Rama po humbet terren. Me ndërrimin e brezave, “mashtruesit” dikur të famshëm po degjenerojnë në SUV banale. Jeep Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder ka kohë që është larguar nga radhët e SUV-ve të ndershëm. Por Mitsubishi Pajero Sport dhe në gjeneratën e tretë mbeti e vërtetë me vetveten - ky është L200 në maskën e një kamionçinë. Kornizë e fuqishme, madhësi mbresëlënëse e gomave, e vazhdueshme boshti i pasëm dhe transmetimit Super Zgjidh- çfarë tjetër nevojitet për lumturinë e plotë?

Naftë! Por ata nuk e ofruan atë për një fillestar. Dhe tani, një vit pas debutimit të tyre tregu rus, Pajero Sport ka blerë një turbodiesel 4N15 me 181 kuaj fuqi, tashmë të njohur. Ndihmohet nga një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Makina e provës në versionin Ultimate kushton 3,050,000 rubla.

Kundërshtari i Mitsubishit në duelin e sotëm është . Gjithashtu një kornizë e madhe me një transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe një turbodiesel, por 3.0 litra dhe 70 "kuaj" më të fuqishëm. Jo plotësisht e drejtë? Por Mohave, me një nivel të ngjashëm pajisjesh, është më i lirë - 2,850,000 rubla. Nuk mund të ishte më e sinqertë!

Kia Mohave Ai debutoi në vitin 2008 dhe emri la të kuptohej qartë se kishte për qëllim tregun e Amerikës së Veriut. Megjithatë, edhe këtu shitet. organizuar në fabrikën në Kaliningrad. Vitin e kaluar, Mohave iu nënshtrua një rivendosjeje. MOTORRI: naftë: 3.0 (250 kf) - nga 2,419,900 RUB.	Mitsubishi Pajero Sport Makina e gjeneratës së tretë debutoi në vitin 2015, por arriti në tregun tonë vetëm në vitin 2016 dhe vetëm me motor benzine. Modifikimi me naftë u shfaq këtë vit. Makina është montuar në Tajlandë. MOTORËT: benzinë: 3.0 (209 kf) - nga 2,799,990 rubla. naftë: 2.4 (181 kf) - nga 2,399,000 RUB.

Bukuroshja aziatike

Imazhi i Pajero Sport aktual të kujtonte aktorin kinez Bolo Yen, i njohur për të gjithë ata që shikonin filma aksion me përkthime hundore në kaseta të vjetruara VHS. Mitsubishi "aziatik" i pompuar duket pak i çuditshëm. Fytyra është në rregull - një vështrim oriental, krahë të përparmë muskulor. Elementet e kromuar X janë aktivizuar parakolp para transmetoj . Por e rrepta është një fatkeqësi. Për shkak të dritareve anësore që ngriheshin drejt qiellit, doli të ishte e rëndë, duke rrjedhur poshtë në parakolp dritat e pasme vetëm rrisin efektin.

Hap derën me shpejtësi, kap dorezën në shtyllën A dhe hidhem në trupin që lëkundet. Brenda është pothuajse L200, vetëm më e shtrenjtë - për shembull, paneli i instrumenteve është zbukuruar me një ekran shumëngjyrësh të kompjuterit të udhëtimit. Duart Thai janë magjike jo vetëm në masazh - ata gjithashtu dinë të montojnë me kujdes makinat. Është për të ardhur keq, ata kursyen në materiale.

Plastika përpiqet shumë që të duket e butë, por nëse troket mbi të, është një tapë, një dhuratë nga Afrika. Do të jetë për një kamionçinë, por në një makinë që kushton tre milionë do të doja materiale më të shtrenjta. Si dhe ergonomi më e menduar. Nuk ka rëndësi që sedilja ka një grup minimal rregullimesh, gjëja kryesore është që profili të mos jetë i keq. Më e keqja është se është paksa e kthyer në lidhje me timonin dhe pedalet. Pas nja dy orësh, ulja e treçerekëve fillon të lodhet. Dhe madje edhe këtë kursim në gjërat e vogla. Dritarja më afër - vetëm për shoferin. Lëkurë e bukur në timon? Vetëm në zonat e kapjes, por për të tjerat sakrifikuan një palë çizme pëlhure prej pëlhure.

Mohave është krejtësisht e kundërta. Pamja është e qetë dhe pothuajse e mërzitshme. Nuk ka asgjë për t'u ankuar. Si të kapeni. Kia dukej pak e vjetëruar në debutimin e saj. Por tani, pothuajse dhjetë vjet më vonë, ai duket më i ri. Këto forma pothuajse me siguri do të jenë relevante për dhjetë vjet të tjera.

Hyrja në kabinë është pak më e vështirë sesa në një Mitsubishi: shoferit iu privua një dorezë në banak xhami i përparmë, megjithëse ata nuk harruan për pasagjerin. Ndjeheni? Ishte si të kalosh nga klasa ekonomike në klasën e biznesit. Plastika është e butë jo vetëm në prekje, por edhe për t'u parë, futjet e pikturuara në tastierën qendrore janë maskuar me mjeshtëri si metal, dhe ka diçka "druri" atje. Pasi u përditësua, Mohave bleu një panel të ri instrumentesh me dritë hëne dhe shigjeta të kuqe. E thjeshte dhe elegante. Dhe nuk ka asnjë ndjenjë që ata kursejnë para për mua: pozicioni i ndenjës është i saktë, sedilja ka mbështetje lumbare, rregullimi i lartësisë së timonit është i pajisur me një makinë elektrike. Kush do të më thoshte pesë vjet më parë se brendësia e "Koreanit" do të ishte më cilësore dhe më e pasur se ajo e Pajero-s së shenjtë!

Ka shumë hapësirë ​​për gjëra të vogla, dhe kjo është mirë. Ata drejtojnë një SUV të madh jo vetëm për të punuar - do të ishte mirë nëse smartphone nuk do të binte ndesh me një gotë kafe për shkak të "hapësirës së jetesës". Pra, rezulton se Kia është pak më inteligjente se Mitsubishi në gjithçka.

Vendi juaj në galeri

Për pasagjerët, Mohave është një parajsë. Të bollshme, sediljet e rreshtit të dytë lëvizin përpara dhe mbrapa, dhe këndi i mbështetëses është i rregullueshëm. Ka kontroll të veçantë klimatik dhe sedilje me ngrohje. Ulja në rreshtin e tretë është larg idealit, por ju mund të vozitni. Në përgjithësi, pasagjerët e Mohave janë në një pozicion të veçantë. E vetmja gjë që nuk është shumë e përshtatshme është hyrja dhe dalja: koreanët kanë eliminuar edhe këtu parmakët në raftet.

Pajero Sport vjen gjithashtu me shtatë ndenjëse (këtë e tregojnë qartë mbajtësit e kupave në anën e bagazhit), por vetëm në Tajlandë. Ndoshta si një shpërblim për montimin me cilësi të lartë. makina ruse- me dy rreshta. Sediljet e pasme janë instaluar shumë më lart se ato të përparme, në një amfiteatër. Ka një jastëk sediljeje me ngrohje, ju mund të rregulloni rrjedhën e ajrit nga ndenjat e tavanit, por nuk ka kontroll të plotë të klimës.

