Është më e besueshme nga të gjitha varietetet transmetimet automatike, por nuk është kështu. Nese jo funksionimin e duhur Një transmetim automatik mund të "vritet" shumë shpejt.

Funksionimi i gabuar i transmetimit automatik duhet të kuptohet si:

• stili sportiv i drejtimit, i karakterizuar nga përshpejtime të mprehta dhe frenimi me transmetim të çift rrotullues maksimal;
• mbinxehja sistematike e kutisë së shpejtësisë e shkaktuar nga ngasja në bllokime trafiku, temperaturat e larta të jashtme, rrëshqitja, tërheqja e një makine ose rimorkioje tjetër;
• ngasja në një kuti ingranazhi të ftohtë në mot të ftohtë;
• shkelje e intervaleve të shërbimit, përfshirë. ndryshimi i vajit dhe filtrit të vajit.

Por edhe me përdorimin e duhur, plakja fizike ndodh me kalimin e kohës (100-150 mijë kilometra). elemente individuale kuti ingranazhesh dhe dështimi i tyre.

Mosfunksionimet e transmetimit automatik mund të ndahen në dy grupe të mëdha:

1. mosfunksionimi i sistemit të kontrollit elektronik të transmetimit;
2. mosfunksionimi i vetë kutisë së marsheve.

Mosfunksionime të sistemit të kontrollit elektronik të transmetimit

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të kontrollit elektronik të një transmetimi automatik janë:

Në sistemin elektronik të kontrollit, diagnoza e defektit kryhet nga njësia e kontrollit. Ai kontrollon shumë parametra: sinjalet nga sensorët e hyrjes, rezistencën e qarqeve të daljes, raportin e transmetimit, duke krahasuar sinjalet e sensorëve në hyrje dhe në dalje të transmetimit automatik.

Nëse parametrat e monitoruar shkojnë përtej kufijve të pranueshëm, njësia e kontrollit regjistron të ashtuquajturat. kodi i defektit(DTC, Kodi i problemeve diagnostikuese), që është një sekuencë specifike numrash. Kodet lexohen duke përdorur një speciale pajisje diagnostike- një skaner, dhe vetë procesi quhet diagnostifikimi kompjuterik.

Pothuajse të gjitha keqfunksionimet e sistemit të kontrollit elektronik të transmetimit përcaktohen duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik. Situata është më e ndërlikuar me defektet e instalimeve elektrike, të cilat nuk mund të zbulohen gjithmonë nga një skaner. Ky grup defektesh diagnostikohet nga inspektimi vizual dhe testimi i instalimeve elektrike.

Nëse ndodh një mosfunksionim në kujtesën e kompjuterit, njësia e kontrollit vepron në përputhje me programin e programuar. Sistemi elektronik i kontrollit është projektuar në atë mënyrë që nëse ka një dështim në procesin e transmetimit të të dhënave, ai përdor sinjale zëvendësuese për të siguruar funksionimin. Quhet programi i punës emergjente.

Kështu, sinjalet nga sensori i shpejtësisë së rrotullimit në hyrjen automatike të transmisionit zëvendësohen me sinjale nga sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës, sensori i shpejtësisë së rrotullimit në daljen automatike të transmetimit - sensori i shpejtësisë së rrotave, sensori i temperaturës lëngu i punës- sensori i temperaturës së ftohësit.

Për të mbrojtur kutinë e marsheve nga mbinxehja, programi i kontrollit i zhvendos modalitetet kalimtare të ndërrimit të marsheve në shpejtësi më të larta dhe gjithashtu redukton çift rrotulluesin e motorit.

Në rast dështimi aktivizuesit ose vetë njësia e kontrollit, sistemi i kontrollit të kutisë së shpejtësisë kalon në operacion emergjent. Në modalitetin e urgjencës, marshi i 3-të ndizet ose ruhet me forcë (nëse ishte ndezur). Modaliteti i urgjencës nuk përfshin përdorimin e mëtejshëm të makinës, por ju lejon të arrini në punëtorinë më të afërt.

Përveç keqfunksionimeve të sistemit të kontrollit, kalimi i kutisë së ingranazhit në modalitetin e urgjencës mund të tregojë keqfunksionime të pjesës mekanike ose hidraulike të transmetimit automatik.

Mosfunksionime të pjesëve mekanike dhe hidraulike të transmetimit automatik

Sipas dizajnit, gabimet e transmetimit automatik mund të ndahen në grupet e mëposhtme:

• mosfunksionimi i konvertuesit të çift rrotullues;
• keqfunksionime të tufave të fërkimit dhe frenave;
• mosfunksionimi i modulit të shpërndarjes (blloku hidraulik);
• mosfunksionim i pompës së vajit.

Mosfunksionimet e transmetimit automatik shoqërohen nga disa shenja të jashtme, të cilat përfshijnë:

• rrëshqitje ( dinamikë e dobët);
• dridhjet (ndikimet) gjatë ndërrimit të marsheve;
• nuk ka lëvizje përpara ose prapa;
• zhurma gjatë punës (kërritje, bluarje, gjëmim, fishkëllimë, trokitje, etj.);
• rrjedhje e lëngut të punës.

Gjatë diagnostikimit të defekteve, duhet të merret parasysh se e njëjta shenjë e jashtme mund të korrespondojë me disa defekte të kutisë së shpejtësisë. Nga të gjitha shenjat e jashtme, mungesa e lëvizjes përpara ose prapa tregon shkeljet më serioze në pjesën mekanike të kutisë së marsheve.

Transmetimi automatik modern është kompleks sistemi teknik, duke përfshirë lidhje të shumta ndërmjet elementeve strukturorë. Prandaj, dështimi i një elementi zakonisht sjell dështimin e një tjetri. Për shembull, veshja e veshjeve të tufës së fërkimit çon në bllokimin e vajit dhe, në përputhje me rrethanat, valvulave dhe kanaleve të njësisë hidraulike. Bllokimi i valvulave dhe kanaleve, nga ana tjetër, çon në funksionimin jo të plotë të kthetrave të fërkimit, ngrohjen e tyre dhe shkatërrimin e parakohshëm. Ky është cikli.

Bërja e një diagnoze përfundimtare të një transmetimi automatik të dëmtuar kërkon një qasje të integruar, e cila përfshin diagnostikimin e njëpasnjëshëm kompjuterik, teste speciale, vlerësimin e cilësisë së vajit, çmontimin dhe zgjidhjen e problemeve të kutisë së marsheve.

bazë mosfunksionimi i konvertuesit të çift rrotullues

Kryesor keqfunksionime të tufave të fërkimit dhe frenave janë konsumimi i veshjeve të fërkimit dhe dështimi i vulës së cilindrave hidraulikë të makinës. Shenjat e këtyre keqfunksionimeve janë rrëshqitja, përfshirë. rrëshqitje në një kuti të ngrohtë, ndërrimi i marsheve me goditje (goditje), zhurmë metalike, mungesë lëvizjeje. Duhet mbajtur mend se procesi i konsumimit të disqeve të fërkimit është i pakthyeshëm.

bazë mosfunksionimi i modulit të shpërndarjes dhe shenjat përkatëse janë dhënë në tabelë.

Mosfunksionimi i pompës së vajit shoqëruar nivel i rritur zhurmë, rrëshqitje, mungesë lëvizjeje.

Si përfundim, duhet të theksohet se nuk ka një transmetim automatik ideal për sa i përket besueshmërisë. Çdo model i transmisionit automatik ka të vetin pika të dobëta dhe, në përputhje me rrethanat, "plagët" e tyre. Prodhuesit e dinë këtë dhe po përmirësojnë vazhdimisht dizajnin e transmetimeve automatike.

Mosfunksionimet e transmisionit automatik janë rasti më i vështirë për t'u diagnostikuar. Problemi është se çdo prodhues ka teknologjinë e vet, dhe për këtë arsye dizajnin. Prandaj, diagnostikimi i gabimeve të transmetimit automatik është një vend praktikisht i pabanuar, në të cilin ka një mungesë të madhe specialistësh.

Përmbajtja e artikullit:

Kuti ingranazhi, jo më pak e rëndësishme makinë e përbërë, në vend të motorit ose drejtimin. Si me çdo mekanizëm, kutia e shpejtësisë ka të metat e veta, veçanërisht transmetimin automatik. Ka shumë njerëz që kanë pikëpamje pozitive dhe negative për transmetimet automatike. Le të shqyrtojmë më së shumti prishjet e shpeshta transmetimi automatik dhe nuancat për diagnostifikimin.

