2 Pllakë kalimi ZIL-BYCHEK

3 Strehimi i tufës

5 Kuti ingranazhi

6 Kushineta e lirimit

7 Disku i tufës

8 Shufra e tufës

10 Ingranazhet e drejtimit

11 Sistemi i energjisë

12 ZIL-130 në 24 volt

14 Mbytje

15 Sistemiftohje

Për të instaluar motorin në një makinë ZIL-130, do t'ju duhet vetë motori. Mund ta blini në një dyqan të pajisjeve bujqësore. Gjëja më e rëndësishme është që të ketë një dokument për këtë motorr, një certifikatë faturë me instalim në makinë, dhe jo në traktor, përndryshe nuk do ta përpunosh policinë rrugore. Ju lutemi vini re se fatura për instalim në makinë është e gjelbër, dhe në traktor është e kuqe, kështu që mos e ngatërroni.

Motori D-245 MMZ është menduar për konvertimin e automjeteve ZIL-130, ZIL-131. Ky model motor i pajisur; gjenerator, filtër vaji, pompë ingranazhesh, turbongarkues i prodhimit bjellorus, tub shkarkimi, montim filtri ajri me tuba gome, ventilator ftohës me rripat e drejtimit, kompresor i prodhuar në Bjellorusi. Motori është i pajisur pompë e karburantit shtypje e lartë prodhuar nga Motorpal. Ekziston edhe një starter. Strehimi i tufës dhe vetë tufa janë me petal, koshi STK. Intercooler për furnizimin me ajër të ftohur në cilindra për kompresim më të madh.

2 Pllakë kalimi ZIL-BYCHOK

Pllaka e montimit te motorit eshte e prodhuar ne fabrik dhe shitet edhe ne dyqan. Një pjatë e tillë është instaluar në një makinë ZIL-dem, dhe jo në një traktor; Nëse dëshironi, mund ta bëni vetë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një fletë metalike e trashë 10-12 mm dhe një mostër e një pllake fabrike. Sipas mostrës, gjëja kryesore është që të shpohen me saktësi të gjitha vrimat dhe të pritet përgjatë konturit dhe pllaka është gati.

3 Strehimi i tufës

Strehimi i tufës do të mbetet origjinal për makinën tuaj. Do të jetë e nevojshme të bëhen vrima në të për bulonat që sigurojnë pllakën në motor. Nëse instaloni një startues të vogël çek, nuk keni nevojë ta prisni atë për motorin nën motorin e madh, asgjë nuk ndërhyn me motorin çek. një opsion i mirë dhe kutia do të jetë e paprekur dhe motori do të qëndrojë i lehtë dhe nuk do të thyejë pllakën e përshtatësit.

Ju do të duhet të bëni vetë montimin e motorit të përparmë. Ka shumë mundësi në internet se si të bëni një montim. Preva një montim nga metali i trashë dhe e vendosa në një rreshtim gome në kornizën e makinës me bulona. Mora dy tuba dhe i vendosa nën montimin origjinal përmes bulonave siç tregohet në foto. Ju mund ta bëni atë sipas gjykimit tuaj.

Pasi të instaloni motorin në makinë, duhet të bëni ndryshimet e mëposhtme.

5 Kuti ingranazhi

Në kutinë e shpejtësisë, duhet të bëhet një ndryshim në boshtin e hyrjes. Boshti i hyrjes duhet t'i jepet një rrotulluesi në mënyrë që ai të shkurtojë hundën e boshtit kryesor me 2 cm në makinë, ose kutia juaj e marsheve nuk do të përfshihet në tufë.

6 Kushineta e lirimit

Është më mirë të instaloni kushinetën e lëshimit nga një traktor T-40, siç bëra unë. Një kushinetë e tillë ka funksionuar për një kohë shumë të gjatë, e testuar me kohë. Tjetra, ju duhet të bashkoni një vulë në të për të lubrifikuar kushinetën me litol, siç bëra unë, shihni videon. Ju mund të lini qëndrimin tuaj sipas gjykimit tuaj. Me një taotnitsa mund të lubrifikoni në çdo kohë kushinetë lëshimi dhe do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë.