Vetëm kur hapni derën e bagazhit, pushoni së penduari që Pajero Sport nuk ka një rresht të tretë. Çfarë qëndrimi! Ne kemi matur 552 litra të ndershme “nën perde”, edhe nëse i palos sediljet dhe i ngarkon gjërat poshtë tavanit... Megjithatë, edhe Mohave është një njeri i vogël ekonomik. Është e qartë se në versionin me shtatë vende bagazhi do të jetë i barabartë në vëllim me një çantë të madhe udhëtimi, por me rreshtin e tretë të palosur kapaciteti i tij pothuajse arrin gjysmë metër kub (476 litra).

Traktorist dhe shofer nafte

Zgjoj naftën me katër cilindra 4N15 dhe brendësia është e mbushur me zhurmën e një traktori. Por nuk ka dridhje, gjë që është mirë. Pajero nuk lëviz - kërcen përpara! Çështja nuk është te zelli i skajshëm i motorit, por te amortizimi i pedalit të gazit, i cili duhet shtyrë siç duhet për të marrë rezultatin. Lëkundje gjatësore e dukshme në pezullim i butë vetëm e intensifikon kafshimin.

Kam ende kujtime të freskëta për atë që nuk "udhëtoi" fare. Krahasuar me të, Pajero Sport është një sprinter. Dymbëdhjetë sekonda më shumë në 100 km/h për të rënda makinë me naftë- rezultat i pranueshëm.

Automatik me tetë shpejtësi Aisin kompenson me mjeshtëri të metat në cilësimet e përshpejtuesit dhe mungesën e lehtë të "tenxhereve" dhe "kuajve". Japonezët madje shtuan lopata të mëdha të ndërrimit të marsheve manuale. Më pëlqejnë këto gjëra, por në një automjet të gjithë terrenit ato duken të huaja. Shumë më i përshtatshëm është kontrolli aktiv i lundrimit, i cili funksionon mirë në autostradë: parandalon frenimin e papritur dhe ju lejon të rregulloni distancën me makinën përpara. Delikatesën e punës së tij duhet ta kenë parasysh sensorët e parkimit, të cilët japin alarmin paranojak me ose pa arsye.

Ju filloni Mohave dhe kuptoni që nuk ka cilindra shtesë. V6 me naftë me tre litra shushullitë butësisht në punë, duke mos tradhtuar origjinën e tij "të rëndë". Kutia është gjithashtu me 8 shpejtësi. Nuk ka ndërrues lopatash, por ato nuk nevojiten: 549 Njuton metra e çojnë Mohave përpara, duke shpërbërë Pajero në pasqyrat e pamjes së pasme. Ka tërheqje të mjaftueshme në të gjithë gamën, për fat të mirë transmetimi automatik me marshe të "prerë" fort nuk e ndërpret rrjedhën e tij.

Është kënaqësi që konsumi është gjithashtu më i ulët - Kia konsumon mesatarisht një litër më pak. Dhe sa i qëndrueshëm është ai në pistë! Korniza është një kornizë, por meritat e një pezullimi plotësisht të pavarur nuk mund të mohohen. Era anësore, pista e lehtë e asfaltit - asgjë nuk ka rëndësi. Është madje e habitshme që kontrolli i lundrimit është joaktiv në një makinë të tillë autostrade.

Kthesa e parë të bën të kujtosh se Mohave është i madh dhe i rëndë. Jo reagimet më të mprehta ndaj kthesave të timonit, një “zero” e njollosur... Një rrugë e përdredhur nuk është një nga habitatet e tij të preferuara, por në krahasim me Pajero, është praktikisht një makinë pasagjerësh!

Çdo kornizë me një pezullim të varur i nënshtrohet efektit të pezullimit të dyfishtë - kur rrotullimi i trupit në lidhje me kornizën i shtohet punës së sustave dhe amortizatorëve. Nga të gjitha makinat e ngjashme që kam drejtuar ndonjëherë, kjo është e vetmja që nuk e ka vuajtur nga kjo. Por ai është një produkt i shkollës së Shtutgartit të magjisë dhe magjisë, dhe Pajero Sport është një djalë më i thjeshtë.

Shasia është e njëjtë me një kamionçinë, vetëm me susta në pezullimin e pasmë në vend të sustave me gjethe. Prandaj, edhe në një vijë të drejtë, Mitsubishi kërkon një dorë drejtuese të fortë. Dhe nga ana tjetër, ajo duhet të rregullohet vazhdimisht. E butë goma jashtë rrugës Bridgestone Dueler vetëm rrit gamën dinamike dhe shton konfuzion të mëtejshëm në trajtimin tashmë "të përafërt".

Gara të egra

Asfalti u zëvendësua nga një abetare mesatare e keqe. Kjo është ajo ku punëtori i ndershëm i palodhur Pajero duhet të fitojë përsëri! Ai skanon në mënyrë aktive gjërat e vogla, duke i transmetuar ato në trup në çdo detaj. Por sa më shumë vrima, aq më i fortë është besimi në intensitetin e mahnitshëm të energjisë të pezullimit. Edhe në gropat me gjysmë rrota nuk do të keni një avari. Mitsubishi ka më shumë gjasa të zbresë nga toka. Në të cilën ai, në fakt, ia doli. Unë nuk do të them që në një valë tërthore Pajero i ngjan një mustang kërcënues, por në një rrugë të ashpër duhet të kapni rregullisht makinën. Dhe është e lodhshme.

Kia ka një diferencë më të vogël të sigurisë së pezullimit, por është pothuajse e pamundur të kapësh këtë ndryshim. Por në rrugën e papastër është shumë më miqësore për kalorës: praktikisht injoron gjërat e vogla dhe zgjidh të meta më serioze jo më keq se rivali i tij. Në të njëjtën kohë, ajo mbetet e qëndrueshme dhe nuk kërkon punë të përhershme timoni

Gradualisht, rruga e dheut kthehet në fuoristradë dhe Pajero hap krahët me krenari. Ai është shefi këtu! Për momentin, ai nuk ka nevojë për një ndryshim ose një bllokim. Por kur balta e trashë e rrëshqitshme u fut nën rrota, unë ende përdora diapazonin e ulët dhe mënyrën jashtë rrugës ("baltë"). Bllokimi i diferencialit të pasmë nuk ishte i dobishëm: Pajero Sport me besim nxiton nëpër një fushë ku zakonisht ngasin vetëm traktorët dhe Uralet rurale. Edhe kur ishte kthyer anash, gomat e frikshme fuoristrade vazhduan të “gërmonin” dhe tërhoqën makinën në drejtimin e duhur.

Nuk kishte frikë se do të binte në një rrëmujë - kishte mjaftueshëm liri duke parë këtë shfaqje, Mohave u ngrit me respekt! Përveç hapësirës së ndryshueshme nën boshtin e pasmë, arsenali i tij jashtë rrugës ka vetëm një marsh reduktues.

Ai nuk arriti të mbulonte të gjithë rrugën pas Mitsubishi: në normale gomat e rrugës Nuk ka asgjë për të bërë këtu. Nëse Kia do të kishte Bridgestones me dhëmbë, do të kishte shkuar më tej, por ka më pak talent për të gjithë terrenin: hapësira e tokës është më modeste, parakolpët varen më poshtë. Dhe bashkimi i lëngut që drejton boshtin e përparmë mund të mbinxehet nëse rrëshqet për një kohë të gjatë.

