Sinqerisht, gjetja e një T2 "të gjallë" dhe të restauruar me saktësi është më e vështirë sesa gjetja e një T1. Në pamje të parë, kjo është e çuditshme: ky minibus është i mëvonshëm dhe u prodhuan një numër rekord prej tyre - prodhimi i T2 në Brazil përfundoi vetëm në 2013. Kjo është e vitit 1967! Sidoqoftë, së pari, le të kuptojmë se çfarë është saktësisht T2, sepse shumë njerëz ngatërrojnë T2, T3 dhe modifikimet e tyre. Për shembull, mund të gjeni artikuj të mirë për T3, ku autori është sinqerisht i bindur se po shkruan për T2. Kjo ndodh, dhe ja pse.

Në vitin 1950, T1 i parë, i njohur gjithashtu si Kleinbus, doli nga linja e montimit të Wolfsburg. Prodhimi në Evropë përfundoi në vitin 1966, por ajo që është e rëndësishme është kjo: gjatë procesit të prodhimit, autobusi shpesh modernizohej, gjë që përfundimisht rezultoi në një indeks modeli të ri: Volkswagen Type 2 (T1). Kjo do të thotë, ai mbeti T1, por në të njëjtën kohë u bë Tipi 2. Pastaj u përkeqësua: gjenerata tjetër u quajt logjikisht T2, ndërsa ishte menjëherë tashmë Type 2. Kështu, Volkswagen T2 Type 1, dhe më pas T3 Type 1 bëri nuk ekzistojnë në natyrë. Duket se ata i zgjidhën T1, T2 dhe T3, por uzina në Meksikë shkatërroi edhe një herë gjithçka në vitin 1997, kur, pas një pauze 18-vjeçare, filloi dhe filloi përsëri prodhimin e T2, megjithëse në një mjedis më të qytetëruar. ata kishin hipur në T4 për shtatë vjet.

Një gjë është e mirë: në Meksikë, pak më vonë, T2 u shpërfytyrua plotësisht si një breshkë, kështu që është e lehtë ta dallosh atë nga të tjerët T1 dhe T2, kryesisht nga veshja e saj thjesht e neveritshme plastike në vend të simbolit VW me madhësi jomodeste në "fytyra" e autobusit. Një ndërhyrje e tillë monstruoze me pamjen e lezetshme të Transporter shpjegohet me prezantimin e një motori dizel me lëng i ftohur, sepse motorët e vjetër me ajri i ftohur deri në atë kohë ata nuk ishin në përputhje me asnjë standard mjedisor. Dhe Volkswagen i ka nderuar së fundmi. Pra, sot kemi në dispozicion një Volkswagen Transporter T2 të vitit 1974. Ngjashëm me gjeneratën e mëparshme? I ngjashëm Por ka edhe dallime. Në përgjithësi, dizajni i gjeneratës së dytë përsërit modelin e autobusëve të mëparshëm: është ende i njëjti plan urbanistik i motorit të pasmë, makinë e pasme Dhe motor boksieri ftohja e ajrit. Por ai nuk duket më aq "fëmijë" sa hipimobili T1. Është bërë më solide, ndërkohë që ka humbur disa detaje interesante të paraardhësit të tij. Ne kemi folur tashmë për këtë veçori të T1: ai nuk ka një sistem ngrohjeje, por ka aq ventilim sa të doni. Kishte pothuajse aq dritare në disa versione të këtij autobusi Fuqia e kuajve. T2 ka humbur delikatesën e trupit. Xhami i përparmë u bë i fortë, shtylla qendrore në të u zhduk dhe nuk ishte më e mundur të palosej. Fenerët ishin të fshehur në stampimin e panelit të përparmë, edhe pse pa shumë sukses. Por naiviteti i syve të hapur në fytyrën e autobusit nuk është më. Dhe në përgjithësi duket më e thjeshtë, por në të njëjtën kohë disi më e besueshme. Një tjetër detaj i rëndësishëm është dera rrëshqitëse. Në parim, kjo ndodhi edhe në një pjesë të T1, megjithëse shumë më rrallë. Para se të hyjmë në brendësi, do t'ju tregojmë se nga erdhi kaq bukur.

Ne pritëm nëntë muaj

Nikita dhe Svetlana donin ta bënin dasmën e tyre të paharrueshme. Dëshira është e lavdërueshme: një dasmë duhet të jetë një herë në jetë (që është ajo çfarë urojmë për ta), por për këtë ata kishin nevojë për të njëjtën gjë. makinë origjinale. Dhe pastaj T2 më ra në sy. Vërtetë, vetëm në foto, por kjo nuk ishte më aq e rëndësishme: qëllimi u shfaq dhe kërkoi arritjen e tij të menjëhershme. Por gjetja e T2 doli të ishte shumë e vështirë. Pas një kërkimi të gjatë, makina u gjet në Moskë. Ishte në posedim të një koleksionisti, por jo brenda gjendje më të mirë. Por pronari i Transporterit është në biznesin e restaurimit të makinave të tilla, kështu që restaurimi është urdhëruar nga ai. Ishte në nëntor 2014 dhe të rinjtë planifikonin të kishin një autobus të gatshëm deri në verë. Ndoshta do ta kishin marrë nëse nuk do të ishte dëshira për ta bërë mirë. Por riparimet u vonuan. Pranvera ka kaluar, vera ka ardhur. Bashkë me muajt e parë të verës kaloi edhe dasma. T2 nuk iu afrua kurrë. E pritën nëntë muaj të tërë dhe sapo u shfaq në familjen e re, i dhanë një emër. Tani quhet Bulli. Të them të drejtën, emri Bulli u shfaq me Transportuesit e parë, por këtu pothuajse u bë i tij. Përkthyer, meqë ra fjala, si "dem". Një dem është thjesht një dem, megjithëse, për mendimin tim, nuk dëmton që këta autobusë duken si dema. Por gjermanët e dinë më mirë.

Pra, Bulli u shfaq në familje. Djali, në përgjithësi, është i rritur, ishte koha për t'i gjetur një punë. Dhe u gjet: ata kryejnë fotosesione me të, të porsamartuarit hipin mbi të, pothuajse kushdo mund ta porosisë. Është qëllimi i përdorimit të tij në të ardhmen që shpjegon brendësinë e makinës. Le të shohim se çfarë ndodhi.

Brenda transportuesit

Pjesa e brendshme, si trupi, është bërë në nuanca bezhë. Transportuesit kishin shumë opsione për paraqitjen e tij, por në rastin tonë është pak jo standarde, por e përshtatshme. Në modifikimet e para të këtij autobusi, motori ishte shumë më i ulët, kështu që ata nuk kishin një derë të pasme: e gjithë hapësira ishte e zënë nga motori. Më vonë, motorët u bënë më të fuqishëm dhe më kompakt, gjë që bëri të mundur krijimin e një ndarje të vogël bagazhesh dhe derën e saj në pjesën e pasme të trupit. Sidoqoftë, nuk është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur: motori ndodhet poshtë, kështu që hapja është e vendosur lart. Por ka ende vend për bagazhe.

Dizajnerët janë kujdesur edhe për ndriçimin e brendshëm, por e kanë bërë në nivelin e viteve shtatëdhjetë, kështu që nuk do të jetë e mundur të lexohet Nietzsche nën dritën e abazhurëve, por është mjaft e mundur të krijohet një atmosferë romantike. E vetmja gjë që duhet të duroni gjatë udhëtimit është zhurma e motorit. Por ndërsa nuk e kemi nisur, nuk do të flasim për të, por le të kalojmë te sedilja e shoferit.

Këtu, natyrisht, nuk është as afër T1. Krahasuar me paraardhësin e tij, është thjesht një anije kozmike. Nëse në të parën e gjithë "pasuria" përbëhej vetëm në shpejtësimatësin, treguesin e nivelit të karburantit dhe tre llamba që nuk bien në sy në një panel metalik, atëherë këtu ka thjesht elegancë, shkëlqim dhe bukuri. Megjithatë, praktikisht nuk ka plastikë, dhe ajo që u duket atyre është e lyer me metal. Estetët e automobilave e quajnë këtë efekt kur pikturojnë "shagreen" dhe zakonisht konsiderohet një defekt. Sidoqoftë, shagreen u përdor mjaft gjerësisht në elementët e brendshëm të makinës dhe dha efektin e një butësie të caktuar. Por nuk duhet të goditni kokën në një sipërfaqe të tillë: është ende metal.