SHIKONI VIDEON

7 Disku i tufës

Disku im i tufës është i një automjeti KAMAZ. Unë e përdor këtë disk për shumë vite dhe ende nuk e kam ndryshuar deri më sot. Disku i tufës Kamaz është bërë shumë më i fortë se ai Zilov. Angazhimi i splinave parësore dhe të diskut është i mjaftueshëm për punë të plotë, megjithëse angazhohet në dyshemenë e dhëmbit të boshtit primar. Shikoni videon, gjithçka shfaqet atje.

SHIKONI VIDEON

8 Shufra e tufës

Shufra e tufës nuk do të funksionojë sepse nuk ka rrugë të mjaftueshme për të shtypur diskun. Për ta bërë këtë ju duhet të bëni sa më poshtë. Një zgjatim me vrima për goditje më e gjatë tërheqje siç tregohet në foto. Pas këtij operacioni, do të provoni goditjen e tufës nëpër vrima për të parë se si do të funksionojë duke rirregulluar tërheqjen. Unë kam një shportë origjinale me tufë nga një traktor. Nëse keni një shportë ZIL, mund të mos keni nevojë të zgjasni shufrën.

SHIKONI VIDEON

Po deshe lere kompresorin origjinal D-245, por ka nje minus, ben shume zhurme dhe troket ne tru, pompon ngadale meqe eshte njecilindri. Unë sugjeroj që është më mirë për ju të instaloni një kompresor nga një makinë ZIL. Nuk mund ta dëgjoni duke punuar dhe pompon 2 herë më shpejt. Për të rindërtuar kompresorin, do t'ju duhet të bëni një pllakë për montimin e kompresorit dhe të përpunoni një rrotull për lëvizjen e rripit nga motori. Të gjitha këto materiale janë në këtë faqe, dhe gjithashtu shikoni videon se si e ribëra atë.

SHIKONI VIDEON

10 Ingranazhet e drejtimit

SHIKONI VIDEON

Motori D-245 ka një pompë NS për këtë, gjë që është e mirë këtu do t'ju duhet një rezervuar nga mekanizmi i drejtimit ZIL, zorrët hidraulike dhe pajisje çorape; Ekziston një material video ku mund të shihni se si është bërë gjithçka, shikoni videon.

11 Sistemi i energjisë

Bëra disa ndryshime të vogla në sistemin energjetik. Nga marrja ka një furnizim me karburant në filtrin e trashë, pastaj në pompën e rritjes, nga pompa në filtër pastrim i imët dhe në pompën e presionit të lartë. Kthimi i karburantit këtu është ndryshuar, ashtu si në një automjet KAMAZ. Është instaluar një grup dhe pompa e injektimit të karburantit kthehet në rezervuar, shihni foton.

12 ZIL-130 në 24 volt

Sistemi elektrik. Në një makinë ZIL-130, nafta bëhet më së miri në 24 volt. Për një arsye të rëndësishme, do të jetë më e lehtë për ju të ndizni makinën tuaj në dimër. 12 volt do të jenë mjaft të dobëta. Për ta bërë këtë do t'ju duhet një gjenerator i ri 24 volt, të gjitha llambat 24 volt. Motori është 24 volt (është më mirë të instaloni një ingranazh çek), sensori i temperaturës dhe ampermetri do të mbeten të njëjta.

SHIKONI VIDEON

Filter ajri duhet të zhvendoset pas kabinës. Duke e lidhur atë me një çorape të valëzuar. Sepse nën kapuç bën shumë zhurmë në kabinë dhe është e vështirë të ngasësh me zhurmë kur nuk dëgjon asgjë. E kam të lëvizur pas kabinës, mund të flas me qetësi në telefon, mund të dëgjoj gjithçka. Këtu nuk ka shumë ndryshime, por ia vlen.

