Kompleti turbo për një VAZ - një grup pjesësh rezervë për instalimin e një sistemi turbocharging në një motor. Tema turbo po bëhet gjithnjë e më popullore në vendin tonë dhe jashtë saj, dhe ne po vazhdojmë vazhdimisht të përmirësojmë kompletet tona turbo. Tuning Turbo është një nga mënyrat më të mira për të rritur çift rrotullues dhe fuqinë e motorit. Duke instaluar saktë një turbocharger, është e mundur të arrihet një rritje e fuqisë me 1.5 - 3 herë. Dhe me përgatitjen e duhur të motorit, është e mundur të hiqni 300 kf nga një motor VAZ. dhe me shume.

Nëse dëshironi të merrni një motor të fuqishëm dhe në të njëjtën kohë fleksibël për qytetin, atëherë kompletet turbo VAZ të ofruara në faqen tonë të internetit janë perfekte për ju. Akordimi atmosferik është i mirë, por nuk do të japë kurrë performancën që do të merrni duke u thelluar në temën turbo. Artikulli paraqet një linjë të kompleteve turbo për VAZ për përdorim civil për pothuajse të gjitha makinat VAZ. Kompleti përfshin vetëm pjesë këmbimi të reja origjinale. Koleksioni turbo është bërë prej gize gri, i cili i jep kompletit besueshmëri më të madhe në krahasim me analogët në treg. Turbina në një VAZ është një nga modifikimet më të zakonshme të motorit sot. Kompleti turbo është krijuar për instalim në makina: injektor VAZ 2108, injektor VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2113, 2114, 2115, LADA Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4x4 / NIVA (VAZ 21213 - 21214), Chevrolet Niva. Motorët: VAZ 2112 1.5 16V VAZ 11186/11189 Granta, Kalina, Vesta VAZ 21114 1.6 8V Lada Kalina VAZ 21127/21129 1.6 16V Granta, Kalina 2, Priora, Vesta VAZ2921VAZ 11 4 1.6 16V VAZ 21214 1.7 8V LADA 4x4, Chevrolet Niva VAZ 21126 1.6 16V Priora, Granta, Kalina 2 VAZ 11183 1.6 8V Lada Kalina VAZ 21116 1.6 8V Granta, Kalina 2

Pajisjet: Kolektor çeliku (vendndodhja e poshtme e turbombushësit) Turbocharger Mitsubishi TD04HL - 15T i stilit Guarnicioni midis turbinës dhe kolektorit Fllanxha e shkarkimit gazrat e shkarkimit nga turbongarkuesi Tubi i furnizimit me vaj të përforcuar Kullimi i vajit të përforcuar Furnizimi me antifriz për ftohjen e turbombushësit Kthimi antifriz për ftohjen e turbombushësit Unaza O bakri për pajisje Valvula për lehtësimin e presionit të tepërt Lidhëset e linjës ajrore silikoni Kanalet e ajrit Injektorët e karburantit performancë e rritur 192 cc Bulon i marrjes së vajit nga koka e cilindrit Rrufeja e furnizimit me vaj për turbocharger Kapëse gjilpëra Arra CMIMI 36950 P

Rritja e presionit deri në 0,5 bar. Ju lejon të rrisni fuqinë e makinës në 120 kuaj fuqi. Çift rrotullues deri në 190 Nm. Nuk zvogëlon jetëgjatësinë e motorit. Instalimi i kompletit turbo është shumë i thjeshtë, të gjitha pjesët janë të varura. Nuk kërkohen modifikime shtesë të motorit. Paraqitja është e tillë që ndryshimet e jashtme nuk do të jenë të dukshme me sy të lirë. Përgjigje e shpejtë ndaj pedalit të gazit. Presioni maksimal i rritjes është arritur tashmë në 2000 rpm. Programi i kontrollit të motorit duhet të ndryshohet. Pajisjet: Kolektor çeliku (vendndodhja e poshtme e turbombushësit) Mitsubishi TD04HL - turbombushës i stilit 15T Guarnicioni midis turbinës dhe kolektorit Fllanxha e gazit të shkarkimit nga turbongarkuesi Tubi i furnizimit me vaj të përforcuar Kullimi i vajit (bosh) Furnizimi me antifriz për ftohjen e turbochargerit kthimi për ftohësin -unaza bakri për pajisje Rivendosja e valvulës së tepërt me presion të lartë Lidhëset e linjës ajrore silikoni Kanalet e ajrit Injektorë karburanti me performancë të lartë 192 cc Bulon i marrjes së vajit të kokës së cilindrit Bulenë furnizimi me vaj turbongarkuesi Kapëse Kapëse Arra

Kompleti turbo për VAZ 8v deri në 250 kf

Një grup pjesësh për të rritur fuqinë e makinave VAZ Samara dhe Samara 2 deri në 250 kuaj fuqi. Projektuar për makina të pajisura me një motor VAZ 2112 / 21124 me 16 valvula Fuqia e deklaruar arrihet duke instaluar një turbocharger TD05H-16g. Presioni i rritjes 1 bar.

	1	PC.
	1	PC.
Fije flokësh M10	3	PC.
Bulon M10 x 30 x 1.25	2	PC.
Dado M10x1.25	8	PC.
	1	PC.
Bulon banjo M10x1.5	1	komplet
	1	PC.
	1	PC.
Rondele bakri 10 mm	2	PC.
Rondele bakri 14 mm	6	PC.
Bulon banjo M14x1.5	2	komplet
	2	PC.
	1	PC.
	1	PC.
Tub silikoni, 28 mm	1	PC.
Kapëse 25/40	2	PC.
Fryni Forge	1	PC.
	1	PC.
	1	PC.
Sensori i temperaturës së ajrit	1	PC.
DBP Motorola 6250 (1,5 bar)	1	PC.
	1	PC.
	1	komplet
	1	PC.
	1	komplet
	1	komplet
	1	PC.
Guarnicioni i kokës së cilindrit VAZ 2112	1	PC.
	1	PC.
Karficë flokësh M6*22	2	PC.
Arrë M6 me fund	2	PC.
	2	m

Kujdes! Komplet për automjete me mbytje manuale. Instalimi do të kërkojë modifikim të trupit të makinës. Pas instalimit, është e nevojshme të konfiguroni njësinë e kontrollit të motorit.

