Në prag të 71-të përvjetorin eFitoret në Luftën e Madhe Patriotike Do të doja të flisja për makinat, kryesisht falë të cilave u fitua fitorja në Luftën e Dytë Botërore.

Fakt interesant. D për luftën, në fund të viteve '30, në Sovjetik ME Bashkimi në një shkallë të madhe prodhuar pajisje ushtarake. Prodhimi i tij ishte dukshëm më i madh se në çdo vend tjetër . Me fillimin e luftës në BRSS kishte rreth 273 mijë automjete ushtarake, dhe me fillimin e luftës u shtua më shumë 160 mijë automjete civile dhe pajisje bujqësore. Fatkeqësisht, në ditët e para të luftës s ose humbën dhjetëra mijëra makina.

Personazhet kryesore janë makinat e fitores.

1. Kamion GAZ-AA "P Olutork a" - l legjendë ME sovjetike ME bashkim

Ky lloj pajisje ishte i famshëm për qëllimin e tij universal. Aktiv madje ishte vendosur sisteme të shumta raketore lëshimi "Katyusha". Sidoqoftë, për herë të parë një sistem i tillë u instalua në një kamion katër ton me një rregullim të rrotave 6x4 ZIS-6.

Fakt pak i njohur. Vendimi për prodhimin masiv të Katyusha në BRSS u mor afërsisht 12 orë para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike (21 qershor 1941).

Makina GAZ-AA u prodhua për herë të parë në 1932 në linjën e montimit të uzinës GAZ, e cila ndodhej në Nizhny Novgorod. Kamioni kishte një motor që zhvillonte një fuqi prej 42 kuaj fuqi. Më pas, ky lloj motori u modernizua dhe tashmë kishte 50 kf. Ai ishte gjithashtu i pajisur me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Përsëri kishte një kornizë, dhe pezullimi ishte i tipit susta. Kapaciteti mbajtës i mjetit ishte 1.5 ton, prej nga erdhi edhe pseudonimi "kamion". Vlen të përmendet se falë kornizës, dizajnit mjaft të thjeshtë dhe me cilësi të lartë, makina u operua me një mbingarkesë të madhe deri në 3 tonë. Shpejtesi maksimale kamioni arriti 70 kilometra në orë, dhe falë raportit të ulët të kompresimit, GAZ-AA mund të mbushej me benzinë ​​me cilësi të ulët. NË situata të dëshpëruara makina ushqehej me vajguri ose alkool. Makina ishte e thjeshtë në mirëmbajtje; riparimet u kryen "në vend". Në kohë lufte, për të kursyer para, Polutorka ishte e pajisur me një fener dhe një fshirëse xhami. Nuk kishte frena të përparme. Kabina ishte prej kompensatë. Çatia dhe dyert janë prej pëlhure gome. Por bateria ishte në mungesë, kështu që makina u nis duke përdorur një motorino manual. Qarkullimi i përgjithshëm i "Polutorok", përfshirë prodhimin e paraluftës, tejkaloi një milion kopje.

2. ZIS-5 -te Kamioni i fundit. pseudonimi "Zakhar Ivanovich"ose "Tre-ton."

Ky kamion nuk kishte të barabartë në besueshmërinë e tij. Dhe makina ishte e pajisur motor me fuqi 73 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale ishte 60 km/h. ZIS-5 dhe shkumësoi një kornizë fleksibël, e cila e ndihmoi makinën të kalonte mbi sipërfaqe të pabarabarta shumë mirë. TE formula e pyllit 4x2. Është prodhuar një makinënë disa ndërmarrje njëherësh: UlZIS dhe UralZIS, në fabrikën "dhe unë Stalini" me licencë nga një kompani amerikane Otokar. Përpara kamioni u bë normë"Autocar 5 Es". Makina iu nënshtrua një modernizimi të madh, i cili u krye nga një ekip inxhinierësh nga ndërmarrja ZIS. P Një makinë më moderne u ndërtua nga pjesë këmbimi praktikisht të disponueshme,dhe më e rëndësishmja, kamioni është bërë më i thjeshtë dhe më i mirëmbajtur.

3. GAZ-64, GAZ-67. Pseudonimi "Ivan Willis" -V xhip ushtarak.

SUV u hodh në prodhim në kohë rekord. Më 3 shkurt 1941, u mor një urdhër nga qeveria Sovjetike për të prodhuar një SUV të lehtë, të lirë dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur. Dy muaj më vonë, 51 ditë më saktë, makina ishte gati për prodhim. Në ditën e 60-të, filloi prodhimi serial. Urgjenca ishte për shkak të situatës alarmante.

GAZ-64 mori një motor të besueshëm dhe jo modest nga një kamion, por doli të ishte i papërshtatshëm për ngasje në rrugët e papastërta për shkak të shtegut mjaft të ngushtë.

Fabrika GAZ po prodhon urgjentisht një version të modernizuar të GAZ-67. Ky model u mbiquajt në ushtri si "Ivan Willis", "dhi", "luftëtar pleshti". Kryesisht shërbeu në ushtri si mjet komandues shtabi, mjet zbulimi dhe traktor artilerie me shpejtësi të lartë. Makina doli të ishte vërtet e aftë për jashtë rrugës. Kapërcyer me lehtësi gërvishtje të thella, mund b Nuk ka probleme me kalimin në anë të rrugës përmes kanaleve me mure të pjerrëta. GAZ-67 zhvilloi një shpejtësi maksimale deri në 90 kilometra në orë P Kur vozitni jashtë rrugës, çmendur në atë kohë, 25 kilometra në orë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore tregoi anën e tij të mirë gjatë luftës. SUV ishte modest për të karburantet dhe lubrifikantët. Le riparohet pa probleme, shpejt dhe me lehtësi, ndryshe nga vëllai i saj amerikan "Willis".

Për ta përmbledhur, do të doja të them këtë zgjidhjet teknologjike, të cilat u përdorën në makinat që morën pjesë në Luftën e Dytë Botërore, i dhanë një shtysë të konsiderueshme industrisë së automobilave sovjetike.

Gjatë luftës dhe pas saj, SHBA-të Sovjetike punuan në mënyrë aktive. Këtu u studiuan pajisjet e kapura dhe të dhënies me qira dhe u testuan makina të huaja. Inxhinierët sovjetikë patën mundësinë të njiheshin me zgjidhjet dhe teknologjitë nga pothuajse e gjithë bota.

Përshëndetje, Administrator i faqes

Video

Makina më e famshme dhe më e mirë në klasë e Luftës së Dytë Botërore është Willys MB. Makina e lehtë, e mirë dhe dinamike ishte e pajisur me një motor 2.2 litra me 60 kuaj fuqi, një kuti ingranazhi me tre shpejtësi dhe një marsh reduktues

Fati i Fitores u vendos jo vetëm në seli, por edhe në fushat e betejës. Inxhinierët që zhvilluan pajisje të ndryshme gjithashtu luftuan me njëri-tjetrin.

Pjesa më e madhe e flotës së dy forcave kryesore kundërshtare të Luftës së Dytë Botërore, veçanërisht në vitet e para të luftës, përbëhej nga kamionë të zakonshëm tregtarë dhe Makina. Në rastin më të mirë, ato u përshtatën në shkallë të ndryshme për nevoja ushtarake, shpesh thjesht duke thjeshtuar trupat dhe kabinat. Por tashmë në gjysmën e dytë të viteve 1930, fabrikat i kushtuan shumë vëmendje modeleve të krijuara posaçërisht për nevoja ushtarake, dhe me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, kishte gjithnjë e më shumë makina të tilla në Ushtrinë e Kuqe dhe Wehrmacht. Gjermania fashiste dhe BRSS furnizoheshin me makina të tilla jo vetëm nga fabrikat e tyre, por edhe nga ndërmarrjet aleate.