SHIKONI VIDEON

14 Mbytje.

Do t'ju duhet të bëni vetë tërheqjen e pedalit të gazit, gjë që kërkon imagjinatën tuaj. E kam bere sic tregohet ne foto. Mund ta bëni sipas dëshirës. Ekziston edhe një opsion, ju mund të bëni tërheqje përmes një kabllo me një këmishë, siç bëhet në një Zhiguli. Ky opsion ka avantazhin se kur motori është i zhvendosur, shpejtësia e tij nuk do të ndryshojë, pasi motori lëviz pak përpara dhe prapa kur frenoni, nuk do ta vini re, por shpejtësia e motorit do të ndryshojë.

SHIKONI VIDEON

15 Sistemi i ftohjes

Në sistemin e ftohjes do të ketë disa ndryshime në lidhjet e tubave me radiatorin. Tubat e radiatorit dhe motorit me diametra të ndryshëm, do t'ju duhet t'i merrni në dyqan. Tani në dyqane ka tuba me diametra të ndryshëm në këshilla, kështu që ju mund të zgjidhni dhe lidhni gjithçka, shikoni foton siç bëra unë.

SHIKONI VIDEON

Makinat me motorë nafte po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet. Ka shumë arsye që udhëzojnë pronarët e makinave kur blejnë një makinë me motor nafte. Duhet të merret parasysh se çdo pajisje mund të dështojë dhe do të duhet të restaurohet. Riparimi i një motori me naftë ka karakteristikat e veta në krahasim me një motor benzine.

fuqia zvogëlohet, shkarkimi është me ngjyrë të çelur Dështimi i pompës së injektimit të karburantit Dështimi i filtrit të imët të karburantit Shkelje e integritetit të tubacionit kufizues të tymit, që rezulton në rrjedhje ajri Dështim i injektorëve Ulja e sasisë së karburantit të injektuar në cilindra (për shkak të çarje në linjat e karburantit, për shkak të funksionimit të pompës, etj.) Bllokimi i shufrës kufizuese, deformimi ose thyerja e diafragmës Shkarkimi i zi kur motori është në punë Injektim i vonshëm i karburantit në cilindra Mbyllja e filtrit të ajrit të injektimit të karburantit Dështimi i pompës së injektimit të karburantit Dështimi i turbombushësit Rritja e sasisë së ajrit të furnizuar te cilindrat (zakonisht për shkak të rrjedhjeve të ajrit pas filtrit të ajrit) Përdorimi i karburantit dizel me cilësi të ulët Shkarkimi i bardhë, fuqia e reduktuar e motorit Hyrja e ujit në karburant Injektimi i hershëm i karburantit në cilindra Reduktimi i hapësirave në mekanizmin e valvulës Dështimi i pompës së injektimit të karburantit Djegia e valvulat e marrjes dhe shkarkimit

Motori është një nga njësitë më të rëndësishme dhe komplekse në një makinë. Motorët modernë janë shumë të besueshëm dhe efikas, megjithatë, nën ndikimin e ngarkesave mekanike dhe termike, si dhe për arsye të tjera, mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme. Rreth prishjeve të benzinës dhe motorët me naftë, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre janë përshkruar në këtë artikull.

parkoni makinën frenave parkimi, vendosni levën e ndërruesit në neutral dhe shtypni tufën. Ju gjithashtu duhet të siguroheni që gjithçka pajisje elektrike me aftësi të kufizuara; Vendoseni çelësin e ndezjes në pozicionin II (ose "On"), në automjetet me priza ndriçimi pult treguesi përkatës do të ndizet, duhet të prisni derisa të fiket - kjo do të thotë që cilindrat janë ngrohur mjaftueshëm dhe motori është gati për të filluar; Ndizni motorin duke e kthyer çelësin e ndezjes deri në të djathtë. Në të njëjtën kohë, për disa motorë është e nevojshme të shtypni pedalin e gazit afërsisht në gjysmë të rrugës (kjo zakonisht thuhet në udhëzimet e funksionimit të makinës); Motori duhet të fillojë brenda 10 sekondave pas rrotullimit të çelësit, nëse kjo nuk ndodh, atëherë duhet të ndaloni përpjekjet për të nisur dhe ta përsërisni përsëri pas 20-30 sekondash. Gjatë një fillimi të ftohtë, motori i nënshtrohet ngarkesave të tepërta dhe arsyeja kryesore Kjo është për shkak të rritjes së viskozitetit vaj motori. G

