Në fillim të qershorit dy mijë e pesëmbëdhjetë, prodhuesi i automjeteve bavareze prezantoi një kompakt Crossover BMW X1 (F48), i cili zëvendësoi modelin e gjeneratës së parë X1 E84. Dhe në verën e vitit 1919, SUV iu nënshtrua një rivendosjeje të planifikuar, gjatë së cilës fitoi një pamje të jashtme dhe të brendshme të retushuar.

Siç pritej, BMW e re X1 2019 (foto dhe çmimi) është bërë pak më i shkurtër, por në të njëjtën kohë më i gjatë dhe më i gjerë se paraardhësi i tij, dhe gjithashtu ka marrë një kapuç më të shkurtër dhe një kënd më të vogël të prirjes dritaren e pasme. E gjithë kjo bëri të mundur që makina ta bënte më pak si një karroce, duke e afruar pamjen e modelit me X3 më të vjetër.

Opsionet dhe çmimet e BMW X1 2020

AT - automatik me 6 dhe 8 shpejtësi, xDrive - me të gjitha rrotat, D - naftë

Nga rruga, BMW X1 2019 duket vërtet i shkëlqyeshëm. Automjeti i të gjithë terrenit fitoi pajisje ndriçimi shumë më ekspresive, parakolpa masivë, si dhe një grilë radiatori të ridizajnuar me "vrimat e hundës" të markës së rritur në mënyrë të konsiderueshme, të cilat më vonë u bashkuan me njëra-tjetrën.

Crossover i përditësuar shquhet për modelin e modifikuar të parakolpit, me dritat e rrumbullakëta të mjegullës që mungojnë nga pjesa e përparme dhe diametri i tubave të shkarkimit në pjesën e pasme është rritur nga 70 në 90 mm. Gjithashtu, dizajni i llambave dhe dritave në njësitë kryesore të fenerëve u rishikua dhe për një tarifë shtesë u bë i disponueshëm ndriçimi në pasqyrën e shoferit, duke projektuar indeksin e modelit në asfalt.

Përveç bazës Versionet e BMW Klientëve të X1 u ofrohen katër versione speciale: Advantage, Sport Line, xLine dhe M Sport. Secila prej tyre ofron elementet e veta stilistike për dizajnimin e pjesës së jashtme dhe të brendshme të modelit.

Për shembull, paketa tradicionale M për X1 F48 përfshin parakolpët më agresivë, një grilë të zezë radiatori, tuba të rrumbullakëta shkarkimi, një pezullim të ulur me 10 mm, frena me disqe më të mëdhenj me kalipa të fiksuar në boshtin e përparmë? rrota origjinale 18 ose 19 inç, pragje dhe harqe me ngjyrë të trupit, si dhe aksesorë sportivë në brendësi.

Brendësia e BMW X1 e re 2019-2020 është bërë shumë më moderne - ka një panel të përparmë plotësisht të ridizajnuar, një timon të ndryshëm dhe panel instrumentesh, një tastierë qendrore të ridizajnuar, materiale të përmirësuara përfundimi, si dhe një listë të zgjeruar të pajisjeve standarde dhe opsionet e disponueshme. Ekrani bazë sistem multimedial shkon në 6.5″, ndërsa versionet më të shtrenjta kanë një ekran me prekje prej 8.8 ose 10.25 inç.

Specifikimet

Gjatësia e përgjithshme e modelit të ri BMW X1 2020 është 4,439 mm (- 36), gjerësia - 1,821 (+ 21), lartësia - 1,598 (+ 53), dhe vëllimi i bagazhit është rritur në 505 litra (+ 85 l). Prodhuesi vëren gjithashtu një rritje të hapësirës së lirë për pasagjerët si përpara ashtu edhe pas, ndërsa divani i pasmë mund të zhvendoset në një interval prej 130 milimetrash.

Por revolucioni kryesor u zhvillua në shasi. Nëse X-1 i mëparshëm u ndërtua në bazë të kamionçinës BMW 3 Touring, tani SUV bazohet në platformën UKL1 me rrota të përparme, tashmë të njohur nga furgonët kompakt të Serive 2 Active dhe Gran Tourer, si dhe i ri MINI Cooper.

Fillimisht, motori bazë për BMW X1 (F48) në tregun evropian do të jetë një turbo-katër 2.0 litërsh me 192 kuaj fuqi. (280 Nm), i cili është i instaluar në makina me lëvizje me rrota të përparme (sDrive20i) dhe me të gjitha rrotat (xDrive20i). Kjo pasohet nga një modifikim më i fuqishëm xDrive25i me një motor 231 kuajfuqi (350 Nm).

