Ne folëm për mënyrën e zgjedhjes së ndarësve poliuretani, si dhe sustave dhe amortizatorëve të nevojshëm për t'u rritur pastrimi nga toka. Në këtë artikull do të flasim për dy pika të rëndësishme në lidhje me rritjen e pastrimit të tokës - mundësinë vetë-instalim ndarës, susta dhe amortizues, si dhe nevojën për të riparuar pezullimin përpara se të rritet hapësira nga toka.

A duhet të riparoj pezullimin përpara se të rris distancën nga toka?

Shumë punëtori të përfshira në rritjen e hapësirës nga toka u ofrojnë klientëve të tyre për të kryer rinovim komplet varëse. Kostoja e riparimeve të tilla është e krahasueshme me të gjitha kostot e rritjes së pastrimit të tokës, kështu që jo të gjithë janë dakord me një propozim të tillë, duke e perceptuar atë si një përpjekje për të imponuar një shërbim të panevojshëm. Por a nuk është vërtet e nevojshme? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni se çfarë ndodh me pezullimin pas rritjes së distancës nga toka. Zakonisht largësia nga toka rritet për të vozitur në rrugë të këqija pa dëmtime. Në fund të fundit, për sa i përket komoditetit, Volkswagen Passat është dukshëm superior ndaj makinave të tilla si UAZ ose Niva, megjithëse është inferior ndaj tyre në aftësinë ndër-vendore. Kur një makinë me një pezullim të akorduar për rrugë të mira lëviz jashtë rrugës ose në rrugë të prishura, pezullimi i nënshtrohet ngarkesave shumë të rënda. Kur vozitni në një rrugë të mirë, amplituda e lëvizjes vertikale të masës së pandërprerë është e vogël, sepse parregullsitë e vogla në asfalt ose beton nuk janë në gjendje të krijojnë një impuls mjaft të fuqishëm. Për shkak të kësaj, ngarkesa në amortizuesit dhe blloqet e heshtura të pezullimit është minimale.

Kur makina del jashtë rrugës, situata ndryshon në mënyrë dramatike. Në rrugët jashtë rrugës ose në rrugë të thyera, amplituda e lëvizjes së masës së pandërprerë është dhjetëra herë më e madhe. Në fund të fundit, është një gjë t'i rezistosh me sukses inercisë së masës së pandërprerë dhe krejt tjetër gjë të shtysh nëpër rrugë. Për shkak të ndryshimit të madh në lartësitë në rrugë dhe lëvizjes së madhe të lidhur me masën e pandërprerë në raport me trupin, presioni në blloqet e heshtura rritet ndjeshëm. Në fund të fundit, një varëse është një trekëndësh me dy kulme statike që nuk mund të ndryshojnë pozicionin e tyre. Kulmi i parë është kryqëzimi i trupit dhe mbajtësit ose susta, dhe kulmi i dytë është blloqet e heshtura që lidhin krahët e pezullimit me trupin. Pezullimi Volkswagen Passat është i akorduar për rrugë të mira, kështu që është mjaft i ngurtë. Në pistë ky është një avantazh i caktuar, pasi përmirëson trajtimin dhe qëndrueshmërinë e makinës. Por jashtë rrugës kjo kthehet në një disavantazh të madh, sepse është gjithashtu pezullim i fortë nuk ka goditje të mjaftueshme për të absorbuar në mënyrë efektive amplituda e madhe vertikale e lëvizjes së rrotave. Rrjedhimisht, energjia që nuk mund të shtrihej me kalimin e kohës me ndihmën e një suste do të ketë një efekt tronditës në blloqet e heshtura. Kjo shpjegon jetën e shkurtër të shërbimit të pezullimit të makinave të huaja në rrugët ruse.

Një rritje në distancën nga toka shpesh u jep pronarëve të makinave të huaja besim të pabazuar në cilësitë e larta të të gjithë terrenit të makinës së tyre. Dhe ata nxitojnë përgjatë pjesëve të thyera të rrugës si Volgas vendas, Ladas ose Muscovites. Ky është vetëm pezullimi makina shtëpiakeështë shumë më i përshtatshëm për rrugët tona, prandaj ngarkesa në blloqet e heshtura atje është shumë më e vogël për shkak të ngurtësisë më të ulët të sustave dhe amortizatorëve. Prandaj, edhe dëmtimet e vogla, mezi të dukshme në blloqet e heshtura, gjatë vozitjes së shpejtë në rrugë të prishura, mund të kthehen shpejt në këputje të plota. Për më tepër, këputja e një blloku të tërë të heshtur ndodh disa herë më ngadalë se ajo e një blloku pak të dëmtuar. E gjithë kjo na lejon të konkludojmë se riparimi i pezullimit përpara rritjes së distancës nga toka nuk është një teka e punonjësve të servisit të makinave dhe jo një dëshirë për të imponuar një shërbim të panevojshëm, por një masë shumë e nevojshme që do të zgjasë seriozisht jetën e blloqeve të heshtur. Dhe blloqet e heshtura të thyera nënkuptojnë ulje të kontrollueshmërisë, humbje të stabilitetit në qoshe, konsumim të përshpejtuar të gomave dhe manifestime të tjera të pakëndshme.

A është e mundur të rritet vetë pastrimi?

Përkundër faktit se kostoja e instalimit të ndarësve ose një pakete të keqe rrugore në një punishte është e vogël, shumë pronarë të Volkswagen Passat pyesin veten nëse është e mundur ta kryejnë vetë këtë punë? Teorikisht, nuk ka asgjë të komplikuar në këtë punë dhe një përshkrim i procesit mund të gjendet si në faqen e internetit ashtu edhe në burime të tjera. Nëse mund ta riparoni vetë pezullimin dhe keni të gjitha mjetet e nevojshme, atëherë mund ta përballoni lehtësisht instalimin e sustave të reja dhe amortizatorëve ose ndarësve. Nëse nuk keni aftësi të tilla, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që të bëni një gabim që do të ndikojë negativisht në disa karakteristika të makinës. Në një nga artikujt vijues do të flasim për gabime të tilla dhe do të japim rekomandime se si t'i shmangni ato.

