Buggy i bërë në shtëpi është një nga opsionet më të mira mësoni fëmijën tuaj në rritje të drejtojë makinën, rrënjosni dashurinë për teknologjinë që në moshë të re. Dizajni i buggy-së së paraqitur është i thjeshtë dhe i besueshëm, dhe gjithashtu mjaft i lirë. Foto hap pas hapi përfshihen asambletë. Ky buggy ka Motor me gaz nga traktori shëtitës Sadko me një fuqi prej 6,5 l / s i vendosur në pjesën e pasme të makinës për motorin me djegie të brendshme, një kornizë e veçantë është ngjitur nga një tub dhe profil, i cili është ngjitur në kornizën kryesore; Çift rrotullues nga motori transmetohet në kutinë e marsheve, dhe prej tij përmes një transmetimi zinxhir në rrotullën e drejtuar të boshtit të pasmë që drejton timonin.

Korniza e kalove është ngjitur nga një tub 22 x 1.5 mm për t'i dhënë pjesëve formën e dëshiruar; Pezullimi është bërë në një mënyrë interesante, përkatësisht boshtet e boshtit qëndrojnë në mënyrë të ngurtë në kornizë, por gjysma e kornizës me motorin ka dy amortizues të dyfishtë nga një skuter. Pezullimi i përparmë është gjithashtu në amortizues nga një skuter, drejtimi i bërë në shtëpi është i njëjtë si në karts. Rrotat e pasme janë nga skuteri vendas "Tulitsa" dhe rrotat e përparme janë nga një skuter.

Fuqia e motorit është e mjaftueshme për të shtyrë një adoleshent përreth, edhe të rriturit nuk do ta kishin problem të hipnin në një karrocë.

Pra, le t'i hedhim një sy karakteristikat e projektimit makina

Materiale

1. benzinë ​​ICE nga traktori shëtitës Sadko
2. kuti ingranazhi
3. rrotat e përparme të skuterit
4. rrotat e pasme të skuterit Tulitsa
5. tub 22x1.5 mm
6. me rrota të drejtuar nga një motoçikletë
7. boshti i pasëm
8. kushinetat e strehimit
9. amortizatorë 4 copë

Mjetet

1. makinë saldimi
2. stërvitje
3. lakues tubash
4. Mulli këndor (mulli)
5. grup çelësash
6. mjetet matëse dhe hidraulike
7. duar të afta dhe kokë të pastër

Fotografitë hap pas hapi të montimit të një buggy me duart tuaja.
Boshti i pasëm i buggy është bërë nga një bosht bosht i mërzitur nga një makinë ZIL, e instaluar diferencial i bërë në shtëpi, disqet e frenave, një rrotullues i drejtuar nga një motoçikletë dhe kushinetat mbështetëse, të cilat në të vërtetë janë ngjitur në kornizën që mban boshtin në një pozicion të caktuar.
Rrotat e përparme janë huazuar nga një skuter, dhe rrotat e pasme janë nga skuteri vendas "Tulitsa"
JU LUTEM KUJDES KUJDES! Motori është montuar në një gjysmëkornizë të veçantë, e cila është ngjitur në buggy me leva, dhe dy amortizues nga një skuter janë montuar në pjesën e sipërme, duke krijuar kështu pezullim lavjerrës me ulje të ngurtë në kornizë boshti i pasëm(shih foton më poshtë)



Drejtues bërë në shtëpi sipas parimit të kartës.
Skuter me rrota të pasme
Skuter i përparmë
Benzina ICE 6.5 l/s "Sadko" instalohet kryesisht në traktorë shëtitës dhe pajisje të tjera të kopshtit.

Rroka 3 përrenj
Silenciator i bërë në shtëpi
Kutia e ingranazhit transmeton çift rrotullues në boshtin e pasmë përmes një zinxhiri dhe një rrotullues nga motoçikleta.
Edhe një herë KUJDES! Konsideroni se si është projektuar pezullimi i pasmë.



Gjatë provave, u identifikuan mangësitë e këtij dizajni të pezullimit dhe u vendos që të konvertohej në një të pavarur për çdo bosht rrote dhe boshti. Ja çfarë doli në të vërtetë prej saj...
Siç mund ta shihni, A-arms janë instaluar.
Pezullimi i përparmë.
Boshte diferenciale dhe boshtore.









Frenat e diskut.


Ky është lloji i karrocave me të cilat doli autori, dizajni është mjaft i thjeshtë, me përjashtim të faktit që korniza kërkon një tub të kaluar përmes një lakuesi. Nëse keni ndonjë mendim se si të thjeshtoni prodhimin e kornizës, atëherë shkruani një koment (kritika konstruktive është e mirëpritur)

Buggies shtëpi. e bashkuar kërkesa teknike dhe përvoja e projektimit të shumë ekipeve, logjikisht, duhet të kishte çuar shumë kohë më parë në zhvillimin e një modeli "ideal" të kalove. Por nuk ka gjasa që edhe sot të gjeni dy makina identike midis makinave që mbërrijnë në ndonjë konkurs. Dhe nuk është për t'u habitur: çdo ekip, nëse është vërtet krijues, ka diçka të vetin, të veçantë dhe aftësitë e secilit janë të ndryshme. Shpresojmë që përvoja jonë të jetë e dobishme, para së gjithash, për ekipet e reja sportive.

Sipas klasifikimit aktual, buggies MSH i përkasin klasës së parë dhe janë ndërtuar nga shumica njësitë e disponueshme dhe komponentët e përfshirë në komplet të furnizuar nga DOSAAF. Kjo njësi e fuqisë ju lejon të dizajnoni një makinë të shkëlqyer motocross. Vendndodhja e tij e pasme siguron ngarkimin e rrotave lëvizëse, gjë që është shumë e rëndësishme për një automjet të këtij lloji.

As rritja e motorit dhe as ulja e peshës së përgjithshme të strukturës nuk do të ndryshojnë dukshëm dinamikën e përshpejtimit nëse nuk ka ngjitje të besueshme të rrotave lëvizëse me mbështetësin. Por mbingarkesa e boshtit të pasmë është gjithashtu jopraktike: trajtimi dhe stabiliteti gjatësor do të përkeqësohen për shkak të dobësimit të tërheqjes së rrotave të përparme me rrugën. Në makinën tonë, shpërndarja e peshës në boshtet e përparme dhe të pasme ishte 40 dhe 60%. Ky raport, sipas llogaritjeve tona, është afër optimales.