Shenjat e mosfunksionimit të transmisionit automatik

Gjatë funksionimit të automjetit, transmisioni i automjetit i nënshtrohet ngarkesave të rënda, të cilat mund të rezultojnë në prishje. Prodhuesit e makinave po bëjnë gjithçka që është e mundur për të rritur jetën e shërbimit të këtyre njësive, por nuk ka pjesë të përjetshme. Ka një shumëllojshmëri të gjerë të shenjave të mosfunksionimit që i japin pronarit informacion i rendesishem në lidhje me një dështim të njësisë. Kështu, për shembull, kur trupi i valvulës dështon, atëherë ndodhin goditje dhe dridhje të konsiderueshme gjatë ndërrimit të marsheve. Dridhje të tilla kanë natyrë progresive dhe mezi vërehen në fazat fillestare. Ekzistojnë një numër i mjaftueshëm i llojeve të goditjeve dhe të gjitha ato tregojnë prishje të ndryshme.

Nëse gjeni probleme të tilla, duhet të kontaktoni një qendër shërbimi makinash, specialistët e së cilës do të ndihmojnë në përcaktimin e shkakut të saktë dhe riparimin e tij. puna e nevojshme. Ka raste kur mosfunksionimi shprehet në mungesë të plotë të ndërrimit të marsheve ose duke bllokuar funksionimin e një marshi të caktuar. Në një situatë të tillë, çdo funksionim i makinës është i ndaluar;

Disa defekte zbulohen duke përdorur sensorë të integruar, si p.sh.

• mbinxehja e pjesëve të transmisionit automatik;
• niveli minimal lëngu i transmisionit;
• dështimi i sensorëve të tjerë përgjegjës për funksionimin e saktë të njësisë;
• probleme me mekanizmat e ndërrimit të marsheve.

Sidoqoftë, nuk duhet të mbështeteni plotësisht në njoftimet e sensorëve, sepse shumica e raporteve të avarive nuk janë specifike. Në disa raste, edhe një kompjuter profesionist diagnostik nuk mund të bëjë një diagnozë të saktë të një avari. Në raste të tilla, tekniku do të duhet të çmontojë montimin pas hapjes, ai do të përcaktojë me saktësi shkakun e prishjes.

Shkaqet kryesore të mosfunksionimit të transmetimit automatik

Pasi të keni trajtuar simptomat kryesore të mosfunksionimit të transmetimit automatik, duhet të zbuloni shkaqet dhe metodat e eliminimit të tyre. Shkaqet kryesore të mosfunksionimeve përfshijnë:

• probleme me lidhjen e levës;
• një rrjedhje vaj transmisioni;
• keqfunksionim njësi elektrike njësia e kontrollit (ECU);
• disa probleme me trupin e valvulës;
• dështimi i konvertuesit të çift rrotullues.

Tani duhet t'i shqyrtojmë këto arsye individualisht në më shumë detaje.

Probleme me rrotulluesin e levës së transmisionit automatik

Në makinat e pajisura me një transmision automatik të stilit të vjetër (në të cilin zgjedhësi është i lidhur mekanikisht me transmetimin), një shkak i shpeshtë i prishjes është lëkundësi. Si rezultat i një lidhjeje të prishur, procesi i ndërrimit të mënyrave të transmetimit bëhet i pamundur. Këto keqfunksionime shfaqen në formën e zhvendosjes së vështirë të levës së transmetimit automatik. NË rezultati përfundimtar leva thjesht ndalon së lëvizuri dhe lidhja duhet të zëvendësohet. Në disa modifikime të makinave, një punë e tillë kryhet pa hequr vetë kutinë, gjë që thjeshton shumë procesin e riparimit.

Rrjedhje vaji në transmision

Një nga keqfunksionimet më të zakonshme është rrjedhja e vajit nga guarnicionet dhe vulat. Për të zbuluar rrjedhjet në paletë ose në vetë kutinë, mjafton që periodikisht të vozitni në një kanal inspektimi ose mbikalim. Nëse zbulohen rrjedhje të dukshme vaji në zonën e transmetimit automatik, duhet të kontaktoni menjëherë një specialist. Eliminimi i problemeve të tilla nuk do të jetë i vështirë, është e nevojshme të zëvendësohen guarnicionet e vulosjes dhe vaji i transmisionit.

Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit elektrik

Në disa raste, funksionimi i pahijshëm i transmetimit automatik mund të shkaktohet nga një prishje e ECU të kutisë së marsheve. Simptomat e një mosfunksionimi të tillë janë si më poshtë: njësia do të zgjedhë gabimisht shpejtësinë për të ndryshuar marshin, dhe në disa raste transmetimi do të bllokohet. Nëse ndodh një mosfunksionim i tillë, zgjidhja e vetme e saktë është zëvendësimi i ECU me një të ri.

Disa probleme me trupin e valvulës

Problemet me trupin e valvulës mund të ndodhin si rezultat i funksionimit jo të duhur të transmetimit automatik. Për shembull: kur një automobilist periudha e dimrit nuk e ngroh makinën, por menjëherë fillon të lëvizë, si rezultat i së cilës trupi i valvulës mund të prishet. Simptomat e mosfunksionimit janë si më poshtë: goditjet, goditjet dhe në disa raste, refuzimi i makinës për të vozitur. Makinat moderne të pajisura me një kompjuter në bord do të paralajmërojnë pronarin për problemet me trupin e valvulës.

Dështimi i konvertuesit të çift rrotullues

Shenjat e dukshme të një mosfunksionimi të konvertuesit të çift rrotullues shfaqen si më poshtë: dridhja e automjetit, tingujt e shushurimës dhe kur ndërroni vajin, patate të skuqura gjenden në tiganin e transmisionit. Mosfunksionime të tilla mund të eliminohen ekskluzivisht duke riparuar transmetimin automatik.

Si të shmangni problemet me transmetimin automatik

Mosfunksionimet në transmetimet automatike mund të ndahen në dy lloje:

• Veshja fizike e pjesëve;
• Funksionimi i gabuar i transmetimit.

Shumica e pronarëve të makinave injorojnë shpeshtësinë e ndryshimeve të vajit të përshkruara në librin e shërbimit. Veprime të tilla çojnë në lubrifikimin e pamjaftueshëm të njësive, dhe më pas në mbinxehje të transmetimit automatik. Si rezultat i mungesës së sasisë së kërkuar të vajit, elementët lëvizës të kutisë dështojnë shpejt dhe kërkojnë riparime të shtrenjta dhe me kohë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ndiqni me përpikëri rregullat. libri i shërbimit kryejnë mirëmbajtje.

Vlen gjithashtu të përmendet se duhet të përdoret vaj origjinal i ingranazheve. Përdorimi i vajit me cilësi të ulët mund të çojë në dështimin e solenoideve, puna e zëvendësimit të së cilës është disi e vështirë dhe mjaft e kushtueshme. Duhet të kujtojmë se makinat me transmetim automatik janë jashtëzakonisht kritike për stilin agresiv të drejtimit.

Në funksionimin afatgjatë motori i ndezur shpejtësi e lartë Tufat e transmisionit automatik mund të konsumohen dhe të digjen shpejt. Vështirësia e riparimit të makinave me një transmetim automatik është se për të përcaktuar prishjen është e nevojshme të hapni transmetimin. Sjellja bëje vetë riparimin Transmetimi automatik nuk rekomandohet, është më mirë t'ia besoni këtë çështje profesionistëve në qendra të specializuara.

Diagnostifikimi i defekteve të transmisionit automatik

Specialistët nga shërbimet e specializuara të makinave dallojnë 3 lloje të diagnostikimit:

• "Dëgjo". Diagnostifikim i shpejtë për të identifikuar problemet e dëgjimit. Teknikët me përvojë të shërbimit të makinave mund të identifikojnë defektet e vogla me vesh nga mënyra se si funksionon mekanizmi. Shpesh, keqfunksionime të tilla përfshijnë punën për pastrimin e sensorit ose shtimin e vajit në sistem.
• "Prekje". Lloji i dytë i diagnozës midis specialistëve quhet "prekje". Shpesh, një punë e tillë përfshin diagnostikimin e instalimeve elektrike, gjë që kërkon pak kohë. Një problem më serioz përcaktohet duke hequr kutinë e kutisë. Pa hequr transmetimin automatik, tekniku do të jetë në gjendje të përcaktojë presionin e vajit në sistem, si dhe kodet e pastra të gabimit.
• "Zbërtheni". Kur zbulohen probleme të dukshme në funksionimin e transmetimit, dhe metoda të thjeshta nuk mund të bëhet, atëherë do të kërkohet çmontimi i njësisë. Një punë e tillë është tipike për makinat me kilometrazh më shumë se 200,000 km.
  Pavarësisht nga të gjitha diagnostikimet e mësipërme, një rezultat 100% në identifikimin e shkakut të mosfunksionimit arrihet duke hapur transmetimin automatik.

