Epo, miq, vendosa të shkruaj një përmbledhje për Diskarik tim. Kështu e quaj me dashuri serinë time Land Rover Discovery 2.

Emri im është Nikolai. Unë vetë jetoj në kryeqytetin jugor të Kazakistanit, Almaty. Makina eshte importuar nga Amerika ne vitin 2007. Jam pronari i dyte ne Kazakistan.

Kam pasur shumë SUV para këtij. Dhe disi filmi Camel Trophy më ra në sy. Epo, shikova, mirë, u habita dhe mendova se kjo ishte e gjitha. Por jo, dreqin. Diçka ka ngecur brenda. Dhe si një njeri i zakonshëm në rrugë, i cili mendonte se Land Rover ishte "junk që thyhej", ai filloi të lexojë forume, të shikojë video, etj. 80 për qind e entuziastëve të makinave mendojnë se LR është një katrahurë e plotë me elektronikën e saj të komplikuar, thyerjen dhe të shtrenjtë. mirëmbajtjen. Unë nuk do t'i vërtetoj asgjë askujt. Do të them një gjë, pjesa e luanit e të pakënaqurve me LR-në janë njerëz që nuk e kanë përdorur kurrë. Epo, mirë, le të përfundojmë me tekstin.

Dhe kështu, SUV-ja e fundit që kisha përpara LR ishte një SURF i vitit 1997 me një motor 2.7. E kam vozitur për saktësisht një vit. Epo, nuk është makina ime, nuk jam mësuar me të! Po mendoja të ndërroja kalin tim. Takova një shok të vjetër dhe ai kishte një LR Discovery 2 me një motor nafte 2.5 Ai më ofroi të bënte një udhëtim pas timonit të Disco. U futa në të, dreqin, gjithçka ishte disi ndryshe, isha mësuar me japonezët. Unë qarkova rreth zonës së bazës, dola në rrugë dhe u mësova pak me të. Ne biseduam me të, u ngjitëm në Surfa dhe vazhduam biznesin. Unë jam duke vozitur dhe ndihem i ndyrë, xhaxha, keni ardhur! Pas Diskar nuk është aspak njësoj! Me pak fjalë, LR u sëmur rëndë.

Le të gërmojmë reklama, telefonojmë, shikojmë. Nuk kishte asgjë të përshtatshme. Kishte thjesht makina të ngordhura nga të gjitha këndvështrimet. U mërzita. Dhe pastaj një ditë pashë këtë mrekulli të vogël të bardhë në një faqe reklamash. Vetëm 3 foto. Auto 2000. Por ndodhej në qytetin Temirtau, 1200 km nga Almaty. Nuk ka asnjë mënyrë për ta parë atë live. Le të bombardojmë telefonin e pronarit dhe të pyesim se çfarë dhe si. Telefon - telefon, duhet të shikoni. Gjeta një mik 30 km larg Temirtaut. Ai pranoi të shkonte dhe të shikonte makinën. Dreqin, ishte një natë pa gjumë. Deri në drekë të nesërmen, miku im më telefonoi. I thashë: “Çfarë nuk shkon me makinën?”, tha vetëm një frazë: “Po të kisha para, do ta blija!” Dreqin, ishte një shpërthim emocionesh! E thirra pronarin dhe e luta të priste një javë. Me pak fjalë, ai më priti për 2 javë, duke iu përgjigjur telefonatave nga unë 5 herë në ditë. Surfa është nxjerrë në shitje, por ky është një proces i gjatë dhe Diskarik është në pritje. Shkova të përkulem para shefit. Pasi më dëgjoi, ai rrotulloi gishtin në tëmth dhe tha: "Po, ju jeni rrahur plotësisht, si mund të blini një makinë nga një foto?" Në mbrëmje telefonoi shefi dhe më tha që do të vij në mëngjes për të marrë lekët. Po!!! I telefonova pronarit dhe i thashë se i kishte gjetur paratë. Ishte një natë murtaja, nuk flija fare. Në mëngjes u ndala pranë zyrës, mora paratë, (përkulja e ulët për shefin) pastaj nxitova në stacion për të blerë biletat për lokomotivë. Vendosëm të shkonim bashkë me djalin tonë. Gruaja ime ishte histerike dhe mendonte se isha i çmendur. Por sidoqoftë, pas drekës rrotat tashmë po trokisnin dhe karroca po çohej në veri, në Karaganda. Mbërritëm në orën 9 të mëngjesit. Ftohtë. 3 prill, erë e fortë. Ne dolëm në sheshin e stacionit. Menjëherë pashë Diskarikun në parking. Dreqin, burri i bukur i bardhë dallohej nga turma gri e makinave. Pronari dhe shoku i tij po qëndronin pranë makinës. Shkojmë në Temirtau, është 30-35 km nga Karaganda, mendoj. Unë u ula në sediljen e pasagjerit, djali im në pjesën e pasme. Kur nuk jeni duke vozitur, nuk ndjeni asgjë. Ne nxituam në qytet, kaluam të gjithë makinën, gjithçka ishte në rregull, shtrënguam duart dhe shkuam përpara, të çregjistruar. Dokumentet përfunduan në orën 15.00. Ne menduam të shkonim në shtëpi në mëngjes, por nuk duruam! Lëvizëm pas orës 4. Pas inspektimit u ula për herë të parë në timon!

Dhe kështu u nisëm. Përshtypja e parë - WOW!!! Nën kapuç ka 8 kova dhe 4 litra. vëllimi. Mut i shenjtë! Dinamika është e papërshkrueshme! Me pak fjalë, le të shkojmë të argëtohemi me djalin tim.

Ergonomia është e shkëlqyer, gjithçka është në dorë, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla. Gjithçka është disi aristokratike, gjithçka është thjesht angleze. Pjesa e brendshme prej lëkure, 2 kapëse, ajri pneumatik i pasmë - është një këngë! E vetmja gjë që më shqetësonte ishin pasqyrat që nuk ishin proporcionale me makinën. Por unë tashmë jam mësuar me të. I mbushur rezervuar plot. Duke parë përpara, do të them se në 1168 km vajtje-ardhje kemi konsumuar vetëm 110 litra benzinë!!!

U larguam nga Temirtau, kaluam shpejt Karagandën dhe fluturuam në autostradë. Këtu Diskarik u zbulua. Nuk mund ta besoja kornizë SUV, me ura të vazhdueshme mund ta mbajë pistën ashtu! Drejtimi ndihet mirë. Stabiliteti në lartësi falë pezullimit të pasmë me ajër. V8 është një gjë!!! Përshpejton në mënyrë të mahnitshme, kjo është shumë e dobishme kur duhet të parakaloni shpejt. Arritëm në Almaty për 15 orë. U kthyen të lodhur, por të lumtur, si macet që kishin ngrënë shumë kosi.

Filloi jeta e përditshme e Diskarikut. Ndodhi që makina e kompanisë u aksidentua dhe më duhej të punoja për një muaj në Diskarik. Për të qenë i sinqertë, unë pata një shpërthim duke vozitur nëpër qytet mbi të. Vendet janë shumë komode me makinë elektrike dhe ngrohje. Dukshmëria është e shkëlqyer. Nuk lodhesh fare gjatë vozitjes. Dhe në rrugë ata disi ju trajtojnë me respekt.

Kur mora makinën, ABS e saj nuk funksionoi dhe, në përputhje me rrethanat, TC - ky është Traction Control. Unë kam një Diskarik pa mbyllur kutinë e transfertës. Vetëm TS. Valvula e anijes në njësinë ABS nuk funksionoi. Dhe njëra nga rrotat ishte e gabuar Sensorët ABS. Bëra një kërcyes në valvulën e anijes dhe zëvendësova sensorin që nuk funksiononte. Gjithçka funksionoi!

