Gjenerata e dytë e kryqëzimit Santa Fe (një pionier në segmentin SUV të madhësisë së mesme për prodhuesin korean Hyundai) bëri premierën e tij botërore në janar 2006 në ekspozitën ndërkombëtare në Detroit dhe doli në shitje në prill të të njëjtit vit. Në vitin 2010, debutimi u zhvillua në shfaqjet e Frankfurtit makinë e përditësuar, e cila mori një pamje të rifreskuar dukshëm, një brendshme të modernizuar dhe dy të reja motorët me naftë nën kapuç. "Koreani" mbeti në linjën e montimit deri në vitin 2012, kur erdhi një model i gjeneratës së tretë për ta zëvendësuar atë.

I madh, i rëndë dhe me teksturë, por jo pa skica të këndshme, trupi i "Santa Fe-së së dytë" duket interesant dhe i respektueshëm. Dhe nëse e mbyllni stemën e markës, atëherë mund të ngatërrohet edhe me një model shumë më prestigjioz. Pamja e fuqishme e kryqëzimit theksohet nga anët masive me "muskuj" të zhvilluar, një grilë të madhe radiatori, buzë të mëdha, optikë të kokës grabitqare "të shtrembëruara" dhe një palë tuba shkarkimi trapezoid.

Dimensionet e jashtme të gjeneratës së dytë Hyundai Santa Fe tregojnë, siç e kemi vërejtur tashmë, se i përket klasës së kryqëzimeve me madhësi të mesme: 4660 mm në gjatësi, 1890 mm në gjerësi dhe 1760 mm në lartësi. Baza e rrotave të makinës është e kufizuar nga një hendek 2700 mm midis boshteve të përparme dhe të pasme, dhe pastrimi nga toka në pozicionin e ngarkesës është 203 mm.

Brendësia e "të dytës" Hyundai Santa Fe jo vetëm që duket elegant, por është gjithashtu shumë funksional dhe materiale cilësore duke përfunduar. Direkt përballë shoferit është një timon i madh me dy blloqe butonash midis shpërndarësve, të rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje. Paneli i instrumenteve me një grup standard leximesh dhe dixhitalizim të madh ka një dizajn të thjeshtë por modern.
Konsola simetrike "alumini" në qendër të panelit të përparmë është e përshtatur nga deflektorë elegantë të kanalit të ajrit dhe duket në mënyrë strikte dhe koncize. Ai përmban një sistem audio 2-DIN dhe një sistem të madh të kontrollit të klimës me një ekran monokrom të personalizuar. Dekorimi i crossover-it është bërë nga plastika e cilësisë së lartë, e holluar me futje alumini dhe druri, dhe sediljet janë të veshura me lëkurë të shkëlqyer (me përjashtim të versioneve fillestare).

Vendet e përparme të gjeneratës së dytë Santa Fe janë të pajisura me rregullime të gjera dhe mbështetje të prekshme në anët, por jastëku është disi i shkurtër. Por në divanin e pasmë ka liri të vërtetë - ka shumë hapësirë ​​për tre pasagjerë, dhe për lehtësi më të madhe pjesa e pasme e divanit të pasmë mund të rregullohet në këndin e prirjes.

Në versionin me pesë vende, ndarja e bagazhit të kryqëzimit korean është mbresëlënëse në vëllim - 774 litra hapësirë ​​të përdorshme, së cilës i shtohet edhe një kamare e gjerë në nëntokë (rrota rezervë është e varur "jashtë" - nën fund) . Mbështetëseja e ndarë e rreshtit të dytë paloset për të krijuar një dysheme të sheshtë dhe një vëllim prej 1582 litrash.

Specifikimet. Për tregu rus"Santa Fe e dytë" ishte e pajisur me dy njësi të energjisë për të zgjedhur:

• Versioni me benzinë ​​është një motor me katër cilindra me aspirim natyral me injeksion të shpërndarë të karburantit me një vëllim prej 2.4 litrash, duke lëshuar 174 kuaj fuqi fuqia në 6000 rpm dhe 226 Nm çift rrotullues në 3750 rpm.
• Ana e naftës mbështetet nga një "katër" në linjë me një sistem turbocharging, i cili, me një vëllim pune prej 2.2 litrash, gjeneron 197 "kuaj" potencial në 3800 rpm dhe 421 Nm shtytje të mundshme, të disponueshme në rangun nga 1800 deri në 2500 rpm.

