➖ Dinamika
➖ Sediljet e përparme të pakëndshme
➖ Salloni kërkon shumë kohë për t'u ngrohur

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Pjesë këmbimi në dispozicion
➕ Brendshme e bollshme
➕ Ergonomi

Përparësitë dhe disavantazhet e hatchback-ut, stacionit dhe sedanit Chevrolet Lacetti u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara Chevrolet Lacetti 1.4 dhe 1.6 me manual dhe automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Bleva "kalin" tim në mars 2012. Drejtimi është i shkëlqyer, frenat janë të shkëlqyera. Brendësia është e gjerë, përfundimi është i mirë - e bleva këtë makinë posaçërisht për udhëtime pushimi. Pezullimi është 5+, nuk mund ta besoja derisa e kalova me makinë nëpër pyll. Kapaciteti është i mahnitshëm dhe nuk ulet shumë, ai mund t'i rezistojë kushteve mesatare jashtë rrugës.

Trungu nuk është vetëm i madh, por është i pajisur edhe me një fund të dyfishtë. Nën dyshemenë kryesore ka shumë gropa për veglat dhe të gjitha llojet e gjërave të vogla. Dy xhepa të tjerë në anët - kur e pashë këtë, thjesht u mahnita. I pëlqeu muzika. përgatitja, altoparlantët prodhojnë 120% të të gjitha frekuencave, veçanërisht bas.

— Konsumi i karburantit është i lartë (por ky është një amerikan, jo një japonez).
— Zhurma është e keqe (duhet ta ndizni muzikën më të lartë).
— Sinkronizimi i kutisë së shpejtësisë kur ndërroni 1 dhe 2 — makina dridhet, duhet të mbani tufën.
— Është e papërshtatshme të rregullosh mbështetësen e sediljes së shoferit, duhet të vendosësh dorën pas mbështetëses dhe të kthesh timonin, si në makinat tona.

Oleg, rishikim i kamionçinës së stacionit Chevrolet Lacetti 1.6 me mekanikë, 2012.

Rishikimi i videos

E jashtme dhe trupi:

Për mua, kjo është një makinë e zakonshme plehrash, një mi gri, si të thuash. Ka shumë prej tyre në rrugë. Punime me bojë mirë, ju mund të shihni një shtresë të trashë anti-korrozive standarde në anët. Guralecët që fluturojnë në kapuç nuk depërtojnë në abetare. Asgjë nuk ndryshket askund. Është zhgënjyese që boja në dorezat e dyerve po zhvishet dhe pragjet e plastelinës janë rrudhur nga reshjet e forta të borës.

E brendshme dhe e brendshme:

Ajo për të cilën Lacetti është i dashur dhe i respektuar është brendësia e tij e madhe, dhe divani i pasmë bie veçanërisht në sy këtu. Edhe disa makina të reja të klasit "C" nuk mund të mburren me një hapësirë ​​të tillë për pasagjerët e pasmë. Më pëlqen më shumë paneli në sedan. Pjesa e sipërme e panelit është e butë në prekje. Një numër i bollshëm i të gjitha llojeve të kamareve, rafteve, xhepave. Në këtë drejtim, Lacetti konkurron me furgona. Ergonomia është pothuajse pa ankesa.

Motori:

1.6 litra 109 kf Largësia totale është 150 mijë km. Benzine 92 + LPG 4 LOVATO (dergesa per 30000 km). Ndryshimi i vajit çdo 7 mijë km, ekskluzivisht GM 5W30 sintetik. Vaji nuk kalon nga ndryshimi në ndryshim. Kilometrazhi 90% ne qytet. Konsumi 13-14 benzine, 17-18 gaz. Në autostradë, natyrisht, më pak.

AISIN 81-40LE, i njohur gjithashtu si Toyota U441E. Transmision automatik me 4 shpejtësi, mënyrat e shkallëve PRND21. Ekziston një modalitet HOLD - fikja e shpejtësive 1 dhe 4, ndërsa 2 dhe 3 bëhen të gjata. Si rezultat, makina është e ngushtë dhe e përshtatshme për ngasje në dëborë dhe baltë. Unë e përdor ndonjëherë në dimër, por është më mirë të ngjitesh kodrat e pjerrëta në datën 1.

Rishikimi i transmisionit automatik Chevrolet Lacetti hatchback 1.6 (109 kf) 2007

Në fund makina fle, gjithçka fillon me 3500 rpm, por më vjen keq për këtë.

Pezullimi është shumë, shumë i ngurtë, por ka tre avantazhe të mëdha - nuk sëmuret askënd dhe, çuditërisht, asgjë nuk prishet me vite. Në rrugë është si hekuri, nuk ecën askund, edhe me 190 km/h. Pjesa kryesore e kilometrazhit janë udhëtimet në një fshat në rajonin Pskov 320 km nga shtëpia dhe udhëtimet jashtë vendit.

Pjesët e këmbimit janë të lira, megjithëse, në krahasim me atë, ato janë më të lira në Zhiguli.

Anton Vladimirovich, rishikim i hatchback Lacetti 1.6 MT 2011

Unë do të them menjëherë - e mora makinë e re, sepse Dëshira për të ngacmuar dhe bërë diçka në makinë është larguar prej rreth 20 vitesh, nuk sjell kënaqësi. Një makinë është një mjet transporti. Qëndrimi ndaj tij ishte të ulej e të ikte.

AKULL. Kam bërë patinazh 75,000 km pa diskutim - në 5 vjet. Konsumi në qytet në dimër është 10 litra, në verë - 9 litra. Nuk e kam matur në autostradë, mendoj se është rreth 7-8. Motori është i mjaftueshëm për të lëvizur më shpejt se rrjedha, zgjohet pas 3000 rpm. Nga fillimi automatik fillon deri në -27, më i ftohtë - vetëm me çelës.