CMIMI 67 500 P

Kompleti turbo për VAZ 16v deri në 250 kf

Një grup pjesësh për instalimin e turbocharging në makinat VAZ 2110 - 2112 Projektuar për makina me një motor 16 valvulash. Instalimi ju lejon të rrisni fuqinë e makinës në 250 kuaj fuqi. Fuqia e deklaruar arrihet duke instaluar një turbocharger TD05H-16g. Presioni i rritjes 1 bar. Kompleti përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Turbocharger Mitsubishi TD05H - stil 16G	1	PC.
Turbo manifold 16 qeliza. Fllanxha Subaru, buxhet	1	PC.
Fije flokësh M10	3	PC.
Bulon M10 x 30 x 1.25	2	PC.
Dado M10x1.25	8	PC.
Downpipe VAZ, TD04L, buxhet	1	PC.
Bulon banjo M10x1.5	1	komplet
Tubi i furnizimit me vaj Clubturbo (gjatësia 50 cm) 10-14 mm	1	PC.
Bulon i marrjes së vajit nga koka e cilindrit VAZ për furnizim me turbocharger	1	PC.
Rondele bakri 10 mm	2	PC.
Rondele bakri 14 mm	6	PC.
Bulon banjo M14x1.5	2	komplet
Tubi i furnizimit me antifriz Clubturbo 14 mm	2	PC.
Kompleti universal i shkarkimit të vajit të turbinës	1	PC.
Tuba VAZ 2110 - 2112, komplet me silikon	1	PC.
Tub silikoni, 28 mm	1	PC.
Kapëse 25/40	2	PC.
Fryni Forge	1	PC.
Intercooler i përparmë (700x180x65), hyrje 51 mm	1	PC.
Marrës Clubturbo Trapezium 16v	1	PC.
Sensori i temperaturës së ajrit	1	PC.
DBP Motorola 6250 (1,5 bar)	1	PC.
Parzmore instalime elektrike për kalimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë - DBP + DTV	1	PC.
Injektorë karburanti Bosch 430 cc (Set me 4 copë)	1	komplet
Pompë karburanti zhytëse 255 l/h CreditParts GSS342, argjend	1	PC.
Piston turbo VAZ 2112 F 82.0 mm (set me 4 copë)	1	komplet
Unaza pistoni 82.0 mm VAZ (1.5/2.0/3.947), të vendosura për 4 cilindra	1	komplet
Komplet i guarnicionit për motorin VAZ 2112	1	PC.
Guarnicioni i kokës së cilindrit VAZ 2112	1	PC.
Guarnicioni i tepsisë së vajit VAZ 2108	1	PC.
Karficë flokësh M6*22	2	PC.
Arrë M6 me fund	2	PC.
Zorra me vakum silikoni, 4 mm (blu)	2	m

CMIMI 67.500 RUR

Kompleti turbo për Lada 4x4 (VAZ 21213 - 21214)

Set i pjesëve për instalimin e turbocharging në makina VAZ 21213 - 21214 Projektuar për makina me 8 valvola motor injeksioni. Instalimi ju lejon të rrisni fuqinë e makinës në 120 kuaj fuqi. Fuqia e deklaruar arrihet duke instaluar një turbocharger TD04HL-15T. Presioni i rritjes 0,5 bar.

Set i pjesëve për instalimin e turbocharging në Makina Chevrolet Niva Projektuar për makina me një motor injektimi me 8 valvula VAZ 2123. Instalimi ju lejon të rrisni fuqinë e makinës deri në 120 kuaj fuqi. Fuqia e deklaruar arrihet duke instaluar një turbocharger TD04L. Rritja e presionit deri në 0,5 bar.

Pothuajse të gjithë entuziastët e makinave sot po përpiqen që disi ta bëjnë makinën e tyre të dallohet nga turma, për ta bërë makinën të veçantë. Përmirësimi cilësia e udhëtimit angazhohen pothuajse menjëherë pas blerjes. Shpesh mund të gjeni një turbo VAZ në rrugë. Me motorët AvtoVAZ mund të rrisni ndjeshëm fuqinë e motorit. Por pa një turbinë, por me instalimin e përbërësve të akorduar, nuk do të jetë e mundur të arrihet një rritje e konsiderueshme e fuqisë. Le të shohim se si të montoni një motor turbocharged për një VAZ.

Çfarë duhet të dini për mbingarkimin

Turbocharging është injektimi i detyruar i ajrit në dhomat e djegies duke krijuar një zonë në hyrje të traktit të marrjes. shtypje e lartë. Kur drejtuesi i makinës shtyp pedalin dhe valvula e mbytjes hapet, hyn dukshëm më shumë ajër sesa nëse do të furnizohej me presion atmosferik. Ndërsa sasia e oksigjenit rritet, karburatori ose injektori gjithashtu rrit sasinë e karburantit. Për shkak të kësaj, fuqia e motorit rritet.

Dhoma e djegies ka një madhësi fikse, dhe vëllimi i saj është një vlerë konstante. Në një motor standard, vetëm disa sasi e kufizuar përzierje e karburantit. Për të rritur fuqinë, është e nevojshme të vendosni një vëllim më të madh të karburantit në cilindër. Kjo arrihet duke krijuar presion të lartë, i cili do të kompresojë përzierjen. Atëherë do të marrë më pak hapësirë. Kjo është arsyeja pse nevojitet turbocharging.

Avantazhet për motorët VAZ

Ka shumë përparësi. Mekanizmi ka një peshë mjaft të ulët. Turbinat janë shpesh universale - ato mund të rregullohen për t'iu përshtatur çdo motori, karburatori dhe sistemesh të tjera të energjisë. Kompleti mund të instalohet në motorë të akorduar dhe instalimi nuk do të ndërhyjë në modifikime të mëtejshme. Motorët e çdo madhësie mund të ngarkohen me turbo.

Ku të fillojë?

Jo çdo makinë është e përshtatshme për akordim. Është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së makinës. Është më mirë të çmontoni makinën në tokë. Problemi kryesor është korrozioni. Ju duhet të kuptoni se metali në makinat AvtoVAZ është mjaft i hollë, dhe ngarkesat e larta janë kundërindikuar për të. Nëse aplikoni një ngarkesë serioze, metali i ndryshkur fjalë për fjalë do të griset.