Përveç kësaj, instalimi i pasmë motori bëri të mundur pozicionimin e shoferit më të rehatshëm sesa në një karrocë me një transmision klasik. Selia vendoset saktësisht përgjatë boshtit gjatësor dhe zhvendoset përpara në përputhje me shpërndarjen e peshës së zgjedhur. Në këtë pozicion, shoferi kontrollon makinën më saktë dhe kur kthehet me një rrëshqitje, ai lëviz përgjatë një rrezeje më të vogël. Korniza është një kornizë tubulare e salduar.

Në prodhimin e tij, u përdorën gypa nga çeliqet strukturore të disponueshme: për kornizën kryesore, harqet e sigurisë dhe elementët kryesorë mbajtës të pezullimeve të rrezeve - tuba me përmasa 42X2.5, për mbrojtjen anësore - 35X2.2, dhe për pjesën e mbetur. , elementë më pak të ngarkuar (mbrojtje njësia e fuqisë, parakolp, kllapa parafango) - madhësia 32X2. Montimi i kornizës fillon me kornizën e poshtme.

Në pjesën e përparme, kllapat për krahët e poshtëm të pezullimit të përparmë janë ngjitur në tubat e tij të shkurtër gjatësor, dhe kllapat për krahët janë ngjitur në rreze tërthore në anën e kundërt. pezullimi i pasëm dhe veshët e mbështetjes së përparme të njësisë së energjisë. Funksionimi i përbërësve të shasisë varet nga saktësia gjeometrike e montimit të të gjithë elementëve të kornizës së poshtme, kështu që saldimi kryhet në një rrëshqitje të bërë nga kanale çeliku.

Pastaj dy shufra sigurie në formë U janë ngjitur në kornizë. Të lidhura në nivelet e sipërme dhe të mesme me tuba gjatësorë, dhe në pjesën e poshtme me tërthor, ato formojnë një kornizë të ngurtë. Pjesa e përparme e kornizës është në formë pyke. Dimensionet e tij ju lejojnë të vendosni mekanizmin e drejtimit, pedalet e kontrollit dhe rezervuar karburanti. Në shiritat e ulët të kësaj pjese të kornizës, janë ngjitur kllapa për krahët e sipërm të pezullimit të përparmë, dhe midis tyre në pjesën anësore ka priza mbështetëse për amortizuesin. Pjesa e kornizës pas shiritit të rrotullimit të pasmë shërben për të siguruar dhe mbrojtur njësinë e fuqisë.

Varëse buggy bërë vetë- i pavarur. Pjesa e përparme është në kocka trekëndëshe të salduara nga tub çeliku 28X2.5. Krahët e poshtëm janë të përforcuar me një shirit gjatësor dhe kanë një kllapa për montimin e amortizatorit. Instalimi në kornizë - përmes blloqeve standarde të heshtura gome-metalike. Lidhjet e topit dhe kyçi i drejtimit janë "Zhiguli", por boshti i kyçit është i përpunuar në dimensionet e boshtit të Zaporozhets, pasi qendrat e rrotave janë marrë nga kjo makinë.

Pezullimi i pasmë është montuar në krahët e pasëm standard të ZAZ. Pllaka çeliku përforcuese me trashësi 4 mm ngjiten në skajet e tyre. Kllapa e amortizatorit dhe vrima për lidhjen e rripit kufizues të goditjes maksimale të levës janë gjithashtu të lidhura me to. Kërkesa të larta vendosen për shasinë e një automjeti ndër-vend.

Detyra kryesore e pezullimeve është të sigurojnë kontakt maksimal të rrotave me tokën. kushte të vështira lëvizjen dhe zbutin në mënyrë efektive dridhjet që rezultojnë. Në karrocën MPI, krahët e pezullimit të përparmë dhe të pasmë janë të pajisur me amortizues hidropneumatikë të tipit të aviacionit, duke siguruar funksionimin me një udhëtim maksimal prej 240 mm përpara dhe 300 mm përpara. rrotat e pasme. Por amortizatorët hidraulikë pranverorë më të përballueshëm me susta nga pezullimi i përparmë ZAZ dhe amortizatorët nga kamionët gjithashtu sillen mjaft të kënaqshëm këtu.

Mekanizmi i drejtimit është raft dhe pinion. Është më i lehtë dhe më kompakt se një marsh me krimba, ka një raport më të vogël ingranazhesh (1:10) dhe për këtë arsye është më i përshtatshëm për një makinë sportive. Motori ZAZ-968 ka një fuqi prej 40 kf si standard. s, megjithatë mund të rritet me 30-50%. Teknikat e shtrëngimit janë standarde. Pistonët dhe shufrat lidhës rregullohen sipas peshës. Balancimi bosht me gunga me montim volant dhe tufë. Përmirëson mbushjen e cilindrit përzierje e ndezshme. Për ta bërë këtë, kanalet e marrjes dhe shkarkimit në kokat e cilindrave dhe tubat pastrohen dhe lustrohen me kujdes.

Lidhjet midis kokës dhe kolektorëve kontrollohen për mungesë "hapash". Nga karburatorët e përdorur në ZAZ-968, ju rekomandojmë të zgjidhni DAAZ-2101-20 - është më e lehtë për t'u rregulluar. Vendoseni në një përbërje paksa të pasuruar: në mënyrë që motori të funksionojë pa "zhytje" dhe të rrotullohet shpejt. Vëmendje duhet t'i kushtohet gjithashtu sistemit të pastrimit të ajrit, duke monitoruar gjendjen e elementit të filtrit të ajrit VAZ. Kur konkurroni në mot të thatë, ai shpejt bllokohet nga pluhuri dhe dëmton performancën e sistemit të energjisë. Një tjetër rezervë për rritjen e motorit është rregullimi i sistemit të shkarkimit.

Dihet se fenomenet e rezonancës në tubin e shkarkimit mund të përdoren për të përmirësuar pastrimin e cilindrave nga gazrat e shkarkimit. Kjo bëhet duke zgjedhur madhësinë e tubave të shkarkimit. Një nga metodat katër në një është përdorur me sukses në makinën tonë. Ai llogaritet duke përdorur një formulë empirike dhe rafinohet eksperimentalisht. Ju mund të lexoni në lidhje me këtë në detaje në librat: Nazarov M. M. Makina speciale ndër-vend - buggies. M., DOSAAF, 1980; Morozov K. A., Chernyak B. P., Sinelnikov I. I. Karakteristikat e proceseve të punës me shpejtësi të lartë motorët me karburator. 1., 1971.