Vetë paneli i kontrollit është bërë gjithashtu dukshëm më i pasur. Pajisja më e majtë është një kombinim i matësit të karburantit dhe llambave paralajmëruese, duke përfshirë një llambë për karikimin e baterisë (këtu nuk ka ampermetër), një llambë paralajmëruese të sinjalit të kthesës, një llambë me rreze të gjatë dhe një llambë paralajmëruese për presionin e vajit. Instrumenti i mesëm është një shpejtësimatës i rregullt, i shënuar për argëtim me 140 km/h. Shkalla e fundit është orë. Pse janë atje, dhe madje të një madhësie kaq të konsiderueshme, është një mister. Dhe edhe më tej djathtas ne shohim leva që ju lejojnë të kontrolloni ajrimin dhe... ngrohjen.

Ju pyesni, nga erdhi "soba" në një makinë me boksier ajri? Një person normal do të ishte ngatërruar, por gjeniu i zymtë gjerman e zgjidhi problemin çuditërisht: makina nxehet... nga gazrat e shkarkimit. Vendimi është i diskutueshëm, si kushtet e Paqes në Tilsit, sepse ndërsa gazrat nga pjesa e pasme e autobusit arrijnë përpara, ata kanë kohë të ftohen. Ndoshta në pak të ftohtë një sistem i tillë është disi i aftë të ngrohë pasagjerët, por në mot të ftohtë nuk ka asnjë dobi. E vetmja gjë që kursen është izolimi i mirë i pjesës së përparme të makinës. Kjo ndihmon për të mos humbur të paktën ngrohtësinë që keni "frymë". Xhami, megjithatë, djersitet, por ku të shkoni?

Epo, ne shikuam se sa larg "u zhvendos" T2 nga T1 nga jashtë. Është koha për të drejtuar.

Drejtimi i transportuesit

E mbani mend kur ndamë përshtypjet tona për udhëtimin në T1? Ky ishte një udhëtim i mirë për narkomanët e së kaluarës, kështu që ne nuk ishim të kënaqur me trajtimin e këtij autobusi. T2 është një çështje krejtësisht e ndryshme. Por gjërat e para së pari.

E ndezim motorin dhe shijojmë zërin e tij diku në pjesën e pasme të autobusit. Në rastin tonë, njësia është 1.6 litra, duke zhvilluar 50 kf, që është mjaft për këta autobusë, megjithëse që nga mesi i viteve 70, "majorët" gjermanë mund të porosisnin motorë edhe më të fuqishëm: 1.7 litra (66 kf). 2 litra (70 kf Për më tepër, së bashku me to ishte e mundur të porositej një transmetim automatik me tre shpejtësi). Në rastin tonë, ka saktësisht 50 "kuaj", dhe transmetimi manual ka katër ingranazhe.

Tingulli i motorit është, natyrisht, më i këndshëm se ai i paraardhësit të tij me 36 kuaj fuqi, i cili ishte i prirur për histerikë në çdo rritje të shpejtësisë. Por ajo që gjenerata e re Transporter nuk mundi të hiqte ishte operacioni monstruoz i kërkimit transmetimin e dëshiruar. Këtu gjithçka mbetet absolutisht e njëjtë: ingranazhet janë të vendosura afër, por udhëtimi i levës është thjesht i madh. Për të aktivizuar shpejtësinë, duhet ta lëvizni pak, ndërkohë që ka tendencë të rrijë në të gjithë kabinën. Por makina fillon të lëvizë me më shumë besim se autobusi gjenerata e mëparshme. Megjithë fuqinë e rritur, projektuesit nuk braktisën përdorimin e kutive të ingranazheve të rrotave. Kjo nuk e bëri T2 të shkojë më shpejt, por nxitimi, pavarësisht nga karakteristikat e motorit, nuk është aq i keq. Sigurisht, sipas standardeve të dyzet viteve më parë. Dhe në fund gjëja kryesore! Autobusi ndaloi së kërcyeri nga njëra anë në tjetrën, duke dalë nga kursi dhe duke ecur përgjatë korsisë së trafikut. Këtu mungon gjithçka që e detyroi shoferin në T1 të largojë stresin duke përdorur substanca të paligjshme. Vërtetë, së bashku me këtë, u zhduk dëshira për të kënduar Bob Marley gjatë vozitjes dhe për të veshur një jelek me baubles, por tani ju mund të vozitni Transporter. Sigurisht, gjithçka është ende ngadalë dhe vetëm në sezonin e ngrohtë, por vozitni, mos kapni pozicionin e tij dhe përpiquni të mos shkoni në anë të rrugës ose "trafikut që vjen". Shpejtësia e rehatshme mbeti në 60 km/h, megjithëse pronari i vuri edhe gjilpërën në 80. Frenat u bënë shumë më të mira: ato u instaluan në 1968 sistem me qark të dyfishtë, në vitin 1970 ata filluan të instalonin frenat e diskut të përparmë. Në të njëjtën kohë, bateritë mbeten në pjesën e pasme, por makina ngadalëson mjaft mirë. Duke pasur parasysh shpejtësinë mesatare të ulët të lëvizjes, kjo drejtimin Dhe sistemi i frenave lejojnë edhe njerëz pa prirje vetëvrasëse të hipin në Transporter. Edhe pse është ndoshta më e këndshme të hipësh nga pas, brenda sallon komod. Nuk e kisha një nder të tillë (në fund të fundit nuk jam i porsamartuar), por do të ishte mirë të hipja edhe atje. Melodia "Hej, Jude!" e dëgjuar gjatë një udhëtimi të qetë. i përshtatet në mënyrë të përkryer atmosferës së autobusit: kjo nuk është më makina e hipive të shkujdesur, por një mjet transporti plotësisht i rehatshëm dhe praktik. Sigurisht, nuk përdoret si makinë për çdo ditë, por Transporter ende përdoret mjaft rregullisht. Kjo është e kuptueshme: romanca, llafaza dashurie dhe marrëzi të tjera (kam harruar se çfarë ndodh tjetër atje) janë më se të përshtatshme në këtë Bulli. Tani le të kthehemi në vendin e shoferit.

3.5 / 5 ( 4 zëra)

Volkswagen Transporter është një nga makinat më të besueshme në minivan. Makina konsiderohet si ndjekëse e veturës Kafer, e cila më parë është prodhuar nga një kompani gjermane. Me ndihmën e dizajnit të zhytur në mendime dhe teknike unike Karakteristikat e Volkswagen Transporter ka fituar një popullaritet të jashtëzakonshëm në mbarë botën.

Kjo makinë ka pësuar ndryshime mjaft modeste dhe vështirë se i është nënshtruar ndikimit të kohës. Familja Volkswagen Transporter shërben si përfaqësuesi më i madh i VW. Automjeti ofrohet në modifikime Multivan, California dhe Caravelle. Të gjitha.

Historia e makinave

Importuesi holandez i VW Ben Pont ishte përgjegjës për idenë e projektit të makinave Transporter. Më 23 prill 1947, ai vuri re në fabrikën e Volkswagen në Wolfsburg platforma e makinës, e cila është ndërtuar nga punëtorët në bazën e Zhukit. Ben mendoi se ndërsa vendet evropiane po rindërtonin pas Luftës së Dytë Botërore, një makinë për transportin e sendeve të vogla mund të ishte me interes të madh.

Më pas, Pon i tregoi zhvillimet e tij drejtorit të përgjithshëm (në atë kohë ai ishte Heinrich Nordhof), dhe ai pranoi të vinte në jetë idenë e specialistit holandez. Deri më 12 nëntor 1949, Volkswagen Transporter 1 u prezantua në një konferencë zyrtare për shtyp.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Familja debutuese e minifusave hyri në prodhim në vitin 1950. Pas muajve të parë të funksionimit, transportuesi prodhonte rreth 60 makina çdo ditë. Një ndërmarrje me qendër në Gjermani, në qytetin e Wolfsburgut, ishte përgjegjëse për ndërtimin e produkteve të reja. Modeli mori një kuti ingranazhi nga një VW Beetle. Sidoqoftë, ndryshe nga "beetle", në transportuesin e parë, në vend të kornizës së tunelit qendror, trup monokok, mbështetja e së cilës ishte një kornizë me shumë lidhje.

Minibusët debutues ngritën një ngarkesë jo më të rëndë se 860 kilogramë, megjithatë, ato të prodhuara që nga viti 1964 tashmë transportonin bagazhe që peshonin 930 kilogramë. Beetle gjithashtu i dha Transporter njësitë e fuqisë me katër cilindra me lëvizje me rrota të pasme. Në atë kohë ata zhvilluan 25 kuaj fuqi. Makina është shumë e thjeshtë, megjithatë, ishte ajo që supozohej të pushtonte të gjithë botën.

Pas ca kohësh, ata filluan të instalojnë motorë më modernë, të cilët tashmë kishin një fuqi prej 30 deri në 44 kuaj. Transmetimi fillimisht u trajtua nga një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi, megjithatë, që nga viti 1959, makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhi plotësisht të sinkronizuar. Makina ishte e pajisur me frena daulle.