Motorët e uzinës së motorëve në Minsk (MMZ): 50 vjet cilësi dhe besueshmëri

Pas rënies së BRSS, ndërmarrjet e fuqishme të ndërtimit të makinerive mbetën në territorin e shteteve të reja të pavarura, dhe vetëm disa prej tyre mbeten në funksion edhe sot. Shembulli më i mirë është Republika e Bjellorusisë: ata punojnë këtu fabrikat më të mëdha, duke përfshirë fabrikën e motorëve në Minsk, produktet e së cilës janë në kërkesë të lartë në Rusi. Dhe është MMZ dhe motorët e tij që do të diskutohen në këtë artikull.

Shembulli më i mirë është Republika e Bjellorusisë: fabrikat më të mëdha operojnë këtu, duke përfshirë fabrikën e motorëve në Minsk, produktet e së cilës janë shumë të kërkuara në Rusi. Dhe është MMZ dhe motorët e tij që do të diskutohen në këtë artikull. Rreth uzinës së motorëve në Minsk Historia e uzinës së motorëve në Minsk filloi më 26 maj 1960: në këtë ditë u vendos zyrtarisht të fillonte ndërtimi në Minsk i një ndërmarrje të specializuar në prodhimin e motorëve me naftë. U deshën tre vjet për të ndërtuar fabrikën dhe për të filluar prodhimin, dhe në vitin 1963 filloi prodhimi serik i motorëve me naftë D-50 për traktorë me rrota MTZ-50. Së shpejti produktet e uzinës filluan të furnizohen jo vetëm në Minsk uzina traktori, por edhe sipërmarrjeve të tjera makinerike të Unionit. Dhe sot motorët MMZ janë instaluar në traktorë, makina, bujqësore, ndërtim, rrugë dhe pajisje të tjera. Përkundër faktit se uzina ka ndryshuar disa herë emrin dhe strukturën organizative gjatë gjysmë shekullit të kaluar

Motorë rusë për kamionë

Ky artikull i kushtohet për prodhuesit vendas motorët për kamionë, është një vazhdim i artikullit të mëparshëm, për të cilin folëm motorët shtëpiak për makinat e pasagjerëve.

ngasja e kazanit në kamionë betoniere dhe pajisje të tjera. MMZ D-245.7, MMZ D-245.9, MMZ D-245.12, MMZ D-245.30 Naftë me katër cilindra motorët në linjë fuqia nga 108 në 156 kf Ata kanë një numër të madh modifikimesh, disa prej të cilave janë të pajisura me turbocharger. Instaluar në automjetet GAZ "Valdai" dhe "Sadko", autobusët ZIL "Bychok", MAZ "Zubrenok", PAZ dhe LAZ. MMZ D-260.1, MMZ D-260.2, MMZ D-260.4 Motorë në linjë me gjashtë cilindra me naftë me fuqi nga 130 në 209 kf. Ata kanë një numër të madh modifikimesh dhe përdoren gjerësisht në Traktorë MTZ, pajisje speciale rrugore dhe kombinat. MMZ D-245.7, MMZ D-245.9, MMZ D-245.35 Standard Euro-4 Linjat e reja të motorëve me naftë që plotësojnë standardet klasë mjedisore“Euro-4”. Prodhuar në seri që nga viti 2012, sot janë të disponueshme modifikime me fuqi deri në 177 kf, ato përdoren në automjetet MAZ, ZIL, autobusët PAZ

Motorët MMZ: motorë të besueshëm për pajisje të besueshme

Pas rënies së BRSS, Bjellorusia ruajti industrinë e saj, dhe tani republika furnizon një numër të madh të mallrave të saj në Rusi. Motorët e famshëm të uzinës së motorëve në Minsk, të cilët përdoren në makina, traktorë, pajisje bujqësore dhe speciale, si dhe në gjeneratorë dhe pajisje të tjera, janë gjithashtu të kërkuara në Rusi.