Akademia e aftësive ndër-vendore

Makina më e mirë e Luftës së Dytë Botërore në klasën e automjeteve kompakte të komandës dhe zbulimit ishte padyshim amerikani Willys MV. Dhe sekreti i suksesit të tij ishte se Willys u ndërtua nga e para, ndryshe nga KDF 82 gjermane dhe madje edhe GAZ-67 ynë, i cili, megjithëse ishte një model origjinal, bazohej ende në komponentët serialë të paraluftës dhe montimet e makinave Gorky. Nevoja për modele të tilla u bë veçanërisht e qartë në gjysmën e dytë të viteve 1930 - para luftës së pashmangshme botërore.

Gjermanët kurrë nuk bënë një analog të denjë me amerikanin Willys MB. Edhe pse, natyrisht, nuk mbetëm pa mjete me të gjitha rrotat. Ndoshta më interesantja është Tempo G1200. Ajo ishte e pajisur me dy motorë me dy cilindra me 19 kf secili, secili prej të cilëve lëvizte rrotat e veta të përparme dhe të pasme. Për më tepër, të gjitha rrotat ishin të drejtueshme. Aftësia ndër-vendore e Tempo ishte pothuajse fenomenale, por dizajni doli të ishte mjaft kapriçioz. Automjetet shërbenin kryesisht me rojet kufitare dhe trupat SS. Ata ishin gjithashtu në ushtrinë finlandeze, por nuk e bënë motin në teatrin e luftës.

Gjerman me të gjitha rrotat Tempo 1200G me dy motorë 19 kf. kishte rrota drejtuese të përparme dhe të pasme. Deri në vitin 1943 u prodhuan 1253 automjete

Ideja e të gjitha rrotave drejtuese ngacmoi mendjet inxhinierike të viteve të paraluftës. Këto ishin selitë më të respektuara të BMW 325, dhe Hanomag dhe Stoewer u bashkuan me të. Por automjetet më të njohura të stafit të Wehrmacht ishin të mëdha, të rënda, por makina të fuqishme Horch. 108 gjithashtu kishte të gjitha rrotat e timonit. Megjithatë, gjatë luftës ata filluan të prodhojnë një version më të thjeshtë me një ngurtë konvencionale boshti i pasëm. Horch 108 ishte i pajisur me të njëjtin motor si Horch 901 më i zakonshëm - një V8 i paraluftës me një vëllim prej 3.5 litrash dhe një fuqi prej 80 kf. Meqë ra fjala, nga kjo veturë civile kanë bërë edhe pesëdhjetë vetura me karrocë të konvertueshme. Analogët e Horch 901 u bënë gjithashtu nga Opel dhe Wanderer. Këto makina të forta, të forta dhe të fuqishme ishin të mira, por komplekse dhe të shtrenjta për t'u prodhuar, dhe gjithashtu jashtëzakonisht të etur për energji.

Një makinë me të gjitha rrotat e klasit të mesëm - Stoewer R200 me një motor 2-litërsh 50 kuaj-fuqi dhe të gjitha rrotat e drejtimit (shoferi mund të bllokonte kthesën e pasme). Analogët u bënë nga Opel dhe BMW
Automjete Horch 901 me të gjitha rrotat me staf të madh me motor 3.5 litra V8 që prodhon 80 kf. bëri më shumë se 27,000

Ndoshta analogu më i afërt i familjes së makinave të mëdha gjermane me të gjitha rrotat ishte seria amerikane Dodge W50/W 60 Makinat, të mbiquajtur nga drejtuesit tanë "Dodge tre të katërtat" (përsa i përket kapacitetit të ngarkesës - 750 kg). prodhuar në shumë modifikime. Kryesorja është një mallra-pasagjerë me stola në pjesën e pasme. Por ata gjithashtu bënë makina komanduese me dy rreshta sediljesh dhe atribute të tjera oficeri, të tilla si një tavolinë e tërhequr për harta. Dodge ishte i pajisur me një motor të fuqishëm 3.6 litra me 6 cilindra që zhvillon 92 kf. - më shumë se "teta" gjermane e paraluftës e përdorur në Horch dhe Wanderer.

Dodge WC Series 50 amerikane - një automjet universal i ngarkesave-pasagjerëve dhe komandës - ishte i pajisur me një motor 3.8 litra me 92 kuaj fuqi. Gjatë luftës, u prodhuan rreth 260 mijë nga këto makina, nga të cilat 20-25 mijë mbërritën sipas marrëveshjes së huadhënies në BRSS. Ata gjithashtu bënë familjen e serisë WC 60 me një rregullim të rrotave 6×6

Para luftës, disa firma të mëdha gjermane filluan të prodhonin kamionë me të gjitha rrotat e bazuara në automjete standarde. Më i famshmi dhe më i përhapuri u bë, përsëri, me të gjitha rrotat lëvizëse. Wehrmacht mori rreth 25,000 nga këto automjete, të cilat u montuan në Brandenburg përpara bombardimit të uzinës në 1944.

Makina me të gjitha rrotat Opel Blitz 3.6-6700A ishte e pajisur me një motor 75 kuaj-fuqi, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi. Deri në vitin 1945 u prodhuan rreth 25000 makina

Industria jonë e automjeteve nuk ka bërë kurrë një analog serial të kamionit gjerman me të gjitha rrotat. Ne projektuam dhe sollëm në prodhim ZIS-32, një version tretonësh i përafërt me atë gjerman në karakteristika. Por në vitet 1940-1941. Nga këto ZIS janë bërë vetëm 197. Tashmë në vjeshtën e vitit 1941, uzina u evakuua me nxitim, dhe diapazoni i modelit, natyrisht, u zvogëlua shumë.

Makina me të gjitha rrotat ZIS-32 do të ishte shumë e dobishme për Ushtrinë e Kuqe. Por deri në vjeshtën e vitit 1941, u ndërtuan vetëm 197 nga këto makina.

Në një farë mase, mungesa e kamionëve me të gjitha rrotat në Ushtrinë e Kuqe u kompensua nga GAZ-AAA me tre boshte dhe ZIS-6 me një rregullim të rrotave 6x4. Ato u bënë që nga gjysma e parë e viteve 1930, por prodhimi i ZIS-6 u ndalua në 1941, dhe GAZ-AAA u bë para bombardimit të uzinës Gorky në 1943. Dhe këto makina nuk mund të konkurronin plotësisht me ato me të gjitha rrotat.