Kuti ingranazhesh standarde për bagia e bërë në shtëpi i papërshtatshëm. Praktikisht nuk ka nevojë të përdorni marshin e katërt në një garë dhe intervali i raporteve të marsheve midis të dytit dhe të tretës është shumë i gjerë. Prandaj, ne vendosëm një ingranazh të tretë në vend të të katërtit, dhe në vend të të tretës, instaluam një palë ingranazhesh të bëra vetë. Kutia e ingranazhit të përmirësuar ka raportet e mëposhtme të ingranazheve: I-3.8, II-2.118, III-1.75 dhe IV - 1.409.

Pista e gjerë rriti qëndrueshmërinë e makinës, por detyroi boshtet e boshteve të zgjateshin. Për të parandaluar shkëputjen e tyre me marshin kryesor kur levat janë në pozicionin më të ulët, udhëtimi i krahëve të pezullimit kufizohej nga rripat e qëndrueshëm të kanavacës. Të njëjtët kufizues janë instaluar në pezullimin e përparmë. Disqet Zaporozhets, shpërndarësit dhe mburojat e frenave u përdorën të pandryshuara. Gomat janë ose nga Volyn (LuAZ), ose ato speciale - NK-9.

Këto të fundit sigurojnë tërheqje të besueshme kur vozitni nëpër baltë dhe në të njëjtën kohë pastrohen mirë, por në sipërfaqe të thata kërkojnë më shumë aftësi nga shoferi: për shkak të zvogëlimit të pjesës së kontaktit, makina "e mban rrugën" disi më keq. Mbulimi i kornizës me fletë duralumini kryen jo vetëm një rol dekorativ dhe mbrojtës. Ai gjithashtu shërben si një element i fortë i strukturës. Fletët e lëkurës së ndarjes së shoferit, anët, ndarjet e përparme dhe të pasme, si dhe pjesa e poshtme janë ngjitur në tubat e kornizës me thumba alumini. Kjo rrit ngurtësinë e kornizës.

Trashësia e fletëve të mbështjellësit në fund është 1.5 mm, përgjatë anëve - 1.0 mm, pjesa tjetër e elementeve të fletës janë 0.8 mm. Për ngurtësi më të madhe, fletët janë të ziguara. Lidhja e lëkurës me thumba kërkon më shumë dhe është më e vështirë sesa me bulona, ​​por një fiksim i tillë është më i besueshëm dhe nuk lirohet nga lëkundja. Vetëm lëkurat e krahëve janë ngjitur në kornizat e tyre tubulare: lehtësia e riparimit ose zëvendësimit në rast dëmtimi aksidental është më e rëndësishme këtu. Por për të njëjtën arsye, parafangat me tuba që janë ngjitur përgjatë anëve të makinës bëhen të lëvizshme.

Oriz. 1. Kornizë buggy bërë vetë të montuar (krahët e pezullimit të djathtë nuk tregohen me kusht): 1, 2 - shufra rrotulluese, 3, 4 - kllapa për montimin e motorit, 5 - kornizë mbrojtëse e njësisë së fuqisë, 6 - syri kufizues levë e pasme, 7 - përforcim levash, 8 - levë e pezullimit të pasmë, 9 - ndalues ​​i lëvizshëm i përplasjes, 10 - nyje e drejtimit, 11 - krahu i pezullimit të poshtëm përpara, 12 - krahu i pezullimit të sipërm përpara, 13 - amortizator.

Oriz. 2. Korniza e trupit (pamja anësore).

Oriz. 3. Korniza mbështetëse e kornizës me krahë pezullimi: 1 - krahu i poshtëm, 2 - spar, tubi 42X2.5, 3 - trarë tërthor, tub 42X2.5, 4 - krahu i pezullimit të pasmë, 5 - kllapa amortizator, 6 - kufizues sy, 7 - kllapa motori.

Oriz. 4. Vendosja e njësisë së fuqisë: 1 - motori, 2 - kllapa e motorit, 3 - leva e kontrollit të kutisë së shpejtësisë, 4 - korniza mbrojtëse, 5 - sistemi i shkarkimit, 6 - boshti i zgjatur i boshtit.

Oriz. 5. Pezullimi i përparmë: 1 - shpërndarësi i rrotave, 2 - kyçi i drejtimit, 3 - nyja e topit, 4 - pjesa e sipërme e krahut, 5 - zorra e frenave.

Oriz. 6. Pezullimi i pasmë:
1 - kufizues, 2 - kllapa e amortizatorit, 3 - krahu i pezullimit, 4 - bosht boshti.

Të dashur entuziastë të makinave, DIYers dhe thjesht lexues! Para se të fillojmë historinë për makinën tonë, ia vlen të kthehemi në të kaluarën jo shumë të largët dhe të kujtojmë historinë e origjinës së saj. makinë e pazakontë– kalove. Dhe është e pazakontë sepse nuk do ta shihni as në rrugët publike dhe as në rrugët e qytetit.

Një buggy është një makinë sportive e lehtë, shumë e manovrueshme (pa rehati të tepërt) i gjithë terreni, i përdorur në gara në pistë, ndër-vend dhe gara ndër-vend.

Buggies u shfaqën për herë të parë në Shtetet e Bashkuara si automjete të vogla rekreative. Dizajnerët amatorë të makinave dhe entuziastët e makinave i përdorën ato për të vozitur përgjatë rripave të rërës bregdetare dhe plazheve të shkreta, për të cilat këto makina quheshin Dune Buggy - "bugs dune (ose plazh).

Fakti që makina të tilla u shfaqën për herë të parë në Shtetet e Bashkuara në fillim të viteve 1950 është pa dyshim: deri në atë kohë, në një vend me një industri të zhvilluar automobilistike, kishte tashmë shumë makina pasagjerësh të vjetëruar që nuk ishin më të përshtatshme për të vozitur në rrugë, dhe hedhja e tij është turp. Kështu mjeshtrit vendas i rindërtuan: i hoqën trupat plotësisht të ndryshkur, duke i zëvendësuar me harqe të trasha për siguri; forcoi kornizat; përforcoi motorët; hapësira e rritur ( hapësirat e tokës) dhe lëvizjen e pezullimeve... dhe ata vrapuan për të kaluar nëpër dunat e rërës së plazheve të shkreta, duke rrëshqitur nëpër kthesat në dy rrota, duke shmangur përplasjet. Buggies shpejt fituan popullaritet dhe mbi to filluan të zhvillohen gara. Turistët e huaj dhe entuziastët e makinave i pëlqyen aq shumë argëtimet dhe garat e tilla, saqë së shpejti (në fund të viteve 1960) karrocat "kaluan" kufijtë amerikanë dhe u përhapën në të gjitha kontinentet. Në vendin tonë, buggies u shfaqën në fillim të viteve 1970 dhe menjëherë makina sportive, pasi thjesht nuk kishte donatorë për shëtitësit.