Pika kontrolli. Unë u befasova nga ndërrimi i marsheve, nëse rrokulliset pak, nuk mund të fusni marshin e parë (përtypje), dhe marshi i pasmë mund të futet vetëm kur ndaloni plotësisht. Unë kurrë nuk kam parë diçka të tillë askund tjetër. Tufa gjithashtu ngrin në ngricat -27, të cilat mund të trajtohen duke zëvendësuar lëngun. Nuk e ndërrova, vozita kështu: hoqa tufën, pedali u ngrit ngadalë dhe makina lëvizte pa probleme.

Salloni është i ndritshëm dhe i gjerë. Padyshim më i përshtatshëm se një minibus. Unë nuk kam vozitur Maybachs, kështu që është krejt normale, por shpina më lodhet pas 200 km udhëtim.

Shasia - nëse e krahasoni me gjermanët, është e butë, e gjerë, makina noton. Frenat janë të dobëta, ndoshta për shkak të gome amtare Kumho me diametër 14.

Bagazhi është i madh, kapaku ngrihet kur hapet dhe mbyllet shumë lehtë dhe me lehtësi, duart tuaja janë gjithmonë të pastra.

Rishikimi i sedanit Chevrolet Lacetti 1.4 (94 kf) me transmision manual 2011

Motor i besueshëm. Aktiv Përtaci ju nuk e dini nëse funksionon apo jo (pa zhurmë, pa dridhje), kam ndezur motorin shumë herë! Kutia e marsheve është perfekte (ndërrimet janë të buta dhe jo të shkurtra, ndryshe nga makinat e një klase më të lartë, u përpoqa të drejtoja shumë).

Unë kurrë nuk kam parë diçka më të qëndrueshme në rrugë (ishte e lehtë të bësh kthesa 180 gradë me një shpejtësi prej 60 km/h). Jo një pezullim i keq - thith të gjitha gungat.

Rezultati: makinë e besueshme, gjate funksionimit nuk kam nderruar asgje pervec materialeve te konsumit te mirembajtjes. Është turp që ndaluan së prodhuari, ishte një kalë pune. Të vetmet negative që mund të vihen re janë hapësira e ulët nga toka dhe koha e gjatë e ngrohjes së motorit.

Aidar Shakirov, rishikim i hatchback Lacetti 1.4 MT 2012

Salloni eshte i bollshem. Është më komode të flesh me kokën prapa. Vetë makina nuk është aspak e re, pas karrocave të stacionit Passat dukej si një Lada.

Gjithçka funksionon mirë. Kondicioneri ftohet mirë, sobë nxehet më keq se në VAZ 2111. Pezullimi është i butë dhe i këndshëm. Vendet e përparme nuk janë shumë të rehatshme (ndoshta të shtrydhura, 105 kg).

Motori tërhiqet me shpejtësi, por përshpejtimi është një gradë C (jo BMW). Makinë familjare, me hapësirë, punëtore. Me benzine 95 funksionon me lehte dhe me ekonomike, megjithese une perdor dhe benzine 92 dhe ne qytet nuk ben dallim. Kontrollueshmëria është e qartë. Trupi është pa tapa qumështi shafrani, po i lyej pak bojë.

Alexander Sysuev, drejton një kamionçinë manuale Lacetti SW 1.6, 2012.

Përshpejtimi i menjëhershëm dhe dimensionet e mëdha mundësojnë manovrim të mirë, veçanërisht në zonat urbane. Makina e majtë është një avantazh i pamohueshëm kur vozitni në rrugët malore (në afërsi të liqenit Baikal). Baza është e shkurtër, por pjesa e brendshme ju lejon të shtriheni (të flini) në kushte komode.

Udhëtim i vrazhdë në rrugë të papastër, në të cilat është dukshëm inferior Modelet VAZ. Duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur, gjë që nuk është e pranueshme në kushtet siberiane. Jastëkë të fortë të sediljeve dhe pozicion i pakëndshëm për ndenjëse kolona e drejtimit.

Efim drejton një sedan manual Lacetti 1.6 të vitit 2014

Chevrolet Lacetti Hatchback është një makinë e klasit të golfit, Klasifikimi evropian i përket segmentit "C". Për dallim nga sedani dhe kamionçinë, pjesa e jashtme e të cilave u zhvillua në studion e makinave Pininfarina, specialistë nga studioja italiane e ndërtimit të autobusëve Giorgetto Giugiaro punuan në hartimin e hatchback-ut me 5 dyer. Në prodhim masiv Chevrolet Lacetti hatchback hyri në vitin 2004.

Pamja e jashtme

Makina është projektuar në një stil karakteristik për të gjithë linjën Lacetti me tre seksione grila e radiatorit, Optika e përparme me vendndodhje klasike, parakolp masiv. Hatchback-u i Chevrolet Lacetti doli të ishte më dinamik dhe më i gjallë falë trupit në formë pykë, derës së pasme masive, që zbret thellë në parakolp i pasëm me drita të zgjatura a la "Alfa Romeo" dhe një çantë trupi anash ekspresive. Pas shtyllave të pasme të mëdha, të pjerrëta fort, është varur një spoiler i zoti. Sipërfaqja e sipërme e fenerëve është e mbuluar me vula gome që nuk hyjnë ndarja e motorit pluhur dhe papastërti. Dorezat e dyerve janë të dizajnuara për një kapje natyrale. Dera e bagazhit ka gjithashtu një dorezë në një prerje të veçantë nën nënshkrimin "kryq" të Chevrolet. Një dorezë e veçantë sigurohet për prizën e rezervuarit të gazit. brendaçel. Dimensionet e hatchback-ut Chevrolet Lacetti: gjatësia 4295 mm, baza e rrotave 2600 mm, lartësia 1445 mm, gjerësia 1725 mm.