Destinacionet

Pajero Sport është një emër legjendar. Dhe makina e gjeneratës së re është më e mira që ofron Mitsubishi. Me ardhjen versioni me naftë shitjet e ngadalta do të rriten. Makinë e bukur! Por në shumë pika humbi nga Kia e moshës së mesme.

Vetëm në të mesme dhe të rënda jashtë rrugës Pajero jashtë konkurrencës. A ka kuptim të blesh një SUV për tre milionë nëse shkon në xhunglën e pakalueshme një herë në vit siç është premtuar? Është më mirë të marrësh versionin më të thjeshtë me mekanikë, duke kursyer gjysmë milioni. Ose edhe zgjidhni kamionçinë L200.

Nëse keni nevojë për një të madhe dhe makinë universale, atëherë Mohave është heroi juaj. Ai përballon vetëm kushtet ekstreme jashtë rrugës, është i këndshëm në autostradë dhe është i gjerë. Edhe baza Mohave ka një motor të fuqishëm nafte, një transmetim automatik dhe një nivel të mirë pajisjesh. Çfarë tjetër ju nevojitet në jetë?

TË DHËNAT E PRODHUESVE

	KIA MOHAVE	MITSUBISHI PAJERO SPORT
Kurse / masë e plotë	2164 / 2283 kg	2095 kg/n.a.
Koha e nxitimit 0–100 km/h
Shpejtesi maksimale
Rezerva e karburantit/karburantit
Konsumi i karburantit: cikli urban/periferik/i kombinuar	12,4 / 7,6 / 9,3 l / 100 km	9,8 / 7,0 / 8,0 l / 100 km
MOTORRI
	naftë	naftë
Vendndodhja	ballore, gjatësore	ballore, gjatësore
Konfigurimi / numri i valvulave
Vëllimi i punës
Fuqia	184 kW / 250 kf në 3800 rpm	133 kW / 181 kf në 3500 rpm
Çift rrotullues	549 Nm në 2000 rpm	430 Nm në 2500 rpm
TRANSMETIM
lloji i makinës
Transmetim
Raportet e ingranazheve: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / z.kh.	3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47	4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82
pajisje kryesore			Tregtarët (stacionet e shërbimit)
AKIMOHAVE	15,000 km ose 12 muaj	5 vjet ose 100,000 km
MITSUBISHIPAJERO SPORT	15,000 km ose 12 muaj	3 vjet ose 100,000 km

VLERËSIMI EKSPERT I MJETEVE

Pikët caktohen në mënyrë kolegjiale nga një grup ekspertësh të ZR. Vlerësimi nuk është absolut, ai tregon vendin e makinës në një test të caktuar me rivalë të veçantë.Rezultati maksimal është 10 pikë (ideal). 8 pikë është norma për makinat e kësaj klase.

Model	AKIMOHAVE	MITSUBISHIPAJERO SPORT
Vendi i punës shofer	Selia Pajero ka vetëm një grup standard rregullimesh dhe rrotullohet në lidhje me boshtin gjatësor. Vendi i shoferit Kia - me rregullim të mbështetjes së mesit dhe profil më të mirë. Timoni Mohave është i rregullueshëm elektrik, dhe timoni Mitsubishi është më i këndshëm për t'u kapur. Pasqyrat e jashtme të Pajero janë të mëdha, dukshmëria përpara është e shkëlqyer, por nuk mund të shihni shumë në pasqyrën e brendshme. Kia ka një situatë të ngjashme. Mundësitë asistentë elektronikë përafërsisht e njëjtë.
Kontrollet
Salloni	Në Pajero, korniza ha një pjesë të konsiderueshme të brendshme, kjo është arsyeja pse hapësira e kokës është modeste. Aftësitë e tunelit qendror nuk u përdorën në mënyrën më të mirë. Kia ka më shumë hapësirë. Përveç kësaj, ai ka një gamë më të gjerë opsionesh - mungon vetëm kontrolli adaptiv i lundrimit që shfaq Mitsubishi. Kia është më miqësore me pasagjerët e pasmë dhe ka një rresht të tretë për të nisur. Në Pajero sediljet e pasme Ata qëndrojnë shumë lart, ka më pak hapësirë ​​këtu. Por bagazhi i Sportit është më i gjerë dhe forma e tij është e saktë. Trungu Mohave ka një formë jo optimale dhe vëllim pak më të vogël.
Fundi i përparmë
Fundi i pasmë
Trungu
Cilësia e udhëtimit	Turbodieseli Mitsubishi ka prodhim të mirë, por SUV prej dy tonësh ecën pa entuziazëm. Krahasuar me këtë, Kia është një sprinter i vërtetë. Nuk ka pyetje për transmisionet automatike të të dy makinave. Trajtimi i Pajero është larg idealit: reagimet janë të ngadalta dhe kërkon rregullisht drejtim kur kthen kthesën dhe në vijë të drejtë. Mohave gjithashtu nuk është ideal, por e mban më mirë trajektoren e tij dhe është i qëndrueshëm në një vijë të drejtë. Aftësitë e sistemeve të frenimit të rivalëve janë të afërta. Mitsubishi ka një sistem frenimi automatik.
Dinamika
Kontrollueshmëria
Rehati	Motori Pajero është pak më i zhurmshëm, por përndryshe të dyja makinat janë të ngjashme për sa i përket izolimit të zhurmës. Është e pamundur të thyesh pezullimin e Pajero-s në një rrugë të keqe, por parregullsi të vogla i transmetohen trupit me shumë detaje. Dhe në gropat e mëdha, Mitsubishi në mënyrë aktive "dhi". Intensiteti i energjisë i pezullimit Mohave është pak më i ulët, por nuk ju shqetëson me lëkundjet dhe kërcimet. Mitsubishi ka një "klimë" standarde me dy zona, si dhe aftësinë për të rregulluar rrjedhën e ajrit për pasagjerët e pasmë. Ka një timon me ngrohje. Kia ka shtuar kontrollin e plotë të klimës dhe ventilimin e sediljeve të përparme në të gjithë këtë. Të dyja makinat kanë sedilje të pasme me ngrohje.
Udhëtim i qetë
Përshtatja në Rusi	Kia ka hapësirë ​​të mirë nën boshtin e pasmë, por këndi i afrimit dhe hapësira e tokës nën mbrojtjen e motorit është shumë më e vogël se ajo e Mitsubishi. Përveç kësaj, vetëm motori ka mbrojtje, ndërsa Mitsubishi ka të gjithë elementët e transmisionit të mbuluar. Kia është tradicionalisht e fortë në rrjetin e saj të gjerë të tregtarëve dhe kushtet e garancisë. Megjithatë, numri i tregtarëve të Mitsubishi është gjithashtu i madh. Të dyja makinat kanë një gomë rezervë të plotë nën dyshemenë e bagazhit. Syri i pasmë tërheqës i Kia është i pozicionuar keq: është shumë e lehtë të dëmtohet parakolpi.
Aftësia gjeometrike ndër-vendore
Shfrytëzimi
Vlerësimi i ndërmjetëm
Sjellja jashtë rrugës	Transmetimi Super Select ka një gamë të gjerë opsionesh. Mund të vozitni me lëvizje me të gjitha rrotat shpejtësi e lartë, ka një bllokim diferencial të pasmë, marsh reduktues, asistent për zbritjen nga kodra dhe një modalitet jashtë rrugës që ndryshon ndjeshmërinë sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe përshpejtuesin në varësi të kushteve të drejtimit. Plus, Pajero ka një udhëtim shumë të mirë me pezullim. Krahasuar me këtë, Mohave duket i zbehtë: vetëm një ulje e shpejtësisë dhe aftësia për të ngritur trupin duke përdorur pezullimin e pasmë të ajrit. Përveç kësaj, ekziston një rrezik i lartë i mbinxehjes së bashkimit të lëngut.
Raporti i fuqisë
Qëndrueshmëri
Udhëtimi me pezullim
Vlerësimi i përgjithshëm