ZIS-6, megjithëse jo me të gjitha rrotat, kishte një rregullim të rrotave 6x4. Deri në vitin 1941 u prodhuan 21.239 automjete. Mortajat e para të rojeve - e famshmja "Katyusha" - u montuan në shasinë ZIS-6. ZIS-36 me një rregullim të rrotave 6x6 ekzistonte vetëm si një prototip
Në bazë të kamionit me tre boshte 6x4 GAZ-AAA, në Gorky u prodhuan autobusë të stafit dhe ambulancës GAZ-05-193 dhe GAZ-05-194. Por kjo makinë ka shumë të ngjarë të jetë fryt i punës së një fabrike të panjohur ushtarake

Deri në vitin 1943, modelet amerikane u bënë kamionët kryesorë të Ushtrisë së Kuqe. Kryesorja është Studebaker US6 i famshëm me tre boshte. Ajo u bë gjithashtu në një version 6x4, por shumica e automjeteve me një kapacitet mbajtës prej 2.5 ton ishin me të gjitha rrotat. Motori me gjashtë cilindra zhvilloi 87 kf, kutia e marsheve ishte me pesë shpejtësi, plus një me dy shpejtësi rasti i transferimit. "Studer" (si makinë amerikane të quajtur shoferët tanë) vlerësoheshin për manovrimin, besueshmërinë dhe funksionimin relativisht të lehtë (madje edhe në krahasim me disa kamionë sovjetikë të pasluftës). GM CCCKW gjithashtu kishte karakteristika të ngjashme. Kamionë të tillë me motorë 91 kuaj-fuqi, edhe pse në sasi më të vogël se Studebaker, furnizoheshin edhe për Ushtrinë e Kuqe. Ato janë bërë me dy baza rrotash, në shumë variante, duke përfshirë një kamion hale.

"Studer" i famshëm - Studebaker US6 - ishte i pajisur me një motor 87 kuaj-fuqi. Kamionët u furnizuan në versionet 6x6 dhe 6x4. Nga 200-220 mijë automjete të ndërtuara, rreth 80% u dërguan në BRSS

Një klasë pak më e ulët ishte Chevrolet G7100 me një kapacitet mbajtës 1500 kg dhe një motor 83 kuaj-fuqi. Ashtu si disa modele të tjera të marra nga BRSS sipas marrëveshjes Lend-Lease, disa Chevrolet u mblodhën nga komplete automjetesh në fabrikat tona. Në përgjithësi, kamionët amerikanë me të gjitha rrotat ishin, në fakt, makinat me te mira Lufta e Madhe Patriotike.

Montimi shtesë i Chevrolet G7100 amerikan në fabrikën e automobilave Gorky. Makina me një kapacitet mbajtës 1.5 ton ishte me të gjitha rrotat dhe një motor 83 kf.

Kompensoni mungesën e aftësisë ndër-vendore makina standarde u përpoq të prodhonte automjete me gjysmë binar. Që nga fillimi i shekullit të njëzetë, shumë kompani në mbarë botën e kanë dashur këtë skemë, duke përfshirë edhe fabrikat tona. Gjatë luftës, në bazë të GAZ-MM dhe ZIS-5, u bënë GAZ-60 dhe ZIS-22, përkatësisht, dhe më vonë - 42 dhe 42M. Kamionët me emrin e përgjithshëm Maultier (mushka) u bënë analoge të drejtpërdrejta gjermane. Makina të të njëjtit lloj, të ndërtuara në bazë të Opel Blitz, u bënë gjithashtu nën markat Ford dhe Mercedes-Benz. Disavantazhet kryesore të automjeteve me gjysmë pista, pavarësisht nga vendi i origjinës, ishin të njëjta: trajtim i dobët në baltë të dendur dhe borë ngjitëse, konsum i madh i karburantit. Në përgjithësi, modelet me të gjitha rrotat e fituan këtë betejë.

Kamionët më të njohur sovjetikë me gjysmë pista të Ushtrisë së Kuqe janë ZIS-22 dhe ZIS-42 i modernizuar (që nga viti 1942) me një kapacitet mbajtës prej 2250 kg. Të parët u prodhuan rreth 200, të dytat deri në 1946 - 6372
Gjysmë pista Opel Blitz Maultier (mushkë). Disa fabrika të tjera gjermane bënë gjithashtu analoge.

Një klasë e veçantë, megjithëse shumë e vogël e automjeteve të kohës së luftës janë amfibët e lehtë. Më i famshmi është KDF 166, i bërë në bazë të "kubelit" të selisë së lehtë KDF82, i cili bazohej në të njëjtin "Beetle". Amfibi me emrin Schwimmwagen (makinë lundruese) u rrit në 25 kf. motorike. Ky opsion, ndryshe nga "kyubel" standard, ishte me të gjitha rrotat dhe madje kishte një ingranazh reduktimi. Amfibë të tillë u furnizuan kryesisht trupave SS, dhe u ndërtuan mjaft prej tyre - 14,283 kopje. Një makinë e ngjashme lundruese u bë edhe në Gjermani me emrin Trippel SG6. Kompania që e krijoi kishte punuar me amfibët që nga mesi i viteve 1930, por para vitit 1944 ajo ndërtoi vetëm rreth një mijë makina me një motor Opel 2.5 litra me 55 kuaj fuqi.

Amfibi KDF 166 Schwimmwagen ishte i pajisur me një motor 25 hp, me të gjitha rrotat dhe pajisje reduktuese. Nga më shumë se 14,000 automjete, shumica shkuan për trupat SS
Amfibët e serisë Trippel SG u furnizuan kryesisht rojeve kufitare. Makinat ishin të pajisura me 65 kuaj fuqi Motorët Opel

Industria sovjetike filloi prodhimin në masë të një makine të ngjashme, GAZ-46, vetëm tetë vjet pas përfundimit të luftës. Dhe gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Ushtria e Kuqe mori nën Lend-Lease një Ford GPA, të krijuar në bazë të modelit GPW - një analog i Willys MB me të njëjtin motor 60 kuaj-fuqi.

Ford GPA është një version lundrues i Ford GPW - një analog i drejtpërdrejtë i Willys MB. Shumica e automjeteve me motorë 60 kuaj fuqi hynë në Ushtrinë e Kuqe

Vështirësitë e shërbimit

Kishte relativisht pak kamionë të rëndë me ngarkesa të mëdha gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Ushtria, natyrisht, kishte nevojë për ta, por jo të gjitha fabrikat mund të zotëronin prodhimin e gjigantëve. Për shembull, në BRSS para luftës ata bënë vetëm YaG-6 pesë tonësh. Dhe kjo makinë 4x2 nuk mund të klasifikohet si një automjet ushtarak, megjithëse shumica e pak më shumë se 8,000 YAG-6 të prodhuara shkuan për Ushtrinë e Kuqe.

Në rrugë të mira, Mercedes-Benz L4500A me të gjitha rrotat ishte në gjendje të mbante deri në 10,400 kg ngarkesë. Makina kishte një motor 7.2 litra me 112 kuaj fuqi

Në Gjermani, një familje e tërë kamionësh me një kapacitet mbajtës 5-10 tonë, përfshirë versionet me të gjitha rrotat me motorë të fuqishëm nafte, u prodhua nga Daimler-Benz deri në 1944. Nga rruga, ndërmarrjet gjermane bënë kamionë me motorë me karburant të rëndë, por asnjë i vetëm nuk mori një motor të tillë tank gjerman. Në Ushtrinë e Kuqe, të gjitha automjetet (përfshirë ato të furnizuara nga aleatët) kishin motorët me benzinë. Por tanket sovjetike dhe armët vetëlëvizëse morën një naftë shumë të suksesshme B2 me një fuqi prej 500 kf. - më e mira, pavarësisht mjeshtërisë mesatare, motor tank Lufta e Dytë Botërore.

