Discovery Series 1 pushoi së prodhuari gati 20 vjet më parë. Megjithatë, shumë makina janë ende në shërbim. Kompania jonë mban një stok të madh pjesësh rezervë për këta veteranë dhe gjithashtu ofron pajisje trajnimi jashtë rrugës Discovery 1.

Histori e shkurtër.

SUV Zbulimi I në vitin 1989 u bë modeli i tretë i kompanisë Land Rover . Në atë kohë, prodhuesi anglez i makinave tashmë po prodhonte një utilitar Mbrojtësi dhe prestigjioze Range Rover . SUV i ri duhet të kishte zënë një vend të ndërmjetëm midis këtyre dy modeleve. Kompania Land Rover Moment i zgjedhur shumë mirë për të filluar prodhimin Zbulimi I, sepse në atë kohë blerësi donte të kishte një SUV të rehatshëm dhe të besueshëm për relativisht pak para. SUV-i i ri ishte një opsion ideal për ta.

Traveler u prodhua në dy stile të trupit - me pesë dhe me tre dyer. Kjo e fundit, megjithatë, nuk është veçanërisht e përhapur, kështu që është shumë e rrallë në rrugë. Në thelb Zbulimi I ekziston një kornizë e fuqishme mbi të cilën është ngjitur trupi. Pezullimi i të gjitha rrotave është pranveror, i bërë sipas dizajnit tradicional jashtë rrugës. Sistemi i frenave në SUV ishte shumë efikas dhe modern për shkak të përdorimit të frenave të diskut.

Zbulimi I Ajo ishte e pajisur me disa motorë benzinë ​​dhe një motor nafte. Fillimisht, SUV ishte i pajisur me një benzinë ​​V8 prej 3.5 dhe 3.9 litra. Ky i fundit kishte një oreks thjesht monstruoz, 20-25 litra për 100 km. Zbulimi I Ai gjithashtu kishte motorë më të thjeshtë në arsenalin e tij, për shembull, një motor benzine 2.0 litra (136 kf) dhe një turbodiesel 2.5 litra me 107 kf. Të gjitha njësitë e fuqisë punuar së bashku me një pesë shpejtësi transmetim manual ose një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Dizajn i jashtëm dhe i brendshëm Zbulimi I ishte më shumë si Range Rover. Dhe për sa i përket pajisjeve, "udhëtari" nuk ishte shumë inferior ndaj SUV-it kryesor të kompanisë angleze. Edhe atëherë në pajisje bazë Paketa e plotë e energjisë e përfshirë. Dhe versioni më i shtrenjtë Zbulimi I përfshinte ajër të kondicionuar, një CD player, tapiceri lëkure, sedilje elektrike të përparme dhe shumë veçori të tjera që ishin të disponueshme vetëm në makinat më të shtrenjta në atë kohë.

Tani le të flasim për problemet që mund të shfaqen gjatë operimit Zbulimi I. Ne kemi thënë tashmë se ky SUV ishte mjaft i pajisur me disqe të ndryshme elektrike dhe gjëra të tjera të ngjashme. Prandaj, para se të blini një të përdorur Zbulimi IÇdo gjë duhet të kontrollohet plotësisht për funksionueshmërinë, përndryshe riparimi i një disku elektrik të dështuar do t'ju kushtojë një qindarkë të bukur. Kondicioneri gjithashtu shpesh dështon, kështu që duhet t'i kushtoni vëmendje edhe kësaj.

Trupi SUV është pak i ndjeshëm ndaj korrozionit, pasi është bërë prej alumini. Por, natyrisht, me kalimin e kohës, ndryshku shfaqet ende, nuk ka shpëtim prej tij. Vendet e saj më "të preferuara" janë fundi i të gjitha dyerve, përfshirë derën e bagazhit, si dhe pjesën e përparme të çatisë, e vendosur mbi xhamin e përparmë.

Tani për pezullimin. Pjesa e pasme e saj është mjaft e besueshme dhe nuk kërkon vëmendje për një kohë të gjatë. vëmendje të veçantë. Por me përdorim tepër "aktiv". Zbulimi I Kutia e shpejtësisë së boshtit dhe boshti i boshtit mund të shkaktojnë probleme të caktuara. Pezullimi i përparmë nuk është aq i besueshëm sa do të dëshironim. Fakti është se prishja e një prej elementeve të tij mund të çojë në dështimin e mekanizmave të tjerë, d.m.th., ndodh një lloj reaksioni zinxhir. Prandaj, kur blini Zbulimi I Hidhini një sy të veçantë gjendjes së pezullimit të përparmë.

