohë, e gjetur diku atje, në botën e ZiM-ve dhe Emoks.

GAZ-64 u prodhua për rreth dy vjet, nga 1941 deri në 1943. Në total, u prodhuan rreth 600 makina, kjo është arsyeja pse është pothuajse e pamundur të gjesh një GAZ-64 të vërtetë, jo të konvertuar këto ditë.

Pasardhësi i GAZ-64, SUV GAZ-67, i cili ishte një modernizim i thellë i të parit, u bë shumë më popullor. U zgjerua pista e automjetit, gjë që ndikoi pozitivisht në të stabiliteti anësor. Gjithashtu, falë përdorimit të elementëve të tjerë të fuqisë, ngurtësia e strukturës është rritur. Boshti i përparmë lëvizi pak përpara, gjë që rriti këndin e hyrjes dhe lartësinë e pengesave që duheshin kapërcyer. Motori gjithashtu është bërë më i fuqishëm. Makina mori një mbulesë kanavacë. “Dyert” me dritare celuloidi ishin gjithashtu prej telajo.

Si rezultat, ushtria mori jo vetëm një SUV të shkëlqyer, por edhe një traktor të mirë për artileri të lehtë. Bazuar gjithashtu në GAZ-67, u prodhua makina e blinduar e lehtë BA-64. Kjo shpjegon pjesërisht numrin e vogël të GAZ-67 të prodhuara gjatë luftës.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, u prodhuan vetëm rreth 4,500 SUV, por prodhimi i përgjithshëm prej 67 nuk është i vogël - më shumë se 92 mijë automjete. Por kopjet ushtarake dhe ato të pasluftës kanë dallime serioze në pamje.

E ndërmjetme

Është e lehtë të vërehet një hendek serioz në kapacitetin mbajtës të automjeteve të klasave të ndryshme të Ushtrisë së Kuqe. Segmenti i poshtëm përfaqësohej nga makinat e zakonshme të pasagjerëve GAZ-67 dhe Willys (kapaciteti i ngarkesës 250-400 kg), ndërsa të vetmet më të mëdha ishin legjenda "një e gjysmë" GAZ-AA (kapaciteti i ngarkesës 1.5 ton, pra pseudonimi) .

Makinat mbanin maksimum katër ushtarë, ose mund të tërhiqnin artileri të dobët. Në të njëjtën kohë, ato mund të përdoren në zbulim, pasi ato ishin në përmasa të vogla, por kishin manovrim të mirë. GAZ-AA ishte një kamion tipik. I aftë për të mbajtur 16 persona në shpinë, përdorej si traktor dhe në shasinë e tij ishin montuar lloje të ndryshme armësh. Sidoqoftë, përdorimi i tij në zbulim ishte problematik.

Hendeku që rezultoi u plotësua me sukses nga "Dodge Three Quarters" - xhipi Dodge WC-51, i madh sipas standardeve të kohës, mori pseudonimin e tij për kapacitetin e tij të pazakontë të ngarkesës prej 750 kg (¾ ton). Krijuesit e makinës theksuan thjesht dhe në mënyrë efektive qëllimin e saj - WC është një shkurtim i Weapon Carrier, "bartës ushtarak".

Duhet të them që makina e përballoi në mënyrë të përsosur rolin e saj. Një dizajn, besueshmëri dhe funksionalitet i thjeshtë, i avancuar teknologjikisht dhe i mirëmbajtur - kjo është gjithçka që kërkonte ushtria e asaj kohe. Ndryshe nga vëllezërit e tij më të vegjël, Dodge ishte i pajisur me një mitraloz të rëndë ose një top 37 mm. Makina mbante me siguri gjashtë ose shtatë pasagjerë në bord, kishte vende standarde për vendosjen e lopatës, bombolave ​​dhe kutive për municione.

Në fillim, Dodge në Ushtrinë e Kuqe u përdor si traktor, por shpejt filloi të hynte në të gjitha degët e ushtrisë, ku u shfaq, siç thonë ata, në të gjithë lavdinë e tij, duke vepruar si një transport personal oficerë dhe mjete luftarake të grupeve të zbulimit. Në total, mbi 24 mijë makina të kësaj familjeje iu dorëzuan BRSS.

SUV-të gjermanë nga Lufta e Dytë Botërore

Ideologjia e nazizmit shërben si një bazë e shkëlqyer për një politikë mbështetëse prodhues vendas. Kjo është arsyeja pse ushtria e Rajhut të Tretë ishte e armatosur me flotën më të larmishme të makinave të pasagjerëve të prodhimit të saj. Në të njëjtën kohë, gjermanët, me zellin e tyre karakteristik, nuk punuan në parimin "ata do ta blejnë gjithsesi", dhe prodhuan makina vërtet të cilësisë së lartë me karakteristika shumë, shumë të mira.

Pushtimi i pothuajse të gjithë Evropës jo vetëm që plotësoi flotën e automjeteve të ushtrisë gjermane, por edhe e bëri atë më të larmishme, duke e kthyer jetën e njësive të furnizimit në një makth.

Formalisht, bashkimi i parkut filloi rreth mesit të luftës, por në zhargonin e ushtarit ndodhi pak më herët: kaq të vogla xhipa të hapur në ushtrinë gjermane e quanin "Kübelwagen", domethënë "makinë kallaji".

Një shembull i kësaj klase automjetesh në ushtrinë gjermane ishte Volkswagen Kfz 1 - një makinë me rrota të pasme, me një motor gjysmë sa ai i Willys (si në vëllim ashtu edhe në fuqi), prototipi i të cilit u vizatua nga Vetë Ferdinand Porsche. Por kishte shumë prej tyre dhe në bazën e tij u prodhua një amfib i lehtë.

Sidoqoftë, kishte makina më serioze në Rajhun e Tretë. Një lloj analog i "tre të katërtave" të Dodge ishte Horch 901 (Kfz 16). Kompanitë Stoewer, BMW dhe Ganomag prodhuan një analog të Willys amerikan.