tek motorët për pajisje të ndryshme: - Traktorë; - Makina; - Autobusët; - Kombinon; - Pajisje speciale (pajisje rrugore, ekskavatorë, ngarkues dhe të tjera); - Gjeneratorë me naftë dhe instalimet industriale për qëllime të ndryshme. Numri i cilindrave dhe fuqia. Në total, uzina prodhon katër kategori motorësh: - Motorë dizel me 3 cilindra me fuqi 35 kf; - Motorë me 4 cilindra në linjë me fuqi deri në 155 kf; - Motorë dizel me 6 cilindra në linjë me fuqi deri në 250 kf; - Motorë me 8 cilindra me fuqi deri në 450 kf. Klasa mjedisore. Sot uzina ka zotëruar prodhimin e motorëve të klasave mjedisore nga Euro-1 në Euro-5. Motorët jashtë rrugës përputhen me klasat Stage 1, Stage 2, Stage 3A dhe Stage 3B. Duhet gjithashtu të theksohet se motorët MMZ mund të pajisen me turbocharger dhe komponentë të ndryshëm shtesë. Gama e modeleve të motorëve MMZ Seich

Motorët SOHC dhe DOHC: dy kundrejt një

Zgjedhja makinë e re, blerësi mund të përballet me një problem të pazakontë në shikim të parë: a duhet të blejë një makinë me motor SOHC apo DOHC? Lexoni se çfarë kuptimi kanë këto shkurtesa, si ndryshojnë këta motorë dhe cilat avantazhe dhe disavantazhe kanë.

Shekulli i 19-të, dhe vetëm pas krijimit të motorëve DOHC, për të shmangur konfuzionin, motorët me një bosht me gunga të vetme filluan të emërtohen si SOHC. DOHC. Ky është një motor me dy bosht me gunga të vendosura në kokën e cilindrit. Akronimi DOHS qëndron për Boshtin e Kamjes së Dyfishtë Mbi Kokë. Kjo do të thotë, SOHC është një motor në të cilin të gjitha valvulat drejtohen nga një bosht me gunga, dhe DOHC është një motor në të cilin dy bosht me gunga përdoren për të drejtuar valvulat. Të dy modelet filluan të përdoren rreth gjysmë shekulli më parë, dhe sot ekzistojnë disa lloje motorësh të secilit dizajn. Motorët SOHC Termocentrale të vetme të sipërme bosht me gunga përjetuan kulmin e popullaritetit të tyre në vitet '60 - '70 të shekullit të kaluar, megjithatë, ato janë ende të instaluara në makinat e klasës ekonomike në kohën tonë. Ekzistojnë tre skema sipas të cilave zbatohen rripat e kohës së tipit SOHC ato ndryshojnë në llojin e makinës dhe

Kompania jonë ka përvojë e madhe puna për ri-pajisjen e makinave nafte. Rinovim kamionë ZIL ju lejon të rritni manovrimin, efikasitetin dhe mirëdashjen mjedisore të kamionëve. Kompania instalon motorë më modernë me naftë D-245.9, MMZ D-245.12S dhe motorë të tjerë nga kjo familje për modifikime të ndryshme të automjeteve ZIL-130 dhe ZIL-131.

Specifikat shndërrimi i automjeteve ZIL në naftë Kompania jonë është si më poshtë.

Specialistët tanë do t'ju dorëzojnë dhe do ta instalojnë motorin në makinën tuaj brenda dy ose tre ditëve në vendndodhjen e biznesit tuaj;

Motori modern D-245 është shumë ekonomik për sa i përket konsumit specifik të karburantit. Falë përmirësimeve moderne të dizajnit, ka qenë e mundur të arrihet gjysma e konsumit të një motori konvencional, standard me benzinë. Për funksionimin në të ftohtë ekstrem, i cili është tipik për Rusinë, përdoret një sistem i veçantë i ngrohjes së motorit dhe karburantit.

