Alarm za UAZ 315*
Mikhail Zakharov

I sad je sve spremno, vrata su zatvorena, na fortoganu se vidi malo uočljiv Aligator natpis, zasupljen dah pritisnem crveno dugme na ključu i ... karakteristični kratki signal sirene dolazi ispod haube, spojeno uz hitni bljesak... Ali to nije sve, mali udarac nogom ispuni cijelo dvorište ugodnim zvukom 20-vatne autonomne sirene na rezervnom točku... Slažem se, za ovaj trenutak vrijedilo je potrošiti tri dana u garaži i pretvaranje uputstava za instalaciju u svoju referentnu knjigu. Dakle, ako imate UAZ i želite da ga opremite alarmom, imate priliku da se prvo naučite o tuđem iskustvu i greškama, odnosno o mojim.

I. UVOD

Bolje je odmah razgovarati o pitanju finansija, da se kasnije ne dogodi iznenađenje ... Trebalo mi je pet hiljada rubalja za sve. Imajte na umu da sam alarm košta 3500r. Preostalih jedan i pol komada otišao je na bilo koju shnyagu (vidi tabelu na kraju). Tokom ugradnje, redovno sam morao trčati do prodavnice. Na svu sreću, prodavačica je bila lijepa i upućena, što je bitno jer je u početku teško i sam shvatiti... Govorim o izboru alarma i komponenti, naravno.

II Izbor modela

Lično sam izabrao Alligator S200. Model 2003, što je bitno jer. Ne vidim smisao u kupovini nečega što će uskoro postati zastarjelo. Stoga morate obratiti pažnju na godinu proizvodnje. Inače, Aligator 990, pošto je prilično star model, košta više od S200: Curo, mislim, prodavac je to objasnio činjenicom da je isporuka stara, stara je i cijena. Stoga, ponekad skuplje ne znači i bolje.

Savjetovali su mi i Mongusa, koji također nije loš po funkcijama. Signali tipa Panther, Leopard se smatraju klasom ispod Aligatora sa Mongusom. Pa, stvari iz KGB tepe me lično plaše imenom i izgledaju kao neka šala.

Nakon što ste se odlučili za marku, vrijeme je da odaberete model. Ovo je striktno individualna stvar i ono što mi je trebalo možda vam neće biti od koristi. Stoga ću jednostavno navesti glavne funkcije koje trebate provjeriti tako što ćete od prodavača zatražiti upute za instalaciju. Sve je tu na prvoj stranici. Ili na internetu, na web stranici bilo kojeg astoshopa, ove informacije su također dostupne.

• Izlaz ispod pejdžera (ili on sam, kao kod S200) Pejdžer je neophodna stvar. Ne trzas se od svakog zvuka sirene ispred prozora + pokazuje zasto je upalilo... Bolje je odmah, inace kostaju hiljade i vise posebno...
• Zaštita od skeniranja i presretanja signala odašiljača
• Starter lock
• Anti-HiJack Ako vam se auto ukrade pred očima, ovom funkcijom blokirate starter, pa tek onda iza poluge ili nečeg u blizini...
• Utičnica za priključivanje dodatne senzor Na primjer, volumetrijski spremnik za 700 rubalja, ali to je opcionalno
• Kontrolni izlaz za zaključavanje prtljažnika (može se koristiti za druge)
• Izlaz za extra uređaja (prednja svjetla, unutrašnja svjetla, itd.) Što više izlaza, to bolje
• Otključavanje vrata u dva koraka Pogodno za solo vožnju
• Funkcija panike Ako ste ljuti u blizini auta ili samo trebate privući pažnju... Pritisnete dugme i sistem radi.
• Automatsko zaključavanje vrata kada je kontakt uključen
• Sigurnost automobila sa upaljenim motorom (senzor šoka je onemogućen)

III Iznenađenja

Jedno od prijatnih iznenađenja pojavilo se tokom instalacije. Nekoliko funkcija je imalo izlaz na jednoj žici. To je zato što postoji samo jedna žica, tada se može odabrati samo jedna funkcija. Tako da sam morao da biram između:

• Rad motora bez ključa u bravi za paljenje
• Kontrola unutrašnjeg osvetljenja
• Otključavanje u 2 koraka
• Automatsko zatvaranje prozora (zaista nam treba na Oiseu). Ali možete, na primjer, upotrijebiti dugme odašiljača da upalite prednja svjetla ...