Pamja u dallua nga një logo masive e VW dhe një xhami e ndarë në 2 pjesë të barabarta. Dyert e shoferit dhe pasagjerit morën dritare rrëshqitëse. Në mars (8) 1956, prodhimi i makinës familjare filloi në fabrikën e re të Volkswagen në Hannover, ku gjenerata e parë u montua deri në vitin 1967, kur shumë entuziastë të makinave në mbarë botën mundën të shihnin modelin pasardhës, T2. Doli të ishte çuditërisht e suksesshme.

Gjatë ciklit jetësor 25-vjeçar të modelit T1, ai iu nënshtrua një numri të konsiderueshëm modifikimesh. Ata ngritën kapacitetin mbajtës, bënë versione të specializuara për pasagjerë dhe e pajisën me pajisje kampingu. Ambulancat, makinat e policisë dhe të tjera u krijuan në platformën e gjeneratës së parë VW.

Kur prodhimi serik i makinës së pasagjerëve Beetle u krijua mirë, VW ishte në gjendje të përqendronte vëmendjen e stafit të saj inxhinierik në projektimin e makinës së dytë në serinë e modeleve. Prandaj, bota pa kamionin e vogël universal Tour2, i cili kishte përbërësit kryesorë strukturorë nga Beetle - i njëjti njësia e fuqisë i ftohur me ajër në pjesën e pasme, i njëjti pezullim në të gjitha rrotat dhe një trup i njohur.

Pak më herët përmendëm Ben Pon, i cili fjalë për fjalë u ndez nga ideja e prodhimit të kamionëve të vegjël, megjithatë, ai nuk ishte i vetëm. Specialisti bavarez Gustav Mayer fjalë për fjalë ia kushtoi tërë jetën e tij minibusëve.

Gjermani filloi të punojë në kompaninë Volkswagen në 1949. Në atë kohë, ai tashmë kishte fituar autoritet për veten e tij, aq sa quhej talent nga Zoti. Kaloi shumë pak kohë dhe ai u bë projektuesi kryesor ndarje ngarkese VW.

Që nga ajo kohë, të gjitha modifikimet e reja të Transporterit kanë kaluar nëpër të. Me duart e tij, ai punoi shumë për të krijuar një reputacion të mirë për linjën T Për herë të parë, VW vendos t'i nënshtrojë makinat e saj testeve të tunelit të erës. Bazuar në të dhënat e marra, u zhvilluan elementë të caktuar të makinës.

Në gjeneratën e parë të minivanëve, stafi i projektimit vendosi të përdorë një nga zgjidhjet inovative: të ndajë trupin në 3 zona - kabinën e shoferit, ndarjen e ngarkesave, vëllimi i së cilës ishte 4.6 metra kub dhe departamenti i motorit.

Si standard, "kamioni" kishte dyer të dyfishta vetëm në njërën anë, megjithatë, nëse ishte e nevojshme, dyert ishin instaluar në të dy anët. Për shkak të distancës së madhe midis boshteve dhe vendndodhjes së njësisë së fuqisë dhe pajisjes së transmisionit në pjesën e pasme të makinës, ekipi inxhinierik ishte në gjendje të krijonte një automjet me shpërndarje ideale të peshës (boshtet e pasme dhe të përparme u ngarkuan në një 1: raporti 1).

Përkundër kësaj, rregullimi i motorit në kopjet e para të prodhimit nuk ishte plotësisht i suksesshëm, pasi nuk i lejonte ata të kishin një derë ndarja e bagazhit. Megjithatë, që nga viti 1953, u shfaq një derë e pasme, e cila e bëri shumë më të lehtë ngarkimin dhe shkarkimin e kamionit.

Siç kemi shkruar më lart, njësia e fuqisë kishte një motor të ftohur me ajër. Ky ishte një avantazh i rëndësishëm, pasi drejtuesit përjetuan një numër minimal vështirësish për shkak të kësaj - nuk ngriu, nuk u mbinxeh.

Kjo është pjesërisht arsyeja pse modeli është bërë popullor në tregun global të automobilave. T1 u ble me sukses në vendet tropikale, si dhe në Arktik. Performanca e mirë dinamike u dallua si një avantazh: me bagazhin që peshonte rreth 750 kilogramë, minivan mund të përshpejtohej në 80 kilometra në orë. Konsumi i karburantit nuk i kalonte 9.5 litra për 100 kilometra.

Një zbulim i vërtetë në kjo makinë u bë prania e një sobë ngrohëse serike. Distanca midis njësisë së fuqisë dhe kabinës së shoferit ishte mjaft e madhe, ishte e vështirë për ta ngrohur atë me nxehtësinë e motorit. Prandaj, VW vendosi një porosi për një sistem ngrohje të pavarur për gjeneratën e parë nga Eberspacher.

Nga fundi i pranverës së vitit 1950, u prodhuan një autobus i kombinuar dhe një tetëvendësh. autobus pasagjerësh. Të dy variacionet e automjetit mund të shndërrohen lehtësisht në një version ngarkesash-pasagjerësh duke përdorur dizajnin e lëvizshëm të sediljeve ose duke ndryshuar pozicionin e tyre.

Një vit më pas, Volkswagen filloi prodhimin e një versioni pasagjerësh të Samba Transporter, i cili po fiton popullaritet për shkak të bojës së trupit me dy ngjyra, çatisë së lëvizshme të kanavacës, 9 sediljeve për pasagjerë, 21 dritareve (8 prej të cilave janë të instaluara në çati) dhe shumë krom në elementët e makinës. Paneli Samba ka kamare të veçanta të dizajnuara për instalimin e pajisjeve radio (që ishte diçka e pakuptueshme për vitet 1950).

Në vitet në vijim, gjermanët arritën të lëshonin një tjetër variant të makinës me platforma në bord. Falë këtij dizajni, u bë e mundur të lirohet një pjesë e konsiderueshme për ngarkesa të mëdha. Në vitin 1959, shqetësimi lëshoi ​​Transporter 1 me një platformë ngarkimi, gjerësia e së cilës ishte 2 m.

Ishte e mundur të zgjidhej midis strukturave tërësisht metalike, prej druri dhe të kombinuara. Kabina e zgjeruar lejonte një grup punëtorësh nga shërbime të ndryshme të udhëtonin me lehtësi në misione dhe platforma e ngarkesave (gjatësia 1,75 m) përdorej për transportin e veglave, pajisjeve ose materialeve të ndërtimit.

Së bashku me lëshimin e versionit masiv të Transporter, në platformën e tij u zhvillua një variant policor dhe zjarrfikës. Platforma T1 bëri të mundur krijimin e një "shtëpie mbi rrota" nga Westfalia. Kompania filloi të prodhojë "shtëpi" të tilla në 1954.

Rezulton se tashmë në ato vite ishte e mundur të udhëtoje me të gjithë familjen ose me miqtë në mbarë botën, duke shijuar bukurinë e natyrës përreth. Pajisjet e “shtëpisë” së re përfshinin një tavolinë, disa karrige, një krevat, një gardërobë dhe sende të tjera shtëpiake. Të gjithë elementët, kur paloseshin, ishin të fiksuar dhe paketuar fort, gjë që siguronte transportin e tyre pa rrezik dhe pa probleme.

Është mirë që "shtëpitë" e lëvizshme ishin të pajisura me një çati dielli, me të cilën mund të krijoni verandën tuaj private.

Gjatë vitit 1950, uzina prodhoi vetëm 10 furgona, gjë që nuk mjaftonte, duke pasur parasysh popullaritetin e tyre. Prandaj, VW vendosi të rrisë prodhimin e modelit. Në vjeshtën e vitit 1954, linja e montimit të uzinës së Wolfsburgut prodhoi makinën e saj të 100,000-të.

Për të kënaqur plotësisht kërkesën e tregut, gjermanët zgjeruan prodhimin e tyre duke ndërtuar një ndërmarrje krejt të re, por në qytetin gjerman të Hanoverit. Fabrika filloi prodhimin e minibusëve serikë në 1956. Tashmë në ndërmarrjen e sapothemeluar në të njëjtin vit ata arritën të prodhonin minibusin e 200,000-të.

5 vitet e ardhshme vetëm e shtuan popullaritetin e Bulli, kështu që në fillim të vjeshtës ishin lëshuar tashmë 500,000 kopje. Që nga tetori 1962, kompania shpall minivanin e miliontë të prodhuar. Familja e pendëve T1 ishte në kërkesë të madhe në Amerikë - modeli shpesh i atribuohet brezit Hippie. T1 nuk ndryshoi ndjeshëm për sa i përket pamjes deri në verën e vitit 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Në fund të vitit 1967, erdhi koha për familjen e dytë Volkswagen Transporter. Në atë kohë, rreth 1,800,000 kopje u larguan nga fabrikat e VW. Minibusi T2 u zhvillua nga projektuesi Gustav Mayer, i cili e shpëtoi platformën nga TUR2 Bulli, megjithatë, vendosi ta plotësojë atë me një numër të madh ndryshimesh thelbësore.