Tani, shtatë dekada më vonë, ka mosmarrëveshje të shpeshta rreth kujt makina gjatë Luftës së Dytë Botërore ishin më të mira - ato gjermane të teknologjisë së lartë dhe me përpikëri të përpiktë, ato sovjetike primitive por jo modeste, ato universale amerikane, disi ekscentrike franceze... Të apasionuarit pas makinave nga të gjitha vendet po kërkojnë në mënyrë aktive eshtrat e shoqëruesve mekanikë të ushtarëve. , duke i restauruar, duke i sjellë në gjendjen e duhur gjendje teknike. Shpesh makina të tilla lëvizin në formacion në Paradat e Fitores në qytete të ndryshme.

Ndoshta, tani këto mosmarrëveshje nuk janë më të rëndësishme - shumë ujë ka fluturuar nën urë që nga ato kohë. Automjeti modern i ushtrisë ka pësuar një transformim rrënjësor. Kjo nuk është më një karrocë kallaji me motor, mbi të cilën gjyshërit tanë vozitën gjysmën e Bashkimit Sovjetik dhe Evropës.

Si rregull, ky është një SUV i mbrojtur nga forca të blinduara me cilësi të lartë, nën kapuçin e të cilit ka më shumë se njëqind "kuaj", dhe sistemet e mbrojtjes së të cilit mund të mbrojnë ekuipazhin edhe në zonën e rrezatimit. Por ajo luftë vërtetoi se një makinë kishte kohë që ishte në gjendje të zëvendësonte makinën e zakonshme të tërhequr me kuaj forca tërheqëse, dhe përvoja e funksionimit të SUV-ve nga Lufta e Dytë Botërore përdoret në industrinë globale të automobilave deri më sot.

Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, një numër i tillë i llojeve të ndryshme të mekanizmave - aeroplanë, tanke, makina të blinduara, amfibë - nuk ishin përdorur kurrë në luftime. Makinat gjithashtu luajtën një rol - dhe një rol të rëndësishëm - në këtë luftë. "Motor" kujtoi makinat falë të cilave ushtarët sovjetikë arritën të arrinin fitoren, si dhe makina gjermane që i kundërshtuan.

Industrializimi në fund të viteve 1930 ishte në lëvizje të plotë në Bashkimin Sovjetik: BRSS prodhoi më shumë pajisje ushtarake se çdo vend tjetër në botë. Deri më 22 qershor 1941 Bashkimi Sovjetik kishte një numër të madh automjetesh ushtarake - 272 mijë e 600 njësi. Plus, në javët e para të luftës, nga ekonomia kombëtare u mobilizuan edhe 160 mijë e 300 automjete të tjera. Flota e automjeteve të trupave gjermane, nga ana tjetër, numëronte jo më shumë se 150 mijë automjete.

Ajo që dukej si një avantazh i madh u humb shpejt - në ditët e para të luftës, Bashkimi Sovjetik humbi dhjetëra mijëra automjete. Megjithatë, trupat sovjetike arriti të merrte veten nga kjo goditje dhe t'i përgjigjej armikut me një ofensivë.

Rrota për Katyusha

Më 17 qershor 1941, në një terren stërvitor ushtarak afër Moskës, delegacionit qeveritar iu treguan armët më të fundit - raketat lëshuese të shumëfishta BM-13, të cilat më vonë morën emrin "Katyusha". Tre ditë më vonë, më 21 qershor, u dha një urdhër për prodhimin masiv të këtyre instalimeve. Në atë moment kishin mbetur vetëm pak orë nga fillimi i luftës.

Falë këtyre armëve, Bashkimi Sovjetik arriti të fitonte shumë beteja. "Katyusha" u instalua në shasinë e një sërë automjetesh - tanke, traktorë, makina. Sidoqoftë, automjetet e gjurmuara kishin disa disavantazhe të rëndësishme - shpejtësi të ulët dhe konsum të lartë të karburantit. Dhe asfalti u shkatërrua tërësisht gjatë transportit, kështu që nevojiteshin traktorë të veçantë për transport. Kjo është arsyeja pse shumica e Katyushave u instaluan në kamionë.

ZIS-6. Foto nga spectechnika.com

Automjeti i parë që mbante një raketë të tillë ishte ZIS-6 Sovjetik, i krijuar në bazë të ZIS-5 (formula 4x2). Ky kamion katër tonësh me një rregullim të rrotave 6x4 kishte manovrim të shkëlqyeshëm dhe, së bashku me një raketë-hedhës, mori një "pagëzimin e zjarrit" më 14 korrik 1941 në qytetin e Rudnya të kapur nga gjermanët.

Një sasi e madhe e pajisjeve ushtarake gjermane është grumbulluar në një nga sheshet qendrore të këtij qyteti. Nga bregu i pjerrët i lumit Malaya Berezina, një automjet ZIS-6 me një raketë lëshuese BM-13 i dha një goditje dërrmuese armikut. Kur breshëritë e instalimit u shuan, një nga ushtarët filloi të këndonte këngën popullore "Katyusha" në atë kohë. Këtu, sipas legjendës popullore, ndodhi emër popullor BM-13.

ZIS-6. Foto nga Deutscher Friedensstifter nga flickr.com

"Katyusha" u instalua jo vetëm në automjetet ZIS. Shumë makina që i ishin furnizuar Bashkimit Sovjetik nën Lend-Lease (kryesisht britanike dhe amerikane) u përdorën gjithashtu si shasi për Katyushas. Për më tepër, pronari më i përhapur i kësaj arme ishte amerikani Studebaker US6 - kamioni i parë në botë me tre boshte lëvizëse.