Motorët me naftë përfaqësohen nga sDrive18d me dy litra (150 kf dhe 330 Nm çift rrotullues), xDrive20d (190 kf dhe 400 Nm), si dhe xDrive25d me fuqi 231 kf. dhe 450 Nm. Më vonë linja do të rimbushet me tre njësi të tjera benzine dhe naftë. Opsionet e transmetimit përfshijnë një manual me 6 shpejtësi dhe një automatik me 8 shpejtësi.

Në të ardhmen, pritet të shfaqet me një bazë të zgjatur të rrotave dhe tre rreshta sediljesh në një kabinë të projektuar posaçërisht për tregjet e SHBA-së, Kinës dhe Rusisë. Përveç një brendshme më të gjerë, ky opsion do të mburret edhe me një bagazh më të madh.

Cili është çmimi

Shitjet e BMW X1 2019 në Rusi filluan në verën e vitit 1919, sot çmimi i një SUV fillon nga 2,100,000 rubla për versionin me rrota të përparme të kryqëzimit sDrive18i me një motor 1.5 litra me 136 kuaj fuqi.

Për versionin më të fuqishëm xDrive20i me një motor 192 kf. duke kërkuar nga 2,490,000 rubla, dhe versioni me naftë xDrive18d u vlerësua në 2,440,000 rubla. Ne nuk jemi ende të pajisur me opsione të tjera, megjithëse më parë gama e modifikimeve të disponueshme ishte më e gjerë, dhe për Evropën ka deri në 16 kombinime motorësh dhe transmisionesh.

Pajisje standarde BMW X 1 i përfshirë airbag të përparmë dhe anësor, optikë të kokës me diodë, drita mjegullore, sensorë drite dhe shiu, multimedia me sistem iDrive, ekran 6.5 inç dhe gjashtë altoparlantë, timon lëkure sportive, kontroll klimatik me dy zona, sedilje të përparme me ngrohje, grykë larës me ngrohje , sistem start/stop, rrota aliazh 17 inç etj.

Fotot e BMW X1 të re 2019

Pajisjet standarde të BMW X1 të re për tregu rus përfshin 17" rrota aliazhi, pasqyra me ngrohje dhe grykë larëse, sensor shiu dhe drita, kontrolli i klimës (një zonë), sediljet e përparme me ngrohje, sistem audio me gjashtë altoparlantë dhe ndërfaqe USB dhe AUX, çelësi i modalitetit të drejtimit, sistemi iDrive me ekran 6,5 inç. Opsionet: rrota 18 inç, të plota Fenerët LED Dhe dritat e pasme, brendësi prej lëkure, ekran i sistemit iDrive 8.8 inç, timon shumëfunksional, kontroll klimatik me dy zona. Si alternativë konfigurimin bazë mund të porositet si Advantage, Sport Line, xLine ose M Sport (me paketim aerodinamik, bojë ekskluzive blu, 18- ose 19-inç buzë dhe një brendshme të modifikuar).

Gama e motorit përfshin disa njësi fuqie. Me motorin bazë me 136 kuaj fuqi (220 Nm) 1.5 litërsh me tre cilindra, X1 përshpejton në 100 km/h për 9,7 sekonda. Konsumi i pretenduar i karburantit është mjaft modest - mesatarisht 5.3 l / 100 km. Sidoqoftë, basti kryesor është ende në motorët turbo me dy litra me katër cilindra benzinë ​​dhe naftë. Benzina fillestare është instaluar në sDrive20i dhe xDrive20i dhe prodhon 192 kf. (280 Nm), dhe njësia më e fuqishme ka një fuqi prej 231 kf. (350 Nm) dhe është i instaluar vetëm në xDrive25i me të gjitha rrotat - ky është versioni më dinamik, duke përshpejtuar në "qindra" në 6,5 sekonda. Gama e turbodieselëve përbëhet nga tre motorë: sDrive18d (150 hp, 330 Nm), xDrive20d (190 hp, 400 Nm) dhe xDrive25d (231 hp, 450 Nm). Transmisionet e propozuara janë një manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik Steptronic me tetë shpejtësi. Sidoqoftë, "mekanika" është vetëm për modifikimin sDrive18d.

BMW X1 i ri ka shasi me shirita McPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Baza e rrotave të makinës u ul me 9 cm, ndërsa gjerësia (me 2.3 cm) dhe lartësia (me 6.7 cm). Hapësira nga toka e modelit është 183 mm. Sistemi me të gjitha rrotat xDrive zakonisht dërgon çift rrotullues në rrotat e përparme nëse është e nevojshme, tufa elektro-hidraulike me shumë pllaka mund të transferojë deri në 100% të çift rrotullues në rrotat e pasme brenda një fraksioni të sekondës. Opsionale, BMW X1 mund të pajiset me një sistem kontrolli dinamik të amortizatorëve, Dynamic Damper Control. Mund të porositet edhe timoni sportiv adaptiv.