T2 është rritur në madhësi, është bërë më i besueshëm, i qëndrueshëm dhe tërheqës. Është e rëndësishme që performanca e drejtimit së bashku me lehtësinë e kontrollit, ne arritëm të shkelnim në thembrat e karakteristikave makinat e pasagjerëve. Ky rezultat u arrit falë zgjedhjes kompetente të rrotave të përparme dhe shpërndarjes së shkëlqyer të peshës përgjatë boshteve.

Nëse flasim për pamjen, ajo është bërë moderne. Siguria është rritur gjithashtu - në vend të një xhami me 2 seksione, ata filluan të instalojnë xhami panoramik. Njësia e fuqisë u la në pjesën e pasme të makinës, ashtu si edhe makina. Mayer propozoi për gjeneratën e dytë një listë të njësive të fuqisë së boksierëve, vëllimi i punës i të cilave ishte 1.6-2.0 litra (47-70 "kuaj"). Makina tani është e pajisur me një pezullim të përforcuar të pasëm dhe një sistem frenimi me qark të dyfishtë.

Minivani i gjeneratës së re mund të përshpejtojë me shpejtësi më shumë se 100 kilometra në orë. Numri i modifikimeve të tij është rritur. Në vitet 1970, në vendet evropiane ndodhi një përparim i vërtetë në turizmin e automobilave, dhe për këtë arsye modele të shumta të familjes së dytë filluan të shndërrohen në shtëpi motorike. Tashmë në 1978 ata filluan të prodhojnë të parën modifikim me të gjitha rrotat Transportuesi 2.

Ishte Volkswagen Transporter 2 që u bë makina debutuese që kishte një derë që mund të zhvendosej anash - një element pa të cilin është thjesht e pamundur të imagjinohet ndonjë automjet në klasën e minivanëve sot.

Që nga viti 1971, Volkswagen filloi të zgjerojë fabrikën e tij në Hanover, gjë që e lejoi atë të rrisë numrin e njësive të prodhuara. Në një vit, uzina montoi 294,932 automjete. Gjenerata e dytë e minibusit përkoi me makinat e dy dhe tre milionë vjetorit.

Kjo tregon në mënyrë elokuente se Transporter arriti kulmin e kërkesës dhe popullaritetit të tij pikërisht gjatë lëshimit të familjes së dytë. Menaxhmenti i kompanisë e kuptoi që një ndërmarrje e vetme nuk do të mjaftonte për të përmbushur kërkesën në rritje për makina, kështu që gjermanët nisën prodhimin e minibusit të famshëm në objektet e tyre të prodhimit në vende të ndryshme, si Brazili, Meksika dhe Afrika e Jugut.

Së dyti Brezi i Volkswagen prodhuar në fabrikat gjermane për 13 vjet (1967-1979). Shtë interesante që që nga viti 1971 modeli u prodhua në formën e një T2b të përmirësuar. Nga viti 1979 deri në vitin 2013, ky model është prodhuar në Brazil.

Pas modifikimit të çatisë, brendësisë, parakolpëve dhe komponentëve të tjerë të trupit, emri gjithashtu ndryshoi në T2c. Në Brazil, uzina prodhoi një seri të kufizuar të pajisur me motorë nafte. Që nga viti 2006, dega e Amerikës së Jugut ka ndaluar prodhimin e motorëve me ftohje me ajër. Në vend të kësaj, ata përdorën një termocentral 1.4 litërsh që prodhonte 79 kuaj fuqi.

Kjo na detyroi të ndryshonim pjesën e përparme standarde të minivanit dhe të instalonim një grilë të rreme të radiatorit në të për të ftohur radiatorin e motorit. Në fund të vitit 2013, prodhimi i T2b, T2c dhe modifikimet e tyre u ndal përfundimisht. Deri në atë kohë, makina shitej në dy nivele të zbukurimit - një minibus me 9 vende dhe një furgon me panele.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Gjenerata tjetër, e tretë u prezantua në 1979. Minibusi kishte shumë risi inxhinierike në shasinë dhe njësitë e fuqisë. Gjenerata e tretë e "kamionit" mori një trup më të gjerë dhe më pak të rrumbullakosur.

Zgjidhja e projektimit ishte plotësisht në përputhje me konstruktivizmin ekzistues në atë kohë (nga fundi i viteve 1970). Trupi nuk kishte sipërfaqe komplekse, funksionaliteti i paneleve u përmirësua dhe ngurtësia e përgjithshme e trupit u rrit.

Ishte me familjen e tretë Transporter që Volkswagen filloi t'i kushtonte vëmendje të veçantë trajtimit të trupit kundër korrozionit. Shumica e elementeve të trupit ishin bërë nga fletë çeliku të galvanizuar. Numri i shtresave të bojës arriti në gjashtë.

Fillimisht, entuziastët e makinave e perceptuan produktin e ri mjaft të thatë, pasi komponenti teknik nuk i përmbushi pritjet e tyre. Natyrisht, njësia e fuqisë e ftohur me ajër ishte shumë e thjeshtë. Meqë ra fjala, motori nuk u dallua as me fuqinë e tij, sepse një motor 50 ose 70 kuaj-fuqi nuk ishte aq i shpejtë sa të bënte një makinë gati një ton e gjysmë lozonjare.

Vetëm pas disa vitesh filloi të dorëzohej gjenerata e tretë e Transporter motor benzine, i cili mori ftohjen e ujit, si dhe motorin e parë masiv në historinë e Transporter që funksiononte nafte.

Pas kësaj, interesi për produktin e ri filloi të rikuperohej gradualisht. Në 1981, kompania lëshoi ​​versionin T3 me Caravelle në emër. Salloni ka një plan urbanistik me nëntë ulëse, zbukurim veluri dhe sedilje rrotulluese 360 ​​gradë.

Modeli u dallua nga fenerët drejtkëndëshe, parakolpët më të mëdhenj dhe veshjet plastike të trupit. Katër vjet më vonë (në 1985), gjermanët treguan "fëmijën e trurit" të tyre në Schladming, Austri. Automjeti quhej T3 Syncro dhe ishte i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat.

Vetë Gustav Mayer foli me besim për besueshmërinë e modelit me të gjitha rrotat, i cili bëri një vrapim promovues në të nëpër shkretëtirën e Saharasë pa avari serioze. Ky opsion u vlerësua nga të gjithë shoferët që kishin nevojë për një minibus jo modest me të gjitha rrotat.

T3 ishte i pajisur me një gamë të gjerë njësish fuqie, të cilat përbëheshin nga motorë benzinë ​​prej 1.6 dhe 2.1 litrash (50 dhe 102 kuajfuqi) dhe motorë me naftë 1.6 dhe 1.7 litra (50 dhe 70 kuaj fuqi).

Kur prodhimi masiv i Volkswagen Transporter 3 pushoi në 1990, mori fund një epokë e tërë minifus. Ashtu si në vitin 1974 "Beetle" i famshëm u zëvendësua nga "Golf", i cili ishte rrënjësisht i ndryshëm në zgjidhjet e projektimit, kështu T3 i la vendin pasuesit të tij.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

Në gusht 1990, u prezantua një Transporter T4 krejtësisht i pazakontë me rrota të përparme. Minibusi ishte i veçantë në pothuajse çdo drejtim - motori ishte në pjesën e përparme, lëvizja ishte në rrotat e përparme, ishte instaluar ftohja e ujit, distanca e boshtit ndryshonte në varësi të modifikimit. Fillimisht, fansat e brezave të kaluar folën negativisht për produktin e ri.

Sidoqoftë, kjo nuk zgjati shumë dhe shpejt u bë e qartë se rruga e jetës së Volkswagen Transporter T4 është një histori ndryshimesh thelbësore. Pasi janë mësuar me dizajnin e pazakontë të T4, blerësit hyjnë sallonet e makinave Tashmë ishim në rresht për produktin e ri. Jo pa ndihmën e pozicionit ballor të njësisë së fuqisë dhe lëvizjes së rrotave të përparme, prodhuesi arriti të rrisë ndjeshëm kapacitetin e minibusit, i cili, nga ana tjetër, bëri të mundur hapjen e horizonteve të reja për ndërtimin e llojeve të ndryshme furgonash në Platforma T4.

Që në fillim, kompania vendosi të lëshojë gjeneratën e katërt të makinës në modifikimin Transporter dhe Caravelle të rehatshme, ku pjesa e brendshme ishte projektuar posaçërisht për transport të rehatshëm të pasagjerëve.