Salloni

Pjesa e brendshme e hatchback-ut Chevrolet Lacetti është zbukuruar me plastikë të errët të butë, tekstile dhe futje me pamje alumini. Selia e shoferit ka pesë rregullime, duke përfshirë ngritjen e skajeve të jastëkut. ME anën e djathtë ka një levë në çelësin e kolonës së drejtimit për dritat e mjegullës. Në kolonën e drejtimit ka çelësa dublikatë të kontrollit të radios. Sistemi audio Blaupunkt me katër ose gjashtë altoparlantë. Në të gjitha nivelet e veshjeve, makinat hatchback të Chevrolet Lacetti kanë xhama elektrike përpara dhe pasqyra me ngrohje të rregullueshme elektrike pamje e pasme. Ka një sirtar nën sediljen e pasagjerit të përparmë, përballë ka një ndarje tradicionale dorezash, të cekët por të gjerë dhe një raft i përshtatshëm jokonvencional, për shembull, për një çadër. Të gjitha nivelet e veshjes përfshijnë kanalet e ajrit në sediljet e pasme të pasagjerëve. Divani i pasmë është i gjerë. Me maksimum nga pas sedilja e shoferit, hapësira e këmbëve është 932 mm. Ndarja e bagazhit 275 litra. Me të palosur sediljet e pasme Hapësira e bagazhit rritet në 1045 litra të përdorshme.

Chevrolet Lacetti hatchback specifikimet

Makinat janë të pajisura me motorë benzine 1.4 litra dhe 1.6 litra 4 cilindra. Motori 1.4 litra me 93 kf. është bashkuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Për hatchback-un më të fuqishëm Chevrolet Lacetti me një motor 1.6 litra që prodhon 122 kf. Ekziston një transmetim automatik Aisin me katër shpejtësi. Makina deri në 100 km/h me motor 1.4 litra me transmetim manual dhe me një 1.6 litër të pajisur me një transmetim automatik, ata përshpejtojnë në të njëjtën kohë - 11.5 sekonda, shpejtësia e tyre maksimale është gjithashtu e njëjtë - 175 km/h. Përshpejtimi në qindra km/h në 10,7 sekonda dhe shpejtesi maksimale 187 km/h sigurohet nga hatchback Chevrolet Lacetti me motor 1.6 litra me kambio manuale.

Sa kushton një hatchback Chevrolet Lacetti?

Hatchback Chevrolet Lacetti është në dispozicion për shitje në dy versione - SE dhe SX. Në versionin minimal të hatchback-ut SE Chevrolet Lacetti, çmimi fillon nga 460 mijë rubla. Paketa SE përfshin një timon me fuqi, frena kundër bllokimit të rregullueshëm në lartësi Sistemi ABS, xhamat e përparmë elektrike, ngrohje dhe ngasje elektrike e pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme, airbag shoferi përpara, xhamat e lyer, si dhe dorezat e dyerve të së njëjtës ngjyrë me trupin. NË konfigurimin maksimalÇmimi SX për hatchback-un Chevrolet Lacetti rritet në 565 mijë rubla. Për këto para, klienti merr mbështetëse krahësh të sediljeve të përparme, xhamat elektrikë të dyerve të pasme, aftësinë për të rregulluar timonin për të arritur, sistem audio me 6 altoparlantë, kondicioner, dritat e mjegullës së përparme, airbagë shtesë përpara, spoiler të pasëm, veshje lëkure të timonit. dhe kuti për syze.

Nuk është e lehtë të renditësh të gjithë të afërmit e Lacetti: Opel, Suzuki dhe, natyrisht, Daewoo janë të lidhur me të në një shkallë ose në një tjetër. Dhe me emrin, gjithashtu, jo gjithçka është e thjeshtë: në kohë të ndryshme dhe në tregje të ndryshme makina quhej "Daewoo Lacetti", "Daewoo Nubira", "Chevrolet Optra", "Suzuki Forenza", "Buick Excel". Dhe kjo nuk është një listë e plotë!

Dizajni i hatchback-ut u zhvillua në studion Italdesign, sedani u krijua nga Pininfarina, dhe karroca e stacionit u krijua nga vetë koreanët. Testi i përplasjes u krye duke përdorur metoda të ndryshme - dy herë në SHBA dhe një herë në Australi (makina nuk u rrëzua kurrë në Evropë), por modeli nuk e meritoi kurrë vlerësimi më i lartë(Shih Historinë e Modelit).

Por në funksionimin normal kishte pak probleme me trupin - metali i reziston mirë korrozionit, dhe plastika, megjithëse e lirë, vite të gjata nuk irriton me kërcitje. Dhimbje tipike- boja po zhvishet nga mbulesat dhe dorezat e dyerve. Nëse makina është nën garanci, ata do ta lyejnë atë falas. Jo - konsiderojeni veten të pafat: një piktor i mirë e di vlerën e tij!

Në hatchbacks ju duhet të shikoni në tub rondele dritaren e pasme. Nëse prishet (kjo ndodh më shpesh në dimër), lidhësi i instalimeve elektrike i vendosur në shtyllën e pasme të majtë të trupit do të përmbytet - afërsisht në nivelin e shpatullës së pasagjerit. Pastaj, pas nja dy muajsh, prisni një surprizë: ju fikni ndezjen dhe motori vazhdon të funksionojë - kontaktet 15 dhe 30 në lidhës (ndezja dhe "plus" e përhershme) mbyllen në mënyrë të besueshme nga oksidet përçuese.

Llambat koreane digjen si shkrepëse, por kompleksiteti i zëvendësimit të tyre varet nga lloji i trupit. Në një sedan dhe një kamionçinë çdo gjë është pak a shumë e thjeshtë, por me një hatchback do të duhet të kallajoni (ZR, 2007, nr. 11). Prandaj, këshillohet të mbani me vete jo vetëm llamba rezervë (është më mirë prodhuesit e famshëm), por edhe një mjet i domosdoshëm!