Hapësira nga toka ose hapësira e Volkswagen Passat, si për çdo makinë tjetër pasagjerësh, është një faktor i rëndësishëm në rrugët tona. Është gjendja e sipërfaqes së rrugës ose mungesa e plotë e saj që i bën shoferët rusë të interesuar për pastrimin nga toka të Volkswagen Passat dhe mundësinë e rritjes së distancës nga toka duke përdorur ndarës.

Për të filluar, ia vlen të thuhet sinqerisht këtë pastrimi real i tokës Volkswagen Passat mund të ndryshojnë ndjeshëm nga ajo që deklarohet nga prodhuesi. I gjithë sekreti është në metodën e matjes dhe ku të matet hapësira e tokës. Prandaj, mund të zbuloni gjendjen reale të punëve vetëm duke armatosur veten me një masë kasetë ose sundimtar. Pastrimi zyrtar nga toka i Volkswagen Passat gjenerata të ndryshme ndryshon ndjeshëm.

• Lirimi nga toka Volkswagen Passat B8 nga 2014 – 160 mm (në BE 145 mm)
• Lirimi nga toka Volkswagen Passat B7 që nga viti 2010 – 155 mm (në BE 135 mm)
• Lirimi nga toka Volkswagen Passat B6 që nga viti 2005 – 163 mm (në BE 139 mm)

Në disa modifikime (në varësi të llojit të trupit/njësisë së energjisë/transmetimit), hapësira mund të ndryshojë.

Disa prodhues përdorin një truk dhe deklarojnë sasinë e distancës nga toka në një makinë "bosh", por në jeta reale Ne kemi një bagazh të mbushur me të gjitha llojet e gjërave, pasagjerë dhe një shofer. Kjo do të thotë, në një makinë të ngarkuar, hapësira e tokës do të jetë krejtësisht e ndryshme. Një faktor tjetër që pak njerëz e marrin parasysh është mosha e makinës dhe konsumimi i sustave - "varja" e tyre për shkak të moshës. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar susta të reja ose duke blerë ndarës për të susta të varura Volkswagen Passat. Hapësirat ju lejojnë të kompensoni uljen e pranverës dhe të shtoni nja dy centimetra largësi nga toka. Ndonjëherë edhe një centimetër parkim në bordurë bën diferencën.

Por nuk duhet të tërhiqeni me "ngritjen" e hapësirës nga toka të Volkswagen Passat, sepse ndarësit për të rritur distancën nga toka fokusohen vetëm në susta. Nëse nuk i kushtoni vëmendje amortizuesve, udhëtimi i të cilëve shpesh është shumë i kufizuar, atëherë përmirësimi i pavarur i pezullimit mund të çojë në humbje të kontrollueshmërisë dhe dëmtim të amortizatorëve. Nga pikëpamja e aftësisë ndër-vend, pastrimi i lartë i tokës në kushtet tona të vështira është i mirë, por me shpejtësi të lartë në autostradë dhe në qoshe, shfaqen lëkundje serioze dhe rrotullime shtesë të trupit.

Video e detajuar e instalimit të ndarësve për të rritur hapësirën nga toka në një Volkswagen Passat.

Çdo prodhues i makinave, kur dizajnon një pezullim dhe zgjedh hapësirën nga toka, kërkon mesatare e artë ndërmjet trajtimit dhe manovrimit. Ndoshta mënyra më e thjeshtë, më e sigurt dhe jo modeste për të rritur hapësirën është instalimi i rrotave me goma "të larta". Ndryshimi i rrotave e bën të lehtë rritjen e distancës nga toka me një centimetër tjetër.

Mos harroni se një ndryshim serioz në distancën nga toka mund të dëmtojë nyjet CV të Volkswagen Passat. Në fund të fundit, "granatat" do të duhet të punojnë nga një kënd paksa i ndryshëm. Por kjo vlen vetëm për boshtin e përparmë. Për më tepër, një ndryshim serioz në pastrim mund të çojë në veshja e pabarabartë gome.

Hapësira nga toka, ose pastrimi nga toka, është një vlerë jashtëzakonisht e rëndësishme kur vozitni jashtë rrugës. Nëse makina lëviz ekskluzivisht në kushte urbane dhe në autostrada të asfaltuara, atëherë sa më i ulët të jetë hapësira nga toka, aq më mirë do të jetë stabiliteti dhe kontrollueshmëria. Prandaj, disa modele të makinave të pasagjerëve i nënshtrohen akordimit për të bërë distancën nga toka të barabartë me 130 mm. Por ajo që është e mirë për asfaltin është krejtësisht e papërshtatshme për ngasje në terrene të ashpër. Në raste të tilla, entuziastët e sporteve ekstreme përpiqen të rrisin hapësirën nga toka duke përdorur futje të ndryshme.

Pastrimi nga toka "Volkswagen-Passat"

Moderne një makinë Për sa i përket komoditetit, Volkswagen Passat i përket modeleve të klasit të biznesit. Makina mori emrin e saj për nder të erërave të nderuara nga marinarët - erërat tregtare, të cilat, për shkak të qëndrueshmërisë së drejtimit dhe forcës, bënë të mundur vendosjen e rrugëve në distanca të gjata. Që nga viti 1973, janë lëshuar 8 gjenerata makinë legjendare. Fillimisht makina Shqetësimi i Volkswagen kanë stok i madh forca e të gjithë përbërësve dhe asambleve, gjë që bën të mundur udhëtimet në vend, pikniqe në vend, si dhe në udhëtime turistike.

