Geely MK / Cross. Rritja e konsumit të vajit të motorit

Lëvizni keqfunksionime të mundshme	Diagnostifikimi	Metodat e eliminimit
Rrjedhja e vajit përmes: vulave të vajit të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga; tigan vaji, guarnicione të kokës së cilindrit; sensori i presionit të vajit; unazë mbyllëse Filter vaji	Lani motorin, pastaj pas një vozitje të shkurtër, inspektoni për rrjedhje të mundshme.	Shtrëngoni elementët e fiksimit të kokës së cilindrit, kapakut të kokës së cilindrit, tiganit të vajit, zëvendësoni vulat e vajit të konsumuar dhe guarnicionet
Konsumimi dhe humbja e elasticitetit të vulave të vajit (vulat e valvulave). Veshja e shtyllave të valvulave, tufat udhëzuese	Inspektimi i pjesëve gjatë çmontimit të motorit	Zëvendësoni pjesët e konsumuara
Veshje, thyerje ose koks (humbje e lëvizshmërisë) unaza pistoni. Veshja e pistonëve, cilindrave	Inspektimi dhe matja e pjesëve pas çmontimit të motorit	Zëvendësoni pistonët dhe unazat e konsumuara. Hapni dhe grihni cilindrat
Përdorimi i vajit me viskozitet të papërshtatshëm	-	Ndryshoni vajin
Sistemi i ventilimit të karterit është i bllokuar	Inspektimi	Pastroni sistemin e ventilimit

Arsyet e konsumit të lartë të naftës

Në çdo motor automjeti lubrifikantët në një mënyrë ose në një tjetër konsumohen me kalimin e kohës pa lënë gjurmë. Kjo shpjegohet me hyrjen e pashmangshme të këtyre agjentëve në dhomën e djegies nga muret e cilindrit, me gazrat e karterit ose përgjatë shufrave të valvulave. Konsumi i vajit varet nga tiparet e projektimit të automjetit.

Shkalla e konsumit të naftës
Në motorët tradicionalë, niveli i konsumit duhet të jetë midis 0.1 dhe 0.3% të konsumit total të karburantit. Nëse konsumi i karburantit është 10 litra, atëherë niveli optimal i konsumit të lubrifikantit do të jetë 10-30 gram vaj për 100 km. Kështu, është mjaft e pranueshme nëse konsumi nuk kalon 3 litra për 10 mijë kilometra.

Për motorët turbo të detyruar, veçanërisht me disa turbina, niveli i lejuar i konsumit të vajit do të jetë nga 0.8 në 3% të konsumit të karburantit. Ky konsum i vajit varet nga shpejtësia me të cilën motori funksionon shumicën e kohës. Si më shumë revolucione kryhet, aq më i madh është vërejtur konsumi i karburantit dhe vajit. Çdo pronar makine mund të përcaktojë në mënyrë të pavarur se çfarë përbën rritjen e konsumit të naftës për makinën e tij.

Viskoziteti i vajit të motorit të zgjedhur gabimisht dhe rrjedhjet e brendshme si shkaktarë të mbetjeve të vajit.

Shpesh prania e një fakti konsumi i rritur vaji mund të jetë për shkak të arsyeve të mëposhtme:

Rrjedhje e jashtme, që nënkupton rrjedhje përmes vulave dhe guarnicioneve;
rrjedhje e brendshme e vajit, e cila quhet mbetje.
Një rrjedhje e çdo lloji duhet të riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi kjo është një çështje e sigurisë operacionale.

Rrjedhjet e jashtme. Cilat janë ato dhe çfarë duhet të bëni për t'i zbuluar ato?

Rrjedhje e jashtme Zakonisht identifikohet lehtësisht nga pikat e vajit nën automjet.

Burimet e rrjedhjeve të jashtme:

Rondelë nën kapakun e valvulës. Ky lloj rrjedhjet janë një nga më të zakonshmet. Pjesa e sipërme e motorit është një nga pjesët më të nxehta të motorit dhe materialet e copëzave plaken mjaft shpejt. Përveç kësaj, mekanizmi i valvulave shpesh i nënshtrohen çmontimit gjatë punë riparimi. Heqja dhe riinstalimi i kapakut të valvulës ka një ndikim jashtëzakonisht negativ në qëndrueshmërinë e guarnicioneve. Guarnicioni i kokës rrjedh mjaft rrallë.
Rondelë pan. Rrallëherë rrjedh, zakonisht për shkak të lidhësve të lirshëm dhe guarnicioneve të vjetruara, por kjo lloj rrjedhjeje është një nga më të vështirat për t'u eliminuar, pasi në disa makina vetë motori duhet të hiqet për të hequr tavën.
Guarnicioni i kapakut të përparmë. Një lloj i rrallë rrjedhjeje, por edhe i pakëndshëm për shkak të ngushtësisë në ndarjen e motorit modele moderne makina Ky fakt shkakton vështirësi të caktuara kur zëvendësoni copë litari.
Vula me vaj. Rrjedhja mund të ndodhë edhe përmes vulave: boshti me gunga e përparme dhe e pasme, vula e boshtit me gunga. Vulat e vajit fillojnë të rrjedhin vaj për shkak të konsumit të tyre natyral. Nëse kilometrazhi i makinës i kalon 150,000 km, atëherë vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet vulave. Guarnicioni i përparmë i vajit mund të rrjedhë vaj. rripin e drejtimit mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Grumbullimi i pasëm i vajit çon në vajosjen e tufës. Të dyja janë të papranueshme. Në rast të një rrjedhjeje në kryqëzimin e motorit dhe kutisë së marsheve, lind pyetja se nga vjen saktësisht rrjedhja, duke shkaktuar një numër kaq të madh problemesh. Përcaktimi i kësaj është mjaft i thjeshtë: duhet të merrni një pikë vaji të rrjedhur dhe ta aplikoni në sipërfaqen e ujit. Nëse pika përhapet si një film ylberi mbi sipërfaqe, atëherë rrjedhja është nga kutia e shpejtësisë.
Vula e filtrit të vajit. Guarnicioni i një filtri të tipit fishek mund të shpohet, veçanërisht kur filloni motorin me temperaturat e ulëta. Mund të ketë dy arsye: ose cilësi e dobët e filtrit ose mosfunksionim i valvulës së anashkalimit të linjës së vajit.

Ekziston edhe një rast i rrallë - një rrjedhje e njëkohshme e vogël nga të gjitha vulat e vajit dhe lidhjet e motorit. Kjo është shpesh arsyeja pse motori fjalë për fjalë "djersit", duke bërë që vaji të rrjedhë në sasi të mëdha.

Në këtë rast, rrjedhja nuk lidhet me cilësinë e vulave. Kjo flet shumë presionin e lartë të gjakut gazrat e karterit. Arsyeja e këtij presioni qëndron në gjendjen e pjesëve të brendshme të motorit. Rritja e presionit të gazrave të karterit përcaktohet nga tymi aktiv nga tubi i ventilimit të karterit. Ky problem mund të eliminohet duke pastruar sistemin e ventilimit të karterit ose në rastet e avancuara, – riparime të mëdha motorët e dëmtuar.

