Трактор МТЗ 82 (Беларус) - это сельскохозяйственный агрегат Минского тракторного завода (МТЗ), он оснащен двигателем мощностью в 81 л.с., является универсальным трактором класса 1,4. Главное предназначение трактора МТЗ 82 - это выполнения различных сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями. Для этого в базовой комплектации он располагает двумя парами выводов гидросистемы и оборудован механической навеской и поперечиной прицепного устройства. Кроме того тракторы МТЗ-82 могут использоваться для выполнения трудоемких работ в агрегате с экскаваторами, бульдозерами, погрузчиками, а также на специальных транспортных работах и для привода различных стационарных сельскохозяйственных машин. Например, с ним используется .

Устройство трактора Беларус МТЗ-82

Габариты трактора МТЗ 82 следующие:

• Высота 2800мм;
• Ширина 1970мм;
• Длинна 3930мм;

Двигатель четырехтактный дизельный четырехцилиндровый, марки Д-243 или Д-240. Имеет камеру сгорания полуразделенного типа, а некоторые модели оснащены предпусковым подогревателем марки ПЖБ-200Б.

Фото трактора МТЗ 82

Сцепление постоянно замкнутое, однодисковое, сухое. Коробка передач двухдиапазонная, девятиступенчатая с понижающим редуктором.

Гидросистема трактора раздельно-агрегатная, включает в себя гидравлический привод, насос (НШ-32), силовой цилиндр, гидроаккумулятор, ГСВ, распределитель позиционного регулятора и систему задней навески.

Кабина герметизированная, цельнометаллическая, с жестким каркасом. В ней установлены: одноместное торсионное сидение, блок отопления и охлаждения, КИП, органы управления, аптечка, термос.

Пневматическая система – клапан-распределитель и компрессор, обеспечивает в одноприводном режиме управление и контроль над тормозами прицепов.

КПП и передачи МТЗ-82

Коробка передач трактора МТЗ 82 обеспечивает возможность выбора 1 из 9 скоростей для движения вперед, и 1 из 2 – для движения назад. Включение 1, 3, 4, 5, 9 передач для движения передним ходом и 1 задней скорости осуществляется при работе I ступени редуктора. II ступень позволяет включать 2, 6, 7, 8, 9 передние скорости и 2 заднюю. Для включения нужной скорости необходимо сначала подключить требуемую ступень редуктора (схема соответствия степеней редуктора и скоростей находится в кабине трактора). После того как нужная ступень будет задействована, рычаг КПП будет находиться в нейтральном положении. Из него и осуществляется включение требуемой передачи.

Техническое обслуживание трактора МТЗ 82

В целях обеспечения бесперебойной и безаварийной работы, а также для увеличения срока эксплуатации и экономичности, трактору необходимо проводить плановое и регулярное техническое обслуживание. Для этих целей предусмотрено 3-х этапное ТО.

• После 60 рабочих часов
• После 240 рабочих часов
• После 960 рабочих часов

Кроме этого, предусмотрено сезонное обслуживание и специальный сервис для машин, эксплуатирующихся в сложных климатических зонах или особых условиях (пустыня, горная местность и т. д.). Как правило, при выполнении всех необходимых сервисных мероприятий ремонт трактора сводится к редкой замене деталей или узлов, промывке охлаждения, регулировке систем, обновления смазки и масла. Гораздо удобнее .

Модификации МТЗ 82

С тех пор как был изготовлен первый МТЗ-82, прошло почти 40 лет, за это время на его базе создано множество новых машин: МТЗ-82.1, Т-70В/С, МТЗ-82Р, МТЗ-82Н, Т-80Л, МТЗ-82К и др. Для увеличения их функциональности и придания новых возможностей изменялись привода, габаритные размеры, трансмиссия, клиренс, гидравлическая система, а также добавлялись детали и более мощные двигатели. Но даже в таком ввиде он может использоваться с более мощной техникой такой как .

Видео - тюнинг тракторов МТЗ

Видео тест-драйв МТЗ-82 Беларус

Навесное оборудование для трактора МТЗ 82

Ознакомьтесь также с этими статьями

МТЗ 82 является универсальным трактором на который можно навешивать разнообразное сельскохозяйственное и коммунальное навесное оборудование:

• Погрузчик ПКУ-0,8 с ковшом 0.6 м (панели навески, гидравлика, ЗИП);
• Погрузчик ПКУ-0,8 с ковшом 0.8 м (панели навески, гидравлика, ЗИП);
• Ковш 0.6 м (ПКУ-0,8);
• Ковш 0.8 м (ПКУ-0,8);
• Вилы для леса ПКУ-0,8;
• Вилы для рулонов ПКУ-0,8;
• Вилы для сена и силоса ПКУ-0,8;
• Отвал (задний);
• Отвал передний прямой;
• Отвал передний ОБН-1;
• Отвал передний ОБН-2П;
• Грабли ГВВ-6;
• Ковш 0.6м на Атлант;
• Ковш 1.5м на Атлант;
• Погрузчик ПФ-1П без рабочих органов;
• Ковш 0,6 м на ПФ-1П;
• Ковш 1,0 м на ПФ-1П;
• Вилы для леса (ПФ-1);
• Штабелер (ПФ-1);
• Вилы для рулонов (ПФ-1);
• Вилы для сенажа (ПФ-1); и т.д.

Фото навесного оборудования на трактора МТЗ

Кроме выше перечисленного навесного оборудования применяемого на тракторах МТЗ 82, данный агрегат может работать полноценным экскаватором.

Экскаватор на базе МТЗ 82

Экскаваторы, погрузчики и бульдозеры на базе тракторов Беларус МТЗ это самые распространенные варианты использования, которые стоят на вооружении многих компаний из-за своей надежности и ремонтопригодности.

Экскаватор-погрузчик на базе МТЗ-82 предназначен для выполнения земляных работ на грунтах I-IV категорий, погрузочно-разгрузочных работ, транспортировки сыпучих материалов на небольшие расстояния, планировки площадок, засыпки траншей насыпным грунтом, уборочных работ. Экскаватор может работать в умеренном климате при температурах от -40 до +40С. Работать экскаватором в мерзлых грунтах и грунтах выше IV категории можно только после предварительного рыхления грунта.

Кун для Беларус МТЗ-82

Самым простым и распространенным видом специального навесного оборудования, безусловно, можно назвать КУН на МТЗ-82. КУН - это копновоз универсальный навесной, по сути являющийся тракторным фронтальным гидравлическим погрузчиком для перемещения, подъёма и опускания различных габаритных грузов. КУН на на тракторе МТЗ-82 используется не только для перемещения и складирования сена, но так же для транспортировки сыпучих и объемных грузов. Их модернизируют и изготавливают самостоятельно, ярким представителем тюнингованного КУНа является ковш.