Gjithçka do të ishte mirë, por një problem ndërhyn - pastrimi i vogël i tokës, i cili versione të ndryshme Passat varion nga 102 në 175 mm. Kjo shpjegohet lehtësisht, sepse shqetësimi gjerman fokusohet në rrugët evropiane me sipërfaqe të shkëlqyera rrugore. Në Rusi, në rrugët e asfaltuara mund të gjeni gropa me thellësi të madhe, dhe futja e një rrote në to çon në kosto serioze për riparimet e pezullimit. Në dimër, edhe në autostradat federale ka rrjedhje dëbore, të cilat janë të vështira për t'u kapërcyer me pastrim të ulët nga toka. Për më tepër, kjo distancë nga toka nuk është qartë e mjaftueshme gjatë parkimit, pasi bordurat tona janë të larta për shkak të rritjes së vazhdueshme të trashësisë së asfaltit. Prandaj, makina ngjitet pas tyre me montimet e amortizatorëve, mbrojtjen e motorit ose pika të tjera të ulëta në shasi.

Duhet mbajtur mend se një makinë e ngarkuar zvogëlohet me 20–30 mm, kështu që hapësira e tokës së VW Passat është peshë bruto bëhet shumë e vogël. Vlen të mendoni për instalimin e një futje të veçantë nën amortizuesin, i cili do ta bëjë makinën më të lartë. Aktiv modelet e fundit VW e zgjidhi këtë problem duke përdorur amortizues të veçantë me të kontrolluara në mënyrë elektronike, të cilat ndryshojnë ngurtësinë e pezullimit duke ndryshuar gjatësinë e punës së shufrës.

Hapësira nga toka për modelet Volkswagen B3-B8 dhe SS

Me çdo gjeneratë të re të VW Passat, hapësira e tokës ka ndryshuar në drejtime të ndryshme. Kjo është për shkak të ndryshimeve në madhësinë e gomave, karakteristikat e projektimit shasia dhe arsye të tjera.

Tabela: karakteristikat e pastrimit nga toka dhe pezullimit të modeleve VW Passat të gjeneratave të ndryshme

Brezi	Viti i nxjerrjes	Hapësira nga toka, mm	Madhësia e rrotës	Lloji i pezullimit të përparmë	Lloji pezullimi i pasëm	Njësia e drejtimit
NË 3	1988–1993	150	165/70/R14	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	përpara
NË 4	1993–1997	120	195/65/R15	i pavarur, pranveror	gjysmë i pavarur, pranveror	përpara
NË 5	1997–2000	110	195/65/R15	i pavarur, pranveror	gjysmë i pavarur, pranveror	përpara
rivendosja e B5	2000–2005	110	195/65/R15	i pavarur, pranveror	gjysmë i pavarur, pranveror	përpara
NË 6	2005–2011	170	215/55/R16	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	përpara
B7 (sedan, karrocë stacion) Stacion vagoni Alltrack	2011–2015	155 165	205/55/R16 225/50/R17	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror gjysmë i pavarur, pranveror	përpara plot
B8 (sedan, karrocë stacion)	2015–2018	146	215/60/R16 215/55/R17 235/45/R18 235/40/R19	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	përpara
B8 stacion vagon me 5 dyer Alltrack	2015–2018	174	225/55/R17	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	plot
Passat CC	2012–2018	154	235/45/R17	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	përpara

Video: çfarë është pastrimi

Si të rrisni distancën nga toka të një Volkswagen Passat me duart tuaja

Për të siguruar drejtimin e sigurt në një VW Passat me distancë të rritur nga toka, duhet të zgjidhni pjesët e duhura për ngritjen e trupit. Ato mund të jenë:

• ndarës poliuretani të fabrikës;
• paketë për rrugë të këqija;
• susta dhe amortizatorë me karakteristika të veçanta.

Opsioni më i popullarizuar për rritjen e hapësirës së tokës me 20-40 mm është instalimi i futjeve speciale midis trupit dhe mbajtësit mbështetës në pezullimet e përparme dhe të pasme. Materiali i ndarësve ka një rëndësi të madhe. Praktika ka treguar se më të efektshmet janë futjet elastike poliuretani, të cilat janë disa herë më të qëndrueshme se ato të lira të gomës. Disa pronarë bluajnë analoge metalike, por ato rrisin ngarkesën në pjesët e pezullimit me 2-4 herë, duke zvogëluar kështu jetën e shërbimit të blloqeve të heshtur dhe amortizuesve.

Pajisjet më efektive për rritjen e distancës nga toka të Volkswagen Passat janë futjet poliuretani midis trupit dhe kushinetave mbështetëse.

Veten time shqetësim VAG Kam zhvilluar një paketë për rrugë të këqija posaçërisht për Rusinë, por është mjaft e shtrenjtë (rreth 50 mijë rubla). Kur e përdorni, hapësira nga toka rritet me vetëm 1–1,5 cm, gjë që nuk mjafton qartë në kushtet tona. Pronarëve të makinave Volkswagen u rekomandohet ta blejnë këtë paketë nga dyqanet e riparimit të makinave që kontaktojnë për të rritur distancën nga toka dhe nga tregtarët zyrtarë.

Në të gjitha të fundit Modelet e Volkswagen përdoren susta dhe amortizues me ngurtësi të rregullueshme. Bërja e vetë pezullimit të përparmë të rregullueshme është problematike për shkak të nevojës për të bërë ndryshime të mëdha software kompjuter në bord("truri" i makinës).

Udhëzime hap pas hapi për rritjen e hapësirës së tokës së një VW Passat me duart tuaja

Ne do ta ngremë trupin e Passat-it duke instaluar ndarës poliuretani midis kushinetave mbështetëse të shtyllës së përparme dhe trupit të makinës.

Mjetet dhe materialet

Për ta bërë këtë punë do të na duhen një grup i caktuar mjetesh.

1. Pikëllim kandele 21 mm.
2. Set çelësash.
3. Set kokash.
4. Pikëllim gjashtëkëndor madhësia 7.
5. Pikëllim i rregullueshëm.
6. Çekiç.
7. Gjysmë vare.
8. Prizë hidraulike.
9. Daltë.
10. Lidhje për ngjeshjen e sustave.
11. Stenda druri (blloqe, hekura, copa dërrasash).
12. Aerosoli WD-40 (një ilaç universal për lirimin e arrave të mbërthyera).
13. Set ndarësësh poliuretani me gjashtë bulona të zgjatura.