Por origjina e llojit (ose klasit) të makinës është e paqartë, por ka shumë të ngjarë nga fjalë angleze buggy - "karrocë", edhe pse shumë e lidhin atë me bug - "bug" ("bug", etj.), legjendar Makinë gjermane Volkswagen, nga të cilët kishte shumë (kapur dhe eksportuar) në vend.

Epo, tani do të kaloj nga historia e karrocave te përshkrimi i makinës sime.

Buggy "Borzik" (ky emër iu dha më vonë makinës nga rivalët dhe tifozët) u krijua sipas një projekti individual (megjithëse është e qartë se motori, si dhe disa njësi dhe përbërës të tjerë - prodhimit industrial) për të marrë pjesë në garat autocross. Fillimisht u zhvillua si lëvizje me të gjitha rrotat, megjithëse unë iu afrova këtij opsioni në faza dhe në fillim e bëra makinën vetëm me lëvizje të pasme. Ndërtimi filloi në nëntor 2005. Makina shkoi në testet e para (ose më saktë, menjëherë në gara) në 2008.

Pastaj u modernizua disa herë: pjesët, komponentët dhe madje asambletë u ndryshuan. Prandaj, përshkrimet e disa komponentëve mund të mos përkojnë me vizatimet dhe fotografitë. Në të njëjtën kohë, vetë vizatimet janë për qëllime informative, domethënë, karrocat mund të bëhen prej tyre vetëm nëse dimensionet rregullohen në lidhje me automjetin që po ndërtohet.

Dimensionet e përgjithshme të buggy: gjatësia - 3200 mm, lartësia përgjatë harqeve kryesore (ato janë gjithashtu harqe sigurie, të vendosura vetëm përgjatë makinës) - afërsisht 1500 mm, gjerësia - 1800 mm. Hapësira nga toka - 210 mm, baza e rrotave– 2540 mm, pista: rrotat e përparme – 1640, mbrapa – 1600 mm.

Korniza e makinës është hapësinore, e salduar nga tubi i rrumbullakët prej çeliku të ftohtë (shkalla 30KhGSA). Diametri i tubit të çiftit kryesor të harqeve dhe pragjeve anësore mbrojtëse (janë edhe dy prej tyre) është 38×2,5 mm, elementët e tjerë janë prej tubash me diametër: 35×2,5; 30×2; 25×2; 20×1,5; 16×1,5 mm.

Çatia, anët voluminoze, mbrojtëset anësore të rrotave, kapuçët e përparme dhe të pasme janë prej tekstil me fije qelqi.

(vizatim nga Andrey Anikin):

1 - motor; 2 – tufë; 3 – kuti ingranazhi; 4 - pllakë tranzicioni; 5 – ingranazhe të pjerrëta; 6 - boshti i boshtit të pasmë (2 copë); 7 - rrota e pasme (2 copë); 8 – bashkim i brendshëm (bashkim CV) i boshtit të boshtit të pasmë (2 copë); 9 - mentesha e jashtme e boshtit të boshtit të pasmë (2 copë); 10 - nyje universale(3 copë); 11 – njësia mbajtëse e boshtit kardan; 12 – bosht kardani; 13 - mentesha e jashtme e boshtit të boshtit të përparmë (2 copë); 14 bosht i boshtit të përparmë (2 copë); 15 - mentesha e brendshme e boshtit të boshtit të përparmë (2 copë); 16 – kuti ingranazhesh përpara; 17 - timoni me makinë përpara (2 copë); shasi buggy - projeksion i mbivendosur

(vizatim nga Andrey Anikin):

1 – timoni; 2 bosht drejtues kardan; 3 racks 4-kardan; 5 - shtytje (2 copë.); 6 – leva e kyçit të drejtimit; 7 - timoni i përparmë (2 copë); 8 – nyja e shufrës së drejtimit dhe e kyçit (4 copë); 9 - sedilja dhe piloti (projeksioni i mbivendosur)

Formula e rrotave të makinës është 4×4 (d.m.th., makina është me të gjitha rrotat, në fillim kishte vetëm makinë e pasme). Paraqitja është me motorin e pasmë (motori ndodhet prapa shpinës së pilotit përgjatë boshtit, me fundin e boshtit të gungës përballë anës së majtë). Selia e shoferit është e vendosur në qendër të makinës.

Fillimisht, makina u krijua dhe u bë për motorin e makinave të familjes VAZ-2108 - 2110 Transmetimi u përdor gjithashtu nga makinat VAZ me rrota të përparme.

Kur konvertoni një makinë në një version me të gjitha rrotat si boshti i përparmë Kam përdorur boshtin e pasmë nga Zhiguli klasik (makina me rrota të pasme), duke prerë "çorapët" prej tij. Prej tyre vjen transmetimi i kardanit.

Kutia e marsheve është ridizajnuar: ingranazhet e ingranazhit të pestë janë hequr, boshti i hyrjes është shkurtuar dhe mbulesa e pasme është hequr. Në vend të kësaj, u instalua një pllakë përshtatës për lidhjen dhe bashkimin e një kuti ingranazhi këndor në kuti ingranazhi (në tregti quhet kuti transferimi) - nga Mitsubishi RVR. Kutia e ingranazhit këndor është montuar në shiritat e boshtit dytësor. Transmetimi i kardanit nga kutia e ingranazhit këndor në boshtin e përparmë përbëhet nga dy boshte (nga VAZ-2101), të lidhura fort me kutitë e ingranazheve (pa asnjë bashkim) në një kushinetë të pezulluar. Ato (boshte) kalojnë mbi dysheme (në anën, në të majtë) dhe mbulohen me një shtresë të jashtme. Vetë dyshemeja është prej duralumini, është ngjitur në kornizë me bulona, ​​për të cilat është ngjitur në tubin e kornizës me brenda veshët janë salduar.

Më pas, ai rindërtoi pothuajse të gjithë makinën (vetëm korniza mbeti praktikisht e paprekur). Motori dhe kutia e marsheve u zëvendësuan me njësitë përkatëse nga kupeja Kelika nga Toyota, një kuti ingranazhi këndor ( rasti i transferimit) erdhi nga crossover Honda Fit (boshtet e lëvizjes janë gjithashtu nga ai), dhe kutia e përparme është nga makinat Subaru (është e parafabrikuar: trupi është nga minicari R-2, dhe pjesët e brendshme janë nga Imprese).