Video - keqfunksionime tipike të transmetimit automatik:

Një transmetim automatik është një nga komponentët kryesorë të një automjeti, prishja e të cilit mund të shkaktojë humbje të konsiderueshme për buxhetin e shoferit. Prandaj, edhe një automobilist fillestar duhet të kuptojë se cilat defekte të transmetimit automatik ekzistojnë dhe si t'i identifikojnë ato. Mund të mësoni më shumë për prishjet kryesore të kësaj njësie, shkaqet dhe mënyrat për t'i eliminuar ato në burimin tonë.

[Fshih]

Shenjat e problemeve me transmetimin automatik

Nuk është sekret që gjatë funksionimit të një automjeti, ngarkesa të rënda vendosen në transmetimin automatik, gjë që mund të shkaktojë dështimin e kutisë së marsheve. Dhe megjithëse kohët e fundit prodhuesit e automobilave Gjithsesi, ata po bëjnë gjithçka për të rritur jetën e shërbimit të këtyre njësive, "makina" konsiderohet si një nga njësitë më të cenueshme. Sa i përket keqfunksionimeve dhe simptomave të tyre, ato mund të jenë shumë të ndryshme. Për shembull, nëse ka një avari në funksionimin e trupit të valvulës, mund të ndodhin goditje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Sidoqoftë, goditjet mund të jenë shumë të ndryshme, ka shumë lloje të tyre dhe të gjitha tregojnë prishje të ndryshme.

Sidomos nëse avaritë përparojnë, goditjet dhe dridhjet mund të ndryshojnë. Nëse lindin probleme të tilla në funksionimin e njësisë, pronari i automjetit duhet të zgjidhë problemet sa më shpejt të jetë e mundur ose të kontaktojë specialistët. Duhet gjithashtu të theksohet se keqfunksionimet e transmetimit automatik mund të shprehen në pamundësinë për të ndërruar një ose një shpejtësi tjetër. Ose në bllokimin e plotë të ingranazheve. Nëse jeni përballur me një problem të ngjashëm, atëherë në asnjë rrethanë nuk duhet të përdorni automjetin tuaj, përndryshe problemi mund të përkeqësohet.

Ndonjëherë keqfunksionimet e transmetimit automatik mund të përcaktohen duke përdorur rregullatorë dhe sensorë të tjerë me të cilët është pajisur njësia.

Pajisjet e tilla lejojnë shoferin të identifikojë dhe paralajmërojë atë për:

• niveli i pamjaftueshëm i lëngut të transmisionit në sistem;
• presioni i pamjaftueshëm i lubrifikantit të punës;
• mbinxehja e transmetimit automatik;
• dështimet e sensorëve të tjerë;
• probleme me ndërrimin e mënyrave.

Në fakt, e njëjta gjë mund të bëhet kompjuter në bord, duke i lëshuar një mesazh drejtuesit në panelin e kontrollit duke aktivizuar Kontrolloni dritat Motorri. Megjithatë, duhet theksuar se shumica e këtyre raporteve të dështimeve të transmetimit janë të pasakta. Prandaj, vetëm një i plotë diagnostifikimi kompjuterik ose çmontimi dhe rimontimi i njësisë. Duhet të theksohet gjithashtu se në disa raste individuale edhe diagnostikimi nuk do të ndihmojë, duke rezultuar në nevojën për të çmontuar transmetimin.

Shkaqet

Nëse shenjat e një mosfunksionimi automatik të transmisionit janë të qarta për ju, atëherë para se të shohim se si t'i eliminojmë ato, le të shohim arsyet kryesore. Një listë e shkaqeve kryesore të dështimeve të transmetimit automatik është paraqitur më poshtë. Vetëm në bazë të arsyeve mund të përcaktoni se çfarë të bëni më pas me makinën.

Lidhja e levës

Nëse zotëroni një makinë me një lloj më të vjetër të transmisionit automatik, në të cilin zgjedhësi dhe transmisioni lidhen drejtpërdrejt mekanikisht, atëherë dijeni se lidhja e levës shpesh shkakton probleme. Leva e zgjedhjes së marsheve ndonjëherë prishet, duke e bërë të pamundur ndryshimin e modaliteteve. Siç tregon praktika, në shumicën e rasteve prishje të tilla zgjidhen duke zëvendësuar levën dhe lëkundësin.

Sa i përket shenjave, problemet që lidhen me rrotulluesin manifestohen me vështirësi në lëvizjen e levës së transmetimit automatik. Si rezultat, zgjedhësi mund të ndalojë së lëvizuri krejtësisht, dhe në përputhje me rrethanat, aktivizimi i një ose një tjetër mode do të jetë i pamundur. Në disa njësi, puna për zëvendësimin e lëkundësit mund të kryhet pa hequr transmetimin.

Rrjedhje vaji

Shpesh në praktikë, keqfunksionimet e transmisionit automatik shkaktohen nga rrjedhja e lëngut të transmisionit nga sistemi, dhe rrjedhja vërehet kryesisht nga nën vulat e gomës. Prandaj, ne rekomandojmë që të gjithë shoferët të kryejnë periodikisht një inspektim vizual të njësisë në një gropë ose mbikalim. Nëse vëreni ndonjë shenjë rrjedhjeje, ky është një tregues që ju duhet riparime urgjente. Si rregull, problemet e tilla zgjidhen shpejt, eliminimi i tyre nuk është i vështirë, pasi zgjidhet duke zëvendësuar shiritat e gomës dhe duke zëvendësuar lëngun e punës.

Kontrolloni gjithmonë vizualisht gjendjen e njësisë, kjo do të ndihmojë në identifikimin e një mosfunksionimi të transmetimit.

Blloku i kontrollit

Ndonjehere punë e gabuar transmetimi automatik mund të jetë për shkak të problemeve në funksionimin e njësisë së kontrollit. Në veçanti, ky bllok mund të zgjedhë gabimisht shpejtësinë për mënyrat e ndërrimit, ose mund të bllokojë plotësisht funksionimin e njësisë. Siç tregon praktika, riparimi i njësisë së kontrollit zakonisht nuk ndihmon shumë. Prandaj, probleme të tilla zakonisht zgjidhen vetëm duke zëvendësuar pajisjen, si dhe kabllot ngjitur me të.

Dështimet e bllokut të valvulave

Dështimi i bllokut të valvulave është gjithashtu një problem i zakonshëm. Për shembull, nëse transmetimi përdoret gabimisht. Nëse një automobilist nuk e ngroh makinën në mot të ftohtë para se të largohet, por menjëherë fillon të lëvizë, atëherë trupi i valvulës do të jetë njësia më e cenueshme në këtë rast. Mosfunksionime të tilla shfaqen ndonjëherë në formën e goditjeve, goditjeve ose dridhjeve automjeti Mund të mos fillojë fare. Nëse keni makinë moderne, atëherë mund të mësoni për një dështim të trupit të valvulës nga një mesazh nga kompjuteri në bord.

Mosfunksionimi i konvertuesit të çift rrotullues

Siç tregon praktika, prishje të tilla mund të zgjidhen vetëm me riparim. Sa i përket kostos, në rastin e një konverteri çift rrotullues do të jetë dukshëm më i ulët se sa me një trup valvulash dhe ECU. Nëse konverteri i çift rrotullues nuk funksionon siç duhet, atëherë do të dëgjoni trokitje, dridhje, shushurimë, do të vini re se si është përkeqësuar dinamika dhe kur zëvendësoni lëngun e punës, do të vini re rroje metalike në tigan.

Si të shmangni problemet?

Ne kemi folur për shkaqet dhe shenjat e prishjeve, tani do të ndalemi në detaje se si t'i eliminojmë ato. Duhet të theksohet menjëherë se të gjitha arsyet ndahen në mënyrë konvencionale në ato të shkaktuara nga veshja mekanike dhe ato që u shfaqën si rezultat i funksionimit jo të duhur të makinës. Në praktikë, shumë entuziastë të makinave nuk e ndryshojnë gjithmonë lëngun e punës në kuti me kalimin e kohës, mungesa e lubrifikimit mund të shkaktojë mbinxehje të njësisë. Si rezultat, të gjithë komponentët lëvizës të transmisionit prishen shumë më shpejt, mënyra e vetme për t'i eliminuar ato është zëvendësimi i tyre. Prandaj, entuziastët e makinave me një transmetim automatik duhet të diagnostikojnë periodikisht lëngun lubrifikues në sistem.