Instalimi i një ndarësi nën amortizatorët e pasmë

Kjo është më e besueshme, e thjeshtë dhe metodë efektive rritja e distancës nga toka me shiritat e pasmë që funksionojnë normalisht. Meqenëse shqetësimi gjerman kategorikisht nuk rekomandon ndryshimin e gjatësisë së punës së shufrës së amortizatorit, duhet të ngrini pikën e lidhjes së pjesës së poshtme të saj. Për këtë shiten kllapa speciale me bulona, ​​por mund t'i bëni vetë.

Puna kryhet në këtë mënyrë.

Tabela: dimensionet e një stendë të bërë në shtëpi

Instalimi i ndarësve nën amortizatorët e përparmë

Ndryshimi i pikave të montimit të amortizatorëve të përparmë shoqërohet me heqjen e shiritave të përparmë dhe ndikon drejtpërdrejt në kamerën dhe gishtin e rrotave të përparme, duke ndryshuar këndin e rrotullimit të boshteve të lëvizjes me shpejtësi këndore dhe të tjera. karakteristika të rëndësishme makinë. Rekomandohet që kjo punë të kryhet në mënyrë të pavarur vetëm nga shoferë që kanë përvojë të gjerë në punën e bravandreqës. Nëse nuk keni kualifikimet e nevojshme, është më mirë të kontaktoni specialistë në një qendër shërbimi makinash.

Video: Passat B5 instalon ndarësit

Hapësirat e bëra nga poliuretani kanë cilësi të shkëlqyera. Mund t'i blini lehtësisht në burimet online të automobilave. Ata jo vetëm që rrisin distancën nga toka të VW Passat për ngasje në vështirësi Rrugët ruse, por edhe zbut dridhjen e trupit. Përbërja e poliuretanit nuk ka frikë nga korrozioni dhe përzierjet e ngrirjes së rërës-kripës.

Kur zgjidhni pjesë për të rritur hapësirën nga toka, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje markës, modelit, llojit të trupit dhe vitit të prodhimit të Volkswagen Passat. Çdo gjeneratë e kësaj makine kërkon dimensionet e veta të ndarësit, sepse kushinetat mbështetëse dhe ndenjëset për sustat janë individuale. Kjo shpjegohet me faktin se dimensionet dhe karakteristikat e sustave, amortizatorëve, blloqeve të heshtur dhe produkteve të tjera llogariten në varësi të peshës totale të lejuar të makinës, dhe nuk është e njëjtë për gjenerata të ndryshme.

Çfarë ndryshojnë ndarësit?

Kur vozitni në rrugë të pabarabarta, përbërësit e pezullimit, duke përfshirë amortizatorët dhe blloqet e heshtura, i nënshtrohen goditjeve, dridhjeve dhe llojeve të tjera të ngarkesave. Një ekspozim i tillë zvogëlon jetëgjatësinë e këtyre pjesëve dhe gjendja e tyre përkeqësohet. Me kalimin e kohës, pezullimi fillon të reagojë në mënyrë joadekuate ndaj pabarazisë së rrugës - rrotat ngrihen nga toka dhe makina duket se varet në ajër. Nëse filloni të frenoni në këtë kohë, vetëm ato goma që janë të shtypura fort në tokë do të ulin në mënyrë efektive shpejtësinë. Frenimi i pabarabartë kontribuon në rrëshqitje. Rritja e distancës nga toka e zhvendos qendrën e gravitetit lart, gjë që rrit gjasat që automjeti të përmbyset gjatë një rrëshqitjeje. E njëjta situatë ndodh gjatë kthimit. Prandaj, materiali nga i cili janë bërë ndarësit është shumë i rëndësishëm. Shume gome e bute ose metal i fortë kur kalërim ekstrem mund të çojë në pasoja të rënda.

Video: poliuretani në pezullim, rishikime, ndryshime me gome

Në vendet me sipërfaqe të mira rrugore prodhuesit e automobilave ata përpiqen të zvogëlojnë distancën nga toka në mënyrë që makina të trajtohet më mirë dhe të jetë më e sigurt kur kthen kthesat. Në Rusi, rrugët konsiderohen si një nga problemet kryesore, kështu që rritja e pastrimit të tokës është e rëndësishme, popullore dhe e përdorur shpesh. Kur vendosni të ndryshoni lartësinë e udhëtimit, duhet të mbani mend koston e problemit. Distancat e zgjedhura gabimisht mund të shkurtojnë jetën e pjesëve të shtrenjta të pezullimit të përparmë dhe të pasmë, gjë që do të çojë në kosto të panevojshme. Opsioni më i mirë- instaloni ndarës kur ndërroni pjesën e përparme dhe shtyllat e pasme per pjese kembimi te reja.

Së pesti Brezi i Volkswagen Passat me përcaktimin e fabrikës B5 u lëshua në 1996 me pamjen e saj, makina hapi një moment historik të ri në historinë e modelit - u bë shumë më i avancuar teknologjikisht dhe në statusin e tij iu afrua makinave të klasave më të larta. Në 1997, u shfaqën Passat me të gjitha rrotat lëvizëse, dhe në vitin 2000 makina iu nënshtrua një modernizimi të planifikuar, si rezultat i të cilit mori indeksin B5.5 (ose B5+). "Volkswagen Passat i pestë" shënoi kalimin në një stil të ri dizajni për markën, i cili u demonstrua në modeli konceptual Koncepti i parë. Makina mund të përshkruhet si më poshtë: një përfaqësues i madh i klasës D, me një pamje disi kontradiktore. Passat ka një siluetë të ulët dhe të efektshme, pjesa e përparme dhe e pasme e së cilës janë të veshura me optikë të përmasave modeste, prandaj duket disi jo karakteristike.

SPECIFIKIMET E TRUPIT

Trupi i makinës është tërësisht i zinkuar, prania e gjurmëve të ndryshkut është shenjë e restaurimit të pakualifikuar të makinës së dëmtuar në një aksident. shqetësim gjerman dha një garanci 12-vjeçare për trupin, që do të thotë se rezistenca ndaj korrozionit është në maksimumin e saj. Megjithatë, kjo është tradicionale për makinat gjermane.