Besohet se një nivel vaji shumë i hollë ose shumë i trashë do të bëjë që filmi i vajit i formuar nga unaza e krueses së vajit të jetë shumë i hollë ose shumë i trashë.

Një film shumë i hollë nuk e mbyll mirë dhomën e djegies, duke bërë që pikat e vajit të depërtojnë në dhomën e djegies së bashku me gazrat e karterit. Vaji digjet - pra e pajustifikuara nivel i rritur konsumi Viskoziteti i tepërt bën që unazat e pistonit të "notojnë" dhe gjithashtu kontribuojnë në nivel të lartë konsumi Reduktimi i viskozitetit vaj motori kontribuojnë në ndotjen sistemi i karburantit

; në këtë rast, karburanti hyn në vaj përgjatë mureve të cilindrit, dhe përzierja që rezulton digjet në mënyrë aktive, duke shkaktuar konsum më shumë seç duhet. Rrjedhje e brendshme për shkak të

vulat e kërcellit të valvulave

Llojet më të zakonshme të rrjedhjeve të brendshme të vajit në motor janë rrjedhjet përmes vulave të valvulave, domethënë vulave të rrjedhës së valvulave.

Vulat e vajit humbasin elasticitetin me kalimin e kohës dhe temperaturës, ngurtësohen, konsumohen dhe plasariten.

Tufat e konsumuara të valvulave lejojnë që valvulat të lëkunden dhe të dëmtojnë më tej vulat e valvulave. Vaji, pasi ka kapërcyer rezistencën e dobët të vulës së vajit, rrjedh poshtë valvulës dhe hyn në dhomën e djegies. Problemi mund të diagnostikohet nga tymi i fortë kur ndizni motorin - kur motori është i ngrohtë dhe kur vozitni, tymi është më i dobët.

Gjithashtu një shenjë e konsumimit të vulave të trungut të valvulave janë fijet me vaj në kandelat. Le të shqyrtojmë një shkak të rrjedhjes siç është rrjedhja e brendshme për shkak të ngjeshjes dhe unaza kruese vaji
Djegia nëpër unaza shoqërohet me tym në motor. Nga tubi i shkarkimit del tymi blu ose gri me një erë karakteristike. Bëhet veçanërisht i dukshëm nën ngarkesë kur përshpejtoni ose lëshoni gaz. Në makinat me katalizatorë të gjeneratës aktuale, tymi mund të jetë mezi i dukshëm, pasi katalizatori ka kohë të djegë vajrat e mbetura.

Çfarë ndodh nëse konsumi i tepërt i naftës nuk korrigjohet?

Në një numër rastesh të konsumit që shkon përtej kufirit të normalizuar, motori përjeton mungesë të lubrifikant, e cila mund të bëhet një nga arsyet e ndotjes së rëndë të sistemit të naftës, që mund të provokojë konsumi i lartë vaj dhe dëmtojnë ndjeshëm makinën tuaj. Humbja e lubrifikimit çon në një rënie të presionit të vajit, konsum të përshpejtuar, një ulje të mprehtë të jetës së shërbimit dhe dështim të motorit. Rindërtimi ose zëvendësimi i një motori është shumë i shtrenjtë, kështu që konsumi i tepërt i lubrifikantëve duhet të eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur në fazat e hershme të problemit nëse nuk doni të prishni një motor të ri.

Pse është kaq i rëndësishëm eliminimi i problemit të fluksit të lartë?

Duhet thënë menjëherë se nëse ka konsum të lartë të motorit dhe rrjedhje të madhe të lubrifikantit, do t'ju duhet riparimi i motorit. Por shumë shpesh, veçanërisht kur problemi sapo ka filluar të shfaqet, ka mënyra më të thjeshta dhe më e rëndësishmja, të lira për të zgjidhur problemet që shkaktojnë konsumim jo të duhur të naftës.

07.06.2017

Geely MK është një përfaqësues kinez i klasës C, i cili është një zhvillim i kompanive Geely Automobile. Mbrapa vitet e fundit Industria kineze e automobilave ka bërë një përparim të vërtetë në industrinë e automobilave. Një nga komponentët kryesorë të popullaritetit të këtij modeli është dizajni - pamja e makinës nuk është tipike për një prodhues lindor dhe të kujton më shumë një "amerikan". Nuk ia vlen të krahasohet kjo makinë me amerikanët, japonezët apo koreanët, pasi ato janë më të larta në cilësinë e ndërtimit dhe komponentët, por ky model ka një parametër në të cilin i kalon të gjithë konkurrentët e tij dhe ky është çmimi i saj, dhe ky parametër ka qenë gjithmonë. një nga ato kryesore kur zgjidhni një makinë. Dhe, ja se si kostoja e ulët e makinës ndikoi në besueshmërinë e saj, dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Geely MK me një kilometrazh prej treg sekondar, tani le të përpiqemi të zbulojmë.

Pak histori:

Në tregun e brendshëm kinez, premiera e Gili MK u zhvillua në 2006, por në CIS këtë model u shfaq vetëm në mesin e vitit 2008. Baza për zhvillimin e makinës ishte gjenerata e parë e Toyota Yaris, dhe motorët Toyota përdoren gjithashtu në makinë. Geely i bleu më parë këta motorë nga Tianjin Industrial (FAW), e cila mban licencën Toyota. Në janar 2010 në fabrikë kompani makinash"Derways" në qytetin e Cherkessk (Rusi), filloi prodhimi i makinave për tregjet e CIS. Përpara kësaj, Geely MK u furnizoheshin shitësve të makinave direkt nga Kina. Në vitin 2011, Geely u riemërua, si rezultat, makina u quajt Englon MK, dhe MK Cross u riemërua në Englon Jinying cross. Riemërtimi u krye në lidhje me një strategji të re marketingu që synon përditësimin dhe ngritjen e imazhit të markës. Në vitin 2015, Geely MK u zëvendësua nga GC6, i cili është një rivendosje e thellë.

Dobësitë dhe disavantazhet e Geely MK me kilometrazhin

Metal, si bojëra, shumë i hollë, për shkak të kësaj, patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen edhe nga një guralec i vogël që fluturon nga poshtë rrotave të trafikut që vjen përballë. Trupi është pak rezistent ndaj ndikimeve agresive mjedisi, kjo është arsyeja pse ndryshku shfaqet në trupin e makinës pas disa vitesh përdorimi. Korrozioni shfaqet më shpejt në pjesën e poshtme të makinës (kërkohet trajtim shtesë me agjentë kundër korrozionit) dhe në vendet ku boja është copëtuar. Gjithashtu, gjurmë ndryshku mund të gjenden në: dyert e përparme (nën vulë), kapuçin dhe kapakun e rezervuarit të gazit (në zonën e bllokimit). Xhami mbrojtës i dritave të mjegullës shpesh çahet kur përdoret në mot të ftohtë dhe të lagësht.