Na sreću, nakon pažljivog proučavanja uputstava, postalo je jasno da se dva mogu povezati na drugačiji način. Stoga se izbor sveo na Rad bez ključa i Otvaranje u 2 faze, od kojih sam ja odabrao rad bez ključa, zaboravljajući na stepenasto otvaranje prilikom spajanja električnih uređaja. U nastavku ću ispričati o tome kako niko drugi ne bi zaboravio.

I na kraju, za svaku funkciju koja se odnosi na struju (unutrašnje osvjetljenje, rad motora bez ključa) potrebna vam je dodatna. relej. Imao sam samo jedan u kutiji, da blokira starter. Koliko vam je još potrebno, postaće jasno tokom instalacije. Kod nas koštaju 60 rubalja, u Sibiru + utičnica. Ovako pametno zovu mlaznicu na releju sa ugrađenim markicama i ožičenjem, tako da se ne možete petljati oko sebe i kupiti (15-30r).

Na Oiseu ne možete napraviti centralnu bravu, jer zatvaranje vrata ključem sa vanjske strane na unutrašnju bravu i, shodno tome, el. diskovi nisu pogođeni. Stoga jednostavno kupujemo 4 e-maila. pogon (600 rub.)

Takođe se lako instaliraju. Lakoća ruku i malo bušenja...

1. Otkinite presvlake
2. Odvrnite mehanizam za zaključavanje
3. Visi na žici...
4. Uz pomisao na naknadno savijanje, odvojimo ga i odvojimo bravu.
5. Nalazimo "tanjir" širine oko centimetar koji se pri otvaranju i zatvaranju penje gore-dole (fotografija)
6. U njemu izbušimo rupu malo širu od električnog štapića. voziti. Ovdje morate pokušati, inače bušilica klizi cijelo vrijeme njegove majke.
7. U ovu rupu ubacujemo štap, ne zaboravljajući prvo staviti pogon na njega ... Zatim ga savijamo tako da može i povući i gurnuti. Ubacimo sve nazad i pričvrstimo pogone na vrata kako bi normalno radila... U suprotnom se ili neće potpuno zatvoriti ili otvoriti. Važno je ne zaboraviti podmazati brave gdje god je to moguće dok se rastavljaju! U suprotnom, jednostavno pogonska sila nije dovoljna za zatvaranje. Ni nakon podmazivanja dva mi nisu radila...ispostavilo se da sam previše zategnuo vijak za pričvršćivanje ručke u kabini.
8. Provlačimo žice kroz cijevi od 50r svaka. Tako su zaštićeni od oštećenja...

Ako vam treba dvostepeni način otvaranja vrata, onda se to radi ovako (na Alligatoreu)

1. Sve žice za otvaranje vrata koje dolaze iz bloka (2 kom) spojene su samo na vozačeva vrata.
2. U preostala 3 vrata koristimo zelenu žicu sa crnom prugom za otvaranje. Napajaće napon samo kada se dugme za otvaranje ponovo pritisne.
3. Žice za zatvaranje obično spajamo na sva vrata, uključujući i vozačeva.

Nakon što smo se pozabavili pogonima, postavili smo krajnje prekidače (dugmad koja se pritiskaju prilikom zatvaranja vrata, prtljažnika, haube). Može se koristiti iz vaze. Imaju 16 godina. zajedno sa zaptivkama. Pa, hauba je uključena. Stavljamo, povezujemo jedni s drugima i vodimo žicu od prednjih vrata do instrument table. Proveo sam i žicu od njih do plafonske lampe i zamijenio ih minusom abažura. Sada možete vidjeti kada su vrata otvorena. I konačno možeš da se pokažeš... Otvorio je vrata, upalilo se svjetlo. Hauba i prtljag su povezani drugom žicom. Zavrnuo sam haubu pored brave haube, samo tamo treba da zavrneš komad gvožđa na vrh da ga pritisne kada zatvoriš haubu...