Ka ardhur vera, shkuam për peshkim. Rruga ishte një shpërthim në Diskarik, ne dolëm jashtë rrugës, 55 km nëpër këneta me kripë. Pneuma i ha gungat shumë mirë. Para se të dilte nga shtëpia pati një rrebesh të fortë dhe kënetat e kripës u shkatërruan. Me pak fjalë, u siguruan 55 km “sapun”. Kam goma te rregullta rruge. Me pak fjalë, ajo që bëri në baltë ishte fantastike!!! Pneuma, që e ngre makinën me 12 cm dhe mjeti është një gjë e shkëlqyer! Nuk nevojitet asnjë bllokim. Në përgjithësi, gjatë rrugës kemi vozitur rreth 2 Prados të mbërthyer dhe 1 Pajero. Pastaj, disa orë më vonë, këta djem të ngulur na zunë dhe një nga Pradika u befasua shumë se çfarë rrota kalova nëpër kënetën e kripës. Shoku i tij tha: “Pse të habitesh? Ky është Zbulimi!

Unë u trondita vetë. Kur shkoj për peshkim, zakonisht marr me vete një varkë dhe një motor. Ekziston një trailer për këtë. Kështu që Diskarik nuk e ndjen fare. Ka mjaft drogë. Kur ndizni kthesën, silueta jeshile e një rimorkioje pulson këndshëm në panel, duke ju kujtuar se ka një karrocë pas. Konsumi në autostradë me rimorkio është afërsisht 13 litra. kam instaluar kompjuter në bord Multitrinics, tregon shumë saktë konsumin e karburantit. Disa do të thonë se V8 është konsumi i lartë benzinë, por argëtohem në kalimet me rimorkio pa sforcim dhe jam gati ta paguaj! E kush do që të pordhë dhe duhan në një motor të dobët - merr flamurin!

Unë kisha një problem me Diskarik. Është faji im. Pasi mbërrita nga peshkimi, pashë një degëz që dilte nga radiatori. Epo, e tërhoqa, filloi të rrjedhë antifriz. Dreq, është mirë të jesh në shtëpi. Kishte një boshllëk. Nuk doja të bashkohesha. Kam porositur radiator belg NISSENS i ri eshte i ri ka ardhur per vetem 2 jave. Çmimi është qesharak, 215 dollarë përfshirë dorëzimin. Në 2 vitet e zotërimit të Diskarik, ky ishte prishja më e vështirë. Uh 3 herë!!!

Një vit më vonë, 2 sonda lambda të përparme dështuan. Në qytetin tonë janë 100%. Kam porositur nga Anglia për vetëm 96 dollarë dhe kjo është për të dyja! Gjithashtu në dimrin e parë rezervuari filloi të rrjedhë lëngu i frenave. Zëvendësuar. Çmimi i emetimit është 65 dollarë.

Për dimër kam një grup të dytë gomash në rrota R18. Verë - 16 R. Në dimër është përgjithësisht mirë. Akulli qëndron si thonjtë, thjesht ngrohet shumë shpejt. Në verë, ajri i kondicionuar është një kënaqësi! Me pak fjalë, makina është menduar deri në detajet më të vogla! Lavdërimi qoftë për inxhinierët britanikë!!! Makina është shumë e thjeshtë dhe e pathyeshme. Nuk ka asgjë për të vrarë atje! Gjëja më e rëndësishme është mirëmbajtja dhe ndërrimi në kohë i të gjitha materialeve harxhuese, për të mos thënë skeptikë - Land Rover Ky është LAND ROVER!!! E ardhmja do të jetë Discovery 3.

MK-Mobil, 02/05.

Vitin e kaluar, Land Rover zbuloi Discovery tërësisht të ri, por tani do të flasim për gjeneratën e parë më të përballueshme të kësaj makine, të prodhuar nga viti 1989 deri në 1998. Fillimisht, Discovery u konceptua si një kryqëzim midis Defender tepër utilitar, i cili në komoditetin e tij mund të krahasohet vetëm me UAZ-në tonë, dhe luksozin. Range Rover. Përkundër faktit se Discovery u hap për Kompania e tokës Rover i ri kamare e tregut, nuk kishte asgjë rrënjësisht të re në këtë makinë. Por ai ka avantazh i madh në krahasim me vëllezërit e saj - ky është një çmim relativisht i arsyeshëm, i cili u kombinua me një nivel të mirë rehati. Dhe aftësia ndër-shtetërore e Discovery ishte në të njëjtin nivel - këtu ai trashëgoi të gjitha më të mirat nga Defender. Kjo përfshin pozicionin e shoferit - sedilja afrohet posaçërisht sa më afër derës në mënyrë që të ndjehen më mirë dimensionet e makinës (kjo është shumë e dobishme në qytet, duke ju lejuar të shtrydhni në të çarat midis makinave, duke lënë boshllëqe të milimetra).

Sa i përket konkurrencës me SUV të ngjashëm nga kompani të tjera, Discovery kishte, ndoshta, atunë e tij kryesore. Ky është emri i prodhuesit. Në fund të viteve '80, marka Land Rover tashmë ishte promovuar shumë seriozisht, dhe shumë shoferë besonin se kjo kompani prodhonte automjetet më të mira jashtë rrugës në botë. Dhe këtu duhet t'ju paralajmërojmë menjëherë - nuk duhet të blini një Land Rover Discovery të përdorur vetëm për shkak të atmosferës së lavdishme të një pushtuesi jashtë rrugës. Nga rruga, ju nuk duhet ta blini këtë makinë për shkak të çmimit të saj të ulët. Përndryshe, mund të zhgënjeheni seriozisht si në vetë Discovery ashtu edhe në të gjitha makinat Markat e tokave Rover.

Ndryshku mund të jetë i bardhë!

Shumica dërrmuese e gjeneratës së parë Land Rover Discovery kanë trupin e zakonshëm me 5 dyer. Megjithatë, britanikët bënë edhe makina me 3 dyer, të cilat, megjithatë, nuk ishin shumë të kërkuara (ata ndaluan përfundimisht prodhimin e tyre pas 1998). Discovery bazohet në një kornizë të fuqishme që me të drejtë konsiderohet e përjetshme. Trupi i makinës nuk është aspak alumini, siç e dëgjoni shpesh. Është prej çeliku, dhe vetëm kapuç, përpara dhe krahët e pasmë, si dhe veshjet e jashtme të dyerve (vetë dyert janë hekuri). Në përgjithësi pranohet se përdorimi i aluminit eliminon plotësisht problemin e shkatërrimit natyror të trupit. Por pronarët e Land Rover Discovery mund të buzëqeshin skeptik vetëm pasi të lexojnë këto fjalë. Ata e dinë shumë mirë se hekuri i trupit të makinave të tyre fillon të oksidohet në mënyrë aktive në disa vende ku alumini prek çelikun e zakonshëm (bëhet fjalë për dyert). Në këtë rast, metali mbulohet me një lloj luspe të bardhë, dhe më pas fillon të shkërmoqet krejtësisht - ndonjëherë mund të përkulni edhe një pjesë të dekorimit të derës së jashtme me duar. Kjo është arsyeja pse, kur blini një Discovery të gjeneratës së parë, duhet së pari të kontrolloni derën e përparme (ku kontakton me pjesën metalike), të gjitha skajet e dyerve të tjera dhe vendet e tjera "të rrezikshme". Dhe në të ardhmen, nëse shfaqen gjurmë oksidimi, nuk duhet të tërhiqni gomën dhe të kontaktoni një qendër shërbimi që ka stuko dhe abetare speciale.

Alumini ka edhe një pengesë më shumë, e cila shfaqet vetëm në rast aksidenti. Fakti është se alumini kërkon restaurim më të mundimshëm të elementeve të dhëmbëzuar, dhe shpesh rregullimi është plotësisht i pamundur. Dhe pastaj duhet të kërkoni pajisje në "vendet e çmontimit" ose të blini pjesë të reja. Çmimi i kësaj të fundit, siç e kuptoni, është i konsiderueshëm. Për shembull, një krah kushton rreth 290 dollarë (për një jo origjinal). Por nëse keni nevojë të zëvendësoni një parakolp të ri (320 dollarë), mund të jeni më të zgjuar dhe të blini çeliku shumë të fortë në dyqanet e specializuara për SUV. akordues parakolpësh, të cilat kushtojnë nga 900 në 1.5 mijë dollarë Për më tepër, shpesh parakolpët e tillë tashmë kanë hapësirë ​​për instalimin e një çikriku dhe optikë shtesë, si dhe kengurinë.