Nga pajisjet e trupit, ndoshta vetëm klimatizimi ka nevojë për vëmendje. Në makinat e prodhuara para vitit 2008, tubi shpesh thyhej shtypje e lartë në vendin e vulosjes me fllanxha. Pjesa u zëvendësua me garanci dhe madje dukej e paprekur, pasi kishte një siklet tjetër me këtë tub: për shkak të brazdës në fllanxhë që ishte shumë e thellë, unaza mbyllëse u gdhend dhe ftohësi u avullua gradualisht. Një vend tjetër i mundshëm për një rrjedhje është valvula mbushëse, e cila më shpesh rrjedh përgjatë fijeve. Por edhe nëse e vendosni në ngjitësin e fijeve, pas dy ose tre vjetësh sistemi është ende bosh. Natyrisht, ka ende disa mënyra të pashkelura për t'u larguar.

VLERA FAMILJARE DHE MALLKIM FAMILJARE

Lacetti erdhi në tregun rus vetëm me motorë benzine 1.4; 1,6 dhe 1,8 l. Njësitë e serisë E-Tec II ishin instaluar më parë në Astra-G (modeli 1998), kështu që të gjitha problemet e tyre janë të njohura mirë. Tipike - valvula EGR ngrin, duke kërkuar shpëlarje të menjëhershme. Por këto janë lule në krahasim me valvulat e varura (zakonisht valvulat e shkarkimit) në motorët 1.4 dhe 1.6 litra. Problemet e para u shfaqën në Asters në fund të shekullit. Pjesërisht për shkak të një llogaritjeje të gabuar në dizajn (zhdoganimi i vogël midis trungut të valvulës dhe udhëzuesit), dhe pjesërisht për shkak të fajit të karburantit tonë të pasur me rrëshirë. Ata kapin valvulat në udhëzues, ndonjëherë aq fort sa që kamerat e boshtit me gunga shkatërrohen. Në të njëjtën kohë, sistemi i kontrollit të motorit nuk vëren shenjat e para të ndërprerjeve të ndezjes dhe nuk njofton për këtë me një sinjal. Kontrollo motorin! Por motori qartë "problem" pas fillimit, dhe pas ngrohjes, mezi tërhiqet. Në atë kohë, problemi u zgjidh thjesht - duke i kthyer pak udhëzuesit.

Inxhinierët koreanë nuk morën parasysh përvojën e hidhur të kolegëve të tyre gjermanë - i njëjti problem me valvulat u shfaq në 2006-2007 në Lacetti. Këtu e meta u eliminua ndryshe: vetë valvulat u modifikuan (diametri i shufrës u zvogëlua dhe këndi i zgavrës së punës u ndryshua paksa). Rreth mesit të vitit 2008, pas kalimit në pjesë të modifikuara, defekti u zhduk.

Megjithatë, fushata e tërheqjes nuk u krye. Valvulat nuk u ndërruan për të gjithë, por vetëm për ata që kishin një defekt. Disa makina ende ngasin me valvola të vjetra! Prandaj përfundimi: kur blini një Lacetti të përdorur, përgatituni të përballeni me të njëjtin problem. Dhe nëse shfaqen probleme, ndërroni valvulat e marrjes në të njëjtën kohë - do të kushtojë vetëm pak më shumë, por do të fitoni paqe mendore. Dhe mos vononi, përndryshe neutralizuesi i shtrenjtë do të vuajë. Le t'ju themi një sekret: zakonisht nuk e ndryshojnë, por thjesht heqin mbushjen. Dhe ata instalojnë një të rremë në vend të sensorit të dytë të oksigjenit, pasi njësia e kontrollit të motorit është e lehtë të mashtrohet. Por neutralizuesi, pa mbushje, zhurmon më fort dhe shkarkimi nuk do të përmbushë standardet e mëparshme.

Rripi dhe rrotullat në makinën e kohës duhet gjithashtu të zëvendësohen. Sipas rregullores, kërkohet çdo 60 mijë km, por kush e di se kur është ndryshuar për herë të fundit disku. Pompa shpesh zgjat 120 mijë km, por tregtarët këshillojnë të mos e rrezikojnë atë dhe ta ndryshojnë atë sa herë që ndërrohet rripi.

Rripi V-poli shpesh nuk mbijeton deri në 60 mijë km - plasaritet dhe ndonjëherë prishet. Mbani një rezervë me vete! Guarnicioni gjithashtu nuk është afatgjatë mbulesa e valvulës, duke filluar të rrjedhë në 45 mijë km. Me vulat e kutisë së marsheve është edhe më keq - ata fillojnë të djersiten tashmë në 10 mijë km, dhe me 45-60 mijë km rrjedhin pa turp pothuajse në çdo makinë të dytë. Sidoqoftë, nëse shtoni periodikisht vaj, nuk duhet të shqetësoheni për shëndetin e kutive të ingranazheve: transmetimi manual dhe transmetimi automatik janë mjaft të besueshëm.

Me tufë, në varësi të fatit tuaj: disku dhe koshi i drejtuar duhet të përshkojnë 150–180 mijë km (ndonjëherë më shumë), por kushinetë lëshimi mund të zgjasë vetëm 25-30 mijë km. Është montuar në një njësi me cilindrin skllav të tufës dhe mansheta shpesh rrjedh.

Shpesh, me 60 mijë km, amortizuesit e përparmë fillojnë të "djersin", por deri në 80-100 mijë km ata janë ende mjaft të aftë të lajnë me lehtësi lëkundjen. Të pasmet mund të trokasin, gjë që u jep riparuesve të paskrupull një arsye për të mashtruar klientët për t'i zëvendësuar ato. Në realitet, mjafton të shtrëngoni dadot e shufrës, të cilat dobësohen me kalimin e kohës.

Në makinat e viteve të para të prodhimit ajo shpesh trokiste raft drejtues. Nuk mund të riparohej, kështu që uzina shpejt braktisi modelin e mëparshëm. Nuk ka asnjë problem me mekanizmin e modelit të ri. Bakshishët zgjasin 60 mijë km ose më shumë.

