Herët a vonë, pothuajse çdo entuziast i makinave përballet me këtë problem. Si rregull, në situata të caktuara motori fillon të fiket kur është i nxehtë ose vetëm kur është i ftohtë, dhe fikja mund të vërehet gjithashtu vazhdimisht (pavarësisht nga temperatura njësia e fuqisë, mënyra e funksionimit, niveli i ngarkesës, etj.).

Shkurtimisht, ndezja e motorit do të thotë që një ose më shumë cilindra nuk po ndezin dhe mund të ketë disa arsye për një mosfunksionim të tillë. Në këtë artikull do të flasim pse motori ngec pas ngrohjes, si mund të diagnostikohet mosfunksionimi dhe cilat shenja ndihmojnë për të identifikuar me saktësi problemin.

Lexoni në këtë artikull

Motori ngec kur nxehet: shkaqet dhe defektet e zakonshme

Le të fillojmë me karakteristikat kryesore. shpeshherë motor i ftohtë Ndizet normalisht, por më pas fillon të ngecë pas ngrohjes së pjesshme ose arritjes së plotë të temperaturave të funksionimit. Në këtë rast, trefishimi mund të shfaqet si në modalitet lëvizje boshe, dhe nën ngarkesë (gjatë vozitjes).

Nëse e fikni motorin dhe e lini të ftohet, pas rindezjes, njësia e fuqisë funksionon sërish pa probleme, por ndërsa ngrohet situata përsëritet. Le të shohim arsyet kryesore të trefishimit motor benzine dhe metodat për zbulimin e defekteve.

• Ju duhet të filloni duke kontrolluar dhe. Rekomandohet të kontrolloni menjëherë gjendjen e injektorit dhe injektorëve.

Në çdo rast, leximet e pasakta ose keqfunksionimet e sensorëve (sonda lambda, sensori i temperaturës, etj.) dhe aktivizuesit mund të shkaktojnë motor i nxehtë troit. bazuar në lexime të pasakta, mund të pasurojë tej mase përzierjen e punës karburant-ajër dhe.

• Më pas duhet të kaloni te kandelat. Në fazën fillestare, duhet të hiqni kandelat telat e tensionit të lartë dhe hiqni kandelat. Më pas, kryhet një inspektim vizual i kontakteve dhe izolatorëve të tyre. Normalisht, qirinjtë duhet të jenë të thatë, me ngjyrë gri.

Nëse kandela është e lagur dhe/ose me vaj, atëherë është mjaft e qartë se shumë vaj motori po hyn në dhomën e djegies ose karburanti nuk digjet në cilindër. Gjithsesi, qiri i lagur nuk lejon që cilindri të funksionojë normalisht. Le të shtojmë se shpesh të dy shkaqet janë shpesh të pranishme njëkohësisht ose janë pasojë e njëri-tjetrit.

Me fjalë të thjeshta, ka shumë vaj në dhomë, elektrodat janë me vaj, nuk ka shkëndijë ose shkëndija është shumë e dobët. Nëse nuk ka shkëndijë ose është e pamjaftueshme, karburanti nuk digjet ose digjet pjesërisht, gjë që i shton një problem tjetër vajosjes tashmë ekzistuese. Në një mënyrë apo tjetër, është e rëndësishme të kontrolloni të gjitha kandelat për të kuptuar nëse ky fenomen ndodh vetëm në një ose në të gjithë cilindrat menjëherë.

Nëse të gjitha kandelat janë të lagura, duhet të kontrolloni. Kur niveli është i ngritur (shpesh si rezultat), presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit pasi motori ngrohet tejkalon normën, lubrifikuesi i tepërt depërton në dhomën e djegies dhe ndot kandelat. Rezultati është një shkëndijë e dobët.

Në boshe dhe kur rrotullime të ulëta problemet e motorit: shkaqet e mundshme të funksionimit të paqëndrueshëm të njësisë së energjisë. Metodat e vetë-diagnostikimit.

Pse motori fillon të ngecë, ndërsa pult ndizet "çeku": shkaqet kryesore dhe më të zakonshme të fikjes dhe ndezjes së "çekut".

Kur në motor fillojnë të shfaqen keqfunksionime të ndryshme, të shoqëruara me tinguj jo karakteristikë, nuk bëhet menjëherë e qartë se nga erdhi zhurma e çuditshme dhe çfarë do të thotë. Motori po funksionon keq - kjo është pikërisht diagnoza që mund të bëjnë specialistët nga një dyqan riparimi makinash. Për të hequr qafe me sukses tingujt e fikjes, duhet të ndiqni udhëzimet.

informacion i pergjithshem

Motorri djegia e brendshmeështë një sistem shumë kompleks që kërkon mirëmbajtje të rregullt dhe riparime. Në mungesë të procedurave të tilla rreziku i dështimeve dhe keqfunksionimeve në funksionimin e njësisë rritet:

Ka shumë arsye për keqfunksionime të tilla, por një nga më të zakonshmet është trefishimi. Defekti ndodh pothuajse në të gjitha llojet e termocentraleve (naftë, benzinë), me çdo kilometrazh, gjendje dhe veçori të tjera të funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Dhe nëse motori dështon, por shoferi nuk merr masat e duhura, kjo çon në pasoja të pakthyeshme në formën e dështimit të njësisë. Për të shmangur këtë, është e rëndësishme të eliminoni burimin e problemit në kohën e duhur.

Për të siguruar që motori të funksionojë normalisht dhe që djegia e përzierjes karburant-ajër të ndodhë siç duhet, është e rëndësishme të ruani ngushtësinë e saj. Nëse shfaqen rrjedhje dhe dëmtime në CPG dhe rripin e kohës, mekanizmi i shpërndarjes së gazit do të fillojë të dështojë, gjë që do të rrisë rrezikun e uljes së plotë të presionit. Humbja e ngushtësisë ndodh për shkak të ngulitjes ose deformimit unaza pistoni, pistonët, cilindrat dhe komponentët e tjerë të rëndësishëm të sistemit. Shkaktohet gjithashtu nga shfaqja e çarjeve ose valvulave të kohës së djegur.

Për të përcaktuar mosfunksionimin, është e rëndësishme të matni ngjeshjen në cilindra. Nëse niveli ka rënë vetëm në një cilindër, atëherë mjafton të derdhni pak vaj motori duke përdorur një shiringë. Pas kryerjes së një manipulimi të tillë, duhet të bëni një matje të dytë.

Arsyet kryesore

Për të zgjidhur problemin, duhet të kuptoni pse motori po dridhet. Arsyet shpesh lidhen me ndërprerjen e procesit të djegies së përzierjes karburant-ajër në cilindra, gjë që shkakton dridhje të forta. Por shfaqja e dridhjeve nuk shoqërohet gjithmonë me kërcitje, sepse mund të ketë faktorë të tjerë që kontribuojnë në simptoma të tilla. Arsyet pse motori fillon të ngecë përfshijnë:

1. Mungesa ose tepricë përzierje e karburantit, i cili futet në cilindër.
2. Mungesa ose teprica e ajrit.
3. Dështimet që shkaktojnë ndezje të hershme ose të vonshme.
4. Dëmtime, konsumim dhe prishje të tjera të motorit të shoqëruara me humbje të kompresimit.

