Красная Мазда СХ-5 отправилась в долгий путь испытаний 13 мая 2013 года. Тестирование кроссовера редакцией немецкого журнала «Auto Bild» проходило в строгом соответствии с планом. Уже с первых километров SUV начал собирать положительные отзывы. Большинство записей восхваляют 2,2-литровый турбодизель и сбалансированное комфортное шасси. Как Вы, наверное, догадались, такая комбинация сделала японский кроссовер самым востребованным транспортным средством для дальних поездках.

Во время тестирования радовали такие приятные детали, как разъемы USB и AUX в подлокотнике и быстродействующий подогрев сидений. После 15 000 км тест редактор резюмировал: «Приятное авто. Подвеска, двигатель, кресла, эффективная система навигации и просторный салон – автомобиль на четыре с половиной балла по 5-бальной шкале».

Несмотря на то, что вскоре обнаружился ряд недостатков, ни один из них не изменил позитивного отношения к Mazda CX-5. Среди наиболее раздражающих мелочей стоит отметить следующие: постоянно выпадающая из держателя лампа освещения номерного знака, слишком маленькие карманы в дверях, небрежно постеленный ковер и плохой обзор назад.

Ковер крепится очень слабо: одно движение рукой, и он образует горку.

К сожалению, идиллия вскоре закончилась. На отметке 34 224 км во время движения по шоссе Мазда СХ-5 обличила свою темную маску. Загорелся индикатор неисправности двигателя, и высветилось сообщение о слишком низком уровне масла. Это испугало водителя не на шутку. Как будто этого мало, и бортовой компьютер предупредил о риске заклинивания двигателя.

Реагировать пришлось быстро: торможение, съезд на аварийную полосу и выключение двигателя. Капот вверх, щуп в руки, а на нем… нормальный уровень масла. После запуска двигателя все сообщения исчезли, как по мановению волшебной палочки. Возможно ли, что это была ложная тревога?

Не совсем. С этого момента сообщение появлялось уже достаточно регулярно, а потом вновь исчезало. Конечно же, это не нормальная ситуация. Поэтому было решено сократить время ожидания очередного ТО, запланированного на 40 000 км, и посетить сервис уже сейчас. После слива старого масла обнаружилось, что смазка сильно изношена и разжижена. Странно, что бортовой компьютер не предложил поторопиться с посещением сервиса. Пожалуй, инженерам Мазда стоит позаботиться об этом…

Возможно, компьютер и сообщил бы об этом, если бы во время предыдущего визита в сервис, механики дилерского центра установили на тестовую Mazda CX-5 последнюю доступную на тот момент версию программного обеспечения для ЭБУ. Амнезия помешала сотрудникам сервиса обновить и навигационные карты. Плохо! - это сказано очень мягко. К счастью, Мазду СХ-5 ничто не могло сдержать, и она смело проглатывала тысячи километров. Все шло по плану, и кроссовер снова и снова собирал лестные отзывы из уст тест редакторов.

На отметке 87 389 км вновь загорелся зловещий индикатор неисправности двигателя. Очередной незапланированный визит в официальный сервисный центр снова выявил неизбежность влияния человеческого фактора. В ходе недавнего визита на ТО механик забыл перезагрузить бортовой компьютер. Поэтому умная «железяка» оценивала текущее состояние масла на основе устаревших данных и сделала вывод, что его пора заменить.

Объем багажника 503 литра, а со сложенными спинками заднего сиденья 1620 литров.

Две ошибки специалистов в ходе одного теста? Это слишком много. Представители Мазды были так же обеспокоены происходящим и вздохнули с облегчением, когда Mazda CX-5 преодолела финишную черту на отметке 100 000 км. Но расслабляться слишком рано. Впереди полный разбор автомобиля. Все шло великолепно, до того момента когда в руки специалистов попали передние тормоза. Эксперт DEKRA заявил, что тормозные накладки разрушились и оставили на тормозном диске глубокие царапины.

Случайно обнаружилось, что установленные тормозные колодки, предназначены для непродолжительных коротких поездок. Для непрерывных и длительных разъездов они не подходят. Состояние колодки после 20 000 км пробега и заключительных измерений динамики и торможения.