Një nga kamionët më të fuqishëm dhe më të fuqishëm të luftës u furnizua Wehrmacht nga uzina çeke Tatra. Modeli 111 kishte një kornizë të shtyllës kurrizore tradicionale për uzinën dhe një motor të ftohur me ajër, i cili, me një vëllim prej 14.8 litrash, zhvilloi 210 kf. Nga rruga, kjo makinë e suksesshme, prodhimi i së cilës filloi në 1942, u bë më pas për dy dekada.

Tatra 111 çeke me një rregullim të rrotave 6x6 është një nga më të mirat kamionë të fuqishëm lufte. Makina me një kapacitet mbajtës 6350 kg ishte e pajisur me një ventilim ajri 210 kf. Shpejtësia maksimale - 65 km/h

Një tjetër traktor i rëndë - unik i llojit të tij - u prodhua nën markën FAMOF3 në Breslau, dhe më pas u montua gjithashtu në Varshavë. Traktori i madh gjysmë binar ishte i aftë të tërhiqte rimorkio peshë bruto deri në 18 tonë. Versioni bazë ishte krijuar për të tërhequr armë të rënda dhe ekuipazhe transporti. Një traktor me një motor Maybach me 250 kuaj fuqi u përdor gjithashtu për të evakuuar tanket e dëmtuara në njësitë inxhinierike.

Gjysmë pista traktor artilerie FAMOF3 ishte në gjendje të tërhiqte një rimorkio që peshonte deri në 18 tonë.

Analogët e automjeteve të rënda të Wehrmacht të Ushtrisë së Kuqe u furnizuan nga amerikanët. Traktorët ishin të markave Reo, Diamond dhe Mack. Ky i fundit kishte një kapacitet mbajtës deri në 10 tonë. Reo 28 SX tërhoqi gjysmërimorkio me një peshë bruto deri në 20 tonë. Nga rruga, një analog i Reo - Amerikan Diamand T980 - shërbeu si bazë për hartimin e KrAZ-210. Por kjo pas Fitores...

American Diamond T980 kishte një motor 6 cilindrash 11 litra që zhvillonte 150 kf.

Në fund të luftës, flota e automjeteve të Ushtrisë së Kuqe ishte shumë më efikase se ajo gjermane. Shumë fabrika të Rajhut të Tretë prenë të mëdha seri modelesh, dhe më vonë ndaloi fare prodhimin. Ushtria e Kuqe ende nuk kishte një flotë kaq të larmishme. Por makina amerikane, të cilat u përhapën gjerësisht në trupat tona, ishin shumë më të përsosura, më të besueshme dhe më të përshtatura me vështirësitë e një lufte të tmerrshme. Të mos harrojmë, megjithatë, se kamionët e thjeshtë, mendjemprehtë sovjetikë prej tre tonësh e një e gjysmë tonësh udhëtuan me kokëfortësi drejt Perëndimit, duke na sjellë Fitoren...

Duke ditur nga dora e parë se çfarë është një front dhe një operacion ushtarak, Hitleri e kuptoi shumë mirë se pa mbështetjen e duhur për njësitë e përparuara, një operacion ushtarak në shkallë të gjerë nuk mund të kryhej. Prandaj, automjetet e ushtrisë luajtën një rol të rëndësishëm në ndërtimin e fuqisë ushtarake në Gjermani.

Burimi: wikimedia.org

Në fakt, makinat e zakonshme ishin mjaft të përshtatshme për operacione ushtarake në Evropë, por planet e Fuhrer ishin shumë më ambicioze. Për t'i zbatuar ato na nevojiteshin automjete me të gjitha rrotat të aftë për t'u marrë me Jashtë rrugës ruse dhe rërat e Afrikës.

Në mesin e viteve tridhjetë, u miratua programi i parë i motorizimit për njësitë e ushtrisë Wehrmacht. Industria gjermane e automobilave ka filluar të zhvillohet kamionë i gjithë terreni tre madhësi standarde: të lehta (me një ngarkesë prej 1.5 ton), të mesme (me një ngarkesë prej 3 tonë) dhe të rënda (për transportimin e 5-10 tonë ngarkesë).

Zhvillimi dhe prodhimi i kamionëve të ushtrisë u krye nga Daimler-Benz, Bussing dhe Magirus. Për më tepër, termat e referencës përcaktuan që të gjitha makinat, si nga jashtë ashtu edhe nga struktura, duhet të jenë të ngjashme dhe të kenë njësi kryesore të këmbyeshme.

Burimi: wikimedia.org

Përveç kësaj, fabrikat e automobilave Gjermania ka marrë një aplikim për prodhimin e automjeteve speciale të ushtrisë për komandim dhe zbulim. Ato prodhoheshin nga tetë fabrika: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer dhe Wanderer. Në të njëjtën kohë, shasia për këto makina u unifikua, por prodhuesit instaluan kryesisht motorët e tyre.

Burimi: wikimedia.org

Inxhinierët gjermanë kanë krijuar makina të shkëlqyera që kombinojnë lëvizjen me të gjitha rrotat me pezullimin e pavarur të pranverës. Të pajisura me qendra mbyllëse dhe diferenciale me bosht tërthor, si dhe me goma speciale "të dhëmbëzuara", këto SUV ishin në gjendje të kapërcenin kushte shumë të rënda jashtë rrugës, ishin të qëndrueshme dhe të besueshme.

Ndërsa operacionet ushtarake kryheshin në Evropë dhe Afrikë, këto mjete ishin plotësisht të kënaqshme për komandimin e forcave tokësore. Por ndërsa trupat e Wehrmacht hynë në Evropën Lindore, kushtet e neveritshme të rrugëve filluan të shkatërrojnë gradualisht, por në mënyrë metodike, modelin e teknologjisë së lartë të makinave gjermane.

"Thembra e Akilit" e këtyre makinave doli të ishte kompleksiteti i lartë teknik i modeleve. Kërkohen nyje komplekse çdo ditë Mirëmbajtja. Dhe pengesa më e madhe ishte kapaciteti i ulët mbajtës i kamionëve të ushtrisë.

Sido që të jetë, rezistencë e ashpër trupat sovjetike afër Moskës dhe një dimër shumë i ftohtë më në fund "përfundoi" pothuajse të gjithë flotën e automjeteve të ushtrisë në dispozicion të Wehrmacht.

Kamionët kompleksë, të shtrenjtë dhe konsumues të energjisë për t'u prodhuar ishin të mirë gjatë fushatës evropiane pothuajse pa gjak, por në kushtet e një konfrontimi të vërtetë, Gjermanisë iu desh të kthehej në prodhimin e modeleve civile të thjeshta dhe jo modeste.

Burimi: wikimedia.org

Tani filluan të bëjnë kamionë: Opel, Phanomen, Stayr. Makina tretonëshe prodhoheshin nga: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Makina me kapacitet mbajtës 4.5 ton - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Kamionë me gjashtë tonë - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Përveç kësaj, Wehrmacht operonte një numër të madh automjetesh nga vendet e okupuara.

Më interesantja makina gjermane Kohët e Luftës së Dytë Botërore:

"Horch-901 Type 40"- një version me shumë qëllime, një mjet bazë komandimi i mesëm, i cili, së bashku me Horch 108 dhe Stoewer, u bënë transporti kryesor i Wehrmacht. Ishin personel motor benzine V8 (3.5 l, 80 kf), kambione të ndryshme me 4 shpejtësi, suspension i pavarur me dyshe dhe susta, diferenciale mbyllëse, frena hidraulike me të gjitha rrotat dhe goma 18 inç. Pesha bruto 3,3-3,7 ton, ngarkesa 320-980 kg, shpejtësia 90-95 km/h.