Një mënyrë tjetër për të eleminuar problemet e mundshme është ngrohja e rregullt e kutisë së marsheve në dimër, gjë që do të lehtësojë pronarin e makinës nga problemet që lidhen me lubrifikimin e komponentëve në lëvizje. Si rezultat i përdorimit të vajit me cilësi të ulët, solenoidet vuajnë, dhe zëvendësimi i tyre mund të marrë jo vetëm shumë kohë, por edhe kosto të konsiderueshme financiare. Mos harroni se transmetimet e tilla janë gjithmonë të ndjeshme ndaj stileve të drejtimit agresiv dhe të shpejtë. Për më tepër, kur punë të përhershme motori i ndezur shpejtësi të rritur Thurrat e transmisionit konsumohen dhe digjen shumë shpejt. Prandaj, ju rekomandojmë që të përmbaheni nga ky stil drejtimi.

Një tjetër vështirësi në eliminimin e prishjeve të transmisionit është se në shumicën e rasteve defekti mund të identifikohet vetëm duke çmontuar dhe çmontuar transmetimin automatik. Prandaj, transmetimi do të duhet të hiqet nga makina. Siç tregon praktika, është shumë e vështirë, pothuajse e pamundur, të kryhen riparime me cilësi të lartë në shtëpi, kështu që në raste të tilla është më mirë të kontaktoni specialistë. Riparimi i elementeve të transmisionit konsiston në zëvendësimin e komponentëve të dështuar. Këtu duhet të theksohet se, pavarësisht nga mënyra e eliminimit të prishjes, riparimi i një transmetimi automatik do të jetë gjithmonë më i vështirë se ai "mekanik" për shkak të karakteristikat e projektimit njësi.

Si diagnostikohet?

Zgjidhja e problemeve fillon me diagnostikimin e tyre.

Ka disa mënyra:

1. Zbulimi i problemeve të dëgjimit. Në shumë raste, diagnostikimi i funksionimit të një transmetimi automatik mund të përfshijë dëgjimin e një mosfunksionimi. Si rregull, nëse njësia fillon të funksionojë ndryshe, shoferi do të dijë menjëherë për të. Zgjidhja e problemeve të lehta përfshin pastrimin e një ose një rregullatori tjetër nga vaji ose zëvendësimin e lëngut të punës. Ndonjëherë gjithçka që duhet të bëni është të shtoni vaj në sistem.
2. Lloji i dytë i diagnozës referohet nga specialistët si "prekje". Në këtë nivel, diagnostikimi i instalimeve elektrike shpesh ndihmon në identifikimin e një avarie, kjo procedurë zakonisht zgjat disa minuta. Nëse dëmtimi është më serioz, atëherë mund të përpiqeni ta zbuloni kur çmontoni paletën. Përveç kësaj, pa hequr njësinë, tekniku mund të përcaktojë mosfunksionimin duke matur presionin në sistem ose duke lexuar kodet e gabimeve.
3. Lloji i tretë i diagnostikimit dhe eliminimit të defekteve është çmontimi dhe riparimi i plotë i njësisë. Nëse kutia e ingranazhit kalon në modalitetin e urgjencës, atëherë për të identifikuar prishjen do të jetë e nevojshme vetëm të çmontoni transmetimin. Si rregull, nevoja për çmontim dhe çmontim lind në rastin e njësive që kanë udhëtuar më shumë se 200 mijë kilometra. Zakonisht, me një largësi të tillë, bëhet e nevojshme të zëvendësohen kthetrat.

Tabela - një asistent për përcaktimin e prishjes së makinës

Shenjat	Shkaqet
Makina nuk mund te ece perpara, ka rreshqitje, marshi mbrapa punon normalisht.	Këto shenja tregojnë kthetrat e konsumuara dhe një tufë përpara. Problemi mund të jetë gjithashtu një filxhan pistoni i thyer, unazat e tufës së konsumuar ose ngjitja e njërës prej valvulave të trupit të valvulës.
Marshi mbrapa nuk futet. Nuk ka gjithashtu marsha të tretë dhe të katërt, funksionojnë vetëm dy shpejtësitë e para.	kthetrat janë konsumuar; pranga e pistonit u prish; Guarnicionet e gomës në unazat e vajit e kanë konsumuar jetën e tyre të shërbimit.
Makina nuk lëviz as përpara, as prapa. Nëse aktivizohet modaliteti i parkimit ose i marsheve neutrale dhe, në parim, shfaqen dridhje me çdo shpejtësi, marshi është i përfshirë, por pa lëvizje.	Konvertuesi i çift rrotullues nuk funksionon siç duhet; mungesa e lëngut të transmisionit; i bllokuar Filter vaji Transmisioni automatik duhet të zëvendësohet.
Makina lëviz vetëm me marshin e tretë.	Thufat ose tufat janë konsumuar, kupat e pistonit janë konsumuar, unazat janë ngjitur, valvula e trupit të valvulës është ngjitur.
Thërrmimi u shfaq kur ftohej.	Solenoidet dhe trupi i valvulës janë të ndotur, ndonjëherë kjo është për shkak të vajit të keq.
Marshi mbrapa nuk futet.	Vishni vite nerdy, pranga pistoni, shufër.
Makina nuk leviz fare, marshet ndizen pa dridhje.	Konvertuesi i çift rrotullues nuk funksionon, ingranazhi i pompës është i prishur, nuk ka vaj në sistem, filtri është i bllokuar, solenoidi ose valvula janë të prishura.
Kishte zhurmë gjatë funksionimit të njësisë, dridhje, trokitje. Tingujt bëhen më të fortë ndërsa shpejtësia rritet.	Kushineta duhet të zëvendësohet.
Vetëm ingranazhet e pasme, të para dhe të dyta janë të kyçura pas ngrohjes, të gjitha ato mund të përfshihen.	Problemi është solenoidi ose trupi i valvulës i bllokuar.
Shpejtësitë aktivizohen me shpejtësi më të larta.	Duhet të rregulloni kabllon e valvulës së mbytjes, të pastroni filtrin ose të zëvendësoni valvulën.
Makina zakonisht ecën normalisht, por kur ngjitet fillon të rrëshqasë dhe të ngadalësohet.	Ju duhet të shtoni vaj; zëvendësoni tufën ose tufën; pompa e vajit ka dështuar; Solenoidet kanë dështuar.
Kur shtypni gazin, shpejtësia nuk ndryshon.	Sensori ka dështuar ose ka një ndërprerje në instalime elektrike; valvulat ngjiten; Mosfunksionimi i kabllit DZ.
Gjatë nisjes, shfaqet rrëshqitje, por nuk vërehen probleme të tjera.	Vizat e qendrës janë konsumuar rrota e turbinës; Pranga e pistonit duhet të zëvendësohet.
Rrëshqitja ndodh kur ndërroni të gjitha marshet.	Filtri i vajit të transmisionit është i bllokuar; cilësisë materialet harxhuese i ulët, vaji duhet të ndryshohet sepse ka arritur në fund të jetës së tij të shërbimit; pompa ka dështuar.
Kur makina nxehet në temperatura e funksionimit fillon rrëshqitja, makina mund të mos lëvizë fare.	Disqet e fërkimit janë të gabuara; Tufa e konvertuesit të çift rrotullues është konsumuar.
Ka zhurmë në marshin neutral.	Kthehet e një ose më shumë daulleve janë konsumuar.
Lëngu i transmisionit filloi të shkumëzonte dhe ngjyra e përgjithshme e vajit ishte e panatyrshme. Ndonjëherë ka rrëshqitje.	Me shumë mundësi, shkaku është lagështia që hyn brenda njësisë.
Presion i ulët i lëngut të punës.	Trupi i valvulës ose solenoidet duhet të pastrohen; Duhet të kontrollohet niveli i lubrifikantit në sistem; Ju gjithashtu duhet të kontrolloni funksionalitetin e valvulës së lehtësimit në pompë.
Në tigan u gjetën grimca metalike.	Kushinetat rrëshqitëse mund të jenë konsumuar ose ingranazhi planetar së shpejti do të dështojë.
Bluarje metalike gjatë lëvizjes.	Është e nevojshme të zëvendësohen ingranazhet ose kushinetat diferenciale.

