Организации технической работы грузовой станции. Общие сведения о железнодорожных станциях. Структура управления грузовой станцией
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Организация работы грузовой железнодорожной станции
1.1.1 Оперативное руководство и управление работой грузовой железнодорожной станции
Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него «Положением о железнодорожной станции».
Руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организации обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции и его заместителем по оперативной работе.
Обеспечение выполнения грузовой и коммерческой работы возлагается на начальника грузового района.
Разработку и внедрение технологического процесса работы станции, передовых методов труда, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, устройств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, организацией технического обучения работников станции осуществляет главный инженер станции.
Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль, за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В его оперативном подчинении находятся: машинисты маневровых локомотивов, работники ПТО, агенты СФТО (система фирменного транспортного обслуживания), сменные работники согласно штатного расписания.Дежурный по станции - распорядитель (ДСП-распорядитель) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом и отправлением поездов.
Старший агент СФТО осуществляет контроль, за выполнением плана погрузки и выгрузки грузов, оформлением грузовых перевозочных документов, расчетами с грузоотправителями и грузополучателями, ведением установленных форм учета и отчетности.
Структура оперативного управления изложена в приложении №4 к настоящему Технологическому процессу.
Предварительная информация
Предварительную информацию руководство станции получает в отделе по эксплуатации Северного района Диспетчерского центра управления перевозками службы движения Дирекции управления движением - структурного подразделения Западно-Сибирской ж.д. - филиала ОАО «РЖД» вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед.
Предварительную информацию о подходе поездов ДСП-распорядитель получает от поездного диспетчера участка, в которой содержится: назначение поезда, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов, поступающих под погрузку и выгрузку. Также, информацию о подходе поездов можно получить из программ ГИД и АСУ СТ, которые обеспечивают возможность решения следующих задач:
Обработку поездов, прибывших в расформирование: обработка и логический контроль телеграммы - натурного листа (ТГНЛ), ввод информации о фактическом наличии и расположении вагонов при входе на станцию (корректировка по прибытию);
Обработку поезда своего формирования: ввод информации о фактически списанном составе по окончании его формирования;
Обработку сформированного состава, корректировку сведений о сформированном поезде, обработку сдвоенных поездов;
Осуществление прицепок и отцепок для организации поездов установленного веса и длины;
Формирование и логический контроль ТГНЛ;
Передачу ТГНЛ в АСОУП, формирование и передачу в АСОУП сообщений 200, 201, 203, 205, 230, 267, 09 и т.д.;
Формирование и передачу справки о прибывшем и отправленном поезде поездному диспетчеру и диспетчеру оперативно-распорядительного отдела дороги;
Ведение информационной базы поездной работы станции: поездная модель по путям станции, формирование и получение готовых справок;
Оперативное планирование работы с поездами;
Составление отчетных форм, расчет и выдача отчетных форм, расчет показателей работы станции, анализ нарушений плана формирования в прибывших и отправленных поездах.
В составе АСУ СТ оборудованы персональными электронно-вычислительными машинами (ПЭВМ) рабочие места, объединенные сетью, выполняющие функции обработки информации:
ДСП-распорядитель - АРМ ДСП;
Приемосдатчик груза и багажа (3 рабочих места) - АРМ ПС.
При передаче запросов, посредством АСУ СТ, необходимых выходных форм можно получить следующую информацию:
Технологические документы на поезда;
База индексов поездов;
Информация о подходе поездов;
Подготовка справок о наличии поездов, о состоянии путей станции, процессов погрузки-выгрузки, учет наличия поездов и вагонов;
Телеграмма-натурный лист (ТГНЛ) на поезда своего формирования;
Сообщения, корректирующие состав ТГНЛ;
Сообщения об отправлении, прибытии и проследовании поездов и т.д.
Точная информация
Точная информация поступает на станцию по каналам связи из АСОУП в виде справок 02, 102, 11, 118, 204, 21, которую ДСЦ, ДСП-распорядитель, оператор СТЦ получает из «подхода» или после прибытия поезда на станцию в АСУ СТ («Справки» - «запрос справки 213 в АСОУП»).
При прибытии груза и вагонов в графе накладной и дорожной ведомости «календарные штемпеля Прибытие на станцию назначения» оператор СТЦ проставляет календарный штемпель с внесением времени в графу «время___час___мин», номер поезда.
Агент СФТО на основании данных перевозочных документов, вносит вАС ЭТРАН информацию о времени уведомления грузополучателя и по запросуагента СФТО на АРМ ППД системы ЭТРАН автоматически формируется книга уведомления о прибытии груза формы ГУ-6ВЦ.
1.1.2 Организация работы железнодорожной станции по приему, выгрузке, хранению, выдаче, погрузке и отправлению грузов
По прибытию на станцию назначения комплекты перевозочных документов поступают к оператору СТЦ, который проверяет наличие необходимых сопроводительных документов. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.) и передает его для подачи оперативного донесения в актовый стол. При наличии необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оператор СТЦ отсоединяет вагонный лист и сдает его по книге ф. ГУ-48 приемосдатчикам груза и багажа станции, а накладную, дорожную ведомость и необходимые сопроводительные документы передает под роспись в книге ф. ГУ-48 агенту СФТО.По поступлению документов агент СФТО заносит их в книгу прибытия ф. ГУ-42 ЭВЦ, проверяет наличие необходимых сопроводительных документов, принимает меры по завершению таможенного оформления в случае прибытия груза под таможенным контролем. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных листов комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.) и передает его старшему агенту СФТО для передачи оперативного донесения.
В случаях выявления обстоятельств, препятствующих выдаче груза получателю (отсутствие денежных средств, не завершено таможенное оформление, нет выпуска карантинной инспекции и т.д.) агент СФТО передает письменное уведомление приемосдатчику груза и багажа о необходимости задержки подачи вагона под выгрузку, который оформляет акт общей формы на зачисление вагона на ответственный простой грузополучателя.
После устранения обстоятельств, препятствующих выдаче груза, агент СФТО передает письменное уведомление приемосдатчику груза и багажа и принимает меры по раскредитованию перевозочных документов грузополучателем.
Приемосдатчик груза и багажа по получению уведомления от агента СФТО закрывает акт общей формы, оформляет наряд на подачу вагона под выгрузку.
Грузы, прибывающие под таможенным оформлением, подаются в ЗТК в Транспортно-экспедиционный центр. Документы передаются приемосдатчиками груза и багажа станцииК по книге ф. ГУ-48 под роспись в товарную контору Транспортно-экспедиционного центра. В случае выдачи вагона на путях станцииК, документы со штампом таможни «Выпуск разрешен» передаются товарным кассиром Транспортно-экспедиционного центра по книге ф. ГУ-48 агентам СФТО станции К для раскредитования.
По прибытию груза на станцию по электронной накладной с применением ЭЦП оператор СТЦ передает вагонный лист агенту СФТО с записью в книге ф. ГУ-48. Агент СФТО установленным порядком уведомляет грузополучателей о прибытии грузов с регистрацией в «Книге уведомлений о прибытии груза» ф. ГУ-6ВЦ. После выполнения операций по раскредитованию электронной накладной в соответствии технологии работы по ЭЦП, агент СФТО в установленном порядке, под роспись в книге ф. ГУ-48, передает вагонный лист приемосдатчику груза и багажа станции на хранение.
По прибытию груза на станцию назначения комплекты перевозочных документов поступают в станционный технологический центр станции. Оператор СТЦ по прибытию проверяет наличие необходимых сопроводительных документов, после чего передает их приемосдатчику груза и багажа. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оператор СТЦ по прибытию оформляет акт общей формы ф.ГУ-23 в ЕА САПРе (системе АРЛ) и передает его в актовый стол станции для подачи оперативного донесения. Приемосдатчик груза и багажа отсоединяет вагонный лист, а накладную, дорожную ведомость и необходимые сопроводительные документы передает под роспись в книге ф.ГУ-48 агенту СФТО.