Pajisjet e Land Rover Discovery janë, si rregull, mjaft të pasura. Edhe pse versionet me tre dyer të viteve të para të prodhimit ishin plotësisht "bosh". SUV-të me pesë dyer kërkohet të kenë të nevojshme udhëtim të rehatshëm paketë elektrike Më së shumti pajisje të pasura, e cila u shfaq pas rivendosjes së vitit 1994, quhet ES. Për sa i përket kambanave dhe bilbilave të tyre, një Discovery i tillë mund të konkurrojë edhe me Range Rover (brendi i brendshëm është i zbukuruar me lëkurë dhe dru, ka një sistem të fuqishëm muzikor, ajër të kondicionuar, etj.). Nga rruga, në vitet e para të prodhimit të makinës nuk kishte ajër të kondicionuar në pajisjet bazë, por pas modernizimit u shfaq në të gjithë Discovery. Nuk ka aq shumë hapësirë ​​brenda Discovery sa mund të duket në shikim të parë. Pavarësisht përmasave mbresëlënëse, nuk ka shumë hapësirë ​​për të bredhur në kabinë. Edhe pse edhe ata që urrejnë industrinë britanike të automobilave do të hezitonin ta quajnë atë të ngushtë.

Cilësia e ndërtimit të brendësisë së Land Rover mund të quhet e mirë, por në makinat që janë tashmë 10 vjeç ose më shumë, të gjitha llojet e kërcitjeve janë normale. Gjithashtu, në makinat e vjetra, ndonjëherë elektrike fillon të mos funksionojë. Kjo kryesisht ndodh për shkak të kontakteve të dobëta, por kjo nuk e bën më të lehtë për pronarin - gjëra të tilla të vogla zakonisht janë shumë të bezdisshme. Pra, nëse, kur blini një makinë, vini re se një dritë ose dritë frenimi nuk funksionon, atëherë mund t'ju duhet të vuani përsëri me elektricitetin. Dritarja elektrike e shoferit në Discovery të gjeneratës së parë gjithashtu mund të ndalojë së punuari tani. Arsyeja për këtë zakonisht qëndron në ingranazhet e prera në makinë ose (herë pas here) në njësi elektronike. Në rastin e fundit, blerja e një pjese të re do të kushtojë 160 dollarë (në vendet e çmontimit ato ndonjëherë mund të gjenden për 50-70 dollarë). Pronarët e tokave Rover Discovery i bërë para vitit 1995 ankohet për një "sobë" që nuk funksionon mirë, e cila në fillim mezi fillon të fryjë edhe me shpejtësi të lartë, dhe më pas ndalon plotësisht kryerjen e detyrave të saj. Faji për këtë është motori elektrik, por i gjithë montimi i sobës duhet të zëvendësohet. Dhe kjo është 500 dollarë për pjesën, plus 250-300 dollarë të tjera për punën (për këtë duhet të hiqni të gjithë pultin). Sidoqoftë, mund të kurseni shumë në motor duke instaluar një pjesë nga V8-ja jonë për 10 dollarë (do të duhet të hiqni një copë të vogël plastike nga makina, megjithëse kjo nuk është gjithmonë e mundur).

Dhe unë dua dhe injektoj

Në shumicën dërrmuese të rasteve, Land Rover Discovery ka ose një motor 3.5-litërsh V8 me benzinë. ose 3.9 litra, ose 2.5 litra turbodiesel. Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë që nën kapuçin e Discovery ishte instaluar edhe një motor benzine 2.0-litërsh me 4 cilindra, i cili prodhonte 136 kf. Ndoshta avantazhi i vetëm i makinave të tilla është se zhdoganimi i tyre është më i lirë. Siç tregon përvoja në funksionimin e SUV-ve të tilla, jeta e shërbimit të njësisë 2.0 litra është më e ulëta në krahasim me motorët e tjerë, dhe gjithashtu ka qartësisht pak rezervë tërheqëse.

Nëse vërtet dëshironi të kurseni karburant, atëherë është më mirë të kërkoni një shumë më të besueshme motor dizel, e cila gjatë vozitjes në qytet kërkon 100 km. shtegu është rreth 10-13 l. nafte. Përkundër faktit se kapaciteti i motorit me naftë ka qenë gjithmonë 2.5 litra, deri në vitin 1994 Discovery të ngjashëm u caktuan 200Tdi, dhe më pas ata filluan të quheshin 300Tdi. Në fillim, motori me naftë prodhonte 107 kf, por që nga viti 1995, falë sistemi i ri furnizimi me energji është tashmë 113 kf. (nganjëherë tregohet 111 kf). Është e qartë se Discovery me naftë nuk shkëlqen karakteristikat dinamike(përshpejtimi nga 0-100 km/h kërkon 18,5 sekonda të pafundme), por ky motor është i dashur për besueshmërinë e tij, jopretenciozitetin dhe tërheqjen e shkëlqyeshme të nivelit të ulët. Për ngasjen jashtë rrugës, faktori i fundit ka një rëndësi të madhe. Natyrisht, kur blini një Discovery 200Tdi ose 300Tdi, duhet të kontrolloni me kujdes funksionimin e turbinës dhe ta inspektoni atë nga të gjitha anët (është më mirë t'ia besoni këtë një specialisti të specializuar në motorët me naftë). Në fund të fundit, nëse turbina po vdes, atëherë blerja e një të përdorur do të kushtojë shumë para - rreth 400 dollarë (për një të re ata kërkojnë nga 800 dollarë).

Për më tepër, shoferi i makinës duhet të kujtojë se motori me naftë Land Rover kërkon vetëm cilësi të lartë Furnizimet(është më mirë të merrni vetëm filtra origjinalë). Ndonjehere motorët me naftë mbinxehja, e cila përfundimisht mund të çojë në një fund mjaft të trishtuar - në raste të tilla, koka e cilindrit zakonisht zëvendësohet (riparohet në total tërheq 1.7 mijë dollarë). Duhet thënë menjëherë se nëse dyshoni në besueshmërinë e njësisë së energjisë, është më mirë të refuzoni të blini një makinë, sepse rinovim i madh këtu vlen shumë para të mëdha(për shembull, një bosht i ri me gunga kushton 900 dollarë).

Por akoma më shpesh treg sekondar takoni Discovery me një motor benzine V8. Në vitet e para të prodhimit, V8 kishte një vëllim prej 3.5 litrash, dhe sistemi i energjisë përbëhej nga dy karburatorë (152 kf), por që nga shtatori 1993, Discovery filloi të pajiset me një motor injektimi 3.9 litra (182 kf . ). Këta kuaj janë tashmë të mjaftueshëm për vozitje të sigurt jo vetëm në tokë, por edhe në qytet. Për më tepër, drejtuesit e makinave të tilla veçanërisht nuk vlerësojnë as aftësinë për të përshpejtuar mbi 150 km/h pa asnjë problem, por rezervën e tërheqjes në të gjithë gamën e shpejtësisë që mund të sigurojë vetëm një motor me vëllim të madh. Por vendosja e rekordeve të shpejtësisë në Discovery nuk rekomandohet. Ky është një SUV klasik që thjesht nuk është projektuar për rrëshqitje në qoshe. boshti i pasëm. Dhe shpesh truke të tilla përfundojnë me përmbysjen e makinës.

Motori i benzinës V8, pavarësisht nga madhësia e tij, konsiderohet mjaft i besueshëm. Por ka mjaft ankesa për të, kështu që kontrollimi i njësisë së energjisë duhet të trajtohet me kujdes të veçantë. Sipas ekspertëve, ndonjëherë një benzinë ​​"tetë" kërkon riparime serioze edhe pas një kilometrazhi prej rreth 100 mijë km. Zakonisht ju duhet të eliminoni lojën e boshtit me gunga që është shfaqur, e cila, së bashku me kompletin e riparimit dhe punën, kushton rreth 500-900 dollarë (pas kësaj, megjithatë, boshti me gunga nuk është më një sherr).