Në shumicën e rasteve, trefishimi ndodh kur përdoret përbërja e gabuar e karburantit, ndezja e parakohshme ose pamundësia për t'u ndezur. Kjo është gjithashtu për shkak të kushteve të papërshtatshme të djegies për shkak të dëmtimeve mekanike ose dështimeve të tjera funksionimi i motorit me djegie të brendshme.

Duke marrë parasysh këto të dhëna, mund të ngushtoni ndjeshëm gamën e kërkimit dhe numrin e pajisjeve diagnostikuese. Është e domosdoshme të kontrolloni sistemin e karburantit dhe injektorin, pas së cilës vlerësohet furnizimi i ajrit të marrjes. Në disa raste, ngecja e motorit ndodh kur një nga sensorët ECM është dëmtuar.

Nje nga problemet e zakonshme shkaktimi i fikjes është ndezja e vonë ose e hershme. Gjithashtu, motori mund të ngecë nëse kandela është e dobët, gjë që është e lehtë të rregullohet vetë. Para së gjithash, ju duhet të hiqni kandelat dhe t'i kontrolloni ato në detaje. Nëse ka dëmtim të izolatorit ose defekte të tjera vizuale, kandela duhet të zëvendësohet.

Nëse izoluesi është i dëmtuar, ai do të jetë i dukshëm me sy të lirë, sepse vendi i dëmtimit do të mbulohet me një shtresë të zezë. Përveç kësaj, është e nevojshme të vlerësohet gjendja e elektrodës qendrore dhe të ekzaminohet me kujdes hendeku i elementit anësor.

Në fazën tjetër, rekomandohet të kontrolloni telat e kandelave. Nëse vërehet fikje e herëpashershme kur vozitni në shi ose lagështi të lartë, kjo njësi mund të ndalojë së punuari normalisht. Termocentrali do të duhet të ngrohet dhe të kthehet në funksionimin normal.

Ju duhet të filloni punën me një inspektim vizual të kapakut të kandelave dhe telit me tension maksimal. Komponentë të tillë janë të mbuluar me një shtresë izoluese, e cila thahet me kalimin e kohës dhe fillon të plasaritet. Kjo rezulton në rrjedhje aktuale.

Telat e tensionit të lartë janë subjekt i keqfunksionimeve gjatë riparimeve të shpeshta ose aktiviteteve të shërbimit nën kapuç. Është pothuajse e pamundur të përcaktohet vizualisht defekti, kështu që do të duhet të kontaktoni një specialist për ndihmë.

Nëse kandelat dhe telat janë plotësisht të paprekura, shkaku i ndërprerjes mund të jetë spiralja e ndezjes. Dhe nëse motori përmban komponentë të vendosur veçmas, fenomeni do të përhapet në çdo kandele. Për të kontrolluar spiralen, thjesht hiqni kandelin, vendoseni në tokë dhe ndizni motorin. Është e rëndësishme të siguroheni që filli i qiririt të përshtatet mirë në masë dhe që kapaku të jetë i fiksuar mirë në qiri. Nëse nuk ndiqni rregullat, spiralja mund të digjet dhe çelësi mund të dështojë.

Nëse një shkëndijë e mirë shfaqet me një zhurmë, do t'ju duhet të kërkoni një arsye tjetër për kërcitjen. Nëse nuk ka shkëndijë, spiralja duhet të zëvendësohet. Shpërndarësi elektronik i ndezjes ose ndërprerësi rrallë prishet, kështu që praktikisht nuk ka nevojë ta zëvendësoni atë.

Furnizimi jo i duhur i ajrit në hyrje çon gjithashtu në dridhje intensive të motorit. Në këtë rast, rreziku i uljes së presionit rritet, për shkak të të cilit termocentrali do të thithë ajrin e tepërt, duke ulur fuqinë dhe stabilitetin e përgjithshëm.

Për kontroll sistemi i ajrit ju duhet të mbyllni tubin e hyrjes afër Filter ajri dhe filloni të pomponi ajrin për të siguruar presionin e kërkuar (zakonisht është 0,5 atmosfera). Atëherë duhet të filloni të kërkoni për rrjedhjen. Nëse nuk ka rënie presioni, kjo do të thotë se sistemi është plotësisht funksional. Nëse ka tinguj fërshëllimë në ndonjë vend, ka shumë të ngjarë që njësia të ketë nevojë të riparohet.

Sa i përket mungesës së ajrit të furnizimit, atëherë shpesh shkaktohet nga kontaminimi i filtrit, për shkak të së cilës humbi kapacitetin e saj. Rregullimi i problemit është shumë i thjeshtë: para së gjithash, duhet të hiqni filtrin dhe më pas të kontrolloni se si funksionon motori pa të. Përveç kësaj, problemi shfaqet edhe gjatë goditjes me çekan valvula e mbytjes. Një element i tillë kërkon diagnostikim dhe testim të kujdesshëm, ndaj duhet të kryhen në çdo kontroll teknik të planifikuar, së bashku me ndryshimin e vajit, filtrave dhe elementëve të tjerë të funksionimit.

Shpesh, ngecja e motorit shkaktohet nga një TPS i dëmtuar, sensori i rrjedhës së ajrit në masë ose sensor tjetër që dërgon një sinjal të pasaktë në njësia elektronike menaxhimi. Si rezultat, njësia e fundit nuk mund të përcaktojë se sa i hapur është damperi dhe sa masë ajri ka hyrë në motor. Si rezultat, komponentët e mbetur termocentrali nuk janë në gjendje të llogarisin saktë përbërjen e përzierjes së karburantit-ajrit, gjë që sjell probleme shtesë.

Për të verifikuar që sensorët janë të gabuar, duhet të kontrolloni mënyrën e funksionimit me një skaner të instaluar në lidhësin diagnostikues dhe më pas të krahasoni të dhënat e marra me ato nominale. Çdo devijim nga norma çon në fillimin e ndezjes së motorit.

Dëmtimi i sistemit elektroenergjetik

Nëse motori fillon të ngecë, mund të jetë për shkak të dëmtimit të sistemit të energjisë. Duke e kontrolluar për gabime, Është e rëndësishme të njiheni me vetitë e funksionimit:

• presioni i karburantit;
• intensiteti i thithjes.

Treguesi i parë lidhet me funksionalitetin e pompës elektrike të karburantit, e cila është e instaluar në rezervuar karburanti shumicë makina moderne. Nëse rrjeta e filtrit bllokohet me të gjitha llojet e mbeturinave, kjo shkakton keqfunksionime në motorin elektrik. pompë e karburantit ose dëmton furnizimin me energji të pajisjes.

Në fazën e inspektimit, është gjithashtu e nevojshme të vlerësohet gjendja e valvulës së kontrollit në hekurudhë karburanti. Nëse presioni është shumë i ulët, fikja është e pashmangshme.

Pas kontrollit të përbërësve të mëparshëm, duhet të vlerësoni gjendjen e grykave të injektimit. Ndërsa automjeti përdoret, ato bllokohen, duke zvogëluar qarkullimin dhe duke çuar në dështime të tjera. Përveç kësaj, injektorët mund të dështojnë plotësisht. Për t'i pastruar dhe kontrolluar ato, është e nevojshme të përdorni një stend larës që pompon përbërje të veçantë për pastrim dhe gjithashtu furnizim me energji elektrike. Sistemi simulon funksionimin e një injektori pune dhe vlerëson performancën.