Pajisjet e sigurisë përfshijnë një sistem kontrolli dinamik stabiliteti i drejtimit DSC, i cili kombinon shumë nënsisteme aktive. Për më tepër - gjashtë airbagë (ajërbagë të përparme, anësore dhe me perde), montime ISOFIX, tregues i presionit të gomave, elektromekanik frenave parkimi. Siç i ka hije një crossover kompakt por luksoz, X1 ofron gjithashtu sisteme të avancuara, për shembull, një ekran HUD me projeksion mbi Xhami i xhamit, asistent drejtimi Driving Assistant Plus (me sistem Stop & Go, kontroll aktiv të lundrimit, monitorim i shënjimit të korsisë dhe funksione të tjera), asistent parkimi.

Gjenerata e parë X1 ishte mjaft e suksesshme, megjithëse kishte disa mangësi (ngurtësia e pezullimit, brendshme e ngushtë). X1 i ri, megjithë origjinën e tij me rrota të përparme, doli të jetë të paktën jo më keq. Ai u bë më i rehatshëm performanca e drejtimit, dhe nga jashtë më shumë i ngjashëm me një crossover "të vërtetë", gjë që nuk mund të thuhet për gjeneratën e mëparshme, e cila të kujtonte më shumë një kamionçinë pasagjerësh. Nga rruga, ndryshimet globale kanë ndikuar gjithashtu në funksionalitetin e kësaj kryqëzim kompakt. Pjesa e brendshme është bërë më e gjerë, dhe bagazhi është bërë më i gjerë (vëllimi i tij është rritur me 85 litra, vëllimi maksimal i disponueshëm është 1550 litra).

Në fillim të qershorit 2015, bavarezët prodhuesi BMW ka deklasifikuar zyrtarisht crossoverin kompakt “X1” të gjeneratës së re, të dytë, premiera publike e të cilit do të bëhet në shtator në një ekspozitë në Frankfurt. Makina jo vetëm që kaloi nëpër ndryshime dramatike, duke marrë një "veshje të freskët familjare", një brendshme të ridizajnuar dhe një të re diapazoni i fuqisë, por ndryshoi edhe ideologjinë e saj, duke kaluar në një "karrocë" me rrota të përparme. Në këtë maskë, "rishtar 2016" viti model» do të hyjë në tregjet e vendeve evropiane në tetor 2015, dhe do të fillojë njëkohësisht të zhvillojë tregun e vendit tonë.

Dizajni i "X1 të dytë" (mori indeksin "F48") është bërë në përputhje me stilin aktual të BMW, dhe dizajni i tij tregon një marrëdhënie të qartë me kryqëzimet "më të vjetra". Për shkak të "fizikës" harmonike, makina duket shumë më e pjekur se paraardhësi i saj, dhe me të vërtetë duket si një SAV (makinë sportive për rekreacion aktiv), dhe jo si një "stacion i ngritur" si më parë.

Në pamjen e gjeneratës së dytë BMW X1, do të doja të shënoja menjëherë: optikën e kokës "të vrenjtur" me një komponent LED, "vrimat e hundës" të grilës së radiatorit me shufra vertikale, dritat e pasme me stil që zgjerojnë vizualisht makinën dhe një palë tuba shkarkimi.
Shpejtësia e profilit jepet nga çatia e pjerrët në pjesën e pasme dhe vija e pragut të dritares që ngrihet për ta takuar atë, dhe arsenali "jashtë rrugës" i kryqëzimit mbështetet nga elementë mbrojtës plastikë përgjatë perimetrit të poshtëm të trupit.

Gjatësia e gjeneratës së dytë BMW X1 është 4439 mm, lartësia - 1598 mm (përfshirë "antenën e fijeve" - ​​1612 mm), gjerësia - 1821 mm. Aktiv baza e rrotave SUV ka 2670 mm, dhe pastrimi nga toka me peshën e frenuar është 183 mm. Në përgjithësi, kjo do të thotë se makina është bërë më e shkurtër, por më e gjerë dhe më e gjatë se "paraardhësi i saj".

Brendësia e kryqëzimit kompakt, në skicën dhe arkitekturën e tij, zbulon qartë se i përket markës premium bavareze - një timon i trashë me një dizajn dhe elementë kontrolli me tre fole, një grup instrumentesh të qartë dhe informues, si dhe një prezantues tastierë qendrore. Roli dominues në panelin e përparmë i jepet monitorit 6,5 inç të qendrës multimediale iDrive (një 8,8 inç si opsion), poshtë të cilit janë vendosur njësi të veçanta kontrolli për "muzikën" dhe sistemin e ajrit të kondicionuar (për një tarifë shtesë – “klima” me dy zona).
Në arsenalin e BMW X1 "të dytë" - materiale cilësore përfundimet, të cilat përfshijnë plastikë të butë, pëlhurë me cilësi të lartë në tapiceri të sediljeve, e cila zëvendësohet në versionet e shtrenjta me lëkurë Dakota, inserte prej alumini dhe specie të shtrenjta lisi.