Lidhja e dobët në pezullimin e përparmë janë lidhjet e stabilizatorit. Drejtuesit e kursyer kanë një jetë shërbimi prej rreth 60 mijë km, ndërsa "vrapuesit" kanë gjysmën e më shumë. Nyje topash Në të njëjtën kohë, ato zgjasin rreth 120 mijë km. Nga rruga, topat janë ngjitur në levë, por furnizohen si pjesë këmbimi veçmas, të kompletuara me lidhësit e zakonshëm (bulon, arrë, rondele). Kjo është e justifikuar, pasi blloqet e heshtura dhe vetë levat mund të zgjasin edhe 200 mijë km - të testuara në "kadetë" dhe "nexias" me në thelb të njëjtin qark.

Pezullimi i pasmë i Lacetti erdhi nga Nubira. Është pothuajse e përjetshme nëse nuk i përkul levat. Ato tërthore janë veçanërisht të dobëta, mjafton vetëm një herë prekja e bordit për t'i kthyer ato në një bri dash; Pas zëvendësimit, mos harroni të vendosni këndet e shtrirjes së rrotave!

Kushinetat e rrotave ndonjëherë fillojnë të klikojnë kur kthejnë kthesat, megjithëse funksionojnë mirë kur ngasin në vijë të drejtë. Ndodhi që "mjeshtrit" në këtë rast dënuan me zëvendësim nyjen CV, sepse simptomat e bllokimit të saj janë shumë të ngjashme. Dije: nëse mbulesat nuk janë grisur, atëherë është pothuajse e pamundur të vrasësh "granatat".

Mbështesat e përparme zgjasin 30–45 mijë km (transmetim automatik-manual), disqet - 90–105. Mbështesat e pasme - 45–60 mijë km, dhe disqet nuk ndryshohen deri në 180 mijë km. Nëse, sigurisht, nuk praktikoni vozitjen me frena dore.

Shumë rusë kanë bërë tashmë zgjedhjen e tyre (Lacetti është ende ndër liderët e shitjeve) dhe duket se kishin të drejtë - kostoja për 1 km vrapim (shih tabelën) doli të jetë më e ulët se ajo e shumë konkurrentëve në këtë klasë. Rezulton se trashëgimia është përdorur për përdorim në të ardhmen!

Falenderojmë kompaninë Armand në Gostinichny Proezd për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

HISTORIA MODEL

2002 Debutimi i Daewoo Lacetti (pasi Daewoo iu bashkua shqetësimit GM, modeli u riemërua Chevrolet Lacetti). Platforma: J200. Trupi: sedan. Motorët: benzinë ​​P4, 1.4 l, 68 kW/92 hp; P4, 1.6 l, 80 kW/109 hp; P4, 1.8 l, 90 kW/122 hp. Makinë me rrota të përparme; M5, A4.

2004 Prezantohen versionet Station wagon dhe hatchback me 5 dyer. Fuqia e motorit 1.4 litra u rrit në 70 kW/95 hp. Motorri me naftë turbocharged: P4, 2.0 l, 89 kW/121 hp.

2005 Testi i përplasjes IIHS, SHBA: një nivel i mjaftueshëm sigurie në një përplasje ballore dhe i pakënaqshëm në një përplasje anësore.

Testi i përplasjes ANCAP (Australi): 25 pikë nga 37 të mundshme - katër yje nga pesë.

2006 Asambleja e njësisë së madhe të Lacetti është krijuar në ndërmarrjen e Kaliningradit AVTOTOR.

2008 Testi i përplasjes NHTSA (SHBA): katër yje për goditje ballore dhe katër për goditje anësore (nga pesë të mundshme).

Ne dëgjojmë dëshirat e lexuesve tanë dhe ju tregojmë pse ata e duan dhe urrejnë një nga makinat, e cila mund të quhet e merituar. Chevrolet Lacetti meriton edhe dashuri edhe urrejtje, por e para, megjithatë, është disi më shumë.

Është e vështirë të kujtosh të paktën një makinë tjetër që ka bërë një rrugë kaq të gjatë tregu rus dhe aq pak e njollosi reputacionin e tij. Nuk është shaka, "lachetos" filloi të shitej në Rusi në 2004, disa vjet pas premierës së saj botërore.

Imagjinoni, kishin mbetur rreth shtatë vjet para shfaqjes së Grantit VAZ, i cili tashmë kishte arritur të jetonte gjithë jetën e tij dhe të fitonte reputacionin e tij...

Modeli është ende gjallë - në vitin 2013, Uzbekistani organizoi eksportin e sedanëve në Rusi, së pari nën markën Daewoo, dhe pas 2015 si Ravon Gentra- megjithatë, me një kapelë, një motor 1.5 litërsh i zhvilluar në Kore dhe një automatik opsional me 6 shpejtësi si një alternativë për një manual me 5 shpejtësi. Lacetti "origjinal" kishte gjithashtu një transmetim automatik me 4 shpejtësi, por u ofruan tre motorë - 1.4 (95 hp), 1.6 (109 hp) dhe 1.8 (122 hp). Pavarësisht këtyre dallimeve, në thelb makina mbeti e njëjtë, kështu që ne themi "Lacetti" - nënkuptojmë Ravon. Por ne patjetër do të ndalemi në tiparet karakteristike të Ravon në fund të tregimit tonë.

URREJTJA #5: IZOLIM I DOBËT I TINGUT

Pronarët e shumë makinave të lira ankohen për izolimin e zërit, por në rastin e Lacetti, duke folur objektivisht, me të vërtetë ka nevojë për përmirësim - motori dëgjohet qartë në kabinë duke filluar nga 3000 rpm, dhe gumëzhitja përmes harqet e rrotave manifestohet edhe më herët. Në pjesën e përparme mbytet nga zhurma e motorit dhe nuk vërehet nga të gjithë, por pasagjerët e pasmë e vërejnë mjaft shpesh.