Radiatorët e makinave gjithashtu kërkojnë shumë vëmendje (në disa makina ka deri në katër), pasi në rrugët tona ato bllokohen shpejt me papastërti dhe push, gjë që dëmton ndjeshëm performancën e tyre. Natyrisht, vaji dhe filtrat duhet të ndërrohen në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve, dhe në rrugët tona këshillohet ta bëjmë këtë pak më herët se periudha e përcaktuar. Nga rruga, gjatë instalimit të një të re filtri i benzinës, si rregull, nuk mund të ikësh me blerjen e një filtri (20 dollarë). Përvoja tregon se është më mirë që menjëherë të keni një komplet riparimi të filtrit të gazit (65 dollarë), pasi ndoshta nuk do të jeni në gjendje ta zhbllokoni atë të vjetër. Por megjithatë, disavantazhi kryesor i motorit me benzinë ​​V8 është konsumi i tij shumë i lartë i karburantit. Sigurisht, shumë varet nga shoferi, por praktika tregon se me vozitje pak a shumë aktive në kushtet e qytetit, për çdo 100 km. duhen rreth 18-25 litra. Pra, kur blini një Discovery V8 të përdorur, duhet të konsideroni me kujdes nëse ka para të mjaftueshme për ta mirëmbajtur atë, sepse përveç kostove të karburantit, pronari do të duhet të kryejë periodikisht disa punë të vogla riparimi/mirëmbajtjeje në njësinë e energjisë dhe të saj. bashkëngjitjet. Për shembull, ata shpesh pyesin në dyqanet e pjesëve të këmbimit pompë e karburantit, i cili në një version jo origjinal kushton 155 dollarë.

Kujdesuni për topat tuaj

Nëse makina përdoret shumicën e kohës në qytet, atëherë është më mirë të zgjidhni një transmision automatik me 4 shpejtësi të prodhuar nga kompania e famshme gjermane ZF si kuti marshi. Edhe pse kërkon pak më shumë mirëmbajtje, është më i besueshëm. Me përjashtim të faktit se ndonjëherë në automjetet e mbështjellura që janë vozitur shumë jashtë rrugës, lidhja e ndarë midis kutisë së transfertës dhe vetë kutisë së marsheve konsumohet. Në këtë rast, shpesh është e nevojshme jo vetëm çmontimi i mekanizmave, por edhe ndryshimi i boshtit të ndërmjetëm të "makinerisë automatike" dhe ingranazhit të boshtit të hyrjes së "rastit të transferimit". Në përgjithësi, ky riparim kushton mjaft shumë (500 dollarë). Nga rruga, e njëjta gjë mund të ndodhë me "mekanikën" (në këtë rast, boshti dytësor i kutisë së marsheve duhet të zëvendësohet (900 - 1400 dollarë).

Ekzistojnë dy lloje të kutive manuale. E para është caktuar LT77 (kjo kuti ingranazhi është instaluar deri në vitin 1995). Konsiderohet më i besueshëm, por R380 i mëvonshëm me sinkronizim marshin e kundërt mund të ketë probleme. Tashmë pas 70-100 mijë km. kilometrazhi, sinkronizuesit mund të dështojnë (zakonisht gjëja e parë që ndodh është që marshet e pasme dhe të pesta ndalojnë së aktivizuari). Riparimi në këtë rast do të kërkojë më shumë se 500 dollarë. Shtë mjaft e thjeshtë të përcaktohet se çfarë lloj "mekanike" është instaluar - nëse pjesa e pasme është e kthyer djathtas dhe poshtë, atëherë është R380, dhe nëse është e kthyer majtas dhe lart, është LT77. Meqë ra fjala, duhet t'ju paralajmërojmë menjëherë se është shumë e vështirë të gjesh kuti të lira të përdorura në treg. çmim mesatar për një "mekanikë" të përdorur "live" është 1-1.2 mijë dollarë (me garanci).

Një plus i madh i Land Rover Discovery është se ai është i pajisur me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat, i cili nuk ka nevojë të angazhohet kur vozitni jashtë rrugës. Për më tepër, ekziston një diferencial qendror dhe një ingranazh reduktues, por boshti kryq konfigurimet standarde, Fatkeqësisht jo. Kutia e transferimit nuk demonstron mrekulli besueshmërie - shpesh rrjedh, dhe pronari i makinës duhet të monitorojë vazhdimisht nivelin e vajit (nëse vozitni pa të edhe për një kohë të shkurtër, atëherë do të duhet të blini një "rast transferimi" të ri). Nëse vulat e kutisë së transferimit rrjedhin në mënyrë shumë aktive, atëherë mund të instaloni të reja - do të kushtojë rreth 300 dollarë. Elementë të tjerë të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat gjithashtu mund të sjellin surpriza të pakëndshme: kutitë e shpejtësisë, diferencialet qendrore, kryqëzimet e kardanit, etj. mund të dështojnë.

Është thënë shumë herë se Discovery fillimisht ishte projektuar si një SUV. Prandaj, nuk ka pezullime komplekse të pavarura që përmirësojnë lëvizjen dhe trajtimin. Në vend të kësaj, ka boshte të ngurtë të rrezeve në pjesën e përparme dhe të pasme, të cilat ofrojnë aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh dhe besueshmëri të lartë. Megjithatë, pezullimi dhe drejtimin e makinës ende kërkon injeksione financiare periodike. Dhe mjaft shumë. Për shembull, pika e dobët e gjeneratës së parë Discovery janë topat e mëdhenj të drejtimit përpara, të cilët me kalimin e kohës mbulohen me gërvishtje dhe gropa të vogla. Kjo shpesh çon në konsumim të përshpejtuar të këpucës dhe papastërtia dhe lagështia fillojnë të futen brenda topit. Pasi të vozitni pak një makinë të tillë, jo vetëm vetë topat do të duhet të ndërrohen, por edhe nyja CV, kushinetat e rrotave etj. Dhe kjo do të kërkojë rreth 500-900 dollarë për çdo rrotë! Kostoja e zëvendësimit të një topi rrotullues me pjesë rezervë është rreth 250 dollarë. Nga rruga, duhet të mbani mend gjithashtu se topat duhet të mbushen periodikisht me vaj (deri në vitin 1995 ishte vaj i zakonshëm i transmetimit, dhe më pas u shfaq një lubrifikant i veçantë).

Vendi i dytë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është kutia e ingranazhit të drejtimit të energjisë. Rrjedh në shumë Land Rover modele te ndryshme bërë në vitet '80 - gjysma e parë e viteve '90. Duhet thënë se nëse ndonjë shërbim premton riparimin e kutisë së shpejtësisë pa e çmontuar atë, atëherë është më mirë të largoheni shpejt atje, pasi vulat e vajit të zëvendësuara atje ka shumë të ngjarë të rrjedhin shumë shpejt. Pra, është mjaft e vështirë të thuhet se sa do të kushtojë riparimi i një kuti ingranazhi menjëherë, por zakonisht ju duhet të përgatiteni për kosto në shumën 300-600 dollarë. Duket se nuk ka sëmundje kronike më serioze në shasinë e Discovery. Por ka të vogla. Pra, herë pas here loja shfaqet në kushinetat e rrotave të përparme, por kushton relativisht pak - 55 dollarë përfshirë punën. Pas një vrapimi prej 100 mijë km. Amortizatorët shpesh konsumohen (75 dollarë për atë origjinalin me punë). Por dështimi i sensorëve ABS ende mund të barazohet me kosto serioze - një pjesë jo origjinale kushton 180 dollarë (me kalimin e kohës, instalimet elektrike të sensorëve prishen).

Përdorimi i një Land Rover Discovery të gjeneratës së parë të përdorur mund të kërkojë kosto të konsiderueshme financiare. Pavarësisht nga emri i tij i lavdishëm, Discovery ka një numër të pika të dobëta. Dhe riparimet e makinave zakonisht kushtojnë shumë. Megjithatë, ka shumë njerëz që janë të gatshëm të durojnë anët negative të Discovery. Ata tërhiqen jo vetëm nga marka e SUV-ve, e mbështjellë me legjenda, por edhe nga fakti që në të gjithë botën makinat Land Rover konsiderohen makina për shoferët që e dinë vlerën e tyre dhe janë në gjendje të mos i nënshtrohen të gjitha llojeve të tendencave të modës kalimtare. . Kjo është arsyeja pse Land Rover Discovery shpesh quhet një zotëri i vërtetë anglez.

Ekskursion

Në 1947, filloi zhvillimi i SUV-së së parë Land Rover në Angli, i cili supozohej të bëhej një asistent për fermerët vendas në punën e tyre të palodhur. Makinë e re arriti ta bëjë atë mjaft shpejt dhe tashmë në fund të prillit 1948, debutimi i Land Rover-it të parë u zhvillua në Motor Show në Amsterdam. Nga rruga, kostoja e një SUV në fund të viteve 40 në Mbretërinë e Bashkuar ishte 450 sterlina, që nuk ishte aq shumë për një makinë.