Krahasuar me modelin e parë, crossover-i i gjeneratës së dytë është bërë më miqësor ndaj kalorësve, dhe pozicioni i ndenjëseve është bërë më jashtë rrugës (sediljet e rreshtit të parë dhe të dytë janë montuar më lart, përkatësisht 36 mm dhe 64 mm). Në pjesën e përparme, "X1 i dytë" ka sedilje të rehatshme me një profil të mirë dhe mbështetëse të theksuara anësore. Divani i pasmë është më i përshtatshëm për dy pasagjerë - i treti do të pengohet nga tuneli i dyshemesë së spikatur. Ka shumë hapësirë ​​në të gjitha drejtimet, dhe "galeria" opsionale është e pajisur me rregullime gjatësore (130 mm) dhe një mbështetëse të rregullueshme.

Vëllimi ndarja e bagazhit X1 F48 ka 505 litra kur udhëton. Tashmë "në bazë" sedilja e pasme është e palosur në pjesë 40:20:40, gjë që ju lejon të rritni kapacitetin në 1550 litra. Një ndenjëse e palosshme e pasagjerit është në dispozicion për një tarifë shtesë.

Specifikimet. Gama e motorëve premium të SUV-ve përbëhet nga motorë turbo me benzinë ​​me katër cilindra dhe njësitë me naftë, duke u përgjigjur kërkesat mjedisore Euro 6. Ka dy kuti ingranazhesh - një manual me 6 shpejtësi (e disponueshme vetëm për versionin bazë të karburantit të rëndë) dhe një automatik Steptronic me 8 shpejtësi, motori mund të jetë ose me rrota të përparme - sDrive ose me të gjitha rrotat - xDrive;
Disa fjalë për këtë të fundit - BMW X1 është i pajisur me një transmetim të përmirësuar me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka Haldex kuti ingranazhi i pasëm dhe teknologjinë elektronike të kontrollit të stabilitetit. Në kushte normale, e gjithë tërheqja shkon në rrotat e përparme, dhe nëse është e nevojshme, deri në 100% të pjesës së saj dërgohet në boshtin e pasmë.

Motorët me benzinë ​​janë injeksion direkt, turbocharging, sistemet e kohës së ndryshueshme të vazhdueshme të valvulave dhe cilësimet e goditjes së valvulave:

• Në versionin bazë (në sDrive20i dhe xDrive20i), "katër" 2.0-litërsh prodhon 192 kuaj fuqi në 5000-6000 rpm dhe 280 Nm çift rrotullues në 1250-4600 rpm.
• Dhe në atë më të fuqishëm (në xDrive25i) - 231 "kuaj" dhe 350 Nm shtytje me shpejtësi të ngjashme.

Me njësinë "më të vjetër" kombinohet vetëm lëvizja me të gjitha rrotat, si rezultat i së cilës kryqëzimi pajiset me përshpejtim në 6,5 sekonda në njëqindën e parë, 235 km/h "shpejtësi maksimale" dhe një konsum mesatar benzine prej 6,4 litrash në modaliteti i përzier. “Junior” ka gjithashtu të drejtë makinë me rrota të përparme, i cili siguron përshpejtimin nga 0 në 100 km/h në 7,4-7,7 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 223-225 km/h dhe një “oreks” 5,9-6,3 litra.

Secili nga tre turbodieselët 2.0-litërsh ka një turbocharger gjeometri e ndryshueshme, presioni maksimal prej 2000 bar dhe injektimi i karburantit Common Rail:

• Nën kapuçin e versionit fillestar të sDrive18d është një njësi me 150 kuaj fuqi (fuqia maksimale ndodh në 4000 rpm), duke zhvilluar 330 Nm potencial në 1750-2750 rpm. Kjo BMW X1 e arrin qindëshin e parë për 9,2 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale prej 205 km/h, duke “ngrënë” jo më shumë se 4,1 litra karburant në ciklin e kombinuar.
• Në arsenalin e modifikimit të ndërmjetëm xDrive20d është një "katër" me një fuqi prej 190 "mares", i disponueshëm në 4000 rpm dhe një kthim prej 400 Nm në 1750-2750 rpm. Karakteristika të tilla bëjnë të mundur përshpejtimin në njëqindën e parë për 7.6 sekonda, dhe nxitimi ndalon vetëm kur arrin 219 km/h. Ekonomia është në nivel të lartë– vetëm 4,9 litra për 100 km.
• Opsioni "i lartë" për karburantin e rëndë është xDrive25d. Motori i tij lëshon 231 kuaj fuqi në 4400 rpm dhe 450 Nm çift rrotullues midis 1500 dhe 3000 rpm. Përshpejtimi nga zero në 100 km/h është 6.6 sekonda, "maksimumi" është 235 km/h, konsumi i karburantit dizel është 5 litra në ciklin e kombinuar.