Varëse e të gjithëve rrota e përparme– në dy krahë A (vetëm në pjesën e sipërme - pa kërcyes) me një amortizues teleskopik të instaluar në një kënd prej 45°. Pezullimi i pasmë është bërë me një krahë gjatësor dhe dy tërthor të rrotave. Amortizatorët u përdorën me ngurtësi të ndryshueshme nga Rancho. Këtu ato janë instaluar në një kënd më të vogël në vertikale sesa ato të përparme. Më pas, i zëvendësova me amortizues nga Koni dhe Showa, të cilët mund të rikonfigurohen në varësi të stilit të drejtimit dhe specifikave të një drejtuesi të veçantë.

Rrotat e rrotave me diametër uljeje 15" janë aliazh të lehtë, të prodhuara nga Master-Sport. Gomat – markat Kx-25 (para) dhe Kx-35 (prapa), me një diametër vrapimi prej përafërsisht 620 mm, verore radiale pa tuba, të veçanta për ngarje sportive.

Pjesët e zbukurimit të trupit me karrocë janë bërë prej tekstil me fije qelqi duke përdorur rrëshirë poliesteri; parafangat dhe balta janë bërë prej fletësh polietileni. Karrigia anatomike, ashtu si tapiceri, është prej tekstil me fije qelqi të përforcuar me Kevlar dhe fibër karboni.

Raft drejtues i instaluar përpara boshtit të përparmë, i lidhur me timonin nga një bosht kardan. Lidhja e drejtimit është e tipit "të kundërt" dhe rrotullohet 180°. Gjuajtjet e drejtimit– nga VAZ-2108.

Frenat fillimisht u përdorën si standarde (nga një makinë VAZ-2108), por më vonë u zëvendësuan me ato më të lehta - ato me motoçikleta (për të reduktuar masat e sustës). Në këtë rast, frena e dorës kombinohet me pedalin e frenave: shtypni pedalin me këmbën tuaj dhe mbylleni me dorezë.

Aktiv pult Treguesit për temperaturën e ftohësit dhe tensionin e rrjetit në bord, një dritë paralajmëruese për presionin kritik të vajit, një çelës shtesë të ventilatorit dhe një buton për fillimin e motorit janë gjithashtu të vendosura çelës emergjence të ushqyerit.

U lëshua një pasaportë e posaçme teknike për karrocën dhe unë si pilot kalova certifikimin dhe mora licencën sportive.

Makina nuk u ul boshe në garazh - vazhdimisht mora pjesë në gara të ndryshme mbi të, si rajonale ashtu edhe gjithë-ruse. Në mënyrë të përsëritur u bë fituesi i tyre i çmimit dhe madje edhe fituesi.

Jeta e kaloshinit vazhdon, vetëm se ka gjetur një pronar të ri. Dhe kalova në një makinë tjetër, të cilën e ndërtova gjatë shfaqjeve të mia në Borzik.

Tani, duke punuar në Qendrën për Teknikët e Rinj, përvojën time në ndërtimin e karrocave ua përcjell brezit të ri. Për këtë qëllim kam zhvilluar programin “Sports Technical Design of Buggy”, të cilin e përdor për të mësuar adoleshentët e moshës 10-16 vjeç. Ata filluan të ndërtonin me ta makinë e re, duke përdorur idetë tuaja dhe të tyre të projektimit.

A. DAVYDOV, Zlatoust, rajoni Chelyabinsk.

Fjala buggy fsheh një larmi modelesh makinash, të cilat janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra. Gjatë projektimit, është e rëndësishme t'i përmbaheni përmasave të caktuara në mënyrë që pjesët të përputhen me njëra-tjetrën: në peshë, madhësi, rezistencë maksimale të ngarkesës, etj. Le të shqyrtojmë dizajne të ndryshme me rritjen e fuqisë.

Si të bëni një buggy me duart tuaja:

• Nga një motoçikletë
• Nga OKI
• Nga një Kozak

Nga një motoçikletë

Një karrocë e vogël e lehtë mund të montohet bazuar në një motor motoçikletë IZH ose Ural. Ai do të peshojë 300 kilogramë dhe do të arrijë shpejtësinë deri në 80 km/h. Në këtë dizajn, pjesët e motoçikletave dhe makinat e vogla përdoren sa më shumë që të jetë e mundur.

Nga OKI

Një donator i shkëlqyer buxhetor për një buggy është OKA. Hubs janë të lehta në peshë. Motorri ftohje e lëngshme i mbrojtur nga mbinxehja dhe jo aq i zhurmshëm sa një motoçikletë. Rafti i drejtimit ka një diferencë të mjaftueshme sigurie për klasën e tij. Një karrocë e bazuar në OKI ka aftësi më të madhe ndër-vendesh sesa një makinë prodhimi.

Nga një Kozak

Zaporozhets, duke pasur një plan urbanistik të motorit të pasmë, në thelb është tashmë opsion i gatshëm buggy. Kur krijoni vizatime të kornizës, këshillohet të sigurohet montimi i motorit mbrapa për ftohje dhe shpërndarje më të mirë të peshës përgjatë akseve. Në këtë rast, ju duhet ta ktheni atë çifti kryesor(diferencial) duke ndërruar anën e djathtë dhe të majtë. Dhe bëni një lëvizje të veçantë të ndërrimit të marsheve, pasi shufra e kutisë së marsheve kthehet nga shoferi në parakolp i pasëm, dhe kjo e ndërlikon sistemin e prapaskenës.

Video e procesit të ndërtimit të një buggy nga Zaporozhets

Amortizatorët, si dhe qendrat për karrocën, mund të lihen "origjinale". Por krahët e pezullimit do t'ju duhet t'i bëni vetë, më shumë për këtë më poshtë.

Për thjeshtësi, është më mirë të merrni një model karburatori në mënyrë që të mos ketë probleme të panevojshme me elektronikën. Edhe pse kjo është një çështje e preferencës personale, dizajni nuk ndryshon. Motori zakonisht instalohet pas drejtuesit. Për të drejtuar rrotat e pasme, boshtet e boshtit të përparmë dhe shpërndarësit e VAZ 2108, 09, etj., Për të rritur ngurtësinë e pezullimit të pasmë, mund të përdorni shiritat e përparmë me susta nga Moskvich 41, sepse çdo makinë mban më shumë se 300. kg.

