Про автомобили - Информационный портал

Техническая диагностика электрооборудования в процессе эксплуатации. Диагностирование электрооборудования автомобиля Из сил механической природы следует выделить

Общие сведения . При проведении номерных и ежесменных работ по техническому обслуживанию выполняют строго определенный перечень операции, указанный ниже.

Ежесменное техническое обслуживание . Оно заключается в проверке работоспособности приборов освещения и сигнализации (контроль ближнего и дальнего света фар, работы подфарников, указателей поворота, стоп-сигнала, стеклоочистителей).

Первое техническое обслуживание . Во время ТО-1 дополнительно к операциям ЕТО проверяют уровень электролита в батарее аккумуляторов и при необходимости доливают дистиллированную воду, очищают поверхность аккумулятора, проводят зачистку и смазку клемм и наконечников проводов.

Второе техническое обслуживание . При ТО-2 дополнительно к операциям ЕТО и ТО-1 контролируют плотность электролита в батарее аккумуляторов и при необходимости подзаряжают ее; прочищают дренажные и вентиляционные отверстия генератора; проверяют и подтягивают клеммовые соединения и крепления агрегатов и приборов электрооборудования.

Третье техническое обслуживание . Во время ТО-3 дополнительно контролируют и при необходимости регулируют реле-регулятор, состояние стартера и устраняют его неисправности, проверяют показания контрольных приборов, состояние изоляции электропроводки. При обнаружении неисправностей генератора, стартера, реле-регулятора или контрольных приборов рекомендуется их снять и проверить на специальном стенде, устранить неисправности и отрегулировать.

Таблица 18: Плотность электролита

Для проверки приборов электрооборудования применяют переносной вольтамперметр КИ-1093. Может быть использован также комбинированный прибор, например 43102, с помощью которого определяют силу тока, напряжение и сопротивление в цепях постоянного и переменного тока, угол замкнутого состояния контактов прерывателя и частоту вращения коленчатого вала, также пригодится гарнитура Гидро-Вектор . Аккумуляторную батарею проверяют нагрузочной вилкой ЛЭ-2, плотность электролита контролируют с помощью денсиметра (ГОСТ 18481-81) или плотномера КИ-13951.

Проверка и обслуживание аккумуляторной батареи . Батарею очищают от пыли и грязи, протирают поверхность и смотрят, нет ли трещин на банке и мастике. Зачищают клеммы и клеммовые провода.

Уровень электролита контролируют стеклянной трубкой, он должен быть на высоте 10 … 15 мм (но не выше 15 мм) над поверхностью защитной решетки. Если уровень ниже решетки, необходимо долить дистиллированную воду.

Проверяют плотность электролита, которая должна соответствовать техническим требованиям (табл. 18). Допускается снижение емкости зимой на 25%, летом - на 50%. Разница в плотности электролита между аккумуляторами одной батареи может быть не более 0,02 г/см3. Если плотность электролита ниже допускаемого значения, батарею необходимо подзарядить.

Проверка генераторов и реле-регуляторов . Наиболее часто встречаются следующие неисправности генераторов: замыкание обмоток на массу, межвитковое замыкание и обрыв в цепи, а также механические износы подшипников, разрушение обмотки якоря, износ щеток и пластин коллектора (у генераторов постоянного тока).

При проверке генераторов непосредственно на машине с помощью прибора КИ-1093 их подсоединяют по схеме, указанной на рисунке 18.

Генераторы переменного тока . Их проверяют (рис. 18, а) под нагрузкой, которую задают с помощью реостата прибора КИ-1093. Ток нагрузки должен быть 70 А для генераторов типа Г287 и 23,5 А для генераторов типа Г306. При указанной^ нагрузке измеряют напряжение на номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Оно должно быть в пределах 12,5 … 13,2 В.

Контактно-транзисторный реле-регулятор . Для проверки РР385-Б задают ток нагрузки 20 А и дополнительно включают все приборы освещения. При номинальной частоте вращения коленчатого вала напряжение должно быть 13,5 … 14,3 В летом и 14,3 … 15,5 В зимой. Регулятор РР362-Б проверяют при токе нагрузки 13 … 15 А, напряжение должно быть 13,2 … 14 В летом и 14 … 15,2 В зимой.

Генераторы постоянного тока . Их контролируют (рис. 18, б) при работе в режиме электродвигателя. Для этого снимают приводной ремень и включают генератор с помощью включателя массы на 3 … 5 мин. Потребляемый ток должен быть не более 6 А, и якорь вращается равномерно.

Вибрационный реле-регулятор . Проверку начинают с контроля реле напряжения. Схема проверки показана на рисунке 19, а. Двигатель должен работать на средней частоте вращения коленчатого вала. Нагрузочным реостатом прибора создают ток нагрузки 6 … 7 А и измеряют напряжение. Оно должно быть 13,7 … 14 В для позиции «Лето» и 14,2 … 14,5 В для позиции «Зима».

Для проверки ограничителя тока при средней частоте вращения коленчатого вала увеличивают реостатом ток нагрузки до тех пор, пока не остановится стрелка амперметра. Показания амперметра при этом соответствуют току, ограничиваемому реле. Максимальный ток должен быть 12 … 14 А для реле РР315-Б и 14 … 16 А для РР315-Д.

Реле обратного тока . Его проверяют в соответствии со схемой (рис. 19, б). Устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя так, чтобы стрелка амперметра была в нулевом положении, затем повышают частоту вращения. В момент включения реле обратного тока резко уменьшаются показания вольтметра. Напряжение, предшествующее скачку стрелки вольтметра, соответствует напряжению включения реле обратного тока. Оно должно быть 11 … 12 В.

Для проверки обратного тока необходимо составить схему включения в соответствии с рисунком 19, в. Прибор подключают к аккумуляторной батарее. Устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала двигателя и затем медлённо понижают ее. Стрелка амперметра перейдет нулевое положение и будет показывать отрицательный ток. Необходимо зафиксировать максимальное отрицательное отклонение стрелки, которое и соответствует обратному току в момент отключения аккумуляторной батареи от генератора. Значение обратного тока должно быть 0,5 … 6 А.

Регулирование всех приборов и агрегатов системы электрооборудования рекомендуется выполнять на специальных стендах.

Проверка и обслуживание приборов системы зажигания . Анализ надежности карбюраторных автомобильных двигателей показывает, что 25 … 30% их отказов происходит из-за неисправностей в системе зажигания. Наиболее частые признаки неисправной работы приборов системы зажигания: работа двигателя с перебоями, ухудшение приемистости при переходе с малой на среднюю частоту вращения, детонационные стуки, снижение мощности, полное отсутствие искрообразования, трудный пуск двигателя. Необходимо отметить, что примерно те же признаки (за исключением отсутствия искрообразования) возникают при неисправной работе системы питания.

Поиск неисправности в системе зажигания необходимо начинать с проверки искровых свечей зажигания. При перебоях в работе двигателя неработающий цилиндр определяют отключением свечи (замыканием провода на массу) на малой частоте вращения. Определив неработающий цилиндр, заменяют свечу на заведомо исправную, чтобы убедиться в ее исправности.

После проверки искровых свечей зажигания контролируют состояние прерывателя. Наиболее частые дефекты - окисление, износ, нарушение зазора контактов прерывателя и замыкание подвижного контакта на массу. Причиной перебоев в работе двигателя может быть также неисправность конденсатора. Конденсатор влияет на интенсивность искрообразования и окисление контактов прерывателя.

Приемистость двигателя ухудшается из-за нарушения работы центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания и неправильной начальной установки угла опережения зажигания. Раннее зажигание также может стать причиной детонационных стуков и трудного запуска двигателя, позднее зажигание приводит к ухудшению приемистости и заметному снижению мощности.

Отсутствие искрообразования происходит из-за разрывов в цепях низкого или высокого напряжения, замыкания на массу подвижного контакта прерывателя и неисправностей индукционной катушки (при условии, что есть напряжение на клеммах первичной обмотки катушки).

Приборы зажигания проверяют с помощью вольтамперметра КИ-1093, комбинированных приборов 43102, Ц4328, К301, Э214, Э213. На станциях диагностики применяют мотор-тестер КИ-5524.

Искровые свечи зажигания . При техническом обслуживании свечи очищают от нагара и регулируют зазор между электродами.

Прерыватель-распределитель . В нем зачищают контакты прерывателя, регулируют зазор между ними (контролируют по углу замкнутого состояния контактов), зачищают торец токопроводящей пластины ротора и контакты в крышке распределителя, смазывают точки смазки. Проверяют угол опережения зажигания и при необходимости регулируют его.

Контактно-транзисторная система зажигания . Вследствие малого тока, проходящего через контакты прерывателя, отсутствует искрение между ними, они почти не подвергаются эрозии и окислению. При техническом обслуживании протирают контакты прерывателя тканью, смоченной в бензине, проверяют и регулируют зазор между ними, смазывают фильц кулачка. При отказе транзисторного коммутатора его заменяют.

Проверка и обслуживание стартера . Неисправности стартера - обрывы и короткие замыкания в цепи, плохой контакт, обгорание или выработка коллектора, загрязнение или износ щеток, обрыв или короткое замыкание в обмотках тягового реле и реле включения, износ муфты свободного хода, заклинивание или поломка зубьев шестерен. В случае этих неисправностей во время включения стартера коленчатый вал не вращается или же проворачивается незначительно с шумом и стуками, не обеспечивая пуск двигателя.

Во время ТО подтягивают крепление контактов внешней цепи, очищают их от загрязнений, зачищают контакты включения стартера, подтягивают крепления. Неисправный стартер проверяют на контрольно-испытательном стенде Э211 и 532М.

Приборы освещения . Неисправность фар обычно заключается в нарушении их положения, отчего зависит направленность светового потока. Освещение дороги должно быть на расстоянии 30 м при ближнем свете и 100 м при дальнем. При ТО регулируют фары с помощью специальных оптических приборов, настенного или переносного экрана. Применяют прибор К-303 для контроля и регулировки положения фар.

При проверке с помощью экрана машину устанавливают перед ним на горизонтальной площадке в определенном расстоянии и регулируют положение фар так, чтобы высота горизонтальной оси обоих пятен света и расстояние между их вертикальными осями соответствовало техническим требованиям.