Në foto: Torpedo Chevrolet Lacetti ‘2004–tani.

DASHURIA # 5: DIZAJN PA KOHË

Siç e dini, dizajni i pjesës së përparme të makinës është i ndryshëm për sedanët dhe hatchbackët (nga rruga, kishte edhe vagona stacion në tregun tonë), dhe "përjetësia" e dizajnit vlen në një masë pak më të madhe në dy -makina me volum: është thjesht një kapelë me linja trupore të qeta dhe harmonike, pa asnjë element apo element të zbukuruar. A thua se është e mërzitshme? Por ata që e blejnë këtë makinë ende thonë se është e bukur! Dhe në këtë kamare çmimi, një lavdërim i tillë vlen shumë.

URREJTJA Nr. 4: DINAMIKË E DOBËT PËRFUNDIMTARE

Kur qortoni ose lavdëroni një makinë, dinamika zakonisht lidhet me konsumin e karburantit - thonë ata, nuk shkon, por ha (nganjëherë anasjelltas) - dhe disa pronarë Lacetti shpesh përshkruajnë performancën e makinave të tyre në afërsisht këto terma. Sidoqoftë, nuk mund të akuzohet për ndonjë grykësi të jashtëzakonshme: "sipas pasaportës" në ciklin urban rezulton të jetë 9.3 (motor 1.4), 9.1 (1.6) dhe 9.8 (1.8) litra për 100 km (po, 1.6 -Motori me liter eshte me ekonomike) per versionet manuale. Për versionet 1.6 litra me kambio automatike, konsumi real i qytetit është 12-14 l/100 km, por këto janë shifra normale për transmisionet e vjetra automatike me 4 bandë, është turp të ankohesh. Por dinamika në rajonin prej 11.6-10.7 sekondash deri në "qindra" është diçka që pronarit të një Lacetti do t'i mungojë gjithmonë pak, pavarësisht sa zbritje në "buxhetin". Vetëm versionet 1.8 lëvizin pak a shumë (9.5 sekonda), por nuk ka aq shumë makina të tilla në Rusi. Dhe makinat me dy litra nuk na u dorëzuan fare zyrtarisht.

Në foto: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004–tani.

LOVE # 4: ZGJIDHJE TË AVANCUARA TË PEZULLIMIT DHE TË FRENAVE

I pavarur pezullimi i pasëm dhe frenat e pasme të diskut - asnjë nga makinat aktuale në këtë segment të çmimeve nuk mund të mburret me këtë (përveç në vagonët e stacionit LADA Vesta daullet e frenave do të zëvendësohet me disqe), dhe kjo nuk është rastësi: avantazhet operacionale të zgjidhjeve të tilla, për ta thënë butë, nuk janë të dukshme. Por statusi i makinës, i cili, falë këtyre "patate të skuqura", duket se është në një klasë më të lartë, sigurisht shton statusin në sytë e automobilistit rus.

URREJTJA #3: JETË E SHKURTËR E ELEMENTEVE TË SHASISË

Ndërkohë pronat Pezullimi i Chevrolet Lacetti është një temë e debatuar shumë. A e bën makinën më argëtuese për drejtimin e pezullimit të shtyllës së pasme? Por një rreze gjysmë e pavarur do të ishte shumë më e besueshme, më e thjeshtë dhe më e lirë për t'u mirëmbajtur. Një pezullim i ngurtë dhe elastik i përparmë nuk depërton dhe ju lejon të manovroni më saktë? Por me shpejtësi ajo ende lejon një sasi të mjaftueshme rrotullimi dhe jo të gjithëve u pëlqen vetë ngurtësia. Sido që të jetë, është mjaft e lehtë të "vrasësh" disa komponentë të shasisë në Lacetti, veçanërisht për drejtuesit më pak të kujdesshëm. Më shpesh, shiritat e amortizatorit dhe shiritat e stabilizatorit i nënshtrohen zëvendësimit të parakohshëm. Sidoqoftë, të dyja "sëmundjet" janë të natyrshme në një numër të madh makinash të tjera që kanë fatin të ngasin në asfaltin rus.

Në foto: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13

DASHURIA # 3: SALON I MADH

Shumë pronarë të kësaj makine ndryshojnë nga ajo prodhimet vendase, dhe para së gjithash me LADA Priora, Granta dhe Kalina. Krahasuar me këto makina, Lacetti me të vërtetë sallon i bollshem, dhe pasagjerët e ndjejnë veçanërisht këtë rreshti i pasëm. Ky është rasti kur disa centimetra shtesë mund t'ju japin ndjesi krejtësisht të reja.

URREJTJA # 2: PASTRIMI I ULËT NË TOKË

Në foto: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13

Makinat me një distancë prej rreth 140 mm ndihen të pakëndshme në Rusi - mbani mend sa ankesa kishte për atë të mëparshmen Ford Focus, duke rezultuar në pastrimi nga toka në makinat e mëvonshme ata ende e rritën atë. Hapësira e Lacetti-t nga toka mbetet 145 mm, e cila, e kombinuar me një dalje të përparme mjaft mbresëlënëse, krijon problem për pronarët dhe i detyron ata të shkruajnë komente të zemëruara në internet. Çfarëdo që të thoni, në Duster ose Niva Rrugët ruse ndihesh shumë më rehat. Nga rruga, sedani Ravon Gentra, mishërimi aktual i Lacetti, ka ruajtur të njëjtën distancë nga toka.