Pas disa kohësh, numri i minibusëve të markave të ndryshme filloi të rritet në tregun botëror, kështu që kompania u rikthehet makinave të saj, duke prodhuar në platformën Caravelle. makinë pasagjerësh Kaliforni, e cila ndryshonte më shumë sallon i shtrenjtë dhe një gamë të zgjeruar ngjyrash.

Por Kalifornia doli të mos ishte aq popullore, kështu që në ’96 u zëvendësua nga Multivan, i cili ishte pothuajse i ngjashëm në çdo mënyrë me me kamion, por kishte një dekorim të brendshëm më luksoz dhe komod.

Modelet e para të Multivan T4 kishin motorë me gjashtë cilindra në formë V me 24 valvula me një vëllim prej 2.8 litrash që prodhonin 204 kuaj fuqi. Kjo ishte ndoshta një nga arsyet më të rëndësishme pse gjenerata e 4-të arriti një popullaritet të tillë.

Opsionale, Multivan ishte i pajisur me një kompjuter, telefon dhe faks. Modeli ishte me rrota të shkurtër dhe mund të strehonte deri në 7 persona. Në të njëjtën kohë, kur ata prodhuan T4 Multivan, gjermanët përmirësuan Caravelle T4, i cili tashmë kishte pajisje të reja ndriçimi dhe një pjesë të përparme pak të ridizajnuar.

Të gjithë elementët metalikë të pjesës së brendshme janë të mbuluara me plastikë, e cila ishte montuar aq mirë sa nuk kërcasin apo vareshin. Vendet palosen në fjalë për 10 minuta, dhe më pas makina kthehet në një kamion mallrash.

Versionet e pasagjerëve kishin 2 soba ngrohëse. Ambienti është i pajisur me kolltuqe përballë njëri-tjetrit dhe mes tyre ka një tavolinë të palosshme. Paraqitja e brendshme përfshin mbajtëse filxhani dhe xhepa për ruajtjen e sendeve të ndryshme.

Ka rrëshqitje për rreshtin e mesëm të sediljeve. Vendet morën mbështetëse krahësh dhe rripa sigurie individuale me tre pika. Opsionale, në vend të ndonjë prej sediljeve në rreshtin e dytë, mund të instaloni një frigorifer (në vëllim rreth 32 litra). Versioni i dytë i "multit" filloi të kishte disa llamba të tjera tavani.

Duke folur rreth pajisje teknike, vlen të thuhet se makina shitej me motorë 4 dhe 5 cilindra 1.8 dhe 2.8 litra (68 dhe 150 "kuaj"), të cilët funksiononin si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë.

Pas vitit 1997, lista e motorëve filloi të plotësohej me turbodiesel 2.5 litra, të cilët kishin një sistem injeksion direkt. Njësi të tilla fuqie prodhonin 102 kuaj fuqi. Që nga viti 1992, linja T4 është plotësuar nga modifikimi Syncro, i cili përmban një sistem me të gjitha rrotat.

Prodhimi i transportuesit të Transporter T4 u krye deri në vitin 2000, pas së cilës u zëvendësua nga familja e 5-të. Gjatë gjithë prodhimit të saj, modelja mori disa çmime dhe tituj nderi.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Që nga viti 2000, Volkswagen filloi prodhimin në masë të gjeneratës së 5-të të Transporter. Që nga ai moment, kompania filloi të zhvillojë prodhimin në disa drejtime njëherësh: mallra - T5, pasagjerë - Caravelle, turizëm - Multivan dhe mallra-pasagjerë të ndërmjetëm - Shuttle.

Opsioni i fundit ishte një përzierje e kamionit T5 dhe pasagjerit Caravelle dhe mund të strehonte nga 7 deri në 11 pasagjerë. Kapaciteti i ngarkesës së automjetit të gjeneratës së 5-të u rrit dhe gama e njësive të fuqisë u zgjerua.

NË total Ekziston një zgjedhje prej 4 motorësh që punojnë me naftë, fuqia e të cilëve fillon nga 86 dhe përfundon me 174 kuaj fuqi, dhe vetëm disa motorë benzinë ​​që zhvillojnë 115 dhe 235 kuaj fuqi.

Modelet e gjeneratës së 5-të kanë 2 opsione të bazës së rrotave, 3 opsione të lartësisë së trupit dhe 5 opsione të vëllimit të ndarjes së ngarkesës. Ashtu si gjenerata e mëparshme, T5 ka një rregullim tërthor të motorit të përparmë. Leva e ndërrimit të marsheve u zhvendos në panelin e instrumenteve.

Volkswagen Multivan T5 është i pari i këtij lloji që ka airbag anësor.

Niveli i komoditetit të Multivan T5 është rritur ndjeshëm. Elementi më i rëndësishëm ishte shfaqja e sistemit Digital Voice Enhancement, i cili u jep pasagjerëve mundësinë për të zhvilluar një bisedë duke përdorur mikrofon pa ngritur zërin - e gjithë biseda do të transmetohet në altoparlantët e instaluar në kabinë.

Për më tepër, suspensioni u ndryshua - tani ai është bërë plotësisht i pavarur, ndërsa më parë rrotat e pasme ishin të lagura nga sustat. Në përgjithësi, T5 Multivan është kthyer nga një furgon i shtrenjtë komercial në një minifugon të klasit të lartë.

Në platformën e gjeneratës së 5-të prodhohen gjithashtu një kamion tërheqës dhe një makinë e blinduar. Ky i fundit, nga ana tjetër, mori panele të blinduara të trupit, xham antiplumb, mekanizma shtesë mbylljeje në dyer, një çati dielli të blinduar, mbrojtje baterie, një intercom dhe një sistem shuarje zjarri për njësinë e energjisë.

Si një opsion i veçantë, është instaluar mbrojtje kundër copëzimit të pjesës së poshtme, një kllapa për armë dhe një kuti për transportin e sendeve me vlerë. Kjo makinë ka një kapacitet ngarkese prej 3000 kilogramësh.

Pajisjet e kamionit tërheqës përfshijnë një shasi alumini për ulje, një platformë alumini, rrota rezervë, 8 priza dhe një çikrik të lëvizshëm me kabllo 20 metra. Kjo makinë mori një kapacitet mbajtës deri në 2300 kilogramë.

Gjenerata e pestë e Transporter është bërë më e sigurt, pasi departamenti i projektimit i kushtoi vëmendje të mjaftueshme këtij kriteri. Modifikimet e ngarkesave kanë vetëm Sistemi ABS dhe airbags, dhe versionet e pasagjerëve tashmë kanë ESP, ASR, EDC.

Në gusht 2015, kompania gjermane Volkswagen më në fund prezantoi zyrtarisht gjeneratën e gjashtë të Transporter dhe versionin e tij të pasagjerëve të quajtur Multivan. Gama e motorëve është plotësuar me motorë të modernizuar me naftë.

Falë ndryshimit të gjeneratës, makina mori një rivendosje të jashtme. Ndryshimet ndikuan gjithashtu dekorim i brendshëm, është shfaqur një listë e zgjeruar e asistentëve elektronikë.

Pamja e VW T6

Nëse e krahasojmë modelin me gjeneratën e mëparshme, ai dallohet nga një hark i modifikuar i trupit, ku ka një reduktim ekrani i radiatorit, fenerët e tjerë në stilin e versionit koncept Volkswagen Tristar, si dhe një kapak i dhomës së bagazhit që ka një spoiler të vogël.

Sigurisht, produkti i ri është bërë më modern, në modë dhe i respektueshëm. Megjithatë, nëse shikoni nga një kënd tjetër, do të vini re forma dhe ngjashmëri tashmë të vendosura me modelet e mëparshme. Kompania gjermane përsëri i bën haraç traditave dhe është skrupuloze për ndryshimet në dizajn.

Të gjitha makinat e kompanisë ndryshojnë në pamje pak nga pak, megjithatë, ato ruajnë bukurinë e tyre të zakonshme. Në anën e përparme të pasagjerit ka një derë rrëshqitëse, e cila përfshihet në paketën bazë, dhe si opsion mund të instalohet një derë rrëshqitëse e shoferit.

T6 është ndërtuar plotësisht në bazën T5, e cila është plotësuar me një shasi të kontrollit dinamik të lundrimit me tre mënyra - të rehatshme, normale dhe sportive. Ekziston edhe kontrolli i lundrimit, frenim automatik pas një aksidenti, fenerët inteligjentë që mund të ndërrohen automatikisht rreze të lartë në atë më të afërt kur zbulohet trafiku i ardhshëm.

Përveç kësaj, ekziston një asistent kur zbrisni një mal (opsionale), një shërbim që analizon lodhjen e shoferit dhe zërin e shoferit kur transmetohet nga altoparlantët. Makina ka një sistem me të gjitha rrotat që përfshin një diferencial mbyllës të pasmë.