Mësoni në detaje për keqfunksionimet kryesore në transmetimin automatik dhe rekomandimet për përdorim nga video.

Transmetimet automatike janë mekanizma shumë komplekse që përbëhen nga një numër i madh i pjesëve. Përcaktoni saktësisht se çfarë problemet e mundshme me transmetimin automatik të ndodhur në këtë rast të veçantë, është e mundur vetëm me një çmontim të plotë të transmetimit automatik.

Seksion kryq i transmisionit automatik

Së pari, duhet të pastroni kodet e gabimit të sistemit të vetë-diagnostikimit dhe t'i deshifroni ato. Përveç kësaj, ju mund të zini zinxhirët, të matni presionin dhe të bëni një test drejtimi. Sidoqoftë, diagnostikime dhe procedura të tilla rrallë japin një pamje të saktë - kutia duhet të çmontohet dhe çmontohet.

Riparimi i një transmetimi automatik pa dallim është i ngjashëm me trajtimin e një pacienti bazuar në simptomat e tij të jashtme dhe informacionin që ai vetë i ka përcjellë mjekut. Domethënë trajtim pa asnjë analizë. Dhe në mjekësi, për çdo simptomë mund të ketë disa qindra diagnoza.

Nëse transmetimi automatik sillet në mënyrë të çuditshme ose një gabim shfaqet në mënyrë kaotike, mund të kontrolloni kabllot, të ndryshoni vajin dhe të vendosni me saktësi nivelin e tij të rekomanduar. Kjo mund të ndihmojë me transmisione automatike moderne super të sakta BMW, për shembull, ose me transmisione automatike të lodhura me një kilometrazh më shumë se 200,000 kilometra.

Gjithashtu, pa çmontuar, mund të inspektoni trupin e valvulës, sensorët dhe kabllot e tij, të cilat gjithashtu mund të jenë burimi i mosfunksionimit të transmisionit automatik. Megjithatë, për makinat me më shumë se 120,000 milje ose ato që nuk dalin nga regjimi i urgjencës, gjithçka nuk ka gjasa të përfundojë me procedura kaq të thjeshta.

Përcaktimi i pjesëve që duhet të zëvendësohen "me vesh" ose në ndonjë mënyrë tjetër magjike pa hapur kutinë nuk rekomandohet shumë.

Më së shumti arsye të përbashkëta prishja e parakohshme e makinës është një shkelje e rregullave të funksionimit të saj. Veprimet që çojnë patjetër në mosfunksionim të transmetimit automatik:

1. Ngarje agresive dhe rrëshqitje;
2. Neglizhencë në lidhje me gjendjen e lëngut të transmisionit, filtrit, moskryerja e mirëmbajtjes në kohë;
3. Ndërrimi i parakohshëm i materialeve harxhuese: vula vaji, plumbat, solenoidet dhe instalimet elektrike të tyre.

E gjithë kjo çon në afërsisht të njëjtën pamje - uria e naftës brenda kutisë dhe rritja e konsumit të pjesëve të saj.

Pas 120,000-200,000 kilometrash, konsumimi i konsiderueshëm i pjesëve vërehet në çdo kuti dhe është gjithmonë i nevojshëm rinovim i madh dhe diagnostifikimi, pasi fillojnë keqfunksionimet e para automatike. Nëse nuk e bëni këtë, transmetimi automatik do të jetë në gjendje të lëvizë edhe për ca kohë, por do të ndalojë përsëri në një moment "të mrekullueshëm".

Riparimi i një transmetimi automatik me duart tuaja është mjaft i vështirë, por është mjaft i mundur nëse keni njohuritë, aftësitë, mjetet dhe hapësirën e nevojshme. Në pjesën më të madhe, transmetimet automatike janë të pajisura me vizatime gjithëpërfshirëse dhe manuale riparimi dhe diagnostikimi, të cilat mund të gjenden në internet.

Defektet themelore të kutisë së marsheve

Rrjedhje e vulave, unazave dhe tufave. Një situatë absolutisht normale pas 200,000 lindin keqfunksionime të transmetimit automatik për shkak të konsumimit të thjeshtë dhe vjetërsimit të pjesëve. Elementet e vulosjes nxihen, plasariten, humbasin elasticitetin dhe fillojnë të rrjedhin vaj. Ky shqetësim i vogël i sinjalizon pronarit të makinës se tufa e konvertuesit të çift rrotullues është konsumuar deri në shtresën ngjitëse dhe tani nuk e kryen funksionin e saj. Fillon të ngadalësohet më shumë, të rrëshqasë dhe të mbinxehet tmerrësisht, duke e transferuar temperaturën e krijuar nga forca e fërkimit direkt në lubrifikant. Vaji i ndotur bllokon pompën, shkatërron vulën dhe mbulesën e saj, gjë që çon në urinë dhe dështimin e naftës. Për më tepër, vaji me mbetjet e tufës ndot trupin e valvulës. Kanalet e tij bllokohen dhe shkatërrohen nga trajtimi gërryes, ai fillon të funksionojë gabimisht dhe të prodhojë presion jonormal në kuti. Veshja e konvertuesit të çift rrotullues paraprihet nga një rritje në konsumin e karburantit, humbje e dinamikës së automjetit, rrjedhje në kuti dhe tinguj të jashtëm kur transmetimi është në punë.

Vaji në trup është një shenjë e vulave që rrjedhin

Më parë, elementët e vulosjes ishin bërë prej gize, dhe ata i mbijetuan pothuajse të gjitha mekanizmave të kutisë së shpejtësisë. Tani ato janë bërë prej gome dhe Teflon. Vaji i ndotur përfundimisht mund të bëjë vrima në to, nga të cilat vaji fillon të rrjedhë. Pompa përpiqet të korrigjojë situatën dhe shtyn gjithnjë e më shumë lëng transmetimi atje. Prandaj, të gjithë elementët e vulosjes ndryshohen në çdo rast dhe prodhohen në grupe.

Mungesa e vajit. Për shkak të sasisë ose presionit të pamjaftueshëm të vajit, mekanizmat e kutisë së shpejtësisë nuk marrin më lubrifikimin e mjaftueshëm. Kthesat dhe rrota çeliku fillojnë të rrëshqasin. Humbja e momentit është një shenjë e qartë riparimet e nevojshme kuti dhe injorimi i saj është shumë marrëzi. Riparimet dhe diagnostikimet e mëdha gjatë kësaj periudhe do të kushtojnë më pak, dhe pas kësaj transmetimi automatik do të jetojë për një kohë të gjatë.

Nëse kthetrat janë djegur plotësisht, atëherë vaji ka shumë të ngjarë të jetë bërë pothuajse i zi dhe padyshim të ketë marrë një erë të veçantë djegieje. Të gjitha kthetrat në transmetimin automatik, madje edhe ato të pa konsumuara, ishin të ngopura me vaj të djegur. Në fakt, është tepër vonë për të riparuar, thjesht rinovuar ose porositur.

Hidrobllok. Më parë, blloqet hidraulike ishin praktikisht të përjetshme. Ato ishin prej gize, nuk kishte akordim të imët, llogaritje dhe kanale të llogaritura deri në fraksione të një milimetri. Një trup modern i valvulës është prej alumini të butë me një masë kanalesh të holla, të cilat bllokohen shumë lehtë nga mbeturinat e vajit dhe mërziten prej tij, si një skedar. Tani ato duhet të pastrohen periodikisht, kjo procedurë zakonisht kryhet gjatë riparimeve të mëdha. Jeta e tyre e shërbimit është një nga më të shkurtrat në mesin e pjesëve të transmetimit automatik, dhe prishjet janë bërë të zakonshme.

Grimcat e mbeturinave ose bllokojnë bobinat me solenoidë, gjë që çon në ngjitjen e tyre, ose hapin kanalet e tyre, gjë që çon në funksionimin jonormal të elektronikës delikate. Rezultati është gjithmonë i njëjtë - nëse të paktën një valvul në njërën nga tufat nuk funksionon, ka presion të tepërt ose mungesë presioni, kthetrat fillojnë të rrëshqasin dhe vdesin, pastaj zvarriten përgjatë gjithë kutisë së marsheve, e cila tani funksionon në djegie vaj.

Plumbat solenoid, të bllokuar me vaj, ngjiten dhe kjo çon në ndërrimin e tyre herë pas here, vërehen kërcitje dhe lëkundje.