ÇFARË KA BRENDA

Brendësia e gjeneratës së 5-të të Passat, duke përfshirë panelin e instrumenteve, kapakët dhe gjithçka me të cilën pasagjerët kanë kontakt të drejtpërdrejtë brenda, është bërë aq mirë dhe me cilësi të lartë, saqë shoferit ndonjëherë i jepet ndjesia se vetura e tij është e një klase më të lartë. Boshllëqet midis paneleve janë minimale, përfundimi i drurit duket me cilësi të lartë, i fortë dhe i shtrenjtë, dhe gjithashtu ka shumë opsione në rezervuar. Falë raportit të një brendshme me cilësi të lartë dhe përzgjedhje e madhe Pajisjet shtesë të Passat-it e veçojnë atë nga konkurrentët e tij.

• Volkswagen Passat B5 i përdorur është ende i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Trendline, Comfortline dhe Highline.

Versioni bazë i Passat B 5 kishte vetëm 2 airbag, ABS, rregullim të kolonës së timonit, timon me energji elektrike, mbyllje qendrore dhe aksesorë me energji elektrike (pasqyra dhe xhamat e përparme). Numri i opsioneve dhe pajisje shtesë thjesht i madh: ksenon, sensorë shiu dhe drite, radio të ndryshme, kondicioner ose kontroll klimatik, timon dhe sedilje me ngrohje, pjesë e brendshme prej lëkure, çati e diellit dhe atribute të tjera të një makine të shtrenjtë.

Karakteristikat teknike

Me kalimin e kohës, B5 është bërë një kult i vërtetë, shumë e quajnë atë "Volkswageni i fundit i vërtetë", që do të thotë se plotëson plotësisht konceptin e "cilësisë gjermane". Pronarët ishin të kënaqur me cilësinë e materialeve të brendshme, trajtimin dhe performancën e motorit, ndërsa e konsideronin Passat-in e pestë si standardin e besueshmërisë. Sidoqoftë, kishte ende disa ankesa, dhe, para së gjithash, ato kishin të bënin me shasinë: pezullimi nuk "jetoi" për një kohë të gjatë në rrugë të këqija dhe kërkonte inspektim të rregullt.

Motorët me benzinë ​​janë të besueshëm (të vetmet probleme që hasen janë mosfunksionimi i ashpër dhe dështimi i pompës së ujit), por turbodieseli 1.9 litra nuk mund të mburret me qëndrueshmëri në përdorim të vështirë. Ndër problemet e tij janë një turbinë që dështon shpejt dhe një rul tensioni, për shkak të një mosfunksionimi të të cilit rripi prishet rripi i kohës, i cili çon në rinovim i madh ose zëvendësimi i motorit. Njësitë e benzinës 1.8 litra (përfshirë versionin me turbocharged), nga ana tjetër, njihen për konsum të lartë (deri në 1.5 litra për 1000 km) të naftës me largësi prej më shumë se 250 mijë km.

Motori i nivelit të lartë 4.0 litra nuk konsiderohet nga mekanika zgjedhja me e mire kur blini një B5 të përdorur: është e vështirë të riparohet dhe mund t'i duhet vetëm një pas karburantit me benzinë ​​me cilësi të ulët.

Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, ajo është jashtëzakonisht e lartë - vetëm ato Passat të gjeneratës së pestë që kanë qenë në aksidente të rënda kalben dhe ndryshken.

Në përgjithësi, në rishikimet e Passat V, ekspertët pajtohen me pronarët e këtyre makinave: është me të vërtetë shumë makinë e besueshme, problemet me të cilat fillojnë, në pjesën më të madhe, vetëm në shenjën 300 mijë km.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Trupi

Motorri

Transmetim

Treguesit e performancës

Motorët me naftë

Modeli i motorit
Kodi i motorit
Koha e prodhimit, nga – deri në
Vëllimi i punës, cm 3
Fuqia:
– kW në rpm
– l. Me. në rpm
Çift rrotullues, Nm në rpm
Diametri i cilindrit, mm
Goditja e pistonit, mm
Raporti i kompresimit
Rregullimi i cilindrave dhe numri i tyre	Rreshti, 4	Rreshti, 4	Rreshti, 4
Numri i valvulave për cilindër
Sistemi i menaxhimit të motorit 3)
Karburant, minimumi CZ 4)
Vëllimet e karburantit:
– vaj motori (me filtër), l
- ftohës, l

PROBLEME DHE KEQFUNKSIONIMET E MUNDSHME VOLKSWAGEN PASSAT B5 PAKO

Kjo kategori përfshin funksionimin e pabarabartë të motorit me shpejtësi boshe. Ky gabim është i lehtë për t'u trajtuar, shkaku më së shpeshti qëndron në bllokimin valvula e mbytjes. Shumë shpesh (çdo 45-50 mijë kilometra) pompa e karburantit të ujit (pompa) dështon për shkak të antifrizit me cilësi të dobët, i cili gërryen vulën e pompës. Më së shumti zonë problematike Motori 1.8 litërsh me turbocharged është një turbinë për të zgjatur jetën e tij, sigurohuni që ta lini motorin në punë për 1-2 minuta përpara se të fikni motorin.

Sa për motorët me naftë, shumë sëmundje motorët me benzinë nuk janë tipike për ta, por nuk mund të bëjnë pa telashe. Turbodieselët 1.9 litërsh shpesh rriten deri në shpejtësi e lartë(kundërindikuar për motorët me naftë) gjatë përshpejtimit, dhe kjo çon në konsumim më të shpejtë të grupit cilindër-piston (CPG), por megjithatë, me mirëmbajtjen e duhur, ata do të përshkojnë 400,000 km pa asnjë problem.
Tek plagët motorët me naftë mekanika e konsideron veshja e shpejtë turbinat, për shkak të dështimit të lubrifikimit dhe dështimit të sensorit të temperaturës së ftohësit. Shpesh, antifrizi zhduket gradualisht, valvula e rritjes dështon dhe kompresimi bie për shkak të djegies së valvulave. Një pushim mund të jetë një problem shumë serioz. rul tensioni, që çon në thyerjen e rripit dhe përplasjen e valvulave me pistonët dhe kjo garanton investime të mëdha financiare.
Edhe pse injektorët e pompës kanë provuar veten të jenë shumë të besueshëm, ato janë ende mjaft të shtrenjta për t'u riparuar. Arsyeja e zëvendësimit është cilësia e tmerrshme e brendshme nafte me përmbajtje të lartë squfuri dhe parafine.