Ju duhet të filloni duke zëvendësuar metalin në ndarjen e motorit me një më të fuqishëm. Kur të gjitha defektet e trupit të jenë riparuar, mund të vazhdoni të akordoni më tej. Nëse makina është blerë posaçërisht për akordim, atëherë gjëja e parë që duhet të bëni është ta lëvizni atë në gjendje stok. Më pas, ata ndryshojnë instalimet elektrike, e futin brenda në gjendje të mirë motor ose ndryshojeni në një me gjashtëmbëdhjetë valvula. Ata gjithashtu kryejnë një auditim sistemi i frenave dhe transmetimet.

Kjo është pika e parë nga e cila fillojnë udhëzimet për turbocharging. Kur hekuri të jetë kthyer në një gjendje ideale, afër fabrikës, mund të vazhdoni më tej. Për më tepër, ne tashmë dimë mjaftueshëm për pajisjet e turbocharging.

Motorë të përshtatshëm

Mënyra më e lehtë është të bëni një turbo VAZ bazuar në një njësi me 16 valvula. Ka një dizajn mjaft të thjeshtë dhe për këtë arsye është gjithashtu i lehtë për tu akorduar dhe mirëmbajtur. Dhe më e rëndësishmja, është ideale për motorsport, pasi kosto minimale të aftë për të dhënë fuqi të mjaftueshme.

Motorë të vjetër të pajisur me një sistem energjie karburatori, akordim i ngjashëm praktikisht i paepur. Por disa zejtarë ende ndërtojnë një turbo VAZ-2106. Motorët me injeksion me 8 valvula do të ishin të përshtatshëm për përdorim civil, por në motorsport çdo Kuaj fuqi. Ekspertët e akordimit automatik rekomandojnë përdorimin e motorëve VAZ me 16 valvula.

Çfarë nevojitet për të ndërtuar një motor turbocharged?

Për ata që duan fuqi 200+, është më mirë të marrin një bllok motori nga një Lada Kalina. Ju gjithashtu mund të përdorni një bllok nga një VAZ-2110, por kur ndërtoni një makinë për motorsport, çdo detaj i vogël është i rëndësishëm. Motori gjithashtu ka nevojë bosht me gunga nga Kalina, ku fiksimi ka një diametër prej 75.6 mm. Është më mirë të blini pistona të falsifikuar për turbos VAZ, pasi të keni përpunuar më parë një prerje mbi to për raportin e dëshiruar të kompresimit.

Turbocharger

Ky superngarkues është bërë si një njësi e veçantë, e cila drejtohet nga një rrip lëvizës.

Ky i fundit do të marrë çift rrotullues nga boshti me gunga. Kompresori nuk është në asnjë mënyrë i lidhur me sistemin e lubrifikimit ose ftohjes së motorit. Për të lehtësuar presionin e tepërt, i cili ndonjëherë ndodh në traktin e marrjes në disa mënyra funksionimi, një valvul shtesë lidhet me valvulat e ajrit. Shpesh, dy lloje kompresorë përdoren për akordimin e makinave - centrifugale dhe vidë. E para është bërë në formën e një kërmilli, brenda të cilit ka një shtytës. Presioni fitohet për shkak të rrotullimit të njëkohshëm të dy boshteve të pajisura me tehe.

Për vetë-akordim Në makina përdoren kompresorë centrifugale. Ato janë më të arritshme, kanë të vogla dimensionet, i lehte per tu instaluar. Për shkak të faktit se karakteristikat e performancës janë të kufizuara nga shpejtësia e motorit, ai mund të prodhojë jo më shumë se 0.7 Bar presion. Kompresori mund të rrisë fuqinë e motorit nga 15% në 30% me shpejtësi maksimale deri në 40 mijë në minutë. Ky është një tregues mjaft serioz.

Ndër avantazhet e kompresorëve janë qëndrueshmëria dhe besueshmëria e lartë, kërkesat e ulëta për gjendjen e motorit, lehtësia e instalimit dhe aksesueshmëria. Gjatë funksionimit të turbocharger, marrja ndodh me shpejtësi prej tre ose më shumë. Motori i përgjigjet menjëherë shtypjes së pedalit - në këtë rast nuk ka të ashtuquajturën "vonesa turbo", e cila ndodh kur instaloni superngarkues të tjerë. Sidoqoftë, me shpejtësi të lartë të motorit (më shumë se pesë mijë), rritja e fuqisë është pothuajse e padukshme.

Turbinë me gaz

Ndër veçoritë e turbinës, mund të theksohet shpejtësia e rrotullimit të saj. Mund të arrijë 200 mijë rpm, dhe presioni mund të arrijë deri në 2 bar. Kjo turbinë mund të rrisë fuqinë e motorit deri në 50 për qind. Kushinetat e turbinës rrotullohen me shpejtësi të mëdha dhe kërkojnë lubrifikim. Sistemi është i lidhur me lubrifikimin sistemi i motorit me djegie të brendshme. Turbinës i duhet një kohë e caktuar për të fituar shpejtësinë e kërkuar. Prandaj, do të fillojë të funksionojë vetëm pas tre mijë revolucioneve. Nëse përpiqeni të shtypni fort pedalin e gazit rrotullime të ulëta bosht me gunga, presioni i gazit të shkarkimit do të jetë shumë i ulët që njësia të funksionojë. Ju mund të ndjeni dështimet. Ky fenomen quhet asgjë më pak se "vonesa turbo".

Zgjedhja e një turbocharger

Nëse instaloni një element të vogël, ai do të funksionojë me shpejtësi të ulët dhe të mesme të boshtit të gungës. Në temperatura të larta, një kompresor i tillë nuk do të funksionojë. Me një njësi të madhe, gjithçka është saktësisht e kundërta. Modelet më të instaluara janë TD04L nga Subaru, TD05 nga Mitsubishi, turbinat Garett, turbinat kineze me cilësi të dyshimtë - T3 dhe T4.

Ftohja

Gjithçka është e thjeshtë me ftohjen turbo VAZ. Ata instalojnë radiatorë me dy rreshta nga VAZ-2110, pasi ato janë shumë më produktive. Ju gjithashtu mund të instaloni një intercooler. Nëse është shumë i madh mund të shkaktojë probleme.