Sa i përket motorëve, ata janë të gjithë mjaft të besueshëm dhe kanë një diferencë të konsiderueshme sigurie. Vërtetë, kjo është e vërtetë vetëm nëse motorët janë servisuar në kohën e duhur, monitoruar dhe funksionuar në mënyrë korrekte. Në veçanti, në motorët me benzinë, është e nevojshme të monitoroni gjendjen e radiatorëve dhe t'i pastroni ato nga papastërtia dhe pluhuri në kohën e duhur. Është më mirë të përdoret në motorët me naftë vaj cilësor dhe gjithashtu monitoroni gjendjen e filtrave dhe rezervuarëve të sedimentimit të karburantit.

Siç e shohim, Zbulimi I- ky është një SUV mjaft i bukur, i rehatshëm, i sigurt dhe më e rëndësishmja, i besueshëm. Ajo, si të gjitha makinat e tjera, kërkon mirëmbajtje dhe vëmendje në kohë për personin e saj. Nëse ndiqni rregulla të thjeshta për funksionimin e tij, atëherë Zbulimi I do të jetë në gjendje të kënaqë pronarin e tij për një kohë të gjatë.

Toka Rover Discovery I

Teksti: Andrey Sudbin
Foto: Andrey Khorkov

Unë, si shumica e rusëve, e pashë për herë të parë këtë makinë në një ekran televiziv në 1990. Më pas ndodhën tre ngjarje njëherësh: për herë të parë në Siberi u vendos rruga e aventurës më të famshme automobilistike në histori, Trofeu i Camelit, për herë të parë bashkatdhetarët tanë morën pjesë në Trofeun e Camelit dhe për herë të parë. , Land Rover Discovery i sapolindur u bë makina zyrtare Camel Trophy. Që atëherë, për shumë njerëz, përfshirë mua, kjo makinë me të gjitha rrotat mbetet bartës i një substance të pakapshme të quajtur "shpirti i aventurës".

PALIMET E HISTORISË

NJË HYRJE E SHKURTËR NË ELEKTROKIMI

Gjëja e parë që ju bie në sy kur flasim për veçoritë funksionale të kësaj makine është rezistenca e ulët ndaj korrozionit të trupit. Kjo përkeqësohet nga fakti se shumë pronarë besonin sinqerisht se meqenëse alumini nuk ndryshket, atëherë nuk ia vlen të merresh me trajtimin anti-korrozioni të makinave. Në fakt, vetëm panelet e trupit janë bërë prej "metali me krahë", të montuara në një kornizë çeliku të stampuar. Vendet ku alumini është mbështjellë në çelik nuk mund të mos vuajnë nga korrozioni galvanik. Është e nevojshme të zëvendësohen tërësisht pjesët e gërryera ose fletët me thumba të fletëve të valëzuara prej alumini në zonat e prekura. Nuk ka mundësi të tjera për të mposhtur këtë sëmundje. Në çdo rast, trupat e makinave "urbane" që janë përdorur në Rusi që nga mesi i viteve '90 janë zakonisht në gjendje të keqe, dhe për ata që kaluan jetën në periferi dhe nuk e dinin se çfarë ishte një "dimër i kripur". , trupi është ende i paprekur Fine.

FORCË SHTETËSE

Pra, nën kapuçët e Discovery mund të ketë V8 me benzinë ​​3.5 dhe 3.9 litra ose motorë me naftë turbocharged TDI 200 dhe TDI300. Motorët me benzinë ​​nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë për pronarët. Ata janë jashtëzakonisht të besueshëm, por, për të qenë i sinqertë, ata janë shumë grykës. Me kalimin e moshës, ata fillojnë të nxjerrin ngadalë vajin nga ku munden. Si rezultat, fotografia duket si kjo: motori djersin vajin, dhe pronari e shton atë pak nga pak dhe vozit, drejton, drejton...

Motori dizel i serisë 200, i cili zgjati deri në vitin 1995, është një kalë pune jo modeste. Problemi i vetëm është se pjesa e brendshme e makinave të pajisura me këtë motor është e freskët. Por është e mundur të luftohet ky fenomen. Temperatura e një motori me naftë që funksionon nuk mund të bjerë nën 60 gradë. Vendoseni ventilatorin në minimum dhe drejtojeni rrjedhën vetëm në këmbë dhe në xhamin e përparmë, atëherë ajri mjaft i ngrohtë do të rrjedhë në kabinë. Sa i përket motorit me naftë TDI 300, ai ka vetëm një sëmundje: nëse humbisni momentin për të ndryshuar rripin e kohës, rripi prishet (megjithatë, pa pasoja katastrofike). Dhe kur blini një Land Rover Discovery me naftë të prodhuar në 1995 ose më të ri, duhet patjetër të ndryshoni rulin e tensionit të rripit të vetëm të gjatë dhe vetë rripin. Do të kushtojë 250 dollarë, por do t'ju kursejë shumë telashe. Nga rruga, TDI 200 kishte tre rripa, dy prej të cilëve janë të këmbyeshëm. Kjo bëri të mundur që në një situatë kritike të riorganizohen rripat dhe të arrijmë akoma në qytetërim. Zëvendësimi i të tre rripave kushton 150 dollarë. Dhe ajo që me të vërtetë i kënaq pronarët është fakti që dizelët e Land Rover kanë shumë pak probleme nisja e dimrit dhe naftë e keqe.