Методы диагностирования электрооборудования

Мониторинг и диагностика ВЛ

1.3.1 Общие сведения

Надежность обеспечения электроэнергией, то есть электроснабжения большого количества распределœенных по всœей стране потребителœей энергией, в основном определяется состоянием ВЛ. По этой причине вопросам мониторинга и диагностики ВЛ уделяется пристальное внимание, особенно в последнее время, когда уровень технологии обеспечил надежную связь многочисленных датчиков и устройств, обменивающихся цифровыми данными.

Мониторинг в приложении к технике - ϶ᴛᴏ реализованный с помощью цифрового оборудования процесс дискретного автоматического сбора, передачи, хранения и анализа мгновенных данных о параметрах, изменяющихся во времени и характеризующих состояние объекта управления и/или контроля. Дискретность или частота сбора информации о параметрах определяется видом и состоянием объекта. В процессе мониторинга дискретность может изменяться, в случае если это предусмотрено алгоритмом работы. Мониторинг осуществляется на работающем объекте под напряжением. Объектом контроля в данном случае является ВЛ.

Задачи мониторинга:

Обеспечение подразделœений, принимающих решение, достоверной оперативной информацией;

Информирование о нештатных ситуациях на ВЛ (обледенение, обрыв проводов, возникновение КЗ);

Оценка текущего технического состояния объекта;

Мгновенное обнаружение неисправностей и указание точного места их расположения (к примеру, номер опоры);

Решение других информационных и аналитических задач (характер нагрузки, симметрия фаз и пр.).

Из решаемых задач видно, что мониторинг является составной частью автоматизированной системы управления объектом, в которой окончательное решение принимает человек.

Все виды осмотров (пешие, конные, на автомобилях, вертолетах, самолетах, из космоса) по решаемым задачам являются не компьютерной эпизодической формой мониторинга. Осмотры останутся незаменимыми для решения многих задач, к примеру, определœение состояния фундаментов опор и оттяжек, проверка качества заземлений, диагностика состояния опор, качества соединœения проводов и тросов и т.д. То есть до тех пор, пока не появятся дешевые надежные датчики, учитывающие изменение параметров, необходимых для решения перечисленных задач.

Техническая диагностика - ϶ᴛᴏ оценка технического состояния объекта͵ начинающаяся с определœения места и характера имеющихся проблемных элементов и заканчивающаяся переходом объекта в неработоспособное состояние. Диагностика осуществляется на базе использования современных методов и средств и решает задачу обеспечения безопасности, функциональной надёжности и эффективности работы технического объекта͵ а также сокращения затрат на его техническое обслуживание и уменьшения потерь от простоев в результате отказов.

Диагностическое обследование выполняется на отключенном оборудовании . При помощи систем диагностического мониторинга решается задача эффективного управления эксплуатацией и ремонтом оборудования.

Трудно найти физическое явление или процесс, которые не использовались бы для целœей диагностики. Рассмотрим некоторые из них, нашедшие широкое применение в электроэнергетике.

Физико-химические методы . Энергетическое воздействие на изоляцию электрических устройств приводит к ее изменениям на молекулярном уровне. Это происходит вне зависимости от типа изоляции и завершается химическими реакциями с образованием новых химических соединœений, причем под действием электромагнитного поля, температуры, вибрации одновременно идут процессы разложения и синтеза. Анализируя количество и состав появляющихся новых химических соединœений можно делать выводы о состоянии всœех элементов изоляции. Наиболее просто это сделать с жидкой углеводородной изоляцией, каковой являются минœеральные масла, так как всœе или почти всœе образовавшиеся новые химические соединœения остаются в замкнутом объёме.

Преимуществом физико-химических методов диагностического контроля является их высокая точность и независимость от электрических, магнитных и электромагнитных полей и от других энергетических воздействий, так как всœе исследования проводятся в физико-химических лабораториях. Недостатками этих методов является относительная дороговизна, и запаздывание от текущего времени, то есть неоперативный контроль.

Метод хроматографического контроля маслонаполненного оборудования. Этот метод основан на хроматографическом анализе различных газов, выделяющихся из масла и изоляции при дефектах внутри маслонаполненного электрооборудования. Алгоритмы определœения дефектов, на ранней стадии их возникновения, основанные на анализе состава и концентрации газов, являются распространенными, хорошо проработанными для диагностики маслонаполненного электрооборудования и описаны в .

Оценка состояния маслонаполненного оборудования осуществляется на базе контроля:

Предельных концентраций газов;

Скорости нарастания концентраций газов;

Отношений концентраций газов.

Метод контроля диэлектрических характеристик изоляции. Метод основан на измерении диэлектрических характеристик, к которым относятся токи утечки, величины емкости, тангенс угла диэлектрических потерь (tg δ ) и др.
Размещено на реф.рф
Абсолютные значения tgd, измеренные при напряжениях, близких к рабочему, а также его приращения при изменении испытательного напряжения, частоты и температуры, характеризуют качество и степень старения изоляции.

Для измерения tgd и емкости изоляции используются мосты переменного тока (мосты Шеринга). Метод используется для контроля высоковольтных измерительных трансформаторов и конденсаторов связи.

Метод инфракрасной термографии. Потери электрической энергии на нагрев элементов и узлов электрооборудования в процессе эксплуатации зависят от их технического состояния. Измеряя инфракрасное излучение, обусловленное нагревом, можно делать выводы о техническом состоянии электрооборудования. Невидимое инфракрасное излучение с помощью тепловизоров преобразуется в видимый человеком сигнал. Данный метод дистанционный, чувствительный, позволяющий регистрировать изменения температуры в доли градуса. По этой причине его показания сильно подвержены влияющим факторам, к примеру, отражающей способности объекта измерения, температуре и состоянию окружающей среды, так как запыленность и влажность поглощают инфракрасное излучение, и др.

Оценка технического состояния элементов и узлов электрооборудования под нагрузкой производится либо сопоставлением температуры однотипных элементов и узлов (их излучение должно быть примерно одинаковым), либо по превышению допустимой температуры для данного элемента или узла. В последнем случае тепловизоры должны иметь встроенное оборудование для коррекции влияния температуры и параметров окружающей среды на результат измерения.

Метод вибродиагностики. Для контроля над техническим состоянием механических узлов электрооборудования используют связь параметров объекта (его массы и жесткости конструкции) со спектром частот собственной и вынужденной вибрации. Всякое изменение параметров объекта в процессе эксплуатации, в частности жесткости конструкции вследствие ее усталости и старения, вызывает изменение спектра. Чувствительность метода увеличивается с ростом информативных частот. Оценка состояния по смещению низкочастотных составляющих спектра менее эффективна.

Методы контроля частичных разрядов в изоляции. Процессы возникновения и развития дефектов изоляторов ВЛ, независимо от их материала, сопровождаются появлением электрических или частичных разрядов, которые, в свою очередь, порождают электромагнитные (в радио и оптическом диапазонах) и звуковые волны. Интенсивность проявления разрядов зависит от температуры и влажности атмосферного воздуха и связана с наличием атмосферных осадков. Такая зависимость получаемой диагностической информации от атмосферных условий требует совмещать процедуру диагностирования интенсивности разрядов в подвесной изоляции ЛЭП с крайне важно стью обязательного контроля температуры и влажности окружающей среды.

Для контроля широко применяются всœе виды и диапазоны излучения. Метод акустической эмиссии работает в звуковом диапазоне. Известен метод контроля оптического излучения ПР с помощью электронно-оптического дефектоскопа. Он основан на регистрации пространственно временного распределœения яркости свечения и определœении по ее характеру дефектных изоляторов. Для этих же целœей с разной эффективностью применяют радиотехнический и ультразвуковой методы, а также метод контроля ультрафиолетового излучения с помощью электронно-оптического дефектоскопа ʼʼФилинʼʼ.

Метод ультразвукового зондирования. Скорость распространения ультразвука в облучаемом объекте зависит от его состояния (наличия дефектов, трещин, коррозии). Это свойство используется для диагностики состояния бетона, древесины и металла, которые широко применяются в энергохозяйстве, к примеру, в качестве материала опор.

Методы диагностирования электрооборудования - понятие и виды. Классификация и особенности категории "Методы диагностирования электрооборудования" 2017, 2018.

Для оценки технического состояния объекта необходимо определить текущее значение с нормативным. Однако структурные параметры в большинстве случаев не поддаются измерению без разборки узла или агрегата, но каждая разборка и нарушение взаимного положения приработавшихся деталей приводят к сокращению остаточного ресурса на 30-40%.

Для этого при диагностировании о значениях структурных показателей судят по косвенным, диагностическим признакам, качественной мерой которых являются диагностические параметры. Таким образом, диагностический параметр - это качественная мера проявления технического состояния автомобиля, его агрегата и узла по косвенному признаку, определение количественного значения которого возможно без их разборки.

При измерении диагностических параметров неизбежно регистрируются помехи, которые обусловлены конструктивными особенностями диагностируемого объекта и избирательными способностями прибора и его точностью. Это затрудняет постановку диагноза и снижает его достоверность. Поэтому важным этапом является отбор из выявленной исходной совокупности наиболее значимых и эффективных в использовании диагностических параметров, для чего они должны отвечать четырём основным требованиям: стабильности, чувствительности и информативности.

Общий процесс технического диагностирования включает в себя: обеспечение функционирования объекта на заданных режимах или тестовое воздействие на объект; улавливание и преобразование с помощью датчиков сигналов, выражающих значения диагностических параметров, их измерение; постановку диагноза на основании логической обработки полученной информации путём сопоставления с нормативами.

Диагностирование осуществляется либо в процессе работы самого автомобиля, его агрегатов и систем на заданных нагрузочных, скоростных и тепловых режимах (функциональное диагностирование), либо при использовании внешних приводных устройств, с помощью которых на автомобиль подаются тестовые воздействия (тестовое диагностирование). Эти воздействия должны обеспечивать получение максимальной информации о техническом состоянии автомобиля при оптимальных трудовых и материальных затратах.

Техническая диагностика определяет рациональную последовательность проверок механизмов и на основе изучения динамики изменения параметров технического состояния агрегатов и узлов машины решает вопросы прогнозирования ресурса и безотказной работы.

Техническое диагностирование - процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определённой точностью. Диагностирование завершается выдачей заключения о необходимости проведения исполнительской части операций ТО или ремонта. Важнейшее требование к диагностированию - возможность оценки состояния объекта без его разборки. Диагностирование может быть объективным (осуществляемым с помощью контрольно-измерительных средств, специального оборудования, приборов, инструмента) и субъективным, производимым с помощью органов чувств проверяющего человека и простейших технических средств.