Motorët

Geely MK ishte e pajisur vetëm me njësi të fuqisë së benzinës - 1.5 (94 kf), 1.6 (107 kf). Motori më i zakonshëm në CIS është një njësi 1.5 litra, e cila u montua nën një licencë Toyota (një kopje e motorit 5A-FE nga). Nëse flasim për besueshmërinë e tij, atëherë, në përgjithësi, motori nuk është i keq, por një çift pika të dobëta në të, megjithatë, u zbulua. Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është rripi i kohës. Sipas rregullores, nuk kërkon zëvendësim deri në 60,000 km, por, siç ka treguar përvoja e funksionimit, mbi të shfaqen çarje pas 40,000 km dhe mund t'i mungojnë edhe disa dhëmbë, mendoj se nuk ia vlen të shpjegohet pasojat që kjo mund të sjellë. Për ata që duan të kryejnë riparime në garazhin e tyre, ia vlen të merret parasysh fakti që për të zëvendësuar rripin e kohës do të duhet të hiqni montimin e duhur të motorit.

Nuk është e pazakontë që pronarët të hasin probleme kur një motor që nuk ngrohet fillon të ngecë, për fat të mirë, për të zgjidhur problemin që mund të bëni pa një udhëtim në qendrën e shërbimit - duhet të ndërroni kandelat, telat e tensionit të lartë ose bobinat e ndezjes. Nëse këto manipulime nuk japin një rezultat pozitiv, do t'ju duhet të rregulloni valvulat. Për të kryer këtë procedurë, duhet të kontaktoni një specialist me përvojë, pasi rregullimi i gabuar i valvulave mund të çojë në "shtrydhjen" e tyre pas 40-60 mijë kilometrave dhe djegien pasuese. Telat e tensionit të lartë duhet të hiqen me shumë kujdes, pasi ekziston një rrezik i lartë i prishjes së tyre.

Në makinat me kilometrazh mbi 50,000 km, rrjedhjet e ftohësit shfaqen përmes guarnicionit të ngrohjes së mbytjes. Nëse defekti nuk korrigjohet në kohën e duhur, kjo mund të çojë në dështim të parakohshëm të rregullatorit të ajrit boshe. Sinjali kryesor për një mosfunksionim të rregullatorit do të jetë: fillimi i vështirë, motori ngec menjëherë pas vendosjes dhe fillon vetëm kur shtypni pedalin e gazit. Një rregullator i ri do të kushtojë 20 USD, por mund të kurseni pak duke instaluar një analog nga një Chevrolet Niva (8-10 USD).

Në sezonin e ngrohtë, është e nevojshme të monitorohet me kujdes temperatura e motorit më shpesh, motori mbinxehet kur ngasni për një kohë të gjatë me një shpejtësi prej 80-100 km në orë me kondicionerin e ndezur. Arsyeja kryesore është mos ndezja e ventilatorit të ftohjes, kontakti i dobët në terminalet e instalimeve elektrike dhe hapja e vonuar e termostatit. Aftësia për të monitoruar temperaturën e motorit dhe për të parandaluar mbinxehjen e tij është e ndërlikuar nga fakti se sensori i temperaturës mund të prodhojë të dhëna të pasakta. Nëse nuk është e mundur të ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit për një kohë të gjatë, problemi ka shumë të ngjarë për shkak të ngjitjes së termostatit në pozicionin e hapur.

Në shumicën e kopjeve, në një largësi prej 80-120 mijë km, guarnicioni i kokës së cilindrit duhet të ndryshohet, arsyeja është që copë litari i kokës së cilindrit digjet. Në të njëjtën kilometrazh, pompa duhet të zëvendësohet. Radiatori ftohës është i ndjeshëm ndaj korrozionit. Një sinjal se ka një problem do të jetë shfaqja e njollave të kuqe në rezervuari i zgjerimit. Me ardhjen e motit të ftohtë, radiatori ftohës mund të fillojë të rrjedhë në kryqëzimin e plastikës dhe metalit. Në një largësi prej 80-100 mijë km, bëhet e nevojshme të zëvendësohet vula e vajit të boshtit të përparmë (shfaqen rrjedhje vaji). Një herë në 60-80 mijë km, sensori i presionit të vajit duhet të zëvendësohet. Montimet e motorit dhe kutisë së marsheve kanë një jetë pak më të shkurtër shërbimi (40-60 mijë km). Shumë pronarë ankohen për konsum të lartë të karburantit, në ciklin e kombinuar 8-10 mijë km, dhe kjo është shumë më tepër sesa premtoi prodhuesi.

Transmetim

Geely MK ishte e pajisur vetëm me pesë shpejtësi transmetim manual transmetim Diagnostifikimi i transmetimit duhet të trajtohet me kujdes ekstrem. Sëmundja kryesore me të cilën duhet të merren pronarët është brishtësia e kushinetave të boshteve parësore dhe sekondare. Më shpesh, telefonatat e shërbimit me ankesa rreth zhurmë e jashtme Në kuti aplikojnë pronarët e makinave me kilometrazh 50-70 mijë km. Ju do të duhet të shpenzoni 100-150 USD për të rregulluar problemin. Vulat e boshtit të boshtit gjithashtu nuk janë të famshëm për qëndrueshmërinë e tyre, si rregull, rrjedhjet e vajit shfaqen pas 30-40 mijë kilometrash. Në një largësi prej 60-70 mijë km, cilindri kryesor i tufës duhet të zëvendësohet. Për të kursyer pak, cilindri mund të riparohet duke përdorur një komplet të veçantë riparimi. Kur përdorni vaj me cilësi të ulët, me fillimin e motit të ftohtë, shfaqen vështirësi me ndërrimin e marsheve. Kur përdoret me kujdes, tufa mund të zgjasë 80-100 mijë km (komplet i ri i tufës me kushinetë lëshimi do të kushtojë 40-60 USD).

Karakteristikat dhe disavantazhet e shasisë Gili MK

Geely MK përdor suspensionin standard për këtë klasë të veturës: Tranator MacPherson në pjesën e përparme, tra në pjesën e pasme. Sa i përket besueshmërisë së shumicës së elementeve të shasisë, situata këtu nuk është aq optimiste. Më së shpeshti, kërkohet zëvendësimi i shtyllave të stabilizatorit për drejtuesit e pakujdesshëm, ato zgjasin më pak se 10,000 km me funksionim të kujdesshëm, ato mund të zgjasin deri në 40,000 km; Amortizatorët zgjasin 50-60 mijë km, por jo rrallëherë janë dashur të ndërrohen edhe pas 30 000 km, fatmirësisht çmimi i tyre nuk është shumë i lartë deri në 50 USD. PC. Kushinetat e rrotave të përparme, krahët e kontrollit dhe nyjet e topit Ata mund t'ju kënaqin me një largësi prej 70-80 mijë km. Lidhjet CV mund të zgjasin deri në 100,000 km. Në mënyrë që të kenë më pak gjasa të përballen me riparimet e shasisë, shumë pronarë, kur zgjedhin pjesë këmbimi, u japin përparësi pjesëve të këmbyeshme nga modele të ndryshme Toyota.

Loja në raftin e drejtimit ndodh edhe në makina pothuajse të reja, arsyeja qëndron në montimin me cilësi të dobët të njësisë, për fat të mirë, për të eliminuar defektin mjafton ta shtrëngoni atë. Jeta e shërbimit të raftit ndryshon pak nga një pjesë e ngjashme nga shumica e prodhuesve japonezë dhe koreanë (100-150 mijë km). Blerja e një rafti të ri do të kushtojë 150-250 USD. Skajet e drejtimit kërkojnë zëvendësim çdo 50-60 mijë km, shufrat çdo 70-80 mijë km. Ka edhe probleme me sistemi i frenimit, kryesori është korrozioni i pistonit cilindri i frenave gjë që shkakton bllokimin e frenave. Gjithashtu, vëmendje të veçantë kërkojnë cilindrat e pasmë, ka pasur raste kur mbi to është shfaqur rrjedhje e lëngut të frenave.