Gjatë historisë së tij, Studebaker ka vizituar shumë vende në mbarë botën, por, për ironi, nuk është përdorur kurrë në Shtetet e Bashkuara. Studebakers ishin makinat më të zakonshme të furnizuara në BRSS nën Lend-Lease. Gjatë viteve të luftës, Bashkimi Sovjetik mori pothuajse 200 mijë US6.

Studebaker US6. Foto nga ushtarakimages.net

Kamion amerikan faleminderit me të gjitha rrotat mund të mburrej me manovrim të shkëlqyer dhe kapacitet mbajtës, gjë që e dallonte në mënyrë të favorshme nga homologët e saj sovjetikë. Krahasuar me "tre-ton" (ZIS-5), Studebaker mund të transportonte dy tonë më shumë - pavarësisht faktit se amerikanët rekomanduan që të mos ngarkohej më shumë se dy tonë e gjysmë. Për më tepër, makina mund të kapërcejë lumenjtë e vegjël pa frikë nga dëmtimi i pjesëve jetike, pasi ato ndodheshin lart.

Falë të gjitha këtyre cilësive, në Studer u instalua një raketë e përmirësuar me indeksin BM-13N. Për më tepër, Studebakers u përdorën nga Ushtria Sovjetike si kamionë të zakonshëm, traktorë armësh, kamionë hale dhe vinça. Makina doli të ishte aq e suksesshme sa që disa kamionë i shërbenin rregullisht Bashkimit Sovjetik deri në vitet 1980.

"Katyusha". Foto nga përdoruesi verdammtescheissenochmal nga flickr.com

Ka shumë monumente Katyusha në të gjithë BRSS, por jo të gjitha korrespondojnë me faktet historike. Për shembull, ekziston një monument për "Katyusha" bazuar në ZIS-5, mbi të cilin ky instalim nuk u instalua kurrë, apo edhe në bazë të ZIS-150, një automjet që filloi të prodhohej pas luftës. Sigurisht, kjo u bë vetëm nga pikëpamja e patriotizmit, pasi Studebaker ka qenë dhe mbetet gjithmonë amerikan. Sidoqoftë, kjo makinë u shfaq rregullisht në shumë filma të luftës sovjetike.

Jashte rruge

Në vitin 1940, ushtria amerikane kishte nevojë për një mjet të lehtë zbulimi që mund të kapërcejë lehtësisht kushtet jashtë rrugës. Pasi fitoi konkursin e tenderit, Willys-Overland Motors prezantoi një makinë që plotësonte të gjitha këto kërkesa - Willys MA. Pasi SHBA hynë në të Dytën Lufte boterore Filloi prodhimi në shkallë të plotë i kësaj makine, dhe në vitin 1942 kompania Ford filloi të prodhojë Willys, por të një modeli tjetër - Willys MB. Këto makina dolën nga linjat e montimit të Ford nën emrin Ford GPW. Nga rruga, për shkak të bashkëtingëllimit të dy shkronjave të para të indeksit - "G", "Pi" - erdhi emri "xhip", i cili më vonë u bë një emër i zakonshëm.

Willys MA. Foto nga autoguru.at

Që nga viti 1942, Willys filloi të mbërrinte në BRSS nën programin Lend-Lease. modifikime të ndryshme. Makina është dëshmuar mirë në operacionet ushtarake. Në varësi të llojit të trupave dhe situatës ushtarake, mjeti shërbente si mjet zbulimi dhe komandimi dhe si traktor topash. Shumë Willys ishin të pajisur me mitralozë dhe armë të tjera të vogla. Ka pasur edhe automjete për kujdes mjekësor - në to janë vendosur barela. Madje kishte një shumë modifikim i pazakontë makinë - me rrota hekurudhore - për lëvizje në shina.

Makina me të gjitha rrotat kishte një motor 2.2 litra me katër cilindra me fuqi 54 Fuqia e kuajve s. Shpejtësia maksimale ishte 104 kilometra në orë. Por megjithatë, detyra kryesore e një SUV është të kapërcejë pengesa të ndryshme. "Willis" e përballoi këtë jashtëzakonisht mirë dhe u ndje i sigurt jashtë rrugës (ai mund të kapërcejë një ford deri në gjysmë metër të thellë dhe disa modifikime deri në 1.5 metra). Gjatë viteve të luftës, Bashkimi Sovjetik mori rreth 52 mijë Willys.

Willys M.B. Foto nga ushtria.mil

Makina amerikane u bë një asistent dhe i preferuari i domosdoshëm i ushtarëve sovjetikë, si dhe një nga simbolet e Luftës së Madhe Patriotike. Në rëndësi globale, Willys është bërë një model për krijimin e makinave të lehta, por në të njëjtën kohë të qëndrueshme.

BRSS gjithashtu kishte xhipat e veta ushtarake. Në janar 1941, qeveria Sovjetike, duke parë makina amerikane, porositi dy kompani njëherësh - GAZ dhe NATI - për të zhvilluar një SUV të lehtë, të lirë dhe më e rëndësishmja jo modeste. Dy muaj më vonë, dy automjete u testuan në një terren stërvitor ushtarak - GAZ-64 dhe NATI-AR.

GAZ-64 tregoi rezultate më të mira se konkurrenti i tij, por gjëja kryesore ishte se prodhimi i tij nuk kërkonte shuma të mëdha parash dhe kohe. Shumë përbërës të kësaj makine ishin instaluar tashmë në modelet e prodhuara nga uzina - sedani GAZ-61 dhe kamioni GAZ-MM. Prodhimi serik filloi menjëherë, dhe tashmë në gusht 1941, SUV i parë sovjetik, GAZ-64, doli nga linja e montimit.

GAZ-64. Foo nga faqja autoclub-gaz.ru

Përpara paraqitjes në ushtria sovjetike Amerikani "Willis", GAZ-64 ishte një asistent i domosdoshëm ushtarak. Mund të kapërcejë lehtësisht ngjitjet e pjerrëta, baltën, rërën dhe borën. Nga rrugë e qetë makina arriti shpejtësi deri në 90 kilometra në orë, dhe jashtë rrugës - deri në 25 kilometra në orë, gjë që asnjë makinë tjetër sovjetike nuk mund ta bënte.