Таблица 1:Перечень диагностических параметров автомобилей с бензиновыми двигателями

Наименование

Значение для а/м ГАЗ-3110

Двигатель и система электрооборудования

Начальный угол опережения зажигания

Зазор между контактами прерывателя

Угол замкнутого состояния контактов прерывателя

Падение напряжения на контактах прерывателя

Напряжение аккумуляторной батареи

Напряжение, ограничиваемое реле-регулятором

Напряжение в сети электрооборудования

Зазор между электродами свечей

Пробивное напряжение на свечах

Электрическая ёмкость конденсатора

Мощность генератора

Мощность стартера

Частота вращения коленчатого вала при запуске двигателя

1350 об./мин

Ток, потребляемый стартером

Прогиб ремня привода агрегатов при задаваемом усилии

810 мм при 4 кгс (4 даН)

Светоосветительная аппаратура

Направление максимальной силы света фар

совпадает с осью отсчёта

Суммарная сила света, измеренная в направлении оси отсчёта

не менее 20000 кд

Сила света светосигнальных огней

700 кд (макс.)

Частота следования проблесков указателей поворотов

Время от момента включения указателей поворотов до появления первого проблеска

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

2. Общая информация

1. Диагностика электрооборудования

автомобиль аккумулятор стартер электросеть

В этой статье мы попробуем рассказать, что такое электрооборудование, какие функции оно выполняет и как производится его диагностика.

Итак, к электрооборудованию можно в принципе, отнести все системы, приводимые в действие при помощи электрического тока. То есть, все узлы, где есть провода - это электрооборудование. В современных автомобилях этих узлов очень много, практически все процессы в автомобиле - начиная от включения габаритных огней до обеспечения курсовой устойчивости, контролируются электроникой, а именно специальными устройствами - электронными блоками управления. Для повышения общей надежности бортовой электросети и обеспечения более гибкой схемы комплектования, в автомобилях Фольксваген используется не один, а несколько электронных блоков управления, каждый из которых выполняет свою, строго определенную функцию. К примеру, блок управления климат-контролем следит за температурой и вентилированием салона, блок управления двигателем обеспечивает работу двигателя, блок управления комфорт-системой следит за работой центрального замка, стеклоподъемников, освещения салона и обеспечивает противоугонную функцию. На самом деле, электронных блоков управления в современном автомобиле очень много, и чем комфортабельнее, а значит, сложнее автомобиль, тем их больше. Например, в автомобиле Фольксваген Туарег отдельный электронный блок управления встроен в каждую фару и в вентилятор охлаждения двигателя. Кроме выполнения собственных функций, электронные блоки управления постоянно обмениваются информацией, как бы «общаются» между собой. Это позволяет создавать более комфортные, «умные» автомобили. Например, объединение в единую сеть блоков управления приборной панелью, рулевым колесом, модулем Bluetooth и магнитолой, позволяет при поступлении входящего вызова на Ваш телефон, отобразить номер вызывающего абонента на дисплее приборной панели и дает Вам возможность нажатием одной лишь кнопки на руле приглушить звук магнитолы и ответить на вызов, не отвлекаясь при этом от управления автомобилем.

Все большее развитие и совершенствование автомобильной электроники с каждым годом ставит новые задачи перед её диагностикой. Диагностика электрооборудования Фольксваген в настоящее время невозможна без применения фирменного, «оригинального» диагностического оборудования. Кроме наличия оборудования, от специалистов автосервиса Фольксваген, проводящих диагностику, требуется отличное знание конструкции каждого автомобиля Фольксваген. Необходимо знать не только какие функции выполняет каждый электронный блок, но и каким образом он связан с остальной системой, какую информацию получает и какую передает другим блокам. При столь тесной интеграции между различными контроллерами, неисправность одной электронной системы может вызывать сбои в других, на первый взгляд никак с ней не связанных узлах.

Основной задачей диагностики электрооборудования Фольксваген является выявление причин отказов или иных нарушений в работе любых электронных систем автомобиля. Распространено мнение, что для проведения диагностики электрооборудования достаточно считать коды неисправностей из памяти блоков управления и причина дефекта будет тут же определена, однако в большинстве случаев, это не так. В процессе диагностики ключевую роль играют не коды неисправностей, а процесс исследования сигналов датчиков и исполнительных механизмов, подключенных к каждому блоку управления, изучение пакетов данных, передаваемых и получаемых блоком управления от других систем. Таким образом, только применение оригинального диагностического оборудования, наделенного функцией полного объема информации о работе каждого электронного блока управления и наличие грамотного технического персонала, имеющего специальные знания и опыт работы с автомобилями Фольксваген, позволяют проводить квалифицированную диагностику электрооборудования Фольксваген.

2. Общая информация

С положительным источником питания потребители соединяются проводом, а с минусовым-через кузов автомобиля (массу). Такой метод позволяет уменьшить число проводов и упростить монтаж. Электрическая система имеет 12-вольтовое питание с отрицательным заземлением и состоит из аккумулятора, генератора, стартера, потребителей электроэнергии и электрических цепей.

Предохранители.

Расположение блока предохранителей с левой стороны панели приборов Визуальная проверка целостности предохранителя Использование пинцета для снятия предохранителя Расположение предохранителей на блоке предохранителей Плавкие предохранители размещены в блоке предохранителей.

Правила ухода за аккумулятором.

Если Вы собираетесь сохранить работоспособность батареи на протяжении максимальнодлительного периода времени, соблюдайте следующие правила: - при неработающем двигателе выключайте все электрические приборы в автомобиле; - отключение батареи от сети автомобиля начинайте с отрицательного провода.

Проверка аккумулятора.

Проверку плотности электролита в аккумуляторе необходимо производить каждые 3месяца для того, чтобы определить нагрузочную способность аккумулятора. Проверка производится плотномером. При определении плотности электролита необходимо учитывать температуру аккумулятора. При температуре электролита ниже 15°С на каждые 10°С меньше этой температуры из измеренной плотности.

Зарядка аккумулятора.

Зарядка аккумулятора должна производиться, когда аккумулятор снят с автомобиля. Зарядку аккумулятора производите зарядным током, составляющим 0,1 от емкости аккумулятора и до тех пор, пока плотность электролита в аккумуляторе не будет повышаться в течение 4-х часов. Использование больших токов для быстрой зарядки аккумулятора не рекомендуется.

Аккумулятор.

Расшифровка символов, нанесенных на этикетку аккумулятора 1 - При обслуживании аккумулятора необходимо соблюдать правила по технике безопасности, изложенные в руководстве по эксплуатации. 2 - В аккумуляторе имеется разъедающая кислота и необходимо соблюдать осторожность, чтобы кислота не пролилась из аккумулятора. 3 - Не пользуйтесь открытым огнем.

Система зарядки.

Если контрольная лампа зарядки аккумулятора не горит при включении зажигания, проверьте подключение проводов к генератору и целостность контрольной лампы. Если лампа все еще не горит, проверьте электрическую цепь от генератора до лампы. Если все электрические цепи исправны, значит неисправен генератор и его следует заменить или отремонтировать.

Генератор.

На рисунке изображено: 1 - поликлиновой ремень, 2 - генератор, 3 - регулятор напряжения, 4 - винты, 5 - защитный кожух, 6 - винты Генератор, устанавливаемый на моделях с двигателями 1,6-I и 1,8-I с усилителем рулевого управления и системой кондиционирования воздуха 1 - кронштейн, 2 - болт М8х90, 25 Нм, ...

Замена щеток генератора и регулятора напряжения.

Регулятор напряжения со щетками Замену регулятора напряжения и щеток генератора можно производить, не снимая генераторс двигателя, но при этом необходимо снять верхнюю часть впускного коллектора.

Система запуска двигателя.

Если стартер не работает в положении ключа "запуск двигателя", возможны следующие причины: - неисправен аккумулятор; - обрыв электрической цепи между замком зажигания, тяговым реле, аккумулятором и стартером; - неисправно тяговое реле;

Механический или электрический дефект стартера. Для проверки аккумулятора заж... Стартер.

Стартер состоит из: 1 - передняя крышка, 2 - тяговое реле, 3 - кожух, 4 - щеткодержатель, 5 - статор, 6 - ротор, 7 - приводная шестерня с обгонной муфтой Расположение контактов на задней части тягового реле 1 - клемма 50, 2 - клемма 30 Расположение болтов крепления кронштейна поддержки задней части стартера.

Тяговое реле стартера.

Место нанесения герметика F - место соединения тягового реле и стартера Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите стартер. 2. Используя дополнительные провода большого сечения, подсоедините корпус стартера к отрицательной клемме аккумулятора, а положительную клемму аккумулятора подсоедините к клемме.

Замена лампочек внешнего освещения.

Расположение лампочек в левой фаре А - лампа ближнего света, В - лампа переднего габаритного света, С - лампа дальнего света и противотуманного света Перед заменой лампочки внешнего освещения снимите провод массы с аккумулятора.Помните, что если лампочка только что горела, она может быть слишком горячей. Перед заменой лампочки внешнего освещени...

Замена лампочек внутреннего освещения.

Расположение лампочек внутреннего освещения в автомобиле 1 - фонарь освещения вещевого ящика, 2 - передний фонарь освещения салона и светильник для чтения, 3 - передние фонари освещения салона, 4 - задние фонари освещения салона, 5 - фонарь освещения багажного отделения, 6 - рефлектор внутреннего освещения, 7 - входные фонари

Устройства внешнего освещения.

Узел регулировки зазоров по периметру фары: 1 - заглушка, 2 - винт крепления фары, 3 - регулировочная резьбовая втулка, 4 - при основной регулировке размер равен 3,5 ± 2,5 мм Фара

Исполнительный двигатель корректора света фар.

Исполнительный двигатель корректора света фар можно снять с фары, установленной в автомобиле. Перед снятием исполнительного двигателя корректора света фар с правой фары предварительно необходимо снять воздухозаборник. Если на автомобиле установлены фары с газоразрядными лампами, то перед снятием исполнительного двигателя корректора света фар желательно снять фару.

Регулировка света фар.

Расположение отверстий для регулировки света фар в горизонтальной (1) и вертикальной (2) плоскости. Правильная регулировка света фар имеет большое значение для безопасности движения. Точная регулировка возможна только с помощью специального прибора. При регулировке света фар производится регулировка и противотуманных фар.

14.20 Газоразрядные лампы фар ближнего света

Фара с газоразрядной лампой 1 - газоразрядная лампа, 2 - электроды, 3 - стеклянная колба с ксеноном, 4 - блок запуска ксеноновой лампы,

5 - электрический разъем, 6 - исполнительный двигатель корректора света фар У газоразрядных ксеноновых ламп больше интенсивность освещения, а спектр света приближается к спектру дневного света.