Угадайте, чья эта вина? Все правильно, в очередной раз подвел сервис по обслуживанию Mazda в Германии. Во время крайней ревизии тормозов кому-то в голову пришла блестящая идея установить на тестовую Мазду СХ-5 неоригинальные бюджетные колодки, подходящие для редких и коротких передвижений. Спустя время вряд ли владелец смог бы это заметить. Инженеры Мазда с удивлением услышали подобные выводы и не могли в это поверить, утверждая, что в дилерских сервисах устанавливают только оригинальные компоненты. Если такое происходит в цивилизованной Германии, то чему удивляться в России?

Настоящее зрелище. Пластиковая защита работает идеально. Двигатель, трансмиссия и навесное оборудование чистые и сухие.

Таким образом, немецкая дилерская сеть Mazda проявила темные пятна на своей безупречной репутации. Эти события свели на нет - шансы тестового Mazda CX-5 занять высшую строчку в рейтинге выносливости. К счастью, недостатки не повлияли на позитивное отношение к автомобилю, а так же на отличное состояние компонентов, проинспектированных после демонтажа. Мазда СХ-5 с 2,2-литровым дизельным двигателем отличный автомобиль, который заслуженно получил оценку «отлично».

Давление наддува создает двухступенчатый турбонагнетатель. Эта техника гарантирует мощный прирост тяги даже при низких оборотах. После 100 000 км он находится в отличном состоянии.

Хронология главных событий

11 600 км – выпадение правой лампочки подсветки номера из фиксатора.

36 224 км – аварийное сообщение о слишком низком уровне масла.

45 997 км – отличное поведение на снегу.

50 521 км – высокие обороты двигателя после «холодного» запуска. Раздражает при низких температурах.

80 440 км – замена передних тормозных дисков и колодок.

87 389 – загорание лампочки «неисправность двигателя». Очередное незапланированное посещение сервиса.

Пластиковые накладки снизу кузова крепятся с помощью пластиковых зажимов. Но за время теста они все разболтались.

Технические характеристики Mazda CX-5

Параметры	Значение
Тип двигателя	Турбодизель, R4 / 16
Рабочий объем	2191 см3
Диаметр х ход поршня	86,0 х 94,3 мм
Привод ГРМ	цепной
Максимальная мощность	150 л.с. / 4500 оборотов. / мин
Максимальный крутящий момент	380 Нм / 1800 об. / мин
Максимальная скорость	197 км / ч
Коробка передач	6 МКПП
Привод
Кузов / шасси
Длина / ширина / высота	4555/1840/1710 мм
Колесная база	2700 мм
	1632/473 кг
Тормоза (передние / задние)	Вентилируемые дисковые / дисковые
Емкость топливного бака	58 л
Допустимая масса прицепа с тормозами	2000 кг
Объем мощности	503-1620 л

Расходы

Страхование
Пробег	100 757 км
Страховка	1730 Евро
Топливо и масло
8355 л на (1,05 Евро за литр)	36 762 zł
Моторное масло для заправки
Шины
Лето: 1 комплект. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V	612 Евро
Зима: 1 комплект. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17 H	687 Евро
ТО
20 000 км	223 Евро
40 000 км	316 Евро
60 000 км	290 Евро
80 000 км	292 Евро
100 000 км	224 Евро
Общая стоимость обслуживания	1344 Евро

Цена
Цена тестируемой версии в 2013 году	31 900 Евро
Текущая цена тестируемой версии (рестайлинг)	34 190 Евро
Остаточная стоимость тестовой машины	22 000 Евро
Потеря в стоимости	9 900 Евро
Расходы, в том числе
Расходы за 100 757 км	13 550 Евро
Стоимость 1 км	0,13 Евро
Стоимость 1 км нарушение	0,23 Евро

Тестовые измерения

Параметры	Начало теста	Конец теста
Ускорение
0-50 км / ч	3,0 с	3,2 с
0-100 км / ч	9,6 лет	10,2 лет
0-130 км / ч	16,6 лет	16,9 лет
Эластичность
60-100 км / ч	6,4 / 8,5 сек 4 / 5 передача	6,5 / 8,8 сек 4/5 передача
80/120 км / ч	8,8 / 11,5 сек 5 / 6 передача	9,0 / 11,6 сек 5/6 передача
Тормозной путь со 100 км/ч
Тормоза холодные	37,9 м	37,4 м
Тормоза прогретые	38,6 м	39,5 м
Уровень шума в салоне
50 км / ч	58 дБ (A)	58 дБ (A)
100 км / ч	67 дБ (A)	67 дБ (A)
130 км / ч	71 дБ (A)	71 дБ (A)

Средний расход топлива (начало испытаний) - 6,3 л / 100 км.