Burimi: wikimedia.org

Stole R200- prodhuar nga Stoewer, BMW dhe Hanomag nën kontrollin e Stoewer nga 1938 deri në 1943. Stoewer u bë themeluesi i një familjeje të tërë të stafit të lehtë, të standardizuar 4x4 dhe automjeteve zbuluese.

Kryesor karakteristikat teknike Këto automjete kishin lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me diferenciale të kyçshme të qendrës dhe boshteve tërthore dhe pezullim të pavarur të të gjitha rrotave dhe rrotave të drejtuara në majë të dyfishtë dhe susta.

Burimi: wikimedia.org

Ata kishin baza e rrotave 2400 mm, pastrimi nga toka 235 mm, pesha totale 2.2 ton, zhvilloi një shpejtësi maksimale 75-80 km/h. Makinat ishin të pajisura me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, frena mekanike dhe rrota 18 inç.

Një nga më origjinalet dhe makina interesante Gjermania u bë një traktor me shumë qëllime gjysmë pista NSU NK-101 Kleines Kettenkraftrad klasa ultra e lehtë. Ishte një lloj hibridi i një motoçiklete dhe një traktori artilerie.

Një motor 1.5 litërsh që prodhonte 36 kf u vendos në qendër të kornizës së pjesës anësore. nga Opel Olympia, duke transmetuar çift rrotullues përmes një kuti ingranazhi me 3 shpejtësi në rrotat e helikës së përparme me 4 rrota me disqe rrugore dhe sistem automatik duke frenuar njërën nga binarët.

Burimi: wikimedia.org

Rrota e vetme e përparme 19-inç në një pezullim paralelogram, shala e shoferit dhe kontrollet e stilit të motoçikletës u huazuan nga motoçikletat. Traktorët NSU u përdorën gjerësisht në të gjitha njësitë e Wehrmacht, kishin ngarkesë 325 kg, peshonte 1280 kg dhe arrinte shpejtësinë 70 km/h.

Nuk mund të injorojmë automjetin e lehtë të personelit, të prodhuar në platformën e "makinës së popullit" - Kubelwagen Lloji 82.

Ideja e përdorimit të mundshëm ushtarak makinë e re u shfaq në Ferdinand Porsche në vitin 1934, dhe tashmë më 1 shkurt 1938, Drejtoria e Armatimeve të Ushtrisë lëshoi ​​një urdhër për ndërtimin e një prototipi të një automjeti të lehtë të ushtrisë.

Testet e Kubelwagen eksperimentale treguan se ai ishte dukshëm më i lartë se të gjitha makinat e tjera të pasagjerëve Wehrmacht, pavarësisht mungesës së lëvizjes së rrotave të përparme. Përveç kësaj, Kubelwagen ishte i lehtë për tu mirëmbajtur dhe funksionuar.

VW Kubelwagen Typ 82 ishte e pajisur me një katër cilindra të kundërt motori me karburator ftohja e ajrit, fuqia e ulët e së cilës (së pari 23,5 kf, më pas 25 kf) ishte mjaft e mjaftueshme për të lëvizur një makinë me një peshë totale prej 1175 kg me një shpejtësi prej 80 km/h. Konsumi i karburantit ishte 9 litra për 100 km kur vozitni në autostradë.

Burimi: wikimedia.org

Përparësitë e makinës u vlerësuan gjithashtu nga kundërshtarët e gjermanëve - Kübelwagen-ët e kapur u përdorën si nga trupat aleate ashtu edhe nga Ushtria e Kuqe. Amerikanët e donin veçanërisht atë. Oficerët e tyre tregtuan Kubelwagen nga francezët dhe britanikët me një normë spekulative. Tre Willys MB u ofruan për një Kubelwagen të kapur.

Në një shasi me rrota të pasme të tipit "82" në 1943-45. Ata prodhuan gjithashtu makinën e personelit VW Typ 82E dhe makinën e trupave Typ 92SS SS me një trup të mbyllur nga KdF-38 e paraluftës. Për më tepër, një automjet i stafit VW Typ 87 me të gjitha rrotat u prodhua me një transmision nga automjeti amfib i ushtrisë së prodhuar në masë VW Typ 166 (Schwimmwagen).

mjet amfib VW-166 Schwimmwagen, krijuar si një zhvillim i mëtejshëm i dizajnit të suksesshëm KdF-38. Drejtoria e Armatimit i dha Porsche detyrën e zhvillimit të një makine pasagjerësh lundrues të projektuar për të zëvendësuar motoçikletat me karroca anësore, të cilat ishin në shërbim me batalione zbulimi dhe motoçikletash dhe doli të ishin pak të dobishme për kushtet e Frontit Lindor.

Lundrues një makinë Lloji 166 u unifikua në shumë komponentë dhe mekanizma me automjetin KfZ 1 për të gjithë terrenin dhe kishte të njëjtin plan urbanistik me një motor të instaluar në pjesën e pasme të bykut. Për të siguruar lëvizjen, trupi tërësisht metalik i automjetit u vulos.

Për arsye të dukshme, industria e Gjermanisë naziste është e lidhur ekskluzivisht me pajisje ushtarake. Por në fakt, Rajhu i Tretë prodhoi edhe makina civile mjaft interesante.

Vitet tridhjetë e shekullit të njëzetë nuk ishin periudha më e lehtë në historinë e Gjermanisë. Vendi sapo kishte filluar të rikuperohej nga Depresioni i Madh, i cili ndikoi drejtpërdrejt në jetën e qytetarëve.

Nuk është për t'u habitur që nazistët, të cilët morën pushtetin në vend, luajtën në mënyrë aktive në këto ndjenja të popullsisë. Industria e automobilave nuk bën përjashtim. Kjo është një nga ato fusha në të cilat sundimtarët e Rajhut të Tretë u përpoqën të tregonin epërsinë e ideologjisë së tyre ndaj të tjerëve dhe të demonstronin qartë se si qeveria e re mund t'i bënte jetën e njerëzve më të mirë me ndihmën e makinave.

Sot do t'ju tregojmë se çfarë lloj makinash ishin të njohura në Gjermaninë e asaj periudhe, dhe gjithashtu do të zbuloni se çfarë lloj makine ka vozitur oficeri imagjinar i inteligjencës sovjetike Otto von Stirlitz. Për çdo rast, le të bëjmë një rezervë: ne dënojmë me forcë ideologjinë naziste dhe në asnjë rast nuk po përpiqemi të zbardhim aktivitetet e Rajhut të Tretë me këtë botim. Rezultatet e Luftës së Dytë Botërore dhe Gjyqit të Nurembergut nuk janë subjekt i rishikimit! Ne japim vetëm shembuj interesantë të teknologjisë nga ajo periudhë dhe i konsiderojmë këto makina ekskluzivisht nga një këndvështrim historik.

Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770

Kur dëgjojnë frazën "makinat e Rajhut të Tretë", shumë njerëz menjëherë kanë një imazh mjaft të qëndrueshëm në mendjet e tyre - Adolf Hitler po drejton një makinë. Duhet të pranojmë se nuk ka asgjë të habitshme në shoqata të tilla - propaganda naziste e tregoi në mënyrë aktive Fuhrer-in në filmat dhe revistat e saj televizive. Më shpesh, lideri nazist qarkullonte në to me një Mercedes-Benz 770K me targa "1A 148 461".