Mekanike dhe transmetim automatik(në të dyja rastet për gjashtë marshe). Si parazgjedhje, ky crossover Hyundai është i pajisur me një sistem me të gjitha rrotat, i cili në kushte normale furnizon të gjithë furnizimin e tërheqjes në boshtin e përparmë, dhe në rast të rrëshqitjes së njërës prej rrotave, në boshti i pasëm deri në 50% të pjesës së saj ikën. I gjithë ky proces kontrollohet nga një tufë fërkimi me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike.

Modifikimi i benzinës "Santa Fe 2" kërkon 10,7-11,7 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 km/at. shpejtesi maksimale me 186-190 km/h, ndërsa ajo me naftë është disi më dinamike – përkatësisht 9.8-10.2 sekonda dhe 190 km/h.
Në ciklin e kombinuar, një makinë me 174 kuaj fuqi konsumon mesatarisht 8,7-8,8 litra karburant, dhe një makinë me 197 kuaj fuqi konsumon 6,8-7,2 litra.

Baza për gjeneratën e dytë Santa Fe është arkitektura e lëvizjes së rrotave të përparme nga Hyundai sedan Sonata. Dizajni i boshtit të përparmë siguron praninë shiritat e amortizatorit Tranta MacPherson, dhe boshti i pasmë është i pavarur pezullim me shumë lidhje. Një përforcues hidraulik është "implantuar" në pajisjen e drejtimit dhe sistemi i frenave Përfaqësohet nga disqe në të gjitha rrotat (para - me ventilim) me ABS dhe ESC.

Opsionet dhe çmimet. Për crossover-in e gjeneratës së dytë Hyundai Santa Fe në 2015 në treg sekondar Në Rusi, mesatarisht, ata kërkojnë nga 700,000 deri në 1,200,000 rubla - kostoja përfundimtare ndikohet nga viti i prodhimit, gjendja, pajisjet dhe varianti. motori i instaluar. Edhe ne nivel i thjeshtë pajisja "Korean" është e pajisur mirë - ABS, airbag, kontroll klimatik me dy zona, timon me energji elektrike, dritat e mjegullës, sediljet e përparme me ngrohje, xhamat elektrike me katër dyer dhe sistem audio standard.

Gjenerata e dytë Hyundai Santa Fe u prezantua për herë të parë në vitin 2006 në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Amerikës së Veriut. Prodhimi i parë Santa Fe 2 filloi të montohet në vitin 2006 në objektet amerikane të Hyundai në Montgomery, Alabama. Për tregun amerikan, Santa Fe ishte e pajisur me motorë benzinë ​​me 6 cilindra në formë V me një vëllim prej 2.7 litra (185 kf) dhe 3.3 litra (242 kf). 2.7 l u kombinua me një automatik me 4 shpejtësi, dhe 3.3 l u kombinua me një automatik me 5 shpejtësi. Në vitin 2007, automjeti i përditësuar i të gjithë terrenit u shfaq në Evropë, ku mori prefiksin New. Santa Fe New u ofrua me motorë benzine 2.4 litra (174 hp) dhe 2.7 litra (188 kf), si dhe një turbodiesel 2.2 CRDi (150 kf). Benzina 2.4 litra dhe turbodieseli u bashkuan me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Motorët 2.4 dhe 2.7 litra kishin gjithashtu një transmetim automatik me 4 shpejtësi, dhe 2.2 CRDi kishte një transmetim automatik me 5 shpejtësi.

Në 2008 dhe 2009, pati ndryshime të vogla në pajisjet e Hyundai Santa Fe 2 dhe dekorim i brendshëm sallon Në fund të vitit 2009, u krye një rivendosje më e gjerë, pas së cilës Santa Fe mori shtimin e F/L. Në American Santa Fe 2, në vend të një motori me benzinë ​​3.3 litra, u instalua një V6 3.5 litra me një kapacitet 280 kf, dhe çifti i motorëve ishte i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Në kontinentin evropian, 2.7 litra V6 u hoq nga lista e opsioneve të disponueshme dhe fuqia e dizelit 2.2 CRDi u rrit në 197 kf. Transmisioni manual me 5 shpejtësi u zëvendësua nga një me 6 shpejtësi, dhe transmetimi automatik mori gjashtë hapa.