Средний расход топлива (конец теста) - 6,6 л / 100 км.

Замер мощности на стенде (конец теста) - 110,1 кВт / 150 л.с.

Средний расход топлива по стандарту ЕЭК - 5,67 л / 100 км.

Заключение

Как оказалось, даже небрежное обслуживание не смогло остановить Мазду СХ-5 на пути к финишу, и не помешало ей получить высокие оценки. Если бы механики были более внимательными и ответственными, то Mazda CX-5 вполне могла стать лидером рейтинга. Во всяком случае, автомобиль оставил после себя только положительные впечатления. Мазда в очередной раз доказала, что ее машины надежны, и они по праву занимают самые высокие позиции в рейтинге «Auto Bild».

Мазда СХ-5 относится к числу инновационных моделей. Гордостью кроссовера стала новая усовершенствованная силовая установка, которая работает по технологии SKYACTIV. Высокая надёжность двигателя Мазда СХ-5 обусловлена его конструктивными особенностями и качеством заводской сборки. ДВС для этого модельного ряда выпускается в нескольких комплектациях, в частности, 2.0 и 2.5 литра. Моторы отличаются техническими характеристиками и электронным блоком управления.

Модификации силовых агрегатов Мазда СХ-5

Mazda CX-5 имеет три основных модификации ДВС, которые устанавливаются на официальном предприятии и максимально адаптированы под все потребности популярного кроссовера. Общая характеристика двигателя Мазда СХ-5 позволяет обеспечивать большой крутящий момент, что благоприятно сказывается на проходимости автомобиля. Мотор имеет рядное расположение 4-х цилиндров и непосредственный впрыск с компьютерной регулировкой. Тип расположения ДВС - передний поперечный. При степени сжатия 14 очков запуск двигателя Мазда СХ-5 осуществляется стартером увеличенной мощности на 2 л. с.

Силовые установки кроссовера в зависимости от комплектации.

Объем	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Частота вращения, об/мин
2.0	150	210	4000
	150	210	3900
2.5	192	256	4000
2.2	175	380	2300

На автомобилях Мазда СХ-5 схема двигателя используется абсолютно одинаковая - с 4-х цилиндровым блоком, практически равным объёмом, крутящим моментом и поперечным расположением. В целях экономии и повышения ремонтопригодности официальный разработчик предпочел изготавливать все 3 модификации на одном блоке. По технической начинке узлы мало чем отличаются. Исключением является лишь изменение размеров цилиндра и поршневой группы. Для двигателя Мазда СХ-5 2.0 цилиндр равен 83,5 мм, а для Мазда СХ-5 с двигателем 2.5 - 89,0 мм. За счёт увеличения объёма повышается тяга и приемистость в разных режимах передвижения. Дополнительно с целью модернизации в мотор внедряется усовершенствованная программа управления.

Когда двигателю необходим ремонт: признаки и причины неисправности

Даже при больших нагрузках на двигатель Мазда СХ-5 проблемы с его работоспособностью бывают редко, так как срок службы мотора при правильном эксплуатационном режиме составляет не менее 800 000 километров. На автомобиле Мазда СХ-5 ошибка двигателя может возникнуть из-за неисправности одного из составляющих узлов. Помимо электронного оповещения на панели управления следует обратить внимание на общую работу ДВС.

Признаки неисправности ДВС Мазда:

1. Нестабильная работа мотора
2. Вибрация, подергивания
3. Снижение тяги, динамики
4. Значительное повышение расхода
5. Посторонние звуки в районе капота

Помимо перечисленных признаков неисправности могут быть скрытыми и периодически оповещать автовладельца о своём существовании. К примеру, давление масла в двигателе на холостых оборотах будет в норме, однако при интенсивном движении загорается лампа на приборной панели. Признаки могут свидетельствовать о том, что масляный насос не справляется с нагрузкой и требуется тщательная диагностика в сервисном центре.