Nëse porositni shndërrimi i makinave ZIL në naftë tek ne, këtu përfshihet edhe kostoja e të gjitha dokumenteve të nevojshme për legalizimin e zëvendësimit të motorit.

Transmisioni do të mbetet i njëjtë siç ishte përpara se motori të zëvendësohej në makinën tuaj.

Ju merrni një garanci në qendrën tonë. Duke u regjistruar, ju keni të drejtë riparim garancie Dhe mirëmbajtjen e planifikuar. Në fund të garancisë, do të jetë e dobishme që ju të na kontaktoni nëse keni nevojë për riparime të motorit pas garancisë në Yaroslavl, pasi kompania jonë do të ruajë një hartë të motorit tuaj, e cila do të ndihmojë në parandalimin e të ardhmes situatat emergjente dhe zëvendësoni pjesët e përdorura në kohën e duhur. Për më tepër, ju keni mundësinë remont motorri.

Ne kemi gjithmonë një gamë të mjaftueshme pjesësh rezervë për motorët me naftë të tipit D-245.

Nëse porosisni, specialistët tanë do t'ju ndihmojnë me procesin e regjistrimit në policinë rrugore;

Motori me naftë D-245 ka më shumë fuqi në krahasim me motor benzine konfigurim standard, i cili ju lejon të bëni çdo ngjitje në kushte të vështira të motit në dimër. Ka besueshmëri dhe jetë të madhe shërbimi.

Motori D-245 vlerësohet nga ekspertët si jo i vështirë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar;

Kontaktoni kompaninë tonë, ri-pajisja e kamionëve ZIL- specializimi ynë.

Motor për konvertimin e makinave ZIL-130 dhe ZIL-131 në naftë

Për shndërrimi i ZIL-130 dhe ZIL-131 në motorë me naftë, përdoren motorë të familjes D245. Për shembull, shpesh përdoret motori D245.9E2-216 i krijuar për këtë. Ky motor është një zhvillim i uzinës së motorëve në Minsk. Motori me naftë D245.9E2-216 është një motor me katër goditje ftohje e lëngshme, i certifikuar sipas standardeve Euro-2. Motori mund të funksionojë normalisht në temperaturat e ajrit nga -45 në 40 gradë Celsius.

Rezultati shndërrimi i automjeteve ZIL-130 ZIL-131 në motorë me naftëështë një kursim kostosh për shoferin. Konsumi i karburantit zvogëlohet, plus karburanti dizel është më i lirë.

Kursimet nga konvertimi i makinave ZIL-130 ZIL-131 në një motor nafte nga një motor benzine, me kusht që makina të udhëtojë 100 km në ditë në vit, është më shumë se 150 mijë rubla.

Shndërrimi i motorit me naftë ZIL dhe GAZ në D245

Specializimi i kompanisë sonë është. Krahasuar me motorët standardë me benzinë, motorët D-245 kanë konsum më të ulët specifik të karburantit. Për të kthyer ZIL dhe GAZ në naftë, përdoren motorë të familjes D245, të cilët u zhvilluan në Uzinën e Motorit Minsk. Projektuesit arritën të përmirësonin motorin në atë mënyrë që konsumi i karburantit të përgjysmohej në krahasim me një motor konvencional me benzinë. Motori mund të funksionojë në temperaturat e ajrit nga -45 në 40 gradë Celsius. Për funksionimin në të ftohtë ekstrem, i cili është tipik për Rusinë, përdoret një sistem i veçantë i ngrohjes së motorit dhe karburantit.

Nëse dëshironi konvertoni ZIL në D 245 motor, ju lutemi kontaktoni kompaninë tonë. Specialistët tanë do të kryejnë konvertimin me cilësi të lartë të ZIL në D245 në një kohë shumë të shkurtër në vendndodhjen e makinës suaj. Për konvertim, pajisjet e prodhuara në fabrikë përdoren në përputhje me dokumentacionin teknik. Përdoren vetëm komponentë me cilësi të shkëlqyer. Kemi një gamë të madhe pjesësh rezervë për motorët me naftë tip D-245.