Kutitë e ingranazheve janë a priori të besueshme, por i nënshtrohen zëvendësimi në kohë vajra dhe mirëmbajtje.

• Nga fabrika, makinat ishin të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi, të cilit pas rivendosjes iu shtua një transmetim manual me 6 shpejtësi. Nuk ka ankesa për të dy kutitë e marsheve, thjesht duke zëvendësuar diskun e tufës në 200,000 km. Me kalimin e kohës, shfaqet një reagim i lehtë gjatë ndërrimit të marsheve, por kjo nuk krijon probleme.
• Relativisht transmetim automatik transmetim Deri në vitin 1999, Passat B5 ishte i pajisur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, më vonë ai u zëvendësua nga një transmetim automatik me 5 hapa dhe një funksion ndërrimi manual tiptronik. Në përgjithësi, transmetimet automatike janë shumë të besueshme dhe nuk shqetësojnë pronarët, por e gjithë kjo është e vërtetë vetëm nëse ofrohet shërbimi i kualifikuar në kohë. Rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 60,000 kilometra.

Siguria

Passat B5 nuk është një nga makinat më të sigurta: në vitin 1997 fitoi vetëm tre nga pesë yje në testet e përplasjes EuroNCAP. Për më tepër, gjatë një goditjeje anësore, bedelët pësuan më pak dëmtime sesa gjatë një goditjeje ballore. Sa i përket sigurisë së këmbësorëve, në këtë disiplinë Passat-i i pestë nuk mund të përmbushte as kërkesat minimale të EuroNCAP.

Në vitin 1999, dega kineze e Volkswagen prezantoi një version të zgjatur të Passat-it të pestë, i cili më vonë u riemërua dhe u vu në prodhim në Evropë në si Skoda E shkëlqyer.

Pezullimi i B5 është modifikuar shtatë herë për ta forcuar atë, por shasi mbeti ende një dhimbje koke për pronarët e gjeneratës së pestë të Passat.

Në vitin 2005, revista britanike Top Gear e quajti Passat B5 një nga më të këqijtë. makina familjare, e cila, sipas gazetarëve, ishte vetëm më e keqe se Fiat Marea dhe Rover 45.

Konkurrentët

Konkurrentët kryesorë të Passat-it të pestë janë Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 dhe Ford Mondeo gjenerata e tretë, domethënë makinat më të njohura nga kategoria e makinave familjare me madhësi të mesme. Të gjithë ata ofruan përafërsisht të njëjtin nivel komoditeti dhe pajisjeje, dhe ishin mjaft të besueshëm, kështu që është e mundur të përmendim një lider të qartë midis këtyre pesë vetëm në Rusi, ku Passat i pestë i tejkaloi me besim të gjithë konkurrentët e tij.

ÇMIMET E PJESËVE KËMBIMI PËR VOLKSWAGEN PASSAT B5 TË PËRDORUR

Edhe pse krijuesit e pozicionojnë makinën si një makinë popullore, çmimet për pjesët e automjeteve shpesh nuk janë të përballueshme. Por kjo ishte e pritshme, pasi makina është mjaft komplekse teknikisht. Për shembull, pjesët e shasisë, sensorë të ndryshëm përgjegjës për funksionimin dhe kontrollin e motorit, siguresat mund t'ju befasojnë në mënyrë të pakëndshme me koston e tyre. Ngushëllimi i vetëm është se Passat i përdorur është një makinë shumë e zakonshme, kështu që nuk ka probleme pjesë këmbimi origjinale nuk do të jetë. Në rastin më të keq, është e mundur të blini një pjesë të përdorur në një vend çmontimi, dhe kjo vlen jo vetëm për pjesët e kërkuara shpesh si kapuçi dhe parakolpi, por edhe për mbushjen teknike. Gjithashtu në dyqanet online mund të porosisni pjesë këmbimi origjinale dhe jo origjinale për Volkswagen Passat B5. Një tjetër plus është se makina është e njohur mirë për mjeshtrit, kështu që zakonisht nuk ka probleme me sigurimin e riparimeve me cilësi të lartë.

Numrat dhe çmimet

Passat i gjeneratës së pestë u favorizua nga shtypi i specializuar, duke marrë katër çmime në vetëm dy vjet (1998 dhe 1999). Ai u bë "Më i miri makinë familjare"nga blerësi i makinave të përdorura, Auto Express dhe cila revistë, dhe "Makina më e mirë e madhësisë së mesme" nga Çfarë makine?

Në 2000 dhe 2001, B5 fitoi dy herë më shumë "Makina më e mirë familjare" (Auto Express), dhe gjithashtu fitoi titullin " Makinë me naftë i Vitit (Makina Diesel) dhe Makina e Përdorur e Vitit (Blerësi e Makinave të Përdorura dhe Auto Express).

Gjatë nëntë viteve, 485,797 B5 Passat u prodhuan për tregjet kanadeze dhe amerikane.

Volkswagen Passat B5 provë dhe rishikim.

Një ngjarje e rëndësishme për tifozët e Volkswagen ishte viti 1996 - koha kur u shfaq në skenë Passat B5 i ri me një trup sedan, një vit më vonë, në 1997, u shfaq Varianti i stacionit Volkswagen Passat B5; Me daljen në treg të një modeli të gjeneratës së re, makinë gjermane prodhuesi vendosi seriozisht të zërë vendin e tij në kategorinë e makinave prestigjioze.