Fillimisht, SUV-të Land Rover (më vonë modeli i parë i kompanisë u quajt Defender) ishin një mjet transporti jashtëzakonisht utilitar. Megjithatë, më vonë u bë e qartë se shumë njerëz jo vetëm që duhet të kalojnë me makinë nëpër baltë, por ta bëjnë këtë me rehati. Dhe në vitin 1970, u shfaq Range Rover. Dhe në 1989, u shfaq një model tjetër, i cili zuri një pozicion të ndërmjetëm midis Defender dhe Range Rover. Ishte një Land Rover Discovery.

Në fillim Land Rover Discovery kishte vetëm një trup me 3 dyer, por më pas u shfaqën edhe makinat me 5 dyer. Makina ishte e pajisur me motorë 3.5 litra V8 benzine, si dhe një motor 2.5 litra me naftë.

Në vitin 1991, u bë rivendosja e parë e vogël e modelit. Pak më vonë, në 1994, Discovery iu nënshtrua një modernizimi tjetër (makina të tilla mund të dallohen nga një tjetër pult). Në të njëjtin 1994, në vend të një motori 3.5 litra. një motor benzine 3.9 litra filloi të instalohej nën kapuçin e makinës, nga rruga, vlen të përmendet se në periudhën nga 1992 deri në 1995, Land Rover Discovery u shit në Japoni. Dhe aty quhej Honda Crossroad.

Në vitin 1998, u shfaq gjenerata e dytë Land Rover Discovery. Nga jashtë, Discovery i parë dhe i dytë janë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Sidoqoftë, makina e bërë pas vitit 1998 hoqi qafe shumë nga mangësitë që ishin të natyrshme në gjeneratën e parë. Vlen gjithashtu të përmendet se elektronika filloi të dominojë sistemin me të gjitha rrotat, megjithëse më pas mori shumë ankesa. Land Rover Discovery II ishte i pajisur me një motor benzine V8 3.9 litra (185 kf), si dhe një motor nafte 2.5 litra me 5 cilindra (137 kf).

Në vitin 2002, gjenerata e dytë Discovery u azhurnua seriozisht. Sipas përfaqësuesve të kompanisë angleze, qindra ndryshime u bënë në dizajn, megjithëse pamja e makinës mbeti pothuajse e njëjtë.

Dhe në vitin 2004, lindi një Land Rover Discovery thelbësisht i ri, i cili nuk ka asgjë të përbashkët me paraardhësit e tij. Aktiv SUV i ri filloi instalimi i një motori 4.4 litra V8 me benzinë ​​nga Jaguar. (295 kf) dhe një njësi V6 4.0 litra (215 kf). Ekziston edhe një motor me naftë 2.7 litra V6. Motori i fundit, nga rruga, u zhvillua së bashku nga specialistë nga Ford dhe PSA (kujtoni se që nga viti 2000, Land Rover ka rënë nën kontrollin e Ford).

Denis Smolyanov
02/2005

Admiruesit e markës Land Rover vlerësojnë shumë modelin Discovery II, i prodhuar nga fundi i vitit 1998 deri në 2004. Besohet se kjo makinë është e lirë nga shumë nga mangësitë e qenësishme në Discovery të parë.

Ata që duan të zotërojnë një SUV të përdorur duhet të dinë se edhe "Disko e dytë" ka një sërë veçorish dhe ka ende disa "sëmundje" të pronarit dhe jo vetëm teknike. Pra, nëse një makinë blihet për ngarje jashtë rrugës, rekomandohet që menjëherë të zëvendësoni parakolpët (të paktën ato të përparme), të cilat qartë ndërhyjnë në lëvizjen përgjatë grykave. Fakti është se është bërë prej plastike gërryese parakolp para varet shumë poshtë, madje edhe kontakti i vogël me një borë shpesh çon në thyerjen e saj. Është më mirë t'i shisni parakolpët e hequr të tërë përmes dyqaneve të riparimit ose "çmontimit" të Land Rover dhe në vend të tyre të instaloni ato akorduese prej çeliku (rreth 600-1500 dollarë secila).

Land Rover Discovery II më të sofistikuar ishin të pajisur me një motor 4.6 litërsh V8 benzine që prodhonte 220 kf. (kjo njësi e energjisë u shfaq nën kapuçin e Disco pas modernizimit në 2002; ajo u instalua kryesisht në makina që shkonin në SHBA). Kjo njësi e bëri Discovery një makinë mjaft të shpejtë, sepse SUV i rëndë përshpejtoi në 100 km/h në 9.5 sekonda, megjithëse, nëse mendoni për këtë, nuk kishte asnjë pikë të veçantë në një motor të tillë. Në fund të fundit, Land Rover Discovery II nuk sillet në mënyrën më të mirë me shpejtësi të lartë. Prandaj, nëse dëshironi të keni një Discovery të fuqishëm dhe të shpejtë, mjafton të kërkoni një makinë me një V8 me benzinë ​​4.0 litra, e cila kishte 185 kuaj fuqi. Por duhet të themi menjëherë se edhe nëse një motor benzine funksionon si një orë, ai ende ruan pengesën e tij të madhe - konsumin e karburantit. Kur vozitni nëpër Moskë, konsumohen mesatarisht 22 litra për 100 km! Përveç kësaj, disa shoferë ankohen për zhurmën e tij.

Nafta, natyrisht, është shumë e preferueshme për sa i përket ekonomisë së karburantit. Me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 138 kf. Konsumi i tij i karburantit në qytet do të jetë 13-15 litra naftë, dhe në autostradë kjo shifër bie në 9-10 litra. Duhet pranuar që motori me naftë ishte një sukses i madh (nuk është më kot që 70-80% e Discovery II-ve të shitura në Rusi e kanë atë nën kapuç). Ky motor me 5 cilindra ka dridhje minimale dhe funksionon pa një pompë injeksioni (aty përdoren injektorët e pompës) injeksion direkt në cilindra) dhe kështu me radhë. Një tjetër gjë e mirë për naftën është prania e ngrohjes së karburantit që derdhet përsëri në rezervuar (kështu, karburanti dizel nuk ngrin gjatë vozitjes në dimër). Nga rruga, ka mënyra për të rritur fuqinë e një motori me naftë, pa pothuajse asnjë dëmtim të burimit të tij. Një nga më të thjeshtat është instalimi i një komplete akordimi për korrigjimin e injektimit (850 dollarë).
Dhe në këtë rast, nuk do të ketë probleme me dinamikën e Discovery 2.5 Td5.

Por përsëri pati një mizë në vaj - injektorët e pompës së modernizuar u shfaqën në makinat e bëra pas vitit 2001 (ato ishin bërë për të përmbushur standardet më të rrepta mjedisore). Pra, ndonjëherë ka një mosfunksionim të tillë si rrjedhja e karburantit. Vaji i naftës rrjedh në cilindra (dhe vetëm kur motori nuk funksionon), gjë që çon në ndotje të vajit dhe një rritje të nivelit të tij në kavilje. Çdo injektor i pompës kushton 400-700 dollarë, plus 70 dollarë për teknikun. Një problem tjetër është rrjedhja e unazave vulosëse të injektorëve të pompës, për shkak të së cilës vaji i motorit përsëri fillon të përzihet me karburantin dizel. Dhe nëse unazat rrjedhin, atëherë ato duhet të ndryshohen shpejt (120 dollarë me punë). Dështime të tjera tipike me naftë përfshijnë dështimin e njehsorit të rrjedhës së ajrit (180 dollarë), valvulës së turbinës (35 dollarë), rregullatorit të presionit të karburantit (190 dollarë), pompës së rritjes së karburantit të montuar në rezervuar (450 dollarë).