Kur u prezantua në vitin 1930, Mercedes-Benz Typ 770, i njohur gjithashtu si Großer Mercedes ("Mercedes i madh"), ishte me të vërtetë më i madhi dhe makinë e shtrenjtë Marka gjermane. Nën kapuçin e kësaj makine ishte një motor 7.6 litra që zhvillonte 150 kf. në versionin e rregullt dhe 200 kf. – në versionin me supermbushje. Transmisioni - manual me 4 shpejtësi. Sigurisht, në dekorimin e brendshëm të Big Mercedes janë përdorur vetëm materialet më të mira, duke përfshirë lëkurën dhe drurin. 770 kishte gjithashtu një version të konvertueshëm.

Në përgjithësi, Mercedes-Benz Typ 770 nuk ishte një makinë e lehtë dhe duke pasur parasysh çmimin fillestar prej 29,500 Reichsmarks, jo të gjithë mund ta përballonin atë. Por elita e donte shumë makinën, dhe jo vetëm elita naziste. Për shembull, Presidenti i Rajhut Paul von Hindenburg, perandori japonez Hirohito dhe papët Pius XI dhe Pius XII ngasin një makinë të tillë. Epo, në 1931 Adolf Hitleri iu bashkua listës. Për më tepër, Fuhrer preferoi versionin e hapur të makinës.

Maybach SW38

Ashtu si sot, Makina Maybach zinin një pozitë të spikatur në Gjermaninë naziste dhe ishin ndër më prestigjiozët. Vërtetë, në atë kohë Maybach nuk ishte një ndarje e Mercedes-Benz, por një kompani e veçantë - Maybach-Motorenbau (kjo shpjegon dy shkronjat "M" në emblemën e markës). Por në vitet 1930, Maybach kishte një histori dhe famë të vërtetë si pionier, sepse ishte Wilhelm Maybach ai që dikur ndihmoi Gottlieb Daimler të krijonte makinën e parë në botë.

Në përgjithësi, nuk është për t'u habitur që familja e makinave SW, me nofkën "Maybach i vogël", doli të ishte më popullorja. makinë e paraluftës Marka. Versioni i parë - Maybach SW35 - u shfaq në 1935, ishte i pajisur me një motor 3.5 litra që prodhonte 140 kf. Por vetëm 50 nga këto makina u ndërtuan.

Maybach SW38, i pajisur me një motor 3.8 litra 140 kuajfuqi dhe një transmetim me 4 shpejtësi, i cili u prodhua nga viti 1936 deri në 1939, meriton shumë më tepër vëmendje. Trupi i kësaj makine është krijuar në studion e Hermann Shpohn. Për më tepër, në vite të ndryshme lëshoi ​​disa versione: kishte një makinë të konvertueshme me katër dyer dhe një makinë me dy dyer maja e hapur, dhe një roadster special. Nuk është për t'u habitur që në verën e vitit 2016 një nga këto makina u shit në Sotheby's për 1,072,500 dollarë.

Nga rruga, në 1939 Maybach u lirua modifikim i ri makinë e familjes SW - 42 Ishte tashmë një sedan me një trup thelbësisht të ndryshëm dhe një motor 4.2 litra, fuqia e të cilit, për shkak të veçorive të rregulloreve teknike të asaj kohe, mbeti e njëjtë - 140 kf. Vërtetë, e njëjta arsye e qartë e pengoi këtë model të fitonte shpërndarje masive dhe popullaritet - lufta.

Volkswagen Kafer

Volkswagen Kafer

Nëse shefat e partive të Rajhut të Tretë ngasin Mercedes dhe Maybachs, atëherë burgerët e zakonshëm duhet të kishin marrë një makinë më të thjeshtë. Me këtë, nazistët donin të demonstronin rritjen e mirëqenies së qytetarëve. Kjo është arsyeja pse Ferdinand Porsche, i porositur nga Hitleri, filloi të zhvillonte një "makinë të vërtetë popullore". Në fakt, emri Markë Volkswagen Pikërisht kështu është përkthyer.

Rezultati i punës ishte Käfer, ose i përkthyer si "Beetle". Modeli i ri u shfaq për herë të parë në pranverën e vitit 1939 në një ekspozitë në Berlin, megjithëse në atë kohë Beetle nuk ishte ende një Volkswagen, por u prodhua nën markën KdF-Wagen. Makina me motor të pasmë ishte e pajisur me një motor 25 kuaj-fuqi me ajri i ftohur dhe ishte jashtëzakonisht e lehtë për tu mirëmbajtur dhe prodhuar. Sigurisht, publiku ishte shumë, shumë mbështetës për një makinë të tillë.

Volkswagen Kafer

Vërtetë, kishte një nuancë interesante që lidhej me blerjen e Volkswagen Käfer. Megjithëse çmimi nominal i makinës ishte 990 Reichsmarks, ishte e pamundur të blihej makina me para në dorë. Në vend të kësaj, ju duhej të blinit një "Libër Kursimi" të veçantë dhe ta ngjisnit atje çdo javë markave të veçanta. Çdo pagesë e humbur nënkuptonte humbjen e të gjitha fondeve të investuara. Megjithatë, gjermanët ende zgjatën dorën për "Makinën e Popullit"

Vërtetë, në vitin 1939, më shumë se 330,000 njerëz mbetën ende pa Beetle të lakmuar. Arsyeja është se fabrika ku prodhohej Käfer tashmë ishte shndërruar plotësisht në operacione ushtarake. Vetëm në vitet '60, menaxhmenti i Volkswagen takoi investitorët e mashtruar në gjysmë të rrugës dhe u ofroi atyre një zbritje për makinat e reja. Epo, vetë "Beetle" i mbijetoi me sukses kësaj periudhe dhe u prodhua me ndryshime të ndryshme deri në vitin 2003. Vërtetë, kopja e fundit e këtij modeli është bërë jo në Gjermaninë e saj të lindjes, por në Meksikë.

Opel Kadett

Nje me shume makina e njerëzve"Ai që u shfaq në Rajhun e Tretë ishte Opel Kadett. Kjo makinë u ndërtua në bazë të një Modelet Opel- Olympia, dhe që nga viti 1937 është prodhuar në uzinën Rüsselsheim.

Duhet thënë se Opel Kadett doli të ishte një makinë shumë progresive për kohën e saj. Së pari, modeli trashëgoi nga Olympia një dizajn me një metal trup monokok. Së dyti, makina kishte një dizajn shumë të avancuar. Vetëm shikoni fenerët e integruar në krahë! Së fundi, së treti, dhe Pajisje Opel Kadett u dha shanse shumë konkurrentëve. Për shembull, këtu kemi instaluar frenat hidraulike për të katër rrotat, dhe në kabinë kishte, për shembull, një sensor për mbetjen e karburantit dhe presionin e vajit.

Opel Kadett fuqizohej nga një motor 1.1 litërsh me katër cilindra që prodhonte 23 kf. Edhe pse kjo nuk është shumë, për shkak të peshës së saj të vogël prej 750 kg, makina mund të përshpejtonte deri në 90 km/h, gjë që u konsiderua një tregues shumë i mirë. Dhe Opel Kadett kushtoi 2,100 Reichsmarks - edhe nëse do të ishte më i shtrenjtë se Beetle, por makina mund të blihej menjëherë.