Nëse hunda nuk është dëmtuar, atëherë kur mbyllet nuk duhet të rrjedhë. Përveç kësaj, sistemi i injektimit duhet të hapet në kohë kur aplikohet një impuls elektrik.

Nëse nuk ka probleme me presionin e karburantit dhe funksionimin e injektorit, gjithçka që mbetet është të vlerësoni gjendjen e ECU. Dhe megjithëse një element i tillë dështon në raste shumë të rralla, është e mundur. Shkaku i telashit është zëvendësimi i firmuerit të fabrikës ose akordimi i çipit të softuerit.

Nëse e ndezni gabimisht kartën e karburantit, kjo do të çojë në telashe të tilla që njësia e kontrollit elektronik do të fillojë të derdhet karburant. Problemet në formën e kandelave të përmbytura janë gjithashtu të pashmangshme.

Nëse leximet e kompresimit të motorit kanë rënë ndjeshëm, kjo mund të jetë për shkak të konsumit të motorit. Shpesh një ose një palë cilindra dështojnë, duke rezultuar në kompresim të gabuar të përzierjes karburant-ajër. Për shkak të kësaj djegie normale karburanti nuk ndodh, dhe kompresimi bie për shkak të djegies së pistonëve dhe valvulave, konsumit të unazave të pistonit dhe problemeve të tjera.

Për të rregulluar problemin, duhet të vlerësoni kompresimin në motor dhe më pas të çmontoni njësinë në diagnostifikimi i detajuar dhe riparime. Në çdo rast, shoferi duhet të kuptojë se nisja e motorit me cilindër i dëmtuar Absolutisht e ndaluar. Nëse e shpërfillni këtë rregull, dështimet dhe problemet shtesë janë thjesht të pashmangshme. Riparimi përfundimtar i sistemit do të kërkojë kosto dhe përpjekje të mëdha financiare.

Lista e arsyeve për ndezjen e motorit është shumë e gjerë. Por, për të kuptuar pse makina ndizet dhe si të merret me të, është e rëndësishme të merret parasysh veçmas lloji i termocentralit (injeksion ose karburator), specifikat e rripit të kohës, gjendja e përgjithshme e motorit dhe të tjerët. Nëse po flasim për probleme me një motor karburatori, atëherë ndoshta problemi mund të eliminohet thjesht duke pastruar dhe rregulluar karburatorin.

Për modelet e llojit të injektimit, do të kërkohet diagnostikim shtesë, restaurimi i sensorëve, pastrimi i injektorëve dhe masa të tjera shërbimi. Nëse problemet me vetë motorin me djegie të brendshme kanë shkaktuar që motori të fiket, do t'ju duhet të përgatiteni për çmontimin e detyrueshëm të motorit për diagnostikim dhe riparim të plotë.

Në çdo rast, nëse motori fillon të ngecë, ky është një sinjal serioz që duhet të kryhet diagnostikimi. Në këtë rast, është e rëndësishme të përcaktoni shpejt nëse ka një problem, dhe gjithashtu të zgjidhni metodë efektive eliminimin e saj.

Pothuajse çdo banor i një metropoli ose qyteti me popullsi mesatare ka makinën e tij, gjë që e bën jetën shumë më të lehtë dhe gjithashtu ju lejon të shijoni vozitjen. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme ose, siç thonë njerëzit, të pengohet. Jashtë vendit ata përdorin termin e tyre të veçantë - "të zhdukur". Por në fakt, pse ngec motori, dhe cili mund të jetë saktësisht problemi?

Shpjegimi i termit zbërthim

Shumica e fillestarëve janë të kujdesshëm ndaj ndezjes së motorit, dhe jo pa arsye. Vlen të kuptohet vetë koncepti, i cili u ngrit disa dekada më parë. Zakonisht zbatohet për motorët me 4 cilindra kur njëri prej tyre nuk punon ndërsa të tjerët janë në funksion. Ndonjëherë disa cilindra mund të dështojnë

Për ta thënë thjesht, një prishje në "xham" shprehet me faktin se përzierja e ajrit-karburantit në të nuk ndizet më. Të gjitha mbetjet e padjegura grumbullohen në muret e cilindrit dhe vendosen në kaviljen e motorit.

Njësitë e energjisë që funksionojnë jo vetëm me benzinë, por edhe me naftë janë të ndjeshme ndaj fërkimit.

Si rezultat, kjo jo vetëm që çon në konsumim të shpejtë të pjesëve, por edhe vetitë e vajit të motorit përkeqësohen. Për më tepër, ngjeshja zvogëlohet, gjë që nuk mund të mos reflektojë për keq.

Shenjat që tregojnë ndezjen e motorit

Njohja e simptomave bazë do ta bëjë më të lehtë për të kuptuar tiparet e trefishimit dhe për të kuptuar pse ndodh kjo. Çdo shofer mund të identifikojë problemin, për të cilin është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje sjelljes së mjetit. Si të përcaktohet fikja e motorit? Në veçanti, mund të identifikohen disa karakteristika themelore:

• Rritja e konsumit të karburantit.
• Kur përshpejtoni, mund të ndjeni dridhje dhe lëkundje të lehta.
• Në një nga cilindrat mund të shihni depozitat e zeza të karbonit në kandelin.
• Mosfunksionimi i njësisë së energjisë.
• Rritja e shpejtësisë së motorit në modalitetin boshe. Ju gjithashtu mund të ndjeni dridhje në të gjithë kabinën. Si rregull, një simptomë e tillë shfaqet vonë, duke treguar dështimin e njërit prej cilindrave.
• Bloza dhe nxirja e elektrodës.
• Dinamika e makinës është përkeqësuar, gjë që vërehet gjatë përshpejtimit ose me shpejtësi të ulët të motorit.
• Rrotullimet lundruese të njësisë së energjisë në një gamë mjaft të gjerë - nga 900 në 1500. Situata në këtë rast është tashmë serioze.

Të gjitha fenomenet e mësipërme mund të lidhen jo vetëm me rrëshqitjen, ndaj duhet të vizitoni një qendër shërbimi makinash për një diagnozë të plotë.

Arsyet kryesore për ndërprerjen e njësisë së energjisë

Prania e ndezjes së motorit nuk duhet të injorohet, rreziku do të përmendet më vonë. Mosveprimi nga ana e pronarit të makinës vetëm sa do të përkeqësojë gjendjen tashmë pothuajse të mjerueshme të motorit.

Për të identifikuar arsye të vërteta mund të shpenzoni shumë kohë dhe përpjekje, pasi mund të ketë shumë prej tyre, nga problemet më të thjeshta dhe lehtësisht të zgjidhshme deri te situatat e ndërlikuara. Sidoqoftë, mund të përcaktoni 4 grupe kryesore dhe më pas zgjidhja e problemeve do të shkojë më shpejt. Udhëzimet kryesore që duhen ndjekur:

• sistemi i ndezjes;
• sistemi i furnizimit me karburant;
• sistemet energjetike;
• rënie në ngjeshje për shkak të konsumit të CPG.

Hapi i parë është të kontrolloni për prishje në secilin prej këtyre grupeve, gjë që do të kursejë kohë në diagnostikim dhe riparime. Ka të ngjarë që ju mund ta bëni vetë.

Problem me kandelin

Shkëndija jo e duhur mund të shkaktojë ndezjen e gabuar të motorit. Kjo mundësi supozohet në radhë të parë nga shumë shoferë, pasi, siç tregon praktika, kjo është arsyeja më e zakonshme.