Nëse vendosni të porosisni shndërrimi i ZIL GAZ në naftë, atëherë ju merrni edhe një grup të të gjitha dokumenteve të nevojshme për legalizimin e zëvendësimit të motorit, të cilat përfshihen në koston e punës.

Përveç kësaj, konvertuar ZIL në D 245 Motori konsiderohet jo i vështirë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur.

Pas ripajisjes së makinës suaj, ju merrni një garanci nga kompania jonë dhe të drejtën për mirëmbajtjen e planifikuar të makinës. Kur të përfundojë garancia, ne do të ruajmë një hartë të motorit tuaj dhe ju mund të na kontaktoni për riparime pas garancisë.

Në përputhje me rregulloret teknike“Për kërkesat për benzinë ​​automobilistike“, miratuar me vendim të Qeverisë Federata Ruse Nr. 118 datë 27 shkurt 2008, duke filluar nga viti 2011, prodhimi i 76 benzinës do të pushojë në Rusi. Shndërrimi i ZIL në naftë është një nga zgjidhjet për çështjen e funksionimit të mëtejshëm të automjeteve që përdorin benzinë ​​76 oktane. .12S-231 dhe modifikimet e tij janë krijuar posaçërisht për konvertimin e automjeteve të bazuara në ZIL-130 dhe ZIL-131, me motorët me djegie të brendshme me benzinë- naftë. Kjo njësi u zhvillua nga projektuesit e Uzinës Motor Minsk për instalim në makinat ZIL në vend të motorit standard të benzinës.
Karakteristikat teknike të motorit me naftë D-245.12S-231:
Vendndodhja dhe numri i cilindrave........................ 4L;
Fuqia kW (hp) ..................................................... ..... ....80 (108.8);
Çift rrotullues maksimal N/m (kgf/m) ......... 353 (36).
Qëllimi i konvertimit në naftë është kursimi i konsiderueshëm Paratë pronar automjeti lidhur me kostot e funksionimit të automjeteve. Kursimet janë si më poshtë:
- ulje e ndjeshme e konsumit të karburantit të motorit (përgjysmë);
- kostoja e pjesëve rezervë për D-245 është më e ulët se sa për motorin standard ZIL-130.
Shembuj të uljes së kostos:
Benzina:
Kostoja (rubla):
motor i ri - 360,000;
kokat e cilindrave - 2 x 30,000;
bosht me gunga - 47,000;
Konsumi i karburantit (l/100 km) - 38.
Motori me naftë D-245.12S:
Kostoja (rubla):
motor i ri - 280,000;
kokat e cilindrave - 25,000;
bosht me gunga - 25,000;
Konsumi i karburantit (l/100 km) - 18.
(Çmimet janë aktuale për tremujorin e parë 2016)
Kostoja e ri-pajisjes së një automjeti nga shërbimi ynë i makinave është 50,000 rubla. Me perfundimin e punes i japim pronarit te gjitha Dokumentet e nevojshme për regjistrim në policinë rrugore, pasaportë dhe dokumente garancie për motorri i ri. Për përmirësim karakteristikat e drejtimit Një makinë ZIL mund të zëvendësohet me një kuti ingranazhesh standarde me shpejtësi të lartë. Kostoja e zëvendësimit të një kuti ingranazhi ZIL në shërbimin tonë të makinave është brenda 6,000 rubla dhe varet nga modifikimi i automjetit.
Një gamë e gjerë shërbimesh të ofruara nga qendra jonë e shërbimit të makinave lejon, së bashku me modernizimin, të kryejë rregullat e nevojshme, si dhe të vazhdueshme punë rinovimi. I ri motor dizel - jete e re makinën tuaj.
Konvertimi i ZIL në naftë sot do të thotë të kurseni paratë tuaja nesër, filloni të kurseni sot, përfitimet e konvertimit janë të dukshme.