Фото МТЗ 82 с КУНом

В качестве КУНа чаще всего на МТЗ - 82 навешивается устройство ПКУ - 0.8, основные технические характеристики следующие:

1. масса поднимаемых грузов до 800 килограммов;
2. высотный потолок подъёма до 3.5 метров;
3. масса навесного погрузчика до 700 кг;
4. максимальная скорость передвижения с грузом до 20 км/ч.

Технические характеристики трактора МТЗ 82

Масса конструкционная, кг	3750
Масса в состоянии отгрузки с завода, кг	3850
Масса эксплуатационная, кг	4000
Масса максимально допустимая (полная), кг	6500
База, мм	2450
Габаритные размеры: длина, мм	3930
Габаритные размеры: ширина, мм	1970
Габаритные размеры: высота, мм	2800
Колея по передним колесам (min), мм	1430
Колея по передним колесам (max), мм	1990
Колея по задним колесам (min), мм	1400
Колея по задним колесам (max), мм	2100
Наименьший радиус поворота, м	4,5
Агротехнический просвет трактора под рукавами передних и задних полуосей, не менее, мм	645
Размеры шин передних колес	11,2-20
Размеры шин задних колес	15,5 R38
Удельное давление на грунт, кПа	140
Емкость топливного бака, л	130
Скорость движения: транспортная, км/ч max	34,3
Скорость движения: рабочая, км/ч max	15,6
Грузоподъемность, кг	3200
Двигатель
Марка	ММЗ
Модель	Д-243
Тип	4-х тактный, дизельный, безнаддувный
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем, л	4,75
Номинальная частота вращения, об/мин	2200
Мощность номинальная, кВт (л.с.)	59,6 (81)
Крутящий момент при номинальной мощности, Н.м	258.700012
Максимальный крутящий момент, Н.м	298
Коэффициент запаса крутящего момента, %	15
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт.ч	229
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч	226
Электрооборудование
Мощность генератора номинальная, кВт	1,15
Номинальное напряжение электропотребителей бортовой электросети, В	12
Номинальное напряжение системы электропуска, В	12 (24 - под заказ)
Трансмиссия
Муфта сцепления	Фрикционная, однодисковая
Коробка передач	Механическая
Число передач вперед	18
Число передач назад	4
Передний мост
Тип моста	Разрезная, раздвижная балка
Тип колесного редуктора	Конический
Тип дифференциала	Самоблокирующийся повышенного трения
Привод ПВМ	Два карданных вала с промежуточной опорой
Управление ПВМ	Механическое
Задний мост
Тип моста	Составной
Тип колесного редуктора	Цилиндрический
Тип дифференциала	Конический с четырьмя сателлитами
Привод ЗМ	Постоянный
Тормоза
Рабочие	-
Рабочие на задние колеса	Дисковые, сухие
Стояночные	-
Стояночные на задние колеса	Дисковые, сухие
Пневмопривод управления тормозами прицепов	+
Кабина
Тип	Унифицированная
Дополнительное сиденье	под заказ
Отопитель	+
Вал отбора мощности (ВОМ)
Задний ВОМ	+
- задний ВОМ независимый I (при номинальной частоте двигателя), об/мин	540
- задний ВОМ независимый II (при номинальной частоте двигателя), об/мин	1000
- задний ВОМ синхронный I, об/м пути	3,4
Рулевое управление
Тип	Гидрообъемное
Тип механизма поворота	Гидроцилиндр и рулевая трапеция
Гидронавесная система (ГНС)
ГНС задняя	+
- тип задней ГНС	Раздельно-агрегатная
- грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг задней ГНС, кгс	3200
- количество гидровыводов задней ГНС	3
Гидросистема
Тип насоса	Шестеренный
Рабочий объем насоса, см3/об	32
Максимальное давление, МПа	20
Производительность насоса, л/мин	45
Емкость гидросистемы, л	25
Ходовая система
Тип	Колесная
Колесная формула	4х4

Беларус 82.1 представляет собой легкий универсально-пропашной колесный трактор, относящийся к одному из наиболее распространенных семейств «Беларус». Машина пользуется огромным спросом в развивающихся странах и на постсоветском пространстве. Потребителей модель подкупает наличием проверенных технических решений, доступностью запчастей, дешевизной и неприхотливостью.

В линейке производителя Беларус 82.1 заменил морально устаревший трактор МТЗ 52. Последний уже в 1980-х годах стал заметно уступать конкурентам и не соответствовал новым требованиям. Беларус 82.1 появился в результате глубокой модернизацией МТЗ 52. Премьера прототипа состоялась в 1970 году, спустя 4 года на Минском тракторном заводе стартовал серийный выпуск модели. Машина неоднократно дорабатывалась. Последнюю модификацию Belarus-82.1 презентовали весной 2007 года. Производство техники продолжается и в настоящее время.

Беларус 82.1 – трактор тягового класса 1,4 тн, предназначенный для выполнения различных операций в сельском хозяйстве. Машина показывает высокую эффективность в уборочных и транспортных работах, в предпосевной обработке грунта. Ее активно используют в посеве и уборке различных культур, окучивании, рыхлении, вспашке, бороновании, культивировании и других операциях. Именно сельское хозяйство является основным направлением деятельности модели Беларус 82.1. Однако трактор используется и в других областях, прекрасно справляясь с уборкой дорог, парков, проезжей части, подготовкой строительных площадок.

Машина имеет высокий уровень доверия у частных потребителей и государственных организаций. Трактор адаптирован к суровым условиям и подходит для использования в различных климатических зонах.

Модификации и особенности

Беларус 82.1 входит в большое семейство Беларус 80-ой серии, которое представлено множество модификаций. Беларус 82.1 – базовая версия с передним или полным приводом и увеличенной кабиной. Конструктивно трактор идентичен с другими моделям семейства. Также существует версия Беларус 82.1-23/12, отличающаяся от базовой большими передними колесами и балочным мостом спереди.

В последнее время продукты Минского тракторного завода стали доступнее для отечественных потребителей, поскольку на российских предприятиях налажена их сборка. Они получают машино-комплекты из Минска и продают готовые трактора. Спрос на Беларус 82.1 сохраняется на высоком уровне, что обусловлено особенностями машины:

• разумной стоимостью при отменных технических характеристиках;
• неприхотливостью к тяжелым условиям и топливу низкого качества;
• мощностью;
• повышенной проходимостью;
• универсальностью;
• ремонтопригодностью и дешевизной элементов и запасных частей.

Достоинства трактора способствуют минимизации простоев при ремонте и обслуживании и позволяют использовать его практически круглогодично, потому окупается техника довольно быстро.