Me ndryshimin e gjeneratës, BMW X1 "u zhvendos" në platformën UKL me rrota të përparme me një njësi fuqie të montuar në mënyrë tërthore. Në pjesën e përparme përdoren shirita tradicionale MacPherson (pezullimi kombinon aluminin dhe çelikun), dhe në pjesën e pasme ka një strukturë çeliku me shumë lidhje me amortizues dhe susta të largëta. Megjithë "ndryshimin e ideologjisë", kryqëzimi ka një shpërndarje ideale të peshës përgjatë boshteve - 50:50, dhe në gjendje drejtimi peshon nga 1560 në 1625 kg. Si më parë, makina ka timon elektrik me karakteristika të ndryshueshme dhe disqe të ventiluar sistemi i frenave në secilën nga katër rrotat.

Opsionet dhe çmimet. Në Rusi, shitjet e gjeneratës së dytë BMW X1 do të fillojnë më 31 tetor 2015, me një çmim prej 1 milion 990 mijë rubla (për makinën me rrota të përparme sDrive20i, një pagesë shtesë për makinën me të gjitha rrotat, e përfaqësuar nga xDrive20i, do të jetë 210 mijë rubla). Modifikimet me naftë ofrohen vetëm në versionin me të gjitha rrotat, kostoja e tyre fillon nga 2 milion 50 mijë rubla (xDrive18d do të jetë baza për Rusinë).
Lista e pajisjeve standarde për makinën e modelit 2016 përfshin: transmision automatik me 8 shpejtësi, funksion start/stop, sistemin e zgjedhjes së modalitetit të drejtimit, optikën e kokës LED, sensorët e dritës dhe shiut, airbagët e përparme dhe anësore për pasagjerët e përparmë, sigurinë e perdeve të fryra për rreshti i parë dhe i dytë i sediljeve, pjesa e brendshme prej pëlhure, asistent parkimi dhe rrota 17″ me goma runflat. Lëvizni pajisje shtesë përfshin optikë tërësisht LED, një "TV" 8.8 inç, ambiente të brendshme lëkure, teknologji për rregullimin dinamik të ngurtësisë së amortizatorit, "klimë" me dy zona, ekran ballor, kontroll aktiv të lundrimit dhe një mori sistemesh të tjera të teknologjisë së lartë. .

Dhe ata premtuan se do të organizoheshin BMW test drive X1 viti i modelit 2016 (F48) sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe një mundësi e tillë u shfaq 9 muaj pas fillimit zyrtar të shitjeve ruse të X-First. Për testin që morëm BMW me naftë X1 xDrive20d për 2,320,000 rubla.

Gjëja e parë që tërheq vëmendjen është stilimi i makinës, në të cilën dallohen lehtësisht tiparet e vëllezërve të saj më të mëdhenj - BMW X3 në trupin F25 dhe BMW X5 në trupin F15. Për më tepër, ka ngjashmëri në të dyja elemente individuale e jashtme dhe brenda skicë e përgjithshme trupi Krahasuar me paraardhësin e tij, X1 i ri është bërë më i gjerë, më i gjatë dhe më i shkurtër, ndërsa hapësira e automjetit nga toka është ulur me 11 mm (nga 194 mm në 183 mm).

Duke kaluar në brendësi të makinës, vërejmë menjëherë ekranin opsional me ekran të gjerë të sistemit multimedial me navigim me diametër 8.8 inç, i vendosur në qendër të panelit të përparmë. Krahasuar me ekranin 6.5 inç që vjen me "bazën", duket shumë më solid. Tradicionalisht për BMW, tastiera qendrore është e kthyer drejt shoferit, materialet me cilësi të lartë përdoren në dekorimin e brendshëm dhe ergonomia e sediljes së shoferit është menduar shumë mirë dhe jep ndjesinë e njohur të të qenit pas timonit të një BMW.

Pozicioni i ndenjëseve në BMW X1 të gjeneratës së dytë është i ngjashëm me modelin e mëparshëm. Makina e testuar ishte e pajisur me sedilje sportive me rregullim elektrik, memorie dhe ngrohje. Më vete, vlen të përmendet mbështetja e tyre anësore, e cila gjithashtu ka rregullime. Aktiv rreshti i pasëm sediljet, pasagjerët me lartësi mesatare do të ndihen mjaft rehat dhe më të rehatshëm se në X1 të gjeneratës së mëparshme. Në X-First-in e ri, projektuesit arritën të krijojnë edhe më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë.