Për versionin me të gjitha rrotat, të katër shpërndarësit janë përpara, nga një VAZ 2108. Boshtet e boshtit janë të lidhur me një bosht të prerë nga një "klasik", për shembull një VAZ 2106. boshti i pasëm kunjat janë të fiksuara pa aftësinë e rrotullimit. Dhe ato të përparme janë si në një makinë. Për të siguruar transmetimin uniform të çift rrotullues në boshte, është më mirë të bllokoni diferencialin e njësisë së fuqisë.

Me këtë marrëveshje, ia vlen të merret parasysh kjo shpejtesi maksimale do të ulet me sasinë e raportit të ingranazheve të boshteve të përdorur, pasi tani boshtet e boshtit të motorit transmetojnë rrotullimin te rrotat jo drejtpërdrejt, por përmes një diferenciali tjetër. Kjo bën të mundur përdorimin e rrotave me diametër të madh pa mbingarkuar motorin.

Makina shtëpiake do të thotë kornizë shtëpi. Për kornizën mbështetëse të buggy, mund të përdorni gypa të zakonshëm të ujit, por është më mirë nëse ato janë të qetë, të rrumbullakëta ose katrore, me diametër 30 - 50 mm. Pjesa e sipërme e kornizës është ngjitur nga tuba të hollë. Është e rëndësishme të merret parasysh që në rast të përmbysjes, korniza duhet të përballojë peshën e mjetit dhe forcën e goditjes. Kjo vlen për buggies të çdo klase.

Për të dizajnuar duhet të keni:

• Përkulës tubash
• bullgare
• Makinë saldimi
• Stërvitja

Këshillohet që të mbani në dorë copëzat e dërrasave dhe shufrave, sepse gjithmonë ka nevojë të ngrini disa elementë të kornizës dhe t'i rregulloni në këtë pozicion.

Filloni të bëni kornizën në një zonë të nivelit. Tubat, të përkulur sipas vizatimeve, fillimisht saldohen, kontrollohen dhe vetëm pas kësaj saldohen përfundimisht. Është e rëndësishme të keni kujdes që korniza të mos lëvizë, pasi tensioni metalik ndodh gjatë saldimit. Për të njëjtën arsye, këshillohet që të mos bashkohen, por të përdoren tuba të fortë.

Pezullimi i përparmë

Pezullimi në kockat e gjata në formën e shkronjës A është dëshmuar mirë që siguron lëvizje të madhe të rrotave. Një tjetër plus është se ju lejon të ndryshoni këndin e amortizuesit me pranverë, duke rregulluar kështu ngurtësinë e pezullimit.

Krahu i lavjerrësit i nënshtrohet ngarkesave të rënda gjatë funksionimit, prandaj është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje Vëmendje e veçantë materialet dhe cilësinë e saldimeve gjatë montimit të kësaj pjese.

Për të reduktuar konsumimin e blloqeve të heshtur dhe për të zgjatur jetën e tyre të shërbimit, levat duhet të projektohen sa më gjerë që të jetë e mundur. Kjo do të thotë, bazat e shkronjës A, në të cilën shtypen blloqet e heshtura, duhet të jenë sa më larg që të jetë e mundur, por në mënyrë që gjerësia e levës të mos ndërhyjë në rrotullimin e timonit.

Një nuancë që mund t'ju shqetësojë më pas është udhëtimi i kufizuar i kunjit të nyjes së poshtme të topit në folenë e tij. Me fjalë të tjera, kunja mund të jetë duke kufizuar udhëtimin e pezullimit lart ose poshtë në një vend tjetër nga sa pritej. Kjo duhet të kontrollohet në fazën e projektimit.

Pezullimi i pasmë

Nëse vendosni të përdorni një urë, atëherë detyra e projektimit është thjeshtuar. Por është më mirë për një buggy pezullim i pavarur. Levat mund të jenë gjatësore ose tërthore.

kërpudha

Ju mund të merrni si shembull pezullimin e përparmë, i cili përdoret në shumë japonezë makinat e pasagjerëve. Kjo është një levë trekëndore, njëra anë e së cilës ndodhet në të gjithë makinën dhe është ngjitur përmes një blloku të heshtur, dhe krahu i dytë shkon përpara në qendër dhe shërben si një fije, duke marrë ngarkesën kur makina dridhet.

Krahu pasues

Për përdorim të suksesshëm krahët pasues Pezullimi kërkon shtytje anësore, përndryshe karroca do të ketë mbajtje të dobët të rrugës. Blloqet e heshtura të krahëve pasues zgjasin më shumë se ato në shufrat "klasike" tërthore.

Nëse vendosni të ndërtoni një buggy në shtëpi, koha juaj nuk do të humbet kot. Edhe nëse asgjë nuk ndodh, kjo është një mundësi e shkëlqyer për t'u njohur me funksionimin e përbërësve kryesorë të makinës. Dhe nëse funksionon, do të keni një makinë unike.

• Lajme
• Punëtori

Ju mund të paguani për parkim në Moskë me një kartë Troika

Kartat plastike Troika të përdorura për pagesa Transporti publik, këtë verë ata do të marrin një funksion të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre, ju mund të paguani për parkim në zonën e parkimit me pagesë. Për këtë qëllim, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të Metrosë në Moskë. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc...

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit rreth "makinës për presidentin". E para NAMI e patentuar modelet industriale dy makina - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Më pas njerëzit tanë regjistruan një dizajn industrial të quajtur “Pulti i makinës” (me shumë mundësi...

Çdo aksident i katërt trafiku në Moskë ndodh për shkak të rrugëve të këqija

Për këtë foli nënkryetari i Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut të Drejtorisë kryesore të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë për Moskën, nënkoloneli i policisë Alexey Diokin, raporton agjencia e Moskës. Diokin shtoi gjithashtu se që nga fillimi i vitit 2016, punonjësit e policisë rrugore kanë lëshuar 6406 urdhra për eliminimin e mangësive në gjendjen e transportit dhe funksionimit të rrugëve dhe shkeljet e kërkesave rregullatore. Përveç kësaj, 788...

Një tjetër Harmagedon i motit po i afrohet Moskës

Sipas drejtorisë së kryeqytetit të Ministrisë së Situatave Emergjente, të martën e datës 23 gusht, deri në orën 22:00, kryeqyteti do të përfshihet nga reshje të dendura shiu, të cilat do të shoqërohen me shtrëngata dhe me erëra me shpejtësi deri në 12-17 m/s. . Moti i keq pritet të sjellë deri në 17 milimetra reshje – kjo është rreth 20% e normës mujore. Shërbimet publike të qytetit janë kaluar në funksionim 24-orësh, raporton faqja zyrtare...