Në vitin 1943 u zhvillua fabrika model i ri SUV - GAZ-67 (një version i modernizuar i GAZ-64). Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij në masën e tij më të gjerë dhe pezullim i përforcuar. Fuqia e motorit u rrit gjithashtu, por për shkak të gjerësisë së shtuar, SUV humbi karakteristikat dinamike, dhe shpejtësia maksimale u ul në 88 kilometra në orë.

GAZ-67. Foto nga përdoruesi W.Grabar nga flickr.com

Në 1944, GAZ-67 mori disa ndryshime në dizajn, pas së cilës iu caktua indeksi "B". Midis njerëzve, ai mori "indekset" e tij. Ai u quajt me dashuri "dhi", "dhi", "pigme", "gazik", "Chapaev", "luftëtar pleshti", "HBV" ("Unë dua të jem "Willis") dhe "Ivan-Willis". SUV-i sovjetik tregoi anën e tij më të mirë në frontet e luftës. Ai ishte më modest karburantet dhe lubrifikantët dhe është më i mirëmbajtur, ndryshe nga vëllai i tij amerikan "Willis".

"Zakhar" dhe ekipi i tij

Një kamion vërtet ikonë në luftë ishte ZIS-5. Në mënyrë popullore quhej "Zakhar", "Zakhar Ivanovich", "Tre-tonka". Për sa i përket besueshmërisë së tij, nuk kishte të barabartë. Motori 5.5 litra filloi lehtësisht në çdo mot dhe ishte jo modest për cilësinë e benzinës. Me peshën e vet prej 3 tonësh në bord, mund të merrte edhe më shumë. Ne gjithashtu duhet t'i bëjmë haraç aftësisë ndër-vendore të Zakhara - me një rregullim të rrotave 4x2, kamioni kapërceu pengesa të ndryshme dhe u soll në jashtë rrugës ushtarake pothuajse si automjet me katër rrota. Korniza fleksibël e ZIS-5 meriton vëmendje të veçantë - kur goditi një pengesë, ajo u përkul, duke e ndihmuar makinën të kalojë më mirë gungën. Shpejtësia maksimale e këtij kamioni ishte 60 kilometra në orë. Deri në vitin 1941, kamionët ZIS-5 përbënin pothuajse gjysmën e flotës së automjeteve ushtarake të Bashkimit Sovjetik.

ZIS-5. Foto nga përdoruesi W.Grabar nga flickr.com

Në muajt e parë të luftës u shkatërruan një numër i madh makinash. Mobilizimi i pjesshëm i mjeteve të ekonomisë kombëtare e zgjidhi përkohësisht problemin, por para dhe pas duheshin urgjentisht kamionë në sasi të mëdha.

Për të kursyer materialin, kamionët ZIS-5 filluan të modifikohen sa më thjeshtuar. Në vend të një kabine hekuri, vendosën një kompensatë, nuk kishte frena përpara, dhe në kamion ishte vendosur vetëm një fener (ai i shoferit) dhe për disa kohë këto automjete prodhoheshin fare pa drita! Fabrika kurseu 124 kilogramë metal në çdo kamion.

GAZ-AA. Foto nga alter.gorod.tomsk.ru

Një numër i madh makinash u ndërtuan në bazë të ZIS-5 qëllim të veçantë. Këto përfshijnë kamionë zjarrfikës, autobusë (të quajtur ZIS-8 dhe ZIS-16), shtypshkronja të lëvizshme, fabrika të përpunimit të mishit, borëpastrues dhe madje edhe automjete të blinduara. Pas kabinës ZIS-5 mund të gjesh prozhektues të mëdhenj të mbrojtjes ajrore, si dhe armë kundërajrore.

Por kamioni më i zakonshëm gjatë Luftës së Madhe Patriotike ishte GAZ-AA, i quajtur gjerësisht "kamion". Në thelb ishte një version i modernizuar kamion amerikan"Ford - AA". Prodhimi i kësaj makine filloi shumë përpara luftës - në 1932. Deri në vitin 1933, makinat montoheshin nga komplete automjetesh amerikane, por cilësia e tyre nuk ishte plotësisht e përshtatshme për t'u përdorur në kushtet tona rrugore. Specialistët nga uzina e automobilave Gorky bënë një sërë ndryshimesh në dizajn në GAZ-AA, dhe që nga viti 1933 makina filloi të mblidhej tërësisht nga komponentët sovjetikë.

GAZ-AA. Foto nga përdoruesi W.Grabar nga flickr.com

Në vitin 1938 makina mori motor i ri me një vëllim prej gati 3.3 litrash dhe një fuqi prej 50 kuaj fuqi, dhe u bë i njohur si GAZ-MM. Makina mund të mburrej shpejtesi maksimale me 100 kilometra në orë, ishte më i shpejtë se "kolegu" i tij - ZIS-5. Por kapaciteti mbajtës ishte dy herë më i ulët se ai i "tre-ton". Prandaj pseudonimi - "kamion".

Gjatë viteve të luftës, kamioni humbi pothuajse të njëjtat përbërës si Zakhar. GAZ-MM ishte i pajisur me vetëm një fener dhe një fshirëse xhami në anën e shoferit. Mungonin frenat e përparme. Krahët e makinës ishin bërë nga hekuri i zakonshëm i çatisë. Në pjesën e pasme të makinës, në vend të katër, ata shpesh instalonin vetëm dy rrota. Çatia dhe dyert e kabinës ishin prej pëlhure gomuar, e cila ishte një plus: në rast zjarri, përmbytjeje ose granatimi të makinës, mund të hidhesh shpejt nga ajo.