Комбинация приборов

Расположение электрических разъемов на задней части комбинации приборов 1 - 34-контактный электрический разъем зеленого цвета, 2 - 20-контактный электрический разъем красного цвета (устанавливается только на 3-м варианте исполнения), 3 - контрольная лампа дальнего света 1,12 Вт, 4 - контрольная лампа выхлопных газов 1...

Многофункциональные переключатели рулевой колонки.

Расположение винтов в нижнем кожухе рулевой колонки 1 - верхний кожух рулевой колонки Расположение винтов крепления нижнего кожуха рулевой колонки 1 - болт, 2 - стопорная рукоятка регулируемой рулевой колонки, 3 - нижний кожух рулевой колонки

Переключатели.

Предупреждение: Перед снятием любого переключателя снимите провод массы с аккумулятора и повторно подсоедините его к аккумулятору только после установки переключателя.

Радиоприемник.

Расположение радиоприемника и громкоговорителей в автомобиле: 1 - высокочастотные громкоговорители на передних дверях, 2 - низкочастотные громкоговорители на передних дверях, 3 - высокочастотные громкоговорители на задних дверях, 4 - низкочастотные громкоговорители на задних дверях, 5 - радиоприемник на панели приборов.

Высокочастотные громкоговорители.

Направление снятия внутренней декоративной накладки наружного зеркала передней двери Высокочастотные громкоговорители передней двери закреплены во внутренней декоративной накладке наружного зеркала заднего вида, а задней двери - в декоративной накладке внутренней ручки двери.

Низкочастотные громкоговорители.

Расположение заклепок крепления низкочастотного громкоговорителя к двери Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите внутреннюю обивку двери. 2. Отсоедините от громкоговорителя электрический разъем. 3. Используя сверло соответствующего диаметра, высверлите 4 заклепки, крепящие громкоговоритель к двери.

Внешняя антенна радиоприемника состоит из: 1 - мачта антенны, 2 - изолирующее основание с антенным усилителем, 3 - антенный провод, соединяющий антенну с панелью приборов, 4 - антенный провод, соединяющий панель приборов с радиоприемником, 5 - гайка, 6 - уплотнение Предупреждение Гайка 5 пластиковым кольцом соединена с ребристой шайбой.

Проверка обогревателя заднего стекла.

Использование щупа вольтметра для обнаружения разрыва проводника обогревателя заднего стекла Применение вольтметра для обнаружения разорванного проводника обогревателя заднего стекла Применение вольтметра для обнаружения места разрыва проводника обогревателя заднего стекла.

Двигатель стеклоочистителя ветрового стекла.

Стеклоочиститель ветрового стекла состоит из: 1 - болт, 2 - тяги, 3 - гайка, 4 - кривошип, 5-щетка стеклоочистителя, 6 - рычаг стеклоочистителя, 7 - колпачок, 8 - гайка, 9 - двигатель, 10 - кронштейн Элементы привода механизма стеклоочистителя 1 - тяги стеклоочистителя, 2 - кривошип двигателя.

Двигатель стеклоочистителя заднего стекла.

Стеклоочиститель заднего стекла состоит из: 1 - откидной кожух, 2 - гайка, 15 Нм, 3 - рычаг стеклоочистителя, 4 - уплотнительная втулка, 5 - сопла омывателя, 6 - уплотнительное кольцо, 7 - двигатель стеклоочистителя, 8 - гайка, 8 Нм, 9 - демпфирующее кольцо, 10 - распорная втулка, 11 - щетка стеклоочистителя

Насос стеклоомывателя.

Бачок омывателя ветрового стекла и фар 1 - винты 7 Нм, 2 - насос стеклоомывателей, 3 - насос омывателей фар, 4 - места крепления шлангов подачи жидкости, S - перед автомобиля, вид нижней левой части, Х - к омывателям фар, Y - к омывателям ветрового стекла

Система центральной блокировки замков.

Расположение блоков управления системы центральной блокировки замков на автомобиле Элементы системы центральной блокировки, управляющей замком двери 1 - защитный чехол, 2 - тяга кнопки блокировки двери, 3 - кнопка блокировки двери, 4 - внутренняя ручка открытия двери, 5 - тяга внутренней ручки открытия двери.

Основные неисправности генератора.

Причина метод устранения. При включении зажигания не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора разряжен аккумулятор проверьте напряжение и, при необходимости, зарядите аккумулятор. Ненадежное подсоединение или окисление клемм аккумулятора проверьте надежность подсоединения и, при необходимости, очистите клеммы аккумулятора.

Основные неисправности стартера.

Если при включении стартера не слышно щелчка тягового реле и двигатель стартера не работает, проверьте, подается ли напряжение на клемму 50. При запуске двигателя напряжение на клемме 50 должно быть не менее 10В. Если напряжение ниже 10В, проверьте электрическую цепь питания стартера.

Список использованной литературы

1. Руководство по ремонту автомобиля Фольксваген Pollo- М.: "Издательский дом Третий Рим", 1999. - 168 с., табл., ил.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Легг А.К.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

    История автомобиля ВАЗ 2105. Тормозная система автомобиля, возможные неисправности, их причины и методы устранения. Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза. Завод или увод автомобиля в сторону при торможении. Скрип или визг тормозов.

    дипломная работа , добавлен 24.06.2013

    Особенности конструкции и работы передней и задней подвески автомобиля ВАЗ 2115. Проверка и регулировка углов установки колес. Возможные неисправности подвески автомобиля. Оборудование и расчет площади участка. Совершенствование работ по диагностированию.

    курсовая работа , добавлен 25.01.2013

    Основные неисправности внешних световых приборов автомобиля. Диагностические параметры, характеризующие работу объекта диагностирования. Методы и средства регулировки противотуманных фар. Необходимость измерения силы света светосигнальных фонарей.

    реферат , добавлен 01.03.2015

    Изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Виды неисправностей стартера и их причины. Методы контроля и диагностики технического состояния автомобиля. Техническое обслуживание и операции по ремонту стартера автомобиля ВАЗ-2106.

    курсовая работа , добавлен 13.01.2011

    Классификация существующих систем управления тяговым электроприводом автомобиля и описание их работы, схемы данных узлов и их основные элементы. Описание датчиков, входящих в состав системы. Диагностика тягового электропривода гибридного автомобиля.

    отчет по практике , добавлен 12.06.2014

    Преимущества впрысковых систем подачи топлива. Устройство, электросхема, особенности работы системы впрыска топлива автомобиля ВАЗ-21213, ее диагностика и ремонт. Диагностические приборы и основные этапы диагностики систем автомобиля. Промывка инжектора.

    реферат , добавлен 20.11.2012

    Устойчивость движения автомобиля при бортовой неравномерности коэффициентов сцепления и различной степени блокировки дифференциала. Определение условий устойчивого движения грузового автомобиля. Поворачивающий момент для полноприводного автомобиля.

    курсовая работа , добавлен 07.06.2011

    Обзор правил организации рабочего места автослесаря. Охрана труда и противопожарные мероприятия. Назначение и устройство рулевого управления автомобиля. Диагностика, техническое обслуживание, ремонт и регулировка. Применяемые приспособления и оснастка.

    дипломная работа , добавлен 18.06.2011

    Устройство электрооборудования автомобиля, его техническое обслуживание, диагностика, ремонт и модернизация. Устройство фильтра газоотделителя топливораздаточной колонки. Техника безопасности при проведении ремонта автомобиля, приеме нефтепродуктов.

    курсовая работа , добавлен 13.01.2014

    Определение полного веса автомобиля и подбор шин. Методика построения динамического паспорта автомобиля. Анализ компоновочных схем. Построение графика ускорений автомобиля, времени, пути разгона и торможения. Расчет топливной экономичности автомобиля.

Общие сведения. В процессе эксплуатации в системе электрооборудования возникают различные неисправности, требующие диагностирования, регулировок и других работ по техническому обслуживанию. Объем этих работ составляет от 11 до 17% от общего объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля.

Большое количество неисправностей приборов системы электрооборудования чаще всего возникает в результате износа и неудовлетворительного технического обслуживания. Своевременное выявление неисправностей в значительной мере способствует повышению эксплуатационных характеристик автомобилей.

При диагностировании контрольно-измерительных приборов измеряют основные параметры, которые заданы техническими условиями заводов-изготовителей. Диагностировать техническое состояние электрооборудования в условиях станций технического обслуживания и крупных автотранспортных предприятий нужно с помощью специальных стендов и приборов.

В настоящее время диагностируют приборы электрооборудования в динамике на работающем двигателе, при котором в один прием проверяют целые цепи. Такие электронные стенды позволяют осуществить диагностирование целого ряда параметров при одном подключении датчиков с максимальной точностью измерений при минимальной трудоемкости.

Электронные стенды значительно сокращают трудоемкость диагностирования, повышают точность изме-

рения нестационарных процессов, характерных для автомобилей, дают более достоверные данные для заключения о техническом состоянии машин.

Принцип работы приборов для проверки системы зажигания и электрооборудования основан на измерении электрических величин, которые при отклонении от нормы изменяют свои параметры. Эти параметры фиксируются измерительными устройствами и сравниваются с эталонными показателями исправного элемента системы зажигания или электрооборудования.

Рабочее место 1. Комплект Э-401 приборов, приспособлений и инструмента для проверки и технического обслуживания аккумуляторных батарей.

Цель работы. Изучить устройство и правила эксплуатации комплекта Э-401 приборов для проверки и технического обслуживания аккумуляторных батарей.

Оснащение рабочего места. Аккумуляторная батарея, установленная на автомобиле или отдельно; комплект Э^401 приборов, приспособлений и инструмента для контроля и ТО аккумуляторных батарей и паспорт комплекта; схемы, инструкции и плакаты по проверке аккумуляторных батарей.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство и порядок работы с приборами, входящими в комплект Э-401. Комплект Э-401 приборов, приспособлений и инструмента для технического обслуживания аккумуляторных батарей включает следующие изделия: ремень для извлечения батарей из гнезда и их переноски, съемник наконечников проводов батареи с выводных штырей, ерш для очистки наконечников проводов батарей, щетку круглую для очистки выводных штырей батареи, уровнемерную трубку, ключ для вывертывания пробок, грушу резиновую для отсоса электролита, бак для дистиллированной воды, нагрузочную вилку (42) для определения степени заряда, денсиметр с пипеткой для измерения плотности электролита, термометры, ключи гаечные для откручивания гайки стяжного болта наконечника, перчатки резиновые. Изделия комплекта укладываются в специальный металлический ящик, где закрепляются в специальных гнездах.