E rëndësishme! Edhe nëse kandelat janë ndërruar jo shumë kohë më parë, duhet t'i zhbllokoni dhe t'i kontrolloni me kujdes.

Një kandele e punës nuk duhet të ketë depozita të zeza në izolator dhe elektroda. Vetë trupi duhet të jetë pothuajse i bardhë borë - pa vija, pa pika të zeza. Nëse ka defekte, kjo tregon një avari, prandaj, mund të funksionojë në mënyrën e duhur qiri nuk do. Prania e depozitave të karbonit do të ndërhyjë në ndezjen normale, që do të thotë se fikja nuk mund të shmanget.

Problemi gjithashtu mund të qëndrojë në zgjedhje e gabuar kandelat. Së pari duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të automjetit të blerë. Këtu kryesisht duhet t'i kushtoni vëmendje hendekut midis kontakteve të kandelave - nëse është shumë i madh ose i vogël, atëherë një ose më shumë cilindra mund të dështojnë. Për ta bërë këtë, ju lutemi referojuni udhëzimeve të përdorimit të automjetit.

Ndoshta problemi është te telat e tensionit të lartë dhe moduli?

Nëse kandelat janë në rregull, problemi mund të jetë tek moduli ose telat e tensionit të lartë. Kjo e fundit duhet të ekzaminohet me kujdes për praninë e një avari. Në këtë rast, shenjat karakteristike do të jenë pika të zeza ose prania e vijave me depozita karboni. Rrjedhimisht, rryma nuk arrin te kandela për të formuar një shkëndijë të forcës së kërkuar.

Nëse është e nevojshme, mund të kontrolloni nëse ka një shkëndijë në kandelin. Për ta bërë këtë, teli shkëputet nga secili element një nga një, kandilja zhvidhoshet, më pas teli vendoset përsëri dhe vetë pjesa vendoset me kujdes me bazën e saj në tokë (motor). Prania e një shkëndije kontrollohet duke rrotulluar motorin. Nëse ka një shkëndijë, gjithçka është në rregull, përndryshe ndodh prishja e telave.

Me kujdes! Ndërsa motori është në punë, mos prekni kandelin ose majat e telave (tensioni është shumë i lartë!)

Arsyeja kur motori troit kur ftohtë, mund të jetë i fshehur në modulin e ndezjes. Vetëm në këtë rast, për ta diagnostikuar atë, duhet të keni aftësitë dhe përvojën e duhur. Është shumë e padëshirueshme ta kryeni vetë operacionin.

Përndryshe, një goditje e rrezikshme elektrike nuk mund të shmanget, ose vetë moduli, përfshirë ECU, mund të dështojë. Prandaj, nëse dyshohet për këtë pjesë të veçantë, duhet të kontaktoni një specialist.

Kompresimi

Motori gjithashtu mund të fillojë të ngecë për shkak të niveleve të ulëta të kompresimit. Arsyeja në këtë rast qëndron në shfaqjen e unazave mbyllëse në piston ose djegien e valvulave. Ky lloj mosfunksionimi kontrollohet duke matur ngjeshjen.

Disa modele makinash kanë aftësinë për të rregulluar valvulat. Atëherë arsyeja e ndërprerjes mund të jenë boshllëqe të pasakta, gjë që tregon paaftësinë e "mjeshtrit" që kreu manipulimet.

Nëse është e pranishme, kjo gjithashtu mund të shkaktojë një problem të ngjashëm dhe shpesh ato bëhen shkaku kryesor i mosfunksionimit të injektorit.

Arsyeja është karburanti

Kjo është një arsye tjetër - në veçanti, ne po flasim për një përzierje të pasur. Pastaj motori vërshon me karburant dhe kandelat herë pas here refuzojnë të funksionojnë. Kur kryeni diagnostikimin duke përdorur një skaner, mund të shfaqet një kod gabimi i pasur i përzierjes - P0172.

Injektorë

Kur njësia e energjisë nuk funksionon, injektorët nuk mund të zbriten! Dhe nëse kontrollimi i shkëndijës zbuloi praninë e saj në të gjithë cilindrat, tani duhet të shikoni injektorët.

Duke hequr një nga një lidhësit prej tyre, është e mundur të identifikohet cilindri që nuk funksionon. Ata bëjnë afërsisht të njëjtën gjë kur diagnostikojnë kandelat me motorin në punë.

Në të njëjtën kohë, kjo nuk është një metodë e saktë. Jo vetëm injektori mund të jetë i gabuar, por edhe vetë kandela. Në mënyrë tipike, për testim përdoren pajisje speciale, të cilat kushtet e garazhit vështirë për t'u takuar. Është një çështje tjetër në dyqanet e riparimit të automjeteve për shkak të specifikave të punës.

Prandaj, në mungesë të pajisjeve të nevojshme, mjafton të ndërroni injektorët (nga një cilindër në tjetrin). Dhe nëse cilindri ndalon së funksionuari, prandaj, vdekja e injektorit regjistrohet.

Karakteristikat e HBO

Instalimi i pajisjeve të tilla në makina shpjegohet me nevojën për të kursyer karburant - gazi është një karburant më i lirë se benzina ose naftë.

Pavarësisht se sa e besueshme është pajisja, ajo përsëri ndodh prishje të ndryshme, duke përfshirë fenomenin tashmë të njohur - ndezjen e motorit.

Por pse mund të ndodhë kjo? në gaz? Në këtë rast opsioni më i mirë zbret në diagnostikim duke përdorur një skaner diagnostikues, i cili do të përcaktojë gabimin. Por jo të gjithë pronarët e makinave e kanë këtë pajisje, dhe ndonjëherë nuk është e mundur të vizitosh një qendër shërbimi makinash. Atëherë do t'ju duhet të përdorni "metodën e vjetër" të mirë, duke përjashtuar opsionet e ndryshme:

• Kontrollimi i filtrave të gazit - veçanërisht nëse ato janë ndryshuar shumë kohë më parë, ato patjetër duhet të inspektohen dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen.
• Diagnostifikimi i kandelave - shpesh, për shkak të gjendjes së tyre të dobët, motori jo vetëm që ngec, por edhe ngec.
• Telat BB - kjo mund të jetë gjithashtu arsyeja kryesore, e cila vlen edhe për motorët me benzinë.
• Problemi është në reduktuesin e gazit - nëse është vendosur gabimisht ose është shumë i ndotur, shpejtësia e boshtit fillon të notojë ose mund të vëreni dridhje në funksionimin e motorit.
• Injektorët e gazit - ka kuptim të kontrolloni edhe këto pjesë. Dështimi në funksionimin e tyre çon në ndezjen e dobët të përzierjes së gazit. Si rezultat, konsumi i gazit rritet.

Këto janë pesë arsyet kryesore që njësia e energjisë fillon të fiket. Siç mund ta shihni, pothuajse të gjitha arsyet janë të ngjashme me motorët me benzinë ​​ose naftë.