E vogla nuk ka performancën e duhur dhe thjesht nuk do të ketë kohë për të ftohur ajrin e furnizuar në cilindra.

Valvula e fryrjes

Kjo është një pjesë e rëndësishme e dizajnit. Detyra e tij kryesore është të lëshojë një pjesë të ajrit pasi të mbyllet valvula e mbytjes. Nëse kjo valvul mungon, presioni mund të prishë fjalë për fjalë të gjitha lidhjet. Ka mjaft nga këto valvola në treg - nga industriale në ato të bëra në shtëpi.

Valvula Westgate

Kjo valvul është e nevojshme për të lejuar që pak ajër të kalojë pranë turbinës. Në këtë mënyrë ruhet presioni i vendosur në sistem.

Komplete të gatshme

Për të krijuar një motor turbo, nuk është aspak e nevojshme të montoni një grup pajisjesh të nevojshme. Sot mund të blini komplete të gatshme. Ato janë të dizajnuara si për motorët me 16 valvula ashtu edhe për motorët me injeksion me 8 valvula.

Kompleti i motorit me 8 valvula

Kompleti turbo për motorin me 8 valvula ka karakteristikat e mëposhtme. Është i aftë të gjenerojë presion deri në 0.5 Bar. Me këtë komplet ju mund të rrisni fuqinë në 120 kuaj fuqi dhe çift rrotullues në 190 Nm. Instalimi i këtij grupi nuk ndikon në asnjë mënyrë burimin njësia e fuqisë. Instalimi është mjaft i thjeshtë, dhe të gjitha pjesët nga kompleti janë të varura. Nuk ka nevojë të modifikoni motorin në asnjë mënyrë për instalim.

Kompleti turbo përfshin:

• Kolektor çeliku.
• Turbocharger.
• Guarnicionet.
• Zorra e furnizimit me vaj.
• Sistemi i furnizimit me ftohës.
• Valvul për lirimin e presionit të tepërt.
• Elementet lidhëse.
• Mbërthyes dhe pjesë të tjera.

Kompleti për njësitë me 16 valvula është plotësisht i ngjashëm. Të ngjashme janë edhe të tijat specifikimet. Në shitje mund të gjeni një komplet turbo për 8- motor valvulash fuqi deri në 250 kuaj fuqi. Këtu përdoret një turbocharger me presion prej 1 bar.

Instalimi

Duhet mbajtur mend se pajisja e një motori me një sistem turbocharging është një proces mjaft i gjatë. Edhe pse prodhuesit e kompleteve thonë se mund të bëni pa përmirësuar motorin, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Ku të fillojë? Sigurisht, me blerjen e pjesëve të nevojshme rezervë dhe përgatitjen e motorit. Është e nevojshme të zëvendësohen pistonët, unazat, copë litari i kokës së cilindrit, rregullatori i karburantit, mbytja, si dhe tubat dhe pjesët e tjera. Të gjithë këta mekanizma duhet të jenë sa më të besueshëm.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend se ndërtimi i një makine të fuqishme mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të modelit të turbinës. Udhëzimet do të jenë mjaft mesatare. Për shembull, për të ndërtuar një turbo VAZ-2106, së pari duhet të zëvendësoni motorin.

Është e nevojshme të instaloni një njësi injeksioni me 16 valvula. Hapi i parë është përgatitja e motorit. Motori është çmontuar, cilindrat, boshti me gunga, shufrat lidhëse dhe pompa e vajit janë kontrolluar. Nëse është e nevojshme, bluajeni bllokun. Pistonët duhet të blihen pasi të jenë përgatitur cilindrat.

Më pas ata mbledhin bashkëngjitjet. Në këtë fazë, instaloni injektorët, ndryshoni pompë e karburantit. Pastaj instalohet një marrës dhe kolektor i shkarkimit dhe përdoret një turbinë. Të gjithë elementët e çelikut janë instaluar gjithashtu. Dhe së fundi, faza e fundit është konfigurimi. Fuqia maksimale, çift rrotullimi dhe karakteristikat e tjera të motorit do të varen nga sa profesionalisht dhe saktë kryhet rregullimi. Nëse të gjitha operacionet për përgatitjen dhe montimin e sistemit mund të bëhen me duart tuaja, atëherë për konfigurimin është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve (veçanërisht nëse VAZ është një turbo me gaz). Nga rruga, tani ka shumë polemika nëse është e mundur të instaloni një LPG në një turbo. Ekspertët thonë se numri i oktanit të një përzierjeje të tillë është më shumë se 102. Prandaj, gazi nuk do të dëmtojë funksionimin e një njësie të tillë energjie.

Kohët e fundit, shumë pronarë të makinave VAZ janë interesuar se si të montojnë motorin optimal turbo për qytetin. Në këtë drejtim, ne vendosëm t'ju ofrojmë rekomandime specifike se si ta montoni atë me kompetencë dhe pa kosto shtesë.

Baza e motorit tonë të ardhshëm turbo do të jetë motori aktualisht shumë i popullarizuar VAZ me gjashtëmbëdhjetë valvula me indeksin 21126 nga makina Lada Priora. Por udhëzuesi ynë mund të konsiderohet universal, sepse pas tij, mund të montoni një motor turbo në çdo bazë tjetër. Pika kryesore nuk është aq shumë specifikat e motorëve individualë, por qasja dhe shtrirja e transformimeve të tyre të ardhshme.

Pra, gjëja e parë që duhet të bëni është të çmontoni motorin dhe të vlerësoni gjendjen e tij. Nëse motori është me kilometrazh i mirë", më pas blloku i cilindrit jepet për mërzitje për tjetrën madhësia e riparimit. Gjatë montimit të bllokut, përdoren të ashtuquajturat pistonë turbo. Opsioni më i zakonshëm dhe i provuar mirë janë pistonët turbo, të modifikuar nga pistonët e fabrikës Niva. Ato dallohen nga një dhomë djegieje e zgjeruar (deri në 20 cc) dhe kundërvënie për një kokë cilindri me gjashtëmbëdhjetë valvula. Shufrat standarde lidhëse Priorov nuk janë gjithashtu të përshtatshme për një motor turbocharged. Zëvendësimi i tyre më i mirë do të ishin ato standarde. Por boshti me gunga mbetet "vendas" - 75.6 mm. Si rezultat, marrim një motor me të njëjtin vëllim (1.6L), por me një raport kompresimi të reduktuar në 7.6:1. Konfigurime të ngjashme "të poshtme" përdoren në mënyrë aktive në ndërtimin e motorëve turbo me fuqi deri në 400 kf.