DASHURIA # 2: FURNIZIM TË LIRA

Një krahasim tjetër midis "plakut" tonë të nderuar të sotëm dhe Ladës nuk mund të shmanget, dhe nëse në pikën e mëparshme marka vendase mposht Chevrolet me një port, atëherë për sa i përket kostos së pjesëve rezervë Lacetti hakmerret. Në kuptimin që shumica e komponentëve kushtojnë saktësisht të njëjtat para (jepni ose merrni qindra rubla) si në Lada. Kështu, Lacetti është ëndrra absolute e një numri të madh entuziastësh të makinave vendase: një makinë e vërtetë e huaj dhe në shërbim - si një VAZ.

URREJTJA # 1: VAJI RREK NGA KAPAKU I valvulës

Fjalë për fjalë çdo pronar Lacetti që ka parë të paktën një herë nën kapuçin e makinës së tij e ka parë këtë: rrjedh vaji nga poshtë kapakut të valvulave. Edhe një copë litari GM e markës ndonjëherë mund të rrjedhë dhe të rrjedhë shumë, duke dërguar "shtigje" të naftës në puset e kandelave. Sëmundja është kronike dhe shfaqet në periudha të ndryshme: herë mbulesa “djersit” në 20000 kilometra e herë në 2000... Por ndonjëherë rrjedhjet bëhen të dukshme vetëm rreth 120000 km dhe janë shkaku i vetëm i shqetësimit për pronarin e Lacetti.

DASHURIA # 1: BESUESI E LARTË

Dhe ata pronarë që dinë të mos hidhen mbi gropa, e kalojnë jetën e tyre së bashku me Lacetti në pothuajse paqe të plotë. Makina kënaqet me një sobë të ngrohtë, një sedilje të rehatshme, trajtim të mirë (pavarësisht se çfarë thoni) dhe, më e rëndësishmja, jetëgjatësia e lartë e motorëve (të cilët bazohen në licencat Opel) dhe besueshmërinë e komponentëve të shasisë (përsëri, pa marrë parasysh çfarë ti thua). Dizajni verifikohet deri në detajet më të vogla, gjë që e bën atë kaq të qëndrueshëm.

Në foto: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13

***

Përveç ankesave të listuara (në fakt, është e pamundur t'i quash arsye urrejtjeje, është vetëm formati), pronarët ndonjëherë ankohen për metalin "të butë" të trupit, grykësinë e versioneve "automatike", goditje të gjata të levës manuale, mjegullimi i dritareve, një njësi e papërshtatshme e kontrollit të klimës, "shumë modeste" e brendshme... E keni lexuar tashmë këtë diku, apo jo? Kjo është e drejtë, në rishikimet rreth Makina Lada. Një "punonjës shtetëror" i rrallë ka një listë ankesash që përfundojnë në faktin se makina është thjesht shumë e përshtatshme për buxhetin, apo jo?

Shumë shpesh ju duhet të lexoni diçka të tillë si "është për të ardhur keq që nuk i bëjnë më", dhe alternativa në formën e Ravon Gentra nuk është e përshtatshme për të gjithë: disa njerëz mendojnë se hatchback është më praktik dhe harmonik në pamje. , por nuk është në rangun e Ravon, vetëm sedan. Të mirat dhe të këqijat e tij mbeten të njëjta me ato të Lacetti-t, vetëm boja në parakolpët e disa makinave fillon të zhvishet pothuajse brenda mijë kilometrave të parë.

Por kjo ndodhi edhe me Lacettin "të vërtetë", por ndryshe... Mirë që ekziston një Ravon Gentra - dikush do ta gjejë këtë opsion për një "punonjës shtetëror" optimal. Dhe ai do të ketë të drejtë në shumë aspekte.

Segmenti makina buxhetoreËshtë mjaft i kërkuar dhe përbën pjesën e luanit të shitjeve të shumë prodhuesve të automjeteve. Makina të tilla tërheqin me një çmim të volitshëm, utilitarizmi relativ, si dhe shërbim i lirë, ndaj janë gjithmonë në qendër të vëmendjes. Chevrolet gjithashtu ka modele që pozicionohen në klasën masive. Një prej tyre është Lacetti. Çfarë ka kaq të veçantë ajo?

Historia e modelit daton në 2002. Në atë kohë Chevrolet Lacetti hyri në treg Korea e jugut(atëherë ende nën markën Daewoo). Në fillim, makina ishte në dispozicion të blerësve në vetëm një version - një sedan, por më vonë ata shtuan hatchback me pesë dyer, si dhe një stacion vagon.

Debutimi i Chevrolet Lacetti në tregun evropian u zhvillua në 2004. Edhe pse fillimisht banorët e Botës së Vjetër e njihnin modelin me emrin Nubira. Në përgjithësi, vlen të përmendet se makina u shit në shumë vende të botës me emra të ndryshëm - Chevrolet Optra, Holden Viva, Suzuki Reno, Suzuki Forenza.

Në Rusi, çmimi i Chevrolet Lacetti i ri ishte më pak se 350 mijë rubla, gjë që e bëri këtë makinë një nga më oferta tërheqëse segmenti B+. Në vitin 2013, modeli u largua nga tregu, por pas ca kohësh u kthye në të me emrin Daewoo Gentra.

Specifikimet për modelin ishin mjaft të përshtatshme. Lista e pajisjeve përfshinte ajrin e kondicionuar ose kontrollin e klimës, jastëkët e përparmë dhe anësor, drejtuesin elektrik, ABS, aksesorët me fuqi të plotë, si dhe një sistem audio standard me aftësinë për të lexuar CD.

NË vitet e fundit Chevrolet lançoi Lacetti në një konfigurim të veçantë - WTCC Street Edition. Karakteristika kryesore një makinë e tillë ishte spektakolare pamjen, e cila u arrit për shkak të kompletit të ulët të trupit, masiv parakolp para dhe dizajn unik të rrotave.

Por akordimi nuk ndikoi në harduerin, as pajisjet. Vlen të përmendet se këtë paketë ishte në dispozicion vetëm për trupin sedan, pasi ishte ky i fundit që mori pjesë në serinë e famshme të garave WTCC.