Është mirë që hapësira e tokës është rritur me 30 milimetra. Për më tepër, produkti i ri ka një pjesë të përparme të efektshme me një bollëk skajesh interesante të mprehta.

Brendësia e VW T6

Është shumë e këndshme që brendësia e gjeneratës së 6-të doli të jetë e gjerë, e rehatshme dhe komode. Ajo ngjall vetëm emocione pozitive, faleminderit materiale cilësore përfundimi, montimi i përpiktë dhe ergonomi e shkëlqyer në të gjithë.

Jo pa një timon kompakt funksional, një panel shumë informues me një ekran me ngjyra, një panel të përparmë me një bollëk ndarjesh dhe qelizash, një sistem multimedial me një ekran me ngjyra 6,33 inç që mbështet muzikë, navigim, Bluetooth dhe karta memorie SD . Unë u kënaqa këndshëm me instalimin e një mbyllësi për dyert e dhomës së bagazhit.

Brendësia përmban një dizajn dyngjyrësh, qepje me kontrast, një timon shumëfunksional të mbështjellë me lëkurë dhe levë marshi, si dhe dyshekë dyshemeje tekstili me tehe. E gjithë kjo është shumë e këndshme për syrin. Dizajnerët gjermanë bënë një punë të shkëlqyer. Sediljet me ngrohje dhe sistemi Climatronic sigurojnë një temperaturë të rehatshme brenda makinës.

Ekrani i instaluar në tastierën qendrore është i rrethuar nga sensorë të veçantë që zbulojnë automatikisht afrimin e dorës së shoferit ose pasagjerit drejt ekranit dhe e përshtatin atë me hyrjen e informacionit. Përveç kësaj, ata njohin gjestet dhe ju lejojnë të kryeni disa operacione në sistemin info-argëtues, për shembull, ndërrimin e pjesëve muzikore.

Vendet janë bërë më të mira dhe tani janë të rregullueshme në 12 pozicione. Të vetmet gjëra që nuk shkëlqejnë janë izolimi mjaft i dobët i zhurmës (megjithatë, gjërat nuk janë më mirë me rivalët e VW) dhe kërcitja e elementeve plastike kur lëvizni mbi gunga.

Karakteristikat teknike të VW T6

Njësia e fuqisë

Një blerës potencial mund të mendojë se në realitet Volkswagen T6 nuk është aq i ri. Megjithatë, për të gjykuar vetëm nga pamjen nuk ka nevojë. Komponenti teknik ka ndryshuar në mënyrë dramatike.

Ndarja e motorit mori njësi fuqie me dy litra EA288 Nutz, duke zhvilluar 84, 102, 150 dhe 204 kuaj fuqi. Ekziston edhe një variacion benzine turbocharged me një vëllim të ngjashëm, i cili prodhon 150 ose 204 kuaj.

Të gjithë motorët plotësojnë standardet mjedisore Euro-6 dhe janë tashmë në konfigurim standard vijnë me teknologjinë Start/Stop. Konsumi i karburantit është ulur mesatarisht me 15 për qind në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Transmetim

Sinkronizuar termocentralet me 5 shpejtësi transmetim manual marsha, ose me 7 shpejtësi kuti robotike DSG.

Pezullimi

Ka një të pavarur të plotë pezullim pranveror, e cila kontribuon në drejtimin më komod. U instaluan më shumë amortizues me energji intensive.

Sistemi i frenave

Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena me disk. Frenat ishin një surprizë e këndshme. Tashmë versioni bazë përfshin jo vetëm ABS, por edhe sistemi elektronik Stabilizimi i ESP.

Çmimi dhe opsionet

Blej Volkswagen i ri Transportuesi T6 in Federata Ruse e mundur nga 1,920,400 rubla për konfigurimin bazë. Në Gjermani variacioni komercial vlerësohet në rreth 30 mijë euro dhe pasagjeri Multvan rreth 29 900 euro.

NË konfigurimin bazë Minibusi është i pajisur me rrota të stampuara 16 inç, dy airbag përpara, një funksion frenimi automatik pas emergjencave, një timon hidraulik, ABS, EBD, ESP, një palë xhama elektrike, një sistem kondicionimi, audio, përgatitje etj. .

Gjithashtu (në nivele të tjera të dekorimit) ekziston një listë e konsiderueshme e pajisjeve ku mund të përfshini pezullim adaptiv, fenere LED, te avancuara sistem multimedial, 18 inç disqe me rrota aliazh i lehtë dhe kështu me radhë.

Testi i përplasjes

Së pari formacionin Volkswagen Transporter është një prototip i minibusëve modernë, minibusëve familjarë dhe automjeteve komerciale. Një lloj i ri transporti i projektuar në Gjermani shpejt fitoi njohje falë:

• rritje e numrit të vendeve;
• mundësia e heqjes së vendeve shtesë të pasagjerëve.

Importi masiv i këtij automjeti në Rusi filloi në vitin 2002, kështu që modelet më të njohura janë Volkswagen Transporter T3. Modifikimet moderne të minibusëve janë të njohura në të gjithë hapësirën post-sovjetike për shkak të përdorimit të tyre si komercial (për transportin e ngarkesave të vogla), familjare. transporti i udhëtarëve dhe minibusët.

Historia e Volkswagen Transporter

Autori i kësaj shpikjeje mund të konsiderohet holandezi Ben Pon. Pasi vizitoi fabrikën e prodhimit në Wolfsburg në 1947 dhe pa platformën e makinës, ai shpejt propozoi skicat e tij. Tashmë në 1949, makina u prezantua në një konferencë, dhe më pak se një vit më vonë, në 1950, filloi prodhimi serik i Volkswagen Transporter T1.

Në vitet e pasluftës, ajo u bë një punëtor i domosdoshëm për ringjalljen e ekonomisë së vendit, kështu që krijuesit nuk ndaluan së prodhuari atë;

Volkswagen Transporter T1

Prodhuar në vitet 1950-1967. Gjatë kësaj periudhe, prodhimi u krijua në Brazil, ku modifikimi i parë u prodhua deri në vitin 1975 dhe ishte menduar për tregun vendas.

Struktura mbështetëse është marrë nga modeli Beetle me ndryshime të shumta: korniza me një tunel qendror u zëvendësua nga një trup i mbështetur nga një kornizë me shumë lidhje. Transmetimi është marrë nga një VW Beetle, disa komponentë dhe pamjen kanë pësuar ndryshime: Xhami i xhamit- dyshe, dyert - rrëshqitëse.

Modelet e para ishin të pajisura me motorë nga Beetle 25 litra. s., dhe kapaciteti i ngarkesës ishte 860 kg. Në makinat e prodhuara që nga viti 1954, filluan të instalohen njësi të energjisë me një kapacitet 30-44 kf. pp., e cila, me modifikime të vogla në dizajn, bëri të mundur rritjen e peshës së lejuar për transport në 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Modeli i parë u zëvendësua nga Volkswagen Transporter T2, i cili u prodhua nga 1967 deri në 1979. Në modelin e dytë, ka mbetur shumë nga paraardhësi i tij për sa i përket shasisë dhe njësisë së fuqisë. Dizajni është ndryshuar paksa: është instaluar një xhami e fortë, kabina është bërë më ergonomike dhe më e gjerë.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, shasia u modernizua gjithashtu:

• Që nga viti 1968, është shfaqur një sistem frenimi me 2 qark.
• Në vitin 1970, frenat u instaluan në boshtin e përparmë.
• 1972 - u instalua një njësi energjie V-1.7 litra 66 litra. s., e cila bëri të mundur përdorimin e një transmetimi automatik me 3 shpejtësi.
• 1975 - prodhohen modele me motorë W 50 dhe 70 litra. Me. V-1.6 dhe 2 litra.

Volkswagen Transporter T3

Vitet e prodhimit: 1979-1992, pas së cilës prodhimi i këtij modeli u krijua në Afrikën e Jugut. Nëse 2 modifikimet e para kanë shumë të përbashkëta, atëherë T3 përfshiu mjaft zhvillime të reja, pamja u ndryshua sa më shumë që të ishte e mundur:

• u shfaq një pjerrësi më e madhe e çatisë;
• u përdor një skarë radiatori prej plastike të zezë;
• rritur baza e rrotave me 60 mm, gjerësi prej 120 mm.

Prodhuesit evropianë i kushtojnë shumë vëmendje komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve. Prandaj, u propozuan risitë e automatizimit:

• rregullatorët e dritareve;
• rregullimi i pasqyrave të jashtme;
• pastrimi i fenerëve;
• fshirëset e xhamit të pasmë;
• sedilje me ngrohje;
• kondicioner;
• mbyllje qendrore.