Në fazën tjetër, duhet të vendosni për vetë turbinën. Sipas mendimit tonë, më i përshtatshmi për përdorim të përditshëm është turbongarkuesi TD04L (standard për Subaru Impreza WRX), karakterizohet nga marrja e hershme dhe një gamë mjaft e gjerë funksionimi - një zgjedhje e shkëlqyeshme për vozitje në kushtet e qytetit. Fuqia maksimale është rreth 250 kf, gjë që do t'i lejojë gjithashtu të demonstrojë rezultate të mira në garat amatore të Drag-racing. Nëse dëshironi më shumë fuqi, atëherë zgjidhni një turbocharger TD05 ose . Turbina e përzgjedhur do të kërkojë një kolektor të përshtatshëm turbo. Ju gjithashtu duhet të furnizoni vaj në turbinë dhe të zbatoni kullimin e vajit, të organizoni furnizimin dhe kullimin e ftohësit. Është shumë e rëndësishme të përdorni linja antifriz të përforcuar me silikon. Është përforcimi i këtyre nyjeve që do t'ju lejojë të harroni përgjithmonë problemet e mundshme me to.

Bashkë me injektorët ndërrojmë edhe pompën e karburantit e cila gjithashtu ka performancë më të madhe. Për shembull, është karakteristikë që mund të përballojë ngarkesat motorët më të fuqishëm, të cilat mund të gjenden në shumicën e makinave të garave.

Përveç furnizimit me karburant, modifikoni vetë sistemin e menaxhimit të motorit. Në veçanti, është më mirë të mos përdorni një sensor tradicional rrjedhje masive sensori i rrjedhës së ajrit (MAF), ai zakonisht zëvendësohet nga një sensor presioni absolut (DBP) dhe (DTV). Në këtë mënyrë, ju do të siguroni besueshmëri dhe aftësi për të punuar me të gjitha programet më të fundit që kontrollojnë funksionimin e motorit.

Kur zgjidhni një sensor presioni absolut, zgjidhni modelin, diapazoni i sipërm i të cilit është më afër karakteristikave të performancës. Me fjalë të tjera, nëse planifikoni të përdorni një presion të motorit turbo prej afërsisht një bar, atëherë nuk këshillohet të përdorni një vlerë më të lartë prej 3 bare, përndryshe nuk do të jeni në gjendje të rregulloni motorin turbo. Zgjidhja e problemit të zgjedhjes opsionet optimale për sensorët dhe injektorët, do të ishte më racionale të merrnit këshillën e një specialisti që do të përfshihet në akordimin e motorit turbo të montuar.

Një moment tjetër vendimtar është përzgjedhja bosht me gunga. E gjithë vështirësia është se zgjedhja e tyre është individuale për një motor të veçantë turbo. Pra, për një projekt të thjeshtë, do të mjaftojnë boshtet standarde me gunga. Por ato do të duhet të zëvendësohen nëse planifikohet një rritje e fuqisë në intervalin më të lartë. Këshilla jonë është të instaloni bosht me gunga të projektuara posaçërisht për motorët turbo. Këto lejojnë që motori të funksionojë në mënyrë perfekte, si në ciklin urban, ashtu edhe në kushtet e konkurrencës.

Montimi i një motori turbo gjithashtu ndikon në problemet e kokës së cilindrit. Pra, për drejtimin e qytetit mund të kufizoni veten në një kokë cilindri standard. Por nëse planifikoni të përfitoni maksimumin nga motori dhe makina po përgatitet për gara të tërheqjes, atëherë këshillohet një instalim me kanale dhe valvola më të mëdha. Kjo do t'ju lejojë të merrni më shumë fuqi dhe të lëvizni pllajën e çift rrotullues në shpejtësi më të larta.

Prodhimi i një motori turbo do të jetë maksimal me rritjen e diametrit të tubit të shkarkimit, duke filluar nga vetë tubi i poshtëm dhe deri në fund të kanaçes. Mos harroni se duke ngushtuar vijën në të paktën një vend, do të zvogëloni të gjithë diametrin e saj. Për motorët me fuqi nga 200 kf. Konsiderohet optimale përdorimi i një sistemi shkarkimi me një diametër tub prej 60 mm. Si një zgjidhje e gatshme, mund të përdorni me siguri një rezonator, lakues dhe silenciator universal të bërë prej çeliku inox nga Prodhuesi rus. Këta elementë të sistemit të shkarkimit e kanë provuar veten dhe përdoren shpesh në praktikë.

Tufa për një motor turbo, veçanërisht një motor qyteti, është një pikë veçanërisht e rëndësishme. Ne rekomandojmë përdorimin e një kompleti me një disk të drejtuar me cermet dhe një damper. Sigurisht, përdorimi i një tufë të tillë në bllokimet e trafikut të qytetit shkakton disa shqetësime, por bën një punë të shkëlqyeshme për të transmetuar çift rrotullues të një motori me fuqi deri në 300 kf.

Nga të gjitha sa më sipër, mund të nxjerrim një përfundim të rëndësishëm se shndërrimi i një motori standard në një motor turbo është shumë më i lehtë, më i lirë dhe më fitimprurës sesa të punosh me një model që i është nënshtruar akordimit të plotë atmosferik, sepse Pothuajse të gjithë elementët e motorit janë zëvendësuar. Zgjidhni me kujdes komponentët, kushtojini vëmendje çdo detaji gjatë montimit, mos kurseni në akordimin e kualifikuar të motorit turbo të montuar - kjo është ajo që garanton një jetë të gjatë shërbimi dhe karakteristika të fuqisë së motorit tuaj.

Udhëzime për instalimin e një turbo në një VAZ. Si t'i bëni të gjitha këto në mënyrë korrekte?

Nëpërmjet përpjekjeve të specialistëve, vendosëm të shkruajmë udhëzime për fillestarët se si të instalojnë në mënyrë të pavarur një turbinë në një makinë VAZ për zvarritje.

Pyetja e parë dhe ndoshta më e rëndësishme është nga të filloni?