Përcaktimi i cilindrit jofunksional

Në lidhje me motorët që punojnë me lëndë djegëse të lëngshme, për të eliminuar shkaqet e fërkimit, fillimisht duhet kuptuar se cili cilindër është problemi. Ka një për këtë rruga e duhur, i cili përdoret nga të gjithë specialistët e automobilave. Thelbi i tij është të hiqni çdo tel që shkon në kandela një nga një. Algoritmi i veprimeve këtu është si më poshtë:

• Së pari ju duhet të gjeni një bazë dielektrike mbi të cilën do të kryhet "diagnostika". Çdo dërrasë druri ose rrogoz gome do të funksionojë.
• Ndizni motorin, mbani shpejtësinë brenda 1500.
• Tani duhet të kapni telin (jo kapakun!) dhe ta shkëputni nga kandela. Kur zhurma e motorit ndryshon, konkludojmë se cilindri dhe teli i punës mund të instalohen në vendin e tyre.
• Bëni të njëjtën gjë me telat e mbetur. Dhe nëse, kur njëra prej tyre shkëputet, tingulli mbetet i njëjtë, "fajtori" është gjetur.

Tani mund të filloni të rregulloni problemin. Por nëse lindin disa vështirësi, kur është e vështirë të përcaktohet se cili cilindër është i gabuar ose është e pamundur të eliminohen defektet, duhet të vizitoni një qendër shërbimi makinash.

Teknikët me përvojë do të kujdesen për makinën tuaj në një nivel profesional. Vlen të merret në konsideratë për të vepruar automjeti nëse ka fërkime, nuk rekomandohet shumë për të shmangur probleme më serioze.

Rreziku i rrëzimit

A është e mundur të shkosh, nëse motori troit? Kjo pyetje është kryesisht me interes për fillestarët ose, të themi, në situatat kur shfaqet një problem në rrugë dhe ju duhet të vizitoni qendrën më të afërt të shërbimit të makinave. Drejtuesit me përvojë e dinë shumë mirë se çfarë nënkupton kjo.

Injorimi i problemit mund të çojë në riparime të mëdha motori ose nevoja për të blerë një motor të ri.

Prandaj, përgjigja e pyetjes së mësipërme është e qartë - drejtimi i makinës është i padëshirueshëm, por nëse është e nevojshme, duhet të vozitni në një stacion shërbimi ose garazh, duke e mbajtur shpejtësinë jo më të lartë se 2500. Dhe filloni të kërkoni shkakun sa më shpejt të jetë e mundur. Për fat të mirë, disa probleme mund të zgjidhen vetë pa ndihmë nga jashtë.

Si perfundim

Këto janë arsyet kryesore pse motori papritmas fillon të ngecë. Është shumë e mundur që të ketë situata të tjera, por ky material rendit rastet më të zakonshme.

Së fundi, ia vlen të kujtoni edhe një herë se nuk duhet ta injoroni kurrë problemin. Përndryshe kërcënon pasoja të rrezikshme në lidhje me motorin, deri në vdekjen e tij. Prandaj, është e nevojshme të gjendet dhe të rregullohet problemi sa më shpejt të jetë e mundur. Kjo do të kursejë jo vetëm para dhe kohë, por edhe sistemi nervor i shoferit do të mbetet i patrazuar!

Para se të filloni të kërkoni shkaqet e këtij problemi dhe të zbuloni se në çfarë mund të çojë ai, duhet të kuptoni se çfarë do të thotë të fikni një motor. Përndryshe, ky fenomen quhet "i zhdukur" dhe nënkupton ndërprerje në funksionimin e një ose më shumë cilindrave të një motori me djegie të brendshme. Termi "troit" i detyrohet pamjes së tij një motori me djegie të brendshme me katër cilindra. Nëse një nga cilindrat dështon, vetëm tre funksionojnë. Si rezultat, motori nuk tërhiqet, kjo bëhet veçanërisht e dukshme gjatë përshpejtimit. Aktualisht, një njësi e energjisë me gjashtë dhe madje dymbëdhjetë cilindra mund të "trefishohet", megjithëse kjo nuk është plotësisht e vërtetë nga pikëpamja e gjuhës ruse. Si një ndihmë vizuale, mund të gjeni një video të një motori që mbytet në internet dhe aty mund të gjeni gjithashtu një video se çfarë duhet të bëni në situata të tilla.

Mund të dalloni që motori ka ngecur nga zhurma e ndryshuar e funksionimit të tij. Mund ta dëgjoni veçanërisht mirë nëse qëndroni pranë tubit të shkarkimit.

Shenja të tjera që shoqërojnë një mosfunksionim janë shpejtësi e paqëndrueshme në shpejtësinë boshe, dridhjet e trupit, rritja e konsumit të karburantit dhe humbja e fuqisë (motori nuk tërhiqet). Meqenëse secila nga simptomat shoqëruese është gjithashtu karakteristike për probleme të tjera, ato duhet të konsiderohen vetëm si një e tërë.

Ju duhet të zbuloni pse motori po dështon sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi pasojat e riparimeve të parakohshme mund të bëhen aq serioze sa që përfundimisht i gjithë montimi i motorit do të duhet të zëvendësohet.

Pse lëviz motori?

Në pamje të parë, shkaqet e problemit qëndrojnë në sipërfaqe: ose nuk ka asgjë për të djegur në cilindër, ose nuk ka asgjë për të ndezur përzierjen e punës. Megjithatë, kjo është vetëm në shikim të parë. Në fakt, mund të jetë shumë e vështirë të kuptosh pse motori papritmas filloi të ngecë gjatë fillimit ose përshpejtimit, dhe kërkimi për "rrënjën e së keqes" mund të zgjasë më shumë se një ditë, veçanërisht në kushtet e garazhit.

Është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje në cilat kushte motori nuk tërhiqet kur fillon të rrotullohet më fort: kur është i ftohtë ose pas ngrohjes, kur vozitni nën ngarkesë ose me shpejtësi të ulët. shpejtësia boshe, me shpejtësi të ulët ose të lartë, gjatë nxitimit ose gjatë lëvizjes uniforme. Çdo gjë e vogël, shpesh në dukje e parëndësishme, mund të jetë një e dhënë.

Pra, pse motori ngec? Arsyet kryesore që shkaktojnë këtë mosfunksionim janë si më poshtë:

• koha e gabuar e ndezjes;
• thithja e ajrit atmosferik në përforcuesin e frenave me vakum;
• kandele me defekt (shkaku më i zakonshëm);
• tela të tensionit të lartë të thyer;
• kondensator i gabuar;
• rrjedhje ajri në kolektorin e marrjes;
• djegia e valvulave ose pistonëve;
• unaza pistoni të thyera, të konsumuara ose të deformuara;
• shkelje e kohës së valvulave;
• rrotullues të valvulave të konsumuara shumë;
• djegia ose prishja e copëzës së kokës së cilindrit;
• i rraskapitur vulat e kërcellit të valvulave(i ngurtësuar, i shpuar ose i shkatërruar plotësisht);
• karburatori i rregulluar gabimisht;
• boshti shpërndarës i konsumuar ose kushineta e pllakave rrotulluese;
• filtri i ajrit i bllokuar;
• humbja e ngushtësisë për shkak të deformimit ose konsumit të membranës së rregullatorit të kohës së ndezjes me vakum;
• përdorimi i kandelave që nuk janë të përshtatshme në parametrat e tyre për këtë motor.

Gjetja e një cilindri të thyer

Kjo detyrë nuk është e vështirë. E vetmja gjë që duhet bërë është të shkëputni majat e telave të tensionit të lartë nga kandelat një nga një me motorin në punë. Nëse e shkëputni cilindrin e punës në këtë mënyrë, zhurma e motorit do të ndryshojë, por nëse pas shkëputjes së majës tingulli mbetet i njëjtë, do të thotë se është gjetur një cilindër që nuk funksionon.