Технические характеристики трактора

Габаритные размеры:

• длина – 4120 мм;
• ширина – 1970 мм;
• высота (по кабине) – 2800 мм;
• колесная база – 2450 мм;
• дорожный просвет (спереди) – 645 мм;
• дорожный просвет (сзади) – 465 мм;
• ширина колеи (передние колеса) – 1430-1990 мм;
• ширина колеи (задние колеса) – 1400-2100 мм;
• наименьший радиус поворота – 4400 мм.

Эксплуатационная масса техники составляет 4000 кг, полная масса – 6500 кг. На ось трактор может принять груз массой до 3200 кг. Предельный вес буксируемого прицепа равняется 9000 кг (исключительно по дорогам с грунтовым и твердым покрытием). Беларус 82.1 способен передвигаться вперед со скоростью 1,94-34,3 км/час, назад – со скоростью 4,09-9,22 км/час. Трактор может преодолевать брод до 850 мм глубиной и 20-градусные подъемы (с прицепом – не более 12 градусов).

Характеристики колес:

• передние – 11.2/R20;
• задние – 15.5/R38.

Двигатель

Беларус 82.1 комплектуется дизельным мотором, устанавливаемым на переднем брусе с использованием резиновых амортизаторов. Задняя область агрегата жестко соединяется с корпусом муфты сцепления посредством картера маховика. Для трактора разработан 4-тактный рядный мотор Д-243 без турбонаддува со свободным воздушным впуском и жидкостным охлаждением (производитель – Минский моторный завод). Агрегат отличается простотой обслуживания и эксплуатации.

Основные системы двигателя Д-243:

• система смазки – комбинированная (часть узлов смазывается под давлением, часть – разбрызгиванием);
• система питания – сложный механизм, включающий топливный насос, фильтры очистки, рукава высокого и низкого давления и форсунки;
• система пуска – электрический стартер;
• система питания воздухом – воздухоподводящий тракт, дополненный комбинированным воздухоочистителем с масляной инерционно-контактной и сухой центробежной очисткой;
• система охлаждения – закрытая с принудительной циркуляцией жидкости. Водяной насос работает от клинового ремня шкива коленчатого вала.

Характеристики мотора Д-243:

• рабочий объем – 4,75 л;
• номинальная мощность – 60 (81) кВт (л.с.);
• расчетная частота вращения – 2200 об/мин;
• запас крутящего момента – 15%;
• предельный крутящий момент – 298 Нм;
• число цилиндров – 4.

Топливный бак трактора вмещает 130 л горючего.

Фото

Устройство и особенности эксплуатации

Ходовая часть Беларус 82.1 выполнена в виде полурамы, на которую монтируются трансмиссия, задний мост, силовая установка и передний мост. Полурама отличается большим запасом прочности. Передний мост, который оператор может отключить, имеет ведущий мост с коническими редукторами, позволяющими менять колею колес, расположенных спереди. За счет литого переднего бруса и продольных штампованных лонжеронов корпус трактора обладает повышенной прочностью. Большинство модификаций Беларус 82.1 оборудовано полным приводом. Для улучшения сцепных характеристик и унификации машины с сельскохозяйственным оборудованием она укомплектована дополнительным грузом (балластом), устанавливаемым на задние колеса. За счет него масса трактора увеличивается. Конструкция ходовой части предусматривает неподвижные задние колеса и поворотные передние колеса.

Трактор оборудован сухим однодисковым постоянно замкнутым сцеплением с фрикционной муфтой. Соответствующая педаль позволяет принудительно отключить муфту. Для модели Беларус 82.1 предусмотрена 2-диапазонная трансмиссия с 2-ступенчатой понижающей передачей. В состав трансмиссии входит самоблокирующийся дифференциал с 3 алгоритмами функционирования (выключен, включен, автоматический запуск при проскальзывании колес). Стандартно техника комплектуется «ручной» 22-скоростной коробкой передач (18 вперед, 4 назад) с оптимизированным передаточным рядом, адаптированным под конкретный мотор, что позволяет максимально раскрыть потенциал двигателя.

Тормозная система представлена основными дисковыми тормозами на валах шестерен бортовых передач и дисковым стояночным тормозом.

Раздельно-агрегатная гидронавесная система позволяет регулировать положение оборудования с учетом поставленных задач. Беларус 82.1 комплектуются гидросистемами 2 типов:

1. с позиционным (силовым) регулятором – обеспечивает регулирование орудий в силовом, высотном и позиционном режимах и имеет 3 пары независимых выводов;
2. без позиционного регулятора – обеспечивает только высотное регулирование орудий и имеет 2 пары независимых выводов и 1 дублированную пару.

Основным элементом гидросистемы является насос НШ-32 с производительностью 45 л/мин. Задний вал отбора мощности трактора бывает нескольких типов (независимый 2-скоростной, синхронный, независимый 1-скоростной). Боковой ВОМ – полунезависимый 2-скоростной.

Беларус 82.1 является универсальной машиной и работает с широкой линейкой навесных устройств. Среди них:

• погрузчики ПКУ с ковшами различных объемов;
• ковши различного типа;
• вилы для рулонов;
• вилы для силоса и сена;
• погрузчики;
• вилы для леса;
• отвалы передние;
• отвалы задние;
• штабелеры.

Всего для трактора доступно порядка 290 видов навесного оборудования. Также для машины предлагаются тягово-сцепные устройства:

• опускающая тяга;
• маятник ТСУ-1М;
• двойная поперечина ТСУ-1Ж-01;
• поперечина ТСУ-1Ж;
• гидрокрюк ТСУ-2.

Беларус 82.1 оборудуется 3 видами рулевого управления:

1. гидрообъемным (стандартно). Поворотный механизм – гидроцилиндр 2-стороннего действия и рулевая трапеция. Насос-дозатор – героторный, насос питания – шестеренный;
2. гидромеханическим (опционально). Поворотный механизм – косозубый сектор, червяк и гидроусилитель;
3. гидрообъемным с насосом-дозатором, установленным на корпусе гидроусилителя (опционально). Поворотный механизм – гидроцилиндр 2-стороннего действия и рулевая трапеция.

Электрооборудование представлено генераторной установкой (700 Вт), электрофакельным подогревателем и системой пуска со стартером. Дополнительно устанавливается пусковая система со стартером.

На Беларус 82.1 устанавливается большая кабина на резиновых амортизаторах, сокращающих уровень вибрации и шума внутри. Двери проклеиваются шумопоглощающим материалом. Пыль и влага в салон практически не проникают благодаря высокому уровню герметичности. Заводская комплектация кабины включает:

• отопительную систему;
• электрические стеклоочистители для заднего и переднего стекол;
• кресло с регулировками по росту и весу оператора;
• козырек, защищающий от солнечных лучей;
• зеркала заднего вида.

Кабина соответствует требованиям EN 15695-1:2009 (2 категория). По заказу внутри устанавливается дополнительное сиденье.