Para së gjithash, kur blini një makinë (sidomos nëse është e përdorur), ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje gjendjes së saj. Nëse e kuptoni këtë ose dëshironi të njiheni më mirë me makinën dhe strukturën e saj, ju këshilloj ta çmontoni atë në tokë.
Vetëm kur të heqim gjithçka në trup, do të jemi në gjendje të shohim shkallën e problemit.

Shumica problemi kryesor, që mund të hasim është ndryshku.
Më shpesh, fundi, parafangat dhe pragjet ndryshken shumë. te "dalta" zonë problematikeështë edhe “televizori”.

Ju duhet të kuptoni që një makinë e bërë nga VAZ ka metal shumë të hollë, dhe një metal i tillë nuk është i destinuar për ngarkesa të larta (metali thjesht do të griset), dhe metali i ndryshkur do të "vdes" edhe më herët se zakonisht, gjë që është shumë e rrezikshme për ne dhe ata që na rrethojnë.
Prandaj, marrim një makinë saldimi, hekur të freskët dhe zëvendësojmë të gjithë metalin e kalbur me metal të freskët, ose e çojmë makinën në një servis.

Metal ndarja e motorit Pothuajse të gjithë e zëvendësojmë me hekur më të fortë.
I keni rregulluar të gjitha bllokimet metalike? A është trupi si fabrika? Te lumte! Le te vazhdojme.

Tani ju duhet ta vendosni makinën në rregull dhe ta bëni atë të lëvizë të paktën në magazinë. Ne ndryshojmë instalimet elektrike, vendosim motorin në rregull (ose e ndryshojmë menjëherë në një "ingranazh"), kuti ingranazhi, frenat.
Kjo është pika jonë fillestare në turbocharging.

Nëse e keni kthyer makinën tuaj në gjendjen e saj origjinale dhe keni ende dëshirën për ta karikuar atë me turbo? Le te vazhdojme.

Cilët motorë janë më të lehtë për t'u turbocharguar?

Gjëja më e lehtë është të marrësh një VAZ 16 motor me valvul. Është e lehtë për t'u riparuar dhe akorduar, dhe ajo që është më e rëndësishmja për ne, mund të na sigurojë fuqinë e përshtatshme për motorsport pa kosto, përpjekje dhe modifikime të mëdha në makinë.
Një valvul me 16 valvula fillimisht është më i fuqishëm se çdo motor VAZ.

Le të shohim motorët e tjerë VAZ.
- Motorët e vjetër me karburator nuk mund të mbushen me turbo.
- Një injektor me 8 valvula mund të jetë i përshtatshëm, por ne po ndërtojmë një makinë garash dhe çdo kuaj fuqi është e rëndësishme për ne.
- Motori me 16 valvula është zgjedhja jonë për tërheqje!

Kur shqyrtoni opsionin e një motori nga një makinë e huaj, duhet të kuptoni se do të na kushtojë një shumë mjaft të madhe dhe gjithashtu do të kërkojë modifikime të mëdha. Motori i huaj është më kompleks në dizajn sesa motori VAZ, dhe pa një specialist nuk ka gjasa ta kuptoni atë.
Zgjedhja jonë është “shesnar”.

Çfarë nevojitet për të ndërtuar një motor turbo?

Për njerëzit që duan të marrin 200+ kf. Këshillohet që të merrni një bllok "Kalinovsky", pasi është më i lartë (+2.3 mm).
Një duzinë ose më shumë do të bëjnë, por ne po ndërtojmë një makinë për gara dhe çdo kal është një fitore, kështu që kërkon një bosht me gunga "Kalinovsky" me një diametër fiksimi prej 75.6 mm.

Ne zgjedhim pistonët e falsifikuar dhe përpunojmë një prerje për raportin e dëshiruar të kompresimit (është më mirë të kontaktoni një specialist ose të blini në dyqane të specializuara).

Turbocharger

I vogli punon me shpejtësi të ulët dhe të mesme, por ndalon me shpejtësi të lartë, prandaj kompresori i madh bën të kundërtën.

• TD04L - Subaru. Nxitja në 3k rpm. 200-250 kf
• TD05 – Mitsubishi. Nxitja në 3k rpm. 250-300 kf
• IHI VF10 është një turbinë shumë më e madhe se ajo Subarov. 250+ kf
• IHI VF22 – turbinë zvarritëse. Më i madhi i serisë.
• Turbinat Garrett janë gjithashtu të mira, por ato janë të shtrenjta dhe duhet të prisni derisa të arrijë porosia juaj.
• Në tregun tonë ka edhe shumë turbina kineze. Cilësia është e dobët, por çmimi nuk kafshon.
  T3, T4 – 300+ kf

Ftohja e motorit turbo

Gjithçka është e thjeshtë këtu. Ne kemi nevojë për një radiator të ri bakri me dy rreshta (2110) pasi është shumë më produktiv se çdo radiator VAZ.

Intercooler.

Një intercooler shumë i madh mund të shkaktojë të ashtuquajturat probleme "turbo lag". Vonesa Turbo është sa kohë duhet të presim për presionin e rritjes pasi të hapim mbytjen. Dhe i vogli nuk do të ketë kohë për të ftohur ajrin.

Valvula e fryrjes

Një pjesë e rëndësishme e një motori turbo, funksioni i tij është të rivendosë pjesën ajri i kompresuar pas mbylljes valvula e mbytjes. Përndryshe, presioni i tepërt mund të thyejë të gjitha lidhjet e gomës.
Ka një numër të madh opsionesh në treg, nga ala Lamborghini elegant deri tek ato pothuajse të bëra vetë.

Valvula Westgate

Është e nevojshme për të lejuar që një pjesë e ajrit të kompresuar të anashkalojë turbinën për të mbajtur një presion të caktuar në sistemin turbo.
Ka edhe një numër të madh të ekzekutimeve.

Sistemi i karburantit për motorin turbo VAZ.

Sistemi i karburantit duhet të ketë një linjë kthimi dhe një rregullator të presionit të karburantit të instaluar në shina.
Lejohet të përdoret një rregullator i jashtëm i presionit të karburantit, por ai duhet të lidhet me një zorrë vakumi me marrësin e mbytjes, sepse Në mënyrë që injektorët të kapërcejnë presionin e tepërt në hapësirën e mbytjes, presioni në rampë duhet gjithashtu të rritet.