Наиболее распространённой причиной возникновения поломок двигателя является экономия средств на обслуживании. Установка дешёвых аналогов не гарантирует длительную работоспособность всех узлов так, как покупаемая продукция выпускается без заводской сертификации. В отличие от оригинальных запчастей, подделки обладают низкой прочностью, что негативно сказывается на автомобиле.

В целом ресурс двигателя Мазда СХ-5 довольно большой, но только при своевременном и правильном обслуживании.

Плановое техническое обслуживание

В целях удобства и безопасности автовладелец получает уведомление о необходимости проведения ТО. Сообщение выводится на приборную панель. Периодичность проведения планового технического обслуживания и проверки надежности двигателя Мазда СХ-5 проводится 1 раз в год или каждые 20 тысяч километров пробега. Замена масла обязательна после преодоления кроссовером расстояния в 10 000 км, а установка нового воздушного фильтра - через каждые 6 — 10 тыс. км.

Во время ТО под замену попадают:

• Воздушный фильтр
• Моторное масло
• Фильтр салона
• Трансмиссионные масла
• Охлаждающая жидкость
• Жидкости для тормозной системы
• Масляный фильтр

При проведении очередного технического обслуживания производитель рекомендует проверить двигатель Мазда СХ-5 на работоспособность всех узлов с помощью подключения к специальному компьютеру (диагностика). Любые технические мероприятия следует производить в специализированных СТО. Для определения комплектации, а также получения развернутых данных о технической начинке ДВС можно посмотреть фото двигателя Мазда СХ-5 и его номерной знак.

Диагностика мотора

Японский кроссовер, как и любой современный автомобиль, оснащен большим количеством электроники. Множество датчиков следят за исправностью работы всей системы, но иногда случаются сбои. При включении зажигания Мазда СХ-5 на приборной панели загорается индикатор Check-Engine. Если проверка систем прошла успешно, то лампочка выключается через несколько секунд, а если обнаружена неисправность двигателя Мазда СХ-5 - продолжает гореть. В этом случае автовладельцу стоит непременно провести профессиональную диагностику транспортного средства.

Диагностический сканер от Мазда показывает:

• уровень открытия дроссельной заслонки (в процентах);
• обороты и температуру двигателя;
• напряжение в бортовой сети;
• нагрузку на двигатель;
• систематичность впрыскивания топлива форсункой;
• температуру воздуха, подаваемого в мотор.

Если у владельца нет возможности диагностировать авто лицензированным программным обеспечением - можно попробовать сделать это самостоятельно. Вот несколько рекомендаций:

1. Осмотрите подкапотное пространство на предмет наличия подтеков технической жидкости;
2. С помощью щупа проверьте уровень и состояние масла;
3. Пересмотрите свечи зажигания. Черный нагар на них свидетельствует о проблемах с топливной системой. Красный образуется из-за использования некачественных горюче-смазочных веществ, что может стать причиной отсутствия искры.
4. Диагностика по звуку. Звонкий и частый при максимальных оборотах говорит о необходимости регулировки клапанов. Ровный стук, громкость которого не меняется при смене скорости езды появляется при износе клапанно-распределительных механизмов.

Оценка работы двигателя

На автомобилях Мазда СХ-5 замена двигателя с полной перерегистрацией блока осуществляется крайне редко т.к. сама конструкция ДВС изготовлена с учётом общих технологических норм и мировых стандартов. Чаще всего на авто выпуска 2011-2012 года проводится частичная замена комплектующих, в частности, поршневой группы, распределительных валов и клапанного механизма. В случае если на Мазде СХ-5 загорелся чек проверки двигателя автовладельцу рекомендуется серьёзно отнестись к оповещению. Агрегаты Skyactiv чувствительны к состоянию жидкостей и прочих расходных материалов. При своевременном обслуживании ДВС с лёгкостью выдерживает пробег 600 - 800 тысяч километров без существенного ремонта. Многие владельцы характеризуют двигатель CX-5 как один из самых удачных агрегатов в линейке кроссоверов.