Nuancat teknike Dizenjot e Kia Mohave

Pasi Sorento u shndërrua për mrekulli në një crossover këtë pranverë, Kia i ka mbetur vetëm një model i gjithë terreni- Borrego/Mohave. Për të përmbushur nevojat e entuziastëve rusë jashtë rrugës, ajo tashmë ka filluar të prodhohet në një fabrikë në Kaliningrad.

Burri amerikan në rrugë ka përdorur të njëjtën "Borrega" (më saktë, versionin e saj të fundit) për më shumë se një vit: makina ishte pika kryesore jashtë rrugës e Detroit 2008. Dhe tani është radha e rusëve. Mohave do të jetë i veti, i mbledhur në vendin e tij të lindjes - një ndërmarrje në Kaliningrad ka punuar në këtë drejtim që nga tetori.

Makina është e rehatshme, me pezullim ajri, një montim pedale të rregullueshme dhe opsione të tjera të njohura për një banor të Shteteve. Për më tepër, është bërë në një kornizë, por nuk ka gjurmë të ndonjë ure me trarë të vazhdueshëm - pezullim i pavarur në pjesën e përparme dhe të pasme. Nga dy skemat e parashikuara për Mohave - lëvizje me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat - lexuesit tanë, për arsye të dukshme, janë të interesuar për të dytin. Ne do të merremi me të.

1. Elementi mbështetës është një kornizë në të cilën trupi është ngjitur duke përdorur tetë mbështetës dridhjesh
2. Motorri djegia e brendshme(benzinë ​​V6 dhe V8 ose naftë V6)
3. Transmetimi automatik klasik: konverteri i çift rrotullues dhe kuti ingranazhesh planetare
4. Boshti lëvizës i boshtit të përparmë
5. Kuti transferimi me pajisje reduktuese e bërë në formën e një grupi ingranazhesh planetare
6. Bosht lëvizës i boshtit të pasmë me një seksion
7. Sistemi i gazit të shkarkimit
8. Rezervuari i karburantit 82 l
9. Boshti i pasmë me diferencial opsional me rrëshqitje të kufizuar

Ne studiojmë materialin

Do të duket se çfarë është e pazakontë në lidhje me një transmetim çift rrotullues sipas kërkesës? Dizajni ka qenë prej kohësh i njohur, i testuar dhe i dëgjuar. Sidoqoftë, kur diskutohej parimi i punës së saj në lidhje me Mohave, mendimet e redaksive u ndanë - u ngrit një debat, si të thuash. Disa thanë se bashkimi u vendos rasti i transferimit, ka dy pozicione fikse - disqet janë ose të hapur ose të ngjeshur plotësisht dhe nuk rrëshqasin në lidhje me njëri-tjetrin (d.m.th., mbyllje e fortë). E dyta argumentoi se marrja e energjisë në boshti i përparmë mund të mos ndodhë në mënyrë diskrete. Për të kuptuar çështjen, le të fillojmë me sobën, ose më saktë, me pajisjen shpërndarëse të furnizuar nga Borg Warner.

Elementi i parë që haset "përgjatë" rrjedhës së fuqisë është grupi i ingranazheve planetare, i cili kryen funksionet e një ingranazhi reduktues. Ai aktivizohet nga një servo drive: aktivizuesi lëviz pirunin dhe piruni "tërheq" karrocën e marsheve pas saj. Pas ingranazhit planetar ka një tufë fërkimi me shumë disqe që funksionon në vaj dhe një elektromagnet që kontrollon këtë tufë. Disqet e shtyrë të tufës janë të lidhur me një kafaz me një ingranazh që transmeton fuqinë (nëpërmjet një zinxhiri të dhëmbëzuar dhe një marshi tjetër) në boshtin e lëvizjes së makinës së boshtit të përparmë. Shoferi kontrollon të gjithë këtë pajisje përmes një ndërprerësi të vendosur në tastierën qendrore.

Nuk ka paqartësi me dispozitat 4L dhe 4H. Tufa është plotësisht e mbyllur, ndërsa ingranazhet e lëvizjes së ingranazheve kryesore të boshteve duket se janë montuar në mënyrë të ngurtë në një bosht. Për më tepër, nëse ngjitja e të gjitha rrotave në rrugë dhe kushte të tjera janë të njëjta, atëherë boshte kardani ngarkuar me çift rrotullues të barabartë. Dallimi është se në 4L, kur aktivizohet reduktimi, ky çift rrotullues është më i lartë. Këtu është e rëndësishme që shoferi të kujtojë se për shkak të lidhjes së ngurtë, kur vozitni në asfalt të mirë, janë të mundshme mbingarkesa të konsiderueshme në transmetim dhe konsumimi i përshpejtuar i gomave. Me komunikim diferencial, fenomene të tilla nuk ndodhin.

Sa i përket tufës, sipas specialistëve të Kia, ajo funksionon me të vërtetë pa probleme, duke ngarkuar rrotat e përparme sipas nevojës. Përzgjedhja ndodh jo vetëm kur ka një ndryshim në kapje midis pjesës së përparme dhe rrotat e pasme si gjatë përshpejtimit (ngadalësimit) të makinës, por edhe në modalitetet e palëvizshme. Për shembull, me shpejtësi të ulët, tërheqja në boshtin e përparmë varion nga 5 në 20%.

Pajisje të tjera

Në tregun e Amerikës së Veriut, Borrego është i pajisur me dy motorë - V6 dhe V8. Të dyja janë benzinë, të pajisura me kohën e ndryshueshme të valvulave duke korrigjuar pozicionet këndore të të gjithëve bosht me gunga. Motori me naftë në të cilin mund të mbështeten rusët nuk është i disponueshëm në Shtetet e Bashkuara, dhe në Rusi nuk ka motor V8 (vetëm ky modifikim ka airbag për gjunjët e shoferit). Të tre njësitë funksionojnë me hidromekanik transmetimet automatike. Vetëm V6 me benzinë ​​ka një kambio automatike me pesë shpejtësi, ndërsa dy të tjerët kanë një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Të dy transmetimet automatike kanë një program manual të zgjedhjes së marsheve.