Kur shkëputni telat e tensionit të lartë, duhet të keni kujdes sepse rreziku i goditjes elektrike është shumë i lartë. Kjo nuk është fatale, natyrisht, por shumë e pakëndshme. Së pari, duhet të vendosni një material dielektrik nën këmbët tuaja, të tilla si një dërrasë e thatë ose dyshek gome. Së dyti, duhet ta shkëputni duke mbajtur vetë telin, dhe jo kapakun. Së treti, nuk duhet të prekni trupin e makinës gjatë procedurës.

Një analizë e detajuar e shkaqeve të ndezjes së motorit

Edhe pse një motor fiks shfaq të njëjtat simptoma çdo herë, është shumë më e lehtë për të zgjidhur problemin nëse i dini shkaqet specifike të këtij fenomeni. Arsyet kryesore që shkaktojnë dështimin e një ose më shumë cilindrave të motorit u renditën më lart. Për shkak të tyre, motori nuk tërhiqet me shpejtësi të lartë, ai lëviz fort me shpejtësi të ulët, gjatë ndezjes ose përshpejtimit, pas ngrohjes ose kur është i ftohtë. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to.

Koha e gabuar e ndezjes

Nëse motori ngec për këtë arsye, atëherë dëgjohet një lloj duartrokitjeje, gjatë së cilës motori kërcen. Për të përcaktuar me saktësi këtë mosfunksionim, duhet të dëgjoni motorin me shpejtësi të ulët, pasi me shpejtësi të lartë funksionimi i tij nivelohet dhe ciklet e kapërcimit bëhen të padukshme. Si rregull, shenjat e mësipërme tregojnë ndezje tepër të hershme. Kjo vërtetohet nga kërcitjet që bën motori kur vizatohet nga motori.

Marrja e ajrit atmosferik në përforcuesin e frenave me vakum

Nëse makina ka përforcues vakum frenat, rrjedhja e ajrit ndodh kur diafragma, zorra ose valvula është dëmtuar. Ajri i tepërt shfaqet në sistem, i cili përzihet me përzierjen e punës, duke e varfëruar atë. Si rezultat, përzierja në cilindër mund të mos ndizet gjithmonë. Kandela, nga ana tjetër, laget dhe nuk mund të formojë një shkëndijë normale që mund të ndezë përzierjen ajër-karburant. Ky mosfunksionim është mjaft i vështirë për t'u identifikuar, pasi nuk ka pajisje speciale që mund të përcaktojnë saktësisht se ku është thyer vula e sistemit përforcues të vakumit.

Kandele me defekt

Një simptomë shoqëruese që konfirmon hipotezën se shkaku është kandela është fakti që motori i ftohtë kërcen më fort. Pas ngrohjes, problemi shpesh zhduket ose bëhet më pak i theksuar.

Pasi të jetë identifikuar cilindri problematik, është e nevojshme të hiqni kandelin dhe ta kontrolloni atë. Kandela është një tregues i shëndetit të njësisë së energjisë. Gjendja e tij mund të tregojë shumë, dhe masat në kohë të zgjidhjes së problemeve do të ndihmojnë në parandalimin e pasojave serioze për motorin.

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje ngjyrës së izolatorit qendror të elektrodës. Përcaktimi i një kandele që funksionon normalisht nuk është i vështirë. Një izolues normal është i lehtë ose pak kafe. Nëse ngjyra e izolatorit është e ndryshme nga normale, atëherë duhet të zbuloni pse. Gjurmët e depozitave të vajit ose karbonit në izolator tregojnë se një përzierje e pasuruar tepër po hyn në cilindër, e cila vërshon kandelin ose është "mbushur" me vaj. Si rezultat, shkëndija normale është ndërprerë.

Arsyet për këtë mund të jenë të ndryshme:

1. motori punon shumë boshe kur ngrohet;
2. me të meta valvula e kontrollit sistemet energjetike;
3. kompresim i ulët në cilindër;
4. koha e dëmtuar e valvulave;
5. keqfunksionime në funksionimin e injektorëve;
6. dështimi i sensorit të oksigjenit.

Pas izolatorit, duhet të inspektoni trupin e kandelave. Duhet të jetë i paprekur, pa patate të skuqura ose të çara. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pranisë ose mungesës së vijave të zeza vertikale dhe pikave të zeza. Nëse janë, kandela është e prishur dhe duhet zëvendësuar.

Më në fund, kontrollohet cilësia e ndezjes. Për më tepër, thjesht lidhja e elektrodës anësore me tokën nuk mjafton, në këtë mënyrë mund të kontrolloni vetëm performancën e kandelit. Për të kuptuar se sa mirë funksionon kandela, duhet ta mbani atë në një distancë prej një e gjysmë deri në dy centimetra nga toka dhe të ndizni motorin. Nëse midis elektrodave formohet një shkëndijë e madhe blu e ndezur, kandela po punon normalisht. Një shkëndijë e dobët ose mungesa e plotë e saj tregon se spiralja ose çelësi i ndezjes është i gabuar ose telat e tensionit të lartë kanë rezistencë të shtuar.

Ju gjithashtu mund të gjeni video në internet me udhëzime të hollësishme për kontrollin e kandelave.

Tela ose kondensator të tensionit të lartë të thyer

Në rast të prishjes së telave të tensionit të lartë, motori, si në rastin e mëparshëm, zakonisht ngec kur është i ftohtë. Pas ngrohjes, problemi ose zhduket plotësisht ose bëhet më pak i theksuar. Dridhja e fortë e motorit kur është e nxehtë zakonisht tregon probleme të tjera.

Më së shumti në një mënyrë të thjeshtë Për të përcaktuar prishjen e telave të tensionit të lartë ose një kondensatori është t'i vëzhgoni ato në errësirë ​​të plotë me motorin në punë. Shkëndijat tregojnë një avari. Ju mund të zëvendësoni kondensatorin dhe telat, plotësisht ose pjesërisht. Ju gjithashtu mund të kontrolloni shërbimin e telave të tensionit të lartë duke matur rezistencën e tyre duke përdorur një multimetër. Për një tel normal nuk i kalon 20 kOhm. Ju gjithashtu duhet të mbani mend se kjo varet nga gjatësia e telit, kështu që do të jetë e ndryshme për çdo tel.

Kur inspektoni vizualisht telat, duhet t'i kushtoni vëmendje Vëmendje e veçantë në këshillat e tyre. Ato duhet të jenë të thjeshta, pa një shtresë gri të lehtë nga brenda dhe pa pika gri-kafe nga jashtë.

Rrjedhje ajri në kolektorin e marrjes

Kjo arsye tregon probleme të tjera të njësisë së energjisë dhe është pasojë e tyre. Fistula ndodh ose pas riparimit për shkak të montimit jo të duhur, ose për shkak të konsumimit të copë litari. Problemi tenton të përkeqësohet nën ngarkesë.

Valvulat ose pistonët e djegur

Ky problem mund të identifikohet vetëm duke matur kompresimin dhe më pas duke çmontuar motorin. Për shkak të kompleksitetit të madh të punës, kontrolli i motorit për djegie kryhet i fundit, kur gjithçka tjetër tashmë është kontrolluar. Në këtë rast, motori gjithmonë ngec: i ftohtë, i nxehtë, nën ngarkesë dhe në boshe.