NJË PROBLEM I VJETËR

Aq shumë është thënë dhe shkruar për problemin e rrjedhjeve të marsheve të drejtimit në makinat Land Rover, që është bërë folja e të gjithëve, sa nuk dua as ta diskutoj. Por do të duhet. Fakti është se rindërtimi i kutisë së marsheve dhe ndryshimi i vulave është një ndërmarrje mjaft e trashë. Për të zëvendësuar unazat fluoroplastike, kërkohet një mandrelë e veçantë. Dhe as nuk e ka tregtarët zyrtarë, as, aq më tepër, me ato jozyrtare (pa mandrelë, unazat fluoroplastike humbasin ngushtësinë e tyre kur futen). Në përgjithësi, pas gjashtë muajsh, kutia e shpejtësisë fillon të rrjedhë përsëri, edhe pse keni shpenzuar 350 dollarë. Një zgjidhje radikale e problemit është zëvendësimi i kutisë së shpejtësisë (1090 dollarë).

PEZULLIMI, TRANSMETIMI, PEZULLIMI

Kutia e ingranazhit LT77 fillimisht performoi dobët. Ingranazhi i tij i dytë shpesh dështonte (riparimet - 583 dollarë, pjesët e këmbimit - 300 dollarë) dhe lidhja e varur e boshtit që hynte në RC u prish. Në një kohë, Land Rover mbajti një promovim për të zëvendësuar kutinë e shpejtësisë 77 me një kuti ingranazhi 380 për vetëm 1000 dollarë, dhe shumë njerëz e shfrytëzuan këtë mundësi. Me R380, pothuajse të gjitha problemet u hoqën. Vërtetë, ndonjëherë kur filloni nga një qëndrim (sidomos në makina me motor benzine) preu boshtin e hyrjes, por kjo ishte thjesht për shkak të pamundësisë për të lëvizur pa probleme. Njerëzit e paaftë do të duhet të shpenzojnë 617 dollarë.

Discovery i parë kishte shumë pyetje me kryqëzimet e boshtit të makinës. Për shkak të faktit se bllokimi i diferencialit qendror mund të angazhohej me çdo shpejtësi, të gjitha kutitë e ingranazheve kishin hapësira të rritura, gjë që u bë arsyeja për "trokitje-trokitje" të famshme gjatë nisjes. Në menynë e kohës së Land Rover nuk ka pasur kurrë një operacion të tillë si "zëvendësimi i merimangës", por ka pasur një "rindërtim të boshtit të helikës". Dy kryqëzime u ndryshuan menjëherë, dhe nëse është e nevojshme, atëherë një pjesë e kardanit ose e gjithë montimi i boshtit. Por me ne është gjithmonë kështu: "ne do ta ndryshojmë këtë, por i dyti do të funksionojë akoma." Dhe kështu një kryqëzim ndërrohet, dhe pjesa e mbetur fillon menjëherë të thyejë të renë... Tani kryqëzimet kushtojnë 25–30 dollarë (dhe pjesët jo origjinale kushtojnë 18 dollarë), bosht kardani 180 dollarë dhe rinovim komplet 400–500 dollarë. E megjithatë ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt përvojës së britanikëve, të cilët me gjithë koprracinë e tyre nuk ndërrojnë kurrë një kryqëzim, një nyje topash, një amortizator dhe një susta. Meqë ra fjala, këto të fundit furnizohen vetëm si komplet, sepse sustat e djathta dhe të majta kanë lartësi të ndryshme!

Sa i përket urave, pothuajse të gjitha makinat e vjetra kanë topa nyjet e drejtimit ndryshkur, mbuluar me guaska dhe kërkon zëvendësim (130$+35$ punë). Në këtë rast, do t'ju duhet gjithashtu të zëvendësoni kushinetat e rrotave (20 dollarë). Lidhjet CV zgjasin një kohë shumë të gjatë dhe ato dështojnë kur harrojnë të ndryshojnë rregullisht lubrifikantin në nyjen CV.

TIPARET E OPERACIONIT KOMBETAR

Kur Discovery i parë filloi të shfaqej në Rusi, keqfunksionimet më të zakonshme ishin shufrat e përkulur të drejtimit dhe amortizatorët e vdekur. Fakti është se udhëzimet e LR thonë qartë: nëse largoheni nga asfalti, ju ulni ingranazhet. Dhe nëse bëni gara jashtë rrugës, amortizatorët nxehen shpejt, gjë që çon në dështimin e vulave të gomës të valvulave të anashkalimit. Zëvendësimi i amortizatorëve origjinalë kushton 380-390 dollarë duke përfshirë punën. Në funksionimin e duhur amortizatorët dhe blloqet e heshtura shkojnë për 120 mijë, bashkim topash A-krah– 150 mijë, dhe disku i tufës është 200!