Цена

Стоимость трактора Беларус 82.1 без дополнительного оборудования у дилеров начинается от 1,15 миллиона рублей. Версии с усиленным балочным мостом обойдутся дороже – от 1,3 миллиона рублей. На вторичном рынке данных моделей довольно много. Разброс цен здесь огромный. Трактор на ходу можно купить за 150-200 тысяч рублей. Однако цены на машины в нормальном состоянии начинаются от 700 тысяч рублей.

Беларус 82.1

По техническим характеристикам трактора Беларус 82.1 имеют следующие отличительные черты:

Трактор Беларус 82.1

• Двигатель Д-243 мощностью 60 (81) кВт (л.с.)
• Коробка передач механическая, 18x4 передачи, диапазон скоростей 1,9 - 33,4 км/ч.
• Кабина комфортабельная, безопасная (ROPS), соответствует требованиям ОЕСД; по заказу устанавливается тент-каркас или основание кабины.
• Гидронавесная система; по заказу- с силовым, позиционным и смешанным регулированием глубины обработки, с максимальным давлением в гидросистеме 200 кгс/см.

Колесные универсально-пропашные трактора тягового класса 1,4 предназначены для выполнения широкого спектра сельскохозяйственных работ — от подготовки почвы под посев до уборочных и транспортных операций; могут использоваться в лесном, коммунальном хозяйстве, строительстве и промышленности, приспособлены для работы в различных климатических зонах.

Тракторы отличают высокие надежность и экономичность при низких эксплуатационных затратах и высокой производительности.

Универсальность и высокая навесоспособность тракторов обеспечивают их агрегатирование с различными отечественными и зарубежными машинами и орудиями.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Дизель с непосредственным впрыском Модель:Д-243 Мощность, кВт (л.с.):60 (81) Номинальная частота вращения, об/мин:2200 Число цилиндров:4 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм:110/125 Рабочий объем, л:4,75 Максимальный крутящий момент при 1400 об/мин, Н.м (кгс.м):290 (29,6) Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.):220 (162) Коэффициент запаса крутящего момента, %:15 Емкость топливного бака, л:130

Трансмиссия

Блокировка дифференциала: с гидравлическим управлением, имеет два положения:
включено принудительно;
выключено, с гидромеханическим усилителем - 3 положения (+ автомат). Муфта сцепления:сухая, однодисковая Коробка передач:механическая (с редуктором, удваивающим число передач) Число передач: вперед:18 назад:4 Скорости движения, км/ч: вперед:1,89-33,4 назад:3,98-8,97 Задний ВОМ::независимый двухскоростной с гидромеханической системой управления независимый I, об/мин:570 независимый II, об/мин:1000 синхронный, об/м пути:3,5

Гидронавесная система

Универсальная, раздельно-агрегатная; по заказу - с силовым и позиционным регулированием глубины обработки, со смешанным регулированием, механическая фиксация навесного устройства в транспортном положении Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг, кгс:3200 Максимальное давление, МПа (кгс/см):200 Производительность насоса, л/мин:45 Емкость гидросистемы, л:21

Размеры и масса

Габаритные размеры:80.1, 82.1 Колесная база, мм:2370, 2450 Общая длина, мм:3850, 3930 Ширина, мм:1970 Высота по тенту, мм:2780 Колея, мм: по передним колесам:1350-1850, 1450-1800 по задним колесам:1400-1600, 1800-2100 Дорожный просвет под рукавами полуосей, мм: под передней осью:645 под задним мостом:465 Наименьший радиус поворота, м:3,8, 4,1 Эксплуатационная масса без балласта, кг:3770, 4000 Размеры шин: передних колес:9,0-20, 11,2-20 задних колес:15,5R38

Рулевое управление

Гидрообъемное, с насосом-дозатором, с гидроцилиндром в рулевой трапеции.По заказу - гидромеханический усилитель.

Передний ведущий мост

Портальный, с самоблокирующимся дифференциалом, с тремя режимами работы:

• выключен,
• включен постоянно,
• включен автоматически при буксовании задних колес.

Тормоза

Основные и стояночные - дисковые, сухие. Привод тормозов прицепов - пневматический, сблокированный с управлением тормозами трактора (по заказу - двухпроводный).

Электрооборудование

ГГенераторная установка мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В, пусковая система со стартером 12 В мощностью 4 кВт и электрофакельным подогревателем. По заказу - пусковая система напряжением 24 В со стартером мощностью 6 кВт, пусковое приспособление с аэрозольной легковоспламеняющейся жидкостью.

Кабина

Безопасная (ROPS), соответствует требованиям ОЕСД, комфортабельная, с фильтрацией и подогревом подаваемого в кабину воздуха, с открывающимися боковыми и задним стеклами, с электрическими стеклоочистителями переднего и заднего стекла и омывателем лобового стекла. По заказу - тент-каркас, или основание кабины.

Комплектация

Рабочие фары, 6 выводов гидросистемы для дополнительных гидромеханизмов, механическая фиксация задней навески, поперечина прицепного устройства. По заказу - синхронизированный риверс-редуктор, проставки для сдваивания задних колес, кронштейн с передними грузами, грузы задних колес, гидрофицированный прицепной крюк, маятниковое прицепное устройство, буксирное устройство, шины 16,9R38; 18,4R34; 13,6-20 и др.

В послевоенный период советское сельское хозяйство нуждалось в легком и современном тракторе. Разработкой подобной модели занимались несколько предприятий, в числе которых оказался и Минский тракторный завод. В 1948 году он запустил в производство серию колесных тракторов МТЗ, получивших название Беларус 80/82.

Дебютные модели были отгружены в 1974 году. На тот момент для техники предлагались 230 сельскохозяйственных орудий и машин, что расширило сферу ее применения. Беларус 82 оказался невероятно успешным и вскоре стал одним из наиболее распространенных тракторов класса 1,4 тн в стране. Универсальность, доступность и надежность конструкции обеспечили модели «долгую жизнь». Модель не потеряла своей актуальности и сегодня, ее активно используют частные и государственные компании.

Адаптация к суровым условиям, простота конструкции и неприхотливость сделали серию одной из наиболее массовых во всем мире. Универсальность использования трактора обуславливается множеством навесных и прицепных агрегатов, предлагаемых к нему. Беларус 82 мог выполнять роль бульдозера, приводного механизма для различных агрегатов, экскаватора, погрузчика, транспортировщика. Основной сферой использования техники при этом оставалось сельское хозяйство, однако модель также применялась в строительстве и коммунальном хозяйстве.

Модификации

Под названием Беларус 82 выпускались 2 большие серии тракторов: Беларус 82 и Беларус 82Л. Их конструкция была идентичной с разницей в типе пуска. Беларус 82 комплектовался электростартерным запуском, Беларус 82Л – пусковым устройством на основе бензинового мотора. От Беларус 80 семейство отличалось модернизированным передним мостом с передачей усилия посредством раздаточной коробки.