Агент СФТО проверяет наличие необходимых сопроводительных документов. При выявлении отсутствия необходимы сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ф. ГУ-23 и передаёт его приемосдатчику груза и багажа (актового стола) с записью в книге ф. ГУ-48 для подачи оперативного донесения.
Агент СФТО установленным порядком уведомляет грузополучателей о прибытии грузов с регистрацией в «Книге уведомлений о прибытии груза» ф. ГУ-6ВЦ.
По запросу агента СФТО в системе АС ЭТРАН формируется книга прибытия ф. ГУ-42ЭВЦ.
Выполнение функции «Прибытие» производится ДСП - от пути приема поезда, закладка «Опер.с поездами», иконка «Прибытие поезда», выбирается направление, с которого прибывает поезд.
После выполнения этой функции поезд в АСУ СТ рисуется на пути станции. Знак конверта для транзитного поезда окрашен в сиреневый цвет, для «местного» поезда - в желтый цвет.
Если поезда нет в подходе АСУ СТ, то при выполнении функции «Прибытие» для грузового поезда ДСП-распорядитель, используя кнопку «Продолжить ввод» вручную вводит данные о поезде, локомотиве и бригаде, полученные через ГИД. Это необходимо для правильного формирования отчета ДУ-4 в АСУ СТ.
В АСОУП в автоматическом режиме передается с.201. На АРМ ДСП-распорядителя поступает ответ на переданное с.201. Если сообщение принято с ошибкой, то ДСП-распорядитель обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать с.201 в АСОУП еще раз.
Оператор СТЦпо прибытиюиз «подхода» или после прибытия поезда на станцию (от поезда, закладка «Справки» иконка «Запрос справки 213 в АСОУП») запрашивает необходимые справки 02, 102, 11, 118, 204, 21 на прибывший грузовой поезд в АСУ СТ.
Перед выполнением функции «Отправление» поезда своего формирования, о ДСП должен запросить справку 11 на этот поезд - от поезда, закладка «Справки», иконка «Запрос справки 213 в АСОУП». Если по данным справки, на поезд есть ТГНЛ в АСОУП, то поезд можно отправлять со станции.
Выполнение функции «Отправление» производит ДСП - от поезда, закладка «Операции с поездами», иконка «Отправление поезда», выбирается перегон, на который отправляется поезд, вводятся сведения о локомотиве и бригаде.
После выполнения этой функции поезд в АСУ СТ убирается с пути станции и рисуется на соответствующем перегоне.
В АСОУП в автоматическом режиме передается с.200. На АРМ ДСП поступает ответ на переданное с.200. Если сообщение принято с ошибкой, то ДСП обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать с.200 в АСОУП еще раз.
Грузоотправитель, в сроки, установленные Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, предоставляет заявку на перевозку груза в товарную контору, если другое не установлено внутренними правилами.
На момент выдачи вагона с железнодорожного пути необщего пользования, приемосдатчик груза и багажа проверяет исправность в коммерческом отношении, соответствие размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе Техническим условиям или НТУ (МТУ), соответствие перевозочным документам, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве, распечатывает вагонный лист из АСУ СТ, проставляет отметку «Груз погружен и укреплен правильно», должность, фамилию и подпись приемосдатчика груза и багажа объединяет вагонный лист с перевозочным документом и передает сменному агенту СФТО станции под роспись в книге ф. ГУ-48 для оформления.
Агент СФТО проверяет правильность оформления перевозочных документов в соответствии требований нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве и оформляет в АС ЭТРАН.
После оформления перевозочного документа установленным порядком, агент СФТО под роспись в книге ф. ГУ-48 сдаёт перевозочные документы оператору СТЦ.
Приёмосдатчик груза и багажа по учету грузовой работы вводит в АСУ СТ информацию о выгруженных вагонах по макету сообщения 242.
Для руководства станции приёмосдатчик груза и багажа ежесуточно после 18-00 берет из АСУ СТ сведения о погрузке-выгрузке вагонов.
Приемосдатчик груза и багажа вводит в АСУ СТ информацию о погруженных и выгруженных вагонах. Ежесуточно из АСОУП для контроля запрашиваются данные о выгруженных вагонах за сутки и с нарастающим итогом с начала месяца; при необходимости производится корректировка.
Завизированная агентом СФТО накладная от грузоотправителя поступает приемосдатчику груза и багажа станции, который проверяет правильность оформления в соответствии требований нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям.
После выдачи вагона с пути необщего пользования приемосдатчик груза и багажа проверяет исправность в коммерческом отношении, соответствие размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе Техническим условиям или НТУ (МТУ)(На основании Акта №4 от 18.04.2012г.), соответствие заготовки накладной; распечатывает вагонный лист, проставляет в нем штемпель о приеме к перевозке и личную роспись; объединяет вагонный лист с заготовкой накладной и передает агенту СФТО под роспись в книге ф. ГУ-48.
Агент СФТО проверяет наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве. После этого оформляет перевозочные документы установленным порядком и под роспись в книге ф. ГУ-48 сдает оператору СТЦ.
контейнер поезд грузовой специальный
1.2 Организация вагонопотоков по железнодорожной станции
Организация вагонопотоков с узла. Она должна обеспечивать:
Сокращение времени нахождения вагонов в узле и соблюдение сроков доставки грузов;
Правильное распределение сортировочной работы между станциями узла в соответствии с их техническим оснащением и перерабатывающей способностью;
Наименьшую себестоимость перевозок.
Грузовые поезда, обращающиеся в узле, по составу выполняемых технических операций, условиям формирования и продвижения, обслуживанию локомотивами подразделяются на транзитные, к которым относятся поезда, имеющие на станциях узла смену локомотивов или локомотивных бригад; отправительские и порожние маршруты, следующие без переработки через сортировочные станции непосредственно под выгрузку или погрузку на грузовые станции, а также отправительские, ступенчатые, технологические, кольцевые и порожние маршруты, сформированные на грузовых станциях узла; передаточные своего формирования, обращающиеся между сортировочной и грузовыми или между сортировочными станциями и обслуживаемые специальным парком передаточных локомотивов; вывозные, следующие с сортировочных или вспомогательных станций узла на ближайшие промежуточные станции примыкающих участков со значительной местной работой.
Транзитные грузовые поезда следует обрабатывать в узле не более одного раза. Пропуск их через узел осуществляют по кратчайшим направлениям или по обходным линиям.
Транзитные поезда со сменой локомотивов целесообразно обрабатывать на выходной технической станции, имеющей соответствующие технические устройства, и доставлять их на эти станции магистральными локомотивами. В некоторых узлах операции обработки транзитных поездов перенесены на предшествующие участковые и предгрузовые станции. В Челябинском узле, например, обработка составов транзитных поездов сосредоточена на предуз-ловых станциях с дальнейшим пропуском без технического обслуживания по удлиненным гарантийным участкам.
Груженые вагоны, поступающие в узел отправительскими маршрутами, пропускают непосредственно на соответствующие грузовые станции. Не маршрутизированныйвагонопоток грузовых и порожних вагонов поступает на сортировочную станцию, которая формирует передаточные поезда, направляемые на грузовые станции. Возможно также отправление порожняка под погрузку на ближайшие участки сборными, вывозными поездами или диспетчерскими локомотивами.
Основой организации местных вагонопотоков, зарождающихся в узле, является максимальный охват их маршрутизацией с мест погрузки. Ту часть плановой погрузки, которая не может быть охвачена прямыми отправительскими маршрутами, на основе календарного планирования объединяют по возможности в ступенчатые маршруты в один пункт выгрузки или распыления.