Уровень электролита определяют уров-немерной трубкой. Для этого конец трубки необходимо опустить вертикально через заливное отверстие аккумулятора до упора. Затем закрыть пальцем верхний конец трубки и вынуть ее из аккумулятора. Сопоставляя фактический уровень электролита в трубке с рисками нижнего и верхнего уровня, определяют надобность доливки воды или отсоса излишнего электролита. Уровень электролита можно определить при внешнем осмотре. Для этого необходимо отвернуть пробку заливного отверстия аккумулятора и посмотреть в него. Уровень электролита должен быть на уровне внутреннего буртика тубуса, что будет соответствовать 15 мм высоты уровня электролита над пластинами. Разность уровня электролита в элементах допускается не более 2...3 мм. Доливка дистиллированной воды проводится с помощью специального бачка с резиновой трубкой и прижимным зажимом.

В случае утечки или расплескивания электролита его доливают с помощью резиновой груши с наконечником. На расстоянии 13 мм от конца трубки имеется контрольное отверстие. Излишний электролит будет отсасываться из аккумулятора, пока уровень его не снизится до контрольного отверстия. Таким образом, грушей можно пользоваться и для контроля уровня электролита в аккумуляторе. При необходимости контрольное отверстие перекрывается имеющейся муфточкой из полиэтилена.

Степень заряженности аккумуляторной батареи определяют по плотности электролита с помощью денсиметра (43). Денсиметр состоит из пипетки (стеклянный баллон, резиновая груша, пробка и наконечник из эбонита) и самого денсиметра с ценой деления шкалы 0,01 г/см3. Для изменения плотности электролита необходимо отсосать из аккумулятора электролит в таком количестве, чтобы денсиметр свободно плавал, и, не вынимая наконечника пипетки из наливного отверстия, отсчитать значение плотности по шкале на денсиметре. После измерения нажатием на пипетку слить электролит обратно в аккумулятор. Если в аккумулятор доливалась дистиллированная вода, то плотность следует измерять через 30...40 мин после начала работы

двигателя. В справочных данных обычно дается плотность электролита, приведенная к +15 или +20°С, поэтому в результате измерения при других значениях температуры электролита необходимо вносить поправку согласно табл. 13.

Полученную приведенную плотность электролита следует сравнить с рекомендуемой в конце заряда при 15°С для различных климатических условий.

Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, снимают с автомобиля и отправляют на подзарядку.

Состояние аккумуляторной батареи можно определять путем измерения напряжения на клеммах ее под нагрузкой с помощью нагрузочной вил к и ЛЭ-2 или прибором ЛЭ-ЗМ. Нагрузочная вилка (см. 42) предназначена для проверки исправности и степени заряжен-ности стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 42 до 135 А ч. Нагрузочной вилкой можно проверять батареи непосредственно на автомобиле. Внутри защитного кожуха расположены два нагрузочных сопротивления. Одно сопротивление 0,018...0,020 Ом предназначено для проверки аккумуляторных батарей емкостью 42...65 А ч, а второе 0,010...0,012 Ом для проверки аккумуляторных батарей емкостью 70... 100 А ч. При параллельном включении обоих нагрузочных сопротивлений проверяют батареи емкостью 100... 135 А ч. Один конец каждого сопротивления постоянно соединен с одной из контактных ножек, вторые концы закреплены в головках винтов, изолированных от контактных ножек. Если завернуть контактные гайки, расположенные на этих винтах, до упора в контактные ножки, нагрузочные сопротивления включаются параллельно вольтметру.

Проверять аккумуляторные батареи необходимо при

закрытых пробках, чтобы предупредить возможность вспышки выделяющихся из батареи газов. Каждый аккумулятор батареи проверяют отдельно. Перед началом проверки включают нагрузочное сопротивление, соответствующее емкости проверяемой батареи: при проверке батареи емкостью 42...65 А ч следует завернуть до упора гайку 3 (см. 42); батареи емкостью 70... 100 А-ч -гайку 7; батареи емкостью 100... 135 А ч - обе гайки 3 и 7. Острия контактных ножек надо плотно прижать к клемме и перемычке батареи (см. 43, а). После выдержки аккумулятора под нагрузкой в течение 5 с отсчитать величину напряжения по шкале вольтметра. Напряжение на клеммах полностью заряженного аккумулятора должно быть не менее 1,8 В и не падать в течение 5 с. Разность напряжений на клеммах отдельных аккумуляторов не должна превышать 0,2 В. При большей разности батарею необходимо заменить.

В настоящее время разработаны два аккумуляторных пробника Э107, Э108 для определения работоспособности аккумуляторных батарей емкостью до 190 А ч. Э107 позволяет определять техническое состояние батарей со скрытыми межэлементными соединениями и напряжения генераторов. Э108 создан взамен нагрузочной вилки ЛЭ-2 и унифицирован с прибором Э107.

Рабочее место 2. Приборы Э-214 и КИ-1178.

Цель работы. Изучить конструкцию и правила эксплуатации прибора Э-214 для проверки электрооборудования автомобилей, ознакомиться с приборами КИ-1178.

Оснащение рабочего места. Автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А исправные; прибор Э-214, его схема и руководство по эксплуатации; плакаты (схемы) присоединения приборов к системе электрооборудования автомобиля. Прибор КИ-1178 и его схемы.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство прибора Э-214 и его назначение. Прибор предназначен для диагностирования электрооборудования с напряжением 12 и 24 В и отрицательной полярностью «массы» непосредственно на автомобиле. Он позволяет проверять состояние аккумуляторных батарей, стартеров мощностью до 5,2 кВт, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, реле-регуляторов и элементов системы зажигания.

Прибор состоит из панели и корпуса (44). Весь монтаж выполнен на панели. На лицевой стороне панели установлены амперметр 7, комбинированный измеритель, вольтметр 6, контрольный разрядник 7 с регулируемым искровым промежутком, рукоятка реостата нагрузки 8, кнопка ручного возврата биметаллического предохранителя 9, кнопка 2 для включения схем проверок конденсатора, кнопка 5, используемая при проверке генераторов переменного тока, переключатель тахометра

4, переключатель амперметра 15, переключатель напря- . жения 12, переключатель измерительных цепей 11, переключатель силовых цепей автомобиля 10, разъем 14 для подключения наружного шунта при проверке стартеров и жгут проводов с пружинными зажимами для присоединения прибора к проверяемому автомобилю 13.

На лицевой стороне панели нанесены все пояснительные надписи. В первой части панели имеются жалюзи для отвода теплоты от реостата нагрузки. На обратной стороне панели установлены нагрузочное устройство и шунт на 50 А, а на винтах измерительных приборов закреплена печатная плата, где размещены все остальные элементы схемы прибора: резисторы, конденсаторы, диоды, транзисторы и трансформатор.

Корпус прибора сварен из тонколистовой стали. Внутри корпуса имеется перегородка, отделяющая приборную часть от реостата нагрузки. Перегородка покрыта асбестовым листом, препятствующим проникновению теплоты от реостата к измерительным схемам. В реостатном отсеке на задней стенке корпуса имеются жалюзи.

На дне корпуса имеется карман с откидной крышкой для хранения комплекта принадлежностей.

Нагрузочное устройство состоит из ползункового реостата (2,8 Ом) с выключателем нагрузки, постоянного добавочного сопротивления к нему (0,1 Ом) и постоянного сопротивления (0,7 Ом), которое включается последовательно с реостатом нагрузки и сопротивлением 0,4 Ом при установке переключателя напряжения в положение 24 В. Реостат выключен, когда рукоятка повернута против часовой стрелки до упора.

Все органы управления расположены на лицевой панели прибора. Коммутация схемы прибора для проверки электрооборудования с номинальным напряжением 12 или 24 В проводится с помощью переключателя 12, позиции которого обозначены цифрами «12» и «24». Коммутация измерительных цепей производится с помощью переключателя 11, позиции которого обозначены в соответствии с выполнением проверок: 1. «Бат. Ст» - проверка батареи и стартера; 2. «СА.» - проверка емкости конденсатора; 3. «i?H3» - проверка сопротивления изоляции конденсатора напряжением 500 В; 4. «мк» - проверка состояния контактов прерывателя; 5. «ао» - проверка угла замкнутого состояния контактов прерывателя; 6. «РН, ОТ» - проверка генератора переменного тока, регулятора напряжения, ограничителя тока; 7. «РОТ» - проверка генератора постоянного тока, реле обратного тока. Позиции 1, 2, 3, 4 выполняются на неработающем двигателе, а позиции 5, 6, 7 - на работающем.

Коммутация силовых цепей проводится с помощью переключателя 10, позиции которого имеют следующие обозначения: 1. « = Г» - проверка генераторов постоянного тока; 2. «~ Г, Р = » - проверка генератора переменного тока и реле-регулятора постоянного тока; 3. « ~ Р» - проверка реле-регулятора переменного тока и реле обратного тока.

Коммутация схемы тахометра в соответствии с числом цилиндров проверяемого двигателя проводится с помощью переключателя 4, позиции которого обозначены цифрами «4», «6», «8». Коммутация амперметра к наружному шунту (800 А) или к внутреннему шунту (40 А) осуществляется переключателем 75.

Изменение нагрузки проводится с помощью реостата 8. При повороте реостата 8 в крайнее левое положение нагрузочное устройство выключается. На ручке имеется

указатель, обозначающий направление увеличения тока нагрузки.

Нажатием кнопки 2 («Конденсатор») включается испытательное напряжение 500 В. Нажатием кнопки 5 («Возбуждение») батарея подключается напрямую к обмотке возбуждения генератора. Кнопка 9 (30 А) термобиметаллического предохранителя выскакивает при перегрузке или коротком замыкании. После устранения причины перегрузки цепь замыкается вручную нажатием кнопки.

Подключение прибора к автомобилю - одноразовое, никаких пересоединений при выполнении проверок не требуется. Исключение составляют проверки конденсатора («Сх» и «/?из»), при которых вывод конденсатора должен быть отсоединен от распределителя.

2. Подготовить прибор к работе и подключить его к системе электрооборудования автомобиля. Перед подключением прибора к электрооборудованию автомобиля установить органы управления в следующие положения: переключатель 12 в положение «12» или «24» в зависимости от номинального напряжения электрооборудования автомобиля; переключатель 4 в положение «4», «6» или «8» в зависимости от количества цилиндров двигателя; переключатель 10 в положение « = Г» или « ~ Г» в зависимости от типа генераторной установки; переключатель 11 в положение «Бат.Ст»; ручку 8 повернуть влево до упора; переключатель 15 в положение «800 А».

Подключать прибор следует при неработающем двигателе (зажигание должно быть выключено).

При подключении прибора к двигателю с генераторной установкой постоянного тока необходимо выполнить следующие операции: отсоединить провод от клеммы « + » батарей и установить выносной шунт «У2», провод присоединить к другому зажиму шунта, потенциальные выводы шунта присоединить к прибору через разъем 14; присоединить провод «Пр» к клемме прерывателя; присоединить провод «М» к корпусу автомобиля; отсоединить провод от клеммы «Б» реле-регулятора и присоединить провода «Бр», «Я», «Ш» соответственно к клеммам «Б», «Я», «Ш» реле-регулятора, используя переходник из принадлежностей для подключения к клемме «Ш»; присоединить провод «Б» к отсоединенному проводу; при подключении прибора к двигателю с генераторной установкой переменного тока пункты 1, 2, 3 аналогичны предыдущим; отсоединить провод от клеммы « + » генератора и присоединить провода «Бр» и «Ш» соответственно к клеммам « + » и «Ш» генератора (в случае утопленного исполнения клеммы «Ш» генератора переходник из принадлежностей не используется); присоединить провод «Б» к отсоединенному проводу. Провод «Я» не используется. На автомобиле ВАЗ клемма «+» имеет маркировку «30», а клемма «Ш» - маркировку «67».

3. Изучить порядок диагностирования электрооборудования автомобиля прибором Э-214. Проверки «Cv», «Rm» и «мк» выполняют при неработающем двигателе. При проверке конденсатора его вывод должен быть отсоединен от распределителя. Во избежание выхода прибора из строя категорически запрещается нажимать кнопку 2 («Конденсатор») при работающем двигателе. Проверку батареи и стартера выполняют при выключенных потребителях электрической энергии на автомобиле. При правильном подключении прибора вольтметр 6 сразу же регистрирует эдс батареи.

В зависимости от состояния заряда и климатических условий эдс батареи может быть в пределах 12... 13 В (25...26 В). Проверку аккумуляторной батареи под нагрузкой проводят путем включения стартера. Для предотвращения запуска двигателя следует установить перемычку между выводом прерывателя и корпусом. Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Напряжение исправной заряженной батареи должно быть не ниже 10,2 В (20,4 В). Амперметр 7 регистрирует ток, потребляемый стартером в режиме пуска.

Для проверки стартера в режиме полного торможения необходимо включить прямую передачу, поставить автомобиль на тормоза и включить стартер. Потребляемый стартером ток должен быть не больше, а напряжение на нем не меньше установленных норм для проверяемого стартера в режиме полного торможения. Если напряжение будет меньше нормы, то необходимо проверить цепь питания стартера и аккумуляторную батарею автомобиля, так как большое падение напряжения вызвано их неисправностью. При проверке необходимо, чтобы батарея была полностью заряжена, в противном случае можно получить заниженные значения. По окончании проверки снять перемычку с распределителя.

При проверке конденсатора необходимо отсоединить вывод конденсатора от клеммы распределителя. Провод «Пр» подключить к отсоединенному выводу. Остальные подключения не изменяются. Проверяют конденсатор

при неработающем двигателе. При проверке емкости конденсатора установить переключатель 11 в положение «Сх». Нажать кнопку 2 («Конденсатор»), отсчитать емкость по шкале 0...5 измерительного прибора 3, результат умножается на 0,1 мкФ. Емкость исправного конденсатора должна быть в пределах установленных значений. При проверке сопротивления изоляции конденсатора установить переключатель 11 в положение «Rm», нажать кнопку 2 («Конденсатор»). При исправном конденсаторе показания измерительного прибора 3 должны быть в зоне «i?H3». Проверку изоляции выполняют под напряжением 500 В, поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности. По окончании проверки присоединить конденсатор к прерывателю.

Для проверки состояния контактов прерывателя необходимо установить переключатель 77 в положение «мк». Включить зажигание. Поворачивая коленчатый вал двигателя вручную, замкнуть контакты прерывателя. Измеритель 3 зарегистрирует падение напряжения на замкнутых контактах прерывателя. Отсчет проводится, по шкале 0...5, результат умножается на 0,1 В. Падение напряжения на контактах должно быть не более 0,1 В. При больших значениях «мк» контакты зачистить или заменить.

Для проверки угла замкнутого состояния контактов прерывателя необходимо установить переключатель 11 в положение «а3», запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала 1000 об/мин. Показания измерительного прибора 3 должны находиться в пределах зоны «а3», соответствующей числу цилиндров проверяемого двигателя. Для регулировки угла замкнутого состояния контактов необходимо снять крышку и ротор распределителя. Отпустить винт крепления стойки неподвижного контакта. Включить стартер и, поворачивая винт регулировки, установить такой зазор между контактами, чтобы стрелки указателя располагались в пределах соответствующей зоны. Для проверки состояния пружины подвижного контакта увеличить обороты до 3500...4000 об/мин. Изменение угла замкнутого состояния контактов должно быть не более половины зоны. В противном случае контакт вместе с пружиной необходимо заменить.

Диагностирование генераторной установки постоянного тока и связанные с этим переключения выполняют на работающем двигателе. Для проверки генератора на

отдачу необходимо установить переключатель 11 в положение «РОТ», переключатель амперметра поставить в положение «40 А». Запустить двигатель и, плавно увеличивая частоту вращения, следить за показаниями тахометра (измеритель 3) и вольтметра 6. Отметить частоту вращения, при которой генератор возбудится до номинального напряжения. При исправном генераторе частота вращения вала двигателя должна быть не выше установленных значений.

Поворотом реостата 8 вправо включить нагрузочное устройство. Амперметр 1 будет показывать ток во внешней цепи генератора. Постепенно увеличивая ток нагрузки генератора до номинального и поддерживая напряжение равным номинальному увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя, зафиксировать показания тахометра. Частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой напряжение и ток номинальны, должна быть не более установленной. Так как в паспортных данных дается частота вращения генератора, а тахометр прибора измеряет частоту вращения коленчатого вала двигателя, то для определения первых необходимо знать передаточное отношение привода генератора. Частоту вращения генератора определяют умножением частоты вращения коленчатого вала двигателя на передаточное число.

Для проверки регулятора напряжения и ограничителя тока необходимо установить переключатель 10 в положение « ~ Г, Р = ». Положения остальных органов управления остаются без изменения. Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя и нагрузку для данного типа реле-регулятора. Вольтметр 6 будет показывать напряжение, поддерживаемое регулятором; оно должно быть в пределах допустимых значений. Регулировка регулятора напряжения осуществляется изменением натяжения пружины регулятора. Если напряжение выше допустимого, надо ослабить пружину, ниже - увеличить натяжение пружины.

Увеличить нагрузку генератора и следить за показаниями вольтметра 6 и амперметра 1. При увеличении нагрузки наступит момент, когда, несмотря на дальнейшее уменьшение сопротивления нагрузочного устройства, стрелка амперметра 1 остановится, а показания вольтметра б начнут уменьшаться. Максимальное значение тока будет соответствовать регулировке ограничителя тока и должно быть определенным. Регулировка ограничите-

ля тока осуществляется изменением натяжения пружины реле. Если ток выше допустимого, надо ослабить пружину, ниже - увеличить натяжение пружины.

Перед проверкой величины напряжения включения реле обратного тока установить ток нагрузки 5...10 А, затем уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до выключения реле, при этом амперметр / не даст никаких показаний. Установить переключатель 11 в положение «РОТ», плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя, необходимо следить за показаниями вольтметра. Вначале напряжение будет плавно расти, но в момент включения контактов реле стрелка вольтметра 6 резко отклонится влево, а амперметр 1 прибора начнет показывать ток нагрузки генератора. Максимальное напряжение, показанное вольтметром перед скачком стрелки, должно соответствовать установленным значениям. Регулировка напряжения включения реле обратного тока осуществляется- изменением натяжения пружины реле. Если напряжение выше допустимого, надо ослабить пружину, ниже - увеличить.

Для проверки величины обратного тока необходимо установить переключатель 10 в положение « ~ Р». Поворотом реостата 8 влево до упора выключить нагрузочное устройство. Увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя до включения реле обратного тока, при этом амперметр 1 будет показывать зарядный ток батареи автомобиля. Постепенно снижать частоту вращения коленчатого вала двигателя, при этом зарядный ток начнет уменьшаться. Когда напряжение генератора станет ниже напряжения аккумуляторной батареи, стрелка амперметра перейдет через нуль и начнет показывать разрядный ток батареи, который будет возрастать с уменьшением частоты вращения коленчатого вала двигателя и достигнет максимальной величины в момент размыкания контактов реле обратного тока. Величина обратного тока должна составлять 0,5...6 А. Обратный ток регулируется изменением зазора между якорьком и сердечником реле. Если регулировался обратный ток, необходимо вновь проверить напряжение включения реле.

При проверке генераторной установки переменного тока на отдачу без нагрузки частоту вращения коленчатого вала двигателя необходимо увеличивать плавно, не допуская возникновения повышенного напряжения, опасного для диодов выпрямителя. Практически необходимо не допускать зашкаливания стрелки вольтметра 6:

Установить переключатель 10 в положение «~ Г, Р = », переключатель 11 в положение «РН, ОТ», переключатель 15 в положение «40 А». Нагрузочное устройство должно быть выключено. Запустить двигатель. Увеличивая частоту вращения коленчатого вала и наблюдая за показаниями тахометра (измеритель 3) и вольтметра б, отметить частоту вращения, при которой генератор возбудится до номинального напряжения. При исправном генераторе частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть не выше установленных значений.

Если генератор не возбуждается или работает ненормально, надо нажать кнопку 5 («Возбуждение»): батарея непосредственно подключится к обмотке возбуждения. Если и при нажатой кнопке 5 генератор не возбуждается или работает ненормально, значит, генератор неисправен, а если генератор работает нормально, неисправен регулятор напряжения. Поворотом реостата 8 вправо включают нагрузочное устройство. Амперметр 1 показывает ток во внешней цепи генератора.