Salloni

Brendësia e Gili MK nuk mund të mburret me cilësinë e montimit dhe materialeve, por falë përdorimit të plastikës së fortë, kriketat ndihen si në shtëpi këtu. Nëse gjatë vozitjes dëgjoni zhurma kërcitëse nga timoni, duhet të kontrolloni shkallën e shtrëngimit të bulonave që mbajnë airbag-un (ato lirohen me kalimin e kohës). Me përdorim intensiv, sediljet e përparme mund të konsumohen brenda një viti, duke marrë me vete elementet e ngrohjes. Nëse e neglizhoni zëvendësimin, mund të përfundojë në zjarr. Për shkak të madhësisë së cilësisë së dobët xhami i përparmë dhe prizat e gomës që bien vazhdimisht në fund, uji shfaqet nën tapetin e shoferit dhe të pasagjerit përpara me kalimin e kohës. Gjithashtu, pas shiut të dendur, një pellg mund të shfaqet në bagazh, arsyeja është vula me cilësi të dobët dritat e pasme dhe mbështet amortizatorët e pasmë.

Sa i përket elektricitetit, ngrohja shpesh sjell surpriza të pakëndshme xhami i pasëm, pasqyrat dhe sistemi klimatik. Shumë pronarë ankohen se kondicioneri nuk i përballon detyrat e tij edhe në mot të freskët. Në një largësi prej 80-100 mijë km, shfaqen rrjedhje freoni, dhe në të njëjtën largësi kompresori i ajrit të kondicionuar mund të bllokohet. Në momentin më të papërshtatshëm, tifozi i sobës mund të ndalojë së ndezuri, arsyeja është dështimi i stafetës së kontrolluesit të shpejtësisë. Pas 100,000 km, problemet fillojnë me rregullatorin e tensionit (kërkohet riparimi ose zëvendësimi i gjeneratorit), si rezultat i të cilit bateria ndalon karikimin. Për shkak të një dështimi të çipit të bordit të drejtuesit të motorit elektrik, drita e prapme e panelit të instrumenteve ndalon së punuari.

Rezultati:

Megjithë përparimin e rëndësishëm në industrinë e automobilave, industria kineze e automobilave ende nuk arrin nivelin e prodhuesve koreanë dhe japonezë, dhe Geely MK nuk bën përjashtim. Kjo makinë nuk mund të quhet e keqe, pasi jetëgjatësia e shkurtër e disa pjesëve është e justifikuar çmim i ulët makinerive, kosto të ulët të riparimit dhe mirëmbajtjes.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Motori Geely MK ka një ngasje të rripit të kohës. Nga përvoja, nuk është e dëmshme të kontrolloni gjendjen e rripit pas një kilometrazhi prej 40-50 mijë km. Për disa, pas 60 mijë km, nuk janë të dukshme as shenjat më të vogla të konsumit, ndërsa të tjerëve mund t'u mungojnë tashmë disa dhëmbë, dhe rripi është i mbuluar me çarje. Kur zëvendësoni rripin e kohës, duhet të hiqet montimi i duhur i motorit.

Gjatë një fillimi të ftohtë, motori Geely MK shpesh fillon të "trefishohet". Problemi mund të zgjidhet pas zëvendësimit të kandelave, telat e tensionit të lartë, mbështjellje (1 mijë rubla) ose rregullim i valvulës. Kur heqin telat e tensionit të lartë, pronarët shpesh i heqin ato. Neglizhimi i rregullimit të valvulave është i mbushur me rrezikun e "shtrydhjes" së tyre pas një kilometrazhi prej më shumë se 40-60 mijë km dhe djegies pasuese.

Me kalimin e kohës, copë litari i ngrohjes së mbytjes fillon të rrjedhë antifriz. Kur ftohësi thahet, ai ndot kanalin e rregullatorit të ajrit të papunë dhe vetë rregullatorin. Rezultati është fillimi i vështirë, motori ngec menjëherë pas vendosjes dhe fillon vetëm me shtypjen e pedalit të gazit. Për të parandaluar shfaqjen e rrjedhjeve, pasi të keni pastruar kanalin, është më mirë të vulosni guarnicionin e mbytjes me një izolues rezistent ndaj nxehtësisë. Një kontroll i ri i ajrit boshe kushton rreth 1 mijë rubla, një analog për një Chevrolet Niva për 500 rubla është i përshtatshëm si zëvendësim.

Motori Geely MK është i prirur ndaj mbinxehjes në sezonin e ngrohtë gjatë vozitjes së zgjatur me shpejtësi më shumë se 100 km/h me kondicionimin e ndezur. Problemi shfaqet kur kilometrazhi është më shumë se 40-50 mijë km. Një nga arsyet është që ventilatori i ftohjes nuk funksionon për shkak të kontaktit të dobët në një nga tre pikat e lidhjes së telit të tokëzimit. Mbinxehja mund të shkaktohet gjithashtu nga hapja e vonuar e termostatit dhe veçantia e ECU-së së motorit, e cila jep komandën për të ndezur ventilatorin tashmë në temperatura kritike të ftohësit. Vetë sensori i temperaturës së ftohësit mund të prodhojë vlera të pasakta për shkak të tharjes së terminaleve të kontaktit. "Nënnxehja" ose ngrohja e zgjatur e motorit tregon që termostati po thahet në pozicionin e hapur, gjë që gjithashtu nuk është e pazakontë. Një termostat i ri kushton rreth 200 rubla.

Disa pronarë përballen me nevojën për të zëvendësuar një copë litari të fryrë të kokës së cilindrit. Pompë ftohje e lëngshme motori mund të dështojë me një largësi prej më shumë se 50-100 mijë km. Shfaqja e njollave me ngjyrë ndryshku në rezervuarin e zgjerimit shkakton konfuzion. Në mot të ftohtë, radiatorët ftohës shpesh rrjedhin në kryqëzimin e plastikës dhe metalit.

Unaza mbyllëse sistemi i shkarkimit në kryqëzimin e kolektorit të shkarkimit me tubin shpesh është e nevojshme ta zëvendësoni atë për shkak të djegies. Me një largësi prej më shumë se 80-120 mijë km, vula e vajit të boshtit të përparmë fillon të rrjedhë. Sensori i presionit të vajit mund të dështojë pas një kilometrazhi prej më shumë se 50-60 mijë km. Montimi i motorit të pasmë shkon për më shumë se 40-60 mijë km, pas së cilës fillon të trokasë. Një mbështetje e re do të kushtojë 1,5-2 mijë rubla.

Transmisioni manual me 5 shpejtësi në Geely MK i ri vuan nga ndërrimi i dobët i marsheve për mijëra kilometrat e parë. Më pas, elementët e kutisë "rrokullisen" dhe nuk ka probleme me lehtësinë e ndërrimit të marsheve. Një kontribut i rëndësishëm në selektivitetin e dobët të shpejtësisë jepet nga vaji "i lirë" i derdhur në kuti gjatë montimit. Ky "transmetim" trashet shumë në të ftohtë. Pas ndërrimit lëngu i punës performanca e kutisë po përmirësohet.