Вывод

Двигатель - сердце автомобиля. При наличии неисправностей силовой установки рекомендуется обращаться к специалистам, которые имеют опыт работы и все необходимые инструменты для качественного обслуживания авто. Запчасти для ремонта двигателя Мазда СХ-5 следует приобретать у или в сертифицированных сервисных центрах.

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Если индикатор кнопочного выключателя
пуска двигателя (зеленый) мигает, убедитесь,
что электронный ключ находится при вас (на
автомобилях с комбинацией приборов типа
А (стр. 4-48) сообщения отображаются на
комбинации приборов).

Если индикатор кнопочного выключателя пу-
ска двигателя (зеленый) мигает при наличии
у вас электронного ключа, приложите ключ
к выключателю пуска двигателя и заведите
двигатель (на автомобилях с комбинацией
приборов типа А (стр. 4-48) сообщения ото-
бражаются на комбинации приборов). Более
подробная информация приведена на стр.
4-10 («Пуск двигателя при разряде элемента
питания электронного ключа»).

ВНИМАНИЕ

Горящий красный сигнализатор «Ключ» на
приборной панели и мигающий индикатор
кнопочного выключателя пуска двигателя (жел-
тый), могут свидетельствовать о неисправности
системы пуска двигателя. Это может не позволить
завести двигатель или перевести выключатель
пуска двигателя в состояние ACC или ON
(на автомобилях с комбинацией приборов типа
А (стр. 4-48) сообщения отображаются на комби-
нации приборов). Необходимо незамедлительно
обратиться на сервисную станцию официального
дилера Mazda для проверки автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ

В перечисленных ниже случаях сигнализа-
тор «Ключ» (красный) начинает мигать при
попытке водителя нажать выключатель пуска
двигателя. Это предупреждает водителя том,
что переключение в состояние ACC невоз-
можно даже из положения OFF (на автомоби-
лях с комбинацией приборов типа А
(стр. 4-48) сообщения отображаются на ком-
бинации приборов).

Полностью разряжен элемент питания
электронного ключа.

Электронный ключ находится за предела-
ми зоны действия системы.

Электронный ключ находится в зоне, где
прием сигнала системой затруднен
(стр. 3-8).

В зоне действия системы находится
электронный ключ другой марки, который
аналогичен вашему.

(Аварийный пуск двигателя)
Горящий сигнализатор «Ключ» (красный)
и мигающий индикатор кнопочного вы-
ключателя пуска двигателя (желтый) могут
свидетельствовать о неисправности системы
пуска двигателя (на автомобилях с комбина-
цией приборов типа А (стр. 4-48) сообщения
отображаются на комбинации приборов).
Необходимо незамедлительно обратиться на
сервисную станцию официального дилера
Mazda для ремонта автомобиля. В таком
случае возможен принудительный аварийный
пуск двигателя. Нажмите и держите нажатым
кнопочный выключатель пуска двигателя,
пока двигатель не запустится. При аварийном
пуске двигателя необходимо также, чтобы вы-
полнялись обычные условия пуска двигателя:
электронный ключ должен находиться в са-
лоне автомобиля, должна быть нажата педаль
транс-
миссией) или педаль сцепления (автомобили с
механической коробкой передач).

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

После аварийного пуска двигателя сигнали-
затор «Ключ» (красный) продолжает гореть,
а индикатор кнопочного выключателя пуска
двигателя (красный), продолжает мигать.

(Автомобили с автоматической трансмиссией)
Если рычаг селектора находится в положении
N (Нейтраль), то индикатор «Ключ» (зеле-
ный) (для некоторых вариантов исполнения
автомобиля), а также индикатор кнопочного
выключателя пуска двигателя (зеленый),
гореть не будут.

7. Нажмите кнопочный выключатель пуска дви-

гателя после того как загорятся оба индикатора:
индикатор «Ключ» (зеленый) (для некоторых
вариантов исполнения автомобиля) и индика-
тор кнопочного выключателя пуска двигателя
(зеленый).

ПРИМЕЧАНИЕ

После пуска двигателя индикатор кнопочного
выключателя пуска двигателя (желтый) по-
гаснет, а сам кнопочный выключатель пуска
двигателя переключится в состояние ON.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
После нажатия выключателя пуска двига-
теля и до момента пуска двигателя можно
услышать небольшой шум работающего
топливного насоса, исходящий из зоны рас-
положения топливного бака. Однако это не
свидетельствует о какой-либо неисправности
автомобиля.