Në përgjithësi, motori me naftë, edhe përkundër dizajnit të tij kompleks, doli të ishte mjaft i besueshëm. Sidoqoftë, njerëzit "me përvojë" këshillojnë fuqimisht ta kontrollojnë atë me shumë kujdes, dhe kjo duhet të bëhet vetëm nga një specialist me përvojë. Në fund të fundit, nëse diçka prishet në një motor nafte, riparimet do të kushtojnë shumë para. Pra, turbina mund të dështojë (në fakt, ka një jetë të mirë shërbimi, por kjo pjesë nuk zgjat përgjithmonë). Për fat të mirë, turbinat jo origjinale tani janë në shitje për 900 dollarë (ajo e markës kushton më shumë se 1500 dollarë).

Motorët me benzinë ​​Land Rover Discovery V8 kanë qenë gjithmonë të ndryshëm besueshmëri e lartë. Sidoqoftë, Land Rover nuk do të ishte Land Rover nëse do të ishte njësitë e fuqisë nuk paraqiti ndonjë surprizë të pakëndshme: ka raste kur një riparim i madh i një motori me benzinë ​​duhej të bëhej pas 100-120 mijë km, madje edhe pavarësisht mirëmbajtje të rregullt. Pjesët që e mbajnë motorin në punë mund të thyhen gjithashtu. Pra, pika më e dobët SUV tokësore Rover - një pompë karburanti, e cila edhe në një formë jo origjinale kushton 150-200 dollarë (në rastin e një motori me naftë, dështimi i tij mund të përcaktohet nga humbja e fuqisë). Ndodh gjithashtu që radiatori i ftohjes së motorit të rrjedhë (350 dollarë).

Nëse flasim për besueshmërinë e kutive të ingranazheve, transmetimi automatik i prodhuar nga ZF nuk shkakton ndonjë ankesë midis mekanikëve, veçanërisht kur kilometrazhi i makinës nuk është shumë i lartë (pas 250-300 mijë km, riparimet që kushtojnë rreth 1500 dollarë tashmë janë të mundshme). Një transmetim manual zakonisht nuk shkakton ndonjë telashe, megjithëse ndonjëherë pas 150 mijë km sinkronizues "fluturojnë" në të, zëvendësimi i të cilave do të kushtojë 700 dollarë (gjithashtu ndonjëherë në makinat me një transmetim "manual" volant kushton 500 dollarë pushim). Kur blini një makinë me kilometrazh më shumë se 100 mijë km, mund t'ju këshillojmë të shikoni se si funksionon tufa në një transmetim manual, sepse zëvendësimi i tij në një Land Rover do të kushtojë një shumë të mirë (instalimi i një komplete të re do të kërkojë 500 dollarë ).

Tani për sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, për të cilin Discovery i dytë mori shumë... kritika! Po, po, xhipat ishin jashtëzakonisht të pakënaqur me këtë SUV, sepse në periudhën nga 1998 deri në 2002, Discovery II ishte i pajisur me një kuti transferimi pa një mbyllje mekanike të diferencialit qendror (ose më mirë, shumë makina e kishin, por ishte thjesht nuk është i lidhur në fabrikë). Me sa duket, Land Rover mendoi se në rast të rrëshqitjes së rrotave, "truri" elektronik do të trajtonte të gjitha problemet (vetë kompjuteri vendosi se cila rrotë duhej të ngadalësohej në një moment ose në një tjetër). Transmetimi "i sofistikuar" nuk funksionoi në mënyrën më të mirë - në baltë, elektronika në shumë raste nuk i përballoi mirë detyrat e tyre dhe Land Rover Discovery u dorëzua me turp atje ku SUV-të më pak të famshëm vozitën me qetësi. Pas rivendosjes, Discovery filloi të instalonte përsëri bllokimin e provuar të diferencialit qendror. Dhe pronarët e makinave nga vitet e para të prodhimit mund të ndryshojnë pak kutinë e transferimit dhe të marrin mundësinë e mbylljes mekanike.

Si shumë modele të Land Rover, rasti i transferimit Discovery II shpesh rrjedh. Instalimi i vulave të reja kushton rreth 300 dollarë, por pas kësaj, pas një ose dy viti, ato mund të rrjedhin përsëri. Përveç kësaj, kutia e shpejtësisë ndonjëherë rrjedh (kostoja e rregullimit të rrjedhjes është 150 dollarë duke përfshirë punën), si dhe pjesa e përparme bosht kardan. Ky i fundit, që kushton 1000 dollarë, dështon për shkak të kryqëzimeve "të vdekura". Tregtarët nuk kanë të drejtë të ndryshojnë kryqëzimet, por në stacione jozyrtare, mjeshtrit kompetent mund ta kryejnë këtë operacion. Mund të vërehet gjithashtu se në të gjithë transmetimin vetëm në Discovery II vaj sintetik, e cila ndikon disi në koston e mirëmbajtjes. Por falë "sintetikës", lubrifikimi i pjesëve të transmisionit është përmirësuar ndjeshëm dhe jeta e tyre e shërbimit është rritur ndjeshëm.

Discovery II ka një pezullim të ngurtë të varur, i përsosur për pushtuesit jashtë rrugës. Sidoqoftë, ana tjetër e medaljes së një dizajni të tillë ishte humbja e kontrollueshmërisë në shpejtësi të lartë. Kjo është arsyeja pse Land Rover Discovery II ishte i pajisur (megjithëse vetëm për një tarifë shtesë) me sistemin e pronarit ACE kundër rrotullimit, duke përfshirë stabilizues stabiliteti anësor Me disqet hidraulike. Me të, trupi praktikisht nuk rrokulliset gjatë kthesës! Por mos mendoni se Discovery, i pajisur me sistemin ACE, bëhet një makinë sportive. Në fund të fundit, ky është një SUV kornizë, dhe sipas ligjeve të zhanrit, thjesht nuk mund të ketë trajtimin e një kupe sportive.

Nuk ka ankesa të veçanta për besueshmërinë e sistemit ACE, megjithëse ndonjëherë rrjedhin tubat kryesorë, dhe nganjëherë pompa kundër rrotullimit dështon (700 dollarë - origjinale, 500 dollarë - jo origjinale). Këtu është rregullimi pneumatik pastrimi nga toka Boshti i pasmë (gjithashtu një opsion) është i keq, veçanërisht nëse dilni jashtë rrugës. Përvoja ka treguar se burimet e ajrit (340 dollarë secila) mund të shkaktojnë telashe në mot të ftohtë (nëse kanë ndonjë mikroçarje). Në këtë rast, pezullimi i pasmë thjesht mund të "shfryhet" dhe të mos ngrihet përsëri (ia vlen të përmendet se pezullimi ajror gjithmonë mund të "transferohet" në burime).

Pezullimi i dytë i Discovery është më i besueshëm se i pari. Të paktën nuk ka "topa" të famshëm rrotullues të përparmë, të cilët u konsumuan mjaft shpejt dhe "vranë" elementë të tjerë të shasisë (si rezultat, kur "topat" u neglizhuan, riparimet kushtuan 700-900 dollarë). Në vend të pjesëve problematike, Land Rover Discovery II ka ato të zakonshme, shumë të forta. nyjet e topit. Në thelb nuk ka asgjë për të thyer në pezullimin e pasmë, përveç amortizuesve, dhe në pezullimin e përparmë duhet të ndryshohen vetëm tufat e lira të stabilizatorit (18 dollarë për palë). Epo, plus, çdo 50-80 mijë km, shufrat e drejtimit (130 dollarë për një jo origjinal), disqet e frenave (100 dollarë për një markë dhe 70 dollarë për një jo origjinal) zakonisht konsumohen, dhe pas 80-100 mijë km, si rregull, radha i vjen amortizatorëve (120 dollarë për copë duke përfshirë punën e zëvendësimit) e kështu me radhë. Megjithatë, edhe një herë mund të themi se, pavarësisht mungesës së ndonjë pike të dobët serioze në shasi, Pezullimi i tokës Rover Discovery II duhet të monitorohet, sepse nëse neglizhohet, riparimet do të kushtojnë shumë para.

EKSKURSION
Së pari Toka e brezit Rover Discovery u prezantua në 1989. Makina zinte një vend bosh tregu midis Defender më utilitar dhe Range Rover më luksoz.

Gjenerata e parë Discovery u prodhua në të dy versionet me 3 dhe 5 dyer. Alumini u përdor gjerësisht në trupin e makinës (prej tij u bënë kapuç, parafango e përparme dhe të pasme, si dhe veshjet e jashtme të dyerve). U instalua "Disko" e parë motorët me benzinë vëllime prej 2.0 l (136 hp), 3.5 l (152 hp) dhe 3.9 l (182 hp), si dhe një motor nafte prej 2.5 l (107 hp ., 111 hp ose 113 hp në varësi të vitit të prodhimit dhe konfigurimit ). Një transmetim automatik ose automatik mund të instalohet me motorin. transmetim manual transmetim Për më tepër, kjo e fundit vjen në dy lloje - deri në vitin 1995 ata instaluan LT77 (konsiderohet më i besueshëm), dhe më pas u shfaq një kuti ingranazhi nën përcaktimin R380.

Gjenerata e parë Land Rover Discovery ka pësuar dy përmirësime. E para u zhvillua në fund të vitit 1992 dhe e dyta në fund të vitit 1994. Përveç kësaj, mund të vërehet se midis 1992 dhe 1995, Discovery u shit në Japoni me emrin Honda Crossroad.

Gjenerata e dytë Land Rover Discovery u shfaq në 1998. Nga pamja e jashtme, doli të ishte shumë i ngjashëm me "Disco"-n e parë, por në fakt dizajni i tij ka pësuar një ridizajnim global. Për shembull, lëvizja me të gjitha rrotat filloi të fuqizohej nga elektronika, funksionimi i së cilës, megjithatë, nuk u pëlqye nga të gjithë tifozët e markës Land Rover. Kjo është arsyeja pse, pasi makina u modernizua në 2002, Discovery mori bravë diferenciale mekanike të testuara me kohë. Nën kapuçin e Discovery II mund të gjeni motorët me benzinë V8 me një vëllim prej 4,0 l (185 hp), 4,6 l (220 kf) dhe naftë me një vëllim prej 2,5 l (138 kf).

Epo, në vitin 2004, u prezantua gjenerata e tretë e Land Rover Discovery pezullime të pavarura. Nën kapuçin e Discovery III, janë instaluar njësi benzine prej 4.0 litrash (V6, 219 kf), 4.4 litra (V8, 300 kf) dhe 2.7 litra naftë (V6, 190 kf).

Land Rover Discovery II nuk është thjesht praktik dhe i qetë makinë e besueshme- makina ka karakterin dhe stilin e vet. Për më tepër, "Disko e dytë" doli të ishte një nga të paktat SUV angleze që mori një "katër" të fortë nga konsumatori për raportin çmim / cilësi. Vërtetë, blerja e një legjende të gjallë - Discovery II - duhet të trajtohet me gjithë përgjegjësi. Është e domosdoshme që makina të diagnostikohet nga specialistë, sepse nëse zbulohet ndonjë defekt, riparimet do të kërkojnë investime të mëdha financiare.

Servisi i makinave "Rover-Part" ofron riparime të lira Automjetet tokësore Rover Discovery 2. Ne ofrojmë një gamë të plotë shërbimesh për këto automjete në nivel profesional, duke ofruar një garanci të plotë për të gjitha llojet e punës dhe materialeve të përdorura në punë. Ne jemi një qendër teknike e certifikuar. Ekipi ynë profesional është në gjendje të zgjidhë absolutisht çdo problem që lidhet me prishjen e Len Rover Discovery 2.

Qendra jonë e shërbimit ofron pajisje moderne të specializuara për diagnostikim dhe riparime.

Ne jemi gjithashtu operatori zyrtar i RSA dhe ofrojmë kalim inspektimi teknik. Kur kryejmë mirëmbajtje në qendrën tonë teknike, ne u japim të gjithë klientëve kartelë diagnostike për dorëzim në shoqërinë e sigurimit.

PROBLEMET KRYESORE TË ZBULIMIT 2

Një makinë mjaft e besueshme, Land Rover Discovery 2, me një moshë mjaft të respektueshme, filloi të fitonte disa probleme tipike. Këto probleme prekin kryesisht pezullimin e mjetit, sistemin e drejtimit dhe motorin. Ne jemi të gatshëm të ofrojmë riparime të lira duke përdorur disa zgjidhje projektimi që nuk ulin cilësinë e komponentëve dhe montimeve të automjetit dhe në disa raste madje tejkalojnë treguesit e mëparshëm, me një ulje të ndjeshme të kostos së riparimeve dhe komponentëve.

Çmimet e riparimit Land Rover Discovery 2

Ne ofrojmë më së shumti cmime te uleta për riparimin e Land Rover Discovery 2. Në të njëjtën kohë, ne sigurojmë cilësinë më të lartë të punës nivel të lartë. Për krahasim, ne publikojmë koston e disa artikujve.

PUNË	ÇMIMI
Zëvendësimi i amortizatorëve pezullimi i pasëm
Zëvendësimi i amortizatorëve të pezullimit të përparmë	nga 4800 fshij
Zëvendësimi i filtrit të karburantit
Zëvendësimi i nyjës së topit	4500 rubla/copë
Ndërrimi i transmisionit automatik, kambio manuale
Zëvendësimi i kushinetës së shpërndarësit (para/mbrapa)
Zëvendësimi i prizave të ndriçimit
Zëvendësimi i blloqeve të heshtur të shufrës Watt	nga 3000 rubla.
Zëvendësimi i mbështjellësit të stabilizatorit	1200 RUR / 1500 RUR e pasme
Heqja dhe instalimi i një turbocharger
Zëvendësimi i rripit të makinës
Zëvendësimi i radiatorit të motorit me djegie të brendshme
Zëvendësimi i montimit të motorit me djegie të brendshme
Zëvendësimi i montimit të makinës
Zëvendësimi i pompës së drejtimit të energjisë
Zëvendësimi i bllokut të heshtur krahu zvarritës varëse	450 RUR / copë.
Zëvendësimi i lidhjes gjatësore të pezullimit	1500 rubla / copë.

E gjithë puna kryhet në përputhje të rreptë me rekomandimet e prodhuesit.

Pjesë këmbimi për mirëmbajtje

Kur i nënshtrohen mirëmbajtjes në qendrën tonë të servisit të makinave, ne jemi gati të ofrojmë pjesë rezervë për mirëmbajtje të plotë. Në magazinë komponentët origjinalë dhe analoge nga prodhuesit kryesorë në botë. Ne përdorim vetëm pjesë të cilësisë së lartë të rekomanduara nga Land Rover, ndaj marrim me besim përgjegjësinë për punën e tyre cilësore.

Të gjithë komponentët janë në magazinë në magazinë tonë, gjë që do të zvogëlojë ndjeshëm kohën e kaluar në qendrën e shërbimit. Puna e shpejtë dhe me cilësi të lartë me çmimet më të mira është ajo që na dallon nga shumica e kompanive të riparimit të makinave.

Përshkrimi i modelit Land Rover Discovery 2

Brezi i Land Rover Discovery II u shfaq në 1998. Pamja e jashtme ai ka mbetur pothuajse i pandryshuar, megjithëse zhvilluesit e Discovery pretendojnë se deri në 90% të komponentëve të fundit janë përdorur në dizajn. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me trupin, i cili mori vetëm fenerët drejtkëndëshe të markës nga modeli i mëparshëm. Vazhdimësia e plotë e brezave është meritë e zhvilluesve dhe stilistëve që kanë ruajtur "racën" e modelit. Disco II është kthyer nga një SUV brutal - pjesëmarrësi kryesor i Kamel Trophy - në një automjet modern të të gjithë terrenit, aftësia e të cilit ka mbetur në të njëjtin nivel, dhe elementët e asfaltit janë bërë edhe më të rehatshëm për udhëtime. . Salloni Discovery është argumenti kryesor i rivendosjes. Tani është më "i lehtë", por ergonomia e përgjithshme nuk ka ndryshuar. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë janë po aq të rehatshëm sa në DiscoI. Paneli tani ka një sirtar të vogël për sendet e vogla. Midis tij dhe tavëllit është një mbajtës i dyfishtë i filxhanit që anulohet (zhvilluesit po synojnë qartë tregun amerikan). LandRover Discovery ofrohet në katër nivele të veshjeve: Estate, S, XS dhe ES. Versioni i lirë Estate është i pajisur me ajër të kondicionuar, mbyllje qendrore, airbag të shoferit dhe imobilizues. Paketa më e "avancuar" ES ofron një brendshme lëkure me futje me pamje druri, sedilje të përparme dhe pasqyra anësore të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike, një pasqyrë me pamje të pasme me një busull, një sistem audio me 11 altoparlantë, kontroll lundrimi dhe një airbag për pasagjeri. sedilja e përparme, binarët e çatisë, dritat e mjegullës dhe një prizë 12 volt në pjesën e pasme. Prindi i tij u dallua nga një dizajn i thjeshtë i përqendruar në përdorimin e komponentëve mekanikë dhe Discovery II tashmë është i mbushur me pajisje elektronike që rritin aftësitë e tij. Në veçanti, potenciali jashtë rrugës, performanca siguria aktive e kështu me radhë. Tani korniza e makinës është përforcuar, trupi është ngjitur me të në 14 vende. Ekzistojnë 2 lloje motorësh të disponueshëm për të gjitha nivelet e veshjeve: një benzinë ​​V8 4.0 litra ose një turbodiesel 2.5 litra. Të dy 5 transmisione manuale dhe 4 transmisione automatike mund të përdoren me cilindo nga motorët. "Automatic" mund të funksionojë në mënyrat "manuale" ose "sport", të cilat, kur "poshtë" është e ndezur, ju lejon të bllokoni kalimin nga marshi i dytë ose i tretë. Makinat me kambio manuale kërkohet të pajisen me një kuti transferimi me dy shpejtësi, ndërsa në Discovery me kambio automatike instalohet vetëm sipas kërkesës. Kur "ulja" funksionon, udhëtimi i pedalit të gazit bëhet shumë më i gjatë, gjë që është shumë e dobishme kur vozitni jashtë rrugës. Land Rover Discovery II ka të përhershme me katër rrota, nuk ka bllokime diferenciale. Ato zëvendësohen nga sistemi ETC - ky është kontrolli elektronik i tërheqjes, i cili frenon rrotën e rrëshqitjes dhe rishpërndan çift rrotullues në rrotat e lira. Nga fillimi i prodhimit të Disco II deri në vitin 2002, rasti i transferimit përjashtoi mundësinë e bllokimit të diferencialit qendror, si në Disco I. Kjo zgjidhje nuk funksionoi mirë, kështu që nga fundi i vitit 2002, mundësia e bllokimit të qendrës Diferenciali u bë sërish i disponueshëm në listën e pajisjeve. ACE (Active Cornering Enhancement - nivelon rrotullimet gjatë kthesave, sistemi kontrollon ngurtësinë e shufrave kundër rrotullimit dhe mund ta ndryshojë atë duke përdorur hidraulikë) dhe SLS (Suppension vetë-nivelues - ndryshon lartësinë e pezullimit të pasmë me 40 mm) janë instaluar standardisht vetëm në makina të pajisura me XS ose ES. Kështu që projektuesit u përpoqën të kompensonin zgjatjen e pjesës së pasme të makinës.

Land Rover Discovery II është shumë komod në qytet - pozicioni i lartë i ndenjëseve ju lejon të parashikoni zhvillimet gjendja e trafikut. Një shpejtësi e rehatshme për këtë makinë është 120 km/h, nuk dëshironi të ecni më shpejt, megjithëse shkon 170 km/h, por më pas aktivizohet kufizuesi, i cili justifikohet për një makinë me një qendër të tillë graviteti. Përvoja e dimrit ka treguar se makina është e duhura për Rusinë dhe rrugët e saj. Me goma të mira, dhe në këtë makinë ju lejon të vendosni rrezen në 16, e cila gjithashtu nuk është shumë e vështirë për xhepin, në krahasim me 18-19, makina "i fal" shoferit të meta të ndryshme gjatë vozitjes. Në verë shkoja në piknik në liqene dhe vozita kudo me qetësi. Servisi dhe riparimi: gjatë vitit të funksionimit, Land Rover Discovery II ndryshoi "harxhues" dhe shufra tërheqëse, e cila më ishte treguar në momentin e blerjes, u zëvendësua, Peugeot im "i hiqte këpucët" shumë më shpesh dhe për shumë para, sepse Ishte nën garanci, kështu që riparimet nga "zyrtarët" m'u caktuan mua. Pra, si përfundim: për ata që duan të blejnë një makinë të bukur, prestigjioze dhe me çmime të arsyeshme, unë do të rekomandoja Land Rover Discovery2.

Përparësitë : pamja. Rehati. Përshtatje e rehatshme. Patenca.

Të metat : mirëmbajtje e shtrenjtë, qe kerkon zejtare te kualifikuar.

Evgeniy, Kaluga

Land Rover Discovery II, 2002

Kam sjellë një makinë nga Gjermania me kilometrazh 10000 km, 2002, konfigurimi më i lartë. Motori në Land Rover Discovery II është 2.5 litra naftë. Thanë të gjithë përreth makinë e keqe, Më mirë do të merrja një Pajero ose një Patrullë më të besueshme. Por unë ende bleva një Land Rover Discovery II dhe nuk u zhgënjeva. Makina eshte e bukur, shume komode brenda. Butonat e mëdhenj të ajrit të kondicionuar, një ekran, një sistem audio me cilësi të lartë me 11 altoparlantë, disqe elektrike, navigacion, nuk mund të renditësh gjithçka. Ne i përshtatemi shtatë prej nesh mjaft rehat. Fëmijëve u pëlqen lidhja e kufjeve!

Thonë se “Disko” i mungon dinamika? Sigurisht, si një BMW, nuk "fluturon", por shumë makina, duke përfshirë makinat e huaja, mbeten pas kur nisemi nga semafori. Në të njëjtën kohë, ka një zhurmë të këndshme reaktive të makinës automatike në kabinë, në të cilën mund të vendosni një nga tre mënyrat (sport, standard, rrugë e keqe). Vërtetë, nga jashtë motori është si një traktor. Makina sillet shkëlqyeshëm jashtë rrugës, elektronika funksionon në "5". Ne u ngjitëm atje ku Pajero dhe Patrol i lavdëruar (që, meqë ra fjala, nuk kishin pajisje elektronike inteligjente) po tundnin kokën. Kam lexuar që sistemet elektrike shpesh prishen - nuk është e vërtetë, sado që të vozis, vulat nuk bien, gjithçka është në rregull. Për më tepër, makina është e lehtë për t'u përdorur. "Hën" 13 litra për "qind".

Vadim, Kazan

Land Rover Discovery II, 2001

Pamja: Land Rover Discovery II është paksa i modës së vjetër, këndor dhe fshatar në pamje modele moderne SUV dhe SUV. Shumë do ta konsideronin këtë një disavantazh. E kam fjalën për meritat. Kjo është hijeshia dhe veçantia e saj. Salloni: shumë i gjerë dhe i rehatshëm në të gjitha aspektet, me përjashtim të disa gjërave të vogla si rregullimi elektrik i sediljeve (levat e kontrollit janë të vështira për t'u arritur për shkak të mbështetëses së krahut), dy kapëse janë jopraktike, të cilat gjithmonë hapen me kërcitje dhe vetëm në gjysmë të rrugës. Nëse ka një sistem ajri të kondicionuar, nuk shoh asnjë pikë në instalimin e tyre fare.

Pezullimi dhe cilësia e udhëtimit: Land Rover Discovery II është një SUV i vërtetë! Udhëtimi është i qetë në asfalt. Disavantazhi është pezullimi i përparmë i varur. Jashtë rrugës kjo është një "plus" në asfalt, nëse futeni në një gropë, makina fillon të hidhet nga njëra anë në tjetrën - duhet të jeni të kujdesshëm dhe të mos relaksoheni. Motori: naftë. Të gjithë ishin të frikësuar kur blinin makinë me naftë. Nuk kishte fare probleme gjatë funksionimit dhe një kilometrazh prej 50,000 km. Për ata që duan të "zbriten" shpejt nga një semafor ose të kapërcejnë ashpër dikë me një shpejtësi prej 130-140 km/h - kjo makinë nuk është për ju! Krahasuar me SUV-të me benzinë, Land Rover Discovery II është shumë ekonomik. Ekonomia, natyrisht, varet nga stili i drejtimit. 95 litra karburant më mjaftuan gjatë një cikli të përzier me makinë prej 750-800 km. Është turp që është jashtë prodhimit.

Sergej, Moskë