Ступенчатые маршруты, организуемые в узлах, могут быть объединены на грузовой станции из вагонов, погружаемых на нескольких примыкающих к ней подъездных путях или погруженных на подъездных путях как этой, так и других станций несколькими грузоотправителями.
Порожние вагоны, освобожденные из-под выгрузки, объединяют в порожние маршруты на грузовых станциях выгрузки массового однотипного подвижного состава или передаточными поездами направляют на сортировочные станции для формирования порожних поездов.
Сортировочную работу следует максимально концентрировать на наиболее оснащенных сортировочных станциях узла, сокращая до минимума повторную сортировку вагонов. Станцию формирования сквозных поездов на магистральные линии устанавливают исходя из объема перерабатываемых вагонопотоков соответствующих назначений.
На ряде сортировочных двусторонних станций значителен угловой поток. Для его уменьшения, а также для сокращения времени на расформирование и накопление составов на грузовых станциях узла на основе календарного планирования погрузки по назначениям и направлениям осуществляют формирование поездов раздельно по системам сортировочной станции. Такая система формирования поездов нашла широкое применение в Волгоградском, Харьковском и других узлах.
Наиболее выгодный вариант распределения сортировочной работы, позволяющий сократить переработку и пробег вагонов и локомотивов и время простоя вагонов в узле, выбирают технико-экономическим сравнением.
Порядок организации вагонопотоков в поезда регламентируется узловым планом формирования. Внутриузловой план формирования устанавливает, какие станции узла и из вагонов каких назначений формируют передаточные поезда, как организуются отправительские и порожние маршруты, где объединяются ступенчатые маршруты.
1.3 Организация взаимодействия железнодорожной станции и мест необщего пользования
1.3.1 Характеристика мест необщего пользования
Согласно Тарифного руководства №-4 книга №-2 ст. К работает по параграфам 1,2,3,4,5,8,10 и производит грузовые операции по приему и выдачи грузов в местах общего пользования, на железнодорожных путях необщего пользования, в среднетоннажных и крупнотоннажных универсальных контейнерах.
Общее руководство грузовой и коммерческой работой на станции осуществляет начальник грузового района.
Работа станции и железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к станции строится на основании сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки, выгрузки, время и последовательность обработки вагонов. Перечень железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к станцииК изложен в приложении №3 к настоящему Технологическому процессу. Характеристика каждого железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции, порядок подачи и уборки вагонов, полная номенклатура грузов, средства механизации изложена в «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования». Данная Инструкция разрабатывается на каждый железнодорожный путь необщего пользования согласно п.1.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
Ответственность за своевременную подачу и уборку вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, пункты погрузки, выгрузки несут маневровый диспетчер станции, составитель поездов, приёмосдатчик груза и багажа станции.
Приемосдатчик груза и багажа станции обеспечивает контроль за соблюдением грузоотправителями и грузополучателями требований по обеспечению сохранности вагонного парка при погрузочно-разгрузочных работах на местах общего пользования. В случае обнаружения повреждения вагонов (контейнеров) оформляет акт общей формы ГУ-23ВЦ. (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.)
Накладную, сопроводительные документы (при их наличии), оформленный вагонный лист приемосдатчик груза и багажа станцииК передает агенту СФТО под роспись в книге формы ГУ-48.
Агент СФТО проверяет правильность заполнения транспортной железнодорожной накладной в соответствии с требованиями нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие конвекционных запрещений по книге ф.ГУ-14, наличие сопроводительных документов в необходимом количестве. После этого оформляет перевозочный документ установленным порядком.
После оформления перевозочного документа установленным порядком, агент СФТО под роспись в книге ф.ГУ-48 сдаёт перевозочные документы оператору СТЦ.
По окончанию погрузки груза в вагон (вагоны) грузоотправитель на АРМ ППД АС ЭТРАН вводит в электронную накладную сведения о погрузке, в т.ч. информацию о размещении и креплении груза в вагоне и перечень прилагаемых сопроводительных документов (при их наличии), фиКирует в АС ЭТРАН время окончания погрузки путем нажатия кнопки «погружено» и подписывает данные сформированной электронной накладной своей ЭЦП. Электронная накладная переходит в состояние ожидания приема груза к перевозке.
Кроме того, грузоотправитель уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции о завершении погрузки в порядке, установленном в договоре на эксплуатацию подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов.
Грузоотправитель распечатывает изАС ЭТРАН сформированный на основании электронной накладной вагонный лист формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ в зависимости от вида отправки. При этом в вагонном листе формируется отметка «С электронной накладной», а в нижней части вагонного листа, перед подписью приемосдатчика груза и багажа - сведения о размещении и креплении груза в вагоне, аналогичные информации графы 1 оборотной стороны накладной на перевозку грузов. Запись о правильности размещения и креплении груза в вагоне заверяется подписью представителя грузоотправителя, ответственного за размещение и крепление груза, с указанием его должности, Ф.И.О. и заверяется печатью грузоотправителя.
Сопроводительные документы (при их наличии) при прикладываются грузоотправителем к вагонному листу, прочно прикрепляя к нему, в свободном месте нижнего поля вагонного листа указывается перечень приложенных сопроводительных документов.
Прием груженых вагонов к перевозке осуществляется приемосдатчиком груза и багажа по распечатанным грузоотправителем изАС ЭТРАН и заполненным вагонным листам формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ в зависимости от вида отправки.
Приемосдатчик груза и багажа станции производит натурную приемку погруженных вагонов (в коммерческом отношении) на основании вагонных листов, предъявленных грузоотправителем. При этом он проверяет, в соответствии с требованиями действующей Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», правильность заполнения граф вагонного листа, сформированного по данным внесенным в электронную накладную грузоотправителем. Если произведенная погрузка соответствует сведениям, указанным в вагонном листе, и при натурной приемке вагона(вагонов) не были выявлены технические (работником вагонного хозяйства) или коммерческие неисправности, приемосдатчик груза и багажа проставляет в памятке приемосдатчика на подачу и уборку вагонов и в вагонном листе дату и время окончания погрузки, подписывает вагонный лист. Отметка в вагонном листе о результатах проверки правильности размещения и крепления груза в установленных случаях подписывается уполномоченным работником станции отправления.
Если произведенная погрузка не соответствует сведениям, указанным в вагонном листе или при натурной приемке вагона (вагонов) были выявлены технические или коммерческие неисправности, в том числе: подпись ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза не соответствует образцу, сопроводительные документы приложены не в объеме перечня, указанного в вагонном листе и т.д., то приемосдатчик груза и багажа станции производит оформление акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) на задержку окончания погрузки в соответствии с требованиями Указания МПС РФ от 27.03.2000 № Д-720у и возвращает вагонный лист с прилагаемыми сопроводительными документами (при их наличии) грузоотправителю для устранения им причин неприема груза к перевозке.
Грузоотправитель после устранения причин неприема погрузки, если это требуется, вводит изменения данных накладной вАС ЭТРАН, печатает новый вагонный лист, вносит в него все необходимые отметки и с прилагаемыми сопроводительными документами (при их наличии) повторно предъявляет приемосдатчику груза и багажа станции вагон (вагоны) к сдаче.
Повторный прием грузов к перевозке осуществляется порядком, установленным выше, по новому вагонному листу (в случае необходимости изменения предыдущего вагонного листа). Приемосдатчик груза и багажа станции оформляет закрытие акта общей формы на задержку окончания погрузки и закрывает памятку приемосдатчика формы ГУ-45ВЦ (ГУ-45) на уборку вагонов.
По завершению приемосдаточных операций приемосдатчик груза и багажа станции передает подписанный вагонный лист прочно прикрепленными сопроводительными документами агенту СФТО с записью в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48.