(SKYACTIV-D 2.2)

Стартер не начнет работать, пока не
погаснет индикатор включения свечей
накаливания.

Если после нагрева свечей накаливания
надолго оставить выключатель пуска дви-
гателя в состоянии ON при неработающем
двигателе, то через какое-то время свечи
накаливания могут включиться снова.
При этом загорится индикатор включения
свечей накаливания.

При пуске двигателя не отпускайте педаль
сцепления (автомобили с механической
коробкой передач) или педаль тормоза
(автомобили с автоматической транс-
миссией) до тех пор, пока на комбинации
приборов не погаснет индикатор включе-
ния свечей накаливания и не запустится
двигатель.

Если педаль сцепления (автомобили с ме-
ханической коробкой передач) или педаль
тормоза (автомобили с автоматической
трансмиссией) была отпущена до того, как
произошел пуск двигателя, снова нажмите
педаль сцепления (автомобили с меха-
нической коробкой передач) или педаль
тормоза (автомобили с автоматической
трансмиссией) и нажмите кнопочный вы-
ключатель пуска двигателя.

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

8. После пуска дайте двигателю поработать на

холостом ходу примерно 10 секунд (запрещено в
Германии).

ПРИМЕЧАНИЕ

Не следует эксплуатировать двигатель на вы-
соких оборотах коленчатого вала и с высокой
нагрузкой до прогрева двигателя до нормаль-
ной рабочей температуры.

(Германия)

Трогайтесь с места сразу после пуска двигате-
ля. Однако не следует эксплуатировать двига-
тель на высоких оборотах коленчатого вала и
с высокой нагрузкой до прогрева двигателя до
нормальной рабочей температуры.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Независимо от теплового состояния
двигателя (прогрет двигатель или нет)
пуск двигателя следует производить без
нажатия на педаль акселератора.

Если двигатель не запустился с первой
попытки, обратитесь за дальнейшими
инструкциями к подразделу «Инструкции
по пуску двигателя при переобогащении
топливовоздушной смеси» раздела «В
случае затруднений при пуске двигателя».
Если двигатель по-прежнему не запуска-
ется, обратитесь на сервисную станцию
официального дилера Mazda (стр. 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Если температура окружающего воздуха ниже
- 10°C, то примерно в течение трех минут
максимальная частота вращения коленчатого
вала будет ограничена. Это предусмотрено в
качестве защитной меры против повреждения
двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ

(Автомобили с механической коробкой передач
и системой i-stop)
Если двигатель заглох, то его можно запустить
нажатием педали сцепления в течение 3
секунд после остановки двигателя. В пере-
численных ниже условиях повторный пуск
двигателя системой i-stop невозможен даже
при нажатии педали сцепления:

Водительская дверь открыта.

Ремень безопасности водителя отстегнут.

После остановки двигателя педаль сцепле-
ния не была отпущена полностью.

Педаль сцепления нажата до полной оста-
новки двигателя.

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

Пуск двигателя при разряде элемента

питания электронного ключа

ВНИМАНИЕ

Если вы запускаете двигатель, приложив ключ к
выключателю пуска двигателя (при разряженном
элементе питания ключа или его неисправности),
не допускайте перечисленных ниже условий.
В противном случае система не сможет корректно
принять сигнал от ключа, и двигатель может не
запуститься.

Ключ не должен касаться никаких металличе-
ских предметов, а также металлических частей
других ключей.

В зоне около ключа не должны находиться за-
пасные ключи или ключи зажигания от других
автомобилей, оборудованных иммобилайзе-
ром.

В зоне около ключа не должны находиться
электронные платежные карты или электрон-
ные пропуска.

Если двигатель невозможно запустить из-за раз-
ряженного элемента питания ключа, для пуска
двигателя воспользуйтесь следующей процедурой.

1. Продолжайте нажимать педаль тормоза до пол-

ного пуска двигателя.

2. (Автомобили с механической коробкой передач)

Продолжайте удерживать педаль сцепления
полностью выжатой до полного пуска двигателя.

3. Убедитесь, что индикатор кнопочного выключа-

теля пуска двигателя (зеленый) мигает.