Sa stražnjim vratima morao je razbijati glavu. Ali ja sam, po mom mišljenju, smislio savršena opcija zabivši ga pozadi. Dakle, sistem radi ako samo otvorite rezervnu gumu! Glavna stvar je pričvrstiti još jednu maticu na osovinu montaže rezervnog točka iznutra (ona je ipak zavarena). Zbog toga je nemoguće ukloniti kotač bez otvaranja. Čini mi se da takva odluka negira sve priče da nedostaje senzor šoka sa zadnje strane i o krađi rezervnog točka. Pa, kakav će se pionir zezati s njom sa vrištećom sirenom? Štaviše, poluga je već na putu!

V Sistemska jedinica i njena veza.

Glavna stvar je odabrati mjesto. Imam ga iza ploče. Postoji takav zid koji je zgodan... Tu se može zašrafiti i senzor šoka, pa čak i relej za blokiranje startera. Sada se postavlja pitanje kako napraviti ovaj panel uklonjivim. Iako nema ideja, ako znate, podijelite. Ako nema brtve brzinomjera, LED u toj rupi najbolje mjesto. (fotografija)

Povezivanje svih žica je opisano u uputama, ali najvažnije je da pravilno dovedete struju na sistemsku jedinicu i na sirenu (imam je autonomnu 600r, ako otkinete žice radit će dugo od vašeg baterija.) Dakle ovo:

1. Povezujemo plus bloka i plus sirene na plus akumulatora i "izoliramo" ga na debelu žicu akumulatora da ne vise...
2. Minus bloka i minus sirene nisu vezani za prvi komad željeza, već za minus baterije.

Dakle, sirena (autonomna) neće raditi ako je prekidač za isključivanje mase okrenut.

Radit će ako:

1. Odspojite "-" ili "+" bateriju
2. Izvucite žice iz bloka
3. I konačno, nisam mogao pronaći slučaj kada ne bi funkcioniralo s takvom vezom...

Ali to naglašavam samo s autonomnim tako da ... Lako je pretpostaviti da će uobičajeni (150r ili odmah u kompletu) biti bezopasan isključivanjem većine žica. Usput, možete zatražiti od trgovine da promijeni uobičajenu sirenu iz kompleta u autonomnu uz doplatu. Ne znam kako će na ovo reagovati u prestoničkim itp prodavnicama, ali su mi čak ponudili da to uradim sam.

Samu sirenu sam stavio u pukotinu između baterije i krila. Tamo je suvo, dobro se čuje, a ni u žurbi udariti ciglom nije tako lako (za otmičare, a ne za vas, naravno).

VI Zaključak

Pa, to je otprilike to, to je sve. Sve je bilo sređeno, sve je bilo povezano. Gdje nije jasno, opet smo se okrenuli uputama. Po njemu se programiraju dodatni programi. funkcije. Sada, ako je posao obavljen kako treba, možete bacati UAZ na neograničeno vrijeme u najkriminalnijim dijelovima grada... Ništa mu se neće dogoditi! Ali ti to nećeš učiniti, zar ne?

Tabela troškova:

Još jedan koristan vodič za instalaciju. Tamo sam studirao. Inače, hvala autorima!
Sve o senzorima www.automas.chat.ru/datchik.htm (link nije dostupan);

centralno zaključavanje

Servomotor centralne brave

Na modelima Renault 19 opremljenim centralnim zaključavanjem, sva vrata i vrata prtljažnika mogu se otvoriti ili zatvoriti istovremeno zatvaranjem brave vozačevih vrata ili pritiskom na dugme infracrvenog daljinskog predajnika na ključu za paljenje. Da biste to učinili, svaka vrata imaju male elektromotore.