Ofrohet gjithashtu një diferencial vetë-bllokues në boshtin e pasmë, por është për të ardhur keq që opsioni nuk është i disponueshëm në Federatën Ruse. Nje me shume tipar interesant Mohave është shumë i manovrueshëm: rrethi i kthesës është vetëm 11 m.

Është interesante që menaxherët e Kia i shohin konkurrentët kryesorë të Mohave si makina të tilla të njohura në Federatën Ruse si Mitsubishi Pajero dhe Nissan Pathfinder. Do të shohim se si një i sapoardhur do të shfaqet në një kompani kaq serioze vitin e ardhshëm.

teksti: Sergej ARBUZOV
foto: prodhuesi

Ekuivalenti korean i Toyota-s Mjet per terren malor Prado, dhe në fakt "amerikan" deri në thelb, Kia Mohave është një produkt absolutisht i veçantë në tregun rus. Si mund të mos jetë e ngrohtë nëse është një vend i madh me shtatë ulëse? kornizë SUV me një motor nafte, dizajni i të cilit është koha për të ndryshuar për t'iu përshtatur tendencave moderne në industrinë e automobilave? I njëjti Prado duket shumë më mirë, për të mos përmendur një mori konkurrentësh të tjerë. Dhe, megjithatë, në lidhje me rivendosjen e vitit 2016, i cili arriti në Federatën Ruse vetëm në pranverën e vitit 2017, Mohave është bërë padyshim më i bukur, veçanërisht brenda. Lexoni të gjitha detajet në lidhje me të në rishikimin tonë!

Dizajn

Mohave i rivendosur, i cili, siç sugjeron emri, fillimisht ishte projektuar për tregun e Amerikës së Veriut, duket po aq i mërzitshëm sa paraardhësi i tij dhe nuk ka gjasa që dikush të gulçojë nga habia dhe kënaqësia kur e sheh atë në rrugë. Nuk ka ende asgjë të jashtëzakonshme në pamjen e SUV-së së madhe Kia Motors - është ende një "kalë pune" dhe asgjë më shumë. Por "kali" ka parakolp të përditësuar, një grilë radiatori dhe rrota 18 inç, dhe gjithashtu ka drita LED mbi dritat e mjegullës. Skema e ngjyrave të modelit është zgjeruar edhe me nuanca blu dhe kafe. Kjo, në fakt, janë të gjitha risitë.

Grila e re e radiatorit prej kromi nuk bie në sy për asgjë të veçantë, ashtu si optika e kokës rreth skajeve. Nga ana, një makinë me rrënjë amerikane nuk duket më interesante se UAZ Patriot, por makinë shtëpiake kushton pothuajse dy herë më shumë! Ndryshimi i modelit rrota aliazhi nuk pati një ndikim të rëndësishëm në situatën. "E ashpër" e Mohave të përditësuar është thjesht praktike - me drita të thjeshta që shtrihen në parafango të pasmë dhe një kapak të madh të bagazhit. Pas derës së pasme ka një hapësirë ​​vërtet luksoze të ngarkesave, që është një lajm i mirë. Me dy rreshta sediljesh të palosura, ky vëllim arrin 2.7 metra kub, gjë që, duke marrë parasysh dyshemenë e sheshtë, ju lejon të organizoni lehtësisht vendet e gjumit të plota. Nuk është çudi që makina është projektuar për SHBA-në! Nuk kishte asnjë makinë elektrike në derën e pasme (sigurohet vetëm një mbyllje konvencionale e derës), dhe hapja është shumë e vogël për njerëzit, lartësia e të cilëve i kalon 180 cm.

Dizajn

Themeli i versionit të rivendosur të Mohave është e njëjta strukturë kornize: ka një pezullim të dyfishtë në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Disponohet me pagesë shtesë pezullimi i pasmë me ajër(dhe diferencial i pasmë me rrëshqitje të kufizuar fërkim i lartë), por duhet të kihet parasysh se në kushte të rënda jashtë rrugës do të jetë pak i dobishëm, pasi dizajni i SUV dallohet nga zakonet e kryqëzimit, dhe hapësira e modelit të kryqëzimit është vetëm 195 mm, megjithëse prodhuesi pretendon se ka deri në 217 mm nën fund. Për ngarje serioze në terrene të përafërt, hapësira e tokës është sinqerisht modeste.

Përshtatja me kushtet ruse

Mohave 2017 viti model- padyshim një opsion për qytetin dhe jashtë rrugës së lehtë, dhe jo për kushte ekstreme ruse, edhe përkundër pranisë së një kornize dhe lëvizjeje me të gjitha rrotat. Nuk është i përgatitur në mënyrë ideale për përdorim në Rusi, por nuk është as keq: ka një rezervuar karburanti 82 litra me mbrojtje çeliku dhe një fole të fshehur në një organizator nën dysheme. ndarje ngarkese, si dhe një rrotë rezervë me përmasa të plota, një buton emergjence për të thirrur shërbimet e urgjencës në rast të një aksidenti Era-Glonass, një sistem stabilizimi, një asistent gjatë nisjes përpjetë dhe kontroll i veçantë i klimës. Për dimër, pasqyrat e jashtme me ngrohje, sediljet e përparme dhe të pasme, timoni dhe xhami i përparmë sigurohen në pjesën e pushimit të fshirëseve. Përveç kësaj, ka një ngrohës elektrik të brendshëm.

Rehati

Brendësia e Mohave është e gjerë në një stil amerikan, nuk ka asgjë për të thënë këtu. Është e qartë se është projektuar për një familje të madhe dhe miqësore, e cila merr shumë gjëra me vete në rrugë dhe nuk harron gotat e letrës me kafe nga McDonald's - mbajtësit e filxhanëve lokalë duket se janë krijuar posaçërisht për ta. Shtatë ndenjëset- një zgjidhje e mirë familjare, por në rast urgjence është më mirë të vendosni fëmijët rreshti i fundit- të rriturit definitivisht nuk do ta pëlqejnë atë atje, pasi rreshti i tretë nuk është i përshtatshëm për pasagjerë të gjatë dhe nuk është shumë e lehtë për të rriturit të ngjiten në të. Ndër risitë në brendësi, është një timon shumëfunksional lëkure me një futje druri dhe rregullim elektrik lartësi/arritje, më i menduar. pult me një plan urbanistik klasik dhe një kompleks të madh multimedial me ekran me prekje tetë inç. E majta foli për timonin, për fat të keq, disi mbivendos njësinë e kontrollit për transmetimin me të gjitha rrotat, pezullimin dhe sistemin stabiliteti i drejtimit- duhet të shtypni butonat dhe të ktheni "topin" me prekje ose ta largoni mendjen nga rruga për një moment për të parë se ku është. Butoni i larjes së fenerëve gjithashtu nuk ndodhet shumë mirë.

Paraqitja e njësisë së kontrollit të klimës (3 zona) është logjike dhe e kuptueshme, kontrolli i klimës është i disponueshëm tashmë në konfigurimin fillestar. Vetëm dyert e përparme morën dritare automatike, dhe prodhuesi vendosi të kursejë para për ato të pasme. Në tavan ka kanale ajri, një abazhur, mbrojtëse dielli me një seksion të tërhequr dhe një çati elektrike (çatia e diellit është në versionin më të lartë). Sediljet e përparme nuk mund të mburren me një përshtatje ideale, por shpejt mësoheni me to. Vendi i shoferit- me mbështetje lumbare të rregullueshme. Për herë të parë, lëkura e veshur me tegela Nappa me vrima u përdor për të shkurtuar sediljet SUV - megjithatë, ky është një privilegj i opsionit më të shtrenjtë Premium, siç është mbështetësja e krahut me një kuti të ftohur për pije.