GAZ-MM. Foto nga faqja denisovets.narod.ru

Këto makina vërtet heroike ishin të parat që kaluan liqenin e ngrirë të Ladogës për të sjellë ushqim në Leningradin e rrethuar. Në rrugën e kthimit, GAZ-MM transportoi njerëz, pajisje industriale dhe pasuri kulturore. Por jo të gjithë "një e gjysmë" dhe "Zakhars" kishin një rrugë kthimi. Shumë makina ranë nëpër akull, duke u fundosur në fund të liqenit të Ladogës.

Mbrapa vite të gjata lufta, "kamioni" arriti të fitonte zemrat e ushtarëve. Motori pa probleme filloi me gjysmë rrotullimi, edhe pse shpesh me një motor motorik manual, pasi një bateri që punon është një gjë e rrallë në luftë. Motori ishte gjithashtu jo modest ndaj benzinës. Karburanti ishte i mbushur me çdo cilësi - makina madje funksiononte me vajguri dhe alkool.

makina gjermane

Disa makina gjermane, nga pikëpamja teknike, ishin kokë e shpatulla mbi ato vendase dhe shfaqeshin rezultate të shkëlqyera si në rrugët e Evropës ashtu edhe në rërat e Afrikës. Por, përballë kushteve të frontit sovjetik, ata shpesh doli të ishin më të dobët dhe më të pambrojtur se makinat shtëpiake.

Në vitin 1932, "babai i forcave të tankeve të Wehrmacht", koloneli Heinz Guderian, inicioi një konkurs për të krijuar një tank të lehtë për nevojat e ushtrisë. Klientët ushtarakë formuluan kërkesa taktike dhe teknike që kufizuan peshën e automjetit në pesë tonë me armaturë antiplumb dhe armatim nga dy mitralozë 7.92 mm. Tre vjet më vonë, indeksi i rezervuarit të parë të prodhimit gjerman "1 LaS" u ndryshua zyrtarisht në "Panzerkam"fqfwagen I" ("Pz.Kpfw.I Ausf.A")

Nga fillimi i viteve 1930, Gjermania ishte në gjendje të rikuperohej nga humbjet e pësuara në Luftën e Parë Botërore, por poshtërimi që përjetoi vendi, si dhe kriza ekonomike, paracaktuan pashmangshmërinë e konfliktit tjetër të madh. Industrialistët dhe politikanët gjermanë e kuptuan se Republika e Vajmarit kishte dëshpërimisht nevojë për armë të rënda, dhe megjithëse kushtet e Traktatit të Versajës i ndalonin gjermanët t'i zhvillonin dhe t'i blinin ato, korporatat vazhduan fshehurazi punën e projektimit, pavarësisht nga të gjitha ndalimet. Para së gjithash, kjo kishte të bënte me automjetet e blinduara. Për të fshehur modelin e tankeve, gjermanët i quajtën "traktorë", dhe testet u kryen jashtë Gjermanisë - në BRSS në tankodromin e shkollës së përbashkët sovjetike-gjermane KAMA. Në veçanti, inxhinierët nga korporata Krupp, e vendosur në qytetin e Essen, projektuan një rezervuar të lehtë eksperimental me një ndarje të pasme të transmetimit të motorit (në tekstin e mëtejmë si MTO), i cili u shfaq në dokumentacion me emrin "traktor i lehtë" ( gjermanisht: Leichttraktor). Kishte gjithashtu një konkurrent me të njëjtin emër me një MTO të montuar përpara, të prodhuar nga korporata Rheinmetall-Borsig.

Leichttraktor i Korporatës Krupp
Burimi – icvi.at.ua

Nga "traktorët e lehtë" në "traktorët bujqësore"

Deri në vitin 1931, u bë e qartë se as Krupp dhe as pjesa tjetër e pajisjeve "bujqësore" nuk do të dilnin në prodhim. Puna në makineritë dhe testet e tyre të mëvonshme treguan se ato ishin të papërsosura dhe nuk ishte praktike t'i çosh në përsosmëri. Rregullimi i përparmë i motorit dhe transmetimit, i përdorur nga projektuesit e kompanisë Rheinmetall-Borsig, nuk e justifikoi veten - me këtë rregullim, dukshmëria nga sedilja e shoferit doli të ishte e pamjaftueshme. Për më tepër, vendndodhja e pasme e MTO tregoi se tanket me këtë rregullim janë të prirur të humbasin gjurmët e tyre kur manovrojnë.

Më 18 shtator 1931, Drejtoria e Armëve të Ushtrisë (në tekstin e mëtejmë si UWS) urdhëroi korporatën Krupp të ridizajnonte rezervuarin me transferimin e transmetimit nga MTO në departamentin e kontrollit (kështu, automjeti duhej të ndryshonte nga rrota e pasme ngasni në drejtimin e rrotave të përparme). Ishte planifikuar të përfundonte punën e projektimit në shasi deri në maj 1932, dhe deri më 30 qershor, të prodhohej një prototip i bazës së "traktorit të vogël".

Për të përshpejtuar punën, UVS vendosi të vërë në dispozicion të projektuesve të Krupp traktorin britanik Carden-Loyd Mk IV, të cilin ata planifikuan ta blinin përmes një kompanie në një vend neutral. Zyrtarët ushtarakë gjermanë besuan me të drejtë se në vend që të "rishpiknin timonin", do të ishte më e lehtë të "kopjoheshin" zgjidhjet e gatshme nga pajisjet e një armiku të mundshëm dhe të ndërtoheshin mbi to në punën e mëtejshme. Sidoqoftë, dorëzimi u vonua, kopja e parë e pykës mbërriti në Gjermani vetëm në janar 1932, kështu që projektuesit Hogelloch dhe Wolfert në kërkimin e tyre të projektimit duhej të mbështeteshin vetëm në fotografitë e "mrekullisë së teknologjisë së armikut" që kishin në dorë. asgjësimin. Më 9 nëntor 1931, ata ishin në gjendje të siguronin vizatime paraprake të shasisë për UVS, të cilat, megjithëse kopjuan disa zgjidhje britanike, megjithatë ishin dukshëm të ndryshme nga modeli Carden-Loyd Mk IV.