Por kjo nuk mjaftoi për inxhinierët. Ata filluan të prodhojnë instalime elektrike për pjesën elektrike të transmisionit automatik në formën e kabllove të trashë sa një fije floku njeriu, dhe njësia elektronike Kontrollet nga pjesa e brendshme e makinës u zhvendosën në vetë pllakën hidraulike. Në mënyrë që të nxehet më mirë, natyrisht.

Me ndihmën e një zgjidhjeje të tillë dinake, elektronika e transmisionit automatik është bërë gjithashtu një vend shumë jo i besueshëm. Një tel i vogël i shkëputur mund të japë simptoma shumë të frikshme të një avarie në formën e goditjeve dhe goditjeve në ndërrimin e kutisë së marsheve.

Shenjat e mosfunksionimit të transmetimit automatik në trupin e valvulës

• Kutia funksionon mirë vetëm në kushte të ftohta/të nxehta. Ndotja e solenoideve.
• Makina nuk mund të lëvizë, mbrapa funksionon. Është problem me valvulat.
• Transmetimet nuk janë aktivizuar. Solenoidi është i prishur.
• Punojnë vetëm mbrapa dhe marshin e parë. Valvula është e mbërthyer.
• Rrëshqitja ndërsa lëviz përpjetë. Kanalet e trupit të solenoidit ose valvulës.
• Goditje dhe dridhje gjatë funksionimit të transmetimit. Defekte të tilla mund të shkaktojnë ndotje të trupit të valvulës dhe instalime elektrike të prishura.
• Makina ngec kur ndërroni marshin tjetër nëse nuk nxitoni. Valvula u mbërthye, ndodhi prishje në pjesën mekanike të transmetimit automatik.

"Hekuri". Ingranazhe planetare, shpërndarës dhe kaliparë. Ndërsa kutia dhe elementët e vulosjes konsumohen, dridhjet rriten. Shumëzojeni këtë me urinë e naftës dhe merrni kushte krejtësisht jo ideale për kontaktin e pjesëve metalike. Ata fillojnë të konsumohen, shkërmoqen dhe shpërthejnë. Dështimet në pjesën "hekuri" të makinës janë tipike për makinat e vjetra, ato rrallë ndodhin në ato të reja.

Dështime të mundshme të harduerit

• Gjëmim, dridhje, duke u rritur me nxitimin. Lodhja e kushinetave, tufave ose ingranazheve planetare;
• Makina nuk lëviz, por ka marshin mbrapa. Veshja e tufave, disku i fërkimit, tufja, thyerja e kupës së pistonit.
• Krapa dhe 3-4 marshe u zhdukën. Në pikat e përshkruara më sipër u shtohet një lidhje spine e prerë.
• Nuk ka vetëm të kundërt. Lodhja e brezit të frenave, paketave të tufës, thyerja e jakës ose shufrës së pistonit, e gjithë paketa e frenimit është thyer.
• Makina nuk mund të lëvizë dhe nuk i përgjigjet çelësit të përzgjedhësit. Marshi mbrapa nuk futet, marshi i përparmë futet kur shtypet pedali i gazit. Vdekja e konvertuesit të çift rrotullues, pompa e vajit, tufat, brezi i frenave, pistonët, të gjitha unazat o. Vlen të kontrolloni shiritin, mbase thjesht nuk ka lubrifikimi në transmetim.
• Goditet gjatë ndërrimit të pozicionit të përzgjedhësit, por makina rrëshqet. Nuk ka vaj të mjaftueshëm, filtri është i bllokuar, konverteri i çift rrotullues është i vdekur.
• Makina rrëshqet kur ngjitet në kodra. Lubrifikimi i pamjaftueshëm, konsumimi i kthetrave, pistonëve, pompës së vajit.
• Rrëshqitja kur niset nga vendi. Konvertuesi i çift rrotullues, tufa dhe vulat e tufës janë konsumuar.
• Makina ecën në neutral sikur është duke ecur me shpejtësi. Rregullimi i gabuar i përzgjedhësit të marsheve, mosfunksionimi i sensorit të tij, pistoni i mbërthyer, disqet e fërkimit të mbërthyer së bashku.

• Ndryshimi i marsheve ndodh vetëm me shpejtësi të lartë. Rregullimi i gabuar i kabllit, valvula e rregullatorit centrifugale është e mbërthyer, filtri është i bllokuar, valvula e mbytjes është e mbërthyer.
• Goditja është zhdukur. Sensori ose instalimet elektrike të tij kanë vdekur, valvula është mbërthyer, kablloja është rregulluar gabimisht.
• Goditje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Kthesat e konsumuara ose shiriti i frenave.
• Makina lëviz dhe fillon të lëvizë nga vendi me shumë vështirësi. Konvertuesi i çift rrotullues vdiq.
• Tinguj metalikë, gumëzhimë në kuti. Veshja e ingranazheve, kushinetat, diferencialet, satelitët.
• Pas ngrohjes së transmetimit automatik, makina nuk lëviz. Veshja e kthetrave të fërkimit.
• Makina ngec kur ndërroni marshin nëse nuk nxitoni. Konvertuesi i çift rrotullues.
• Grimcat metalike në tigan. Veshja e ingranazheve planetare, kushinetat, satelitët, tufat, diferenciali.
• Copa plastike në tabaka. Një tufë, rondele, rondele ose element tjetër është thyer.
• Topa në një tabaka. Kushineti u prish.

Deshifrimi i kodeve të sistemit të vetë-diagnostikimit të transmisionit automatik

Për të përcaktuar prishjet e makinës, ekziston e vetja sistemi elektronik vetë-diagnostikim, i cili kombinohet me sistemin e pranuar përgjithësisht OBD-II.

Njësia e kontrollit është e gabuar

Gabimet e njësisë së kontrollit

Pjesa elektrike e sistemit të kontrollit është e gabuar

P0703, P0719, 724

Sensori i rrotullimit është i gabuar kur shpejtësia zvogëlohet

Lexime të pasakta të sensorit të tufës

Lexime të pasakta të sensorit të pozicionit të përzgjedhësit

Sensori i levës së përzgjedhësit është rregulluar gabimisht

Lexime të pasakta të sensorit të përzgjedhësit

Leximet e gabuara të sensorit të temperaturës së ftohësit

Lexime të pasakta të sensorit të turbinës

Lexime të pasakta të sensorit të shpejtësisë së boshtit

Lexime të pasakta të sensorit të shpejtësisë së motorit

Rregullim i gabuar automatik i transmisionit

Rregullim i gabuar i marshit të parë

Rregullim i gabuar i marshit të dytë

Rregullim i gabuar i marshit të tretë

Rregullim i gabuar i marshit të katërt

Rregullim i gabuar i marshit të pestë

Rregullim i pasaktë i kundërt

Tufë me defekt

Mosfunksionimi i rregullatorit të presionit

Solenoidi i ndërrimit të parë është i gabuar

Solenoidi i ndërrimit të dytë ka defekt

Solenoidi i ndërrimit të tretë ka defekt

Solenoidi i ndërrimit të katërt është i gabuar

Solenoidi i ndërrimit të pestë është i gabuar

Ndërprerësi është i gabuar

Ndërprerësit e parë dhe të dytë janë të gabuar

Ndërprerësit e dytë dhe të tretë janë të gabuar

Ndërprerësit e tretë dhe të katërt janë të gabuar

Ndërprerësit e pestë dhe të katërt janë të gabuar

Lexime të pasakta të sensorit të solenoidit

Modaliteti normal është i gabuar

E pasme e thyer

Solenoidi i ndërrimit 1–4 me defekt

Drita e ndërrimit 1–4 e gabuar

Defekti i marsheve të pasme

Sensori i frenave ka defekt

Modaliteti i parkimit dhe neutral nuk zbulohen

Sensori i temperaturës nuk është testuar

Gabim i sensorit të rrëshqitjes

Gabim në drejtimin e të gjitha rrotave

Njësia e kontrollit të rrotullimit është e gabuar

Gabim i sensorit të tufës së konvertuesit të çift rrotullues

Gabim në rregullatorin elektronik të presionit

Gabimet në solenoidet e ndërrimit

Njësia e kontrollit është e gabuar

Çelësi i lëvizjes me katër rrota ka defekt

Temperatura e transmetimit është tejkaluar

Solenoidet CCS janë me defekt

Gjatë funksionimit të makinës, një ngarkesë e konsiderueshme vendoset në transmetimin automatik, gjë që çon në prishje të kësaj njësie. NË vitet e fundit Prodhuesit e automjeteve përdorin transmetime automatike mjaft të besueshme dhe moderne, gjë që ka ulur ndjeshëm numrin e prishjeve të tilla të transmetimit. Në shumicën e rasteve, transmetimet automatike të përdorura sot, me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, mund të kërkojnë riparime të mëdha pas një kilometrazhi jo më herët se 150,000 kilometra. Gjëja e parë me të cilën fillon diagnostikimi është heqja e kodeve të gabimeve të kompjuterit dhe dekodimi i tyre pasues. Më pas, në mënyrë ideale, kontaktoni një specialist për një diagnozë më të saktë.