Brezi i dytë Hyundai Santa Fe ishte shumë i popullarizuar dhe, sipas botimeve analitike evropiane të automobilave, ishte në mesin e dhjetë më të mirëve. Jo më pak popullor kryqëzim i madh dhe këtu në Rusi, i dyti vetëm pas Mitsubishi Outlander XL në vëllimin e shitjeve.

Motorët

Motorët me benzinë Hyundai Santa Fe II janë shumë të besueshëm dhe nuk shkaktojnë probleme për pronarët. Në një V6 2.7 litra, pas 100,000 km, ndonjëherë jepen "spiralet e ndezjes" (800-1100 rubla secila). Katalizatorët vrapojnë më shumë se 150-200 mijë km. Në të njëjtën largësi, radiatori fillon të rrjedhë. Një rrjedhje e ngadaltë mund të mos vërehet këtu, duhet të monitoroni me kujdes nivelin e ftohësit në rezervuar. Për shkak të dizajnit të rezervuarit, mbetet gjithmonë një sasi të vogël të antifriz, edhe kur nuk ka pothuajse asnjë lëng në sistem. Si rezultat - mbinxehje - deformim - zëvendësim i motorit.

Motorët me naftë kërkojnë më shumë vëmendje. Problemet shpesh fillojnë pas mbushjes me karburant me naftë me cilësi të ulët. Jeta e shërbimit të injektorëve është më shumë se 100-150 mijë km. Kostoja e injektorëve të rinj varion gjerësisht nga 6-12 në 18-20 mijë rubla. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, pronarët e naftë Santa Fe New fillojnë të vërejnë një trokitje të lehtë. Një nga arsyet është veshja e bashkimit të pompës së injektimit. Pak më rrallë, fajin e ka rrotulla e tensionit. rripin e drejtimit. Në naftë Santa Fe F/L, pronarët gjithashtu vërejnë tinguj të jashtëm, më shpesh në sezonin e ftohtë. Kjo është cicërima e rregullatorit të presionit të karburantit.

Një nga arsyet e fillimit të vështirë pas fillimit të motit të ftohtë pas 100-120 mijë km janë prizat e ndriçimit. Me përdorim më të gjatë të qirinjve, shpesh ka raste kur qirinjtë ngjiten dhe këputen gjatë përpjekjes për t'i zëvendësuar. Për të hequr "ndërprerësin" do të duhet të hiqni kokën e bllokut.

Në rreth 100-150 mijë km, shufra e rregullatorit të vakumit të pozicionit të tehut në turbinë mund të fillojë të bllokohet. Një nga shenjat paralajmëruese është fluturimi i një tubi të ngarkesës në hyrje të ndërftohësit për shkak të fryrjes së tepërt të turbinës. Vetë turbongarkuesi është këmbëngulës, por me një largësi prej më shumë se 150-180 mijë km, jo, jo, dhe ai fillon të "ngasë vajin". Kostoja e një të re është rreth 50 mijë rubla. Me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km, ndodh një prishje e copë litarisë së kokës së cilindrit.

Transmetim

Mekanike dhe transmetim automatik ingranazhet janë shumë të besueshme. Një nga të metat e padëmshme të pashërueshme të një transmetimi automatik janë goditjet/goditjet gjatë ndërrimit pas një periudhe të gjatë drejtimi në bllokime trafiku. Teknikisht, problemi nuk zgjidhet, situata mund të zbutet pak pas ndryshimit të vajit në kuti. Në Santa Fe F/L, me një largësi prej më shumë se 40-60 mijë km, ata përballen me nevojën për të zëvendësuar çelësin e pozicionit të levës së transmetimit automatik (1-3 mijë rubla).