На базе Беларус 82 создавалось множество узкоспециализированных модификаций для выполнения определенных задач. Наиболее востребованными стали следующие версии:

• Беларус 82 – базовый универсально-пропашной трактор;
• Беларус 82.1 – модель аналогичной конструкции с увеличенной кабиной;
• Беларус 82.1-23/12 – модификация с полным приводом, большой кабиной и увеличенными передними колесами;
• Беларус 82Н – модель для эксплуатации на склонах с креслом, отклоняющимся от продольной оси;
• Беларус 82Р – версия, предназначенная для сбора риса;
• Беларус 82К – специальная модификация для работы на склонах с 20-градусным уклоном. В систему навески трактора введены дополнительные гидроцилиндры для стабилизации агрегатируемых устройств;
• Беларус 82Т – модель для посадки и уборки овощебахчевых культур с увеличенным агротехническим просветом.

Особенности семейства Беларус 82:

• большой диапазон рабочих скоростей;
• увеличенная грузоподъемность;
• высокая проходимость;
• надежность. Поломки и проблемы обычно возникают в связи с неправильной эксплуатацией или в результате естественного износа;
• высокая ремонтопригодность. Дефицита запчастей для трактора просто не бывает, а простая конструкция позволяет проводить ремонт в короткие сроки.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

• длина – 3930 мм;
• ширина – 1970 мм;
• высота (по уровню кабины) – 2780 мм;
• высота (по тенту) – 2765 мм;
• колесная база – 2450 мм;
• колея по передним колесам – 1450-1630 мм;
• колея по задним колесам – 1800-2100 мм;
• дорожный просвет (передняя ось) – 645 мм;
• дорожный просвет (задний мост) – 465 мм;
• радиус поворота – 4100 мм.

Эксплуатационная масса трактора равняется 3900 кг, удельное давление на поверхность – 140 кПа. Беларус 82 может передвигаться через брод глубиной до 850 мм. Максимальная грузоподъемность равняется 3200 кг. Отдельные модификации могут тянуть прицеп массой до 12000 кг.

Наибольшая (наименьшая) скорость движения вперед – 34,4 (1,9) км/час, назад – 9,22 (4,09) км/час.

Стандартные шины:

• передний мост – 11,20-20;
• задний мост – 5R38.

Фото

Двигатель

Для первых модификаций Беларус 82 рассматривался дизельный агрегат Д 240 (Минский моторный завод). Однако для полноприводных версий его мощности не хватало, потому был выбран более производительный мотор Д 243 с улучшенными характеристиками.

4-тактный безнаддувный рядный агрегата имел жидкостную систему охлаждения, комбинированную систему смазки и непосредственный впрыск горючего. Запуск выполнялся посредством стартера, в зимнее время с этим процессом возникали проблемы. Для облегчения запуска при минусовых температурах предлагался предпусковой подогреватель. Для двигателя также разработали новые свечи накаливания, которые облегчали пуск в морозы.

Д 243 характеризовался небольшим расходом масла (необходимо было использовать исключительно рекомендованный тип масла, контролировать его уровень и регулярно менять масляный фильтр). Нехватка масла или несвоевременная замена могли привести к проблемам в работе. Периодичность обслуживания составляла 250 часов, объем заменяемого масла – 12 л.

Также Д 243 нуждался в регулярной настройке клапанов (каждые 480 моточасов). Простая конструкция позволяла выполнять операцию собственными руками.

Характеристики мотора Д 243:

• рабочий объем – 4,75 л;
• номинальная мощность – 59,6 (81) кВт (л.с.);
• номинальная частота вращения – 2200 об/мин;
• предельный крутящий момент – 258 Нм;
• коэффициент запаса крутящего момента – 15%;
• число цилиндров – 4;
• диаметр цилиндра – 110 мм;
• базовый расход горючего – 220 г/кВт в час;
• вместимость топливного бака – 130 л.

Устройство и особенности эксплуатации

В основе трактора лежит полурамная конструкция с передним расположением мотора и большими задними колесами.

Большинство модификаций Беларус 82 имеют колесную формулу 2 на 2, обеспечивающую высокие показатели проходимости. Передняя и задняя подвески техники различаются: спереди устанавливается полужесткая балансирная подвеска, сзади – жесткая. Подобное решение обусловлено функциями передних колес, одновременно управляющих поворотом и являющихся движущей силой. При транспортировочных операциях оператор может отключить передний ведущий мост, чтобы снизить износ шин и расход горючего.

Двигатель трактора соединяется с трансмиссией посредством однодискового сухого сцепления с механическим приводом. Трансмиссия подразделяется на 3 части: передний мост, задний мост и коробка передач. До 1985 года Беларус 82 оснащался исключительно механической коробкой передач с 22 скоростями (18 передних, 4 задних передачи). Большое количество скоростей обуславливалось наличием понижающего редуктора. Впоследствии появились трансмиссии с функцией блокировки заднего моста с использованием гидравлики.

Задний мост состоит из конической главной передачи и 2 конечных передач с цилиндрическими шестернями. В его конструкции также присутствует конический дифференциал с возможностью блокировки (автоматически или принудительно). Передний мост представлен разрезной раздвижной балкой с возможностью регулировки колеи.

Наличие вала отбора мощности расширяет линейку дополнительного оборудования, используемого с моделью. Рабочие тормоза – дисковые сухие (устанавливаются на задние колеса). В качестве стояночных тормозов также используются дисковые тормоза.

Полный привод расширяет возможности машины, но требует дополнительных усилий при управлении даже с использованием гидроусилителя. В связи с этим рулевое управление на старых модификациях Беларус 82 нередко переделывали, добавляя специальный дозатор с насосом. За счет этого обслуживание машины упрощалось, а необходимое усилие на руле сокращалось. В стандартном варианте техника оснащается рулевым механизмом «червяк-косозубая рейка», вынесенным в подкапотное пространство перед мотором.

На трактор устанавливается раздельно-агрегатная гидравлическая система нескольких видов со следующими основными механизмами:

• распределителем;
• гидравлическим насосом;
• гидроаккумулятором;
• арматурой, фильтрами и трубопроводами;
• гидроцилиндрами;
• гидравлическим баком;
• силовым регулятором;
• гидроувеличителем.

Основным элементом системы является насос НШ-32 с мощностью потока 45 л/мин.

Беларус 82 имеет 12-вольтовую систему электрооборудования с аккумуляторами, расположенными в специальной нише сзади кабины. Батареи имеют разную мощность. Напряжение в сети после пуска поддерживается генератором.