Агент СФТО при завершении оформления электронной накладной проверяет бумажные сопроводительные документы, приложенные к вагонному листу (при их наличии), сверяет подпись работника грузоотправителя, ответственного за размещение и крепление груза, в вагонном листе с образцом, находящимся в ЛАФТО (на станции). При соответствии подписей вводит на АРМ ППД АС ЭТРАН сведения, необходимые для расчета провозных платежей и сборов и завершает оформление накладной в АС ЭТРАН в установленном порядке. При этом данные электронной накладной передаются в отраслевые автоматизированные системы.
После достоверного приема АСОУП 410-го сообщения, агент СФТО подписывает своей ЭЦП сформированную в АС ЭТРАН электронную накладную.
По завершению оформления приема груза к перевозке агент СФТО при необходимости исправляет в соответствующей строке бумажного вагонного листа дату окончания срока доставки, заверяет её подписью и штемпелем станции, передает вагонный лист, с прочно прикрепленными сопроводительными документами в СТЦ под роспись в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48.
При формировании сопроводительной ведомости корешков дорожных ведомостей формы ГУ-4/Э ВЦ по отправкам, оформленным с ЭЦП, в графе «Особые отметки» автоматически проставляется отметка «ЭЦП». Бумажные корешки дорожных ведомостей по отправкам грузов, оформленных с ЭЦП, не распечатываются из АС ЭТРАН и к отчету ф. ГУ-4/Э ВЦ не прикладываются.
Перевозка груженых вагонов осуществляется в сопровождении вагонного листа на бумажном носителе формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ со специальной отметкой - «С электронной накладной».
В случае возникновения нештатных ситуаций в пути следования при перевозке грузов по вагонному листу, оформленных электронной накладной с применением ЭЦП, в т.ч. устранение технических неисправностей, перегруз груза в другой вагон и т.д., агент СФТО осуществляющий оформление перевозочных документов:
Распечатывает на АРМ ППД системы ЭТРАН лист 1 накладной (оригинал накладной) формы ГУ-27у-ВЦ и лист 2 накладной (дорожную ведомость) формы ГУ-29у-ВЦ, вносит в бумажные перевозочные документы сведения и отметки, предусмотренные Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, в зависимости от нештатной ситуации, заверяет внесенные данные своей подписью и строчным штемпелем станции;
Вводит вАС ЭТРАН акт общей формы ГУ-23, оформленный по факту нештатной ситуации и в зависимости от вида нештатной ситуации вносит соответствующие изменения в электронную накладную.
Последующие действия агента СФТО осуществляющего оформление перевозочных документов, производятся в соответствии с разделом 3 «Порядка внесения изменений в электронные данные накладной при оформлении перевозок грузов в АС ЭТРАН с использованием ЭЦП», утвержденного ОАО «РЖД» 13.11.2008, в зависимости от вида нештатной ситуации.
1.3.2 Обеспечение подачи и уборки вагонов на места необщего пользования
Все вагоны, прибывшие под выгрузку на станцию, после расформирования поезда, подбираются по путям необщего пользования и выставляются на выставочные пути или на железнодорожные пути необщего пользования, если предусмотрено договором.
О предстоящей подаче вагонов под выгрузку приемосдатчики груза и багажа заблаговременно не менее чем за 2 часа уведомляют грузополучателя о времени подачи с оформлением книги уведомления о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку ф.ГУ-2ВЦ.
При занятости железнодорожных путей необщего пользования вагоны выставляются на выделенные станционные пути, приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.)по занятости фронтов погрузки-выгрузки.
При выгрузке груза из вагона средствами грузополучателя вагоны сдаются приемосдатчиком груза и багажа станции грузополучателю по наружному осмотру с оформлением времени сдачи их в памятке приемосдатчика.
Прием вагонов осуществляется:
При обслуживании пути необщего пользования локомотивом станции на местах погрузки-выгрузки;
При обслуживании локомотивом владельца пути необщего пользования - на выставочных путях.
После подачи вагонов на место передачи приемосдатчик груза и багажа совместно с представителем грузополучателя проверяют:
Состояние вагонов в коммерческом отношении;
Соответствие сведений о вагоне, указанных в вагонном листе и на кузове вагона;
Соответствие сведений о ЗПУ, указанных в вагонном листе и на вагоне;
Соответствие сведений о грузополучателе и месте выгрузки, указанных в вагонном листе.
По требованию грузополучателя в случаях, предусмотренных правилами (ст.41 Устава железнодорожного транспорта РФ) груз из вагона выдается с участием представителя железной дороги.
В случае несоответствия количества мест или веса груза с весом, указанным в документах, приемосдатчик груза и багажа составляет рапорт на оформление коммерческого акта, к которому прикладывается вагонный лист, пломбы, выписка из книги отвесов в двух экземплярах. Отметка о несохранной перевозке в накладной производится при оформлении коммерческого актаприемосдатчиком груза и багажа по розыску груза, заверяется штампом и подписью начальника станции или его заместителя.
После выгрузки приемосдатчик груза и багажа принимает вагон от грузополучателя, проверяет его сохранность и полноту очистки от остатков перевозимого груза, заканчивает оформление памятки и вагонного листа, после чего уведомляет маневрового диспетчера о готовности вагона к уборке.
При выявлении коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.) на задержку в окончании грузовых операций.
После проведения приемосдаточных операций вагонов из-под выгрузки опасных грузов, предоставления транспортной железнодорожной накладной заполненной в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте и правилами перевозок жидких грузов в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. Приемосдатчик груза и багажа станции проверив правильность заполнения накладной, оформляет памятку приемосдатчика ГУ-45ВЦ, заполняет вагонный лист ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ, проставляет штемпеля о свойствах опасности в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, передает накладную с вагонным листом под роспись агенту СФТО в товарную кассу с записью в книгу ГУ-48 для оформления перевозочного документа.
В связи с отсутствием ЗТК на путях станции все таможенные вагоны подаются на пути общего пользования Транспортно-экспедиционного центра Кемерово.
1.3.3 Разработка суточного плана графика работы железнодорожной станции и мест необщего пользования
Суточным планом-графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной ее работы.
Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.
Строится суточный план-график на 24 ч замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки. Для этого прибывающие вагонопотоки с примыкающих направлений должны быть кратными числу поездов.
Исходные данные для разработки плана-графика:
График движения поездов;
План формирования поездов;
Разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;
Нормы времени на обработку поездов и вагонов;
Нормы времени на выполнение маневровых операций;
Схема станции с указанием специализации парков и путей;
ТРА станции и действующие местные инструкции.
В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому при построении реального суточного плана-графика следует руководствоваться средними характерными для максимальной декады условиями работы. Остатки вагонов на путях станции на начало суток надо брать из исполненного графика работы маневрового диспетчера, разложение составов по назначениям плана формирования -- из натурных листов, размеры суточной погрузки и выгрузки -- из текущих оперативных планов. Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план-график не может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции. Для этого должны составлять оперативные планы.
Сетка суточного плана-графика разрабатывается отдельно для каждой станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития станции.
Форма плана-графика по горизонтали сверху вниз:
Примыкающие перегоны;
Стрелочные горловины;
Пути приема;
Горки и горочные локомотивы;
Пути сортировочного парка;
Вытяжные пути и маневровые локомотивы;
Грузовые точки;
Пути отправления;
Примыкающие перегоны.
По вертикали слева направо -- деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.
В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями указываются прибывающие и отправляющиеся поезда.
В графе «горловина» (четная, нечетная) горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении).
В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции.
В делениях для сортировочных путей отмечается накопление вагонов до полных составов.
Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из реальных условий работы станции.