Traktor me pykë Carden-Loyd Mk IV
Burimi – thewartourist.com

Në vitin 1932, "babai i forcave të tankeve të Wehrmacht", koloneli Heinz Guderian, inicioi një konkurs në Departamentin e Gjashtë të Armaturave dhe Motorizimit të Forcave Ajrore për të krijuar një tank të lehtë për nevojat e ushtrisë. Klientët ushtarakë formuluan kërkesa taktike dhe teknike që kufizuan peshën e automjetit në pesë tonë me armaturë antiplumb dhe armatim nga dy mitralozë 7.92 mm. Meqenëse tanku ishte planifikuar të bëhej në bazë të një shasie që u zhvillua në Essen, dizajni i tij zbriti në zhvillimin e një superstrukture të blinduar me një frëngji dhe armë.

Urdhri për zhvillim u mor nga pesë kompani të mëdha gjermane të prodhimit të automjeteve të blinduara të asaj periudhe - Krupp, Daimler-Benz, Rheinmetall-Borsig, Henschel & Son dhe MAN. Megjithatë, për shkak të faktit se inxhinierët e Krupp ishin tashmë në mes të punës, ishte mjaft e pritshme që projekti i tyre të fitonte konkursin.

Essentians nuk e përmbushën afatin fillestar për krijimin e shasisë së tankeve të lehta, duke u vonuar me një muaj. Ata ishin në gjendje t'u tregonin përfaqësuesve të UVS "produktin" e përfunduar vetëm më 29 korrik 1932. Në mënyrë që "armiku i poshtër" të mos merrte me mend se gjermanët, pasi kishin shpërfillur të gjitha kufizimet e Traktatit të Versajës, filluan të bëjnë tanke, ata thirrën makinë e re"traktor bujqësor", i cili në gjermanisht shkruhet si Landwirtschaftliche Schlepper ose shkurtuar LaS. Baza e zhvilluar e rezervuarit vuante nga shumë "sëmundje fëmijërie" që funksionarët e tankeve dhe inxhinierët e korporatës Krupp do të ishin të lumtur t'i eliminonin, por Guderian nxitoi të gjithë me fillimin e prodhimit masiv, dhe tashmë në verën e vitit 1933, montimi i pesë automjetet e para të serisë "zero" filluan në Essen.

Landwirtschaftlicher Schlepper nga Krupp, i testuar në vendin e provës Kummersdorf
Burimi – panzer-journal.ru

Në gjysmën e parë të viteve '30, industria gjermane nuk kishte ende përvojë në prodhimin masiv të automjeteve të blinduara, kështu që procesi i nisjes së LaS në seri po rrëshqiste. Superstruktura e blinduar e zhvilluar nga inxhinierët Krupp u refuzua përfundimisht nga Departamenti i Gjashtë, duke ia besuar krijimin e saj Daimler-Benz, por njëzet automjetet e para u montuan me byk Essen. Prototipet e serisë "zero" treguan besueshmëri të ulët, por projektuesit përcaktuan shpejt rrethin përmirësimet e nevojshme, dhe tashmë në janar 1934, UVS porositi 450 tanke nga industrialistët. Pesëmbëdhjetë makina të serisë "të parë" u mblodhën në shkurt-prill të të njëjtit vit në fabrikat e kompanisë Henschel & Son - në të gjitha dokumentet ato u shfaqën nën simbolin "1 LaS" (përcaktimi "Krupp-Traktor" ishte gjithashtu përdorur). Këto automjete ishin të pajisura me superstruktura dhe kulla të bëra në Essen nga çeliku strukturor i zakonshëm. Gjithsej pesë kompani u përfshinë në prodhim: Rheinmetall-Borsig, Daimler-Benz, Henschel & Son, MAN dhe Krupp Grusonwerk (më vonë iu bashkua Wegmann).

Tanke nga njëzet automjetet e para me byk Krupp
Burimi – paperpanzer.com

Puna për tankin e ri u zhvillua në sfondin e ndryshimeve të shpejta politike që po tronditnin Gjermaninë. Më 30 janar 1933, Adolf Hitleri u bë kancelar i Rajhut dhe më 27 shkurt, nazistët organizuan zjarrin e Rajhstagut dhe fajësuan komunistët për të, gjë që i lejoi ata të arrestonin udhëheqjen e Partisë Komuniste Gjermane. Më 5 mars, Hitleri organizoi rizgjedhjet parlamentare (NSDAP fitoi 43.9% të votave), dhe më 24 mars, Reichstag-u i ri miratoi "Ligjin e Fuqive Emergjente", i cili i dha Hitlerit të drejtën për të bërë ligje. Më 2 gusht 1934, Hitleri mori kompetencat e një diktatori, Gjermania refuzoi të përmbushte të gjitha kushtet e Traktatit të Versajës dhe filloi të armatos hapur veten me pajtimin e plotë të Francës, Britanisë së Madhe dhe Shteteve të Bashkuara. Në vitin 1935, indeksi i rezervuarit të parë gjerman të prodhimit "1 LaS" u ndryshua zyrtarisht në "Panzerkampfwagen I" ("Pz.Kpfw.I Ausf.A"). Në numërimin e vazhdueshëm të sapo prezantuar të pajisjeve të ushtrisë, automjeti mori indeksin “Sd.Kfz.101”.