E njëjta gjë vlen edhe për bagazhin - edhe vizualisht është bërë më i gjerë. Për të qenë të saktë, vëllimi i tij i dobishëm është rritur me 85 litra (nga 420 në 505 litra), dhe kur paloset sedilja e pasme vëllimi i tij rritet në 1550 litra mbresëlënës.

Pjesa teknike e BMW X1 në trupin F48 është rrënjësisht e ndryshme nga X-i i parë i mëparshëm. Makina është ndërtuar mbi një platformë me rrota të përparme, që do të thotë se ka një motor tërthor. Nën kapuçin e makinës së testuar ishte instaluar një turbodiesel 2.0 litra me fuqi maksimale dhe çift rrotullues maksimal prej 190 Fuqia e kuajve dhe 400 Nm përkatësisht. Transmetimi në makinën e testuar ishte një transmetim automatik Steptronic me tetë shpejtësi, që punonte në lidhje me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive.

Rruga jonë niste nga rrugët e qytetit dhe vazhdonte në një rrugë fshati. Gjatë gjithë gjatësisë së saj, makina demonstroi dinamikë të shkëlqyer dhe tërheqje "lokomotivë" me naftë, si në semaforë ashtu edhe gjatë parakalimeve të zgjatura. Izolimi i zërit me cilësi të lartë meriton përmendje të veçantë - tingulli i motorit në kabinë është praktikisht i padëgjueshëm. Sipas të dhënave të pasaportës, BMW X1 xDrive20d kërkon 7.6 sekonda për të përshpejtuar në "qindëshin" e parë dhe akoma më pak sipas ndjenjës së presionit të sediljes së pasme. Për sa i përket konsumit të karburantit, ndryshe nga pasaporta 5.9 litra në qytet dhe 4.7 në autostradë, kompjuteri i makinës së testuar ka nxjerrë rezultatin përkatësisht 6.2 dhe 5.1 litra.

Trajtimi i BMW X1 është po aq i rafinuar sa ai i sedanëve - i kompozuar, i shpejtë dhe i saktë, me përpjekje të këndshme drejtimi, edhe në modalitetin Comfort. Në asfalt, pezullimi i makinës doli të ishte mesatarisht i rehatshëm. Duke kuptuar që elementi i BMW X1 janë kryesisht rrugët e qytetit, megjithatë vendosëm të testojmë sjelljen e kryqëzimit me të gjitha rrotat në kushte jashtë rrugës, pavarësisht pjesëve të llakuara të parakolpëve plastikë, pragjeve dhe hapësirës prej 183 mm nga toka.

Shpërndarja e çift rrotullues në X1 të re i jep përparësi rrotave të boshtit të përparmë. Kur vozitni së bashku rrugë e qetë tërheqja shpërndahet në një raport 60/40 dhe kur rrotat e përparme ose të përparme rrëshqasin rrotat e pasme shpërndarja e tij mund të ndryshojë në raportin përkatësisht 20/80 dhe 80/20. Kur rrotat e përparme humbasin plotësisht tërheqjen me sipërfaqen e rrugës, 100% e tërheqjes drejtohet në boshtin e pasmë.

Kapërcimi i seksionit jashtë rrugës me gropa të thella doli të ishte një përvojë shumë emocionuese. Disa herë u gjendëm në varje diagonale, ku elektronika u tregua me gjithë lavdinë e saj. Pothuajse menjëherë, ai rishpërndau tërheqjen në rrotat e nevojshme dhe makina vazhdoi me besim.

BMW X1 të jepte përshtypjen e një shoqe prej kohësh, me reagime të njohura dhe ndjesi drejtimi, duke u bërë më komode. Dhe nëse shtojmë këtu aftësitë e tij jashtë rrugës, atëherë mund të themi se është bërë një konkurrent i denjë për Range Rover Evoque (nga 2,314,000 rubla).

NË standarde Pjesa e brendshme merr veshje prej pëlhure GRID. Pajisjet bazë të X1 F48 përfshijnë:

• airbag para/anësorë;
• Dy rreshta airbag perde;
• "Mjegull";
• Optika LED e kokës;
• Multimedia i-Drive me një monitor 6,5 inç dhe gjashtë altoparlantë;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Sediljet e përparme me ngrohje;
• Pasqyra të jashtme me ngrohje/grykë rondele;
• Sensori i dritës/shiut;
• Ndërfaqja USB/AUX;
• R17 rrota aliazhi të lehta me goma runflat;
• Funksionet e ndalimit automatik;
• Butonat e rinisjes njësia e fuqisë(Fillimi/Ndalimi);
• Kujdestar parkimi;
• Një tregues që monitoron presionin e gomave, etj.