Kërkesa për Maybachs është rritur ndjeshëm në Rusi

Shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten në Rusi. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjencia Autostat, në fund të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është 22,6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). Lider i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: ky...

Liberalizimi i sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike: vendimi shtyhet

Siç shpjegoi nënkryetari i Bankës Qendrore Vladimir Chistyukhin, është e pamundur të lëvizësh në këtë drejtim, pasi së pari kërkohet vendimi i të tjerëve. çështje të rëndësishme industria e sigurimeve, raporton TASS. Le t'ju kujtojmë shkurtimisht: përgatitja " harta rrugore» Liberalizimi i tarifave të MTPL-së filloi në nëntor 2015. Supozohej se hapi i parë në këtë rrugë duhet të ishte...

Suzuki SX4 i është nënshtruar rimodelimit (foto)

Tani e tutje, në Evropë, makina ofrohet vetëm me motorë turbocharged: njësi litra benzinë ​​(112 kf) dhe 1.4 litra (140 kf), si dhe një motor turbodiesel 1.6 litra që zhvillon 120 Fuqia e kuajve. Para modernizimit, makina ofrohej edhe me një aspirim natyral 1.6 litra 120 kuaj fuqi. motor benzine, megjithatë, në Rusi kjo njësi do të ruhet. Përveç kësaj, pas...

I ri Kia sedan do të quhet Stinger

Pesë vjet më parë, në panairin e makinave në Frankfurt, Kia zbuloi sedanin konceptual Kia GT. Vërtetë, vetë koreanët e quajtën atë një kupë sportive me katër dyer dhe la të kuptohet se kjo makinë mund të bëhet një alternativë më e përballueshme për Mercedes-Benz CLS dhe Audi A7. Dhe tani, pesë vjet më vonë, makina koncept Kia GT është transformuar në Kia Stinger. Duke gjykuar nga foto...

Ndarja e makinave në Moskë është në qendër të një skandali

Siç tha një nga anëtarët e komunitetit Blue Buckets, i cili përdorte shërbimet e Delimobil, kompania në rast aksidenti që përfshin një makinë me qira kërkon që përdoruesit të kompensojnë koston e riparimeve dhe të paguajnë gjithashtu një gjobë. Për më tepër, makinat e shërbimit nuk janë të siguruara me sigurim gjithëpërfshirës. Nga ana tjetër, përfaqësues të Delimobil në faqen zyrtare në Facebook dhanë zyrtare...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një tregtari lokal makinash. Me sa duket, një figurë e fryrë është hedhur në rrugë...

Më së shumti makinë e lirë në botë - TOP 52018-2019

Krizat dhe situata financiare nuk janë shumë të favorshme për blerjen e një makine të re, veçanërisht në 2017-ën. Por të gjithë duhet të ngasin makinën dhe të blejnë një makinë në treg sekondar Jo të gjithë janë gati. Ka arsye individuale për këtë - ata, origjina e të cilëve nuk i lejon të udhëtojnë...

Cilat ngjyra makinash janë më të njohurat?

Krahasuar me besueshmërinë dhe karakteristikat teknike, ngjyra e trupit të një makine është, mund të thuhet, një gjë e vogël - por një gjë e vogël që është mjaft e rëndësishme. Dikur, gama e ngjyrave të automjeteve nuk ishte veçanërisht e larmishme, por këto kohë janë zhytur prej kohësh në harresë, dhe sot një gamë e gjerë...

Vlerësimi i makinave të besueshme 2018-2019

Besueshmëria, natyrisht, është kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo zile dhe bilbil - të gjitha këto truke të modës në mënyrë të pashmangshme janë të zbehta në rëndësi kur bëhet fjalë për besueshmërinë automjeti. Një makinë duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe jo t'i shkaktojë atij probleme me...

Vlerësimi i makinave më të shtrenjta

Gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave, dizajnerë nga masa e përgjithshme modelet serike Gjithmonë na ka pëlqyer të nxjerrim në pah disa unike për sa i përket karakteristikave dhe aftësive. Në kohën e tanishme, kjo qasje ndaj dizajnit të makinave është ruajtur. Deri më sot, shumë gjigantë globalë të automjeteve dhe kompani të vogla përpiqen të...

Ka një numër të madh makinash në botë: të bukura dhe jo aq të bukura, të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, tonat dhe të tjerët. Megjithatë, ekziston vetëm një veturë më e shtrenjtë në botë - Ferrari 250 GTO, i prodhuar në vitin 1963, dhe vetëm kjo makinë konsiderohet...

ÇFARË makine Prodhimi rus makinat më të mira, më të mira ruse.

Cila makinë e prodhuar nga Rusia është më e mira në historinë e industrisë vendase të automobilave ka pasur shumë? makina te mira. Dhe është e vështirë të zgjedhësh më të mirën. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet një ose një model tjetër mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni makinë e re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikat teknike makina e ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016–2017 mund t'ju ndihmojë. Nëse një makinë është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët...

Cilat makina vidhen më shpesh në Moskë?

Gjatë vitit 2017, makinat më të vjedhura në Moskë janë Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 dhe Lexus RX350. Lideri absolut mes makinave të vjedhura është Camry sedan. Ai zë një pozicion “të lartë” edhe pse...

Buggy është një mjet transporti mjaft i pazakontë. Në fakt, një buggy është një makinë nga e cila janë hequr të gjitha pjesët trup monokok, dhe më pas transplantuar në një shasi të hapur dhe pajisur rrota të mëdha. E gjithë kjo kërkohet për të përgatitur makinën për ngasje jashtë rrugës, veçanërisht në dunat e rërës.

Buggies e para u mblodhën në SHBA (nën emrin "Dune Buggy") dhe Britaninë e Madhe (britanikët e quajtën këtë makinë krenare "Beach Buggy", domethënë "bug plazhi"). Në përgjithësi, fjala "buggy", domethënë "bug", erdhi prej andej - modelet e para u bënë nga ato që i kishin shërbyer qëllimit të tyre. makina Volkswagen Beetle (d.m.th., Volkswagen Beetle), dhe meqenëse modelet e reja ishin më të vogla dhe më të lehta, amerikanët me gjuhë të mprehtë i quajtën rezultatet gabime.

Që atëherë, buggies janë përdorur pothuajse kudo ku nuk ka rrugë - në shkretëtira, ku ata janë bërë pothuajse hits, si me rërë dhe të akullta; në distancë fermat, ku ata ofrojnë një alternativë me kosto të ulët ndaj kamionëve tradicionalë të ngarkesave të rënda...