Pothuajse e njëjta gjë ndodhi kur Discovery ’95 u shfaq në Rusi viti model. Menjëherë filluan të kenë probleme me shiritat e stabilizatorit stabiliteti anësor. Dhe përsëri, ky problem është unik për Rusinë, sepse ata u përpoqën t'i drejtonin këto makina më "miqësore për rrugë" jashtë rrugës. lëvizje e mirë. Dhe për shkak të kësaj, fluturojnë jo vetëm shiritat e stabilizatorit (550 dollarë për një komplet me punë), por edhe majat e drejtimit (317 dollarë), si dhe të njëjtët amortizues. Vlen të përmendet se elementët e shasisë me anën e djathtë(rëra dhe lëndë gërryese të tjera po fluturojnë drejt saj nga ana e rrugës).

ENERGJIA ELEKTRIKE NUK ËSHTË GJE E LEHTË

Në 1995, elektronika u shfaq në Land Rover Discovery... Dhe problemet filluan menjëherë me të, kryesisht me ABS. Dhe tani duhet të kthehemi përsëri në karakteristikat kombëtare operacion. Sapo filloni të vozitni jashtë rrugës me shpejtësi të lartë, kushinetat e rrotave lirohen. Rregullimi i tyre është një operacion mjaft i shtrenjtë, por nëse neglizhohet, ai fillon të rrëzojë sensorët ABS. Dhe një sensor kushton rreth 400 dollarë, plus 100 dollarë për punë. Dhe pastaj përsëri është e nevojshme të rregulloni kushinetat e të katër rrotave. Dhe një gjë tjetër: ka dy sensorë në pjesën e pasme, por ka vetëm një çip lidhës. Prandaj, nëse zbulohet një mosfunksionim i sensorit të pasmë, ai duhet të zëvendësohet dy herë menjëherë, dhe kjo tashmë është 800 dollarë. Elektronika para vitit 1998 në përgjithësi nuk ishte shumë e besueshme.

KËSHILLA NGA PËRVOJA

Kur blini një makinë për 5-10 mijë dollarë, duhet të jeni të përgatitur që menjëherë të dorëzoni një sasi të caktuar letre jeshile te mekanikët dhe shitësit e pjesëve të këmbimit. Për Land Rover, "rregulli i mijë" shpejt bëhet "rregulli 2-3 mijë". Pas blerjes, duhet të ndryshoni menjëherë të gjitha lëngjet. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje vulave të topit, rrjedhjeve të ingranazheve të drejtimit, lojës së transmisionit, rrjedhjeve të vajit nga kutia e marsheve dhe kutia e transferimit. Ju patjetër duhet të zbuloni se kur u ndryshua rripi i kohës. Nëse nuk mund ta kuptoni, është më mirë të shpenzoni 350 dollarë (përfshirë punën) dhe të ndryshoni rripin si masë parandaluese. Për t'u mbrojtur nga dhimbja e kokës me pezullimin, është më mirë të ndryshoni menjëherë blloqet e heshtura të të gjitha levave dhe shufrat Panhard, shufrat kundër rrotullimit, kontrolloni dhe rregulloni kushinetat e shpërndarësit dhe ingranazhet e drejtimit, kontrolloni dhe mundësisht ndryshoni majat e drejtimit, ndryshoni top nyje boshti i pasëm(109 dollarë) dhe tufa me krahë A. Një grup blloqesh pa zë për të gjithë makinën do t'ju kushtojë 150 dollarë dhe i gjithë operacioni me punë do t'ju kushtojë 434 dollarë. Kushinetat e rrotave kushtojnë 20–25 dollarë, skajet e drejtimit kushtojnë 25 dollarë. Mund t'ju duhet gjithashtu të riparoni boshtin e makinës. Në përgjithësi, tani ka shumë pjesë këmbimi jo origjinale të prodhuara për Discovery, dhe këtu duhet të shikoni cilësinë, jo çmimin. Por nëse e bëni të gjithë këtë gamë pune, makina do t'ju falënderojë me shumë vite shërbim të patëmetë dhe mirëmbajtje rutinore Nuk do të duket aspak e rëndë. Gjykoni vetë: përpara jastëkët e frenave kushton 35 dollarë, e pasme - 25 dollarë, filtri i karburantit 15 dollarë (për motor benzine) dhe 20 dollarë për naftën, ajrin – 20 dollarë, naftën – 25 dollarë. Kompleti i jastëkëve të transmisionit frenave parkimi do t'ju kushtojë rreth 60 dollarë.

Si përfundim, dua të them se Discovery, si asnjë makinë tjetër, është i përshtatshëm për udhëtime të gjata. E vetmja negative është vëllimi relativisht i vogël i trungut. Por nëse është e nevojshme, mund të ulni 7 persona në makinë. Sa i përket montimit të pedalit të zhvendosur në të majtë, do të habiteni se sa shpejt mund të mësoheni me të.