Istovremeno sa zatvaranjem brave vozačevih vrata, ostali servomotori primaju puls. U zavisnosti od toga da li su vozačeva vrata zaključana ili otključana, sve ostale brave vrata su takođe zaključane ili otključane.

Uklanjanje servomotora centralnog zaključavanja

POSTUPAK

Rješavanje problema

centralno zaključavanje

Kvar		Debugg
A. Centralna brava ne radi.	1. Pregoreo osigurač. 2. Neispravan motor na vratima vozača. 3. Neispravne žice.	Zamijenite. Provjerite rad, zamijenite ako je potrebno. Provjerite, zamijenite ako je potrebno.
b. Brave se otvaraju, ali se ne zatvaraju.	1. Vidi A 2. 2. Labav ili oksidiran konektor na motoru. 3. Neispravan motor na strani vozača.	Provjerite da li je konektor čvrsto postavljen, očistite ako je potrebno. Provjerite protok električne energije na terminalu 2 (crvena žica) i terminalu 1 (bijela žica), kao i na terminalima 2 i 4 (ljubičasta žica).
C. Brave se zatvaraju, ali se ne otvaraju.	1. Vidi A 2. 2. Vidi B 2 i 3.
D. Jedna od brava ne radi.	1. Vidi B 2. 2. Žičani priključak na motoru je oštećen. 3. Prekinuto ožičenje do motora. 4. Zaglavljeni mehanički prijenosni uređaji.	Provjerite i popravite ako je potrebno. Provjerite, popravite ako je potrebno. Provjerite rad elemenata i nepropusnost njihovog prianjanja. Po potrebi podmažite dijelove, zamijenite oštećene dijelove.

Uzalud mislite da napadači ne zadiru u UAZ-ove. I kradu ih, nažalost, i opljačkaju salon. A s pojavom lovaca na dizel, već su registrovani slučajevi krađe baterija, kada su čak pokušali da uklone turbinu i pumpu za gorivo visokog pritiska...

Izbor uređaja protiv krađe za našeg Huntera sa dizel motorom ZMZ-5143 nije bio dug. Po kombinaciji karakteristika nam je idealno odgovarao sigurnosni kompleks Partizan RX-5 kompanije Mega-F. Ono što smo želeli: alarm koji se lako instalira, vodootporni daljinski upravljač sa velikim dometom, mogućnost programiranja sistema za daljinsko i auto start motor, prisustvo turbo tajmera, visok stepen sigurnosti, pouzdanosti i niske cijene. Sve je to u skladu s našim izborom. Kompleksu Partisan RX-5 dodaje se set aktivatora zaključavanja vrata, mikrovalnih senzora, graničnih prekidača vrata i haube, žičanih cijevi i svega što je potrebno za ugradnju - samorezni šrafovi, električna traka, na kojoj je bolje ne ušteda novca, ljepilo, plastične stege, dvostrana traka, lemljenje. Od alata, pored ključeva i odvijača, bila nam je potrebna bušilica sa setom svrdla od 3 do 10 mm, lemilica, udarni odvijač, specijalna montažna kliješta, tester, nož - općenito, sve što treba biti u garaži vlasnika "UAZ-a".

Gledajući unaprijed, napominjem da je u priručniku za instalaciju sigurnosnog kompleksa postupak rada opisan vrlo detaljno i precizno. Nasumično se činilo da za pola dana možete uspjeti čak i jedan. Međutim, ispostavilo se da je obim vodoinstalaterskih i električnih radova takav da bi posao trebao biti položen cijeli dan, ili čak dva, s obzirom na potrebu programiranja jedinice i konfiguracije senzora. Osim toga, posebnost dizajna UAZ-a - recimo, konfiguracija brava na vratima, arhitektura prednje ploče kabine - postavila nam je zadatke s kojima smo se uspješno nosili i možemo preporučiti naša rješenja za akciju. Dakle, počnimo!