4. При мигающем индикаторе кнопочного вы-

ключателя пуска двигателя (зеленом) прило-
жите ключ к кнопочному выключателю пуска
двигателя обратной стороной (как показано на
рисунке).

Индикатор

Кнопочный выключатель
пуска двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ

Прикасаясь к выключателю пуска двигателя об-
ратной стороной ключа, ориентируйте ключ так,
чтобы кнопка запирания замков была обращена
вверх.

5. Убедитесь, что индикатор кнопочного выключа-

теля пуска двигателя (зеленый) горит.

Кроссовер СХ-5 оснащён современной электроникой, над которой работали лучшие специалисты «Мазда» на протяжении последних лет. Главный принцип японской компании – двигаться в ногу со временем, поэтому разработчики стараются оборудовать автомобили новым программным обеспечением. Адаптивная система освещения Мазда СХ-5 (AFS) создана для обеспечения безопасного вождения в ночное время.

Общие сведения об AFS и её функции

Иногда климатические условия уменьшают видимость настолько, что передвижение становится крайне небезопасным. Дабы облегчить водителю жизнь, японский бренд оборудовал модельный ряд СХ-5 адаптивной оптикой, включающей в себя:

• контроллеры;
• систему управления;
• исполнительные механизмы.

Система AFS работает таким образом, что сначала датчики считывают показатели скорости и определяют направление движения колёс, а потом передают информацию на модуль управления в бортовой компьютер, который обрабатывает данные и перенаправляет их к исполнительным устройствам, вмонтированным в фары автомобиля. Далее световой пучок корректируется по вертикали и горизонтали в зависимости от угла наклона. За счёт этого управляемость транспортным средством, комфорт и безопасность при движении значительно возрастают.

Важно! В горизонтальном направлении система AFS Mazda CX-5 способна поворачивать световой пучок на угол до 15°.

Адаптивная оптика обеспечивает:

1. Динамическое вхождение в повороты. Улучшает освещение при входе в повороты и на извилистых дорогах – световой поток фары, в сторону которой осуществляется поворот, изменяет угол наклона до 15° (вторая фара имеет ограничение смещения света до 7°). Такие рамки поворота позволяют исключить возможность ослепления водителя встречного авто.
2. Коррекцию наклона. Угол наклона по вертикали корректируется исходя из положения кузова. Необходимость в изменении положения фонарей может возникнуть при высокой загрузке автомобиля, резком торможении или старте.
3. Управление дальним светом. На уровне автоматики происходит переключение света с ближнего на дальний и наоборот, как только датчики замечают приближающееся встречное транспортное средство.

Режимы функционирования адаптивных фар AFS:

1. Освещение дорожного полотна при движении в плотном городском трафике (скорость машины не должна превышать 55 км/час). Т. к. оно в большей степени распространяется в боковые стороны, заметить пешехода становится проще.
2. Режим дальнего освещения (рассеивание в боковые стороны уменьшается). Переключение света выполняется автоматически при достижении скорости в 100 км/час.
3. Условия плохой видимости. В этом случае свет фар направляется ближе к дорожному покрытию, а интенсивность луча уменьшается, что позволяет снизить блики от влаги в воздухе.
4. Освещение поворотов. Улучшается при перенаправлении светового пучка в сторону движения автомобиля.

Принцип работы

Чтобы понять, как работает AFS на Мазда СХ-5 нужно сначала разобраться во всех элементах системы:

1. Датчик частоты вращения колеса. Передаёт информацию о скорости передвижения транспортного средства в бортовой компьютер.
2. Регулятор угла поворота руля. Осуществляет передачу данных о смене направления движения.
3. Контроллер степени ускорения. Информирует о профиле дорожного полотна.
4. Устройство контроля освещения. Передаёт сведения об уровне интенсивности светового потока.
5. Видеокамера. Служит для своевременного распознавания препятствия на дороге.

В оптике Мазда СХ-5 используется ксенон. Фонари поворачиваются и меняют угол светового потока при помощи специальных электромоторов. Они работают независимо друг от друга, поэтому их наклоны при входе в поворот отличаются. При изменении курса машины, на блок управления подаётся соответствующий сигнал, и фары автоматически меняют угол наклона.