В соответствии с типовым технологическим процессом могут быть приняты следующие примерные нормы:
Занятие горловины прибывающим поездом -- 4--5 мин;
Обработка транзитного поезда без переработки, без смены локомотивов -- 15 мин;
Обработка транзитного поезда без переработки со сменой локомотива 30 мин;
Обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепкой группы -- 35 мин;
Обработка разборочного поезда в парке прибытия -- 20 мин;- расформирование-формирование одногруппного состава на вытяжном пути 25--30 мин;
Формирование состава сборного поезда на вытяжном пути -- 35--40 мин;
Обработка поезда своего формирования в парке отправления -- 30 мин;
Обработка транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива 20 мин;
Обработка электропоезда -- 13 мин.
При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приема-отправочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, поступающие в переработку).
После выполнения операций с транзитными поездами без переработки обозначается их отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах.
За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку.
Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки.
На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.
При разработке суточного плана-графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприему на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры.
2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ
2.1 Проектирование грузового терминала на местах общего и необщего пользования
2.1.1 Расчет суточного грузопотока
Суточный грузопоток по прибытии и отправлении для всех грузов, по заданным объёмам годового грузопотока определяется по формуле:
Для тарно-штучных по прибытию с четного направления
Где, годовой грузопоток, т;
коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов.
Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции. Результаты сводим в таблицу №1.
Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.
2.1.2 Расчет суточноговагонопотоков
Суточныйвагонопоток определяется для грузов отдельно по прибытии и отправлении, исходя из ранее подсчитанного суточного грузопотока и технической нормы загрузки вагона, за исключением контейнеров, рассчитывается по формуле
Где, - техническая норма загрузки вагона, Т.
Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции. Результаты сводим в таблицу №2.
Для тарно-штучных норма загрузки в среднем может быть принята от 40 до 45 т, для тяжеловесных грузов и металлов- по грузоподъёмности вагона, а для лесных и зерновых- в зависимости от типа подвижного состава, породы леса и натурной массы зерна по грузоподъёмности вагона.
2.1.3 Расчет параметров крытых складов
Площадь склада F, для тарно-штучных и тяжеловестных грузов определяется методом удельных нагрузок (на площади пола). Расчет ведется отдельно от прибытия и отправлении по формуле
Где коэффициент, учитывающий площадь, необходимую для проходов, проездов, установки средств механизации, обеспечения противопожарной безопасности, установки весов, и помещения для приемосдатчиков. Равен- 1,5.
срок хранения груза, как правило, зависит от назначения склада, переодичности прибытия и отправления грузов, от видов транспорта, сут;
2 суток(по прибытию)
1,5суток(по отправлению)
Общая площадь по отправлению S= 581
Принимаем ширину склада= 30 метров
Длинна склада рассчитывается по формуле
Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции.
2.1.4 Расчет контейнерной площадки (вместимость)
Для расчет площади контейнерной (отдельно для среднетонажных и крупнотоннажных) следует воспользоваться методом элементарных площадок, по которому склад рассматривается как сумма отдельных элементарных площадок определенной вместимости, которые могут многократно повторяться.
Вместимость контейнерной площадки (конт.-мест) при переработке среднетонажных контейнеров составляет
А+0,03(+)] (5)
Где, а-коэффициент сгущения подачи вагонов под погрузку с учетом неравномерности работы при заданном грузообороте(при среднесуточной погрузке до 10 вагонов а=2, свыше 10 вагонов а=1,3
Коэфициент, учитывающий уменьшение вместимости площадки при непосредственной перегрузке контейнеров с автомобилей в вагоны (примерно 0,9)
Коэфициент, учитывающий уменьшение вместимости площадки (примерно 0,85)
Соответственно среднесуточная погрузка и выгрузка местных контейнеров (в 3-тонном исчислении)
Расчетные сроки хранения контейнеров соответственно до погрузки (1 сутки) и после выгрузки (1,5 суток)
Расчетный срок нахождения неисправных контейнеров в ремонте (1 сутки)
0,03 - коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость площадки для установки неисправных контейнеров, требующих ремонта.
1,2+0,03(68+65) 1,2 (15)
18х(0,5 + 1)х = 198,72руб.
На станции выгрузки:
Mк(екч + екм) (16)
18х(0,5 + 1)х = 172,80
где - интервал между отправлением со станции контейнерных поездов одного назначения, сут.;
Среднее количество условных контейнеров, перевозимых на одном вагоне. В курсовом проекте принимается = 18;
Средневзвешенная стоимость контейнеро-часа, руб. В курсовом проекте можно принимать = 0,5 руб;
Средневзвешенная стоимость контейнеро-мест, руб. В курсовом проекте можно принимать = 1 руб.
Интервал между отправлением со станции контейнерных поездов назначения 1-В:
Где, - среднесуточное отправление вагонов со станции 1 на станцию В соответственно со среднетоннажными и с крупнотоннажными контейнерами, вагонов.
nв - число вагонов в составе контейнерного поезда, nв = 57.
3.1.3 Расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования поезда
где - средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда, ч.
Средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда:
Тнв = Тгр + Тдоп (19)
где - средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой, ч.
Среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда, ч.
Подобные документы
Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.
курсовая работа , добавлен 23.02.2013
Транспортная характеристика грузов. Расчет вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования. Взаимодействие станции и примыкающих путей.
курсовая работа , добавлен 17.05.2015
Определение массы и длины состава грузового поезда. Документальное оформление перевозок. Операции по отправлению грузов со станции. Определение расчетных объемов грузовой работы станции. Организация движения поездов и производства маневровой работы.
дипломная работа , добавлен 03.07.2015
Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.
дипломная работа , добавлен 03.07.2015
Расчеты суточных размеров выгрузки, погрузки. Показатели объема работы станции. Определение классности станции. Техническое оснащение грузового двора. Технология работы контейнерного пункта. Разработка расписания приема к перевозке грузов в контейнерах.
курсовая работа , добавлен 14.10.2011
Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.
курсовая работа , добавлен 26.02.2014
Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
курсовая работа , добавлен 22.01.2012
Эксплуатационная характеристика работы грузовой станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования. Разработка вариантов суточного плана-графика работы и расчет нормативов простоя вагонов. Анализ использования вагонов и маневровых локомотивов.
дипломная работа , добавлен 22.12.2012
Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.
дипломная работа , добавлен 09.11.2012
Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК. Определение суточного грузопотока и вагонопотоков по прибытию и отправлению. Расчет количества вагонов в составе маршрутов. Разработка нормативов для работы станции.
Основные исходные данные для разработки дипломного проекта:
1. Схема расположения грузовой станции в узле или на железнодорожном направлении.
2. Схема грузовой станции и краткая характеристика устройств на грузовых пунктах.
3. Годовой грузооборот станции по грузовым пунктам с указанием наименований грузов.
4. Техническая характеристика железнодорожных участков, примыкающих к станции (число главных путей, средства связи по движению поездов, руководящий уклон, серии поездных локомотивов, полезная длина приемо-отправочных путей).
5. План формирования поездов для станции.
6. Тип маневровых локомотивов, работающих на станции и на подъездных путях.
7. Расписание прибытия и отправления грузовых поездов. Время хода поездов по прилегающим к станции перегонам.
8. Состав передаточных, сборных или вывозных поездов.
Дипломные проекты по данной теме могут быть с разной деталью: взаимодействие железнодорожного с другими видами транспорта; единая технология работы станции во взаимодействии с подъездными путями; работа станции с большим объемом переработки некоторых грузов; работа станции с организацией фирменного транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей; мероприятия по обеспечению сохранности перевозки грузов. В этих случаях руководителем даются дополнительные исходные данные.
При выполнении дипломного проекта на основе реальных данных студент берет их на станции в процессе преддипломной практики.
Примерное содержание дипломного проекта.
Введение. Отражаются вопросы дальнейшего совершенствования работы железнодорожного транспорта. Показывается значение грузовых станций в перевозочном процессе, и намечаются меры по совершенствованию их работы с учетом повышения доходности.