Megjithatë, tonë Lexuesit e Opel-it Kadett do të jetë interesant për një arsye më shumë. Fakti është se ishte ky model që u bë baza për të ardhmen Makinë sovjetike"Moskvich-400". Dhe nuk ka asnjë sekret në këtë. Fakti është se, si pjesë e reparacioneve, pala sovjetike mori dokumentacion teknik dhe pajisje nga uzina e Opel në Brandenburg. Dhe megjithëse Opel Kadett origjinal u prodhua diku tjetër - në uzinën Rüsselsham, Fabrika Sovjetike makina të vogla Falë ndihmës së stilistëve gjermanë, ai në fakt rikrijoi modelin dhe i dha emrin "Moskvich-400". Nga rruga, ata thonë se zgjedhja në favor të Opel Kadett nuk ishte gjithashtu e rastësishme - gjoja Joseph Stalin i pëlqente ky model.

Mercedes-Benz G4

Mercedes-Benz G4

Nëse ju pëlqen përbindëshi SUV me gjashtë rrota Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, atëherë me siguri do t'ju pëlqejë i afërmi i tij i largët - Mercedes-Benz G4. Kjo makinë u krijua fillimisht në Rajhun e Tretë për nevojat e ushtrisë. Makina fillimisht fuqizohej nga një motor me tetë cilindra me pesë litra që prodhonte 100 kf. dhe kishte një sistem kompleks me të gjitha rrotat.

Ushtria nuk e pëlqeu makinën. Por Kancelaria e Rajhut ishte e kënaqur dhe që nga viti 1938 ata filluan ta përdorin atë për udhëtime në territoret e pushtuara, kryesisht në Çekosllovaki dhe Austri. Përveç kësaj Momenti Mercedes-Benz G4 tashmë ishte i pajisur me një motor tjetër V8 - një njësi 5.2 litra 115 kuajfuqi. Dhe gjatë dy viteve të ardhshme ai u zëvendësua nga një V8 5.4 litra me 110 kf.

Në përgjithësi, Mercedes-Benz G4 u kthye shpejt nga një "SUV" në pothuajse një limuzinë ceremoniale. Për më tepër, ky model ishte një nga modelet që Adolf Hitler drejtonte personalisht. Për më tepër, Fuhrer i dhuroi një makinë gjeneralizmit të Spanjës Francisco Franco. Vërtetë, qarkullimi i G4 ishte mjaft i vogël: në total, vetëm 57 makina u prodhuan gjatë gjithë periudhës së prodhimit. Nga këto, vetëm tre makina kanë mbijetuar deri më sot. Një prej tyre, një makinë që i përkiste Frankos, tani ruhet në koleksionin e makinave të familjes mbretërore spanjolle. Një makinë tjetër, në të cilën Hitleri mori pjesë në një paradë në Sudetenlandin e aneksuar, ruhet në Muzeun e Teknologjisë në Sinsheim. Më në fund, makina e tretë ndodhet në Hollivud Amerikan, ku është përdorur vazhdimisht në xhirime.

Po BMW? A nuk prodhuan vërtet bavarezët makina gjatë diktaturës naziste? Liruar. Vërtetë, nuk duhet të harrojmë se, së pari, BMW u bë kompani makinash vetëm në vitin 1929, dhe para kësaj ajo ishte e angazhuar në prodhim motorët e avionëve dhe motoçikleta. Së dyti, quani ata plotësisht "Bavarian" makina BMW ajo kohë nuk do të jetë plotësisht e vërtetë. Fakti është se në vitin 1929 viti BMW fitoi një fabrikë në Eisenach, e cila ndodhet në një pjesë tjetër të Gjermanisë - Turingia.

Por BMW arriti të fillojë shpejt të prodhojë makina atje, dhe nga mesi i viteve '30, marka po i kënaqte klientët mjaft makina interesante. Të tilla si, për shembull, BMW 326 - një model me katër dyer i prodhuar në stile trupi sedan dhe të konvertueshëm. Makina ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra me dy litra me një fuqi prej rreth 50 kf, i kombinuar me një transmetim me katër shpejtësi. Shpejtësia maksimale është 115 km/h, që në atë kohë konsiderohej një tregues shumë i mirë.

BMW 326 doli të ishte një model mjaft i suksesshëm. Nga viti 1936 deri në vitin 1941, u prodhuan 15.936 makina, pavarësisht çmimit mjaft të lartë. Për shembull, për një kabrio, i cili konsiderohej i vogël, ata kërkuan 6650 Reichsmarks. Nuk është për t'u habitur që në vitin 1940 BMW planifikoi të zëvendësonte 326 model i ri, e ndërtuar sipas të njëjtës skemë - BMW 332. Megjithatë, fillimi i Dytë Lufte boterore la vetëm tre prototipe të para-prodhimit nga këto plane.

Ju mund të keni qëndrime të ndryshme ndaj përsosmërisë dhe cilësisë së makinave me të cilat vendi ynë hyri në atë luftë. Por të paktën një arritje e industrisë sovjetike të automobilave të periudhës së paraluftës është pa dyshim: në vitet 1930, Bashkimi Sovjetik arriti të krijojë një prodhim të vërtetë masiv të pajisjeve të automobilave, po aq të përshtatshme për përdorim si në ushtri ashtu edhe në jetën civile. . Deri në vitin 1941, GAZ dhe ZiS i siguruan Ushtrisë së Kuqe mjete lëvizëse të të gjitha llojeve dhe klasave më të kërkuara në atë kohë: duke filluar me komandën GAZ-61 bazuar në "emka" të famshme dhe duke përfunduar me ZiS-6 me tre boshte me një kapacitet mbajtës prej 4 tonësh, i aftë për të tërhequr çdo mjet në terren me të njëjtin sukses të armëve të asaj kohe dhe shërben si shasi për një sërë sistemesh armësh, duke përfshirë edhe të famshmin Katyusha. Pa shaka: në 1932 Industria e automobilave sovjetike prodhoi 23.7 mijë, dhe në 1940 - tashmë 135.9 mijë kamionë, domethënë më shumë se pesë herë më shumë! Vërtetë, tashmë kishte probleme me transportin e ngarkesave nga 5 tonë e lart: relativisht pak kamionë të rëndë u prodhuan në Yaroslavl. E megjithatë, për shumicën e detyrave të zgjidhura, ushtria jonë u pajis me makina.

BMW 325 model 1938: me lëvizje me të gjitha rrotat, pezullim plotësisht i pavarur, rrota me timon në të dy akset

Çfarë lloj teknike ishte kjo? Shumica dërrmuese e kamionëve të prodhimit vendas të atyre viteve, pavarësisht nga lloji, klasa dhe qëllimi, morën të thjeshtë, dhe për këtë arsye të pakomplikuar për t'u prodhuar dhe të riparueshëm në terren. shasi me ura të vazhdueshme dhe suspensioni i pranverës së gjetheve. Kabina është prej druri, pa asnjë aluzion komoditeti apo aerodinamika, motori është benzinë, zakonisht funksionon në kufirin e fuqisë së tij. me katër rrota- vetëm në prototipe, përdorni pezullim i pavarur mbi teknologjinë masive as që u konsiderua. Natyrisht, u punua edhe në mostra më komplekse dhe teknikisht interesante. Le të kujtojmë, për shembull, YAG-12 eksperimentale me katër boshte ose GAZ-60 dhe ZiS-42 me gjysmë pista, të prodhuara në seri të vogla, të cilat dallohen nga manovrimi fenomenal, kryesisht për sa i përket borë e thellë. Ju madje mund të mbani mend gjeneratën e re të kamionëve sovjetikë që arritën të arrinin në fazën e mostrave të para-prodhimit: në Gorky ishte GAZ-11-51 i pashëm 2 tonësh, në Moskë - ZiS-15 me ngarkesë mesatare 3.5 tonësh. , dhe në Yaroslavl - YaG-7 më i rëndë me një kapacitet ngritës prej 5 tonësh, megjithatë, ky i fundit nuk mori kurrë një motor që korrespondonte me klasën e tij. njësia e fuqisë ka paraqitur gjithmonë një problem për industrinë kombëtare të automobilave: kështu ka qenë atëherë dhe kështu mbetet edhe sot e kësaj dite.