Pajisjet standarde të Mohave përfshijnë airbag para dhe anësor, frenim kundër bllokimit sistemi i frenave(ABS), sistemet e stabilizimit (ESC) dhe asistenca në kodër (HAC), kontrolli i lundrimit, sensorë parkimi të gjithanshëm dhe një sensor shiu. Tani mund të merrni monitorim për një tarifë shtesë zona të vdekura(BSD) dhe 4 kamera video të gjithanshme (AVM), që tregojnë situatën përpara dhe pas në variacione të ndryshme. Nuk ka më risi sigurie.

Sistemi i informacionit argëtues Mohave dhe altoparlantët janë përditësuar. Tani e tutje, makina është e pajisur me altoparlantë JBL dhe një sistem mediatik me një ekran me prekje me ngjyra tetë inç, navigacion, butona kontrolli në timon, lidhës Bluetooth dhe AUX/USB për lidhje pajisje celulare, si dhe mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto. "Multimedia" e re ka një procesor me 2 bërthama, 1 GHz, RAM - 1 GB, OS - Android 4.2 Jelly Bean. Tingulli i sistemit është i shkëlqyeshëm, grafika është në një nivel të mirë, por përgjigja ndaj shtypjes së gishtave nuk është shumë e shpejtë, dhe navigatori, i aftë të tregojë shtëpi në 3D, ndonjëherë ngatërrohet në leximet e tij.

Specifikimet e Kia Mojave

Nën kapuç është motori i vjetër i mirë me naftë EN590 me tre litra me një fuqi prej 250 kuaj fuqi. në 3800 rpm. NË Korea e jugut prodhon 14 kuaj të tjerë, por në Rusi ky opsion thjesht nuk është fitimprurës për shkak të mëshirës taksa e transportit. E shoqëruar me të është transmisioni më i fundit automatik me 8 shpejtësi - me të, Mohave përshpejton në 100 km/h në vetëm 8.7 sekonda, që është një tregues i shkëlqyer për një SUV të madh. Shpejtësia maksimale - 190 km/h. Sipas prodhuesit, konsumi i "karburantit të rëndë" është mesatarisht 9,3 l/100 km, në qytet - 12,4 l/100 km, dhe në autostradë - 7,6 l/100 km. Sidoqoftë, duke gjykuar nga rishikimet nga pronarët e makinave, numrat realë mund të jenë të ndryshëm.

Rama po humbet terren. Me ndërrimin e brezave, “mashtruesit” dikur të famshëm po degjenerojnë në SUV banale. Jeep Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder janë larguar prej kohësh nga radhët e SUV-ve të ndershëm. Por Mitsubishi Pajero Sporti i mbeti besnik vetes në gjeneratën e tretë - ky është L200 në maskën e një kamionçinë. Një kornizë e fuqishme, goma mbresëlënëse, një bosht i pasmë i fortë dhe një transmision Super Select - çfarë tjetër nevojitet për lumturi të plotë?

Naftë! Por ata nuk e ofruan atë për një fillestar. Dhe tani, një vit pas debutimit të tij në tregun rus, Pajero Sport ka blerë një turbodiesel 4N15 me 181 kuaj fuqi, tashmë të njohur. Ndihmohet nga një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Makina e provës në versionin Ultimate kushton 3,050,000 rubla.

Kundërshtari i Mitsubishit në duelin e sotëm është . Gjithashtu një kornizë e madhe me një transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe një turbodiesel, por 3.0 litra dhe 70 "kuaj" më të fuqishëm. Jo plotësisht e drejtë? Por Mohave, me një nivel të ngjashëm pajisjesh, është më i lirë - 2,850,000 rubla. Nuk mund të ishte më e sinqertë!

Kia Mohave Ai debutoi në vitin 2008 dhe emri la të kuptohej qartë se kishte për qëllim tregun e Amerikës së Veriut. Megjithatë, edhe këtu shitet. organizuar në fabrikën në Kaliningrad. Vitin e kaluar, Mohave iu nënshtrua një rivendosjeje. MOTORRI: naftë: 3.0 (250 kf) - nga 2,419,900 RUB.	Mitsubishi Pajero Sport Makina e gjeneratës së tretë debutoi në vitin 2015, por arriti në tregun tonë vetëm në vitin 2016 dhe vetëm me motor benzine. Një modifikim me naftë u shfaq këtë vit. Makina është montuar në Tajlandë. MOTORËT: benzinë: 3.0 (209 kf) - nga 2,799,990 rubla. naftë: 2.4 (181 kf) - nga 2,399,000 RUB.

Bukuroshja aziatike

Imazhi i Pajero Sport aktual të kujtonte aktorin kinez Bolo Yen, i njohur për të gjithë ata që shikonin filma aksion me përkthime hundore në kaseta të vjetruara VHS. Mitsubishi "aziatik" i pompuar duket pak i çuditshëm. Fytyra është në rregull - një vështrim oriental, krahë të përparmë muskulor. Elementet X Chrome në parakolpin e përparmë përcjellin. Por e rrepta është një fatkeqësi. Për shkak të dritareve anësore që ngriheshin drejt qiellit, doli të ishte e rëndë, dritat e pasme që rridhnin poshtë në parakolp vetëm sa e rrisin efektin.

Hap derën me shpejtësi, kap dorezën në shtyllën A dhe hidhem në trupin që lëkundet. Brenda është pothuajse L200, vetëm më e shtrenjtë - për shembull, paneli i instrumenteve është zbukuruar me një ekran shumëngjyrësh të kompjuterit të udhëtimit. Duart Thai janë magjike jo vetëm në masazh - ata gjithashtu dinë të montojnë me kujdes makinat. Është për të ardhur keq, ata kursyen në materiale.

Plastika përpiqet shumë që të duket e butë, por nëse troket mbi të, është një tapë, një dhuratë nga Afrika. Do të jetë për një kamionçinë, por në një makinë që kushton tre milionë do të doja materiale më të shtrenjta. Si dhe ergonomi më e menduar. Nuk ka rëndësi që sedilja ka një grup minimal rregullimesh, gjëja kryesore është që profili të mos jetë i keq. Më e keqja është se është paksa e kthyer në lidhje me timonin dhe pedalet. Pas nja dy orësh, ulja e treçerekëve fillon të lodhet. Dhe madje edhe këtë kursim në gjërat e vogla. Dritarja më afër - vetëm për shoferin. Lëkurë e bukur në timon? Vetëm në zonat e kapjes, por për të tjerat sakrifikuan një palë çizme pëlhure prej pëlhure.

Mohave është krejtësisht e kundërta. Pamja është e qetë dhe pothuajse e mërzitshme. Nuk ka asgjë për t'u ankuar. Si të kapeni. Kia dukej pak e vjetëruar në debutimin e saj. Por tani, pothuajse dhjetë vjet më vonë, ai duket më i ri. Këto forma pothuajse me siguri do të jenë relevante për dhjetë vjet të tjera.