Hyundai Santa Fe i ri (2006-2009)

Një tufë fërkimi me shumë pllaka, e kontrolluar në mënyrë elektronike, është përgjegjëse për transmetimin e tërheqjes në rrotat e pasme (deri në 50%). Tufa nxehet lehtësisht kur rrëshqet dhe udhëtimet e shpeshta jashtë rrugës e përfundojnë shpejt atë. Kostoja e një bashkimi të ri është rreth 60-80 mijë rubla, një e restauruar është rreth 20-25 mijë rubla. Lidhja është e riparueshme, kostoja e restaurimit të saj është rreth 5 mijë rubla.

Në vitin 2008, u bënë përmirësime të vogla në hartimin e tufës elektromagnetike, gjë që rriti pak besueshmërinë e saj. Shenjat e para të dështimit të njësisë janë goditjet / goditjet / goditjet kur ngasni me rrotat e kthyera. Si rregull, tufa zgjat më shumë se 100-150 mijë km. Mosfunksionime të hasura shpesh: humbja e kontakteve në lidhësit ose thyerja e mbështjelljes së elektromagnetit, si dhe shpërndarja e kushinetave.

Kushinetë pezullimi bosht kardan shkon më shumë se 100-150 mijë km. Një kushinetë e re kushton rreth 5-6 mijë rubla, puna e zëvendësimit të tij vlerësohet nga shërbimet në 2 mijë rubla. Me një largësi prej më shumë se 150-180 mijë km, bashkimi elastik i boshtit të makinës mund të duhet të zëvendësohet (5-7 mijë rubla). Kuti mbushjeje kuti ingranazhi i pasëm mund të "grupojë" me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km.

Lidhja e brendshme CV kalon më shumë se 100-120 mijë km. Kostoja e makinës së montuar është rreth 16-19 mijë rubla, dhe puna për ta zëvendësuar do të kërkojë rreth 1-1,5 mijë rubla.

Shasi

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

Amortizatorët e përparmë të Hyundai Santa Fe New janë konsumuar pas një kilometrazhi prej më shumë se 80-100 mijë km. Në Santa Fe F/L, shiritat e përparmë origjinale fillojnë të rrjedhin pas një kilometrazhi pak më shumë se 20-40 mijë km. Më shpesh, amortizuesit "vdesin" në mot të ftohtë. Kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë Santa Fe F/L duhet të ndryshohen pas 40-60 mijë km.

Tufat e përparme dhe të pasme stabilizues i pasëm shërbejnë më shumë se 60-100 mijë km. Kostoja e tufave është rreth 100-200 rubla për copë. Në mënyrë ideale, për të zëvendësuar ato të përparme, është e nevojshme të ulni nënkornizën, e cila rrit ndjeshëm koston e punës - deri në 6-8 mijë rubla. Por me disa aftësi mund të bëni pa ulur nënkornizën.

Pronarët e Santa Fe F/L në dimër shpesh ankohen për një zhurmë kërcitëse nga pjesa e pasme - arsyeja është tufa e stabilizatorit të pasmë. Shiritat e stabilizatorit funksionojnë për më shumë se 40-60 mijë km. Kostoja e stendës është rreth 600-1000 rubla.

Kushinetat e rrotave të pasme gjithashtu nuk janë të qëndrueshme, duke kërkuar zëvendësim pas një kilometrazhi prej më shumë se 60-100 mijë km. Kushinetat zëvendësohen si një montim me shpërndarësin, puna e zëvendësimit kushton rreth 1,5-2 mijë rubla, dhe vetë shpërndarësi kushton rreth 4-6 mijë rubla. Hyundai Santa Fe F/L shpesh “klikon” në momentin e parë të fillimit të lëvizjes. Shtrëngimi i dados së qendrës së përparme e zgjidh problemin, por jo për një kohë të gjatë, klikimet shfaqen përsëri.