Трактор комплектуется кабинами 2 типов. Изначально на технику устанавливалась малая кабина, позволившая в короткие сроки освоить производство новой модели. Среди ее достоинств значились малая масса, компактность и простота конструкции. Кабину можно было снять без особых проблем и отремонтировать в сельских мастерских. Минусов у нее оказалось не меньше. О комфорте работы приходилось только мечтать. Обшивка у кабины практически отсутствовала, потому пыле- и шумоизоляция были на низком уровне. В базовой версии отопительная система не предусматривалась. Из-за малых размеров стекол обзор оператора оказался ограничен. Другим недостатком стало низкое качество щитка приборов, электросхема которого регулярно давала сбои. Оператору приходилось самостоятельно устанавливать отопитель, дворники и обивку.

В середине 1980-х годов появились модификации с большой кабиной, повысившей комфорт работы. Температурный режим внутри поддерживался за счет отопителя и вентиляции. Герметизированный салон не позволял проникнуть внутрь пыли. Еще одним плюсом стало удобное кресло с регулировками по весу и росту.

Беларус 82 – один из наиболее надежных тракторов. Однако и он нуждается в регулярном обслуживании. Для модели предусматриваются:

• первое ТО – 60 моточасов;
• второе ТО – 240 моточасов;
• третье ТО – каждые 960 моточасов.

Цена

Стоимость тракторов серии Беларус 82 начинается от 1,1 миллиона рублей. Специальные модификации предлагаются дороже на 150-400 тысяч рублей. На рынке б/у техники Беларус 82 в рабочем состоянии можно приобрести за 600-950 тысяч рублей.

Трактор МТЗ 82 (Беларус) - это сельскохозяйственный агрегат Минского тракторного завода (МТЗ), он оснащен двигателем мощностью в 81 л.с., является универсальным трактором класса 1,4. Главное предназначение трактора МТЗ 82 - это выполнения различных сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями. Для этого в базовой комплектации он располагает двумя парами выводов гидросистемы и оборудован механической навеской и поперечиной прицепного устройства.

Кроме того тракторы МТЗ-82 могут использоваться для выполнения трудоемких работ в агрегате с экскаваторами, бульдозерами, погрузчиками, а также на специальных транспортных работах и для привода различных стационарных сельскохозяйственных машин. Например, с ним используется роторная косилка КРН-2.1.

Представленный в заводском каталоге обзор трактора МТЗ 82, позволяет определить, что наибольшее распространение Беларус 82 получил при выполнении следующих работ:

• подготовка почвы (пахота, боронование, культивирование);
• внесение разных удобрений;
• обработка сельхозрастений и их уборка;
• перевозка грузов;
• погрузо-разгрузочные операции.

В условиях фермерских и более крупных агрохозяйство достаточно часто требуется выполнение различных погрузочных и разгрузочных операций. Приобретение специализированной техники для этих работ достаточно дорого, так как не удается ее загрузить круглогодично. Поэтому очень удачным решением считается способность агрегатировать трактор МТЗ 82 с погрузочно-разгрузочными оборудованием. Это позволяет получить:

• погрузчик фронтальный на МТЗ 82;
• погрузчик-экскаватор для земляных работ МТЗ 82 с объемом ковша до 0,3 куб. м;
• подъемник монтажный (высота подъема до 9,0 м);
• грейферный погрузчик для рулонов на базе МТЗ 82;
• МТЗ 82.1 с монтажным крюком, для погрузки-разгрузки штучных грузов.

Технические характеристики

Универсальность и многофункциональность в применении трактору МТЗ 82 обеспечили следующие технические характеристики (приведены параметры и описание для выпускаемой в настоящее время модификации трактора Беларус 82 МТЗ):

1. Тяговый класс – 1,4
2. Привод – полный (4х4).
3. Грузоподъемность – 3,2 т.
4. Двигатель :
   • модель – Д-243.
   • тип – четырехцилиндровый дизель, с непосредственным впрыском топлива, без турбоннадува и жидкостным охлаждением:
   • мощность – 81,0 л. с.,
   • объем двигателя – 4,75 л,
   • норма расхода топлива – 230 г/(кВт·ч),
   • вес – 0,43 т.
5. Трансмиссия:
   • КПП – механическая, ступенчатая,
   • количество передних передач – 18,
   • количество задних передач – 4,
   • сцепление – с одним диском, в сухом исполнении,
   • блокировка дифференциала заднего моста – гидравлическая,
   • скорость наибольшая (наименьшая):
   • переднего хода – 34,40 (1,90) км/час,
   • заднего хода – 9,22 (4,09) км/час.
6. Гидравлическая система:
   • тип – универсальная, агрегатно-раздельная,
   • производительность – 45 л/мин,
   • наибольшее давление – 20 МПа,
   • объем – 25 л.
7. Стандартный размер шин:
   • на переднем мосту – 11,20-20.
   • на заднем мосту – 15,5R38.
8. Общие данные:
   • вес – 3,5 т,
   • объем баков – 130 л,
   • колея колес (мин., макс.);
   • передняя – 1,43 – 1,99 м,
   • задняя – 1,40 – 2,10 м.

Заложенные в конструкции технические характеристики и эксплуатационные параметры позволяют Беларус 82 МТЗ высококачественно выполнять самые различные сельскохозяйственные работы и другие механизированные операции.

Двигатель

Двигатель четырехтактный дизельный четырехцилиндровый, марки Д-243 или Д-240. Имеет камеру сгорания полуразделенного типа, а некоторые модели оснащены предпусковым подогревателем марки ПЖБ-200Б.

Сцепление постоянно замкнутое, однодисковое, сухое.

Для запуска двигателя трактора МТЗ 82 используется электрический стартер. При этом несмотря на качественные характеристики и мощность двигателя МТЗ 82 для него характерны определенные трудности при запуске в холодное время года. Для облегчения такого запуска используется предпусковой подогреватель двигателя. Современные выпускаемые версии белорусских тракторов обладают специальным разъемом в блоке цилиндров ДВС для подключения такого обогревателя. Он имеет мощность 1,8 Ватт, работает от сети напряжением в 220 Вольт и осуществляет подогрев охлаждающей жидкости двигателя до 50-60 градусов за 20-25 минут.

Расход топлива

Указанные основные показатели по расходу топлива при выполнении различных работ подтверждает экономичность применения трактора МТЗ 82.

Также мотор трактора МТЗ 82 характеризуется малым потреблением масла. Для этого необходимо использовать в двигателе масло, рекомендованное производителем, а также контролировать и выполнять своевременную замену масла и масляного фильтра на МТЗ 82, следить за исправностью датчика давления, так как несвоевременная замена или нехватка масла могут привести к поломке Д 243. Объем масла в устройстве двигателя должен составлять 12 куб. дм (вес 11,2 кг), а периодичность смены 250 часов.

Для поддержания экономичного режима работы, а также продолжительного и надежного срока службы двигателя необходимо на силовом агрегате МТЗ 82 выполнять своевременную регулировку клапанов. Периодичность регулировки клапанов на тракторе МТЗ 82 составляет 480 моточасов работы. При этом такую регулировку благодаря ремонтнопригодной конструкции дизеля механизатор может выполнить своими руками. При выполнении регулировки клапанов порядок должен соответствовать схеме работы цилиндров, а в правильно отрегулированных клапанах на МТЗ 82 зазор не должен превышать 0,25 мм.