Hyrja në kabinë është pak më e vështirë sesa në Mitsubishi: shoferit iu privua një dorezë në shtyllën e xhamit të përparmë, megjithëse ata nuk harruan për pasagjerin. Ndjeheni? Ishte si të kalosh nga klasa ekonomike në klasën e biznesit. Plastika është e butë jo vetëm në prekje, por edhe për t'u parë, futjet e pikturuara në tastierën qendrore janë maskuar me mjeshtëri si metal, dhe ka diçka "druri" atje. Pasi u përditësua, Mohave bleu një panel të ri instrumentesh me dritë hëne dhe shigjeta të kuqe. E thjeshte dhe elegante. Dhe nuk ka asnjë ndjenjë që ata kursejnë para për mua: pozicioni i ndenjës është i saktë, sedilja ka mbështetje lumbare, rregullimi i lartësisë së timonit është i pajisur me një makinë elektrike. Kush do të më thoshte pesë vjet më parë se brendësia e "Koreanit" do të ishte më cilësore dhe më e pasur se ajo e Pajero-s së shenjtë!

Ka shumë hapësirë ​​për gjëra të vogla, dhe kjo është mirë. Ata drejtojnë një SUV të madh jo vetëm për të punuar - do të ishte mirë nëse smartphone nuk do të binte ndesh me një gotë kafe për shkak të "hapësirës së jetesës". Pra, rezulton se Kia është pak më inteligjente se Mitsubishi në gjithçka.

Vendi juaj në galeri

Për pasagjerët, Mohave është një parajsë. Të bollshme, sediljet e rreshtit të dytë lëvizin përpara dhe mbrapa, dhe këndi i mbështetëses është i rregullueshëm. Ka kontroll të veçantë klimatik dhe sedilje me ngrohje. Ulja në rreshtin e tretë është larg idealit, por

Rishikimi i SUV Korean Kia Mohave, i rishikuar specifikimet, konfigurimi, flet për pjesën e jashtme dhe të brendshme, ndarjen e bagazhit, avantazhet dhe disavantazhet e marra në bazë të rishikimeve nga pronarët.

Premiera e parë e një SUV

Kia Motors – Koreane kompani makinash, themeluar në qershor 1944, gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj kompania ka krijuar shumë të ndryshme markat e makinave, dhe makina e miliontë doli nga linja e montimit të një ndërmarrje të Koresë së Jugut në vitin 1988.

Koncerni prodhon autobusë, makina V organeve të ndryshme, si një klasë më vete mund të dallohen edhe kryqëzimet.

Kia Mohave është një shumë madhësi mbresëlënëse, u shfaq për herë të parë në panairin e automjeteve në Detroit 2008.

Peter Schreyer punoi në hartimin e projektit, makina fillimisht ishte menduar për tregun e Amerikës së Veriut.

Në Rusi, makinat e klasës SUV janë shitur që nga vjeshta e vitit 2009, modeli prodhohet në fabrikën Avtotor në Kaliningrad.

Një përditësim pritet në 2017 Markë koreane, dhe ka të ngjarë që një gjeneratë e dytë e Mojave të shfaqet në të ardhmen e afërt.

Kia Mojave në Rusi

Në Amerikë makinë koreane e njohur si Borrego, makina është prodhuar në nivele LX, EX dhe Limited.

Por në SHBA, marka nuk fitoi shumë popullaritet dhe u shit dobët, kështu që në vitin 2011 prodhimi i SUV të Amerikës së Veriut u ndërpre.

Karakteristikat teknike të makinës së prodhuar për Rusinë mbetën të njëjta me ato të modelit të Amerikës së Veriut, vetëm numri i modifikimeve, opsionet e motorit dhe transmetimit u zvogëlua.

Versioni rus i makinës gjithashtu ka një gjenerator më të fuqishëm të instaluar dhe përdoret bateri akumulatori kapaciteti i rritur.

Në Federatën Ruse, makina tashmë është furnizuar në një version të rivendosur, me një motor nafte dhe një transmetim automatik me një motor benzine 3.8 litrash, por nuk hyri kurrë në prodhim.

Por automjeti i të gjithë terrenit mori lëvizje me rrota të pasme dhe hapësirë ​​të lartë nga toka, dhe përveç kësaj, të gjitha automjetet prodhohen vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat.

Kia Mohave Asambleja ruseështë një SUV klasik me struktura e kornizës, emërtuar sipas shkretëtirës së Kalifornisë ku bëhet testimi i Kia.

Baza e trupit Mojave është platforma, makina ka shumë elementë të përbashkët me Huyndai IX55 dhe Hyundai Veracruz.

Karakteristikat e jashtme të kryqëzimit janë gjithashtu klasike - forma është kubike, këndore, numri i rreshtave të sediljeve është tre (shtatë vende).

Doli në shitje në vitin 2018.

Specifikimet dhe çmimet e Kia Mohave

Makina koreane në tregun rus paraqitet në dy nivele të zbukurimit - Comfort dhe Premium.

Edhe në versionin bazë Comfort, "ngarkesa" e kryqëzimit është mbresëlënëse, makina është e pajisur me:

• gjashtë airbag;
• Sistemet e ndihmës së shoferit - në një zbritje, në një ngjitje fillestare, gjatë frenimit emergjent;
• sistemet EBD, ESP (), ;
• rrota aliazhi R17;
• dritat e mjegullës;
• sensorë parkimi të pasëm;
• sensori i dritës;
• pasqyra me ngrohje, xhami i përparmë, timoni, sediljet e përparme dhe sediljet e pasme;
• sistemi i kontrollit të ngurtësisë së pezullimit;
• disqet elektrike - dritare, kolona drejtuese, pasqyra anësore;
• (dy zona);
• CD player me MP3 (6 altoparlantë të integruar);
• timon shumëfunksional;
• sistem multimedial;
• kompjuter udhëtimi;
• kamera me pamje të pasme;
• sistem alarmi me mbyllje qendrore;
• imobilizator.

Janë instaluar shinat e çatisë, xhamat e lyer, buza e timonit dhe doreza e marsheve janë të veshura me lëkurë dhe bagazhi është i pajisur me një gomë rezervë të përmasave të plota.

Ju mund të blini një Kia Mohave në shitësit e makinave ruse në 2016 nga 2.4 milion rubla, prodhuesi ofron një garanci pesëvjeçare, kilometrazhin - 150 mijë km.

Modifikimi Premium i crossover-it është i pajisur me rrota aliazhi R18, një pjesë të brendshme prej lëkure dhe ky version ka pneumatik pezullimi i pasëm, ka çati elektrik, navigator dhe fener ksenon.

Motori këtu fillon nga një buton dhe ka akses pa çelës në brendësi të makinës.

Vendet e përparme janë të drejtuara elektrike dhe memoria e pozicionit të sediljes, pasqyrat elektrike palosen, çmimi i Kia Mohave të ri 2016 në konfigurimin Premium është nga 2.65 milion rubla.