Me një largësi prej më shumë se 50-70 mijë km, kutia fillon të bëjë zhurmë. Arsyeja është veshja e kushinetave të boshtit primar dhe sekondar. Vlen të përmendet se në librin e garancisë kushinetat e kutisë janë renditur si një artikull i veçantë, dhe garancia për to është vetëm 30 mijë km. Për punën e heqjes dhe instalimit të kutisë do t'ju duhet të paguani rreth 3 mijë rubla, për pjesën më të madhe - rreth 4 mijë rubla të tjera, një grup kushinetash të reja do të kushtojë 1-2 mijë rubla.

Tufa zgjat më shumë se 90-120 mijë km. Një grup i ri me një shportë dhe kushinetë lëshimi do të kushtojë 3-5 mijë rubla. Me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, kutia e ingranazhit shpesh fillon të bëjë zhurmë kur lëshon gazin në marshin e tretë.

Vulat e makinës mund të rrjedhin pas 30-40 mijë km. Kostoja e vulës së vajit të makinës është rreth 500 rubla. Pas 50-60 mijë km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet cilindri kryesor i tufës. Një cilindër që rrjedh mund të restaurohet duke përdorur një komplet riparimi për 600 rubla.

Çizmet e bashkimit të jashtëm CV ka shumë të ngjarë të duhet të zëvendësohen kur kilometrazhi i kalon 100-120 mijë km. Nuk do të jetë e mundur të gjenden anterat origjinale veçmas, pasi ato shiten vetëm të kompletuara me diskun. Por gjetja e një analoge në një dyqan pjesësh këmbimi për markat e tjera të makinave nuk do të jetë e vështirë.

Pezullimi Geely MK nuk është veçanërisht i qëndrueshëm. Raftet janë të disponueshme së pari stabilizues i përparmë me një kilometrazh më shumë se 20-30 mijë km. Tufat e stabilizatorit zgjasin pak më gjatë - rreth 40-60 mijë km. Amortizatorët mund të rrjedhin ose trokasin kur vozitni më shumë se 30-60 mijë km. Kostoja e një të re është në rangun prej 1,5-2,5 mijë rubla. Kushinetat e rrotave të përparme zgjasin më shumë se 60-80 mijë km. Topi dhe krahët e pezullimit udhëtojnë në të njëjtën sasi. Një top i ri kushton rreth 800 rubla.

Për shkak të montimit "të shtrembër". raft drejtues ka lojë anësore, e cila mund të hiqet pas shtrëngimit. Shpesh rafti fillon të rrjedh pas 50-100 mijë km. Kostoja e një hekurudhe të re është rreth 15-20 mijë rubla. Shufrat dhe skajet e drejtimit zgjasin më shumë se 50-80 mijë km.

Për shkak të korrozionit të veshjes së pistonit të cilindrit të frenave të kalibrit të përparmë, frenat mund të bllokohen kur kilometrazhi është më shumë se 50-70 mijë km. Kompleti i riparimit do të kushtojë 400 rubla. Ndonjëherë ata fillojnë të "helmohen" lëngu i frenave cilindrat e frenave të pasme.

Trupi i Geely MK nuk i reziston mirë korrozionit. Lezionet e para shfaqen në mënyrë të pashmangshme në patate të skuqura. Dhe pas 1-2 vjet funksionimi, në këndin e poshtëm të dyerve të përparme nën vulë, në zonën e bllokimit të kapakut të bagazhit, përplasjes së rezervuarit të gazit dhe në sipërfaqen e brendshme të kapuçit. Fenerët dhe dritat e pasme shpesh mjegullohen dhe lentet e dritave të mjegullës shpesh thyhen kur përdoren në mot të freskët dhe të lagësht.

Pjesa e brendshme plastike e fortë e Geely MK është shumë kërcitëse, veçanërisht në mot të ftohtë. Një zhurmë kërcitëse në timon mund të ndodhë për shkak të vidave që mbajnë njësinë e airbag-it që lirohen me kalimin e kohës. Një vulë e lirë e boshtit të drejtimit rrit zhurmën nga motori dhe sistemi i shkarkimit në kabinë. Një nga problemet me Geely MK është uji në kabinë. Ai arrin atje për shkak të xhamit të përparmë dhe xhamat e pasmë të ngjitur dobët me shirit dhe përmes prizave fluturuese të gomës në pjesën e poshtme. Uji grumbullohet në bagazh për shkak të ndenjëset dritat e pasme dhe mbështetësit e pasme të amortizatorit. Uji gjithashtu mund të hyjë përmes valvulave të ventilimit.

Funksionimi i sistemit të kontrollit të klimës shkakton gjithashtu shumë kritika. Kondicioneri bëhet i paefektshëm kur temperatura e ambientit kalon 25-30 gradë Celsius. Kjo lehtësohet nga veçoria e projektimit të sistemit të ngrohjes: tubat e nxehtë dhe radiatori i ngrohësit janë të vendosura drejtpërdrejt nën panel. Edhe në mot të freskët me kondicionerin dhe kontrolluesin e temperaturës të fikur, ajri i ngrohtë rrjedh nga deflektorët në sektorin e ftohtë. Me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, rrjedhjet në sistemin e ajrit të kondicionuar bëhen më të shpeshta. Kompresori i ajrit të kondicionuar mund të bllokohet pas një kilometrazhi prej më shumë se 50-100 mijë km. Një kompresor i ri do të kërkojë rreth 9-12 mijë rubla. Ventilatori i ngrohësit mund të ndalojë së ndezuri ose të ndryshojë shpejtësinë e rrotullimit për shkak të dështimit të stafetës (reostatit) të kontrolluesit të shpejtësisë së ventilatorit. Rregullatori i ri nuk është i shtrenjtë - rreth 400 rubla.

Problemet me rrymën e karikimit mund të shfaqen me një largësi prej më shumë se 80-120 mijë km. Shkaku është dështimi i rregullatorit të tensionit. Një grup stafetë dhe furça të reja do të kushtojë 2,5-3,5 mijë rubla. Një gjenerator i ri kushton rreth 4,5-5,5 mijë rubla.

Për shkak të qarkut të shkurtër të sensorit të temperaturës së elementit të ngrohjes së sediljes ose "ngjitjes" së butonit të ngrohjes, ngrohja e sediljeve të përparme mund të ndalojë së punuari. Elementet e ngrohjes së fabrikës për ngrohjen e pasqyrave bëjnë një punë të shkëlqyeshme, por ato shpesh dështojnë. Pas zëvendësimit të pasqyrave me një analoge, ngrohja bëhet më pak efektive, por është shumë më e qëndrueshme.

Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, është e mundur një thyerje në parzmoren e instalimeve elektrike të kolonës së drejtimit. Problemet me ndriçimin janë gjithashtu të zakonshme. pult. Arsyeja është mosfunksionimi i mikroqarkut të bordit të drejtuesit për motorët elektrikë që kontrollojnë lëvizjen e shigjetave dhe ndriçimin e pajisjeve. Kostoja e një rregullimi të ri është rreth 7-8 mijë rubla.