Коробка передач

Коробка передач двухдиапазонная, девятиступенчатая с понижающим редуктором.

КПП трактора МТЗ 82 обеспечивает возможность выбора 1 из 9 скоростей для движения вперед, и 1 из 2 – для движения назад. Включение 1, 3, 4, 5, 9 передач для движения передним ходом и 1 задней скорости осуществляется при работе I ступени редуктора. II ступень позволяет включать 2, 6, 7, 8, 9 передние скорости и 2 заднюю. Для включения нужной скорости необходимо сначала подключить требуемую ступень редуктора (схема соответствия степеней редуктора и скоростей находится в кабине трактора). После того как нужная ступень будет задействована, рычаг КПП будет находиться в нейтральном положении. Из него и осуществляется включение требуемой передачи.

Гидросистема

Гидросистема трактора раздельно-агрегатная.

Основными механизмами являются:

• гидравлический насос;
• распределитель;
• гидроцилиндры;
• гидроувеличитель;
• гидроаккумулятор;
• силовой регулятор;
• трубопроводы, арматура, фильтр гидравлики;
• бак для гидравлического масла.

Одними из важных элементов гидросистемы МТЗ 82 является насос, который создает в системе необходимый поток рабочей жидкости. На МТЗ 82 установлен насос НШ 32, он обеспечивает производительность в 45 литров масла в минуту, с приводом от специальной шерсти заднего вала отбора мощности. Для надежной работы необходимо применять гидравлическое масло рекомендованное производителем, а также своевременно выполнять замену гидравлического фильтра, установленного на МТЗ 82.

Пневматическая система

Пневматическая система – клапан-распределитель и компрессор, обеспечивает в одноприводном режиме управление и контроль над тормозами прицепов.

Тормозная система

Тормоза, как основные, так и стояночные, являются дисковыми, сухими, установленные на валах ведущих шестерён конечных передач задних колёс. Управление тормозами – механическое, от педалей, раздельное для правого и левого бортов. Предусмотрена блокировка педалей для транспортного режима движения. Привод тормозов прицепа – пневматический, сблокированный с управлением тормозами трактора (по заказу – двухпроводный). Питание пневмосистемы осуществляется от компрессора, установленного на двигателе. Давление в пневмосистеме поддерживается регулятором, в пределах 0,65-0,8 МПа. Максимальная масса буксируемого прицепа при сблокированных тормозах прицепа и трактора составляет 9 тонн.

Электрооборудование

Электрооборудование трактора состоит из генераторной установка мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В, пусковой системы со стартером 12 В, мощностью 4 кВт и электрофакельным подогревателем. По заказу комплектуются пусковой системой напряжением 24 В, со стартером мощностью в 6 кВт.

Колёса и привода

Одним из главных достоинств трактора МТЗ 82 является полный привод и повышенная проходимость, которая также зависит от типоразмера применяемых колес. Стандартный размер шин передних колес МТЗ 82 составляет 11,2 – 20, где;

• 11,2 - ширина профиля;
• 20 - посадочный диаметр переднего диска (в дюймах).

Размер стандартных задних колес составляет 15,5R38. Иногда в зависимости от специализации или использования трактора МТЗ 82, например, для обработки бахчевых культур, могут стоять колеса 9,5-42, при этом также меняются и передние колеса на более узкие.

Используемый полный привод на тракторе требует больших усилий на руле, несмотря на применение гидроусилителя. Поэтому рулевое управление старого образца МТЗ 82 очень часто самостоятельно переделывалось механизаторами на установку специального дозатора с насосом.

Такая схема подключения снижала усилия на руле, а также упрощала обслуживание и увеличивала срок службы рулевой системы, трактора. Кроме того, переделанное устройство рулевого управления МТЗ 82 с ГУР на дозатор снижало возможность появления неисправностей. При выполнении работы по переоборудованию использовался специальный комплект для рулевого дозатора на МТЗ 82.

Устройство

Модель МТЗ-80 имеет комбинированное устройство, так как в передней части роль несущей конструкции играет передняя полурама, а в задней части с этой задачей справляется корпус трансмиссии.

Внешне агрегат обладает аккуратным внешним видом и небольшой шириной. Элементы подкапотного пространства прикрываются откидным щитком, служащим крышкой капота. За элементами подкапотного пространства находится кабина водителя. Так как она расположена над деталями трансмиссии, то для доступа к кабине установлена компактная подножка. Позади кабины расположен механизм навески и каналы гидросистемы для установки навесного гидравлического инвентаря.

8 – корпус понижающего редуктора и сцепления;
14 – устройство компрессора;
15 – насос для подачи топлива;
16 – дизельный мотор;
17 – бензиновый пусковой двигатель;
18 – механизм задней навески;
19 – коробка передач трактора;
20 – редуктор пускового мотора.

Габаритные размеры

Габаритные размеры, мм:
длина (по концам продольных тяг)	3815	3930
ширина (по выступающим концам полуосей задних колес)	1970
высота:
по облицовке	1615	1665
по кабине	2470
Продольная база, мм	2370	2450
Колея, мм:
по передним колесам	1200-1800	1300-1800
по задним колесам	1350-2100
Дорожный просвет, мм:
под рукавами полуосей заднего моста	650
под передней осью	650	–
под рукавами полуосей переднего моста	–	650
под задним мостом	470
под корпусом переднего моста	–	590
Радиус поворота посредине следа внешнего переднего колеса при колее 1400 мм с подтормаживанием внутреннего заднего колеса, м	4,1	4,3
Конструктивная масса (с кабиной, но без дополнительного оборудования и балластных грузов), кг	3160	3270
Наибольшая масса буксируемого прицепа, кг	12000	12000
Наибольшая масса орудия навешиваемого сзади при установке дополнительных грузов на передний брус, кг	900	900
Углы подъема (спуска) без прицепа, град	20	20
Глубина преодолеваемого брода, м	0,85	0,85

Кабина

Изначально Беларус 82 комплектовался так называемой малой кабиной. Первоначальное использование маленькой кабины помогло быстро освоить производство данного трактора. Относительными ее достоинствами можно считать:

• простоту конструкции;
• малый вес;
• небольшие габариты.

Все это позволяло легко снять кабину и выполнить необходимый ремонт в условиях сельских мастерских.

Но недостатков такая кабина имела гораздо больше. Прежде всего, она не могла обеспечить комфортабельные условия работы механизатора. Основными считаются:

• отсутствие обшивки и как следствие низкая шумоизоляция и слабая пылезащита;
• недостаточные размеры остекления и прежде всего высота заднего стекла не позволяли вести качественный обзор;
• отсутствия штатного отопителя ;
• низкое качество электросхемы щитка приборов.