Rafti i drejtimit të Santa Fe F/L mund të trokasë kur kilometrazhi është më shumë se 20-40 mijë km. Në New, një defekt i tillë është më pak i zakonshëm.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Hekuri i trupit në vendet ku shfaqen patate të skuqura nuk lulëzon menjëherë. Metali nuk është i prirur ndaj korrozionit. Në raste të rralla, Santa FE mund të pësojë flluska të bojës në çati dhe rreth kornizës së xhamit të përparmë. Fenerët shpesh mjegullohen: pas larjes, në shi ose në dimër. Shumë pronarë të makinave ende të reja u ankuan mbyllje e keqe dyer që duhej të përplaseshin tri herë. Një nga arsyet janë vulat e forta. Ishte e mundur të korrigjohej situata pas rregullimit të kllapës së bllokimit të derës.

Plastika e brendshme e Hyundai Santa Fe 2 gërvishtet lehtësisht dhe shpesh kërcitet, veçanërisht në dimër. Për më tepër, pjesa e brendshme e F/L e përditësuar kërcitet më shumë. Lëvizja e perdes së pasme të bagazhit dhe mbështetësit e veçantë të divanit kontribuojnë në shqetësimin akustik. Lëkura e sediljeve gërvishtet lehtësisht. Timoni F/L do të zhvishet pas 20-40 mijë km. Tregtarët zëvendësuan timonin nën garanci, por pas një apo dy viti situata u përsërit. Prodhuesi nuk e eliminoi ky problem, me sa duket duke u fokusuar në krijimin e një brezi të ri të Santa Fe.

Me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km, motori i amortizatorit të kondicionerit, i cili është përgjegjës për shpërndarjen e rrjedhës, mund të dështojë. Në Hyundai Santa Fe F/L, ESP ndizet pa asnjë arsye me një tregues që pulson se lëvizja me të gjitha rrotat është ndezur. Pas fikjes së ndezjes, gjithçka largohet. Arsyeja e këtij fenomeni mund të jetë kontakti i dobët në pikat e lidhjes në tokë, një instalim "shtrembër" i alarmit ose të çuditshmet e njësisë së përzgjedhësit të marsheve. Drita paralajmëruese ESP mund të ndizet gjithashtu për shkak të djegies së kontakteve të çelësit të pedalit të frenave ("bretkocë").

konkluzioni

Rezultati është një Hyundai Santa Fe 2 makinë e besueshme, nëse nuk merrni parasysh qëndrueshmërinë e disa elementeve të pezullimit dhe gjërave të tjera të vogla. Nuk është më kot që botimet autoritative perëndimore të automobilave përfshinin Hyundai Santa Fe në dhjetëshen e parë. Ristilimi i modelit, i cili, së bashku me përmirësime të vogla në fusha të caktuara, u krye në rrugën e zvogëlimit, është zhgënjyes. Me sa duket, për të mos rritur shumë çmimin përditësoi Santa Fe.

Klasa e crossover-eve të madhësisë së mesme ka qenë më e shpejta dhe më e popullarizuara në botën e automobilave për dy dekadat e fundit. doli nga linja e montimit në vitin 2000 me kohë, dhe raporti i funksionalitetit dhe çmimit doli të ishte aq kompetent dhe i zhytur në mendime, nga pikëpamja e kujdesit për blerësin e mundshëm dhe pasagjerët e tij, sa që modeli menjëherë ra në dashuri me amerikanin. pronarët.

Për gjashtë vitet e para, crossover u shit vetëm në tregun e Amerikës së Veriut dhe në Australi, duke regjistruar një rritje të kërkesës çdo vit.

Gjenerata e dytë (01.2006 - 08.2012)

I përket klasës kryqëzime kompakte. Nga gjenerata e dytë, dimensionet dhe hapësira e tokës janë rritur në madhësi të mesme SUV. Makina është bërë jo vetëm më e madhe dhe më e fortë, por më e fuqishme dhe me më shumë opsione në dispozicion, dhe dizajni i saj po bëhet më pak konservator. Për më tepër, si me gjenerata e mëparshme, prodhuesi prezanton çdo vit diçka të freskët dhe të dobishme, e cila nxit më tej interesin për makinën.

Crossover-i korean vendosi një rekord botëror për efikasitetin e karburantit midis shokëve të tij të klasës.

NË makinë e re Rrotullimi i trupit që u vu re në modelin e hershëm është eliminuar dhe izolimi i zërit i brendshëm është përmirësuar. Për disa vite me radhë në Rusi, Hundai Santa Fe II u bë automjeti i dytë më i shitur pas Mitsubishi Outlander.