Një alternativë ndaj "bazës" janë konfigurimet më të pasura. Konsumatori do të marrë një paketë aerodinamike M, bojë blu të trupit (ekskluzive), rrota R18/19 dhe dekorim të brendshëm më të shtrenjtë.

XLine. Në këtë konfigurim, blerësi do të marrë rrota aliazhi të lehta R18 në stilin 569 (y-spoke), por lejohet blerja e rrotave të tjera. Ekrani i radiatoritështë e pajisur me 7 rrasa vertikale, të cilat do të kombinohen me marrje ajri dhe veshje anësore që mbrojnë pragjet/fundin e kryqëzimit. Tapiceria e sediljeve do të jetë prej pëlhure/lëkure në ngjyrë kafe/e zezë. Versioni me shkëlqim do të ketë shirita dekorativë të zinj me një shirit kromi. Kabina do të ketë ajër të kondicionuar me dy zona dhe kontrollin e lundrimit të pajisur me një funksion frenimi.

Linja sportive. Priten rrota aliazhi të lehta R18 në stilin 568 (me fole Y). Grila e radiatorit tani do të ketë tetë rrasa vertikale. Sediljet sportive do të jenë të veshura me lëkurë me theks të kuq/gri. Brendësia do të ketë ajër të kondicionuar me dy zona dhe një timon sportiv prej lëkure.

Paketa M Sport. Më së shumti pajisje të pasura kryqëzim. Supozohet rrota aliazhi R18/19 në stilin 570/572 M. Profili i mrekullueshëm i BMW X1 F48 M Sport komplet trupi aerodinamik, duke optimizuar rrjedhën e ajrit përgjatë trupit të F48. Tapiceri i sediljeve sportive të përparme do të jetë prej pëlhure Alcantara me theks blu. Pjesa e brendshme do të ketë një levë ndërruesi me logon "M" dhe ndriçim të bardhë/portokalli, plus një timon sportiv prej lëkure.

Njësia standarde e kokës së kryqëzimit është një monitor i vogël. Mund të ndryshohet nga BMW X1 F48 në një NBT me ekran të gjerë. Po shtohen funksione të reja të dobishme dhe mund t'i shtohet një levë me një tastierë me prekje, e cila do ta bëjë më të lehtë navigimin. Mund të instaloni gjithashtu një njësi kokë më serioze, NBT EVO X1 F48. Dallimi kryesor nga standardi NBT është prania e Interface Design 5. Shoferi mund të sinkronizojë sistemet e kryqëzimit duke përdorur kontrolluesin, monitorin dhe mikrofonat iDrive.

Specifikimet

Tani le ta shohim specifikimet makinë.

Modelet e para ishin të pajisura me pesë njësi me katër cilindra (2 benzinë ​​dhe 3 naftë). Pak më vonë u shfaqën motorë me tre cilindra, benzina B38 dhe naftë B37. Të gjithë motorët plotësonin standardet mjedisore Euro-6.

Së pari, le të shohim se çfarë motorë benzine ka BMW X1 F48.

Modelet 18i Sdrive ishin të pajisura me një motor 1.5 litra me 136 kuaj fuqi. Ai lejoi kryqëzimin të përshpejtohej në "qindra" në 9.7 sekonda. dhe lëviz me shpejtësi maksimale 204 km/h. Konsumi mesatar karburanti për 100 km është 5.1 litra. Motori me benzinë ​​1.5 ka konsum të ulët të karburantit dhe dinamikë e mirë, por mendimet e entuziastëve të makinave tregojnë se ata preferojnë njësitë me dy litra.
Një njësi me dy litra 192 kuaj fuqi u instalua në kryqëzimet BMWX1 II F48 20i xDrive / sDrive. Me këtë motor, makina përshpejtoi për 7.5 sekonda. dhe u zhvendos me shpejtesi maksimale me 224 km/h. Konsumi i karburantit- 6,3 l. Një njësi me dy litra 231 kuaj fuqi është montuar në makina 25i. Përshpejtimi i makinës zgjati 6.5 sekonda, "shpejtësia maksimale" ishte 235 km/h. Konsumi i karburantit - 6,5 l.

Tani edhe për njësitë me naftë.

X1 F48 16d është i pajisur me një njësi B37 1.5 litra me 116 kuaj fuqi. Përshpejtimi i makinës është 11.1 sekonda, "shpejtësia maksimale" është 190 km/h. Konsumi i karburantit - 3,9 l.