Geely MK 1.5 / Geely M-Kay, sedan me 4 dyer, 94 kf, transmetim manual me 5 shpejtësi, 2008 - troitat e motorit

Geely MK 1.5 4 dyer sedan, 94 kf, 5 transmision manual, 2008 - trotat e motorit

Arsyet kryesore të trefishimit

Koha e ndezjes është vendosur gabimisht.
- Ka një rrjedhje ajri në sistemin përforcues të frenave me vakum.
- Kandele me defekt. Vlen të theksohet se ky problemështë më i zakonshmi, pasi kandelat duhet të ndërrohen pas drejtimit të një makine çdo 20,000 kilometra (kjo shifër varet nga rekomandimet e dhëna nga projektuesit e secilës makinë).
- Prishje e telit të tensionit të lartë që shkon te kandela.
- Kondensatori i instaluar me defekt.
- Shkelje e ngushtësisë së sistemit në zonën e kolektorit të marrjes.
- Shfaqja e djegies së njërit prej pistonit ose valvulës.
- Në këtë problem çon edhe thyerja e unazave të pistonit, deformimi dhe konsumimi i tyre.
- Rregullim i gabuar i valvulave të kohës.
- Shkallë e lartë e veshjes së karrigeve.
- Dështim i guarnicionit të instaluar të kokës së cilindrit.
- Çdo lloj konsumimi (forcim, prishje, shkatërrim) i vulave të trungut të valvulave.
- Nëse karburatori është rregulluar gabimisht, cilindrat gjithashtu mund të mos funksionojnë.
- Gjendja e boshtit të instaluar të shpërndarësit dhe mbajtësit të pllakës rrotulluese.
- Bllokim Filter ajri.
- Humbja e ngushtësisë së membranës së rregullatorit të kohës së ndezjes me vakum.
- Përdorimi i kandelave të papërshtatshme (janë marrë parasysh jo vetëm dimensionet, por edhe parametrat e tjerë të këtij elementi) për këtë motor.

Problemet e motorit

Fikja e motorit është një përkufizim që duhet kuptuar si një dështim në funksionimi i motorit me djegie të brendshme kur një ose më shumë cilindra nuk punojnë pjesërisht ose plotësisht. Për ta thënë ndryshe, procesi i djegies përzierje karburant-ajër në cilindra individualë është ndërprerë, gjë që shkakton punë e paqëndrueshme motori i ndezur Përtaci, nën ngarkesë dhe në kushte kalimtare.

Problemi i motorit manifestohet në formën e dridhjeve të shtuara të njësisë së fuqisë, dhe motori humbet dukshëm fuqinë. Mund të ndodhin defekte, të cilat shoqërohen me kërcitje të forta në sistemin e shkarkimit. Motori mund të ngecë herë pas here ose vazhdimisht, vetëm në gjendje boshe ose nën ngarkesë, të ftohtë, të nxehtë, etj. Tjetra, ne synojmë t'i përgjigjemi pyetjes se çfarë është ndezja e motorit, dhe gjithashtu të shqyrtojmë arsyet kryesore pse motori fillon të fiket.

Pse motori fillon të ngecë?

Ndezja e motorit është një shkelje e djegies së përzierjes në cilindra, e cila shoqërohet me një rritje të qartë të dridhjeve. Ju lutemi vini re se shfaqja e dridhjeve të motorit me djegie të brendshme nuk është domosdoshmërisht një ndërprerje, pasi ka një sërë arsyesh të tjera pse motori dridhet fuqishëm.
Lista e defekteve kryesore që shkaktojnë ngecjen e motorit përfshin:

Furnizimi i pamjaftueshëm ose sasia e tepërt karburanti në cilindër;
furnizimi me ajër të pamjaftueshëm ose të tepërt;
mosfunksionimi i sistemit të ndezjes, ndezja e hershme ose e vonë;
konsumimi ose prishja e motorit, e cila shoqërohet me një ulje të ngjeshjes;
Me fjalë të tjera, motori fillon të ngecë si rezultat i një përbërjeje të papërshtatshme të përzierjes së karburantit-ajrit, ndezjes së parakohshme të përzierjes ose pamundësisë për të ndezur ngarkesën, si dhe shkeljes së kushteve. djegie normale përzierjet si rezultat i konsumit mekanik ose prishjes së vetë motorit.
Bazuar në këto të dhëna, ju mund të kufizoni kërkimin tuaj dhe numrin e sistemeve për diagnostikim. Kontrolli duhet të fillojë me sistemin e karburantit dhe injektorin, pastaj kontrollohet furnizimi i ajrit të marrjes dhe sistemi i ndezjes. Në disa raste, ngecja e motorit mund të jetë gjithashtu rezultat i një dështimi të një prej sensorëve ECM.

Problemet e motorit: ndezja e përzierjes karburant-ajër është ndërprerë

Shumica shkaku i përbashkët Ajo që shkakton ngecjen e motorit është ndezja e vonë ose e hershme, si dhe një kandele e dobët. Në fazën fillestare, duhet të hiqni kandelat për një inspektim të hollësishëm. Nëse vërehet dëmtimi i izolatorit ose defekte të tjera, atëherë kandela duhet të zëvendësohet.

Në rastin e një izoluesi të dëmtuar, vendi i dëmtimit është qartë i dukshëm, pasi kjo zonë bëhet e zezë. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së elektrodës qendrore dhe të vlerësoni hendekun e elektrodës anësore.
Më pas duhet të kontrolloni telat e kandelave. Një shenjë indirekte që tregon këtë element është ndezja e herëpashershme e motorit në kushte lagështie të lartë (shiu, lagështia, etj.). Pas ngrohjes dhe motori fillon të temperatura e funksionimit simptomat mund të zhduken plotësisht.

Ju duhet të filloni duke inspektuar kapakun e kandelave dhe telin e tensionit më të lartë. Këta elementë kanë izolim gome, i cili tenton të thahet dhe plasaritet me kalimin e kohës, si rezultat i të cilit teli fillon të depërtojë.
Gjithashtu, teli ose kapaku i tensionit të lartë shpesh dëmtohet gjatë punës së servisit ose riparimit në ndarjen e motorit. Le të shtojmë se vendndodhja e prishjes mund të mos zbulohet vizualisht. Në këtë rast, është më mirë të kontrolloni këtë element të sistemit të ndezjes duke përdorur një nga metodat e disponueshme.
Nëse gjithçka është në rregull me kandelat dhe telat, atëherë spiralja e ndezjes mund të jetë fajtori për ndezjen e gabuar të motorit. Në motorët me bobina të veçanta për çdo kandele, ky fenomen është veçanërisht i përhapur. Për të kontrolluar spiralen e ndezjes, duhet të hiqni kandelin, ta aplikoni në tokë dhe të filloni motorin. Ju lutemi vini re se filli i qiririt duhet të prekë fort masën, kapaku duhet të vendoset fort mbi qiri. Injorimi i këtyre rregullave mund të rezultojë në djegie të spirales ose komutatorit. Një shkëndijë e mirë me një tingull karakteristik kërcitës do të tregojë shërbimin e spirales, mungesa e një shkëndije do të tregojë nevojën për të zëvendësuar spiralen

Sa i përket shpërndarësit elektronik të ndezjes (çelësi), ky element nuk prishet shpesh. Për të kontrolluar, kandelat janë ngjitur mirë në tokë, pastaj kapakët janë të lidhur me to, pas së cilës një person e kthen motorin me motorin, dhe tjetri vlerëson forcën e shkëndijës në kandelat.