Specifikimet

Instaluar nën kapuç motorët me benzinë 1.4 - 1.8 litra, fuqia e së cilës varionte nga 94 në 122 Fuqia e kuajve. Opsionet e transmetimit përfshijnë një manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi.

Të dhënat shkurt:

Disa specifika teknike për sedanin, kamionçinë dhe hatchback:

Të gjitha modifikimet e trupit janë krijuar për të platformë e vetme. Një fakt interesant është se pezullimi i makinës është plotësisht i pavarur, dhe sistemi i frenave̶ disk. Një kombinim i tillë me një çmim kaq tërheqës është mjaft i rrallë.

Përvoja personale

Interneti përmban shumë komente të pronarëve për këtë model. Më poshtë është një prej tyre.

Më duhej një makinë jo modeste për përdorim në qytet dhe hatchback-i Chevrolet Lacetti i përshtatej në mënyrë të përkryer këtij roli. Makina eshte blere e re nga showroom me motor 1.4 litra. Largësia që nga data e blerjes ka qenë 75 mijë kilometra, kështu që bazuar në një operacion mjaft të gjatë tashmë është e mundur të nxirren disa përfundime.

Pikat e forta:

• Dinamika e mjaftueshme për qytetin.
• Izolim i mirë i zërit.
• Divan i gjerë i pasëm.
• Performanca e shkëlqyer e sistemit të ngrohjes së brendshme.

Anët e dobëta:

• Pezullim i fortë.
• Trungu i vogël.
• Tingull i dobët nga radio standarde.

Për të korrigjuar situatën me zë të dobët, u instalua një sistem modern audio 2DIN i bazuar në Android. Vlen të përmendet se lexon jo vetëm formate të njohura audio, por edhe shumë formate video.

Për më tepër, kompleksi multimedial ishte në gjendje të çiftohej me një kamerë me pamje të pasme përmes lidhjes Bluetooth, gjë që e bëri manovrimin shumë më të lehtë. në të kundërt(duke pasur parasysh gjerësinë shtyllat e pasme trup).

Test Drive

Pamja e jashtme

Chevrolet Lacetti duket tërheqëse në të gjitha llojet e trupit. Kështu, hatchback-u befason me profilin e tij të shpejtë të trupit dhe optikën e pjerrët të ndriçimit, ndërsa sedani dhe karroca e stacionit bëjnë përshtypje me linjat strikte, fenerët e mëdhenj dhe një zonë të madhe xhami.

Mbjelljet e shkurtra të të gjithë trupave janë një avantazh kur vozitni në terrene me gunga, por hapësira e ulët e tokës prej 145 milimetrash nuk lejon ngjitjen e bordurave të larta.

Hapësira e brendshme

Cilësia e materialeve të përfundimit pritet të jetë e ulët - plastika e lisit me një strukturë të sheshtë kërcitet në sipërfaqe të pabarabarta, ndërsa futjet pseudo-metalike në pultin duken arkaike. Sidoqoftë, montimi i brendshëm është i rregullt dhe boshllëqet midis pjesëve janë minimale.

Paneli i instrumenteve me dritën e prapme të gjelbër është i lehtë për t'u lexuar dhe nuk ju lodh gjatë natës. Megjithatë, shfaqja kompjuter në bord shfaqet vetëm informacionin e nevojshëm rreth rrugës.

Konsola qendrore e rrumbullakosur strehon njësitë e kontrollit të klimës dhe sistem standard audio. Ky i fundit nuk është në gjendje të ofrojë tinguj me cilësi të lartë, por është mjaft i përshtatshëm për të argëtuar veten në një udhëtim të gjatë.

Sa i përket sistemit të kontrollit të klimës, të gjitha leximet e tij shfaqen në një ekran të caktuar posaçërisht - kjo ju lejon të perceptoni menjëherë informacionin dhe të mos shpërqendroheni nga rruga.

Selia e shoferit është disi amorfe, por është mjaft e përshtatshme për një person të çdo ndërtimi dhe lartësie. Divani i pasmë duket mikpritës, por mund të strehojë me lehtësi vetëm dy pasagjerë jo më shumë se 175 centimetra të gjatë.

Pergjate rruges

Versioni më i lartë i Chevrolet Lacetti është i pajisur me një njësi 1.8 litra dhe transmetim automatik. Ky kombinim është i përshtatshëm për qytetin, por në autostradë ndërrimet e ngadalta të transmisionit automatik vjedhin sekonda të çmuara gjatë parakalimit, kështu që një kambio manual është më i përshtatshëm për raste të tilla. Ajo raportet e marsheve zgjidhen në mënyrë optimale, megjithëse ndërrimet e levës nuk janë të qarta dhe shumë gjithëpërfshirëse.

Ankesa ka edhe për timonin. Domethënë, timoni është bosh dhe luan kur timoni është i anuar në kënde të vogla. Kjo e bën të vështirë ndjekjen e saktë të një rruge të caktuar. Për më tepër, kthesat në kthesat dëmtohen nga rrotullimet e forta dhe nëndrejtimi i theksuar.

Pezullimi me energji intensive nuk ka një lëvizje shumë të qetë, veçanërisht kur kaloni kryqëzime rrugore, shinat e tramvajit. Në të njëjtën kohë, është shumë i qëndrueshëm dhe nuk e humbet qetësinë e tij edhe kur pjesa e brendshme është e ngarkuar shumë.

Chevrolet Lacetti nuk mund të quhet një makinë teknikisht e prapambetur, por disiplina e drejtimit nuk është cilësia e saj më e mirë në luftën kundër konkurrentëve. Përparësitë kryesore të kompaktit korean janë çmimi, pajisjet, sallon komode dhe pezullim të qëndrueshëm. Por inxhinierët duhet të kishin punuar më me kujdes në kontrollueshmërinë.

Foto e Chevrolet Lacetti-t më të fundit: