Makinë Hyundai Santa Fe III nuk shitet në shitësit zyrtarë të Hyundai.

Specifikimet teknike Hyundai Santa Fe III

Modifikimet e Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD

Çmimi Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III, 2012

Zgjedhja ra në Hyundai Santa Fe III 2012 viti model, vendosëm të marrim paketën bazë, gjithmonë të bardhë (epo, më pëlqen e bardha dhe kaq). Telefonova të gjitha shitësit e makinave, njëri prej tyre tha që një makinë e tillë do të ishte në dispozicion brenda një jave, unë isha mjaft i kënaqur me këtë. Kaloi një javë dhe unë dhe gruaja ime u larguam nga koncesioni me një makinë të re. Tregtari ofroi dyshekë dyshemeje dhe mbrojtje për karterin, gjë që më dukej pak e shtrenjtë, kështu që unë refuzova. “U lut” për dyshekë të brendshëm si dhuratë. Tregu premtoi të sillte mbrojtjen e karterit në 2 javë për 2400 rubla. Isha shumë i kënaqur me ato tashmë të lyera xhamat e pasme, izolim i mirë i zërit, dera shkon deri në fund, këmbët tuaja nuk ndoten në pragjet, pozicioni i ndenjës është i rehatshëm (lartësia ime është 176 cm), sedilje të rehatshme të rreshtit të dytë (të rregullueshme për pjerrësi dhe "Sediljet" lëvizin mbrapa dhe mbrapa), soba funksionon shumë mirë, pasqyra informuese të pamjes së pasme, një tufë sirtarësh nën dyshemenë e bagazhit. Nuk mund të shkruaj ende shumë për të karakteristikat e drejtimit Hyundai Santa Fe III, sepse vendosa të mos e ngas makinën deri në 1000 km. Konsumi i karburantit është nga 13.5 në 15.5 litra në qytet, shpresoj se do të ulet në nja dy mijë km. Ndër "shtesat", bleva dhe instalova tashmë një multimedia standarde me ekran me prekje të montuar në kokë (kineze), një antenë TV në xhami, një kamerë me pamje të pasme dhe sensorë parkimi (ata nuk duhej të instaloheshin, gjithçka është qartë e dukshme në kamera).

Përparësitë : dizajn. Rehati brenda. Motorri. Pezullimi. Izolimi i zhurmës.

Të metat : çmimi.

Vasily, Rostov-on-Don

Hyundai Santa Fe III, 2012

Unë pashë gjeneratën e re Hyundai Santa Fe III në shtyp. Lexova gjithçka që munda dhe kur mbërrita në sallon e çova për një provë. Një version me benzinë ​​është paraqitur për testim. Pamja në të bardhë është e mrekullueshme. Grumbullimet e brendshme dhe të menduara të derës janë përtej lavdërimit. Hapësira nga toka dhe distanca deri në pragjet janë të mjaftueshme. Ndonjëherë nuk e kuptoj se si mund të mos mjaftojnë 185 mm, kur Moskvich 2140 kishte 173, japonezët kishin edhe më pak, por në rininë time u ngjita në vendet ku nuk shkoj tani në "të qindtën" (L.C.) . Përveç kësaj, matja në fakt tregoi 195-200 mm me makinën e pajisur. Distanca nga buza e timonit në skajin e krahut sugjeron që është realiste të instaloni "gomën" 10-20 mm më lart. Edhe pse tregtari paralajmëroi menjëherë kundër këtij mendimi rebel duke humbur garancinë. Motori nuk "mërmët" në kabinë, pezullimi sillet mirë për sa i përket tingujve të jashtëm, por kjo makinë e re, dhe është shumë herët për ta gjykuar këtë. Përshpejtimi në "qindra" ishte 11.6 sekonda, dhe kjo ishte në një motor të paprovuar (nuk po vozisja, por e pranoj - ideja ime), në makinë ishin 3 persona, dy 100 dhe një 65. Makinat e testimit e kuptojnë . Konsumi në kompjuter është 16.8 në fillim të testit dhe një e dhjeta më pak në fund. Por këtu bëj leje për vozitjen e gjatë dhe të palogjikshme (frenimin, gazin) e shumë "shoferëve". Në realitet, mendoj se do të jetë më pak, dhe vrapimi do të ndihet.

Përmbajtja e informacionit të ekraneve, si instrument ashtu edhe multimedial, është mjaft e dobët. Shfaqja e informacionit mund të ishte pesë pikë më shumë (koha e udhëtimit, leximet e termometrave të jashtëm dhe të brendshëm, etj.) mbase kjo është e vërtetë, por me sa duket nuk e kam arritur deri në fund. Nuk më pëlqeu GPS i aksioneve në Hyundai Santa Fe III. Është problematike me përditësimin dhe përmbajtjen e informacionit, kështu që Navitel "im" është akoma më i mirë. Trungu është i menduar mirë dhe i mjaftueshëm. Midis skajit të poshtëm të sediljes së pasme dhe skajit të bagazhit ka një vend tjetër - një lloj kasafortë. Megjithëse perdja e bagazhit mund të zbatohej si në Mazda CX-5 - duke u ngritur së bashku me kapakun e bagazhit.

Përparësitë : brendshme e menduar. Ergonomia. Kapaciteti. Rehati.

Të metat : Përmbajtja e informacionit të pajisjeve është mjaft e thjeshtë. GPS standard.

Ivan, Yuzhno-Sakhalinsk

Hyundai Santa Fe III, 2013

Çfarë mund të them, në shikim të parë dhe testimi për një njësi 175 kuaj-fuqi, Hyundai Santa Fe III është mjaft dinamik. Në qytet mund të vozitni lehtësisht në 80 dhe 120, në autostradë këshillohet ta mbani atë në tiptronic në intervalin e funksionimit 3500-5500, atëherë ka mjaft dinamikë si për parakalimin ashtu edhe për të ecur përpara. Pas manovrës, ju ndizni "D" dhe përsëri ka paqe dhe qetësi në kabinë. Me një shpejtësi prej 180 km/h, takometri tregon 4300 rpm, dhe në kabinë mund të flisni me qetësi dhe të dëgjoni muzikë - gjëmimi i motorit nuk është i bezdisshëm dhe zhurma e rrugës është praktikisht e padëgjueshme. Pezullimi në qytet në gunga të vogla të bën të ndihesh siklet, por në autostradë Hyundai Santa Fe III thjesht shndërrohet në një aeroplan të madh, të lehtë për t'u kontrolluar dhe duke mbajtur gjurmët sikur të mos kishte fare. Udhëtimi i stabilizatorëve të shtyllës është shumë i madh, kështu që është shumë e vështirë të depërtosh pezullimin, edhe kur të heqësh nga rruga me të 4 rrotat (më besoni, e kam provuar tashmë). Sistemi i stabilizimit stabiliteti i drejtimit Hyundai Santa Fe III kryen 10 pikë nga 10 të mundshme Unë kurrë nuk kam përjetuar "trurin" më të zgjuar të një makine.

Ergonomia e rregullimit të instrumenteve në kabinë është një "4" e fortë nga "5". Sa i përket aftësisë ndër-vendore të Hyundai Santa Fe III, mund të them sa vijon, e cila është pak më e keqe se ajo e automjetit tim të mëparshëm transshipment Hyundai ix35 me një transmetim manual. Megjithatë, gjysmë metri borë me tokë të lirshme nuk është pengesë për Hyundai Santa Fe III. E vetmja gjë që më mërzit është kërcitja periodike e panelit të përparmë (silur), por mendoj se kjo ndodhi pasi "zyrtarët" më instaluan sensorë parkimi dhe një sistem alarmi. Ndihet ndjenja se ata harruan të vidhosnin diçka, por në përgjithësi, makina nga shqetësimi Hyundai doli të ishte e shkëlqyer dhe është mjaft e denjë për emrin "Premium Crossover".

Përparësitë : pamjen. Salloni. Cilësia e udhëtimit.

Të metat : Konsumi i karburantit.

Fedor, Bryansk

Hyundai Santa Fe III, 2015

Mirëdita, vendosa të fus disa rreshta rreth Hyundai Santa Fe III. Pas lindjes së fëmijës u vendos të kaloja në një fuoristradë me një bagazh më të gjerë për transportin e aksesorëve për fëmijë, me lot në sy shita dizelin tim F10 2.0 me kilometrazh vetëm 9000. Menjëherë shkova për një provë e X3 diesel, në përgjithësi më pëlqeu, por çmimi në një konfigurim të mirë ishte pengues, dhe nuk më pëlqeu shumë motori, është pak i ashpër, por ndërrimi i gomave dhe blerja e një gome rezervë makinë e re As unë nuk doja. Më pas shkova dhe testova Tiguan-in e ri, është krejtësisht i këputur, një mashtrim tjetër i blerësit, vendosa buzëkuq dhe kaq. Është e vështirë, thyen amortizatorët edhe kur kalon lehtë shpejtësinë, kutia e shpejtësisë është e vjetër nga Multivan, gjëmon, por me kokëfortësi nuk lëviz. Unë isha i mërzitur tashmë, por gjatë rrugës për në shtëpi u ndala në Hyundai, ku erdhi një naftë e re Hyundai Santa Fe III për provë dhe unë isha i pari që e drejtova, dinamika ishte shumë mbresëlënëse dhe performanca e kutisë së shpejtësisë ishte në nivel, E krahasova me F10-in e shitur, pastaj menaxheri tha qe ma shesin makinen time test drive me 3500 kilometra, pas negociatave eshte blere ne konfigurimin maksimal. Pra, unë jam duke hipur për muajin e shtatë, jam i kënaqur me dinamikën dhe konsumin e karburantit, asgjë nuk është prishur, ka një garanci 4-vjeçare. Kjo eshte.

Përparësitë : pamja. Dinamika. Kontrollueshmëria. Kapaciteti.

Të metat : izolimi i zërit i harqeve.

Sergej, Moskë

Hyundai Santa Fe III, 2016

Makina është thjesht një përrallë. Më pëlqen çdo centimetër që eci. Qoftë vrima në oborr, jashtë rrugëve të vendit apo udhë e sheshtë, kenaqesi ne cdo rast. Ju mund të vozitni lehtësisht për 4 orë rresht. Komoditeti i sediljeve lejon. Dhe kur këmbët e mia ende fillojnë të mpihen, thjesht përdor një buton për të ndryshuar pak prirjen e sediljes. Udhëtimi nuk është i ashpër. Ky ishte faktori përcaktues për mua gjatë blerjes. Ajo duket se është mesatarisht elastike. Gjuajtje e vogël, parregullsi të vogla, gur i madh i grimcuar - kalon pa probleme, ndryshe nga shumë të tjerë. Nafta është shumë lozonjare. Më pëlqen shumë se si përshpejtohet. Më pëlqen që mund të transportoj lehtësisht fletë "rreshtimi" prej 3 metrash, për shembull. Një batanije e vjetër në pult dhe përpara, nuk duhet as të palosni sediljet, unë thjesht palos pjesën qendrore të pjesës së pasme të divanit. Ka një tufë kamare dhe sirtarë të ndryshëm. Një gjë tjetër që më kënaqi ishte se kur ngasni mbi gunga diagonale, trupi nuk përkulet, nuk ka kërcitje karakteristike të vulave, siç ishte edhe në testin Tuareg. Lëvizja me të gjitha rrotat në Hyundai Santa Fe III më bënte të lumtur në dimër, kur i gjithë qyteti ishte i mbërthyer, vozita me qetësi, nuk ishte as interesante, kurrë nuk rrëshqa apo rrëshqa askund. Po, nga rruga, pezullimi është disi i akorduar në atë mënyrë që, me butësi të mjaftueshme, të mos ju lejojë të rrokulliset dhe të rrëshqet në kthesat brutale. Kjo do të thotë, thjesht mund ta zhytni në dysheme me një kthesë 90 gradë. Më pëlqen shumë se si motori me naftë nxiton në një kodër të pjerrët në boshe. M'u kujtua ajo që nuk më pëlqeu - sediljet prej lëkure. Ata ngrohen shumë në gjerësinë tonë gjeografike dhe fundi i tyre djersitet. Kam një model pa ajrosje sediljeje edhe pse ka perforacione. Pra, ata janë të mirë, por kam instaluar mbulesa të mira gri. Për sa i përket konsumit: kur vozita Hyundai Santa Fe III nga Moska në Krime, tregoi mbi 1000 km konsumi mesatar 8.5. Në qytet vozis ekskluzivisht nëpër oborre dhe në bllokime trafiku, me udhëtime gjatë gjithë fundjavës për të fluturuar nëpër pyje e male, që për ne do të thotë edhe bllokime trafiku 10 kilometra në hyrje dhe dalje të qytetit. Konsumi mesatar 10.4. Radioja zë jashtëzakonisht mirë, këtë e them si shofer me 19 vjet përvojë. Tingulli është i shkëlqyer.

Përparësitë : shumë përparësi.

Të metat : Butoni i ndezjes së motorit nuk është i dukshëm nga pas timonit.

Maxim, Sevastopol

Hyundai Santa Fe III, 2014

Bleva një Hyundai Santa Fe III në të zezë - kjo është makina ime e parë dhe e fundit në këtë ngjyrë, pluhuri qetësohet menjëherë dhe makina duket si pluhur pas 3-5 km. Për udhëtim të rehatshëm dhe për të mos prishur pezullimin, i kam shfryrë gomat: deri në 2 atmosfera përpara, 1.8 atmosfera në pjesën e pasme - efekti është i shkëlqyeshëm. Rrugët tona janë shumë të këqija, në pranverë u shfaq një trokitje në pezullimin e përparmë, në anën e pasagjerit kur vozitni ngadalë rrugë e qetë, trokitja tingëllon si një top apo mbajtëse, kam në plan të shkoj për mirëmbajtje një nga këto ditë. Konsumi i karburantit deri në 7,000 mijë kilometra (qytet, bllokime trafiku, ngrohja plus dimrin) është afërsisht 14-15 litra. Tani në maj konsumi ka rënë në 11 litra. PC në bord (nënvlerëson) është i shtrirë, me rreth 2 litra. Një ditë më parë niveli i vajit ra nën zero, siç dëshmohet nga drita e verdhë në kroskot. Pasi nxorra pishin, pashë vaj të zi mbi të të gërshetuar me mbeturina të zeza, pasi shkruajnë squfur gjithandej. Vaj në makinë nga fabrika. Unë do të shkoj ta ndërroj urgjentisht në të ardhmen, kam në plan të zvogëloj intervalin e ndërrimit të vajit në 8000 km. Makina eshte me nafte. Dhe funksionimi i motorit mund të dëgjohet qartë brenda makinës. Nëse jeni gati të vozitni me zërin e një traktori, atëherë kjo është zgjedhja juaj - për mua nuk është problem. Në -24 gradë fillon pa probleme. Makina ec mjaft mire dhe e perballon mire rrugen. Shpejtësia ndihet ndryshe, duket se po shkoni 80, por në shpejtësimatës është 100. E kontrollova me navigator, në navigator është 5 km/h në raport me shpejtësinë. Dukshmëria pengohet pak nga shtylla A e djathtë kur kthehet fort djathtas. Dimensionet e makinës në pjesën e përparme dhe të pasme ndjehen dobët pa kamera. Me sa duket nuk ka izolim të zërit të dyshemesë dhe harqeve në Kalina 2007, ai nuk është aspak inferior. Pedali i gazit - ka një vonesë të përgjigjes. Kam lexuar se mund të eliminohet me ndihmën e firmware-it të ri të trurit.

Përparësitë : mban mirë rrugën me të gjitha shpejtësitë. Frena të mira. Ajo merr shpejtësinë mirë.

Të metat : pezullim i fortë. Gomat standarde Nexen N8000 (shumë e zhurmshme). Dështimi i pedalit të gazit. Izolimi i dobët i zërit harqet e rrotave. Fshirës i xhamit - pa modalitet të vazhdueshëm me ndërprerje. Sensori i shiut jeton jetën e vet. Dimensionet e makinës përpara dhe pas ndjehen keq.

Georgy, Ryazan

Prodhuesi korean ka rimbushur formacionin të mesme crossover në 2000. Zhvilluar nga inxhinierë, stilistë dhe tregtarë të degës kaliforniane të markës, Santa Fe merr emrin e një qyteti në shtetin e New Mexico dhe është krijuar për shitje në tregun e Amerikës së Veriut. Makina u dashurua menjëherë nga të llastuarit makina të mëdha Amerikanët, ku një e treta e tregut i përket gjigantëve dhe cilësia e tyre është testuar ndër vite. Dhe sot popullariteti i Santa Fe është i madh - deri në 140 mijë njësi shiten në vit vetëm në SHBA.

Gjenerata e tretë (05.2012 - 06.2015, për Rusinë 08.2012 - 02.2016)

E madhe, me të gjitha rrotat, ekonomike, e qëndrueshme dhe e vlefshme para të vërteta. Kjo është formula e suksesit gjeneratat e mëparshme Hyundai Santa Fe. Kjo është ajo që blerësi dëshiron nga makina. Gjenerata e tretë ishte një vazhdim logjik i të dytit, por edhe një rend i madhësisë më i lartë. Ndryshimet ndikuan në cilësinë e pajisjeve, fuqinë dhe shkallën e kontrollueshmërisë.


Për herë të parë, ideja e projektimit të Storm Edge (në buzë të stuhisë) u realizua - dizajni i makinës u bë në një stil dinamik dhe të shpejtë.

Specifikimet

Crossoveri me pesë dhe shtatë ulëse (XL me tre rreshta është 20 cm më i gjatë në Rusi me prefiksin Grand) Hyundai Santa Fe 3 Sport (në Rusi thjesht Santa Fe) është bërë më i ulët (lartësia 185 mm), kështu që ngasja është vetëm aktive autostrada ose papastërti. Por komoditeti është rritur.

Pezullim i pavarur pranveror, përpara - McPherson. Pas - e lidhur kur rrotat e përparme rrëshqasin, tufa e re me shumë pllaka elektro-hidraulike e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat Santa Fe 3 është Dynomax. Së bashku me arsenalin asistentë elektronikë(kyçje, sistem stabilizimi i kalueshëm, ndihmës kur zbrisni dhe nisni në një ngjitje) ai shkëlqen jashtë rrugës. Në një rrugë të dheut të spërkatur me gurë të grimcuar të madhësive të ndryshme me një shpejtësi 60 - 70 km/h, makina sillet shumë mirë: nuk dridhet, nuk ka goditje nga pezullimi, shoferi nuk lodhet dhe ka. nuk ka nevojë të kapeni në timon me forcë. Modeli ndihet sikur është bërë më shumë një makinë shoferi në krahasim me paraardhësin e tij.


Babadimri i ri drejtohet në betejë në distanca nga një 4 cilindra e vjetër e njohur. Nëse njësia e benzinës është 2.4 me 175 kf. dhe nuk mjaftonte më parë, turbodieseli 2.2 (197 kf) është një nga më të mirat e krijuara nga koreanët. Një shtytje prej 436 N/m i jep një përshpejtim sprint një makine që peshon 2500 kg. Ndjenja e shpejtësisë së rrufesë fshihet nga pedali i gazit - e treta e parë e goditjes reagon shumë amorfe ndaj presionit.

Jashtë

Dizajni inovativ i jashtëm në stilin e linjave rrjedhëse tërheq vëmendjen, duket i guximshëm dhe mbresëlënës. Potencial i madh, i mbështjellë me shije në tranzicione të lëmuara që janë të këndshme për syrin. Doli fisnike, me stil dhe elegante. Grilë e madhe kromi gjashtëkëndore e marrjes së ajrit me emblemë e madhe shqetësim, parakolp para dy ngjyra, një kapuç i pjerrët, optikë e fortë dhe e qetë - dëshmi e statusit të Hyundai Santa Fe III, i cili nuk është inferior ndaj modeleve premium.


Pragjet mbulohen mjeshtërisht nga mbingarkesat e dyerve masive. Rrotat e mëdha të aliazhit, shkarkimi i dyfishtë dhe një komplet plastik i gjithë trupit përshtaten në mënyrë harmonike në një imazh të menduar mirë, mesatarisht agresiv.
Vlerat familjare janë ende një prioritet për Korean Santa Fe 3, kështu që vëllimi i bagazhit është rritur me 10% - 585/1680 litra. Në të njëjtën kohë, mbetën kamare voluminoze nëntokësore. Ndër blerjet, vlen të përmendet palosja e përshtatshme rreshti i pasëm dhe një prizë 220 V E vetmja gjë që mungon është një derë elektrike e pasme. Shumë konkurrentë mund të mburren me këtë.

Brenda

Brendësia bën jehonë organike pamjen kryqëzim. Shumica e silurëve janë bërë prej plastike të butë me futje prej lëkure natyrale dhe artificiale. Paneli i përparmë nuk mund të quhet shembull i ergonomisë. Nëse në versionin e mëparshëm ishte kthyer drejt shoferit, tani është rreptësisht simetrik. Çelësi i starterit sjell në jetë jo vetëm motorin, por edhe panelin me ngjyra të pasura dhe lexueshmëri të shkëlqyer në çdo dritë.


Është mirë që brezi i tretë Santa Fe ruan vlerat për të cilat pasagjerët e rreshtit të pasmë e pëlqyen aq shumë - aftësinë për të rritur hapësirën e këmbëve, për të mbështetur mbështetësen dhe për t'u ulur rehat në një karrige të rehatshme në një udhëtim të gjatë. Mbetet gjithashtu një mbështetëse krahu e gjerë e palosshme me mbajtëse filxhani që tërhiqen. Nga blerjet, është mirë ta kesh atë konfigurimin bazë sediljet e pasme me ngrohje, gjë që nuk është e zakonshme në këtë klasë.


Timoni ka 10 butona, një palë çelësa me dy krahë dhe dy leva rrotulluese. Por ky opsion nuk perceptohet si forcë brutale, sepse ato janë të rregulluara në 4 blloqe logjike. Si gjithë të tjerët modelet e fundit Hyundai, Santa Fe ka një buton që ndryshon përpjekjen e drejtimit: Normal, Sport, Comfort. Ndër risitë dhe gjithashtu i përfshirë në bazë është një timon me ngrohje.
Gama e instalimit të kolonës së drejtimit nuk është shumë e madhe. Kjo kompensohet nga cilësimet e shumta servo të sediljeve të shoferit. Veçanërisht i mirë është rul lumbal, i cili falë katër drejtimeve të tij rregullimet elektrike dhe me një goditje të gjerë, mund të bëjë një masazh të improvizuar të pjesës së poshtme të shpinës. Selia e pasagjerit, si ajo e shoferit, është e kufizuar nga mbështetja anësore e përforcuar.


Sistemi i ventilimit për sediljet prej lëkure me vrima nuk është zhvilluar ende, por kjo nuk është larg. Prodhuesi nuk i fsheh sjelljet e tij premium Santa i ri Fe. Për sa i përket çmimit dhe nivelit të pajisjeve, ai ka tejkaluar konkurrentët e djeshëm - Outlander dhe Captiva.

Familja - e 7-ta

Disa fjalë për Hyundai me 7 vende Santa Grande Fe. Kopjet e para dolën nga linja e montimit në dhjetor 2012, shitjet në Rusi filluan në shkurt 2014. Vëllai i madh është bërë në përputhje të plotë me dizajnin dhe konceptin konstruktiv të Santa të tretë, me një rritje të bazës së rrotave dhe dimensioneve.


Aeroplani pothuajse pesë metra (4915 mm) ka shtuar 225 mm gjatësi; (1885 mm) - 5 mm në gjerësi; (1685 mm) - 10 mm në lartësi; (2800 mm) - 100 mm në bazën e rrotave. Por bagazhi doli të ishte vetëm 176 litra kur të gjithë pasagjerët ishin ulur, vëllimi i tij ishte 634 dhe 1842 litra kur rreshtat e pasmë u palosën. Rreshti i tretë, në formën e dy stolave, është i vështirë për t'u ngjitur dhe dalë, dhe është i ngushtë dhe i pakëndshëm për pasagjerët e rritur të hipin.

Ndryshimet (ristabilizimi) (07.2015 - 01.2018)

Hyundai Santa Fe 3 i është nënshtruar rivendosjes dhe në të njëjtën kohë ka marrë prefiksin "Premium" dhe, si rezultat, një pamje të përditësuar, materiale të përmirësuara të përfundimit dhe shasi, opsione shtesë dhe kosto të lartë. Crossover filloi të dukej edhe më agresiv dhe i respektueshëm falë një grilë të re masive gjashtëkëndore radiatori me tre rreshta shiritash të gjerë kromi, optikë speciale origjinale dhe parakolp sportiv. Brenda ka një sistem të ri multimedial me një ekran 8 inç.

Anët e dobëta:

• në dimër kur ngrica është më shumë se -20 pezullimi i pasëm depërton në pabarazi të konsiderueshme;
• motori i benzinës është mjaft i dobët;
• navigacion standard; xhami i brishtë;
• Veshje e hollë dhe e pambrojtur e trupit Santa Fe 3.

Pikat e forta:

Konkurrentët kryesorë:

Mitsubishi Outlander,
Kia Sorento,
Lexus RX,
Volvo XC60,
Nissan Xtrail,
Nissan Murano,

Renault Koleos.

Si ndryshon nga konkurrentët

Për sa i përket kostos së mirëmbajtjes, crossover Hyundai Santa Fe 3 mund të krahasohet vetëm me një japonez të mirë në Lindjen e Largët. Dhe sasia e funksionalitetit të dobishëm në konfigurimin bazë tejkalon analogët e tij. Një motor nafte me çift rrotullues të lartë, dinamik dhe ekonomik është një avantazh i padiskutueshëm, së bashku me hapësirën e brendshme dhe të ndarjes së ngarkesave.

Nga çfarë të zgjidhni dhe me çfarë çmimi

Testi me zgjedhje të shumëfishta të blerësit potencial konsiston në zgjedhjen e një motori (benzinë ​​ose naftë), një kuti ingranazhi (me 6 shpejtësi manuale ose automatike), një lloj mjeti (me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat) dhe një nga gjashtë veshjet Santa Fe 3 Çmimet për makinat e përdorura variojnë nga 900 në 1900 mijë rubla. Makina të reja nga tregtar zyrtar Hyundai ka një çmim/mijë rubla: Fillimi - 1964 (vetëm Motor me gaz), Comfort - 2059, Dynamic - 2189, High-Tech - 2309. Motorri me naftë fillon me versionin e dytë të specifikimit me një pagesë shtesë prej 145 mijë rubla. në çmimet e vitit 2018. Garancia tradicionale e zgjatur e Hyundai prej 5 vjetësh ose 120 mijë km mbulon motorin dhe kutinë e marsheve. Çdo gjë tjetër, nga parakolp në parakolp, mbulohet nga një kontratë garancie 3-vjeçare e kufizuar në 100 mijë kilometra.

konkluzioni

Mbi 10 vjet, Hundai Santa Fe është transformuar nga një gunga e thjeshtë, një lloj këmishe me cilësi të shkëlqyera drejtimi, pjesë të besueshme dhe të qëndrueshme. makinë buxhetore për klasën e gjerë të mesme në një crossover premium, me cilësi të lartë, që nuk është turp të transferohet nga një shok klase nga Evropa ose Japonia. Ndër arritjet e kësaj gjenerate, Santa i tretë mori pikët më të larta në testet e përplasjes nga Instituti për Sigurinë në Autostrada.

Crossoveri i ri i gjeneratës së tretë Hyundai Santa Fe debutoi në 2012. Dhe tashmë në vitin 2015, prodhuesi korean përditësoi këtë automjet të gjithë terrenit, i cili pas rivendosjes mori prefiksin Premium të emrit të tij.

E jashtme

Hyundai Santa Fe i ri 2017-2018 duket i respektueshëm. Ne kemi një kryqëzim të këndshëm korean me një dizajn të rreptë, preciz, linja të drejta dhe reliev lakonik. Padyshim, pamja mund të konsiderohet një pasuri e modelit, sigurisht që nuk duhet të ndërhyjë në shitje.

Në qendër të pjesës së përparme ka një grilë radiatori gjashtëkëndor me tre fije horizontale të errësuar. Mbi të, në skajet, ka "sytë" e optikës së kokës.

Nën fenerët ka lojëra elektronike komplekse me të integruar dritat e mjegullës me një kornizë metalike dhe një shirit LED DRL buza e sipërme. Në qendër të poshtme është një grilë e vogël trapezoidale e poshtme.

Profili i Hyundai Santa Fe Premium 2017 në trupin e ri është bërë në një stil tradicional të kryqëzimit me një kapuç pak të ulur, një vijë çatie të pjerrët me një antenë fin peshkaqeni dhe një spoiler të dalë nga pas.

Relievi anësor shpreh një vijë "sup" që ngrihet përgjatë rrugës në pjesën e pasme dhe përfundon te llambat. Të errësuarit duken bukur rrota aliazhi, e kombinuar me futje dekorative të trupit të një nuance të ngjashme.

Stern Hyundai i ri Santa Fe Premium 2017-2018 është pak e anuar përpara dhe fillon me një vizore spoiler të varur me një dritë frenimi të integruar, mjaft të madh dritat e pasme, i ndarë në dy pjesë duke hapur dyert.

Salloni

Salloni Hyundai Santa Fe 2016-2017 është ende larg prefiksit Premium në emër, duke luftuar me një sasi të madhe plastike, forma komplekse të deflektorëve të ventilimit dhe një sërë zgjidhjesh të tjera.

Konservatorët duhet të pëlqejnë brendësinë e këtij modeli - pa sensorë të ri, rondele, flamuj dhe "patate të skuqura" të tjera të teknologjisë së lartë - një mbretëri e vërtetë e butonave klasikë që ofrojnë kontroll të njohur dhe efektiv.

Shoferi i Santa Fe Premium-it të ri ka në dispozicion një timon ergonomik shumëfunksional me 3 fole. Butonat, përveç foleve majtas dhe djathtas, janë të vendosur edhe në pjesën e poshtme të ndarë.

Grupi i instrumenteve është bërë sipas modelit tradicional - dy puse analoge për shpejtësimatësin dhe shpejtësimatësin dhe një ekran informacioni midis tyre. Një ekran ndodhet në qendër midis deflektorëve të thyer të ventilimit sistem multimedial, dhe poshtë saj është një njësi kontrolli mjaft e madhe me butona.

Sediljet e përparme janë të rehatshme, me mbështetje të mirë anësore dhe janë mjaft të përshtatshme për udhëtime të gjata. Pjesa e pasme është e gjerë dhe e rehatshme, dyshemeja është pothuajse e sheshtë. Por të quash divanin e pasmë një trevendësh është një shtrirje.

Karakteristikat

Hyundai Santa Fe Premium 2017 i përditësuar mund të quhet universal kryqëzim familjar. Është i përshtatshëm për të vozitur nëpër qytet dhe për të shkuar në fshat ose natyrë gjatë fundjavave.

Pengesa kryesore e modelit pas lëshimit të tij në 2012 ishte pezullimi i dobët dhe i ngurtë, problemet e të cilit nuk u zgjidhën gjatë procesit të përditësimit, megjithëse, me drejtësi, vlen të përmendet se situata u përmirësua pak.

Trupi i ri i Hyundai Santa Fe 2016-2017 ka këto dimensione: gjatësia 4,700 mm, gjerësia - 1,880 mm, lartësia - 1,685 mm, dhe baza e rrotaveështë 2700 mm. Pesha e frenuar, në varësi të motorit, varion nga 1,793 në 1,907 kg. Vëllimi ndarja e bagazhit 585 litra standarde, dhe me sediljet e pasme të palosura - 1680 kg.

Makina eshte e pajisur me te pavarur pezullim pranveror: Lloji McPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Frenat e diskut (të përparme të ajrosura) janë instaluar në të dy akset. Rrotat 235/65 R17 ose 235/55 R19. Pastrimi nga toka jo mbresëlënëse - vetëm 185 mm.

Gama e fuqisë Versioni rus Santa Fe 3 Premium i ri përbëhet nga dy motorë: një benzinë ​​me aspirim natyral 2.4 litra katër me një fuqi prej 171 kf. dhe 225 Nm çift rrotullues, si dhe një motor nafte 2.2 litra me një fuqi prej 200 kf. dhe 440 Nm. Për benzinë, një manual me 6 shpejtësi ose transmetim automatik, dhe nafta punon vetëm me kambio automatike.

Çmimi në Rusi

Crossover Hyundai Santa Fe 3 Premium u shit në Rusi në katër nivele të veshjeve: Start, Comfort, Dynamic dhe High-Tech. Çmimi i Hyundai Santa Fe Premium 2018 varionte nga 1,964,000 në 2,459,000 rubla.

AT6 - transmetim automatik me gjashtë shpejtësi
AWD me katër rrota(plug-in)
D - motor nafte

I quajtur Hyundai Santa Fe Sport në Evropë, dhe thjesht Hyundai Santa Fe III (gjenerata e tretë) në vendin tonë, ky crossover është një nga makinat më të njohura në klasën e tij.

E jashtme

Pjesa e jashtme e makinës është krijuar në konceptin e linjave rrjedhëse. Në të vërtetë, doli mjaft mbresëlënëse. Dizajni është tërheqës dhe i rrjedhshëm, por nuk ka asgjë haptazi të çuditshme apo ekscentrike në të. Pjesa e përparme takohet me një të madhe, të kromuar grila e radiatorit, Parakolp përpara me 2 ngjyra, optikë të mprehtë dhe drita mjegullore, si dhe kapuç i pjerrët. Nuk do të jetë e vështirë të njohësh Hyundai Santa Fe të re nga përpara.

Profili i makinës gjithashtu nuk zhgënjeu - gjithçka është proporcionale dhe harmonike. Dyer masive me stampime në pjesën e poshtme dhe të sipërme, që mbulojnë të gjithë parafangon e pasme dhe pak parafangun e përparmë. Mbushëse e rrumbullakët e karburantit, xhami e vogël dyert e pasme dhe një çati pak të ndotur.

I ashpër doli shumë i pastër, me një shter të dyfishtë, një krah të pasmë spektakolar dhe këmbë të zgjatura. Ajo që e bën të gjithë makinën të dallueshme është komplet trupi plastik në një rreth, duke u harmonizuar me sukses me rrota të mëdha aliazh.

Brendshme

Sallon Hyundai Santa Fe brezi III e bërë në mënyrë të shëndoshë, me cilësi të lartë dhe në stilin e firmës Hyundai. Një pult me ​​onde, i zbukuruar me deflektorë ajri në formë origjinale, si dhe një pultim i këndshëm dhe informues pult me ndriçim të butë blu dhe puse të thella në të cilat janë "fshehur" shpejtësia dhe shpejtësia. Konzola qendrore është e kurorëzuar me një ekran të madh nën një vizore të veçantë që përmirëson dukshmërinë dhe parandalon shkëlqimin.

Nën ekran është një bazë e kontrollit të opsioneve. Vizualisht, ky sektor dallohet nga 2 "përdredhje", të shpërndara me çelësa nga të gjitha anët. Sidoqoftë, ergonomia është e shkëlqyer - asgjë nuk pengon në rrugë, gjithçka është në vendin e vet. Leva e marshit është shumë e rehatshme dhe butonat rreth saj plotësojnë atë që nuk përshtatej në pult. Materialet e përfundimit janë të cilësisë së lartë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë për të gjithë - edhe pasagjerët e gjatë dhe të gjatë mund të ulen lehtësisht pas dhe nuk do të ndjejnë siklet në një udhëtim të gjatë.

Vendet janë të rehatshme, të pajisura me mbështetje të shkëlqyer anësore, mesatarisht të shtrënguara dhe kanë shumë rregullime. Divani i pasmë është krijuar qartë për dy persona; Vëllimi i bagazhit është mjaft i mirë - 585 (1,680) litra. Për më tepër, izolimi i shkëlqyeshëm i zërit i Santa Fe u vu re në të gjitha provat. Në këtë drejtim, koreanët bënë një punë të shkëlqyeshme - ata instaluan xhami më të trashë dhe dyshekë izolues shtesë - e gjithë kjo mbron me besueshmëri kalorësit nga zhurma e poshtme, bilbili i erës dhe zhurma e motorit, megjithëse motor dizel jep veten larg.

Motorët

Në listë njësitë e fuqisë Crossover ka 2 motorë (benzinë ​​dhe naftë). Këto janë njësi me 4 cilindra, në linjë.

• I pari është një motor me injeksion 2.4 litra që funksionon me benzinë. Prodhimi i tij arrin 175 kuaj, dhe shtytja e tij është 227 Nm çift rrotullues. Por për të marrë fuqinë maksimale, duhet të rrotulloni motorin deri në 6,000 rpm, gjë që është e vështirë të bëhet në qytet. Përshpejtimi në qindra ndryshon, në varësi të makinës dhe kutisë së marsheve. Si rezultat, ai ndryshon me një sekondë: nga 10.6 sekonda. deri në 11.6 sek. Sa i përket konsumit të karburantit, shifrat e deklaruara janë relativisht modeste - 7.1 litra benzinë ​​në autostradë, 8.7 litra në modalitetin qytet-autostradë dhe 11.5 litra në xhunglën e betonit.

Këto të dhëna janë tipike për Santa Fe me lëvizje me rrota të përparme dhe MT. Nëse një transmetim automatik dhe një plan urbanistik 4x4 janë në bord, atëherë konsumi rritet me rreth një litër në të gjitha aspektet. Sidoqoftë, gjithçka sugjeron që në jetën reale numrat do të jenë pak më të larta, megjithatë, shumë do të varen nga stili i drejtimit dhe terreni.

• E dyta ishte njësia e karburantit të rëndë me 2.2 litra turbocharged, me injeksion direkt. Do të ishte e vështirë të thuash se është shumë më i fuqishëm. 22 kuaj (fuqia është 197 kuaj) - nuk e di Zoti se çfarë avantazhi. Por gjithçka ka të bëjë me çift rrotullues, i cili është pothuajse dy herë më i lartë - 436 Nm. Është po aq e rëndësishme që motori të prodhojë fuqi maksimale tashmë në 3,800 rpm, dhe tërheqje edhe nga fundi - nga 1,800 rpm.

Karakteristikat dinamike të një motori me naftë janë gjithashtu më të mira - duhen 10 sekonda për t'u përshpejtuar në qindra. Një avantazh tjetër i një motori "diellor" është konsumi dukshëm më i ulët i karburantit. Pra, ai pi rreth 5 litra jashtë qytetit, mirë, pak më shumë. Modaliteti i përzier zbraz rezervuarin me 6.4 litra çdo 100 km, dhe në qytet të dhënat rriten në 8.7 litra. Natyrisht, në jetën reale konsumi është gjithmonë më i lartë se sa sipas pasaportës, por edhe në këtë rast kursimet e karburantit janë shumë të konsiderueshme. Dhe rezerva e energjisë, duke marrë parasysh rezervuarin 64 litra, është mjaft e mirë.

pikë kontrolli

Viti i ri i modelit Hyundai Santa Fe 2014 është i pajisur me kuti ingranazhesh të ndryshme. Për ata që pëlqejnë kontrollin e plotë të rrugës dhe makinës, ofrohet një "shkop" me 6 shpejtësi. Sidoqoftë, duhet të keni parasysh se është çiftuar vetëm me një motor 2.4 litra, dhe gjithashtu është i kombinuar me të dy llojet e makinës.

Për ata që mbrojnë zgjidhjet teknologjike, rekomandohet të blini një makinë me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Kjo kuti është e pajisur me të dy versionet - benzinë ​​dhe naftë, pavarësisht nga disku. Në parim, për një makinë të tillë një 6-shpejtësi është mjaft e mjaftueshme.

Pezullimi dhe ngasja

Pezullimi në Santa Fe është plotësisht i pavarur. Ka një McPherson të thjeshtë në pjesën e përparme dhe një rregullim me shumë lidhje në pjesën e pasme. Kjo menjëherë sugjeron që kryqëzimi nuk ka për qëllim të kapërcejë kushtet serioze jashtë rrugës. Elementi i tij i lindjes janë rrugët e asfaltuara (idealisht të mira).

Për sa i përket frenave, grupet e diskut të ventiluar janë instaluar në pjesën e përparme, ndërsa boshti i pasëm duhet te mjaftohesh me ato te zakonshme te disqeve. Me sa duket, testet kanë treguar se kjo qasje është mjaft e mjaftueshme.

Ndjesitë e drejtimit të makinës

Një rishikim i Hyundai Santa Fe 3 tregoi përshtypje kontradiktore. Nuk do të jetë e mundur të pikasni të gjitha "e" menjëherë, pasi makina sillet ndryshe, gjë që varet drejtpërdrejt nga kushtet specifike të funksionimit.

Është e qartë menjëherë se një kryqëzim i tillë është i përshtatshëm për ngarje në trafikun e qytetit. Motorët tërhiqen mirë nga poshtë, kështu që në semaforë jo vetëm që mund të hipni në turmë, por gjithashtu të jeni vazhdimisht përpara rrjedhës. Vetëm se versioni me naftë kërkon pak mësimin - përshpejtimi është i skicuar. Kur shtypni pedalin, makina reagon dobët në sekondën e parë, sikur po përgatitet për një hov dhe më pas përshpejton ndjeshëm. Por nëse mësoheni me këtë, dhe gjithashtu me pedalin e gazit të lagur shumë, atëherë kur vozitni versioni me naftë, do ta shijoni vërtet.

Modifikimi i benzinës i Hyundai është më i qetë. arsyeja kryesore- shumë më pak çift rrotullues, i cili gjithashtu ndodhet më i lartë. Edhe pse shumë argumentojnë se është më e lehtë të dozosh tërheqjen në një makinë me të motor benzine. Në përgjithësi, asnjë version nuk është i përshtatshëm për drejtimin dinamik - njësitë nuk janë më të fuqishmit dhe pesha është e konsiderueshme (kur ngarkohet plotësisht është 2510 kg).

Sa i përket udhëtimit në autostradë, situata këtu është e veçantë. Qëndrimi i sigurt në fluksin e punës nuk do të jetë i vështirë, por duhet të dilni për seanca të gjata parakalimi me shumë kujdes. Në mënyrë ideale, ju duhet të parashikoni saktë situatën dhe të kryeni manovra të ngjashme në lëvizje, pasi të keni përshpejtuar më parë Santa Fe në shpejtësinë e kërkuar. Në fund të fundit, nëse duhet të ngadalësoni, nuk do të jeni në gjendje ta riktheni shpejt. Në zonat malore është një fatkeqësi totale, veçanërisht në modifikim benzine. Motori qartësisht nuk ka ajër të mjaftueshëm, si rezultat i të cilit ka shumë pak shtytje - motori as nuk mund të rrotullohet deri në zonën e kuqe, për të mos përmendur goditjen e ndërprerjes. Hyundai Santa Fe 3 me naftë, falë karikimit turbo, i pushton majat shumë më lehtë, ndaj është më mirë të udhëtosh nëpër terrene malore me të.

Sa i përket "automatikes", atij i mungon qartë vendosmëria. Ndërrimi i ndërrimeve është i qetë, por ai e bën atë me dembelizëm dhe zbret edhe më ngurrim. Modaliteti manual nuk ndihmon. "Taksimi" nuk është i keq - reagimet janë të qarta, transparente dhe të parashikueshme, por nuk ka entuziazëm, dhe cilësimet e timonit, të cilat ju lejojnë të zgjidhni një nga 3 mënyrat e drejtimit, nuk janë asgjë më shumë se një haraç për modën, pasi ato nuk kanë pothuajse asnjë përdorim praktik.

Pezullimi është i paqartë. Avantazhi i tij i padyshimtë është komoditeti i lëvizjes. Santa Fe nuk është e ngurtë si shumë modele të tjera. Por unë dua ta lavdëroj makinën vetëm për sa kohë që ecën në asfalt të mirë. Në sipërfaqe të dobëta (veçanërisht me fryrje), karakteri i shasisë bëhet i dukshëm. Nga njëra anë, është mjaft e gjatë, por problemi kryesor- amplituda e ngritjes së valës vazhdon për një kohë tepër të gjatë, duke e bërë të vështirë kontrollin e kryqëzimit. Pezullimi Hyundai përballet mirë me parregullsitë e vogla të rrugës, por në ato të mëdha kapitullon pothuajse menjëherë. Përveç lëkundjeve të pamëshirshme (të ndikuar nga mungesa e kapacitetit energjetik) dhe akumulimit të valëve shtohen prishjet e shpeshta të rafteve, të cilat janë të shkurtuara në buferët e ngjeshjes. Kështu që lëvizni me shpejtësi e lartë Nuk rekomandohet në një rrugë të keqe - rehatia do të zhduket, dhe pezullimi do të vdesë për një kohë të gjatë.

Shumë njerëz janë të shqetësuar për çështjen e daljeve jashtë rrugës. Santa Fe nuk shkëlqen në këtë rrugë. Por për ta kuptuar këtë, nuk keni nevojë të jeni mendjemprehtë ose të ngasni një makinë në tokë të punueshme. Mjafton të shikoni distancën nga toka, e cila është ulur me 15 mm (në krahasim me gjeneratën e mëparshme, ka rënë në 185 mm), mbingarkesat e gjata të trupit dhe modelin e pezullimit. Menjëherë bëhet e qartë se heroi i tregimit tonë praktikisht nuk ka asnjë shans në kushte serioze jashtë rrugës. Natyrisht, makina nuk do të dështojë përpara rrugës së parë të dheut që vjen, por duhet të vozitni me shumë kujdes, sepse duke pasur parasysh "gjuajtjen" karakteristike në valë, rreziku i prishjes së pragjeve, ose diçka më e rëndësishme, po ndiqet vazhdimisht.

Një tjetër surprizë e pakëndshme kur jashtë rrugës mund të jetë një gomë rezervë. Është aty, por koreanët e vendosën nën fund, kështu që është e mundur që kryefamiljari të duhet të ngjitet në baltë për ta peshkuar atë. gomë rezervë, ndërsa kujton aziatikët e shkujdesur.

Pajisjet dhe çmimet

Ngjyrat e gjeneratës së tretë Hyundai Santa Fe mund të jenë të ndryshme: nga e zeza në të bardhë. Pra, ekziston liria e zgjedhjes në këtë drejtim. Sa i përket pajisjes së makinës, ka 6 konfigurime fikse.

• Më i lirë është versioni "Bazë". Është në dispozicion vetëm për makinë me benzinë me lëvizje me rrota të përparme dhe kambio manuale. Në parim, do të bëjë për pasagjerët jo shumë kërkues - airbagët e përparmë, elektrikë. sisteme (EBA, EBD dhe ABS), rrota 17 inç, brendësi prej pëlhure me sedilje të përparme me ngrohje, kontroll të lundrimit, ajër të kondicionuar, muzikë dhe akustikë të fabrikës (6 altoparlantë), timon shumëfunksional, kompjuter në bord. Jo shumë, por gjërat thelbësore janë aty. Kostoja e këtij versioni është 1,199,000 rubla.
• Më pas vjen paketa “Comfort”, e disponueshme për çdo modifikim. Ai gjithashtu ka airbag dhe perde anësore, si dhe sisteme HHC, HDC, ESP dhe ASR. Pjesa e brendshme shton një levë lëkure të ndërruesit dhe timonin, kontrollin e klimës me 2 zona dhe ngrohjen xhami i përparmë. Çmimi për këtë version ndryshon në varësi të kombinimit të motorit dhe kutisë së marsheve. 2,4 MT 4WD - 1,339,000 RUB, 2,4 AT 4WD - 1,399,000 RUB, 2,2 CRDi 2WD - 1,469,000 RUB, 2,2 CRDi 4WD - 1,0003 RUB.
• Versioni tjetër është "Dynamic". Dallohet nga: brendësia prej lëkure, shinat e çatisë, sensorët e dritës dhe shiut, ksenoni, kamera e pamjes së pasme, LED në këmbë dhe ekrani shumëfunksional. Çmimi - 1,535,000 fshij. (2,4 AT 4WD) ose 1,675,000 RUB. (2.2 CRDi AT 4WD).

• Paketa "Familja" është e disponueshme vetëm për versionin 2.4 AT 4WD. Ka sistem automatik të rregullimit të nivelit të trupit, sensorë parkimi përpara dhe pas, ndriçim kur hyni në kabinë, divan me ngrohje të pasme, 8 altoparlantë, Bluetooth, navigacion dhe kontroll zanor. Etiketa e çmimit - 1,629,000 rubla.
• Modifikimi "Sport" dallohet nga jastëku i gjurit të shoferit, ndezje automatike“dritat e urgjencës” kur frenim emergjent, rrota 18 inç, rondele për fenerët, motorino me butona me hyrje pa çelës dhe timon me ngrohje. Çmimi për një Hyundai Santa Fe 2014 me këtë pajisje është 1,629,000 RUB. (2,4 AT 4WD) ose 1,769,000 RUB. (2.2 CRDi AT 4WD).
• Versioni më i lartë "High-Tech" krenohet me një sistem monitorimi të presionit të gomave, titanët 19 inç, një çati panoramike, parkim automatik dhe cilësimet e kujtesës për sediljen e shoferit. Kostoja është 1,749,000 rubla. (2,4 AT 4WD), ose 1,889,000 RUB. (2.2 CRDi AT 4WD).

Fundi

Hyundai Santa Fe është një crossover solid dhe tërheqës për qytetin. Pikërisht në këto kushte shfaqen avantazhet e tij. Por ngasja në autostrada me sipërfaqe të dobëta apo jashtë rrugës nuk do të lërë përshtypje të këndshme. Çmimi i Hyundai Santa Fe luhatet në një gamë të gjerë dhe shpjegohet nga numri i madh i niveleve të veshjes.

I quajtur "Santa Fe Sport" në Evropë (dhe në Rusi "thjesht Santa Fe"), crossover-i me pesë vende është gjenerata e ardhshme e një prej makinave më të njohura në klasën e saj. Koreanët arritën të kombinojnë një nivel të lartë sigurie, komoditeti dhe mjeshtëri të avancuar me karakteristika moderne, duke lejuar që ky crossover të konkurrojë lehtësisht me evropianët më të shtrenjtë.

Në përgjithësi, koreanët po përmirësohen vetëm çdo herë, dhe kjo ndodhi në vitin 2012 me ardhjen e gjeneratës së tretë të crossover-it të madhësisë së mesme.

Pamja e "tretë" Hyundai Santa Fe është mjaft moderne dhe tërheqëse. Pjesa e jashtme është projektuar në një stil të guximshëm që mund të tërheqë vëmendjen e një audiencë të gjerë të blerësve të mundshëm. Veçanërisht theksojmë siluetën e zgjatur të trupit, të mbuluar me fenerë "të rreptë", duke shikuar me vëmendje në sipërfaqen e rrugës. Ju gjithashtu mund të vini re bollëkun e pullave të spikatura që dekorojnë jo vetëm kapuçin, por edhe anët e makinës. Deri në vitin 2015 (pak para "rindërtimit në shkallë të gjerë"), hija e veshjes së kromit të grilës së radiatorit u ndryshua pak për Santa Fe.

Për sa i përket dimensioneve, makina e gjeneratës së tretë nuk ka ndryshuar shumë: gjatësia është 4690 mm, lartësia - 1675 mm, gjerësia - 1880 mm, baza e rrotave - 2700 mm dhe hapësira e tokës - 185 mm. Vëllimi i bagazhit është 585 litra dhe me palosjen e sediljes së pasme rritet në 1680 litra. Nga rruga, në fillim të vitit 2015, Santa Fe shtoi një makinë elektrike "të zgjuar" në listën e pajisjeve (pronari i makinës thjesht duhet të ketë çelësin e makinës me vete - qëndroni pas makinës, prisni 3 sekonda - bagazhi kapaku do të hapet automatikisht).

Brendësia e crossover Hyundai Santa Fe në gjeneratën e 3-të ka ecur dukshëm përpara dhe tani po kap me këmbëngulje në thembra të gjigantëve evropianë. Inxhinierët koreanë morën parasysh të gjitha gabimet e së kaluarës dhe krijuan një të vërtetë makinë komode Me nivel të lartë rehati. Vendet e përparme janë të pajisura me mbështetje anësore, dhe sediljet e pasme palosen lehtësisht, duke rritur ndarjen e bagazhit.