Ставится цель дипломного проекта, и намечаются пути ее достижения.
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции . В этом разделе рассматривается схема станции, специализация парков и путей сортировочные устройства, примыкание подъездных путей (в соответствии с ТРА), показываются виды выполняемых работ. Освещаются вопросы механизации и автоматизации станционных процессов: расформирования, формирования, сортировки грузов, оформления перевозочных документов в автоматизированной системе «ЭТРАН» и их передачи, получения и передачи информации, маршрутизации перевозок, переработки различных видов грузов и др. Отражаются направления совершенствования технического оснащения и технологии работы станции. Приводятся данные по грузообороту и намечаются основные задачи по его освоению.
2. Расчет потребности вагонного парка . Производятся расчеты по переводу годового грузооборота в суточный с учетом коэффициента неравномерности перевозок (значения коэффициентов неравномерности рекомендуется согласовать с руководителем). Осуществляется выбор подвижного состава, определяются технические нормы загрузки вагонов с учетом максимального охвата их пакетными перевозками. Определяется потребное число вагонов. Устанавливается порядок обеспечения пунктов погрузки порожними вагонами, разрабатывается балансовая таблица, рассчитываются средняя статическая нагрузка вагонов, коэффициент сдвоенных грузовых операций, процент охвата отправляемых грузов маршрутами, транспортными пакетами, контейнерами.
3. Организация вагонопотоков на станции . В этом разделе рассчитывается масса составов по железнодорожным участкам, количество вагонов в составах маршрутных поездов, вид и число маршрутов. Разрабатывается календарный план погрузки маршрутов на месяц. Определяется количество передаточных поездов и среднее число вагонов в них. Разрабатывается календарный план приема грузов к перевозке мелкими отправками, контейнерами.
4. Разработка основных нормативов для технологического процесса работы станции . Устанавливаются следующие нормативы времени: на подборку, подачу, расстановку, уборку вагонов по грузовым пунктам, перестановку групп вагонов, на расформирование и формирование составов; обработку составов всех категорий на путях прибытия и отправления поездов с составлением графиков технологического процесса. Устанавливается потребность и специализация путей в основных станционных парках. Рассчитывается потребность в маневровых локомотивах, и устанавливаются районы маневровой работы на станции. Выполняются расчеты по установлению норм времени простоя под грузовыми операциями групп вагонов, составов.
5. Проверочный расчет технической оснащенности грузовых пунктов . Рассматривается потребность в технических средствах для переработки заданного грузооборота: рассчитываются площади складских помещений, число погрузочно-разгрузочных машин, автомобилей (автопоездов). При расчетах рекомендуется использовать отчетные данные за длительный период наблюдений (100-120 суток). Расчеты по обработке данных методами математической статистики рекомендуется выполнять на ПЭВМ с использованием имеющихся на кафедре программ.
Потребная техническая оснащенность грузовых пунктов сопоставляется с фактической, и в необходимых случаях разрабатываются организационно-технические мероприятия по усилению грузовых пунктов.
6. Анализ работы станции . Определяются основные показатели работы станции при существующей технологии; изучаются корреспонденции зарождающихся грузопотоков.
При анализе выявляются «узкие места», недостатки, резервы для улучшения работы станции и сокращения эксплуатационных расходов.
7. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы на местах общего пользования . Разрабатывается порядок выполнения технологических операций с составлением графиков: по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов в грузовом районе; по оформлению перевозочных документов в товарной конторе станции по прибытии и по отправлении грузов в системе «ЭТРАН». Разрабатываются вопросы организации единых смен и комплексных бригад, выполнения работ по бригадному подряду, организации централизованного завоза и вывоза грузов, фирменного обслуживания, развития автоматизированных рабочих мест по основным профессиям.
8. Разработка единого технологического процесса работы станции (ЕТП) и подъездных путей . Рассматриваются вопросы технологии работы станции и примыкающих к ней подъездных путей в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации, использованием передового опыта предприятий - ветвевладельцев. Дается описание ЕТП, порядка приема с подъездных путей и сдачи вагонов на подъездные пути. Разрабатываются графики ЕТП по выгрузке, погрузке грузов, выполнению сдвоенных грузовых операций.
9. Оперативное планирование и руководство работой станции . Рассматриваются вопросы: организации комплексной информации о подходе поездов и грузов, передачи информации в информационный центр, планирования работы на 3-4 часа и смену.
10. Составление суточного плана-графика работы станции и подъездных путей . В этом разделе графически показывается технология работы станции во взаимодействии с примыкающими подъездными путями, станционных парков, вытяжных путей, грузового района, складов клиентов, а также работа маневровых локомотивов. Рассчитывается норма простоя на станции местных вагонов с расчленением по элементам. Устанавливается простой вагонов под одной грузовой операцией. Определяются нормы простоя вагонов на подъездных путях. Рассчитывается рабочий парк вагонов. Устанавливается плата за пользование вагонами Федерального железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» с учетом предложений по рациональной технологии работы станции.
11. Технико-экономическая оценка предлагаемой технологии, технической оснащенности станции предусматривает определение экономического эффекта от организации контейнерной и пакетной перевозок грузов, маршрутизации перевозок, использования эффективных средств комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, организации выполнения ряда операций параллельно основным, использования передовых методов труда, мероприятий по сокращению эксплуатационных расходов и др.
Заключение. Дается оценка работы станции, а также резюмируются основные предложения, разработанные в дипломном проекте.
Перечень основных чертежей:
1. Масштабный план станции (1 лист).
2. Суточные планы-графики работы станции и примыкающих подъездных путей в условиях существующей технологии и с учетом разработанных предложений (2 листа).
3. Основные показатели работы станции (1 лист).
4. Схемы складов, сравниваемых схем механизации переработки грузов (2 листа).
5. Предложения по совершенствованию технологии работы на станции с отражением эффективных методов (1-2 листа).
6. Плакат по охране труда (1 лист).
ОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. - М.: КнигаСервис, 2003. – 96 с.
2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. - М.: «ЮрТранс», 2003. – 712 с.
3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления. – М.: ИПЦ «Глобус», 1998. – 144 с.
4. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. - М.: Транспорт, 1991. - 216 с.
5. Технические условия погрузки, размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. - М.: «ЮрТранс», 2003. – 544 с.
6. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1981.
7. Давыденко В.Г., Олейник О.А. Справочная книга начальника станции. - М.: Транспорт, 1992. – 191 с.
8. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1998. – 84 с.
9. Грузовые станции общего пользования / под ред. В.И.Апатцева: Уч.пос. – М.: РГОТУПС, 2003. – 162 с.
10. Голубкин Б.П. Управление грузовой и коммерческой работой, грузоведение.: Уч.пос. – М.:РГОТУПС, 2007. – 215 с
11. Голубкин Б.П. Грузоведение, сохранность и крепление грузов: Курс лекций. – М.:РГОТУПС, 2007. – 141 с.
12. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ В.А.Гапанович, А.А.Грачев и др.; Под ред.В.И.Ковалева, А.Т.Осьминина, Г.М.Грошева. – М.: Маршрут, 2006. – 544 с.
13. Биленко Г.М., Бородин А.Ф., Епрынцева Н.А., Хомов А.В. Информационные технологии на транспорте: Уч.пос./ Под ред. Г.М.Биленко. – М.:РГОТУПС, 2006. – 220 с.
| Введение | |
| Приложение 1 | |
| Приложение 2 | |
| Приложение 3 | |
| Литература |
Введение
Оперативное руководство и управление работой грузовой станции
Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него “Положением о железнодорожной станции”.
Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработки поездов и вагонов возложены на заместителей начальника станции и сменных командиров – маневровых диспетчеров и дежурных по станции.
Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В оперативном подчинении у него находятся: машинисты маневровых локомотивов, составители поездов.