Për arritje nivel të lartë cilësitë kryesore të produktit të ri janë motorë të fuqishëm, trajtim i shkëlqyer, dizajn aristokratik i trupit dhe i brendshëm, si dhe besueshmëri e lartë makina. Platforma për krijimin e gjeneratës së 5-të Passat ishte karroca Audi A4. Prej tij u përdorën pezullimi i përparmë prej alumini dhe rregullimi gjatësor njësitë e fuqisë. Trupi i Volkswagen Passat B5 i ri siguroi një nivel të mirë sigurie dhe tërheqje të ulët aerodinamike.

Më shumë rreth makinave të përdorura:

Në vitin 2000, Volkswagen Passat B5 iu nënshtrua rivendosjes, si rezultat i të cilit u ndryshuan parakolpët, fenerët, optika e pasme, ndriçimi i instrumenteve (blu në vend të gjelbër) dhe pezullimi i përparmë. Modeli u prodhua në këtë formë derisa u shfaq pasardhësi i tij.
Në artikullin tonë ne do të përpiqemi të ndihmojmë një blerës të mundshëm të një Passat B 5 me kilometrazhin në zgjedhjen e një kopje të denjë për treg sekondar, ne gjithashtu do të japim informacion rreth mirëmbajtjen rregulloret për makinën dhe zëvendësimin Furnizimet dhe komponentët dhe asambletë që kanë skaduar.

Në të vërtetë, edhe sot, pavarësisht moshës së tij të shtyrë, ky model është jashtëzakonisht i popullarizuar në treg. Shumë njerëz duan të bëhen pronarë të një makine të tillë, por blerja e një Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 ose 2001, në një sedan ose karrocë stacioni, është vetëm gjysma e betejës. Para daljes në treg të këtij modeli, Pasat me të vërtetë i përkiste kategorisë së një makine për njerëzit e zakonshëm.

Por mbushja me elektronikë dhe komponentë të tjerë kompleksë ju detyron t'i kushtoni shumë vëmendje zgjedhjes, duke marrë parasysh akordimin e kryer në makinë, diagnostikimin dhe riparimet e nevojshme për Volkswagen Passat B5 në fjalë, blerjen e pjesëve të automjeteve dhe çmimet për pjesët rezervë (përzgjedhja e pjesëve rezervë në çmontim është e mundur), gjendja e motorit dhe gabimet, keqfunksionimet dhe problemet e tjera të mundshme, të cilat, për fat të mirë, janë të njohura falë rishikimeve të shumta nga pronarët e makinave të këtij modeli.

Karakteristikat e trupit

Trupi i makinës është tërësisht i zinkuar, prania e gjurmëve të ndryshkut është shenjë e restaurimit të pakualifikuar të makinës së dëmtuar në një aksident. Koncerni gjerman dha një garanci 12-vjeçare për trupin, që do të thotë se rezistenca ndaj korrozionit është në maksimumin e saj. Megjithatë, kjo është tradicionale për makinat gjermane.

Çfarë ka brenda

Brendësia e gjeneratës së 5-të të Passat, duke përfshirë panelin e instrumenteve, kapakët dhe gjithçka me të cilën pasagjerët kanë kontakt të drejtpërdrejtë brenda, është bërë aq mirë dhe me cilësi të lartë, saqë shoferit ndonjëherë i jepet ndjesia se vetura e tij është e një klase më të lartë. Boshllëqet midis paneleve janë minimale, përfundimi i drurit duket me cilësi të lartë, i fortë dhe i shtrenjtë, dhe gjithashtu ka shumë opsione në rezervuar. Falë kombinimit të një brendshme me cilësi të lartë dhe një përzgjedhjeje të madhe të pajisjeve shtesë, Passat dallohet në mesin e konkurrentëve të tij.

• Volkswagen Passat B5 i përdorur është ende i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Trendline, Comfortline dhe Highline.

Versioni bazë i Passat B 5 kishte vetëm 2 airbag, ABS, rregullim të kolonës së timonit, timon me energji elektrike, mbyllje qendrore dhe aksesorë të energjisë (pasqyra dhe xhamat e përparmë). Numri i opsioneve dhe pajisjeve shtesë është thjesht i madh: ksenon, sensorë shiu dhe drite, radio të ndryshme, kondicioner ose kontroll klimatik, timon me ngrohje dhe sedilje, brendësi prej lëkure, çati dielli dhe atribute të tjera të një makine të shtrenjtë.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat B5 me kilometrazhin

Zgjedhja e motorëve Volkswagen është jashtëzakonisht e gjerë, kjo tashmë është bërë traditë e kompanisë. E megjithatë, cili model tjetër mund të mburret me 8 motorë benzinë ​​dhe 7 motorë me naftë me fuqi nga 90 deri në 193 kuaj fuqi?! Shtojini kësaj edhe aftësinë për të porositur përveç ngasja e rrotave të përparme auto me me të gjitha rrotat 4 Motion dhe tre kuti ingranazhesh. Bien në sy modelet Passat W8 dhe Passat Variant W8 me motor 4.0 litra 275 kuaj fuqi.
Të gjithë motorët me benzinë ​​janë të pajisur me një sistem injeksioni të shpërndarë, dhe motori dizel Volkswagen Passat B5 është i pajisur me një sistem TDI me injektorë pompë.

• Më i popullarizuari doli të ishte një motor turbo 1.8 litra me 150 kuaj fuqi me një turbinë presion i ulët dhe një motor 2.8 litra me aspirim natyral.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të mirë dhe të besueshëm, edhe sipas standardeve të sotme. Dëmtimet zakonisht ndodhin për shkak të funksionimit jo të duhur dhe mirëmbajtjes së parakohshme.