Ausf.A dhe Ausf.B

Siç është përmendur tashmë, gjatë krijimit të Pz.Kpfw.I Ausf.A, projektuesit për herë të parë përdorën një plan urbanistik që u bë tipik për tanket gjermane të periudhës së ndërmjetme dhe Luftës së Dytë Botërore (në tekstin e mëtejmë si Lufta e Dytë Botërore). Në pjesën e përparme të bykut kishte një transmetim, i cili përbëhej nga një tufë kryesore e fërkimit të thatë me dy disqe, një kuti ingranazhi, një mekanizëm kthese, tufa anësore, ingranazhe dhe frena. Makina e kardanit shtrihej në të në të gjithë rezervuarin nga ndarja e pasme, e cila përmbante motorin.

Pamje nga sedilja e komandantit të tankut të transmetimit dhe linjës së drejtimit
Burimi – nevsepic.com.ua

Armatura e tankut ishte antiplumb, e formuar nga fletët e armaturës së kromit-nikelit. Pjesa e sipërme ballore arrinte trashësinë 13 mm me pjerrësi 21°, e mesme – 8 mm/72°, e poshtme – 13/25°. Trashësia e anëve ndryshonte midis 13-14,5 mm, pjesa e pasme e bykut - 13 mm, fundi - 5 mm, çatia - 8 mm. Trashësia e mureve të frëngjisë ishte gjithashtu e vogël - 13 mm, manteli i armës - 15 mm, çatia - 8 mm.

Skema e rezervimit për rezervuarin Pz.Kpfw.I Ausf.A
Burimi – wikimedia.org

Shasia përbëhej nga rrota rrugore me diametër 530 mm të ndërlidhura në çifte (katër për anë). Të gjitha ishin të pajisura me susta gjethesh çerek eliptike, me përjashtim të atyre të përparme, mbi të cilat u montuan susta. Për të reduktuar presionin në tokë, projektuesit vendosën përtacitë e rezervuarit në nivelin e rrotave të rrugës. Për të përmirësuar ngurtësinë e strukturës, tre rrotullat e pasmë dhe boshti u fiksuan gjithashtu me një rreze të zakonshme gjatësore (specialistët e Korporatës Krupp huazuan këtë zgjidhje inxhinierike nga pyka britanike Carden-Loyd Mk IV). Në krye, çdo pistë mbështetej nga tre rula.

Pamje e shasi tank Pz.Kpfw.I Ausf.A
Burimi – nevsepic.com.ua

Në ndarjen e kontrollit, përveç transmisionit, në të majtë të tij kishte një vend për shoferin me leva kontrolli, instrumentet e nevojshme (shpejtësimatës, shpejtësimatës, matës karburanti) dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ZF Aphon FG35, prodhuar nga Zahnrad. pëlhurë. Dukshmëria sigurohej nga dy kapëse - në pjesën e sipërme të blinduar ballore dhe në pllakën e blinduar të pjerrët në anën e majtë. Të dy kapakët ishin të mbuluar me mbulesa të blinduara në rritje. Shoferi u hipi përmes një kapëse me dy fletë në anën e majtë të kutisë së frëngjisë.

Pozicioni i shoferit i Pz.Kpfw.I Ausf.A
Burimi – nevsepic.com.ua

Ndarja e luftimit ishte e kombinuar me ndarjen e kontrollit dhe ishte vendosur në pjesën e mesme të rezervuarit, ku një frëngji e salduar ishte montuar në një ndjekje me një diametër prej 911 mm. Nuk kishte shtyllë, por sedilja e komandantit të tankut ishte ngjitur në frëngji me një shufër të veçantë dhe rrotullohej me të. Mekanizmi i rrotullimit të kullës ishte primitiv, manual. Anët dhe pjesa e pasme e frëngjisë u formuan nga një pllakë e vetme e blinduar, në të cilën u bënë katër prerje për kapakët e inspektimit, në dy prej të cilave u instaluan pajisje shikimi prizmatik. Në çati u montua një kapak uljeje me një fletë për komandantin e tankeve.

Pozicioni i komandantit të tankeve
Burimi – nevsepic.com.ua

Në mantelin e frëngjisë ishin montuar dy mitralozë tankesh, nga të cilët Pz.Kpfw.I Ausf.A përdorte kalibrin Dreyse MG 13 7.92 mm. Municioni përbëhej nga 61 karikatorë, të cilët ishin vendosur si në frëngji (8 karikatorë) ashtu edhe në trupin e mjetit (katër tufa me 8, 20, 6 dhe 19 karikatorë). Këndet maksimale vertikale të drejtimit të mitralozëve varionin nga -12° në +18°. Synimi u krye duke përdorur një pamje teleskopike të dyfishtë Zeiss TZF 2. Komandanti i tankeve mund të gjuante mitralozët veç e veç.

Frëngjia e tankut Pz.Kpfw.I Ausf.A
Burimi – nevsepic.com.ua

Pjesa e pasme e motorit fillimisht ishte e pajisur me një karburator me katër cilindra, të kundërt horizontalisht me motor Krupp M304 të ftohur me ajër me një karburator Solex 40 JEP. Ai zhvilloi një fuqi maksimale prej 57 kf. Me. në 2500 rpm. Kapaciteti i rezervuarëve të gazit të vendosur pikërisht atje ishte 144 litra (rezervuarët Pz.I mund të punonin vetëm me benzinë ​​me plumb me një vlerësim oktani prej rreth 76). Dy tubacionet e shkarkimit u shfaqën në të dyja anët.

Pajisjet elektrike furnizoheshin nga një gjenerator Bosch GTL 600/12-1200 me fuqi 0,6 kW ose një Bosch RRCN 300/12-300 me fuqi 0,3 kW. Gjeneratori siguroi një tension rrjeti prej 12 V. Tanket nuk ishin të pajisura me telekomandë (vetëm marrësit FuG2 me antena kamxhiku ishin instaluar në automjetet e komandës), dhe komanda u lëshuan duke përdorur armë zjarri dhe flamuj sinjalizues, një grup i të cilave ishte në dispozicion. në çdo tank. Gjithashtu nuk kishte intercom tank, kështu që anëtarët e ekuipazhit komunikonin me njëri-tjetrin duke përdorur një tub folës.