Для проверки реле-регулятора необходимо установить переключатель 10 в положение « ~ Р». Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя и величину нагрузки для данного типа реле-регулятора. Вольтметр 6 будет показывать напряжение, поддерживаемое реле-регулятором (оно должно быть в пределах установленных значений). Регулировка регулятора напряжения осуществляется изменением натяжения пружины реле напряжения. Если напряжение выше допустимого, надо ослабить пружину, ниже - увеличить натяжение пружины.

При проверке системы зажигания на работающем двигателе проверяют бесперебойность искрового разряда на разряднике 7. Для этого необходимо снять специальным захватом свечной провод (при необходимости каждый поочередно) с крышки распределителя и на его место вставить провод от искрового разрядника 7. Увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимальной и визуально определить бесперебойность искрового разряда. Если двигатель не запускается, необходимо установить неисправность системы зажигания и устранить ее.

Рабочее место 3. Прибор Э-6.

Цель работы. Изучить конструкцию и правила эксплуатации прибора Э-6 для проверки установки и регулировки фар автомобилей.

Оснащение рабочего места. Автомобиль ЗИЛ или ГАЗ, установленный в боксе на относительно ровной площадке; прибор Э-6 и паспорт-инструкция к нему; схемы, плакаты по диагностированию фар автомобиля с помощью прибора Э-6; инструмент для проведения регулировочных работ.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить принцип действия прибора. Прибор 3-6 (45) предназначен для проверки правильности установки и регулировки фар автомобилей. Правильность установки фар определяют по расположению светового пятна на экране оптической камеры. Прибор обеспечивает проверку фар при расстоянии между ними до 1650 мм.

Оптическая камера имеет сварной металлический корпус с крышкой. На передней стенке корпуса установлена линза. Внутри корпуса имеется зеркало, которое свободно сидит на оси и пружиной прижимается к двум регулировочным винтам. В верхней части корпуса находится экран из матового стекла и светофильтр. На экране имеется разметка в виде двух пересекающихся тонких линий, соответствующих правильному расположению светового пятна фар. Пучок света, проходя через линзу, отражается от зеркала, проходит через светофильтр и проецируется на экране в виде светового пятна. На боковой стенке оптической камеры, снаружи, расположен поворотный уровень, служащий для компенсации уклона участка дороги, на котором проверяют фары.

Держатели необходимы для крепления оптической камеры на базирующей штанге, для обеспечения установки камеры на заданном расстоянии от фары и для совмещения оптических осей фары и линзы в вертикальной пло-

скости. Держатели надевают на базирующую штангу и крепят на ней стопорными винтами. Устанавливают их таким образом, чтобы расстояние между штырями К было на 170 мм (диаметр рассеивателя фары) меньше расстояния между центрами фар проверяемого автомобиля, штыри держателей были параллельны друг другу, а лапки держателей направлены к концам штанги. Оптическую камеру надевают на штангу вплотную к держателю, при этом лапка держателя располагается под дном корпуса камеры, благодаря чему оптическая ось камеры устанавливается параллельно штырю держателя. Базирующая штанга состоит из трех частей, соединяющихся между собой с помощью защелок.

При проверке фар концы штырей 1, 4 держателей должны упираться в места стыков рассеивателя 3 с ободком 2 на уровне центров фар. Оптическая ось (а" - Ь") линзы прибора должна располагаться параллельно продольной оси (а-b) автомобиля и параллельно полотну дороги. Это обеспечивается за счет одинаковой длины штырей держателей и установкой камеры параллельно полотну дороги по уровню 8.

2. Проверить правильность установки фар прибором Э-6. Правильность установки фар автомобиля необходимо проверять на ровном участке дороги, но" не обязательно горизонтальном. Перед проверкой оттарировать прибор по уклону дороги, для чего необходимо вдоль участка дороги, на котором проверяют фары, уложить собранную базирующую штангу б; установить на штангу оптическую камеру 7 так, чтобы линза была направлена к автомобилю; ослабить фиксирующую гайку 5 крепления уровня и установить его таким образом, чтобы пузырек воздуха расположился между контрольными рисками, после чего затянуть гайку 5.

Автомобиль, на котором проверяют фары, должен быть технически исправен, т. е. давление в шинах должно быть доведено до нормы, тип покрышек на левых и правых колесах должен быть одинаковым. Рессоры и амортизаторы должны быть исправны.

На базирующую штангу надевают кронштейны, чтобы выступы их были направлены к концам базирующей штанги. На правый конец штанги надевают оптическую камеру. Устанавливают прибор так, чтобы упоры находились на уровне фар, а концы их упирались в места соединения рассеивателя и ободка фар.

Удерживая прибор в таком положении, а оптическую

камеру так, чтобы пузырек воздуха в уровне был между контрольными рисками, включают дальний свет фар и по положению светового пятна на экране судят о правильности установки фары. Если фара установлена правильно, то центр светового пятна дальнего света располагается на пересечении линий, имеющихся на экране прибора. В противном случае регулируют установку фары. Переставив оптическую камеру на другой конец базирующей штанги, проверяют правильность установки второй фары.

После проверки и регулировки пятна дальнего света проверяют расположение пятна ближнего света. Пятно ближнего света должно располагаться на экране прибора ниже пятна дальнего света. После окончания проверки и регулировки фар прибор разбирают и укладывают в футляр.

Рабочее место 4. Прибор 3-204.

Цель работы. Изучить прибор Э-204 и правила его применения.

Оснащение рабочего места. Автомобиль ГАЗ или ЗИЛ или полностью укомплектованный двигатель, установленный на стенде; прибор Э-204 и паспорт-инструкция его; плакаты и схемы по конструкции прибора и по допустимым значениям параметров; иструмент для работы по подключению и отключению прибора к контрольно-измерительным приборам.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство и работу прибора. С помощью прибора Э-204 диагностируют 12- и 24-вольтные контрольно-измерительные приборы непосредственно на автомобиле или в снятом состоянии в условиях автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: электротепловые импульсные манометры и термометры; электромагнитные указатели уровня топлива; термометры логоме-трические с термосопротивлением; амперметры; манометры; сигнализаторы аварийного давления и температуры. Прибор позволяет проверить датчик и указатель в комплекте или каждый в отдельности.

Прибор (46) выполнен в металлическом корпусе со съемной крышкой. В крышке прибора имеются специальные зажимы и гнезда для крепления принадлежностей. В крышке размещены термометр в оправе 1, нагреватель 2, рукоятка насоса 3, угломер 22, шнуры 23 присоединительный и питания. На крышке закреплена табличка со схемами подключения. На панели разме-

щены все элементы электрической и пневматической схем. На лицевой стороне панели расположены микроамперметр 8, манометр 7, переключатели 12, 15, 18, гнезда штепсельных разъемов 5, 16, 19 и 20, сигнальные лампы 6, 21, откидная стойка 4 для крепления проверяемых указателей, спускной вентиль 9 воздушной системы, штифты 10 для установки угломера, кнопка 14, термобиметаллический предохранитель 77 и потенциометр 13. На передней стенке корпуса имеется муфта 11 для установки проверяемых датчиков давления и манометров.

На правой боковой стенке находится отверстие для установки рукоятки насоса. В крышке прибора и на за-

дней стенке имеются кронштейны для установки нагревателя, которые предназначены для проверки датчиков температуры. Внутри корпуса расположены насос воздушной системы и монтажная плита, на которой размещены элементы электросхемы.

Микроамперметр прибора с двумя шунтами, термопреобразователем и добавочными сопротивлениями предназначен для проверки датчиков и указателей электротепловых импульсных манометров и термометров, датчиков логометрических термометров и электромагнитных указателей уровня топлива и амперметров.

Манометр и насос прибора применяются при проверке мембранных и электротепловых импульсов манометров и сигнализаторов аварийного давления. С помощью нагревателя и контрольного термометра проверяют датчики температуры и сигнализаторы аварийной температуры. Через гнезда 16 штепсельного разъема «Сеть» к прибору подключается питание от аккумуляторной батареи напряжением 12 или 24 В. При включении питания загорается левая сигнальная лампа 21. Подключение питания к нагревателю осуществляется переключателем напряжения. В цепи нагревателя установлен биметаллический предохранитель, который срабатывает при коротких замыканиях. Правый переключатель 12 является переключателем рода проверок, левый переключатель 75 - переключателем эталонных сопротивлений в схемах проверки датчиков логометрических термометров и электромагнитных указателей уровня топлива. Потенциометр

13 используется при проверке указателей электроте

пловых импульсных манометров и термометров. Кнопка

14 «Отсчет» служит для предохранения микроамперме

тра прибора от перегрузок. Лампа 6 «Сигнал» исполь

зуется при проверке сигнализаторов аварийного давле

ния и температуры. Гнездо 20 штепсельного разъема

«Ампер» служит для подключения прибора в цепь про

верки амперметров, а гнездо 5 штепсельного разъема

«I -II -III» предназначено для подключения прове

ряемых датчиков и указателей.

Угломер 22 предназначен для проверки датчиков электромагнитных указателей уровня топлива. На боковых стенках корпуса имеются скобы для крепления прибора на специальной подставке.

Для создания необходимого давления при проверке датчиков давления и манометров в приборе имеется воздушная система. Давление в системе создается с по-

мощью поршневого насоса. Тройник насоса соединен трубопроводами с контрольным манометром, соединительной муфтой и спускным вентилем. Спускной вентиль служит для уменьшения давления при проверках и для выпуска воздуха после окончания проверки.

Для присоединения проверяемого датчика или манометра к воздушной системе необходимо навернуть на него переходный штуцер (из принадлежностей), вставить его в соединительную муфту и нажать на корпус муфты, при этом штуцер должен входить в муфту или выниматься из нее с небольшим усилием. Конструкция соединительной муфты позволяет поворачивать установленный для проверки проверяемый датчик вокруг оси, т. е. в его рабочее положение.

2. Подготовить прибор к работе и определить техническое состояние контрольно-измерительных приборов автомобиля. Перед диагностированием контрольно-измерительных приборов с помощью прибора Э-204 необходимо выполнить следующие операции: поставить переключатель напряжения 12 и 24 В в нейтральное положение; повернуть рукоятку потенциометра против часовой стрелки до упора; установить на панель прибора угломер; установить в кронштейне крышки прибора или навесить на заднюю стенку прибора заполненный дистиллированной водой нагреватель, вставить в него термометр и включить штепсельный разъем нагревателя в гнездо «Нагрев»; вставить рукоятку насоса.