SUV i lehtë GAZ-64 është shembulli më i ndritshëm, por, për fat të keq, i rrallë i zhvillimit të shpejtë dhe futjes jo më pak të shpejtë në serinë e automjeteve shtëpiake

Po, gjenerata e re e automjeteve sovjetike nuk pati kohë të vihej në linjën e montimit para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike. Por e vjetra i plotësoi plotësisht kushtet e betejave të ardhshme.

ZiS-5 prej tre tonësh, i lançuar në prodhim në vitin 1934, ishte i lehtë për t'u prodhuar dhe jo modest për t'u përdorur. Gjatë luftës kjo luajti një rol vendimtar

Së pari, deri në vitin 1941, prodhimi i kamionëve u bë jo vetëm prodhim masiv, furnizimi i komponentëve u racionalizua, dizajni i automjeteve u vërtetua dhe shumica e komponentëve dhe montimeve brenda të paktën modeleve të një fabrike ishin të këmbyeshme.

ZiS-6 me tre boshte, i prodhuar në sasi të vogla, shërbeu si cisterna dhe transportues Katyusha.

Së dyti, dhe ky është gjithashtu një fakt i rëndësishëm, i cili për disa arsye nuk u theksua kurrë veçanërisht: me përjashtime të rralla, materialet dhe përbërësit vendas u përdorën në prodhimin e automjeteve sovjetike. Kjo do të thotë, as një ndërprerje e marrëdhënieve, as edhe një luftë me ndonjë nga vendet e tjera nuk kërcënoi në të vërtetë të ndikojë në ritmin e punës së industrisë kombëtare të automobilave.

Epo, mungesa e atyre llojeve të makinave që industria sovjetike nuk ishte në gjendje të fillonte t'i prodhonte në fillim të luftës, u kompensua me sukses nga furnizimet nga aleatët. Nën të famshmen Lend-Lease, dhjetëra makina erdhën në vend, por tre prej tyre luajtën rolin më të rëndësishëm: Willys, Dodge (ajo me tre të katërtat) dhe Studebaker.

Konfirmim indirekt i rolit të makinave të përmendura: ato ishin të vetmet makina të huaja të epokës së luftës që ne gjithmonë vendosëm t'i shkruanim në transkriptimin rus.

Duhet thënë se konceptualisht industria e automobilave sovjetike dhe amerikane në atë kohë ishin shumë të ngjashme. Amerikanët, edhe pse shpikën rripin transportues, preferuan gjithashtu prodhimin masiv në dëm të specializimit, ishin gjithashtu mbështetës të unifikimit maksimal, madje duke përfshirë produkte nga kompani të ndryshme, si dhe preferonin prakticitetin ndaj kënaqësive teknike. Vërtetë, në rastin e fundit - jo në kurriz të rehatisë. Sigurisht, industria amerikane e automobilave kishte edhe dallime serioze nga e jona. Nëse zhvillohet në Bashkimin Sovjetik, shumë më pak zbatohet nyje e re ose njësia, i njëjti motor, kuti ingranazhi, kabina dhe çfarëdo - një urë kalimi, ishte një detyrë jashtëzakonisht e vështirë, zgjidhja e së cilës nuk kërkonte shumë kohë, por shpesh shoqërohej nga tendosja e përpjekjeve të të gjithë industrisë, atëherë Amerikanët zgjidhën të njëjtin problem shumë më tepër Është më e thjeshtë: hej djema, në dy javë duhet të bëjmë një projekt, në katër - një prototip, në dy muaj - të zbatojmë një njësi të re në prodhimin serik. Dhe funksionoi! Nuk mund të thuhet se nuk kemi pasur përparime: merrni, le të themi, GAZ-64/67, të zhvilluar dhe vënë në prodhim në kohën më të shkurtër të mundshme. Por në mesin e amerikanëve, një punë e tillë nuk konsiderohej aspak diçka e jashtëzakonshme dhe ishte një proces i mirëfilltë, mund të thuhet, rutinë që lejonte, në kohën më të shkurtër të mundshme, të krijonte, testonte dhe vinte në linjën e montimit në thelb çdo automjet që Xha Semi kishte nevojë për operacione ushtarake. Ndoshta amerikanët ishin të vetmit në koalicionin anti-Hitler që ishin në gjendje të zhvilloheshin shpejt, të futeshin shpejt në prodhim dhe më pas të nxirrnin dhjetëra e qindra mijëra makina që ishin të avancuara në dizajn, me performancë të lartë, por në të njëjtën kohë. e thjeshtë, jo modeste, krejtësisht e përshtatshme për përdorim në të gjitha frontet.

GAZ-AAA me dy tonë: në gjysmën e dytë të viteve 1930, ata u përpoqën të rrisin aftësinë ndër-vend dhe kapacitetin mbajtës të ngarkesës së kamionëve vendas duke kaluar në një rregullim të rrotave 6x4

Po armiku ynë kryesor, Gjermania naziste? Është e qartë se ajo ka shkollë inxhinierike nuk ishte më keq, dhe ndoshta edhe më mirë, se kudo tjetër. Dhe rruga nga një prototip në një model industrial u mori gjermanëve, ashtu si amerikanët, relativisht pak kohë. Konfirmim i kësaj është riarmatimi i Wehrmacht-it para luftës me automjetet më të fundit. Dhe çfarë niveli! Ndoshta, në atë kohë, askund tjetër nuk kishte pezullim plotësisht të pavarur me levë, transmetim me shumë boshte me të gjitha rrotat, rrota të drejtuara në të dy akset, motorët me naftë, si dhe një larmi modelesh me rrota dhe gjysmë pista. Por sado që këto risi i bënë makineritë më të përsosura, prodhimi i tyre dhe riparimet e mëvonshme u bënë më të komplikuara dhe më të shtrenjta. Dhe më e rëndësishmja, flota e automjeteve Wehrmacht doli të jetë e unifikuar, e thënë thjesht, e larmishme, gjë që e bëri jashtëzakonisht të vështirë funksionimin, mirëmbajtjen dhe rivendosjen e automjeteve në një situatë luftarake. Si rezultat, gjermanët kufizuan prodhimin e automjeteve më të specializuara të ushtrisë në 1943-1944.

Studebaker, i cili në fakt nuk u përdor në forcat e armatosura amerikane, u bë kamioni kryesor i rëndë në ushtrinë tonë deri në fund të luftës. Përfshirë si shasi për raketat e famshme

Kështu, përkundër faktit se në Bashkimin Sovjetik në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, seria përfshinte ende makina të gjeneratës së viteve 1930, të cilat ishin teknikisht inferiorë ndaj analogëve më të rinj dhe më të avancuar në dizajn nga fuqitë kryesore botërore, në kushtet të betejës nuk kishte jetë, por në vdekje kjo doli të ishte jo aq dobësia e tyre, sa forca e tyre.