Pz.Kpfw.I Ausf.A, pamje e pasme
Burimi – nevsepic.com.ua

Tashmë në dhjetor 1932 u bë e qartë se fuqia e motorit ishte e pamjaftueshme. Për ta zëvendësuar atë, specialistët nga Essen propozuan instalimin e një motori V-8 të ftohur me ajër 80 kuaj-fuqi, i zhvilluar gjithashtu nga korporata Krupp. U tregua se për ta instaluar atë, është e nevojshme të zgjasni ndarjen e motorit me afërsisht 220 mm, përndryshe motori thjesht nuk do të futet në makinë. Kërkimi për një motor të përshtatshëm vazhdoi deri në vitin 1935, kur zgjedhja e specialistëve të UVS u vendos në një produkt me gjashtë cilindra në linjë Maybach me 100 kuaj fuqi, model NL 38 Tr, me ftohje të lëngshme.

Në këtë kohë, projektuesit e Krupp kishin krijuar tashmë një shasi të zgjatur me një rrotë shtesë të pestë rrugore dhe një rul të katërt mbështetës, dhe përtacia u ngrit nga toka. Deri në vitin 1935, ky tank u caktua si "La.S.-May", dhe më vonë iu dha indeksi "Pz.Kpfw.I Ausf.B". Makina mori gjithashtu një transmision të ri me pesë shpejtësi ZF Aphon FG31, i cili siguroi mënyrat e mëposhtme të shpejtësisë:

• në marshin e parë - deri në 5 km/h;
• në të dytën - deri në 11 km / orë;
• në të tretën - deri në 20 km / orë;
• në të katërtin - deri në 32 km/h;
• në të pestën - deri në 42 km/h.

Që nga viti 1936, mitraloza të rinj MG 34 të prodhuara nga Rheinmetall-Borsig filluan të instalohen në tanke - deri në këtë kohë ngarkesa e tyre e municionit ishte rritur në 90 karikatorë me 2260 fishekë. Këmba e mitralozit të majtë ishte vendosur në timonin e ngritjes së armëve në të majtë të komandantit, dhe e djathta ishte vendosur në timonin e rrotullimit të frëngjisë në të djathtë të tij. Vetë mekanizmi i rrotullimit të frëngjisë u zhvendos në anën e djathtë nga maska ​​e kullës.

Asnjë ndryshim tjetër thelbësor nuk u bë në dizajn. Tani ka të reja në dokumentacionin gjerman emërtime shtesë– Pz.I me motor Krupp (“mit Kruppmotor”) dhe me motor Maybach (“mit Maybachmotor”).

Tank Pz.Kpfw.I Ausf.B
Burimi – regimiento-numancia.es

“Traktorët” thirren në ushtri

Që nga viti 1935, Pz.Kpfw.I prodhohej nga pesë kompani gjermane: Rheinmetall-Borsig, Daimler-Benz, Henschel & Son, MAN dhe Krupp Grusonwerk. Në total, industria gjermane prodhoi 477 tanke të modelit Ausf.A (me numra serialë nga 10,001 në 10,477) dhe 1016 Ausf.B (me numra serialë 10478–15000 dhe 15201–16500). Në vitin 1938, 22 ndërtesa shtesë u mblodhën nga Wegmann. Kështu, me fillimin e blerjeve të para territoriale të Rajhut të Tretë, Pz.Kpfw.I doli të ishte tanku më i popullarizuar i Wehrmacht.

Statistikat e prodhimit të tankeve Pz.Kpfw.I

							Total

Për të mos humbur jetën e shtrenjtë të motorit të automjeteve, të cilat, për më tepër, kishin zakon të prisheshin mjaft shpesh, Departamenti i Gjashtë bëri njëkohësisht porosi për prodhimin e kamionëve të rëndë me një kapacitet mbajtës 8,8-9,5 tonë, të destinuara për transportimi i Pz.Kpfw.I. Më të njohurit prej tyre ishin modelet Bussing-NAG 900 dhe 900A, si dhe Faun L900D567. Më vonë, për këto qëllime, Wehrmacht filloi të përdorte automjete të kapura çeke (Skoda 6VTP6-T, Skoda 6K dhe Tatra T81) dhe franceze (Laffli S45TL, Bernard dhe Willeme).

Për transportin e automjeteve të blinduara, industria gjermane prodhoi gjithashtu rimorkio speciale Sd.Anh.115 dhe Sd.Anh.116 (shkurt për Sonder Anhanger - "rimorkio speciale") me një kapacitet mbajtës prej 8 dhe 22 tonësh, respektivisht traktorë me rrota të rënda SS100 ose gjysmë binarët mund të përdoren për t'i tërhequr ato 18-ton Sd.Kfz.9, megjithëse në fakt rimorkio mund të tërhiqte çdo traktor me një kapacitet mbajtës më shumë se pesë tonë.

Pz.Kpfw.I Ausf.B në pjesën e pasme të një kamioni Faun L900D567. Kamioni i dytë tanker tërhiqet në një rimorkio speciale
Burimi – colleurs-de-plastique.com

Pesëmbëdhjetë tanke të serisë së parë u dërguan në Grupi i studimit trupat automobilistike në Zossen, ku u përdorën për të trajnuar personel të ri. Tanket e mëposhtme u përdorën për të formuar pjesën materiale të tre divizioneve të para të tankeve gjermane (në tekstin e mëtejmë TD), të cilat ishin të pajisura plotësisht me tanke Pz.Kpfw.I deri më 15 tetor 1935. Me fillimin e ardhjes së automjeteve të modelit Pz.Kpfw.II (në 1936), pjesa e "njëve" ra në 80% - tani secila kompani ishte e pajisur me katër Pz.I dhe një Pz.II. Më pas, pjesa e "njësive" në njësitë Panzerwaffe u ul në mënyrë të qëndrueshme.