Instaluar në Volkswagen Transporter që nga viti 1985 me katër rrota. Një vit më vonë, instalimi i një sistemi ABS u ofrua me një tarifë shtesë.

Një tjetër version i T3 u shfaq si Transporter Syncro: dizajni i brendshëm ishte pikërisht ai i VW, ndërsa pjesa e jashtme ishte huazuar nga një furgon ushtarak i vitit 1965. Zhvillimi i këtij modeli, i cili filloi në 1971, përfundoi vetëm në 1985, ai ishte i pajisur me një makinë të përhershme të bazuar në një bashkim viskoz, i cili përdoret në të gjitha makinat moderne.

Pamja dhe përmbajtja e brendshme e makinës u përmirësuan, gjë që përcaktoi ndarjen e modeleve në klasa biznesi. Ky është modifikimi i fundit në të cilin motori ishte ende i vendosur në pjesën e pasme.

Volkswagen Transporter T4

Vitet e prodhimit - 1990-2003. Në vitin 1991, ata filluan të instalonin 1.8 motorë; 2.0; 2.5 litra. Për të rritur fuqinë tërheqëse, ne e vendosim në qarkullim motorët me naftë vëllimi 1.9 dhe 2.4 litra. Një vit më vonë, instalimi i motorit me karburator 1.8 litra u zëvendësua nga motorë 4- (1.9; 2.0 l) dhe 5 cilindra (2.4; 2.5 l). Deri në vitin 1996, fuqia e motorit u rrit:

• benzinë ​​- 2,8 VR6;
• naftë - 2.5 TDI.

Madje u zhvillua një sistem ekrani me ngjyra për të treguar fuqinë: në fund të shënimit TDI, shkronja I ndryshoi ngjyrën, duke treguar:

• blu - 88 l. Me.;
• gri - 102 l. Me.;
• e kuqe - 151 l. Me.

U shfaqën gjithashtu modifikime të trupit:

1. Modeli bazë është një kabinë e mbyllur me një trup të hapur.
2. Me xham dera e pasme duke përplasur mbylljen.
3. Dera e pasme është e varur.
4. Model kargo-pasagjer me 2 x 2 ndenjëse + trup të mbuluar.

Versioni i pasagjerëve u prodhua në 2 modifikime:

• Buxheti - Caravelle. Ka 3 rreshta të palosshme sediljesh, dyer rrëshqitëse. Sediljet e pasme lëshohen shpejt, duke ju lejuar të transformoni trupin në një ndarje ngarkese.
• Biznes - Multivan. Rreshti 1 dhe 2 sediljet e pasme u kthyen drejt njëri-tjetrit, mes tyre tavolinë e palosshme. Vendet e rreshtit të dytë jo vetëm që lëvizin, por edhe rrotullohen rreth boshtit të tyre. Plastike e perdorur cilësi më të lartë. Është e mundur të instaloni një frigorifer.
• Komfort - Vestfalia/Kaliforni. Është një shtëpi banimi me rrota. E pajisur me çati ngritëse, sobë me gaz, frigorifer, dollapë, dollap të thatë, etj. Ka disa modifikime në këtë seri.

Në sfondin e konsumit ekonomik të karburantit (6-7 l/100 km), vëllimi i rezervuarit Volkswagen Transporter është 80 litra.

Volkswagen Transporter T5

Makina moderne që prodhohen edhe sot. Fillimi i prodhimit - 2003. Teknikisht, modeli është përmirësuar:

• Motorët me naftë janë të pajisur me injektorë pompash.
• Sistemi i pas djegies është zhvilluar gazrat e shkarkimit, u instalua një turbocharger, i cili rriti efikasitetin dhe shkallën e pastrimit të gazit.
• Motorët me 5 dhe 6 cilindra janë çiftuar me transmetim automatik.
• Modelet e vitit 2007 kanë një bazë të rritur të rrotave në 5.29 metra.

Falë modelit të ri të motorit dhe katalizatorëve neutralizues të integruar, T5 dhe të gjitha modelet pasuese përputhen me standardin EURO-5 për sa i përket mirëdashjes mjedisore.

Volkswagen Transporter T6

Brendësia ka ndryshuar, përveç tipare karakteristike u shfaqën forma, prerje kromi, forma e pjesëve të vogla ndryshoi, duke i bërë ato më ergonomike. Por avantazhi më i rëndësishëm i Volkswagen Transporter T6 është sistemi i automatizuar, i cili përcakton kryesisht komoditetin dhe, në përputhje me rrethanat, koston e makinës.

Modelet e reja nuk janë më të pajisura me motorë 1.9 dhe 2.4 litra, ato zëvendësohen me sukses nga njësi 2.0 litra, gjë që zvogëlon konsumin e karburantit të Volkswagen Transporters (nafta korrespondon me një fuqi prej 84-180 kf, falë sistemit turbocharging, i cili rrit efikasitetin). Për motorët 180 kuaj fuqi. Me. është instaluar një turbinë e dyfishtë.

Gjatë gjithë ciklit të prodhimit, zhvilluesit u përpoqën ta bënin makinën ekonomike. Normat e konsumit të karburantit të Volkswagen Transporter ndryshojnë në varësi të modelit dhe llojit të motorit. Për vëllimin e llojit të benzinës:

• 2,0 l 85 l. Me. - 11.1 l/100 km në qytet dhe 8 l/100 në autostradë;
• 2,5 l 115 l. Me. - 12,5 l/100 km në qytet dhe 7,8 l/100 km në autostradë;
• 2,8 l 140 (204) l. Me. - 13,2 l/100 km në qytet dhe 8,5-9 l/100 km në autostradë.

Ndërsa modelet me naftë janë më produktive dhe ekonomike, modifikimet moderne me një kapacitet 140-180 kf. Me. Ata konsumojnë 7,7 l/100 km në qytet dhe 5,8 l/100 km në autostradë.

konkluzioni

Dizajni dhe shpërndarja e peshës së makinës së parë ishin shumë të suksesshme, e cila mbeti e njëjtë për të gjitha modifikimet e mëvonshme. Platforma e ngarkimit është e vendosur midis boshteve, shpërndarja uniforme e peshës së makinës në lidhje me boshtet siguron një ngarkesë të barabartë si kur makina është e ngarkuar dhe bosh.

Bazuar në Volkswagen Transporter 4 x 4, prodhohen sa vijon:

• kamionë me kabinë të mbuluar dhe një shtrat të hapur;
• autoambulanca;
• automjetet e zjarrfikësve;
• furgona;
• kampe me imitim të pajisjeve shtëpiake;
• autobusë të rehatshëm me një numër vendesh për pasagjerë nga 9 copë.

Në fakt, Volkswagen Transporter me trup u bë paraardhësi i automjeteve komerciale.

Video: Historia e Volkswagen "Transporter" - Dokumentar

Ky model i minibusit është prodhuar nga gushti 1967 e deri më sot. Në kohën e lëshimit, T2, në krahasim me paraardhësin e tij, kishte një kabinë më të rehatshme me një xhami të pandarë, një pezullim të pasëm të modernizuar dhe më shumë. motor i fuqishëm. Paneli i instrumenteve me një kuti dorezash të zgjeruar mori deflektorë ventilimi. Dyert rrëshqitëse në anët hynë pajisje standarde. Xhami i përparmë i mbështjellë me një copë dhe dritaret e mëdha krijuan një ambient të përmbytur me dritë, duke përmirësuar shumë dukshmërinë për shoferin dhe pasagjerët. "Bychok" mbeti një makinë e lehtë, me peshë vetëm 1175 kilogramë. Me kalimin e viteve, do të rritet gradualisht në peshë për shkak të teknologjisë gjithnjë e më komplekse dhe kërkesave të sigurisë. Brenda, hapësira e lirë e makinës është bërë më e madhe për shkak të paraqitjes së përmirësuar. Kishte vetëm një derë rrëshqitëse anash, dhe dera e pasme ishte shumë më e madhe. Një motor më i fuqishëm (47 kf) i lejoi furgonit të arrinte shpejtësi deri në 110 km në orë. Ky version i "demit" është bërë një model koleksionist.