Дежурный по станции (ДСП) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом, расформированием, формированием и отправлением поездов, контроль за коммерческим и техническим осмотром составов.
Непосредственно руководство и контроль за исполнением операций возлагаются:
На складах станции – на начальника грузового района;
На контейнерных площадках – на начальника контейнерной площадки
В помещении агентов СФТО – на старшего агента СФТО.
Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования
Важными характеристиками работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования, от которых во многом зависит необходимое техническое оснащение и организация их работы, являются годовые грузопотоки.
Расчет суточных грузопотоков
Суточный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению на основе годовых объемов, указанных в задании на курсовой проект. Расчет выполняется по следующей формуле.
Q ci пр(от) = Q г i пр(от) *к н /365, т/сут (2.1)
где i- количество видов грузов;
Q г i пр(от) - годовой объем i- го заданного груза по прибытию (отправлению), тыс.т./год;
К н – коэффициент неравномерности поступления грузов на станцию в течение года;
365 – число дней в году.
Величину коэффициента К н можно принять: для сезонных грузов (зерновых и других сельскохозяйственных грузов) 2,5-3,0; для остальных грузов 1,1-1,3.
Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования
Требования к грузовым терминалам
Назначение грузовых терминалов состоит не только в том, чтобы принимать с одного вида транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой с другими параметрами, но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками.
Грузовые терминалы представляют собой часть территории станции с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов. На нем размещают склады, грузосортировочные платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесов, навалочных и других грузов. Грузовой терминал имеет:
путевое развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами.
Склады подразделяют на универсальные и специальные, существуют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, нерудных строительных материалов угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.
Для хранения тарно-штучных грузов используют закрытые склады павильонного типа, для сыпучих грузов – силосы и резервуары, бункера, для кусковых и сыпучих грузов – штабельные, эстакадно-штабельные, для грузов не боящихся атмосферных осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых в контейнерах – открытые площадки, для наливных – резервуары.
На основе анализа грузопотоков и операций студент должен сформировать основные эксплуатационные требования к техническим средствам, а также построить структурные схемы технологий погрузочно – разгрузочных и складских работ. В структурной схеме должно быть отражено количество, последовательность и содержание тех операций, которые должны выполняться машинами и тем самым определены их типы, характеристики, технология и способы управления.
Контейнерные площадки
Для контейнеров рассчитывается емкость склада (Е к) по формуле (3.18) при условии N пр >N от
E k =[(1-α н пр)*N пр *t пр +(1–α н от)*(N от +N пер)*t от +
0,03*(N пр +N от +N пор)*t p ], (3.18)
Если N от > N пр, то
E k =[(1–α н пр)*(N пр +N пор)*t пр +(1–α н от)*N от *t от +
0,03*(N пр +N от +N пор)*t p ], (3.19)
где α н пр, α н от - коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнеров из вагона в автомобиль и наоборот, из автомобиля в вагон, соответственно (принимается равным 0,1 – 0,2 и 0.15 – 0.2);
N пр, N от - количество прибывающих и отправляемых груженых контейнеров соответственно;
t пр, t от - расчетные сроки хранения контейнеров соответственно по прибытии и отправлении, сут. (табл. П.2.1);
N пр, N от – количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров:
N пор =N пр -N от, если N пр > N от; (3. 20)
N пор =N от -N пр, если N от > N пр; (3. 21)
t p - расчетный срок нахождения контейнеров в ремонте;
0,03 - удельный вес неисправных контейнеров по отношению к общему количеству прибывших и отправляемых контейнеров.
Согласно заданному или выбранному механизму студент определяет рациональную схему размещения контейнеров (рис. 3.3, 3.4). Для этого определяется полезная ширина контейнерной площадки В скл;
для мостовых кранов
Рис. 3.3. Контейнерные площадки, обслуживаемые:
a) мостовыми кранами;
б) двухконсольными козловыми кранами
для двухконсольных козловых кранов
для стреловых кранов
где L пр - величина пролета мостового или козлового крана, м (табл. П.2.2);
n - количество уложенных под пролетом железнодорожных путей согласно выбранной схеме механизации;
b ж.д. – ширина полосы, отводимая для укладки железнодорожного пути;
b т – ширина площадки, отводимая для обеспечения техники безопасности;
– максимальный и минимальный вылеты стрелы поворотного крана соответственно, м (табл. П.2.2.);
b к - ширина контейнера (если контейнеры ставятся шириной по ширине площадки), м;
l к – длина контейнера (если контейнеры ставятся длиной по ширине площадки), м.
При выборе схемы планировки необходимо учитывать следующие особенности: контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами); зазоры между контейнерами 100 мм, между комплектами 800 мм (для прохода); на площадках предусмотрены противопожарные разрывы через каждые 100 м, равные 4 м и поперечные заезды для автомобилей через каждые 19 и 44 м соответственно при работе мостовых кранов и кранов на железнодорожном ходу, шириной 4 – 5 м и длиной до 12 м.
Основная задача при выборе рациональной схемы планировки состоит в том, чтобы наилучшем образом с наименьшими потерями использовать площадь, перекрываемую пролетом крана.
Согласно принятой схеме планировки определяется длина секции L сек и число контейнеров в секции на складе n к, при переработке 20 и 40 футовых контейнеров необходимо учитывать возможность двух и пятиярусного хранения соответственно при использовании козловых кранов и погрузчиков – ричстакеров.
Число секций на складе
(3.25)
а полная длина контейнерного склада
где - количество контейнеров, устанавливаемых в секции по длине;
b п - величина зазора между секциями.
Общая площадь склада F об для мостовых и козловых безконсольных кранов рассчитывается по формуле
где n - количество железнодорожных путей;
b ж.д. - ширина габарита железнодорожного подвижного состава,м.
Для козловых двухконсольных кранов
для стреловых поворотных кранов
для погрузчиков-ричстакеров
Полезная площадь контейнерного склада F п равна произведению площади элементарной площадки, занимаемой одним контейнером, на емкость контейнерного склада. Коэффициент использования площади склада определяется из соотношения
Если общая длина контейнерного склада превышает 350- 400 м, то целесообразно его разбить на две или три параллельные линии с таким расчетом, чтобы длина каждой линии не превышала 250 – 300 м. Такая планировка позволит сократить пробег автотранспорта и обеспечить более удобное размещение контейнерной площадки на территории грузового терминала.
Таблица 4.1.
Таблица 4.3.
Таблица 4.4.
Вагоно-часы простоя
На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона
средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией
средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк)
средний простой вагона на подъездном пути
потребное число маневровых локомотивов равно:
где - общее количество локомотиво–минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях;
Время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки (задается преподавателем).
При известном числе маневровых локомотивов определяется коэффициент загрузки по формуле
ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект состоит из пояснительной записки и четырех листов графических работ.
Пояснительную записку пишут на одной стороне листа. Она содержит необходимые расчеты, обоснования и выводы, иллюстрируется графиками, таблицами, схемами, чертежами в соответствии с разделами задания.
Графическая часть включает в себя: схему склада для одного груза, график зависимости приведенных расходов от значений параметров Х и Z для этого груза, схему грузовой станции (парки путей изображаются в рыбках) вместе со схемой грузового терминала и примыканием путей необщего пользования и суточный план – график местной работы станции.
Приложение 1
Таблица п.1.1.