Kapitali fillestar.

Discovery është projektuar për të përfituar maksimalisht nga elementët e dizajnit të Range Rover. Xhami i përparmë, mburoja e motorit, dyert, korniza u huazuan pa ndryshime. Për shembull, mund të merrni një kornizë nga një model dhe ta vendosni në një tjetër. Edhe kapëset mbetën në të njëjtat vende. Baza e njësisë gjithashtu ka ndryshuar plotësisht: boshtet, kutia e shpejtësisë dhe rasti i transferimit. Pezullimi humbi shufrat e tij kundër rrotullimit dhe e vetmja shtesë ishte ajo e lëshuar në 1989 motor dizel TDI 200.

Sekretet e Indiana Jones.

Discovery që konkurruan në Camel Trophy ishin automjete plotësisht standarde që ishin trajnuar nga SVO – Vehicles Speciale.

Makinat morën një snorkel, komplet fuqie, mbrojtëse për shufrën lidhëse, grepa për tërheqje të rënda përpara dhe mbrapa, boshte të boshteve me 24 rreshta të rëndë, çikrik Superwinch Huskie, trungu i ekspeditës Me fenerët shtesë dhe të vendosur pajisje lundrimi(terratrip dhe navigator GPS).

Aleksandër Medvedev.
Një specialist kryesor në riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve Land Rover jo vetëm në Major Auto, por edhe në Rusi.

Është e pamundur të kuptosh se çfarë është Discovery në rrugë. Edhe në një rrugë të keqe. Atje nuk është më mirë se Pajero, Mjet per terren malor ose Cherokee. Ti fillon të kuptosh diçka kur largohesh nga asfalti dhe kaloni me makinë nëpër pyll, nëpër një fushë... Ju vozitni dhe makina kalon pa probleme mbi çdo përplasje. Britanikët besojnë se nëse lëvizni edhe pak më shpejt se një këmbësor, atëherë kjo është sjellje e keqe. "Pozicioni i komandës" i famshëm i uljes së dytë hyn në lojë dhe tani ju po lëvizni ngadalë dhe fort. Një herë u ula pranë meje Paul Lloyd, kryemarshalli i Camel Trophy dhe kreu i grupit të testimit të Land Rover, dhe tregova se si ata ngasin jashtë rrugës në Rusi - një rresht i ngritur dhe një pantofla në dysheme. Dhe Pali bërtiti me tmerr se asnjë garanci në Rusi nuk mund të jepej për sustat, amortizatorët ose transmisionet. Dhe nuk mund të vozitësh kështu. Në makinat angleze ju duhet të vozitni ashtu siç drejtojnë britanikët, domethënë, nëse keni parë papastërti, keni dalë, keni ecur, përshkruani një shteg për rrotat e djathta dhe të majta, vendosni flamuj të vegjël, fusni marshin e dytë dhe vozitët me kujdes. Nëse veproni në këtë mënyrë, Discovery do t'ju nxjerrë nga pothuajse çdo situatë. Kujtoni se si u stërvitën pjesëmarrësit e Camel Trophy dhe sa u argëtuan duke vrapuar në baltë. Epo, mund të bindeni se Discovery është një makinë e mirë duke shkuar në çdo qendër shërbimi të Land Rover dhe duke parë se çfarë po ngasin punonjësit e tij. Në të njëjtën kohë, Land Rover është makina më e shtrenjtë në botë. Gjithmonë do të ketë diçka për të shpenzuar para. Unë vazhdimisht dua ta përmirësoj dhe ka të gjitha mundësitë për këtë. Për sa i përket numrit të aksesorëve dhe komponentëve akordues të ofruar, vetëm Jeep Wrangler mund të konkurrojë me Discovery. Dhe nëse tashmë keni blerë absolutisht gjithçka, mund të blini një çantë të veçantë për çizmet e pista.

Irina Zhiguleva.
Menaxher i qendrës së tregtarëve të automjeteve.