В середине восьмидесятых годов завод начал выпускать трактора МТЗ 82 с большей по габаритам кабиной. Но до этого времени механизаторы самостоятельно, своими руками вносили изменения в конструкцию или как сейчас говорится, выполняли тюнинг малой кабины МТЗ 82. Чаще всего эти работы (тюнинг) выполнялись по картинкам и схема уже видоизмененных кабин МТЗ 82.

К основным таким операциям следует отнести:

• установка самодельного отопителя;
• монтаж войлочной обшивки;
• применение увеличенных боковых зеркал;
• установка самодельного дворника заднего стекла.

Но, выполненный самостоятельным способом тюнинг старой кабины трактора МТЗ 82 вносил локальные изменения в условия труда механизаторов, поэтому выпуск новой модификации трактора МТЗ с большой кабиной заметно повысил комфорт, и как следствие производительность труда механизаторов.

Навесное оборудование

Кроме работы с сельскохозяйственным оборудованием, трактора «МТЗ-82.1» широко используются в качестве базовых машин для выполнения самого широкого спектра работ в агрегате с бульдозерным, экскавационным, погрузочным, коммунальным и иным оборудованием в строительстве, коммунальном хозяйстве, промышленности, а также на транспортных работах и для привода различных стационарных машин.

от обширный, но далеко не полный список рабочего оборудования для агрегатирования с «МТЗ-82.1»:

• В сельском хозяйстве – плуги, бороны, культиваторы, сеялки, разбрасыватели удобрений, рыхлители и окучники, сенокосилки, пресс-подборщики, стогомёты, катофелесажалки/копалки, грабли-ворошилки, транспортные прицепы.
• В лесном хозяйстве – бревнозахваты, погрузчики.
• В строительном и коммунальном хозяйстве – фронтальные погрузчики, экскавационные навески, коммунальные и строительные бульдозерные отвалы, буровые установки, гидромолоты, подметально-уборочные машины, льдоскалыватели, прицеп-цистерны, пескоразбрасыватели, навесные вакуумные пылесосы, стрелы грузоподъёмные, шнекороторное оборудование для уборки снега.

Обслуживание и ремонтопригодность

Поддержание трактора Беларус 82 в исправном и работоспособном состоянии, а также увеличение его долговечности необходимо выполнять техническое обслуживание. Такое ТО разделяется по периодичности проведения и количеству выполняемых операций. Для Беларус 82 существуют:

• ТО-1 - через 60 моточасов работы;
• ТО-2 - через 240 моточасов;
• ТО-3 - каждые 960 моточасов.

При обслуживании дополнительно по сравнению с Беларус 80 на МТЗ 82 добавляются работы по разборке, смазке и регулировке бортовых передач переднего моста. Поэтому механизаторы для качественного выполнения операций изучают инструкцию, как разобрать и сколько обслуживать бортовую передачу переднего моста МТЗ 82.

Высокая ремонтопригодность Беларус 82 обеспечивается наличием большого количества запасных частей за счет длительного эксплуатации и унификации с другими моделями Минских тракторов (в том числе с МТЗ 622), а также доступностью разборки, починки, последующей сборки большого количества агрегатов трактора (силовой агрегат, навесное оборудование, ВОМ, сцепление, электрооборудование, рулевое, КПП и т.д.).

Такая ремонтопригодность, повышенная проходимость, универсальность, простое устройство, экономичность и доступная стоимость по-прежнему являются основными факторами востребованности минского трактора Беларус 82.

Модификации

Модель МТЗ-82 входит в число универсальных тракторов. Помимо этого, она сыграла роль базовой для производства агрегатов более узкого назначения, которые создавались под конкретные задачи на производстве и других сферах. Среди таких моделей необходимо выделить:

Эта модель комплектовалась просторной кабиной, упрощенной схемой переключения передач.
В конструкцию трактора входил модернизированный отвал. Схема электрическая трактора считается гораздо надежнее, чем у аналогичных агрегатов;

Агрегат предназначался для эксплуатации на рисовых полях. Он оборудовался доработанным устройством сцепления. Перед тем, как управлять трактором, требовалось настроить трансмиссию.

Такого рода подготовка помогала улучшить производительность машины;

МТЗ 82Н

Данная модель эксплуатировалась на площадях с уклоном, угол которого не превышал 8 градусов. Для этого трактор оснащался модернизированным ВОМ, и уменьшенными в диаметре колесами.

Трактор снабжался доработанной системой охлаждения.

Он использовался, преимущественно, на горной местности, где мог эксплуатироваться в паре с куном и прицепом. Мощный аккумулятор и переделанный задний мост помогали агрегату показывать высокую устойчивость на разных грунтах, независимо от рельефа.

Существует еще несколько различных модификаций трактора, однако они, по тем, или иным причинам, так и не смогли закрепиться на рынке.

Оценка отзывов владельцев

В последние годы тракторы марки «Беларус МТЗ-82.1» стали ещё доступнее для потребителей, так как на ряде российских предприятий организована их сборка из машино-комплектов, поставляемых с Минского тракторного завода.

Не приходится сомневаться, что тракторы «МТЗ-82.1», как и прочие «Беларус»ы 80-й серии будут пользоваться устойчивым спросом и в обозримом будущем – ведь, при вполне разумной цене, они обладают ещё и именно теми качествами, которые высоко ценятся потенциальными потребителями, прежде всего крестьянами: мощностью, неприхотливостью и универсальностью.

Владельцы отмечают, в качестве главных достоинств данной техники, хорошую ремонтопригодность этих тракторов, а также широкую доступность и низкую стоимость запасных частей к ним. Это способствует низкой трудоёмкости и снижению до минимума простоев при обслуживании и ремонте тракторов. Качества, очень важные в сельском хозяйстве.

С другой стороны, отмечается отличная приспособленность «МТЗ-82.1»к их использованию в качестве базовых шасси для строительных, дорожных, коммунальных и иных специализированных машин. Это даёт возможность широкого использовать данных тракторы не только в агропроизводстве, но и во многих других сферах деятельности. Выверенная и надёжная гидронавесная система обеспечивает возможность простого агрегатирования «МТЗ-82.1» с самым разнообразным оборудованием.

По отзывам владельцев можно сделать вывод, что тракторы «Беларус МТЗ-82.1» обладают высокой надёжностью и экономичностью, при низких эксплуатационных затратах и высокой производительности; используются в хозяйстве практически круглый год, при минимальных простоях, и окупаются довольно быстро. Хотя о целесообразности покупки именно полноприводного, а не обычного трактора, идут споры, в которых, как водится, каждый по-своему оказывается прав.

{{ reviewsOverall }} / 5 Пользователей (1 Оценка)

Надежность

Удобство и комфорт