Для подключения напряжения к прибору и для проверки автомобильных амперметров служит двухжильный шнур. Провод с красной меткой присоединяется к положительному выводу батареи питания. Трехжильный шнур необходим для подключения прибора к проверяемым щитковым приборам.

Для предохранения от перегрузок при неправильном включении или неисправности проверяемых приборов выводы микроамперметра зашунтированы кнопкой. Поэтому для снятия показаний прибора следует нажать на кнопку, расположенную под микроамперметром. В случае зашкаливания стрелки следует отпустить кнопку и найти причину перегрузки в измерительной цепи микроамперметра. При установке датчика давления или манометра в соединительную муфту на него наворачивается штуцер, потом необходимо нажать на корпус муфты, ввести до упора штуцер и отпустить корпус муфты.

Правильность установки датчика давления проверяют

по надписи «Верх» на его корпусе. Нельзя включать нагреватель без дистиллированной воды.

Если срабатывает термобиметаллический предохранитель, то нажимать на его кнопку для восстановления цепи тока необходимо через 1...2 мин.

Электротепловые импульсные манометры и термометры, электромагнитные указатели уровня топлива и логометрические термометры представляют собой два самостоятельных прибора, работающих в комплекте,- датчик и указатель. Поэтому проверять их можно либо в комплекте, либо в отдельности. Для проверки датчика и указателя в комплекте задают рабочий режим работы датчика и наблюдают, что показывает указатель: если его показания в пределах допустимых значений, то комплект исправен. Если комплект неисправен, то для определения неисправности прибора необходимо заменить датчики или указатель заведомо исправным или проверить каждый прибор в отдельности.

Для проверки датчика и указателя в комплекте непосредственно на автомобиле необходимо датчик снять с автомобиля и установить в соответствующее устройство прибора. При этом должно быть сохранено соединение датчика с электрической схемой автомобиля.

Раздельно проверять датчики и указатели также можно непосредственно на автомобиле. В этом случае датчик снимают с автомобиля и устанавливают в соответствующее устройство прибора. Питание измерительной цепи осуществляется от батареи.

При проверке указателя на автомобиле достаточно дополнить электрическую цепь проверяемого указателя до соответствующей данной проверке измерительной цепи. Если проверяют указатели давления и температуры, то необходимо вместо датчика включить в цепь проверяемого указателя прибор с помощью зажимов и разъемов.

Для проверки указателей уровня топлива и указателей логометрических термометров необходимо вместо датчика включить в цепь проверяемого указателя прибор.

Для проверки датчиков электротепловых импульсных манометров необходимо датчик с навернутым на него переходным штуцером установить в соединительную муфту прибора. Завернуть до упора вентиль воздушной системы. Подключить прибор к батарее питания и проверяемому датчику. Переключатель рода проверок поставить в положение «Д» в секторе «Т. и Р». С помощью

насоса по контрольному манометру установить давление 0; 0,2; 0,5 или 0; 0,2; 0,4; 0,6 МПа (поочередно), выдери живая его в течение 2 мин на каждой контрольной точке.

Плавно уменьшая давление с помощью вентиля и фиксируя положение стрелки манометра на тех же контрольных точках, проверяют работу датчика при уменьшении давления.

Рабочее место 5. Приборы 43102 и ПАС-2.

Цель работы. Ознакомиться с устройством и применением указанных приборов для диагностирования системы зажигания карбюраторных двигателей.

Оснащение рабочего места. Автомобиль ГАЗ или ЗИЛ, или полностью укомплектованный двигатель, приборы 43102 и ПАС-2; плакаты и схемы по конструкции приборов и по допускаемым значениям параметров; инструмент для работы по подключению приборов к системе зажигания.

Порядок выполнения работы. 1. Ознакомиться с назначением и устройством приборов 43102 и ПАС-2.

Комбинированный прибор 43102 (47) предназначен для проверки электрооборудования автомобилей. Он объединяет в себе устройства для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, угла замкнутого состояния контактов прерывателя, напряжения постоянного тока и сопротивления.

Во время измерения сопротивления (постоянный ток) прибор питается от встроенного источника питания, при измерении же частоты вращения коленчатого вала и угла замкнутого состояния контактов - от бортовой сети автомобиля. Погрешность прибора при измерении напряжения постоянного тока 1,5%, при остальных измерениях 2,5%.

Прибор модели 43102 расширяет возможности автоэлектриков при наладке электрооборудования автомобилей и их диагностики. Он компактен и удобен в эксплуатации.

Прибор автомобильный стробоскопический (ПАС-2) (48) предназначен для проверки работы центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания и измерения начального угла опережения зажигания двигателя с электрооборудованием 12 В (постоянного тока), а также для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Рабочее место 6. Диагностирование контрольно-измерительных и осветительных приборов автомобиля.

Цель работы. Изучить технологию и получить практические навыки в диагностировании контрольно-измерительных (щитковых) приборов автомобиля с помощью прибора Э-204; изучить технологию и научиться проводить проверку и регулировку установки фар автомобиля прибором Э-6.

Оснащение рабочего места. Автомобиль ГАЗ или ЗИЛ, или полностью укомплектованный двигатель на стенде, приборы Э-204, Э-6, инструмент для работы с приборами по подключению их к системам автомобиля.

Порядок выполнения работы. 1. Выполнить диагностирование контрольно-измерительных приборов автомобиля прибором Э-204.

При проверке датчиков электротепловых импульсных термометров на заднюю стенку прибора или в кронштейне крышки устанавливают нагреватель, заполненный на 3/4 дистиллированной водой, контрольный термометр и проверяемый датчик. Подключают нагреватель к гнездам «нагрев» прибора, прибор - к батарее питания и проверяемому датчику. Ставят переключатель напряжения в положение «12 В» или «24 В» в зависимости от напряжения батареи питания, тем самым включают нагреватель. Ставят переключатель проверок в положение «Д» в секторе «Т и Р». Снимают показания микроамперметра при нагреве воды до 40, 80, 100 °С. Для этого необходимо выключить нагрев при достижении 39, 79 и 100 °С (переключатель напряжения ставят в нейтральное положение) и через 3 мин снять показания прибора.

Показания микроамперметра при нажатии кнопки «Отсчет» должны быть при температуре 40 °С - 119... 145 мкА, при 8О°С-53...6О мкА и при 100°С - 17...25 мкА.

Для проверки указателей электротепловых импульсных манометров на стойку (в правом верхнем углу прибора) устанавливают проверяемый укаг затель и закрепляют присоединительные провода, подключают батарею. Переключатель рода проверок ставят в положение «П» в секторе «Т и Р». Потенциометром прибора устанавливают стрелку проверяемого указателя последовательно на деление 0; 0,2; 0,5 или 0; 0,2; 0,4; 0,6 МПа, выдерживая ее на контрольных точках в течение 2 мин.

Проверку указателей электротепловых импульсных термометров выполняют так же,

как и предыдущую. Стрелку проверяемого указателя последовательно устанавливают на деления 40, 80 и 100 °С и выдерживают ее на контрольных точках в течение 2 мин. Показания микроамперметра при нажатой кнопке «Отсчет» должны соответствовать следующим показаниям проверяемого указателя температуры: при 100°С-72±^ мкА, при 80°С-(120±4) мкА и при 40 °С - (186 ± 10) мкА.

Подготовительные операции по проверке датчика логометрического термометра выполняют так же, как при проверке датчиков электротепловых импульсных термометров. Подключают прибор к батарее питания и проверяемому датчику. Устанавливают переключатель рода проверок в положение «500» в секторе «Омметр». Включают нагреватель переключателем напряжения. Нагревают воду до 40, 80 и 100 °С, выдерживая ее по 2 мин на каждой контрольной точке. Показания микроамперметра при нажатой кнопке «Отсчет» должны соответствовать следующим значениям температуры воды: 40°С-165...184 мкА, 80°С-86...97 мкА и 100°С-61...68 мкА.

Для проверки датчиков уровня топлива монтируют на панели прибора угломер. Устанавливают на него проверяемый датчик так, чтобы штырь угломера находился справа от рычага датчика. Подключают прибор к батарее питания и проверяемому датчику. Устанавливают переключатель рода проверок в положение «100» в секторе «Омметр»; С помощью движка угломера устанавливают рычаг проверяемого датчика в положение, соответствующее степени наполнения бака

Для проверки амперметров шнур питания включают в штепсельный разъем «Ампер», снимают с аккумуляторной батареи автомобиля плюсовой провод и в этот разрыв включают шнур питания. Устанавливают переключатель рода проверок в положение «А». Включают фары, подфарники, стеклоочиститель и другие потребители тока, сравнивают показания проверяемого амперметра и микроамперметра прибора (при нажатой кнопке «Отсчет»). Показания приборов должны отличаться не более чем на ±15% от верхнего предела измерения проверяемого амперметра.

Для проверки указателя уровня топлива его устанавливают и закрепляют на стойке прибора с помощью присоединительных проводов. Прибор подключают к батарее питания. Переключатель рода проверок устанавливают в положение «Лог». Переключатель эталонных сопротивлений последовательно переключают в положение «О», «"Д», «"/г»-, «П» в секторе «Уровень». При этом погрешность проверяемого указателя в % длины шкалы должна быть: при нулевом положении - осевая линия стрелки находится в пределах контура нулевого деления шкалы,- при lL - ±6°/ при!/2- ±6% и при П- ±10%. "

Проверку указателей логометрических термометров проводят так же, как и предыдущую, но вывод I подключают к клемме «Д» указателя, а переключатель эталонных сопротивлений последовательно устанавливают в положение «40», «80», «100», «ПО» или «40», «80» и «120» в секторе «Градусы». При этом контуры стрелки указателя должны находиться в пределах контуров деления шкалы.

Проверку сигнализаторов аварийного давления и температуры проводят аналогично проверке соответствующих датчиков температуры и давления. Переключатель рода проверок ставят в положение «Сигн.» Правая сигнальная лампа прибора должна загораться при температуре (°С): для датчика ММ7-92...98, для ТМ-29 - 112...118 и для ТМ-30 - 98...104 или при давлении (МПа): для датчика ММ6-А2-0,17, для ММЮ-0,4 и для ММ102-0,04...0,07.

Проверяемый манометр через переходный штуцер устанавливают в присоединительную муфту прибора. За-

кручивают до упора вентиль воздушной системы. С помощью насоса создают необходимое давление и сравнивают показания проверяемого и контрольного манометров. Допускаемое отклонение до 10%.

koreada.ru - Про автомобили - Информационный портал