Fikja e motorit: probleme me furnizimin me ajër

Furnizimi i pamjaftueshëm i ajrit në hyrje ose furnizimi i tepërt i ajrit mund të shkaktojë gjithashtu fikjen e cilindrit. Sistemi i furnizimit me ajër mund të humbasë ngushtësinë e tij dhe motori fillon të thithë ajrin e tepërt. ECU nuk e merr parasysh këtë rrjedhje, dhe si rezultat, stabiliteti i funksionimit prishet.

Kontrollo sistemi i ajrit mjaft e thjeshtë. Është e nevojshme të mbyllni fort tubin e hyrjes pranë filtrit të ajrit, pastaj të pomponi ajrin për të krijuar një presion prej rreth ½ atmosferë dhe më pas të kërkoni për rrjedhjen. Nëse presioni nuk bie, atëherë sistemi mbyllet. Shfaqja e një tingulli fërshëllyes të ajrit që del ju lejon të përcaktoni zonën e problemit përmes së cilës motori thith me tepricë.

Mungesa e ajrit shpesh ndodh për shkak të një filtri ajri të ndotur që ka humbur kapacitetin e tij. Filtri duhet të hiqet dhe performanca e motorit të vlerësohet pas heqjes. Mund të ketë gjithashtu ajër të pamjaftueshëm nëse valvula e mbytjes është e bllokuar ose ka një problem me këtë njësi. Ky element kërkon pastrim dhe inspektim të detyrueshëm. Këshillohet ta bëni këtë në çdo mirëmbajtje të planifikuar paralelisht me zëvendësimin e vajit të motorit, filtrave etj.
Një arsye tjetër për ndezjen e motorit mund të jetë TPS, sensori i rrjedhës së ajrit në masë ose një sensor tjetër që dërgon një sinjal të pasaktë në ECU. Në një situatë të tillë, njësia e kontrollit nuk e di se në çfarë shkalle prishësi është në të vërtetë i hapur, sa ajër ka hyrë në motor, etj. Bazuar në të dhëna të pasakta, "truri" nuk mund të llogarisë me saktësi përbërjen optimale të përzierjes së karburantit-ajrit në lidhje me mënyrat e funksionimit që ndryshojnë në mënyrë dinamike të motorit me djegie të brendshme.

Në këtë rast, duhet të shikoni leximet e sensorit dhe të lexoni gabimet duke përdorur një skaner që është i lidhur me lidhësin diagnostikues të automjetit. Pastaj vlerat duhet të krahasohen me ato nominale. Devijimet nga norma në leximet e njehsorit të rrjedhës së ajrit ose sensorit të pozicionit valvula e mbytjesçojnë në motorin që fillon të ngecë.

Zgjidhja e problemeve në cilindra: sistemi i gabuar i energjisë

Kur kontrolloni sistemin e energjisë, duhet t'i kushtoni vëmendje nuancave të mëposhtme:

Presioni i karburantit;
rrjedhje ajri;
Presioni i karburantit varet drejtpërdrejt nga funksionaliteti i pompës elektrike të karburantit, në të cilën ndodhet në makinat moderne të injektimit rezervuar karburanti. Pajisja mund të ketë një filtër të bllokuar të pompës së karburantit dhe mund të shfaqen probleme me motorin elektrik. pompë e karburantit ose duke furnizuar me energji pompën. Vlen gjithashtu të kontrolloni valvulën e rregullatorit të presionit hekurudhë karburanti. Presioni i ulët në sistemin e furnizimit me karburant është shpesh shkaku i ndërprerjes.

Hapi tjetër është të kontrolloni grykat e injektimit. Ky element tenton të bllokohet, duke rezultuar në reduktim të xhiros, ndërprerje të modelit të spërkatjes, etj. Gjithashtu, dështimi i vetë injektorit nuk duhet të përjashtohet. Për të pastruar dhe kontrolluar injektorët, mund të përdorni një stendë larës, në të cilën një lëng i veçantë larës pompohet përmes pajisjes dhe furnizohet me energji elektrike. Në kushte të tilla, simulohet funksionimi i një injektori në një motor, vlerësohet performanca, etj.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni dhe pastroni vetë injektorët. Për ta bërë këtë, lëngu (për shembull, pastrues karburatori) pompohet gjithashtu përmes pajisjes. Energjia furnizohet përmes diagram i thjeshtë me një dritë nga terminali i baterisë.
Një injektor që funksionon nuk duhet të rrjedhë kur është i mbyllur. Gjithashtu, injektori duhet të hapet në kohën e duhur kur aplikohet një impuls elektrik. Nuk lejohet që injektori të derdhë karburant, pasi efikasiteti i djegies së mëvonshme të ngarkesës në cilindër varet nga cilësia e spërkatjes.

Nëse presioni i karburantit dhe vetë injektori janë në rregull, atëherë duhet të kontrolloni ECU. Vetë njësia e kontrollit rrallë dështon, por është e mundur. Më shpesh kjo ndodh në rastet kur firmware-i i fabrikës është ndryshuar gjatë instalimit të një LPG ose motorit i është dhënë akordimi i çipit të softuerit. Manipulime joprofesionale me kartat e karburantit mund të çojë në mbushjen e tepërt të karburantit nga ECU dhe vërshimin e kandelave.

Kompresim i reduktuar në cilindra

Një rënie në kompresim tregon dështimin ose konsumimin e motorit. Një ose më shumë cilindra janë pjesërisht ose plotësisht jofunksionale, kështu që karburanti dhe ajri shpërndahen, por përzierja nuk është e ngjeshur siç duhet. Në këtë rast, djegia normale nuk ndodh. Një rënie e kompresimit ndodh për shkak të djegies së pistonëve ose valvulave, konsumit të rëndë të unazave të pistonit dhe defekteve të tjera në kokën e cilindrit, kokën e cilindrit ose elementët e kohës.

Në këtë rast, është e nevojshme të matni kompresimin në motor, pas së cilës njësia çmontohet për diagnostikim dhe riparime të hollësishme. Si përfundim, do të doja të shtoja se funksionimi i një motori me një cilindër të keqfunksionuar është i ndaluar, pasi drejtimi me një mosfunksionim të tillë çon në një numër problemesh shtesë, gjë që ndërlikon ndjeshëm dhe i bën riparimet e mëvonshme më të shtrenjta.

Specifikimet

teknike Karakteristikat e Geely MK 1.5 / Geely M-Kay në pjesën e pasme të 4 dyerve. sedan me një motor 94 kf, 5 transmisione manuale të prodhuara që nga viti 2008.

Për shumë pronarë makinash, ky problem është vërtet i vështirë për t'u zgjidhur. Motori dridhet dhe funksionon në mënyrë të paqëndrueshme, cilat mund të jenë arsyet? Sigurisht, mund të ketë disa arsye... Por për disa arsye, kur u thua njerëzve: “ ndërroni fillimisht kandelat“, më përgjigjen: po, kandelat janë ndërruar së fundmi. Zhvidhosni ato përsëri dhe shikoni!