Gdje smo postavili blok, neću reći, neka ostane neka naša tajna sigurnosni sistem. Senzor šoka se može pričvrstiti gdje god želite, a mikrovalna pećnica se može praktično zalijepiti na tijelo peći pomoću priloženog čičak trake. Ako imate nestandardnu ​​ploču, sami potražite mjesto u području vozačevog sjedišta.

Pažljivo uklonite vučnu šipku unutrašnje ručke za otvaranje vrata. Nemojte izgubiti gumicu!

Nakon što ste potpuno uklonili bravu, potrebno je provjeriti koliko jasno i slobodno funkcionira njegov mehanizam. Ako postoje problemi, preporučljivo je da ih otklonite u ovoj fazi, a istovremeno podmažite sve spojeve.

Spajanje aktuatora za brave vrata, granične sklopke, sirenu i ostalo vrši se prema priloženom dijagram ožičenja. Iz suptilnosti mogu primijetiti da smo uzeli signal koji pokazuje da je motor već pokrenut ... od senzora tlaka ulja. Hajde da vidimo da li je naše rešenje tačno.

Razgovarali smo o postavljanju sigurnosnog kompleksa na primjeru jednih vrata, a ostala, osim petih, mogu biti opremljena električnim bravama na isti način. Sa petim vratima odlučeno je da se ne petlja, stavi se samo prikolica. Kako programirati uređaj jasno je iz uputstva za upotrebu, samo ga morate pažljivo pročitati. Nekoliko puta... Što se tiče elektrotehničkih radova, ja se nikada ne bih obavezao da ih obavim za jedan dan, a ljubazno mi je pomogao jedan od vodećih stručnjaka Mega-F, inženjer konsultant Aleksej Makarihin, kome sam veoma zahvalan. Planiramo ugraditi bravu za haubu i eventualno pogon za otvaranje zadnjih vrata.

Apsolutno neophodne stvari u našem poslovanju:

1) pogoni brava vrata sa šipkama i zatvaračima;

2) prekidači za vrata;

3) cijevi za ožičenje;

4) par ploča za granične prekidače haube i stvarne granične prekidače;

5) žice i kontakti

Na magnetofon koji je uključen uz uređaj protiv krađe, mi

dodao je par mikrovalnih senzora, kojih je u našem slučaju više

dobar izbor od ultrazvučnog

- Popravite aktivator u džepu na vratima

— Prilikom postavljanja brave na mjesto, prvo pričvrstite aktivator pomoću

vučnu šipku, a zatim zamijenite vučnu šipku unutrašnje ručke. Vjerovatno će vam u ovoj fazi trebati nekoliko izvornih ruskih riječi. Prilikom fiksiranja aktivatora samoreznim vijcima, obavezno pomaknite šipku - u oba položaja latice za blokiranje mora postojati slobodan hod tijela aktivatora

Izbušite tri rupe na prednjoj ivici vrata: za prikolicu (6 mm), njene pričvršćivače (3 mm) i cijev (10 mm) kroz koju će proći žice do aktivatora. Mjesto za prikolicu je desetak centimetara od poda, gdje se na unutrašnjoj ploči bočne strane nalazi mala rupa, veličine penija, kroz koju je zgodno provući žice. Izbušite još jednu rupu promjera 10 mm od prednje ravnine vrata pored otvora. Važno je da bude nešto više od onoga što je u otvoru, kako se žice ne bi pokvarile. Također je potrebno ne pretjerivati ​​s dužinom vijaka za pričvršćivanje krajnjih prekidača, inače se kontakt neće zatvoriti. Dovoljno je 4-5 mm. Prije konačne ugradnje graničnih prekidača, moraju se podesiti na širinu razmaka između vrata i otvora. Najlakši način je oblikovati stupić od plastelina visok oko dva centimetra i zalijepiti ga na kontakt mjesto gdje je rupa i zalupiti vratima. Visina spljoštenog stupa služi kao šablon. Na primjer, samo jedan segment prikolice smo morali odgristi rezačima žice. Nakon što zavrtite krajnji prekidač na svoje mjesto, obavezno zatvorite vrata i provjerite kroz otvor na bočnoj ploči putničkog prostora da li se kontakt otvara. Potrebno je najmanje par milimetara puta!