Unaza pistoni të thyera, të konsumuara ose të deformuara

Ky mosfunksionim ndodh rrallë. Për të kontrolluar, duhet të matni ngjeshjen në cilindër. Pas matjes, duhet të derdhni pak vaj motori në cilindër dhe të bëni një matje të re. Nëse ngjeshja është rritur, atëherë problemi është në unaza. Ky mosfunksionim mund të çojë në mbinxehje të motorit, prandaj duhet korrigjuar sa më shpejt që të jetë e mundur.

Valvulat e rregulluara gabimisht ose karrocat e konsumuara shumë

Për shkak të rregullimit të gabuar, valvulat nuk hapen dhe mbyllen më shpejt dhe plotësisht. Si rezultat, jo i gjithë vëllimi i përzierjes së punës hyn në cilindra, dhe jo të gjitha gazrat e shkarkimit hiqen. Si rezultat, motori fillon të ngecë.

Përveç kësaj, formimi i depozitave të karbonit në cilindër rritet. Shkalla e hapjes së valvulave ndikohet gjithashtu nga gjendja e lëkundësve. Nëse ato janë shumë të konsumuara, valvulat gjithashtu ndalojnë hapjen ose mbylljen plotësisht.

Nëse ky mosfunksionim është i pranishëm, motori do të lëkundet më shumë gjatë ngrohjes. Pas ngrohjes, për shkak të zgjerimit termik të pjesëve, boshllëqet zvogëlohen dhe motori fillon të funksionojë më qetë kur është i nxehtë.

Shpërndarësi i gabuar

Ndodh gjithashtu që shkaku i një motori që fiket të jetë shpërndarësi, ose më saktë, boshti i tij i konsumuar, tufat ose kushinetat e pllakave rrotulluese, të cilat çojnë në një hendek midis kontakteve dhe cikleve të kapërcimit. Shpesh, kur ngrohet, motori rrotullohet më pak ose ndalon së punuari plotësisht. Kjo shpjegohet, si në rastin e mëparshëm, me një ulje të boshllëqeve.

Filtri i ajrit i bllokuar

Për shkak të ndotjes së rëndë, filtri e kalon ajrin më pak mirë, gjë që çon në një ndërprerje në formimin e përzierjes (përzierja bëhet e pasuruar). Si rregull, funksionimi i motorit kthehet në normalitet menjëherë pas zëvendësimit të filtrit të ajrit. Motori më i fortë Fillon të rrjedh kur është i ftohtë dhe pas ngrohjes nën ngarkesë, kur ka nevojë për më shumë ajër.

Çfarë duhet të bëni së pari nëse motori bllokohet

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, ne mund të hartojmë udhëzime të vogla se çfarë të bëjmë nëse shfaqen simptoma të një motori pulsues.

Para së gjithash, duhet të theksohet se kur fillon të lëvizë: në fillim, në të ftohtë ose pas ngrohjes, me shpejtësi të ulët ose të lartë, gjatë përshpejtimit ose pa ngarkesë. Është e rëndësishme të merret parasysh se në cilat raste mosfunksionimi është më i theksuar dhe vetëm atëherë të filloni të kërkoni për shkakun.

Nëse motori dridhet më shumë gjatë nisjes ose kur është i ftohtë, duhet të filloni kërkimin duke kontrolluar kandelat dhe telat e tensionit të lartë. Nëse problemi bëhet më i theksuar pas ngrohjes ose nën ngarkesë, është më mirë që fillimisht të kontrolloni gjendjen e filtrit të ajrit.

Është më mirë të kontrolloni arsye të tjera të mundshme pasi puna bëhet më e ndërlikuar.

Nëse motori funksionon në mënyrë të paqëndrueshme ose me ndërprerje, kjo do të thotë se një nga sistemet e makinës është i gabuar. Një nga arsyet është fikja e motorit.

Shprehja "motor i trefishtë" u shfaq kur motorët me djegie të brendshme me katër cilindra filluan të instaloheshin në makina dhe do të thoshte se vetëm tre nga katër cilindrat ishin duke punuar. Cilindri i katërt nuk funksionon ose funksionon me ndërprerje. Më pas, koncepti u zgjerua në motorët me shumë cilindra me djegie të brendshme.

Ju nuk duhet të vononi riparimet nëse motori nuk funksionon, përndryshe pasojat e këtij mosfunksionimi do të çojnë në dështimin e pjesëve të tjera të makinës dhe nuk dihet se ku do të kapeni nga ndalimi i plotë i makinës. Përveç kësaj, konsumi i karburantit do të rritet.

Shenjat karakteristike të fikjes së motorit

Ka disa shenja të problemeve të motorit, disa prej të cilave tregojnë probleme të tjera me makinën.

Një shenjë e sigurt e problemeve të motorit është një ndryshim në zhurmën e funksionimit të tij dhe shfaqja e dridhjeve. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit rritet, vërehen shpejtësi të paqëndrueshme në boshe, makina dridhet gjatë vozitjes dhe formohen depozita karboni ose blozë në kandelin.

Pse lëviz motori?

Për të përcaktuar shkakun e saktë të rënies, nevojitet përvojë dhe një mjet i veçantë.

Le të shqyrtojmë shkaqet e mundshme të ndezjes së motorit:

1. Mosfunksionime në sistemin elektrik të automjetit (ndezja, telat e tensionit të lartë, distributori, kondensatori, njësia e kontrollit elektronik për motorët me injeksion), mospërputhja midis parametrave të kandelave të rekomanduara për automjetin.
2. Mosfunksionime në sistemin e energjisë të automjetit (mosrregullimi i karburatorit, bllokimi i pjesshëm sistemi i karburantit, Për motorët me djegie të brendshme me injeksion– mosfunksionim i injektorit të karburantit).
3. Shkeljet gjatë formimit të përzierjes së përzierjes ajër-karburant (shkelje e ngushtësisë në zonë konsum i shumëfishtë, përmes përforcuesit të frenave me vakum, filtrit të ajrit të bllokuar).
4. Mosfunksionimi i motorit me djegie të brendshme ose sistemi i ndezjes i konfiguruar gabimisht (veshja e grupit cilindër-pistoni dhe pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit).
5. Karburant me cilësi të dobët.

Kur përcaktoni shkakun e saktë të ndezjes së motorit, mbani mend ndryshimet në funksionimin e motorit, madje edhe ato që ju dukeshin të parëndësishme. Ia vlen t'i kushtohet vëmendje kur fillon, intensifikohet ose zvogëlohet, ose pas ngrohjes, gjatë lëvizjes ose nxitimit uniform, me shpejtësi të lartë ose të ulët, etj.

Mosfunksionimet e zakonshme që çojnë në fikjen e njësisë së fuqisë janë mosfunksionimi i kandelave, telave të tensionit të lartë, shpërndarësit dhe përforcuesit të frenave me vakum. Për më tepër, në motorët me djegie të brendshme me injeksion i shtohet një mosfunksionim në këtë listë injektorët e karburantit.

Le të shohim secilën arsye pse motori dështon.

Mosfunksionimi i sistemit elektrik

Mosfunksionimet e pjesëve të sistemit elektrik të një automjeti janë shkaqet më të zakonshme të ndezjes së motorit.