Pompë e karburantit.
Stoku nuk është i përshtatshëm, performanca e tij është shumë e ulët. Ne marrim ose nga Volga ose Walbro - 255 l/h.

Injektorë.
Stoku përsëri nuk do të funksionojë, na duhen 350cc ose më shumë. Injektorët DEKA 630cc janë të përshtatshëm për ne, për motorë 200 kf. BOSH gjithashtu do të përshtatet.

Gjithçka është instaluar pa asnjë problem.
Ju mund të bëni gjithçka vetë (përveç ndoshta firmuerit dhe konfigurimit).
Nëse nuk keni kohë/shumë dembel/nuk doni të ngatërroni, atëherë mund t'i jepni gjithçka shërbimit.
Nuk ka pjesë ose lidhje të komplikuara në atë që duhet të marrim, gjithçka mund të bëhet vetë. Pjesët e këmbimit për ngjitjen në motor zakonisht përfshihen me pjesën. Dhe nëse duhet të blini më shumë, nuk do të jetë shumë e vështirë.

Sistemi i shkarkimit për motorin turbo VAZ.

Sistemi i shkarkimit lëshon gazrat e shkarkimit nga motori. Kjo është një pjesë shumë e rëndësishme, ne nuk duam ta ndryshojmë motorin para kohe, apo jo?

Temperatura e gazrave që dalin nga motori është e madhe, rreth 900 gradë, kur dalin nga cilindri.
Në rastin e mbushjes me turbo, këto gazra të shkarkimit jo vetëm që duhet të hiqen, por duhet të drejtohen në rrotën e turbinës për rrotullim.

Me siguri të gjithë keni dëgjuar për "merimangën". "Spider 4-2-1" është një sistem në të cilin gazrat hyjnë në katër tuba, më pas grumbullohen në dy dhe më pas në një. Sistemi është efektiv me shpejtësi mesatare, një zgjedhje e mirë për vozitje në rrugë dhe herë pas here “plumba” nga semaforët.
"Spider 4-1" është një sistem ku gazrat nga 4 tuba kombinohen menjëherë në një. Efektive për shpejtësi e lartë. Zgjedhja jonë.

Pezullim për turbo VAZ.

Pezullimi ndikon në trajtimin. Prandaj, për një makinë që planifikon të kapërcejë të gjithë dhe kudo, ajo duhet të modifikohet. Ju këshilloj të modifikoni pezullimin duke menduar për sigurinë tuaj, sepse nëse me shpejtësi të plotë diçka bie për shkak të pleqërisë, makina mund të bëhet e pakontrollueshme, gjë që mund të çojë në një aksident. Le të shqyrtojmë opsionet e pezullimit.

1) Pezullim i butë:
Të mirat: zbut gropat, ecën pa probleme dhe komode
Kundër: manovrim i dobët, rrotullime gjatë kthesës, rrëshqitje.

2) Pezullim i ngurtë:
Pro: rrotullohet si dorezë, manovrim, reagon në çast ndaj kthesave të timonit.
Kundër: Do të jetë e ashpër në gunga!

Tufë dhe transmision për turbo vaz

Zgjedhja e tufës duhet të trajtohet tërësisht. Tufa duhet të zgjidhet duke marrë parasysh fuqinë e motorit dhe çift rrotullues.
Tufa e stokut është projektuar për udhëtim i qetë! Ne kemi disa opsione:

a) buxheti: shportë me forcë të rritur të shtytjes (ka opsione të ndryshme).
Ky opsion e mban fort diskun e drejtuar dhe rrit forcën në pedale (pomponi këmbët, përndryshe do të humbni një pjesë të sekondës në fillim).
b) jo buxhetore: qeramika. Mund të përballojë stresin e motorsporteve. Zgjedhja jonë.

Kambio për turbo VAZ

Një kuti stoku është një kuti e krijuar për lëvizje të qetë, duke qëndruar në bllokime trafiku dhe duke përzier papastërtitë në fshat. Stoku ka një shpejtësi të parë shumë të shkurtër, vetëm deri në 40 km/h. E para e shkurtër do të thotë se do të duhet të humbim kohë dhe çift rrotullues kur kalojmë në të dytën.

Për të zgjidhur këtë problem, ne duhet të zgjedhim një sërë raportesh ingranazhesh. Zgjedhja optimale për motorët turbo seri 103.
Çifti kryesor zvogëlon shpejtësinë e transmetuar nga motori në rrota me rreth 4 herë. Më shumë raporti i marsheve, aq më i mirë është nxitimi dhe aq më i ulët është shpejtësia maksimale. Zgjedhja jonë është 3.7 ose 3.9

Akordimi i një motori turbo VAZ

E gjithë kjo bëhet duke përdorur një "wastegate" sa më pak presion të lëshohet në atmosferë, aq më i madh është presioni në sistem.
Ka disa mënyra për të rregulluar presionin, më e mira prej tyre është një kontrollues përforcues.
Ju nevojitet për të vendosur presionin që ju nevojitet pikërisht nga kabina. Punon thjesht, parandalon që valvula e sigurisë në kolektor të lëshojë presion, gjë që kontribuon në një rritje të përkohshme të presionit.

Firmware
Programi standard i njësisë së kontrollit kërkon rregullime të rëndësishme.
Një motor turbo i akorduar siç duhet do të jetë më i fuqishëm, do të funksionojë më i qetë dhe do të jetë më pak i pangopur për sa i përket vajit dhe karburantit.
Mundësia më e besueshme është të gjeni një specialist në qytetin tuaj (ose në një fqinj) i cili nuk e bën këtë për herë të dytë në jetën e tij.
Ju nuk dëshironi të riparoni motorin çdo dy ditë, apo jo? Prandaj, firmware është një moment vendimtar.

Çfarë përmirësimesh të tjera nevojiten?

Motori stoku nuk është projektuar për ngarkesa garash, kështu që shumica e komponentëve dhe pjesëve rezervë zëvendësohen me ato më efikase dhe më të qëndrueshme. Kjo vlen për pistonët, unazat, kunjat dhe shufrat lidhës...