E jashtme dhe e brendshme

Nuk ka asgjë të jashtëzakonshme në pamjen e Mohave - makina madje duket pak e mërzitshme, e vetmja gjë që tërheq vëmendjen është grila e radiatorit me madhësi mbresëlënëse kromi.

Fenerët janë të mëdhenj, në formë standarde trapezoidale, linjat janë të drejta dhe të thjeshta, e megjithatë, falë madhësisë së tij të konsiderueshme, SUV duket solid.

Plastika e brendshme e makinave koreane është e lirë, megjithëse jo e cilësisë më të keqe, që ka fut druri, kolona e drejtimit i rregullueshëm në të gjitha pozicionet (levë elektrike).

Ka shumë kamare për gjërat në kabinë - veshjet e dyerve kanë xhepa shishe plastike dhe sende të ndryshme të vogla, ka dy ndarje në mbështetësen e përparme, dhe dy mbajtëse filxhani janë të vendosura në konzollën e kutisë së shpejtësisë.

Vendet e përparme janë të pajisura me një makinë elektrike në konfigurimin Premium, ato kanë shumë rregullime të ndryshme, është e rehatshme të ulesh mbi to, dhe e vetmja negative është se vetë "sediljet" janë mjaft të shkurtra.

Në versionin më të shtrenjtë, është i disponueshëm opsioni "montimi i pedalit të rregulluar elektrikisht", i cili është shumë i dobishëm për drejtuesit e shkurtër.

Grupi i instrumenteve është mjaft i zhytur thellë në panel, me ndriçim të bardhë (dhe të kuq rreth skajeve), shumë informues dhe nuk shkëlqen në rrezet e diellit të ndritshme.

Por ekziston edhe një shqetësim - vendndodhja e njësisë së ajrit të kondicionuar nuk mund të quhet e suksesshme në dritë të ndritshme, leximet në ekranin e saj janë praktikisht të padukshme, dhe gjatë natës është e vështirë të shihet se çfarë është vendosur temperatura;

Nuk është e lehtë për një shofer të gjatë të ulet pas timonit, edhe nëse sedilja është e shtyrë deri në fund, nuk ka shumë hapësirë.

Por pasagjerët e rreshtit të dytë ndihen mjaft rehat në makinë dhe tre persona nuk do të ndihen të ngushtë këtu.

"Galeria" më e largët është më e përshtatshme për fëmijët, por të rriturit do ta kenë akoma të pakëndshme atje.

Trungu

Vëllimi i bagazhit të Kia Mojave është i vogël, është i barabartë me 350 litra, por kjo ndodh vetëm kur të gjitha sediljet janë në vend.

Dy mbështetëset e pasme palosen jashtëzakonisht thjesht dhe në këtë rast ndarja e bagazhit rritet në 1050 l.

Mund të palosni edhe rreshtin e dytë, në këtë rast ndarje ngarkese bëhet shumë voluminoze - 2765 litra.

Ka një kamare nën dysheme në bagazhin e mjeteve, dhe goma rezervë është montuar jashtë, nën pjesën e poshtme të makinës.

Për të hapur derën e bagazhit nga jashtë, ka një dorezë të vendosur në qendër, nën veshjen e kromit.

ME anën e djathtë Ka një prizë 12 V, nën të ka një dritë prapa me një çelës.

Dera hapet dhe mbyllet me dorë, nuk ka makinë elektrike.

Specifikimet teknike Kia Mohave

SUV korean i montuar në Rusi është i pajisur me motor dizel 3.0 l me injeksion direkt karburantit dhe turbocharging.

Numri i cilindrave është 6, rregullimi i tyre është në formë V. ICE me një kapacitet prej 250 kf. Me. i lejon makinës të përshpejtojë në 190 km/h dhe të arrijë 100 km/h në nëntë sekonda.

Për një vëllim të tillë, një motor nafte konsumon karburant shumë ekonomikisht, konsumi i karburantit dizel për 100 km në autostradë është 7.6 litra.

Në kushtet urbane, konsumi i karburantit dizel rritet në 12.4 litra, dizel është sjellë në përputhje me standardet Euro-5.

Vëllimi rezervuar karburanti– 82 litra, motori shoqërohet me 8 marshe transmetim automatik, nuk ofrohen opsione të tjera transmetimi.

Përkundër faktit se Mojave konsiderohet një SUV i plotë, këtu nuk ka boshte të vazhdueshme, të dy pezullimet janë me shumë lidhje, të pavarura.

Frenat e diskut janë instaluar përreth, disqet e përparme janë të ajrosura.

Largësia nga toka është 217 mm dhe me katër rrota lejon kryqëzimin të kapërcejë kushtet e cekëta jashtë rrugës dhe të ngasë me siguri në rrugë me çdo sipërfaqe.

Ngasja e përhershme e rrotave është e pasme; boshti i përparmë është i lidhur duke përdorur një tufë elektronike.

Gjatësia e makinës është pothuajse 5 metra (4880 mm), lartësia e kryqëzimit është 1.76 m, gjerësia është 1.92 m.

Me një bazë rrote prej 2.9 metrash, rrethi i kthesës është 11 m, pesha e frenuar e SUV-së është 2.22 ton, dhe makina është e pajisur me timon.

Dimensionet mjaft të mëdha e bëjnë SUV-në jo shumë të përshtatshme për përdorim në qytet, makina është më e përshtatshme për të udhëtuar në distanca të gjata.

Komentet e Kia Mohave

Pronarët e makinave në përgjithësi pëlqejnë kryqëzimin korean, megjithëse nuk është pa të meta.

Vlerësime pozitive.

Plus i madh i makinës është brendshme e bollshme, dhe nëse strehon jo më shumë se 4 pasagjerë, atëherë ka më shumë se sa hapësirë ​​​​për bagazhe.

Gjithashtu ndër avantazhet, pronarët e makinave shënojnë:

• motor i fuqishëm që siguron dinamikë të shkëlqyer;
• frena efektive, të buta;
• besueshmëri e lartë, prishjet serioze ndodhin rrallë;
• kontroll i lehtë;
• konsumi relativisht i ulët i karburantit dizel;
• E pajisur mirë, makina ka shumë opsione shtesë.

bazë disavantazhet e Kia Mojave:

• pezullim i ngurtë;
• bojë e dobët;
• jo më i miri cilësi të mirë kuvendet;
• dizajn disi i vjetëruar.

Amortizatorët (sidomos ato të pasme) nuk janë të dizajnuara për një makinë kaq të rëndë, për shkak të kësaj, makina rrotullohet përgjatë rrugës, me lëkundje, dhe pjesët e pezullimit shpesh duhet të ndryshohen, pasi ato nuk mund të përballojnë ngarkesën.

Rruga e ashpër ndihet në kabinë, veçanërisht pasagjerët e pasëm.

Dizajni i SUV është disi arkaik, sistemi i kontrollit të klimës dhe sistemi audio gjithashtu nuk duken modern, por kjo nuk është për t'u habitur, sepse makina është prodhuar që nga viti 2009.

Tifozët e kësaj marke mezi presin Kia Mohave të re në 2017.

Është koha për të përditësuar modelin dhe për të nxjerrë një makinë që plotëson të gjitha kërkesat moderne.

Test drive dhe rishikim i makinës.

5 / 5 ( 1 zë)