Достоинства и недостатки

Большинство современных автомобилей оснащено адаптивной оптикой. Давайте рассмотрим основные недостатки и достоинства таких фар.

• дают хороший обзор дорожного покрытия;
• улучшают управляемость за счёт подсветки поворотов;
• значительно уменьшают количество аварийных ситуаций на дороге.

• высокая стоимость – цена одной фары стартует от 20 тыс. рублей;
• сложность конструкции;
• невозможность проведения самостоятельного монтажа приборов (это сможет сделать только специалист).

Часто задаваемые вопросы

После приобретения автомобиля с адаптивной оптикой, сложно сразу разобраться в принципах работы системы. Мы ответим на самые часто задаваемые вопросы.

1. Что делать, если мигает датчик AFS off Мазда СХ-5?

Опытные автовладельцы говорят, что система иногда выдаёт ошибку после замены аккумулятора или вследствие окисления контактов. Для деактивации датчика можно попробовать выполнить следующие манипуляции:

• отключить ASF;
• заглушить мотор;
• через несколько минут завести автомобиль;
• включить адаптивное освещение;
• снова заглушить и завести двигатель.

Если оптика не заработала, а AFS off на Mazda CX-5 продолжает гореть, необходимо провести диагностику на СТО.

1. Что такое HBC и для чего она нужна?

Система HBC Мазда СХ-5 автоматически переключает ближний и дальний свет, что позволяет избежать ослепления водителя встречного транспортного средства.

1. Почему горит кнопка AFS?

Активная лампочка AFS указывает на неисправность в системе поворотных фар. Сбой может случиться из-за проблем с проводкой, поэтому машину лучше показать специалистам.

Итог

Современная адаптивная оптика даёт автовладелецу возможность чувствовать себя за рулём уверенно в любое время суток и при любых погодных условиях. Система AFS способна работать в нескольких режимах, самостоятельно определяя угол наклона светового пучка и его интенсивность. Благодаря своевременной и правильной регулировке света улучшается обзор дорожного покрытия, а количество аварийных ситуаций уменьшается на треть.

Для водителя Мазды СХ-5 не является секретом тот факт, что индикатор на приборной доске «Check-Engene» является сигналом неисправности Мазды. В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Mazda CX-5, в исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

Если же с Mazda CX-5 что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Мазды в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Мазды СХ-5.

Так как все иномарки, не исключая Mazda CX-5, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Мазда СХ-5 - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Мазды СХ-5. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Mazda CX-5, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Mazda.

Диагностический сканер Mazda показывает:

• Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
• Обороты двигателя в об/мин;
• Температура двигателя Мазды СХ-5;
• Напряжение в бортовой сети Mazda CX-5;
• Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
• Угол опережения зажигания Мазды CX-5;
• Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
• Показания датчика расхода воздуха Mazda CX-5;
• Показания кислородного датчика Мазды СХ-5;

Перед диагностикой двигателя Мазды СХ-5 следует его послушать, в нормальном состоянии он работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа, он ровно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом практически незаметен. Так же в нормальном моторе Mazda CX-5 не может быть повышенный расход топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Мазда СХ-5 в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Мазды CX-5 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Mazda CX-5, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Мазды CX-5. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Мазды СХ-5 имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Мазды, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Mazda CX-5 образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Мазды CX-5 выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Мазды, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Мазды CX-5 дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Mazda CX-5, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Мазды CX-5? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Мазды СХ-5. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Mazda CX-5 расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Мазды СХ-5, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Мазды СХ-5 по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Mazda CX-5, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Каждому узлу в двигателе Мазды CX-5 характерен определенный звук:

• Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
• Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
• Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

Это лишь малая часть возможных звуков в результате тех или иных неисправностей. Каждый водитель Мазды должен запомнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать при каких-либо изменениях в нём.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Мазды СХ-5. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Mazda CX-5 в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Мазды CX-5 (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Мазды СХ-5 открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Мазды СХ-5, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Mazda CX-5. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Мазды СХ-5 и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Мазды СХ-5 проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Могут возникнуть и более серьезные проблемы: выйти из строя помпа, течь или засорится радиатор Мазды СХ-5, сломаться клапан в крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то скорее всего, всему виной воздушная пробка.