Unë punoj për Major Auto dhe, natyrisht, drejtoj një makinë të markës së korporatës. Por nga të gjitha markat e makinave që shet Major, zgjodha Land Rover. Para së gjithash, sepse unë pranoj moton e Land Rover, që thotë se kompania nuk shet makina, por një mënyrë jetese. Ky stil, i lirë, i hapur, liridashës, më shkon shumë. Ajo rezonon me biografinë time, me gjendjen e shpirtit tim. Unë e dua lirinë dhe mundësinë për të ecur jo në rrugë të caktuara, por për të zgjedhur vetë drejtimet, të përpiqem dhe të arrij. Këtë Discovery të serisë së parë e kam që në fillim të majit të këtij viti, por më duket se e kam prej kohësh. Zbulimi është një zgjedhje shumë e vetëdijshme. Për mua, është si dashuria ime e parë, kur u ula dhe kuptova menjëherë - kjo është e imja. Doja një makinë me të gjitha rrotat, në mënyrë që të mund të shkoja me pushime, në natyrë dhe të lëvizja nëpër qytet për të punuar, pa menduar se disa të rinj veçanërisht të zellshëm mund të krijonin situatë emergjente dhe thjesht ofendoj. Makina eshte e vjeter e vitit 1990. Por ajo kishte një shasi shumë të mirë, pronari i mëparshëm kujdesej për të. Nuk e preka fare motorin, thjesht ndryshova filtrat dhe bleva goma. Në verë e kam vozitur me pushime pranë Samarës dhe mbrapa, janë 2500 kilometra, dhe makina nuk më zhgënje kurrë. Planet janë për të zëvendësuar Xhami i xhamit dhe rregulloni pjesën e brendshme pronari i mëparshëm kishte një qen atje. Ai ose do të duhet të shtrëngohet përsëri ose të zëvendësohet fare. Dhe do të duhet të kërkoni një çantë të veçantë për të cilën ka një vend në tastierë. Shumë njerëz ankohen se, për shkak të montimit të pedalit të kompensuar, është e papërshtatshme të shtypni tufën dhe nuk ka vend që këmba e majtë të pushojë. Dhe për mua, për shkak të shtatit tim të shkurtër, është thjesht shumë komode. Këmba qëndron vetëm në dysheme dhe nuk lodhet. Sa i përket rrotullimit, ndonjëherë kthesat shtojnë adrenalinë në gjak. Por vetëm udhëtimi në Samara dha shumë për të kuptuar se sa larg mund të shkohet. Kutia e marsheve u rregullua në qendrën e shërbimit, dhe tani ingranazhet ndryshojnë shumë qartë. Është gjithashtu mirë që kur blen një makinë, bëhesh anëtar i një klubi miqësor dhe dalja në natyrë me admirues të tjerë të markës më dha shumë. Shumë njerëz e konsiderojnë Land Rover të shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe mirëmbajtur. Unë nuk mendoj kështu. Deri më tani kam pasur vetëm një defekt - për shkak të marrëzisë sime kam dëmtuar amortizuesin e drejtimit. Discovery është thjesht lloji i makinës që dëshironi të përmirësoni gjithmonë. Unë mendoj se makina ime e ardhshme do të jetë gjithashtu një Land Rover, dhe ndoshta do të jetë përsëri një Discovery.

Land Rover Discovery i parë u lëshua në vitin 1989 gjatë ekspozitës së makinave në Frankfurt dhe u bë menjëherë një nga më të shiturit, duke u renditur në gamën e modelit Prodhuesi anglez i makinave ka një vend të lirë midis Land Rover 90/110 dhe Range Rover. Fillimisht, Land Rover Discovery 1 u pozicionua si një SUV familjar "e përballueshme", por pjesëmarrja në të famshmin "Camel Trophy" i dha produktit të ri lavdinë e një pushtuesi të plotë të çdo jashtë rrugës, gjë që ndërtuan zhvilluesit më vonë. gjatë lëshimit të gjeneratave të reja të Discovery.

Land Rover Discovery 1 kishte një pamje mjaft konservatore edhe për standardet e kohës së tij, prandaj gazetarët e quajtën SUV-në një "fermer me frak", duke lënë të kuptohet se një pamje kaq e thjeshtë ishte krejt e papritur për një makinë. Markat e tokave Rover. Fillimisht, Discovery doli në shitje në një version jo plotësisht të suksesshëm me tre dyer, por tashmë në 1990 u lëshua Discovery 1 me pesë dyer, i cili përbënte pjesën më të madhe të shitjeve të produktit të ri.

Për sa i përket dimensioneve, gjenerata e parë e Discovery përshtatet në kuadrin e SUV-ve të madhësisë së mesme: gjatësia e trupit është 4521 mm, gjatësia e bazës së rrotave është 2540 mm, gjerësia përshtatet brenda kornizës prej 1793 mm dhe lartësia është e kufizuar në 1928 mm. Lartësia pastrimi nga toka– 214 mm.

Salloni Land Rover Discovery 1 nuk kishte një brendshme të pasur. Ai u projektua mjaft thjesht, në mënyrë utilitare dhe vetëm pas vitit 1994 fitoi atributet e tij të zakonshme. makinë e mirë: brendshme lekure, kondicioner, futje druri natyral etj. Në të njëjtën kohë, niveli i rehatisë në brendësi të Discovery-it të parë mbeti gjithmonë i qetë nivel të lartë, dhe nuk ka pasur asnjëherë ankesa për cilësinë e ndërtimit.