Cilësia e materialeve të përfundimit dhe ekzekutimi i tij janë në maksimumin e tyre: nuk ka qepje "të shtrembër", panele qartësuese që kërcasin ose "gëzime" të tjera në kabinë. Paneli i përparmë ka një plan urbanistik të guximshëm me dizajn origjinal, duke tërhequr menjëherë vëmendjen e shtuar. E vetmja gjë për të cilën mund të ankohem është timoni, i cili është bërë shumë i hollë. Përveç kësaj, butonat e kontrollit të ekranit të vendosura në fund kompjuter në bord jo plotësisht i përshtatshëm për shkak të vendndodhjes së tij.

Nëse flasim për karakteristikat teknike, në Rusi crossover-i me pesë vende të gjeneratës së tretë Hyundai Santa Fe ofrohet me dy opsione të njësisë së fuqisë.

• Si motorin kryesor, zhvilluesit zgjodhën motorin e përmirësuar të benzinës Theta II me një zhvendosje prej 2.4 litrash (2359 cm³), i aftë për të zhvilluar 175 kf. (129 kW) në 6000 rpm. Motori është i pajisur sistemi i ri shpërndarja e injektimit të karburantit me gjeometri e ndryshueshme injektor dhe është në përputhje me standardet mjedisore të standardit Euro-4. Çift rrotullues maksimal i këtij motori është 227 Nm në 3750 rpm. Fuqia e disponueshme e motorit është mjaft e mjaftueshme për të arritur tavanin e shpejtësisë së sipërme prej 190 km/h, ndërsa duke përshpejtuar në qindëshin e parë në shpejtësimatës, produkti i ri do të shpenzojë rreth 11,4 sekonda në rastin e një transmisioni manual me 6 shpejtësi dhe 11,6 sekonda me një "automatikisht" me 6 shpejtësi. Konsumi mesatar i karburantit në mënyrën e përzier të funksionimit është rreth 8.9 litra benzinë, në trafikun e qytetit 11.7/12.3 litra (transmetim manual/automatik), dhe në autostradë - përkatësisht 7.3 dhe 6.9 litra.
• Motori i dytë është njësi nafte R 2.2 VGT. Kjo njësi ka një vëllim prej 2.2 litrash (2199 cm³) dhe zhvillon 197 kf. Fuqia (145 kW) në 3800 rpm. Motori është i pajisur me një sistem injeksioni Common Rail gjenerata e tretë, turbombushës elektronik, ftohës i sistemit të riqarkullimit gazrat e shkarkimit EGR dhe piezo injektorë me presion pune deri në 1800 bar. Çift rrotullues maksimal njësi nafte bie në 436 Nm në 1800-2500 rpm, gjë që lejon crossover-in të përshpejtojë në të njëjtën maksimum 190 km/h, duke marrë vetëm 9.8 sekonda për të ngritur gjilpërën nga 0 në 100 km/h. Vjen vetëm me njësi nafte transmetim automatik, dhe konsumi mesatar i karburantit të tij është rreth 6.6 litra në modalitetin e drejtimit të përzier, 5.3 litra në autostradë dhe 8.8 litra në trafikun e qytetit.

Pezullimi i gjeneratës së tretë Santa Fe ka ndryshuar ndjeshëm në cilësime, gjë që u diktua nga ndryshimet në distancën e automjetit nga toka dhe qendrën e gravitetit. Si rezultat, në një rrugë të sheshtë automjeti i ri është bërë më i lehtë për t'u kontrolluar, për të mbajtur me siguri rrugën e tij, për të marrë me lehtësi kthesat me shpejtësi dhe për të siguruar paqe dhe rehati për pasagjerët. Por kur shfaqen gunga të ndjeshme, vrima ose sipërfaqe të pashtruara, fillon të ndihet lëkundje e dukshme, rritje e zhurmës në kabinë, si dhe një ulje e qëndrueshmërisë së makinës. Por, megjithatë, kjo është tipike për pothuajse të gjitha kryqëzimet e kësaj klase. Në përgjithësi, pezullimi i "Santa Fe-së së tretë" është ende i pavarur, duke përdorur shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme. Sistemi i frenave disk, i ajrosur në pjesën e përparme, i pajisur me sensorë konsumi dhe bateri të veçanta rrotat e pasme Për frenave parkimi Me të kontrolluara në mënyrë elektronike. Drejtimi plotësohet nga një timon elektrik me tre mënyra funksionimi të ndërrueshme: Comfort, Normal dhe Sport.

Vlen të përmenden opsionet e sigurisë. Gjatë testeve sipas standardeve të Euro NCAP, gjeneratës së tretë të këtij crossover iu dhanë pesë yje. Në veçanti, vërejmë se niveli i sigurisë për një pasagjer të rritur është rreth 96%, dhe niveli i mbrojtjes për këmbësorët në rast përplasjeje është 71%. Për më tepër, në janar të këtij viti, e njëjta shoqatë Euro NCAP i dha crossover-it të ri Hyundai Santa Fe me titullin "makina më e sigurt" në klasën e saj.

Opsionet dhe çmimet. Në Rusi, makina 2014-2015 është paraqitur në gamë të gjerë modifikime:

• Në konfigurimin fillestar "Comfort", kjo makinë është e pajisur me një motor 2.4 litra me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe me të gjitha rrotat, dhe "sistemet ndihmëse" përfshijnë ABS dhe EBD dhe një Stabilizimi VSM, Sistemet e asistencës për nisje/nisje në kodër (DBC/HAC), sistem ndihmës në frenim emergjent, imobilizator, sedilje të përparme me ngrohje, kolona e rregullueshme e timonit, aksesorë me fuqi të plotë, kontroll klimatik me dy zona, kompjuter udhëtimi, kontrolli i lundrimit, sensor shiu, zona e pushimit të fshirësit të xhamit me ngrohje, sistem audio CD/MP3 me gjashtë altoparlantë dhe mbështetje USB, dritat e mjegullës, dritat anësore LED, 17 inç rrota aliazhi, goma rezerve me permasa te plota dhe sediljet e pasme me shpinë të rregullueshme. Kostoja e konfigurimit "Rehati" të gjeneratës së tretë Hyundai Santa Fe është 1,674,000 rubla, dhe i njëjti "Comfort", por me një transmetim automatik do të kushtojë 1,734,000 rubla.
• Paketa "Dynamic" ofron gjithashtu fenerë moderne ksenon, sensorë parkimi të pasmë, një kamerë me pamje të pasme, një sistem audio me një ekran LCD, elementë lëkure në dekorimin e brendshëm dhe shtesa të tjera. Çmimi i këtij "Santa Fe" është 1,870,000 rubla.
• Kostoja e paketës "top" të benzinës "Sport" (sediljet e përparme të rregullueshme elektrike dhe të ventiluara, rrota "pa çelës", 18") në 2015 është 1,994,000 rubla.
• Ka pak më pak modifikime me një motor nafte nën kapuç. Konfigurimi fillestar i Hyundai Santa Fe "Comfort" me naftë do t'i kushtojë blerësit 1,874,000 rubla. Në konfigurimin "Dynamic", kostoja e tij rritet në 2,010,000 rubla. Epo, paketa më prestigjioze e "teknologjisë së lartë", e dalluar nga prania e një sistemi ndriçimi përshtatës, sensorë të presionit të gomave, sedilja e pasagjerit e rregullueshme elektrike, sedilja e shoferit me kujtesën e cilësimeve, çati panoramike me një çati dielli, sisteme automatike parkimi, navigacion Navitel dhe derdhje 19 inç, do t'i kushtojë blerësit rus me një çmim prej 2,065,000 rubla.