Një tjetër POR: Unë këshilloj fuqimisht të mos shkoni për diagnostikim nëse makina juaj ka probleme me motorin e saj. Pse? Do të shpjegojë:

Diagnostifikimi në shumicën e dyqaneve të riparimit të makinave (jo të gjitha, falë Zotit) përfshin lidhjen e një skaneri dhe leximin e kodeve të gabimit. Kjo do të thotë, ata do të lidhin një skaner me makinën, do të numërojnë gabimet dhe do të marrin para nga ju 😀 Po sikur të mos ketë gabime? Ata do t'i marrin paratë gjithsesi, sepse skaneri ishte i lidhur 🙄 Në rastin më të mirë, pajisja do të japë një gabim: Diskriminimi në çdo cilindër.

Epo, këtu është më e lehtë, nëse është një cilindër specifik, zona e kërkimit ngushtohet. Por përsëri, qendra e shërbimit mund t'ju thotë se diagnostifikimi është një gjë, por riparimi ose zgjidhja e problemeve është diçka krejtësisht tjetër dhe ju duhet ta paguani veçmas.

Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë? Para se të vizitoni një qendër shërbimi, pyesni se çfarë nënkuptojnë me "diagnostikë" dhe si paguhet e gjithë kjo. Unë kam një artikull për këtë, lexojeni pasi të keni lexuar këtë artikull.

Le të shohim arsyet pse motori ngec

Gjëja e parë që duhet të kontrolloni: kandelat

Qirinj

Zhvidhosni ato dhe shikoni gjendjen e tyre duke parë blozën. Së pari, lë shumë për të dëshiruar. Kandelat e dëmtuara mund të rrjedhin rrymë përmes çarjeve në izolant.

Inspektoni me kujdes vetë izolantin për të parë nëse ka ndonjë vija karakteristike të hollë të lehta në të, këto vija janë gjurmë të një shkëndije kur ajo pulson në vendin e gabuar. Përveç problemeve të dukshme me kandelat, hendeku midis elektrodave mund të jetë shumë i madh ose i vogël.

Telat e tensionit të lartë

Duke ndjekur qirinjtë, ata vihen në dyshim telat e tensionit të lartë ose majat e kandelave. Inspektoni me kujdes për prishje. Pikat e zeza me depozita karboni ose vija me depozita karboni janë një gjurmë e prishjes së shkëndijës në këtë vend. Prandaj, shkëndija thjesht nuk arrin te kandela dhe motori fillon të fiket.

Moduli i ndezjes

Nëse motori ngec kur është i ftohtë, por kandelat dhe telat janë në rregull, sigurohuni që të kontrolloni moduli i ndezjes. Hiqni telat nga kandelat një nga një me motorin në punë (vetëm kini kujdes dhe mos i lëvizni larg nga kandela), do të mund të dëgjoni zhurmën e ndarjes së hendekut midis kandelave dhe majës. të telit. Nëse tingulli i një shkëndije nuk dëgjohet në të gjithë cilindrat, atëherë moduli ka shumë të ngjarë të jetë i gabuar.

Kujdes:

Kjo metodë është e rrezikshme. Nëse e lëvizni majën shumë larg nga kandela, ose do të merrni një goditje elektrike ose moduli ose njësia e kontrollit të motorit mund të digjen. Sepse kur nuk ka ngarkesë, moduli i ndezjes ose transistorët e kontrollit në njësinë e kontrollit digjen.

Përzierja e karburantit

Një arsye tjetër pse motori ngec është. Në raste të tilla, motori thjesht mbushet me benzinë ​​dhe kandelat refuzojnë periodikisht të punojnë. Kur diagnostikoni me një skaner, mund të shfaqet kodi i gabimit P0172 - përzierje e pasur.

Shenjat e kohës

Kujdes:

Ndër të tjera, shenjat e kohës në motor mund të rrëzohen ose të instalohen gabimisht. Në këtë rast, motori funksionon në mënyrë të paqëndrueshme dhe duket se po fiket, por ka një shkëndijë kudo dhe karburanti rrjedh normalisht.

Sensori i boshtit të gungës

Ndryshe nga shenjat kur Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës(për shembull, një qark i shkurtër i ndërprerjes) motori funksionon në mënyrë të paqëndrueshme. Mund të ndodhë që motori të ngecë me shpejtësi mbi 2000. Dhe kjo nuk është gjithmonë rasti kur ndodh një kthesë në sensor, njësia e kontrollit merr një sinjal të gabuar për pozicionin e pistonëve dhe jep një shkëndijë në momentin e gabuar; është e nevojshme. Përveç shkëndijës, prishet edhe koha e injektimit. Pulsi nga sensori i boshtit të gungës mund të ndërpritet nëse distanca midis tij dhe diskut të makinës nuk korrespondon me normën (zakonisht 0,8 -1,2 mm).

Injektorë me defekt

Dëmtimi ose funksionimi i gabuar i injektorëve mund të jetë edhe shkaku i trefishimit. Nëse keni kontrolluar praninë e një shkëndije në të gjithë cilindrat dhe ka një shkëndijë, atëherë mund të kontrolloni funksionimin e injektorëve. Duke hequr lidhësit prej tyre një nga një, mund të zbuloni se cili cilindër nuk funksionon. Por nuk është fakt që fajin e ka injektori, mund të jetë ende kandeli. Pa pajisje, mund të kontrolloni vetëm duke ndërruar injektorët. Nëse pas ndryshimit të injektorëve një cilindër tjetër nuk funksionon më, atëherë injektori "ka vdekur"

Kompresimi

Kompresim i ulët në cilindra mund të jetë edhe arsyeja pse motori funksionon ashpër. Arsyeja kompresim i keq Mund të ketë rrjedhje të unazave o ose valvulave të djegura. Një mosfunksionim i tillë mund të kontrollohet duke matur ngjeshjen. Gjithashtu, nëse valvulat në makinën tuaj janë të rregullueshme, arsyeja mund të jetë për shkak të boshllëqeve të vendosura gabimisht. Nëse ka kompensues hidraulikë, ata gjithashtu mund të jenë shkaku.

Kujdes:

Shpesh njerëzit kontaktojnë qendrën e shërbimit me një problem: motori nuk funksionon. Dhe në të njëjtën kohë, llamba "check engine" ose "Jackie Chan", siç e quaj ndonjëherë, zakonisht ndizet në panelin e instrumenteve. Do të doja t'ju shpjegoja pak se çfarë mund të nënkuptojë ndriçimi i kësaj llambë kur motori është i paqëndrueshëm.

Nëse llamba fillon të pulsojë Kjo do të thotë që njësia e kontrollit ka zbuluar ndezje të gabuar të cilindrit dhe, për të shmangur dëmtimin e konvertuesit katalitik, ju paralajmëron për një mosfunksionim. Diagnostifikimi kompjuterik në këtë rast, nuk ka gjasa që t'ju ndihmojë, gjithçka që skaneri do të thotë është: "U zbulua gabim", domethënë motori nuk funksionon. Por ne e shohim këtë pa të.