Mosfunksionime të transmisionit automatik
Ata takohen krejtësisht ndryshe shenja të mosfunksionimit të transmisionit automatik që mund të japin pronarët e makinave informacionin e nevojshëm për natyrën e dështimit. Për shembull, nëse ka probleme me trupin e valvulës, shfaqen goditje të konsiderueshme kur ndërroni ingranazhet. Për më tepër, goditjet e tilla kanë natyrë progresive dhe në fazat fillestare të prishjes mezi janë të dukshme, dhe ndërsa problemi përparon, goditjet e tilla bëhen gjithnjë e më të dukshme. Nëse ka probleme të tilla me një transmetim automatik, pronari i makinës duhet të kontaktojë qendrën e duhur të shërbimit sa më shpejt të jetë e mundur, specialistët e së cilës do të kryejnë të gjitha punët e nevojshme të riparimit.

Mosfunksionime të transmisionit automatik mund të shprehet gjithashtu në pamundësinë e plotë të ndërrimit të mënyrave të funksionimit të kutisë së marsheve ose bllokimit të funksionimit në një marsh të caktuar. Në këtë rast, pronari i makinës duhet të transportojë makinën e prishur duke përdorur një kamion tërheqës. Nuk rekomandohet të drejtoni vetë një makinë me transmision të prishur, pasi kjo mund të çojë në dëmtime serioze të makinës dhe vetë transmetimit automatik.

Në disa raste, një mosfunksionim mund të diagnostikohet duke përdorur sensorë automatikë të integruar në transmetimin automatik. Sensorë të tillë tregojnë presion të pamjaftueshëm të vajit në sistem, mbinxehje ose probleme me ndërrimin e marsheve. Në të njëjtën kohë, duhet thënë se shumica e këtyre raporteve të problemeve me kutinë e shpejtësisë nuk janë specifike në natyrë dhe nuk është e mundur të bëhet një diagnozë e saktë e prishjes në këtë rast edhe me ndihmën e një profesionisti. pajisje kompjuterike. Tekniku do të duhet të inspektojë transmetimin, ta çmontojë atë dhe vetëm pas hapjes së tij do të jetë në gjendje të përcaktojë prishjen ekzistuese.

Shkaqet e mosfunksionimit të transmetimit automatik - tipike

Lidhje levash
Në transmetimet automatike të tipit të vjetër, të cilët kishin një lidhje mekanike të përzgjedhësit drejtpërdrejt me transmetimin, leva automatike e transmisionit shpesh dështon, gjë që e bën të pamundur ndryshimin e mënyrave të funksionimit të transmetimit. Riparimi në këtë rast konsiston në zëvendësimin e përzgjedhësit të prishur dhe lëkundës së kutisë së marsheve. Defekte të tilla manifestohen si vështirësi në lëvizjen e përzgjedhësit automatik të transmisionit. Në fund të fundit, leva ndalon së lëvizuri dhe transmetimi automatik duhet të riparohet. Për disa modifikime të transmetimeve automatike, kjo punë mund të kryhet pa hequr vetë kutinë e marsheve nga makina, gjë që thjeshton disi punën e riparimit.

Nafta po rrjedh
Një mosfunksionim i zakonshëm i një transmetimi automatik është prania e rrjedhjeve të vajit nga nën guarnicionet e vulosjes. Kjo është arsyeja pse pronari i makinës rekomandohet të inspektojë rregullisht gjendjen e kutisë së shpejtësisë në një ashensor ose gropë garazhi. Nëse ka ndonjë rrjedhje vaji në vetë kutinë e marsheve, duhet të kontaktoni specialistë me përvojë. Në këtë rast, eliminimi i problemeve të tilla nuk është veçanërisht i vështirë dhe konsiston në zëvendësimin e guarnicioneve dhe ndryshimin e vajit të transmisionit.

Blloku i kontrollit
Në disa raste, mund të ketë probleme me njësinë e kontrollit të transmetimit. Njësia e kontrollit mund të zgjedhë gabimisht shpejtësinë për të ndryshuar ingranazhet ose të bllokojë në mënyrë të pavarur funksionimin e transmetimit. Eliminimi i prishjeve të lidhura me funksionimin e njësisë së kontrollit dhe pjesës elektrike të transmetimit konsiston në zëvendësimin e njësive të dështuara dhe sytheve të kontrollit.

Si të shmangni problemet?

Duhet thënë se Shkaqet e mosfunksionimit të transmisionit automatik Ato mund të jenë objektive në natyrë, të shkaktuara nga konsumimi fizik dhe mund të shkaktohen nga funksionimi jo i duhur i kësaj njësie. Shumë pronarë të makinave neglizhojnë nevojën për të ndryshuar rregullisht vajin e transmisionit, gjë që çon në probleme me lubrifikimin dhe mbinxehjen e vazhdueshme të transmetimit automatik. Si rezultat, elementët lëvizës të kutisë dështojnë shpejt dhe kërkojnë riparime të shtrenjta.

Është gjithashtu e nevojshme të ngrohni siç duhet transmetimin në dimër, gjë që do të eliminojë problemet me lubrifikimin e elementëve lëvizës të transmisionit. Vaji me cilësi të ulët dëmton solenoidet, zëvendësimi i të cilave është i vështirë dhe i kushtueshëm. Duhet mbajtur mend gjithashtu se transmetimet automatike janë jashtëzakonisht kritike për stilin agresiv të drejtimit. Kur motori funksionon për një kohë të gjatë me shpejtësi maksimale, kthetrat e transmetimit automatik mund të digjen shpejt dhe të konsumohen. Kjo është arsyeja pse nuk rekomandohet të praktikoni vazhdimisht një stil agresiv drejtimi në një makinë me një transmetim automatik. Vështirësia e riparimit kuti automatike transmetimi është për faktin se një avari mund të përcaktohet vetëm duke hapur transmetimin. Për ta bërë këtë, ajo duhet të hiqet nga makina, gjë që do të na lejojë të përcaktojmë natyrën e prishjes. Nuk është e mundur që shumica e shoferëve të zakonshëm të kryejnë vetë riparime me cilësi të lartë të një transmetimi automatik, kështu që është e nevojshme të kontaktoni specialistë qendrat e shërbimit. Punë riparimi përbëhet nga zëvendësimi i elementeve të dëmtuar, gjë që ju lejon të rivendosni funksionalitetin e të gjithë transmetimit automatik. Duhet të theksohet se për shkak të kompleksitetit strukturor, riparimi i transmisionit automatik është intensiv i punës dhe me kosto të lartë.

Tabela e shenjave dhe shkaqeve të mosfunksionimit të transmetimit automatik

Tabela e defekteve tipike të transmisionit automatik, e cila gjendet në fund të artikullit, paraqet defektet më të zakonshme të transmisionit automatik.

Makina nuk ecën përpara. Po rrëshqet. Shpejtësia e kundërt funksionon në modalitetin e funksionimit.


3. Unazat e tufës janë të veshura
4. Një nga valvulat e trupit të valvulës është mbërthyer.

Nuk ka shpejtësi të kundërt. Ka vetëm shpejtësi 1 dhe 2, shpejtësia 3 dhe 4 mungojnë.
1. Disk fërkimi i konsumuar i një tufë të caktuar.
2. Prangat e pistonit të tufës të konsumuara ose të thyera.
3. Unazat e vulosjes së vajit të tufës të konsumuara ose të dëmtuara.

Makina nuk lëviz mbrapa ose përpara. Kur kaloni në P ose N, si dhe në çdo marsh, ka një shtytje të fortë, shpejtësia ndryshon - por ende pa lëvizje.
1. Problem me konvertuesin e çift rrotullues
2. Shtoni vaj.
3. Ndërroni filtrin e vajit.