Specifikimet

Hyundai Santa Fe II është ndërtuar në platformën e Hyundai Sonata me rrota të përparme. Baza e sedanit bën udhëtim të rehatshëm për shoferin dhe të gjithë pasagjerët, edhe në një udhëtim të gjatë. Dhe hapësira e tokës, e cila është rritur me 20 mm, tani është 203 mm, gjë që ju lejon të vozitni më me siguri në kushte të vogla jashtë rrugës. Dizajni i pezullimit të përparmë është me shirita McPherson, pezullimi i pasmë është i pavarur me shumë lidhje. Pezullimi është disi i ngurtë në lëvizje, kjo është arsyeja pse makina dridhet në rrugë të pabarabarta gjatë vozitjes.

Njësia e fuqisë

Motorët në Rusi përfaqësohen nga benzinë ​​2.4 litra (174 kf), 2.7 (189 kf) dhe njësi nafte Motorë benzine CRDi 2.2 (197 kf), të studiuar plotësisht, të thjeshtë, të kuptueshëm, të besueshëm. Nuk shkakton probleme kujdesin e duhur, rekomandohet ndërrimi i vajit dhe filtrave çdo 10 - 12 mijë km e lart remont Ata punojnë si orë për 350 - 400 mijë km, dhe niveli i vajit nuk ndryshon as për një milimetër.


Më së shumti motori optimal Për Hyundai Santa Fe 2, për sa i përket dinamikës, konsumit dhe besueshmërisë, konsiderohet V6 (2.7 litra). Është instaluar edhe në Hyundai Sonata dhe disa modele të tjera të koncernit, si dhe në makina të markave të tjera. Fillimisht nga vitet '90, fillimisht i përkiste Mitsubishit dhe pas disa transformimeve përfundoi këtu.
Motorët ndezur nafte janë më kapriçioze, por shumica e sëmundjeve të tyre lidhen me motorët me naftë me cilësi të ulët, të parët që dështojnë.

Transmetim

Gjenerata e dytë e Hyundai Santa Fe është e pajisur me transmetim automatik me 4 dhe 5 shpejtësi dhe transmetim manual me 5 shpejtësi (nga viti 2010 automatik me 6 shpejtësi). Kambio shumë cilësor me 5 shpejtësi, sidomos automatiku, siç mund të gjykohet nga rrotullimet. Pra, në 80 km/h 1500 rpm, 108 - 2000, 120 - 2200. Dhe kjo është në marshin e pestë. Aktiv pultçdo modalitet korrespondon me shkronjat - P, N, D, R. Është e mundur të ndërroni ingranazhet me dorë, në pozicionin D lëvizni levën në të djathtë, në panel do të shfaqet një tregues i shpejtësisë së funksionimit nga 1 në 5 mund të kalojë modalitetin automatik në manual dhe prapa gjatë lëvizjes me çdo shpejtësi ose në vend, gjë që siguron kontroll të plotë mbi shpejtësitë.


Santa Fe II është i pajisur me një sistem me të gjitha rrotat si standard. Në kushte normale të drejtimit të autostradës, makina është me një rrotë, me 100% të tërheqjes së shpërndarë në boshtin e përparmë. Nëse njëra prej rrotave rrëshqet, 50% e çift rrotullues shpërndahet në rrotat e pasme. Modaliteti i kyçjes 4WD aktivizohet automatikisht kur shpejtësia bie nën 30 km/h dhe fiket pas 30 km/h. Kjo ju lejon të kapërceni reshjet e dëborës dhe papastërtitë që nuk mund të kapërcehen vetëm me një makinë.

E jashtme dhe e brendshme

E rëndë, e madhe (4660 x 1890 x 1760 mm, baza e rrotave 2700 mm) Hyundai Santa Fe 2 duket solid dhe i fuqishëm për kohën e tij. Linjat e lëmuara dhe format e trupit janë bërë të njohura për crossover-et. Forca e kryqëzimit theksohet nga anët masive, të mëdha grila e radiatorit, harqe ekspresive te rrotave, optike koke aziatike dhe dy tubacionet e shkarkimit në formën e një trapezi.