Učvršćen na šarkama i može se ukloniti radi popravke ili zamjene. Prednja i zadnja vrata, njihove brave, jedna strana karoserije su zamjenjive.

Prednja i zadnja bočna vrata i brave za vrata UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-31514 i UAZ-31519.

Nastavci vrata su pričvršćeni za njih sa tri vijka i imaju okretne i fiksne prozore. Mehanizam kočnice okretnih prozora trebao bi omogućiti prilično laku rotaciju stakla i spriječiti spontano zatvaranje stakla od nadolazećeg protoka zraka.

Brave i kvake bočnih vrata sigurnog tipa. Na vanjsku ploču prednjih bočnih vrata pričvršćena je ručka s dugmetom sa mehanizmom za zaključavanje. Na osi valjka mehanizma za zaključavanje postavljena je ploča za prijenos sile na polugu vanjskog pogona brave vrata. na vanjskim panelima zadnja vrata ugrađene su ručke sa dugmadima bez mehanizma za zaključavanje.

WITH unutra vrata, na unutrašnjim panelima se nalazi ručka za unutrašnji pogon brave i poluga za zaključavanje kojom se brave vrata blokiraju iznutra kada je ručka u donjem položaju. Brave zaključane iznutra sa ručkama ne mogu se otključati izvana. Brava poklopca prtljažni prostor u automobilima sa ključem koji se zaključava.

Brtvljenje vrata karoserije UAZ-a vrši se spužvastim gumenim brtvama zalijepljenim na vrata i dodatno pričvršćenim metalnim nosačima. Brtve moraju dobro pristajati uz vrata kada su vrata zatvorena. Nepropusnost zaptivke za telo proverava se trakom papira, koja, kada su vrata zatvorena, mora biti pritisnuta pečatom.

Prilikom restauracije ili zamjene brtve potrebno je pratiti visinu brtve u odnosu na vanjsku površinu vrata. Udaljenost od vanjske površine vrata do jezička brtve mora biti 20 mm. Za bolje brtvljenje donjeg dijela vrata, na unutrašnju ploču je ugrađena dodatna gumena brtva koja je pričvršćena metalnom šipkom.

Ako je potrebno, možete podesiti rad pokretača brave pomicanjem unutrašnje ručke duž ovalnih otvora na unutrašnjoj ploči vrata. Brava treba da radi u srednjem i potpuno zatvorenom položaju bez zaglavljivanja.

Za normalan rad brave na vratima, preporučuje se održavanje razmaka od 3-0,5 mm između ploče zasuna i pokretne brave za bravu. Ako je potrebno, potrebno je ugraditi podloške ispod ploče zasuna ili postići željeni razmak podešavanjem vrata u šarkama.

Podešavanje ispravnog položaja klina za vođenje bočnih vrata.

Podešavanje ispravnog položaja vodeće osovinice bočnih vrata vrši se nakon podešavanja ravnomernog razmaka oko perimetra vrata na sledeći način:

— Otvorite vrata i olabavite vodilicu tek toliko da spriječite da padne pod vlastitom težinom.
- Zatvorite vrata, dok šiljak treba da zauzme pravilan položaj u odnosu na gnezdo okomito.
- Ponovo otvorite vrata i pomaknite šiljak iz zaptivke unutar karoserije, fiksirajte šiljak u ovom položaju i kredom provjerite njegov kontakt sa utičnicom u stalku.

Podešavanje kočionog mehanizma rotacionih stakala.

Podešavanje kočionog mehanizma krilnih prozora produžetaka vrata vrši se zatezanjem ili otpuštanjem opruge pomoću matice na osi staklenog okvira.