Ndër pjesët e pajisjeve elektrike, shkaku i prishjes janë kandelat e gabuara dhe prishja e telave të tensionit të lartë.

Nuk është e vështirë të përcaktohet nëse kandela është e gabuar. Nëse problemi është në kandelin, atëherë do të ketë depozita karboni në të. Përveç kësaj, në një kandele pune, izoluesi i elektrodës qendrore është i lehtë ose pak Ngjyra kafe.

Pikat ose vijat e zeza në trupin e kandelave tregojnë se kandela po prishet dhe është koha për ta ndryshuar atë. Trupi i kandelave duhet të jetë pa patate të skuqura dhe çarje.

Simptomat e fikjes për shkak të një kandele të dëmtuar shfaqen vetëm kur makina është ndezur e ftohtë dhe pas ngrohjes simptomat ose zhduken ose bëhen më pak të dukshme.

Ju mund të kontrolloni telat e tensionit të lartë pa përdorur një multimetër në një dhomë të errët. Nëse ato janë thyer, do të shihni ndezje. Përveç kësaj, një shkëndijë blu e ndezur midis kandelave dhe tokëzimit të automjetit tregon se kandelat, telat e tensionit të lartë, spiralja e ndezjes dhe shpërndarësi po funksionojnë siç duhet.

Për ta bërë këtë, lidhni kandelin e hequr me një tel të tensionit të lartë dhe mbajeni në një distancë prej 1-2 cm nga masa e automjetit, më pas kthejeni motorin me motorin. Nëse shkëndija është e mirë dhe e ndritshme, atëherë sistemi elektrik po funksionon siç duhet.

Ndikimi i sistemit të energjisë në ndezjen e motorit

Mosfunksionimet e sistemit të furnizimit me energji elektrike nuk janë shkaqe të zakonshme të ndezjes së motorit. Nëse ka një mosfunksionim në këtë sistem (rregullim i dobët i karburatorit, bllokim i pjesshëm i sistemit të karburantit, motorët me injeksion) simptomat e ndezjes së motorit me djegie të brendshme shfaqen në të gjitha mënyrat e funksionimit. Në të njëjtën kohë, nën ngarkesë, simptomat vetëm intensifikohen. Kjo për faktin se ndodh formimi i gabuar i përzierjes, dhe përzierja e djegshme ose nuk ndizet, ose ndodh me ndërprerje, kështu që fuqia e motorit zvogëlohet. Eleminuar ky problem pastrimi dhe rregullimi i sistemit të furnizimit me energji elektrike, zëvendësimi i elementeve të filtrit. Në njësitë e fuqisë së injektimit, ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së injektorëve të karburantit. Nëse pas pastrimit të tyre problemi nuk largohet, atëherë ato duhet të zëvendësohen. Shërbueshmëria e injektorëve përcaktohet vetëm me pajisje speciale.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Përzierje e gabuar

Në varfërim përzierje e djegshme ka pak karburant, nuk ndizet mire. Si rezultat, motori është i paqëndrueshëm. Një përzierje e pasur përmban më shumë karburant sesa nevojitet, duke bërë që kandelat të vërshojnë dhe të mos prodhojnë një shkëndijë për t'u ndezur.

Përftohet për shkak të thithjes së ajrit. Kjo ndodh për shkak të një rrjedhjeje në lidhjen e kolektorit të marrjes ose një mosfunksionimi të përforcuesit të frenave me vakum. Në këtë rast, një përforcues i gabuar - arsye e zakonshme fikja e motorit. Gjendja e tij kontrollohet lehtë. Për ta bërë këtë, shkëputni zorrën që shkon nga vula e vakumit në motor dhe futeni atë në prizë. Nëse motori me djegie të brendshme fillon të punojë normalisht, atëherë ne ndryshojmë arsyen.

Një përzierje e pasuruar merret si rezultat i shkeljes, bllokimit të filtrit të ajrit dhe makinat e injektimit- injektorë të dëmtuar të karburantit.

Probleme me motorin dhe sistemin e ndezjes

Zgjidhja e problemeve me cilësimet e motorit dhe të sistemit të ndezjes është një procedurë komplekse dhe e shtrenjtë që kërkon njohuri, përvojë dhe mjete të posaçme. Dhe nëse rregullimi i gabuar i sistemit të ndezjes korrigjohet duke e rregulluar atë, atëherë dështimi i tij për shkak të pjesëve të gabuara të grupit cilindër-pistoni dhe pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit kërkon riparimin e motorit. Ne rendisim këto keqfunksionime:

Zbulimi i cilindrit boshe

Një mënyrë e thjeshtë dhe e provuar për të përcaktuar një cilindër që nuk funksionon pa përdorur një mjet është shkëputja e telave të tensionit të lartë nga kandelat një nga një ndërsa motori është në punë. Kur teli i tensionit të lartë shkëputet nga kandela në një cilindër pune, zhurma e njësisë së energjisë do të ndryshojë dhe do të shfaqet dridhje edhe më e madhe. Nëse shkëputni telin e tensionit të lartë nga kandela në një cilindër joaktiv, asgjë nuk do të ndryshojë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Telat e tensionit të lartë janë pjesë me rrezik të lartë për shkak të dëmtimit të mundshëm shkarkimi elektrik, prandaj, gjatë kryerjes së diagnostifikimit në këtë mënyrë, duhet të kujdeseni për sigurinë tuaj dhe të ndiqni rregullat

• duart dhe rrobat janë të thata;
• Kur shkëputni telin, mbani kapakun.

Si të përcaktoni shkakun dhe të eliminoni ndezjen e motorit

Për ta përmbledhur, le të shqyrtojmë procedurën për trefishimin e një njësie energjie pa përdorur një mjet të veçantë.

1. Kujtojmë (kujtojmë) në cilat kushte funksionimi të motorit trefishimi i tij është më i theksuar.
2. Përcaktoni cilindrin boshe.
3. Ne shkëputim zorrën nga përforcuesi i frenave me vakum dhe kontrollojmë për ndryshime në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, ndërsa zorra duhet të jetë e bllokuar (për shembull, vrima e tij është e fiksuar me gishtin e madh).
4. Ne kontrollojmë kandelat për pajtueshmërinë me parametrat e rekomanduar për makinën tuaj dhe gjendjen e elektrodave të kandelave.
5. Ne kontrollojmë telat e tensionit të lartë dhe shpërndarësin.
6. Në motorët me djegie të brendshme me injeksion, inspektoni gjendjen e injektorëve të karburantit.
7. Ne zëvendësojmë pjesën e dëmtuar.
8. Në rastet kur pajisjet elektrike të mjetit dhe sistemi i frenave(përforcuesi i frenave me vakum) janë në gjendje të mirë pune, atëherë fikja e motorit tregon një riparim kompleks dhe të shtrenjtë.

Gjëja më e vështirë është të diagnostikoni saktë shkakun e mosfunksionimit, i cili kërkon përvojë dhe mjete të specializuara.

Mund të kryeni vetë diagnostikimin dhe riparimin ose të kontaktoni një qendër shërbimi makinash. Qendra e shërbimit të makinave do të diagnostikojë makinën dhe punë rinovimi beje vete. Kjo qasje do t'ju ndihmojë të kurseni kohë në kërkimin e pjesëve me defekt dhe t'i identifikoni saktë ato, dhe riparimet DIY do të kursejnë buxhetin e familjes.

Vulë