Volkswagen T2 u prodhua në Fabrika e Volkswagen në Hanover dhe nga më shumë se 2.5 milionë minibusë të prodhuar në Gjermani, dy të tretat u eksportuan. Në korrik të vitit 1979, prodhimi i Volkswagen T2 në Evropë dhe SHBA u ndërpre dhe në vitin 1997 rifilloi në fabrikën e Volkswagen në Brazil, ku prodhimi i tij vazhdon edhe sot e kësaj dite me emrat tregtar Kombi Standard - pasagjer dhe Kombi Furgao furgon. Vlen të përmendet se vëllimi mesatar vjetor i prodhimit është 25-30 mijë njësi. Këto modifikime kanë një dizajn pak më autentik dhe skica këndore. Për shembull, që nga viti 2006, një grilë e zezë radiatori plastike i është shtuar ndryshimeve të jashtme. Prodhimi i Typ2 në Brazil, pavarësisht nga popullariteti i modelit, mund të ndalet në 2012-2013 për shkak të futjes së testit të detyrueshëm të shtypjes në Brazil për të gjitha llojet e automjeteve. Ekziston frika se një trup i zhvilluar në mesin e shekullit të njëzetë ka shumë të ngjarë të mos jetë në gjendje ta kalojë me sukses këtë test në shekullin e njëzet e një.

Në vitet 1970 dhe 80, Volkswagen T2 u montua gjithashtu në Nigeri dhe Afrikën e Jugut, ku përfundimisht u zëvendësua nga modeli T3 që e zëvendësoi atë.

Modifikimet e Volkswagen T2:

• furgon i mbyllur;
• Minibus deri në 9 vende pasagjerësh (8+1);
• Kamion me shtrat të sheshtë me kabinë të thjeshtë;
• Kamion me dy kabina me shtrat të sheshtë (DoKa);
• Një kamion me platforma të mëdha druri, deri në 5.2 m2;
• Automjete speciale - polici, ambulancë, frigorifer, mjet i blinduar etj.);
• Modele me 2 dyer anësore të mëdha me varëse, në vend të njërës me rrëshqitje;
• Kamervan me një grup pajisjesh;

Datat në Historia e Volkswagen T2

1967

Gjenerata e ardhshme e Volkswagen Transporter T2 është lançuar.

Një rekord unik në kontinentin e Amerikës së Jugut: Volkswagen-i i 500,000 i prodhuar në Brazil doli nga linja e montimit në Kompania Volkswagen bëj Brazilin. Vëmendje e veçantë sigurisë iu dha përparësi. Të gjitha makinat ishin të pajisura me kolona të reja drejtuese.

1968

Të gjitha makinat T2 fillojnë të pajisen me një sistem frenimi me qark të dyfishtë.

U prodhua Volkswagen Transporter i dy milionët.

1969

Volkswagen blen tokë për të ndërtuar një fabrikë në Salzgitter, Gjermani. Ishte këtu që prodhimi i modelit K70 filloi në 1970. Makina u projektua nga NSU dhe ishte e para që u pajis me lëvizje me rrota të përparme dhe një motor të ftohur me ujë. Sot, uzina e Salzgitter është furnizuesi kryesor i motorëve me ftohje me ujë për gjeneratat e reja të automjeteve Volkswagen.

1970

Që nga gushti 1970, frenat e diskut janë shfaqur në rrotat e boshtit të përparmë.

Volkswagen do Brasil prodhon automjetin e miliontë Volkswagen.

1971

Në Meksikë filloi prodhimi i minibusëve, i cili do të zgjasë deri në vitin 1996.

Nisja e prodhimit masiv të të rejave motor horizontal me katër cilindra 1.7 litra, vëllimi 1679 cm3. cm, fuqia 49 kW (66 hp) me një shpejtësi prej 4800 rpm.

1972

Një motor më i sheshtë 1.7 litra me 66 kuaj fuqi filloi të instalohej në makina, të cilat, me kërkesë të klientit, mund të pajisen me një motor me tre shpejtësi transmetim automatik transmetim

Është themeluar TAS Tvornica Automobila Sarajev - një kompani e montimit të automjeteve Volkswagen në Sarajevë, Jugosllavi.

1973

Themeluar Volkswagen of Nigeria Ltd., Lagos, Nigeri.

1975

Nga ky vit filloi prodhimi i makinave me motorë 1.6 dhe 2 litra 50-70 kf. Me.

Fillon në të njëjtin vit Kapitull I ri në historinë e Korporatës Volkswagen. Ka filluar prodhimi i kamionit të ri të lehtë LT - “Load Transporter / Cargo Transporter”. Modelet LT vijnë me një 4 cilindra motor benzine(1984 cc/75 hp) dhe në tre kategori të ndryshme peshash ( masë e plotë automjet nga 2.8 në 3.5 ton).

1976

Volkswagen Transporter i gjeneratës së dytë mori një motor madhësi më të madhe dhe fuqia: vëllimi 1970 metra kub. cm, fuqia 51 kW (70 kf) me shpejtësi 4200 rpm.

Motorët me naftë kanë filluar të instalohen në LT.

1978

Prezantimi i modelit LT i pajisur me gjashtë cilindra motor dizel. Motori u zhvillua në fabrikën e Volkswagen. LT u zgjerua me modelet LT 40 dhe LT 45.

1979

Prodhimi i T2 në Evropë dhe SHBA është ndërprerë.

1981

Prodhimi i modelit filloi në Argjentinë, ku do të vazhdojë deri në vitin 1986.

1997

Me të mitur ndryshimet e jashtme Prodhimi i T2 ka rifilluar në fabrikën e Volkswagen në Brazil.

2006

Dizajni i makinës së prodhuar në Brazil po ndryshon; pjesa e përparme fiton një grilë të zezë të zgjatur të radiatorit.

Në foton më poshtë: Shpërndarja e peshës përgjatë akseve:

• Motori i pasëm me rrota të pasme
• Me rrota të pasme, motor para
• Me rrota të përparme, motor përpara

NË 1977 vitVolkswagenkrijuarElektro- TransportuesT2/Elektro-transportues

Si pjesë e një projekti të përbashkët me MAN, Mercedes Benz, Varta, Siemens, Bosch dhe Volkswagen për të krijuar makina elektrike:

Minibusi i parë i Volkswagen ishte Transporter. Kopja e parë u lëshua në vitin 1950, modeli prodhohet edhe sot (gjenerata e 4-të dhe e 5-të), ashtu si Pjesë këmbimi Volkswagen T2. Brezi i parë doli të ishte shumë i suksesshëm, por në vitin 1967 u zëvendësua nga Transporter T2. Makina ruan konceptin kryesor të T1 në fushën e shasisë dhe dizajnit.

Si të blini pjesë këmbimi Volkswagen T2

Brendësia e T2 ishte më e rehatshme, makina u përmirësua pezullimi i pasëm dhe instaluar më shumë motor i fuqishëm. Në një kohë të shkurtër, Volkswagen Transporter-2 fitoi respektin e shumë përdoruesve. Përparësitë kryesore të transportit:

• Rritja e besueshmërisë;
• Konsumi ekonomik i karburantit.
• Jo modest edhe në kushte të vështira operimi.

Kërkesa për Volkswagen T2 u shpjegua me faktin se modeli dëshmoi se përdorimi i tij është zgjidhja më praktike dhe më fitimprurëse për problemet e transportit. Në vitin 1979, prodhimi i modelit në Gjermaninë Perëndimore pushoi. T2 u zëvendësua nga T3. Por në qytetet ruse, shumë shoferë vazhdojnë t'i përdorin ato.

Meqenëse prodhimi i automjetit është ndërprerë, pronarët e këtij modeli janë të interesuar nëse është e mundur të blejnë pjesë këmbimi për Volkswagen Transporter 2, si dhe Materialet harxhuese. Me kalimin e kohës shfaqen probleme me motorin, pezullimin, trupin etj.

Por megjithëse modeli nuk prodhohej më në Gjermaninë Perëndimore që nga viti 1979, T2 vazhdoi të prodhohej në Brazil. Automjetet Kombi Standard dhe Kombi Furgao u prodhuan në fabrikat braziliane deri në vitin 2013. Modelet u përmirësuan, ata kishin një motor më të fuqishëm. Në fund të vitit 2005, makina u rivendos.

Prodhimi i Typ2, megjithë kërkesën për makinën, u ndërpre në 2013. Arsyeja është se Brazili ka futur një kërkesë të detyrueshme të testit të përplasjes. Modeli i vjetër Nuk arrita ta kaloja.

Pronarët e Transporter-2 nuk duhet të shqetësohen se në rast të një avarie nuk do të jenë në gjendje të marrin pjesët e nevojshme rezervë të Volkswagen T2. Në fund të fundit, në këtë rast do t'ju duhet të blini transport i ri. Komponentët vazhdojnë të prodhohen, dhe ato mund të blihen edhe në Moskë. Në dyqanin tonë online “VWBUS” ne kemi gjithmonë në magazinë pjesë auto “origjinale”. Prandaj, nuk duhet të blini pjesë këmbimi jo origjinale, të cilat mund të sjellin probleme edhe më të mëdha.

Ju mund të blini pjesë këmbimi T2 që plotësojnë kërkesat për besueshmëri dhe qëndrueshmëri. Në të njëjtën kohë, ato do të jenë relativisht të lira.