Vaji i motorit, sipas rregulloreve të fabrikës, duhet të ndërrohet çdo 15,000 km, së bashku me vajin dhe filtrat e ajrit, por mekanikët e brendshëm këshillojnë uljen e intervalit në 10,000 km. Vaj makine Duhet të përdoret vetëm sintetike, sepse jo vetëm jeta e turbinës, por edhe funksionimi pa probleme i të gjitha pjesëve të motorit varet drejtpërdrejt nga ajo. Rekomandohet vetëm benzina AI-95, por përdorimi i çdo aditivësh është rreptësisht i ndaluar. Konsumi i karburantit, natyrisht, varet drejtpërdrejt nga motori i instaluar, e tij gjendje teknike dhe stili i drejtimit të pronarit. Konsumi mesatar Karburanti i motorit më i popullarizuari në mesin e rusëve Pronarët e Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 kf) është mesatarisht 10-12 litra për ata që duan të ndizen në modalitetin e qytetit, motori tret me lehtësi 15-16 litra benzinë.

Pas blerjes së një makine, ne rekomandojmë fuqimisht zëvendësimin e rripit të kohës (ndërrimi sipas rregulloreve - çdo 120,000 km), pasi në shumë makina leximet e odometrit shpesh nuk korrespondojnë me kilometrazhin aktual, kështu që mund të merret me mend vetëm për kilometrazhin aktual të udhëtuar .

Probleme dhe keqfunksionime të mundshme të Volkswagen Passat B5 të përdorur

Kjo kategori përfshin funksionimin e pabarabartë të motorit me shpejtësi boshe. Ky gabim është i lehtë për t'u trajtuar, shkaku më së shpeshti qëndron në një valvul të bllokuar të mbytjes. Shumë shpesh (çdo 45-50 mijë kilometra) pompa e karburantit të ujit (pompa) dështon për shkak të antifrizit me cilësi të dobët, i cili gërryen vulën e pompës. Pjesa më problematike e një motori 1.8 litërsh me turbocharged është turbina për të zgjatur jetën e tij, sigurohuni që ta lini motorin në punë për 1-2 minuta përpara se të fikni motorin.

Sa i përket motorëve me naftë, shumë sëmundje të motorëve të benzinës nuk janë tipike për ta, por nuk mund të bëni pa telashe. Turbodieselët 1.9 litra shpesh rrotullohen në shpejtësi të lartë (kundërindikuar për një motor nafte) gjatë përshpejtimit, dhe kjo çon në konsumim më të shpejtë të grupit cilindër-piston (CPG), por megjithatë, me mirëmbajtjen e duhur, ata do të përshkojnë 400,000 km pa asnjë probleme.
Mekanikët konsiderojnë se konsumimi i shpejtë i turbinës për shkak të problemeve të lubrifikimit dhe dështimit të sensorit të temperaturës së ftohësit është një problem me motorët me naftë. Shpesh, antifrizi zhduket gradualisht, valvula e rritjes dështon dhe kompresimi bie për shkak të djegies së valvulave. Një problem shumë serioz mund të jetë një rul tensioni i thyer, i cili çon në thyerjen e rripit dhe përplasjen e valvulave me pistonët dhe kjo garanton një investim të madh financiar.
Edhe pse injektorët e pompës kanë provuar veten të jenë shumë të besueshëm, ato janë ende mjaft të shtrenjta për t'u riparuar. Arsyeja e zëvendësimit është cilësia e tmerrshme e karburantit dizel vendas me një përmbajtje të lartë të squfurit dhe parafinave.

Kutitë e ingranazheve janë apriori të besueshme, por i nënshtrohen ndryshimeve dhe mirëmbajtjes në kohë të vajit.

• Nga fabrika, makinat ishin të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi, të cilit pas rivendosjes iu shtua një transmetim manual me 6 shpejtësi. Nuk ka ankesa për të dy kutitë e marsheve, thjesht duke zëvendësuar diskun e tufës në 200,000 km. Me kalimin e kohës, shfaqet një reagim i lehtë gjatë ndërrimit të marsheve, por kjo nuk krijon probleme.
• Në lidhje me kambio automatike. Deri në vitin 1999, Passat B5 ishte i pajisur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, më vonë ai u zëvendësua nga një transmetim automatik me 5 hapa dhe një funksion ndërrimi manual tiptronik. Në përgjithësi, transmetimet automatike janë shumë të besueshme dhe nuk shqetësojnë pronarët, por e gjithë kjo është e vërtetë vetëm nëse ofrohet shërbimi i kualifikuar në kohë. Rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 60,000 kilometra.

Çmimet e pjesëve të këmbimit për Volkswagen Passat B5 me kilometrazh

Edhe pse krijuesit e pozicionojnë makinën si një makinë popullore, çmimet për pjesët e automjeteve shpesh nuk janë të përballueshme. Por kjo ishte e pritshme, pasi makina është mjaft komplekse teknikisht. Për shembull, pjesët e shasisë, sensorë të ndryshëm përgjegjës për funksionimin dhe kontrollin e motorit, siguresat mund t'ju befasojnë në mënyrë të pakëndshme me koston e tyre. Ngushëllimi i vetëm është se Passat i përdorur është një makinë shumë e zakonshme, kështu që nuk do të ketë probleme me pjesët rezervë origjinale. Në rastin më të keq, është e mundur të blini një pjesë të përdorur në një vend çmontimi, dhe kjo vlen jo vetëm për pjesët e kërkuara shpesh si kapuçi dhe parakolpi, por edhe për mbushjen teknike. Gjithashtu në dyqanet online mund të porosisni pjesë këmbimi origjinale dhe jo origjinale për Volkswagen Passat B5. Një tjetër plus është se makina është e njohur mirë për mjeshtrit, kështu që zakonisht nuk ka probleme me sigurimin e riparimeve me cilësi të lartë.

Për të përmbledhur rishikimin tonë, do të donim të themi se, sipas pronarëve të një Volkswagen Passat B5 të përdorur, makina është thelbi i arritjeve Industria gjermane e automobilave. E thënë thjesht, sipas shumë Passat B5, madje të përdorura - Volkswagen më i mirë për të gjithë historia e prodhimit kompani me të njëjtin emër. Përparësitë kryesore të Passat B5 janë besueshmëria e lartë, trajtim i shkëlqyer, një interier cilësor i montuar nga materiale të cilësisë së lartë dhe likuiditet të lartë të modelit në tregun sekondar.