BMW X1 18d F48 ishte e pajisur me një motor 2-litërsh 150 kuaj-fuqi. Ai lejoi kryqëzimin të përshpejtohej në "qindra" në 9.2 sekonda. dhe lëviz me shpejtësi maksimale 205 km/h. Konsumi mesatar i karburantit për 100 km është 3.9 litra. Një njësi me dy litra 190 kuaj fuqi u instalua në kryqëzimet 20d. Me këtë motor, makina përshpejtoi për 7.6 sekonda. dhe lëvizte me shpejtësi maksimale 219 km/h. Konsumi i karburantit - 4,5 l. Një njësi me dy litra 231 kuaj fuqi është montuar në makina 25d. Përshpejtimi i makinës zgjati 6.6 sekonda, "shpejtësia maksimale" ishte 235 km/h. Konsumi i karburantit - 4,7 l.

Motori BMW X1 ii F48 18d xDrive kombinohet me një transmision manual me 6 shpejtësi. Modelet e tjera janë të pajisura me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Madhësia rezervuar karburanti– 61 l.

Automjeti ishte i pajisur me dy suspensione: një pezullim të pavarur përpara (MacPherson) me dy priza të dyfishta dhe një shumë lidhje të pasme. Timoni kishte fuqi adaptive Sevrotronic. Të gjitha shasitë ishin të pajisura me frena të diskut të ventiluar me një sistem ABS.

Tuning crossover

Deri më tani, BMW X1 F48 nuk ka pasur një rivendosje. Nuk dihet se kur do të ketë përditësime. Kjo mund të ndodhë në vitin 2019. Por ju mund ta merrni BMW e përditësuar X1 F48 2018 dhe me akordim. ECU mund të riprogramohet. Rregulloni mënyrat e tij të funksionimit. Ky quhet akordim i çipit F48 X1.

Si rezultat i përditësimit, makina ka:

• Fuqia e njësisë së fuqisë me çift rrotullues rritet;
• Konsumi i karburantit është zvogëluar;
• Funksionimi i kutisë së shpejtësisë është përmirësuar.

Chip tuning X1 F48 20d 150 hp ju lejon të rrisni fuqinë e motorit deri në 40% ose më shumë! Sigurisht, gjithçka këtu varet nga programet e fabrikës dhe pajisje shtesë. Tuning BMW X1 F48 rrit fuqinë falë rregullimeve më të sakta të motorit dhe furnizimit me karburant. Përveç kësaj, logjika e funksionimit të pikës së kontrollit po ndryshon. Ndërrimi ndodh në më shumë se rrotullime të ulëta njësia e fuqisë. Dhe sa më e ulët të jetë shpejtësia e motorit, aq më i ulët është konsumi i karburantit.

Le të japim disa numra për ta bërë të qartë se çfarë jep akordimi.

Supozoni se keni një crossover X1 F48 me një njësi me dy litra 190 kuaj fuqi dhe kjo nuk ju përshtatet. Akordimi i çipit do t'ju lejojë të merrni një rritje të fuqisë / çift rrotullues prej 68 kf/120 Nm. Kjo do të ndikojë shumë në dinamikën e përshpejtimit.

Firmware-i i fabrikës lejon nga koha në punë/2000 rpm – 8,5/7,9 sek. Pas akordimit, numrat do të ndryshojnë në 6.7/6.3. Kjo do të thotë, kryqëzimi bëhet më i shpejtë me 1.8/1.6 sekonda.

Problemet

BMW X1 F48 nuk ka probleme serioze. Sidoqoftë, vlen të përmenden disa disavantazhe. Crossover ka izolim të dobët të zhurmës harqet e rrotave, timoni është i rëndë në parking, pezullim i fortë(ndjerë në sipërfaqe të pabarabarta), dhoma është e hapur ndaj papastërtive pamje e pasme me pragje. Ekranet e valvulave të kontrollit të rritjes gjithashtu bllokohen shpejt.

Sidoqoftë, disavantazhi kryesor është kostoja e lartë e makinës.

Krahasimi me konkurrentët

Bavaria ka disa konkurrentë. Midis tyre është Volkswagen Tiguan. Këtu duam të kuptojmë se çfarë Makinë gjermane më mirë. Krahasimi do të përfshijë modelet me të gjitha rrotat me motor me dy litra që funksionon me benzinë.

BMW-ja është më e fuqishme (192 kundrejt 180 kf), përshpejton më shpejt (7.4 dhe 7.7 sekonda) dhe është 20 kg (1615 dhe 1636) më e lehtë. Bavaria fiton edhe në konsumin e karburantit, 6.3 litra. kundrejt 8. Ka më shumë se 20 lloje trupash makine, ndërsa Volkswagen ka vetëm 14. Lloji i transmisionit të X1 është një "automatik" me 8 shpejtësi, Tiguan ka një "robot" me 7 shpejtësi.

Avantazhi i Volkswagen është në çmim. Kushton gati 400 mijë më lirë.