Vozitja vetëm me shpejtësi të 3-të
1. Disqe fërkimi të konsumuar, tufa përpara.
2. Prangat e pistonit të tufës të konsumuara ose të thyera.
3. Unazat e tufës janë të veshura
4. Valvula e bllokut të valvulës është mbërthyer

Sistemi i makinës konsideroi një mosfunksionim dhe kaloi transmetimin automatik në modalitetin e urgjencës. Ka nevojë për diagnostikim dhe po përgatitet për riparim.
Kalimi nga një kuti ingranazhi pa ngrohje (në një të ftohtë) bëhet me një shtytje. Ndotja e pllakës hidraulike ose solenoideve. Kërkohet diagnostifikimi dhe pastrimi i trupit të valvulës. Materialet harxhuese mund të kenë nevojë të zëvendësohen.
Në mungesë marshin e kundërt.
1. Shiriti i frenave është konsumuar.
2. Konsumimi ose thyerja e prangave të pistonit të brezit të frenimit.
3. Shufra e pistonit të brezit të frenimit u shkëput.
4. Mosfunksionime të sistemit të frenimit (paketë)

Makina nuk lëviz mbrapa ose përpara. Kalimi nga "P" ose "N" në çdo shpejtësi ndodh pa një shtytje të dukshme për të kyçur marshin.
1. Problem me konvertuesin e çift rrotullues.
2. Ingranazhi i drejtimit të pompës së vajit është i gabuar. Nuk ka tufë me konvertuesin e çift rrotullues
3. Shtoni vaj
4. Rrjeta e filtrit është e ndotur (e pastër).
5. Disqet e fërkimit, tufa dhe brezi i frenave janë konsumuar.
6. Veshja e prangave të pistonëve të paketimeve.
7. Unazat e vulosjes së vajit të tufës të konsumuara ose të dëmtuara.
8. Problemi është në solenoid ose në një nga valvulat e trupit të valvulës.

Rritja e zhurmës së transmisionit automatik, dridhjet gjatë vozitjes dhe tinguj të tjerë të pakuptueshëm. Ato intensifikohen në varësi të shpejtësisë së motorit.
Njëri nga kushinetat është konsumuar
Ekziston një ingranazh mbrapa, ingranazhet e përparme janë të përfshira vetëm në 1 dhe 2, nuk ka zhvendosje në ingranazhet e mëvonshme. Pas ngrohjes së transmetimit automatik dhe vajit, problemi mund të zhduket.
Një valvul i bllokuar në trupin e valvulës ose solenoid është i mbërthyer.
Makina lëviz me levën e përzgjedhësit në pozicionin "N".
1. Rregullim i dobët i kabllit ose levës së makinës së kontrollit automatik të transmisionit.
2. Pistoni i njërës nga tufat është bllokuar (drejtimi përpara).
3. Disqet e fërkimit janë ngjitur me pjesën tjetër

Ingranazhet ndërrohen me shpejtësi të lartë
1. Rregullim i gabuar i kabllit të valvulës së mbytjes.
2. Filtri i bllokuar
3. Mosfunksionime të valvulës së mbytjes

Makina lëviz siç duhet, por në një ngjitje të gjatë deri në të fundit. shpejtësia, transmetimi automatik rrëshqet dhe kalon në një shpejtësi më të ulët.
1. Kontrolloni nivelin e vajit (ATF) në transmetimin automatik
2. Disqet e fërkimit, tufa dhe shiritat e frenave janë konsumuar.
3. Pompa e vajit është "e lodhur".
4. Mosfunksionimi i solenoideve të trupit të valvulës ose konsumimi maksimal i kalimeve të trupit të valvulës.

Një shtypje e mprehtë në pedalin e gazit nuk çon në një ulje të ndërrimit (goditje).
1. Sensori ose butoni i gabuar nën pedalin e goditjes.
2. Valvula e zhvendosjes është bllokuar. transmetim
Z. Mosfunksionim me kabllon e kontrollit. valvula e mbytjes
4. Qarku i hapur i sensorit të goditjes.

Kur makina fillon të lëvizë, ndodh rrëshqitje, por pasi fiton shpejtësi ajo vazhdon të lëvizë siç duhet, transmetimi automatik kalon në shpejtësi të tjera.
1. Veshja e madhe në nyjet e shpërndarësit të rrotave të turbinës bën që boshti automatik i transmisionit të rrëshqasë.
2. Prangat e pistonit të tufës të konsumuara ose të thyera.

Rrëshqitja gjatë ndërrimit të marsheve.
1. Filtri i bllokuar
2. Kontrolloni vajin
3. Mosfunksionimi i pompës

Asnjë lëvizje mbrapa dhe mbrapa
Vizat në qendër të rrotës së turbinës së motorit të turbinës me gaz janë prerë
Goditje të forta ndodhin gjatë ndërrimit të marsheve automatike të transmisionit
1. Disqet e fërkimit janë konsumuar keq.
2. Trupi i valvulës ose kanalet e solenoideve janë të bllokuara.
3. Shiriti i frenave është i konsumuar

Makina rrëshqet gjatë vozitjes dhe dridhet gjatë ndërrimit të marsheve
Mosfunksionimi i tufës
Nuk ka lëvizje mbrapa dhe mbrapa
Nuk ka presion kryesor
1. Linjat e boshtit të pompës së vajit në kapakun e përparmë të konvertuesit të çift rrotullues janë prerë.
2. Vizat në boshtin e reaktorit të pompës së naftës u prenë.

Automjeti ecën normalisht derisa vaji të ngrohet. Pastaj fillon rrëshqitja, në fund makina mbetet e palëvizshme.
1. Problemi është në disqet e fërkimit
Shënim: derisa vaji të ngrohet, viskoziteti dhe presioni i tij janë pak më të larta se në një gjendje të nxehtë, disqet e konsumuar shtypen më fort kundër njëri-tjetrit, duke krijuar kështu tërheqje.
2. Tufa e konvertuesit të çift rrotullues është konsumuar. Vaji përmban një përmbajtje të lartë pluhuri nga disqet e fërkimit. Çon në një rrjetë filtri të bllokuar.

Zhurmë që të kujton një objekt metalik që rrah me shpejtësi boshe
1. Fërkimi. disqet e njërit prej daulleve kanë konsumim të rëndë

Transmetimi automatik nuk do të zhvendoset në ulje e shpejtësisë kur "atlete në dysheme", shpejtësia nuk zhvillohet për të rritur shpejtësinë e makinës. Nuk ka goditje.
1. Problemi lidhet me funksionimin e motorit.
Mungesa e zhvendosjes së shpejtësisë kur "pantofla në dysheme" nuk zhvillohen rrotullimet për të rritur shpejtësinë e makinës. Nuk ka goditje.

Automjeti ecën normalisht derisa vaji të ngrohet. Pastaj fillon rrëshqitja dhe përfundimisht makina mbetet e palëvizshme.
Makina niset nën tension dhe e rrit shpejtësinë jashtëzakonisht ngadalë. Problemi është edhe me marshin mbrapa.
1. Kontrolloni ngushtësinë e fletëve të ventilatorit të rrotës së pompës ose turbinës.
2. Thyerja e të njëjtave tehe

Ju keni gjetur grimca hekuri në tiganin e makinës suaj. Forma është e mprehtë, mjaft e madhe, më shumë se 1 mm Jeta e ingranazhit planetar mund të jetë në fund.
Vaj shkumës në një makinë. Ngjyra jo karakteristike e vajit të transmisionit automatik. Makina mund të rrëshqasë.
Uji hyri brenda transmisionit automatik
Presioni i vajit në linjë është i ulët
1. Trupi i ndotur i valvulës ose solenoidet.
2. Është e nevojshme të kontrolloni nivelin e vajit
3. Kontrolloni valvulën e ndihmës në pompën e vajit.

Pas ndezjes së shpejtësisë, makina pengohet dhe ngec. Nëse rritni shpejtësinë dhe aplikoni gazin, ka lëvizje.
1. Kontrolloni valvulat e ndërrimit të tufës
2. Probleme me konvertuesin e çift rrotullues automatik të transmisionit

Grimcat e aluminit në fund të tiganit.
1. Kushineta rrëshqitëse është konsumuar deri në kufi.
2. Ingranazhi planetar mund të jetë në fund të jetës së tij të shërbimit.

U zbuluan grimca të materialit plastik
1. Tufa plastike
2. Thyerja e çdo elementi plastik.

Gërvishtja e metaleve
1. Veshja e marsheve diferenciale
2. Veshja e kushinetës diferenciale.

Në paletë u gjetën rula të magnetizuar
1. Kushineta e rrotullës së shtytjes është shkatërruar.