Edhe ushtria amerikane përdor karroca të bazuara në xhipa të lehta - duke pajisur një automjet kaq të ngadaltë me një mitraloz, mund të merrni një pikë zjarri shumë të lëvizshme që do të kalojë edhe aty ku nuk mund të kalojë një transportues i blinduar i personelit.

Në këtë artikull ne do të shikojmë procesin e ndërtimit të karrocave tuaja bazuar në një makinë të vjetër sovjetike, e cila u harrua në mënyrë të pamerituar dhe u dërgua në koshin e plehrave të historisë - ZAZ 968, domethënë Zaporozhets klasik me dyzet kuaj fuqi.

Pjesa 1. Dizajni

Do t'ju duhen vizatime. Kjo është një aksiomë. Sigurisht, nuk do të jeni në gjendje t'i pajtoheni me to 100% - në fund të fundit, nuk jeni duke punuar në një fabrikë, por në një garazh, por do t'ju duhet akoma vizatime. Baza e trupit të kalove janë tubat metalikë, të cilët duhet të formojnë strukturën më të ngurtë, e cila duhet të llogaritet paraprakisht.

Sidoqoftë, nëse jeni shumë dembel për ta bërë këtë vetë, ose nuk keni njohuri të mjaftueshme, atëherë ekziston gjithmonë mundësia për të mbledhur një buggy sipas vizatimeve që mund të gjenden në internet - ka shumë faqe për tifozët e makinave të tilla dhe shumica prej tyre ndajnë lirisht përvojën e tyre. Ne përdorëm vizatime nga revista sovjetike "Modelist-Konstruktor", dhe vetë buggy quhet AB-82.

Pjesa 2: Ndërtimi i themelit

Ju duhet të filloni duke montuar kornizën, në të cilën do të instalohen më pas pjesë të tjera të makinës. Materiali nga i cili do të kryeni këtë mund të jetë një tub i zakonshëm profili hekuri, i njohur gjithashtu si "profil hekuri".

Në shumicën e rasteve, është mjaft e mjaftueshme për të mbështetur peshën e motorit, pjesën tjetër të trupit të makinës, si dhe kalorësin me ngarkesë. Sidoqoftë, nëse doni të "sfiloheni", mund të përdorni materiale më të forta dhe më të shtrenjta.

Ia vlen të mendosh për pezullimin. Në rastin tonë, ne përdorëm një pezullim të përparmë të bazuar në atë VAZ - është relativisht i lirë dhe në të njëjtën kohë mjaft i besueshëm. Ja çfarë ndryshoi gjatë procesit të ripërpunimit të tij dhe bërjes së tij të përshtatur me buggy:

Tubat e levës janë nga pezullimi i pasmë i VAZ "Classic". Ai me blloqe të heshtura. Ose frenat e heshtura, siç i quajnë me vend automobilistët e vjetër pjesë të kësaj cilësie jashtë vendit.

Thikat për instalimin e blloqeve duhej të bëheshin në mënyrë të pavarur nga metali me trashësi 2 mm.

Mbërthimi i bashkimit të topit nga poshtë është një pjesë e levës së përparme VAZ.

Në krye është një fund stafetë VAZ, e cila zëvendësoi fundin e topit.

Tufa për rregullimin e kamerës është ngjitur në pjesën e sipërme të krahut (më duhej të drejtohesha te një rrotullues, por një forcim i tillë i strukturës ia vlente). I njëjti rrotullues ndihmoi në përshtatjen e pjesës së sipërme top nyje nën majë - ata kanë kone të ndryshme.

Janë përdorur amortizatorë IZhP-4... por nuk duhen përdorur - janë shumë të dobët. Më vonë ato u zëvendësuan me amortizatorë të dyfishtë. Një këshillë e vogël - kur ndërtoni pezullimin, përpiquni të siguroheni që kinematika e levave të maksimizojë kontaktin midis gomës dhe rrugës.

Pezullimi i pasmë është bërë duke përdorur metodën e një fuçi të disa VAZ-ve me një rrip që kufizon udhëtimin e tij.

Rrotat e përparme ishin fillimisht VAZ, por rrotat e pasme ishin planifikuar të përdoreshin nga Zaporozhets. Sidoqoftë, më vonë doli se frenat e tamburit ZAZ ishin të padobishme dhe tufat për rrotat VAZ dhe frenat e diskut VAZ ishin porositur përkatësisht nga kthesësi.

Pjesa 3: Instalimi i motorit

Nëse vazhdoni të ndiqni udhëzimet dhe vizatimet në këtë artikull, është koha të provoni të instaloni motorin dhe kutinë e marsheve. Në rastin tonë, ne përdorëm mbërthyes "origjinalë" me një "përpunim të lehtë me një skedar".

Sepse vizatimet nuk janë ndjekur në mënyrë perfekte. Idealisht, ata gjithashtu duhet të mbështesin të afërmit e tyre. Motori furnizohej me një gjenerator vendas, por nuk e justifikoi veten dhe më vonë u zëvendësua me produkte VAZ. Pedalet jane origjinale.

Një pikë e rëndësishme është se në vazo motori është në kthim, kështu që për të pasur katër marshe përpara dhe një marsh mbrapa, duhet të rrotulloni marshin diferencial. Ky truk është i mundur vetëm në motorët me dyzet kuaj fuqi, ndaj kini kujdes. Karburatori - VAZ përmes një përshtatësi.

Pjesa 4. Bërja e një ndenjëseje me kovë

Rezervuari u instalua në formën e një kuti të vjetër me pesë litra. Më vonë ai fitoi sensorë të ndryshëm, një çelës të bukur dhe pajisje të tjera.

Gati. Çelësi për të filluar!

Vlen të përmendet se ky dizajn doli të ishte thjesht një provë - motori Zaporozhets vdiq mjaft shpejt dhe një vdekje e palavdishme, pas së cilës u zëvendësua nga një VAZ me modifikime të kornizës. Por kutia e shpejtësisë përmes kornizës së përshtatësit ende ndjehet normale... por u zëvendësua nga AZLK 2141 për shkak të më shumë besueshmëri e lartë e fundit.

Selia u zëvendësua gjithashtu me një RECARO GT1 të zakonshëm, të butë, dhe gjithashtu u bë një trup i sipërm i plotë me një pult.

Pas këtyre modifikimeve, u kryen teste, të cilat treguan një shpejtësi mesatare jashtë rrugës prej 53 km/h, dhe një shpejtësi maksimale të regjistruar prej 146,7 km/h.