Specifikimet. Gama e motorëve për gjeneratën e parë Discovery ishte mjaft e gjerë, por motorët e paraqitur në të nuk ishin gjithmonë të disponueshëm në të njëjtën kohë, por zëvendësuan njëri-tjetrin pasi SUV u modernizua.
Fillimisht, Land Rover Discovery 1 mori një njësi benzine me 8 cilindra të testuar me kohë me një zhvendosje prej 3.5 litrash, duke zhvilluar 152 kf. fuqia, por grykësia e saj u konsiderua shpejt e papranueshme për një makinë "familjare", dhe një njësi turbo me naftë 2.5 litra u shfaq në formacion, i cili fillimisht prodhoi 107 kf. fuqia, dhe pas modernizimit në 1994 - 113 kf.
Më pas, linja e motorëve u rimbush me dy benzinë ​​të tjera termocentralet: Motorri 2.0 litra me fuqi 136 kf. dhe një flamur 3.9 litra me 182 kf.
Sa për kutitë e marsheve, fillimisht të gjithë motorët ishin të pajisur me vetëm një manual me 5 shpejtësi, dhe pas përditësimit të vitit 1994, atij iu shtua një automatik me 4 shpejtësi.

Land Rover Discovery 1 është ndërtuar mbi një shasi kornizë dhe bazohet në boshte të vazhdueshme me varëse pezullime pranverore në pjesën e përparme dhe të pasme.
Frenat e diskut u përdorën në të gjitha rrotat, të cilat në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar u bënë një revolucion i vërtetë në këtë klasë të makinave.
Discovery 1 u prodhua vetëm në një version me të gjitha rrotat me një kuti transferimi me 2 shpejtësi dhe një diferencial qendror që kishte një bllokim mekanik.
Vini re se për hir të aftësisë ndër-vend, SUV fillimisht u privua stabilizues tërthor, e cila përkeqësoi dukshëm sjelljen e Discovery I në asfalt, por tashmë në vitin 1994, stabilizuesit zunë vendin e tyre të merituar në modelin e pezullimit, i cili, së bashku me risi të tjera (zëvendësimi i boshteve, pamja e ABS, etj.) Përmirësuan menjëherë udhëtimin. dhe trajtimi i SUV në rrugët publike.

Së pari Toka e brezit Rover Discovery ekzistonte deri në vitin 1998, duke shkruar emrin e tij me shkronja të arta në historinë e industrisë botërore të automobilave. Vlen të përmendet se edhe tani mund të gjeni Discovery 1 mjaft funksionale në rrugë, gjë që tregon cilesi e larte SUV legjendar.

Land Rover Discovery I nuk shitet përmes tregtarëve zyrtarë të Land Rover.

Specifikimet Land Rover Discovery I

Modifikimet e Land Rover Discovery I

Land Rover Discovery I 2.0MT

Land Rover Discovery I 2.0 AT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT

Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 kf

Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 kf

Land Rover Discovery I 4.0MT

Land Rover Discovery I 4.0 AT

Çmimi Odnoklassniki Land Rover Discovery I

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Vlerësime nga pronarët e Land Rover Discovery I

Land Rover Discovery I, 1994

Bleva një Land Rover Discovery I në gjendje të keqe, e restaurova dhe tani po e shijoj. Turbodieseli 2.5 litra i jep makinës jo vetëm një tingull të sigurt, "traktor", por edhe mjaft të mirë, për një makinë të kësaj klase. dinamika e përshpejtuar. Rezervat e shtytjes gjatë operimit nuk u përdorën kurrë "në maksimum" - kjo thjesht nuk ndodhi kurrë. Me aktivizimin e "uljes" dhe mbylljes, ajo nxiton me siguri në azimut në çdo sipërfaqe. Në borën e virgjër 40 cm të thellë shkon me shpejtësi të lartë dhe pa bllokim, me shpejtësi të mirë, vetëm pluhur bore në kolonë. Çdo gjë më e vogël se një trung peme mund të injorohet kur lëviz. Për një kohë të gjatë mësova të ndaloja frenimin në goditje me shpejtësi - në një Land Rover Discovery I ky është një ushtrim krejtësisht i kotë. Në gomat e profilit të lartë "lounger", makina "gëlltit" me shpejtësi 80 me një goditje të lehtë dhe një tingull të dobët shuplakash. Pas instalimit të gomave 235/85 p16, konsumi u hodh pak dhe arriti në 8.5 karburant dizel në ciklin e kombinuar në verë. Në dimër - një tjetër litër plus. Nëse çmendeni, kjo është një litër tjetër plus.