Gjithashtu një parakusht është modifikimi i kanaleve të kokës së cilindrit për ta bërë sistemin e kohës më efikas.
40% e suksesit varet nga "koka".
Duhet të kujtojmë se po montojmë nga një makinë prodhimi e krijuar për 70 kf, makinë garash më shumë se 200 kf Komponentët e stokut dhe të jetës nuk janë të dizajnuara për këtë, kështu që duhet të kuptoni që kur projekti të jetë gati, nuk do të mbetet asgjë në makinë nga stoku, do t'ju duhet të kaloni të gjithë makinën deri te rrufeja.

Si të mbushni me karburant një motor turbo?

Ju duhet benzinë ​​95 ose 98.
98 është e preferueshme për tifozët e "gazit në dysheme". 92 në asnjë rast, ju do ta shkatërroni turbinën përpara afatit dhe pa marrë një rezultat të mirë nga shpejtësia, pasi benzina me cilësi të ulët rrit temperaturën e djegies, gjë që ndikon negativisht në tehet e turbinës dhe motorin në tërësi.

Çfarë vaji të përdorni?

Motori me 16 valvula ka kompensues hidraulikë dhe për performancën më të mirë të tyre duhet të zgjidhni sintetikën. Po, nuk është buxhet, por ne kërkojmë nga një makinë pikët më të mira? Pra, për këtë ne duhet t'i japim asaj më të mirën.

Gabime të shpeshta gjatë mbushjes me turbo.

Pjesë me defekt ose me cilësi të ulët, njerëzit që përpiqen të kursejnë para paguajnë dy herë.

Sa fuqi mund të prisni me një motor turbo??
Fuqia mund të merret nga 200 deri në 400 kf. nëse është i ashpër dhe me një motor me 16 valvula.
Çift rrotullues do të jetë diku nga 250 në 400 Nm me pak. E gjitha varet nga pjesët rezervë dhe cilësimet e motorit.

Ju uroj të gjithëve tuning të suksesshëm turbo!!!
Mos harroni për sigurinë tuaj dhe sigurinë e përdoruesve të tjerë të rrugës.

Të ndara shumë faleminderit

Instalimi i një turbine është mënyra më e zakonshme për të përmirësuar karakteristikat e fuqisë së makinave VAZ. Modifikimi atmosferik i motorit duke mërzitur kokën e cilindrit, sportive sistemi i shkarkimit dhe boshtet sportive do të jenë më miqësore me buxhetin, por është i kufizuar në një kufi prej 120-130 kf. Turbocharging e duhur ju lejon të hiqni më shumë se 200 kuaj nga makina.
Kur zgjidhni midis motorëve me turbo dhe me aspirim natyral, vazhdoni nga detyrat që i janë caktuar makinës. Finalizimi motor me aspirim natyral ju lejon të mos humbni në trafikun e qytetit midis makinave të huaja më të fuqishme. Turbo është më i mirë për gara.

Për më tepër, është pothuajse e pamundur të legalizosh një motor turbo në një VAZ në Rusi.

Instalimi i një turbine në çdo makinë fillon me një ekzaminim të plotë të harduerit. Nuk mund të shkosh vetëm në dyqan dhe të blesh set gati. Dhe edhe nëse është e mundur, sistemi do të duhet ende të modifikohet.

Motori me turbocharge VAZ 2114

Nëse merrni përsipër këtë detyrë, merrni parasysh sa vijon:

1. Një numër i njësive të aksioneve të VAZ 2114 janë të papërshtatshme për një makinë me një fuqi mbi 150 kf. Nuk do të jetë e mundur të bëhet pa ripajisjen e pezullimit dhe frenave, duke instaluar rrota më të gjera me një motor turbo.
2. Akordimi i makinave të huaja është pjesërisht më i lehtë nëse modeli që akordohet ka vëllezër "më të mëdhenj" me motorë turbo. Akordimi zakonisht zbret në kërkimin, blerjen dhe rregullimin e njësive të gatshme të fabrikës. Është më e vështirë me makinat e prodhuara nga Togliatti - VAZ-të nuk instalojnë turbina. Për fat të mirë, në qytete të mëdha Ka studio akordimi që zhvillojnë dhe prodhojnë pjesë akordimi. Vërtetë, produktet e tyre janë kryesisht të palicencuara, ndaj do të ketë probleme me legalizimin e ndryshimeve.
3. Zgjedhja e saktë e turbinës është çelësi i akordimit të suksesshëm turbo. Para se të realizoni ëndrrën tuaj, ju rekomandojmë që të njiheni me përshkrime të shkurtra turbinat e përdorura për të modifikuar VAZ.

Turbina për makina VAZ

Ka shumë mundësi për instalimin e një turbine në modelin 2114. Teorikisht, çdo gjë mund të përshtatet, por modelet e mëposhtme janë më të përshtatshmet për një motor me 8 valvula:

• Garret 1752;
• Mitsubishi TD04 (instaluar në makina Mitsubishi Lancer EVO, Subaru Impreza WRX, disa modele të tjera);
• IHI VF10 (ky model ishte i pajisur me Trashëgimia Subaru Brezi I), si opsion VF11-20 (stoku për gjeneratën e Legacy II);

Lista mund të zgjerohet me dhjetëra pozicione, duke përfshirë turbinat më të fuqishme TD05, TD06, VF23-30.

Për më tepër, nëse nuk ka para të mjaftueshme për pajisje të reja, nuk është e vështirë të gjesh komplete të përdorura në gjendje të mirë për shkak të kalimit të pronarëve të tyre në pajisje më të fuqishme

Kompleti turbo Garret 1752

Kompleti turbo Garret 1752

Turbinat nga Garrett janë vazhdimisht ndër më të njohurat në mesin e pronarëve të VAZ.

Ndër arsyet për këtë:

• Shitet si komplet i gatshëm, nuk ka nevojë për montim elemente individuale për pjesë këmbimi në oborret e çmontimit të makinave;
• kosto relativisht e ulët (një grup i ri do të kushtojë 30-35 mijë, ato të përdorura mund të gjenden në rangun nga 15 në 25 mijë);
• pa ndonjë modifikim të veçantë, ju mund të hiqni nxitjen nga makina në 0,5 bar, duke rritur fuqinë në 120-130 kf. dhe çift rrotullues deri në 180-200 Nm;
• me modifikime shtesë në sistemin e rritjes, rritja mund të rritet në 1 bar, fuqia - deri në 170-200 kf dhe çift rrotullimi - deri në 240 Nm.