Ka gjithashtu shumë gjëra të reja në kabinë: paneli i instrumenteve përdor blu, në vend të gjelbër, ndriçim të pasmë, timoni e zëvendësuar nga një dizajn me katër fole (pas një modeli me tre fole), tastiera qendrore vendos kanalet e ajrit në anët (më parë sipër).
Pajisja maksimale ofrohet në lëkurë të shpuar Cilesi e larte. Por veluri bazë gjithashtu duket e mrekullueshme dhe është praktike për t'u përdorur. Sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë me mbështetje anësore janë të rregullueshme elektrike. Divani i pasmë është i rehatshëm për tre pasagjerë të rritur, ka një mbështetëse të gjerë krahu me mbajtëse filxhani. Mbështetja e shpinës është e rregullueshme në këndin e pjerrësisë.


Timoni me butonat e kontrollit të radios dhe butonat e kontrollit të komunikimit pa tel në të ju lejon të mos shpërqendroheni nga drejtimi dhe ndodhet në një distancë ideale nga pulti. Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe kaq mjafton. Trupi i brezit të dytë të Santa është edhe më i madh se ai i mëparshmi - 774 litra, dhe me mbështetësen e rreshtit të dytë të palosur të sheshtë, vëllimi rritet në 2274 litra.

Restiling 2010

Si rezultat i ndryshimeve, crossover ka një grilë të re radiatori me elementë të lyer vertikalisht dhe horizontalisht në ngjyrën e trupit, dhe dritat e pasme të kromuar. Makina mori një transmetim automatik me 6 shpejtësi, Bluetooth, kontroll të sistemit multimedial në timon, veshje druri, pult të gjitha ikonat janë të mëdha dhe të lehta për t'u lexuar, dhe ndriçimi i instrumenteve është bërë më i ndritshëm dhe më i qartë në çdo kusht ndriçimi.

Konfigurimet dhe çmimet e disponueshme

Aktiv tregun e brendshëm Santa Fe 2 ofrohet me dy motorë - 2.4 benzinë ​​dhe 2.2 naftë. Specifikimi bazë me transmetim manual dhe pëlhura e brendshme mund të blihet nga 450 mijë rubla, dhe maksimumi Konfigurimi i rehatisë, Stil, Elegance me transmision automatik dhe brendësi prej lëkure nga 680 - 700 mijë rubla në çmimet 2018. Por edhe makina më e thjeshtë e nivelit fillestar është e pajisur plotësisht - ABS, 12 airbagë, kontrolli i klimës në dy zona, timoni me energji elektrike, sistemi multimedial, CD-mp3 për 6 disqe, xhamat elektrikë për 4 dyer, dritare me ngrohje dhe fshirëse xhami.

Konkurrentët kryesorë të Hyundai Santa Fe II:

• Kia Sorento;
• Toyota RAV4;
• Mitsubishi Outlander;
• Ford Kuga;
• Kia Sportage;
• Volkswagen Tiguan;
• Chevrolet Captiva.

Avantazhi konkurrues i gjeneratës së dytë të SUV-së koreane mbetet hapësira e tij, rritja e aftësisë ndër-vendore, rehati, besueshmëri dhe siguri në nivelin e çmimeve makinë buxhetore, gjë që e bën atë të përballueshme për blerësit me të ardhura mesatare.

Anët e dobëta:

• Veshja e shpeshtë e bashkuesit që transmeton tërheqje tek boshti i pasëm, e cila nxehet shpejt kur rrëshqet, dhe ngasja jashtë rrugës përfundimisht e përfundon atë.
• Dizajni i rezervuarit të antifrizit është i tillë që nëse prishet, është e lehtë të mos shihet mungesa e ftohësit dhe të mbinxehet motori.
• Relativisht veshja e shpejtë brendësia - zbukurimi i timonit fiket pas 40 - 50 mijë, lëkura gërvishtet lehtësisht dhe plastika fillon të kërcas.