Brendësia e Land Rover Discovery I, veçanërisht në kontrast me sedanët e madhësisë së mesme, është thjesht e madhe. Hapësira e kokës është 20 centimetra (është tashmë e vështirë për mua të udhëtoj me taksi - tavani "shtyp"), një divan i madh i pasmë, vëllimi i bagazhit me palosje sediljet e pasme- 2 kube. Për shembull, ju mund të transportoni një duzinë thase çimento thjesht duke u ndalur në një treg ndërtimi rrugës. As vëllimi dhe as pesha e tyre nuk do të kenë praktikisht asnjë efekt në sjelljen e makinës dhe komoditetin e lëvizjes. Dukshmëria dhe manovrimi janë të shkëlqyera. M'u desh shumë kohë që të mësohesha me dimensionet, ky është SUV-i im i parë, por sapo u mësova me të, milimetrat në parkingje janë më të këqija se në makinat e vogla - për fat, zona e xhamit dhe pozicioni i ndenjës u zhvendosën në e majta ju lejon të shihni pothuajse 360 ​​gradë të asaj që po ndodh jashtë dhe, nëse është e nevojshme, përkuluni rehat nga dritarja, me shpatullat tuaja të bashkuara. Pamja e jashtme Land Rover Discovery I është një "këngë" më vete. Në ditët e sotme ata nuk e bëjnë më këtë.

Përparësitë : përshkueshmëria. Turbodiesel luksoz dhe i besueshëm. Sallon i lartë i gjerë. Konstante me katër rrota. Pamja e jashtme.

Të metat : e vështirë për t'u gjetur dhe e shtrenjtë për t'u blerë pjesë këmbimi origjinale. Shasia kërkon rregulla të gjera, në krahasim me një makinë pasagjerësh (injeksion, lubrifikimi).

Vladislav, Shën Petersburg

Land Rover Discovery I, 1993

Çfarë mund të them për Land Rover Discovery I, vetëm fjalë pozitive dhe të ngrohta. Pamja, natyrisht, e një daltë të copëtuar, ose mbase ata harruan ta depozitonin, por cilësia e udhëtimit i mahniti të gjithë. U ngjita kudo ku ishte e mundur dhe e pamundur. Sytë kishin frikë, por makina po lëvizte. Kishte, natyrisht, raste kur ata u ulën fort dhe duhej të dilnin jashtë përmes kapakut. Por pas instalimit të çikrikut, ky problem vendosi vetë. Sa i përket shërbimit, është një thikë me dy tehe: makina mund të përballojë shumë dhe për një kohë të gjatë, por gjithsesi prishet, dhe pjesët e këmbimit nuk janë të lira. Makina nuk ka dështuar kurrë. Duke parë dhe analizuar Land Rover Discovery I, bleva për nevojat e mia personale "Disco-2", një model i ristilluar i vitit 2003, me një motor dizel pak më të fuqishëm, me pak fjalë, i njëjti "Disco-1", vetëm pak më shumë. elegante. Kam një vit që jam larguar, jam i lumtur, nuk ka probleme deri tani, vetëm zëvendësime të planifikuara.

Përparësitë : ekonomike. Patency.

Të metat : vjetërohet.

Bogdan, Novosibirsk

Land Rover Discovery I, 1995

Makinen e bleva ne 2002 me 84 mije km, viti i prodhimit - 1995, pajisja - 2.5 TD me kambio automatike. Udhëtuan 80 mijë sot rrugë të ndryshme, duke filluar nga asfalti i “hekurosur”, duke përfunduar me pistën K-700. Sinqerisht, më pëlqen shumë Land Rover Discovery I, megjithë motorin e qetë, megjithëse që në fillim "bëj" VAZ vendas. Një SUV duhet të jetë një punëtor i palodhur që mund të mbajë një ton ngarkesash, të futet në një moçal dhe, pa turp, të ngasë një vajzë nëpër qytet dhe në fshat. Makina ka një përshtatje shumë komode, pavarësisht lartësisë 186 dhe peshës 105 kg, ka shumë xhepa etj. Kur e bleu ishte gomat e rrugës, në të cilën u përpoqa të shkoja për gjueti, ideja, natyrisht, ishte e çmendur, por makina nuk zhgënjeu. Krahasimi i naftës time me një version me benzinë, jashtë rrugës më mirë se nafta jo, megjithëse në autostradë modeli i benzinës është shumë më dinamik.

Gjatë funksionimit të Land Rover Discovery I nuk pati asnjë avari serioze. Në ngrica 30 gradë, makina nisi gjithmonë herën e parë. Kohët e fundit kam ndryshuar hundët në injektorët dhe prizat e ndriçimit, zgjidha kutinë e transferimit, e cila u "vra" me vajin e gabuar nga "specialistët" në një qendër shërbimi lokal, por përndryshe makina kërkon kujdes normal në kohë (vaj, filtra, kryqëzime, jastëkë etj.) . Po kërkoja të blija Disco-2, por kishte shumë elektronikë që askush nuk e riparonte në Ryazan. Unë vozis shumë në autostradë, por më mjafton një shpejtësi prej 110-120 km/h, nuk ka kuptim të fluturoj më, sepse nis të shfaqet karakteristika e lëkundjes së të gjithë fuoristradave rrugore. Përndryshe, Land Rover Discovery I sillet mirë në rrugë, suspensioni i thith mirë gropat dhe gunga dhe është mjaft i butë. Në përgjithësi është mirë, makinë cilësore, nuk di për askënd, por më pëlqen shumë.

Mikhail, Ryazan