Pikat e forta:

• Makinë shumë e gjerë dhe e gjerë.
• Disponueshmëria e 4WD.
• Rritja e pastrimit nga toka.
• Metali nuk është i prirur ndaj korrozionit.
• Kontroll i shkëlqyer i klimës.
• Bagazh i madh dhe hapësirë ​​shtesë poshtë.
• Çmimi i makinës është më i favorshmi në klasën e kryqëzimeve.
• Për 100 mijë km të para të funksionimit, makina funksionon pa të meta.
• Shumica e problemeve që lindin që duhet të riparohen zgjidhen shpejt dhe me kosto të ulët pothuajse çdo shërbim funksionon me modelin.

konkluzioni

Të gjitha gjykimet dhe spekulimet që makina koreane jo të besueshme, shpesh prishen dhe shpërbëhen, dhe rezultojnë të jenë thashetheme të pabaza. Makina është 100% e suksesshme në të gjitha aspektet, dhe nuk ka të barabartë për paratë. Por duhet të mbani mend se Hyundai Santa Fe 2 është një kryqëzim dhe elementi i tij është autostrada.

Santa Fe 2019 viti model përmban një profil aerodinamik me një bel të zgjatur dhe muskulor harqet e rrotave. Falë rritjes së bazës së rrotave, mbikalimet e pasme dhe të përparme janë bërë më të shkurtra, duke e bërë makinën më praktike.

Gjithashtu në pamjen e jashtme të përditësuar të modelit vlen të përmenden elementë të tillë si:

• Optika e kokës. Pjesa e përparme e Hyundai Santa Fe është e zbukuruar me fenerë ksenon me dy nivele me rondele dhe autokorrigjues.
• Grilë e radiatorit. SUV brezi i katërt mori një grilë të re kaskadë radiatori me veshje kromi.
• Optika e pasme. Tredimensionale dritat e pasme lloji i kombinuar kanë mbushje LED.
• Dera e bagazhit. Backdoor me një skaj tërthor mori një rregullim më vertikal, i cili shtoi hapësirën në bagazh.
• Disqet e rrotave. Imazhi spektakolar i Hyundai Santa Fe plotësohet nga aliazh 17, 18 ose 19” (në varësi të konfigurimit) disqe me rrota me dizajn origjinal.

Brendshme

Viti i modelit Hyundai Santa Fe i ri 2019 mori një brendshme të re me veshje lëkure, një gamë të zgjeruar të pajisjeve funksionale inovative, si dhe dukshmëri të përmirësuar për shkak të rritjes së sipërfaqes së xhamit.

Elementët e mëposhtëm të brendshëm ofrojnë një nivel të përsosur rehati për shoferin dhe pasagjerët:

• Sediljet e përparme ergonomike. Sediljet e përparme me ngrohje janë të rregullueshme elektrike dhe kanë një sistem të integruar memorie pozicioni. Selia e shoferit është e rregullueshme në 12 drejtime.
• Paneli. Paneli dixhital shfaq të gjithë informacionin që i nevojitet shoferit: të dhënat e navigimit, konsumin e karburantit, temperaturën e ajrit të jashtëm, etj. Ngjyra e ndriçimit të pultit ndryshon në varësi të mënyrës së zgjedhur të drejtimit - Comfort, Smart, Eco ose Sport.
• Konzola qendrore. Forma e re mori një pult dhe një tastierë qendrore, mbi të cilën ka një ekran multimedial "lundrues" dhe karikim me valë për telefonat inteligjentë.
• Sistemi multimedial. Sistemi i informacionit argëtues me njohjen e zërit përmban një ekran me prekje 8”, navigacion dhe një sistem zanor premium Krell me 8 altoparlantë.
• Ekrani i kokës . Ekrani HeadUp Head-Up shfaq të gjithë informacionin që i nevojitet shoferit drejtpërdrejt në të Xhami i xhamit.
• Rreshti i dytë i vendeve. Sediljet e rreshtit të dytë ngrohen me hapësirë ​​të shtuar për këmbët për pasagjerët e pasmë.
• Kontrolli i klimës. Kontrolli i klimës me dy zona ruan automatikisht temperaturën e dëshiruar në kabinë.
• Ndarja e bagazhit . Falë rritjes dimensionet e përgjithshme Vëllimi i bagazhit u rrit nga 585 në 625 litra.