Наименование грузов, типы вагонов и их средняя загрузка
(при погрузке на грузовых фронтах станции)
| Типы вагонов | Доля в общем парке | ||
| 1. Тарно-штучные грузы (повагонные отправки) | КР-106* КР-120 КР-140 | 0,2 0,2 0,6 | 37,8 39,1 41,5 |
| 2. Тарно-штучные грузы (мелкие отправки) | КР-106 КР-120 КР-140 | 0,2 0,3 0,5 | 20,5 23,5 25,6 |
| 3. Тяжеловесные грузы (машины и оборудование) | ПЛ ПВ | 0,4 0,6 | 38,9 40,1 |
| 4. Контейнеры среднетоннажные (3т) | ПЛ ПВ | 0,3 0,7 | 12 конт/ваг 10 конт/ваг |
| 5. Контейнеры крупнотоннажные (20т) | ФП ФПУ | 0,4 0,6 | 2 конт/ваг 3 конт/ваг |
| *КР-106;КР-120;КР-140 – крытые вагоны полезным объемом соответственно 106 ,120 , 140 ; ПЛ – четырехосная платформа; ПВ – четырехосный полувагон; ФП – фитинговая четырехосная платформа; ФПУ – фитинговая четырехосная удлиненная платформа; ХП – хоппер зерновоз, минераловоз, цементовоз; Ц – цистерна четырехосная; При предъявлении к перевозке среднетоннажных контейнеров в вагонах – 10; 12 условных единиц в зависимости от утвержденных схем размещения и крепления грузов в вагонах (за условную единицу примем контейнер массой брутто 3т, контейнер брутто 5т составляет 2 условные единицы). |
Продолжение приложения 1
Таблица п.1.2.
| Наименование грузов (группы) | Типы вагонов | Доля в общем парке | Техническая норма загрузки вагонов, т/ваг |
| 1. Хлеб в зерне | ХП | 1,0 | |
| 2. Доски | ПЛ/ПВ | 0,4/0,6 | 48/46 |
| 3. Шпалы | ПЛ | 1,0 | |
| 4. Фанера | КР | 1,0 | |
| 5. Лесоматериалы круглые | ПЛ/ПВ | 0,4/0,6 | 51/50 |
| 6. Уголь каменный | ПВ | 1,0 | |
| 7. Песок, гравий | ПВ | 1,0 | |
| 8. Щебень | ПВ | 1,0 | |
| 9. Цемент | ХП | 1,0 | |
| 10. Металлопрокат | ПЛ/ПВ | 0,4/0,6 | 60/60 |
| 11. Чугун в чушках | ПВ | 1,0 | |
| 12. Нефтепродукты | Ц | 1,0 | |
| 13. Руда | ПВ | 1,0 | |
| 14. Кокс | ПВ | 1,0 | |
| 15. Минеральные удобрения | ХП | 1,0 |
Приложение 2
| Наименование грузов | Сроки хранения, сут | Коэффициент, | ||
| прибытие | отправление | |||
| Грузовой район станции | ||||
| Тарно-штучные грузы, перевозимые: мелкими отправками повагонными отправками | 2,5 2,0 | 2,0 1,5 | 0,40 0,85 | 2,0 1,7 |
| Тяжеловесные грузы | 2,5 | 1,0 | 0,90 | 1,6 |
| Контейнеры среднетоннажные на площадках с кранами: козловыми мостовыми стреловыми | 2,0 2,0 2,0 | 1,0 1,0 1,0 | - - - | 1,4 1,5 1,6 |
| Контейнеры крупнотоннажные на площадках с козловыми кранами ж.д. путь: под пролетом вне пролета | 2,0 2,0 | 1,0 1,0 | - - | 1,5 1,2 |
Продолжение таблицы п. 2.1.
| Пути необщего пользования | ||||
| Навалочные грузы: щебень, руда уголь, кокс | 20-30 20-30 | 3-5 3-5 | 2,0-8,0 2,0-6,0 | 1,5 1,5 |
| Лесные грузы | 10-30 | 5-10 | 2,0-2,5 | 1,6 |
| Металлы: рельсы, трубы, балки станки, оборудование | 20-30 10-15 | 3-5 3-5 | 1,5-4,0 1,5-2,0 | 1,6 1,6 |
| Тарно-штучные (разные) | 10-15 | 3-5 | 1,0-1,5 | 1,7 |
| Насыпные грузы при хранении в силосах: зерно мин.удобрения цемент | 30-40 30-40 30-40 | 3-5 3-5 3-5 | ,т/ | , |
| 0,5-0,7 0,8-0,9 0,8-1,3 | ||||
| Нефтепродукты при хранении в резервуарах, =1000;2000;5000 | 30-40 | 3-5 | =0,8 1,0т/ | |
| Сахарная свекла | 20-30 | - | 1,5 2,5 | 1,5 |
Продолжение приложения 2.
Таблица П.2.2.
Основные группы грузов и погрузочно-разгрузочные машины
Продолжение таблицы п. 2.2
Приложение 3
Таблица П.3.1.
Основные виды ПРМ, сменные нормы выработки и состав бригад
| Грузы | , т/см; конт/см для ПРМ типа | Состав бригады, чел | |||
| механиз. | грузчик | ||||
| Тарно-штучные и крупногабаритные | |||||
| Тарно-штучные МО ПО | ЭП-103 | ЕВ-641 | Тойота | ||
| 78,1 | 81,4 | 85,6 | |||
| 126,6 | 131,0 | 139,1 | |||
| Тяжеловесные массой до 5т | КК-6 242,8 | МК-6 | КДЭ-253 | ||
| Контейнеры 5т | КК-6 | МК-6 | КДЭ-253 - | ||
| Контейнеры =24-30т | КК-20 | КК-32 | Автопогр. | 1гр/2ваг | |
| Лесоматериалы круглые | КК-6 | МК-5 | КДЭ-253 | ||
| Доски Шпалы | КК-6 | МК-5 | КДЭ-253 | ||
| Металл: листовой трубы рельсы | КК-6 | МК-5 | КДЭ-253 | ||
| Чугун (чушки) | КК-12,5 эл.магн. | МК-10 эл.магн. | - - | - |
Продолжение таблицы п.3.1.
| Навалочные грузы (погрузка в ПВ)* | |||||||||||
| КДЭ-252 | Э-2505 | - | 1/2 | ||||||||
| Руда | - | ||||||||||
| Уголь | - | ||||||||||
| Кокс | - | ||||||||||
| Песок | - | ||||||||||
| Щебень | - | ||||||||||
*Бункер с питателем  т/ч
|
|||||||||||
| Навалочные грузы (выгрузка на повышенном пути на две стороны)** | |||||||||||
| Грузы | Открывание люков вручную, зачистка , чел-час/т | Укладка в штабель и погрузка на автомашину, , т/см для ПРМ типа | |||||||||
| Т-157 | ТО-2 | ||||||||||
| Руда | 0,029 | ||||||||||
| Уголь | 0,035 | ||||||||||
| Кокс | 0,065 | ||||||||||
| Песок | 0,020 | ||||||||||
| Щебень | 0,030 | ||||||||||
| Насыпные грузы при перевозке в ХП | |||||||||||
| Грузы | Погрузка-элеватор, , т/см | Выгрузка в приемный бункер, , т/см | Состав бригады | ||||||||
| Зерно | |||||||||||
| Цемент | |||||||||||
| Минеральные удобрения | |||||||||||
| Наливные грузы | |||||||||||
| Груз | Наливная эстакада (насос) | Сливная эстакада (самотеком) | |||||||||
| Нефть | Условно 2ч на подачу (от 5 до 10 ваг) | ||||||||||
| ** Выгрузка вагоноопрокидывателем =1890т/ч | |||||||||||
Литература
1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. – М.: «Трансинфо». 2003 – 187с.
2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1 – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 – 712С.
3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции, в условиях функционирования автоматизированной системы управления. – М.: ИПЦ «Глобус», 1998 – 144с.
4. Смехов А.А., Повороженко В.В. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. – М.: «Транспорт», 1990 – 351с.
5. Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами. Тарифное руководство №1. Часть 1 (Правила применения тарифов). – М.: ПФ «Красный пролетарий», 2003 – 159с.
6. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм МПС РФ. – М.: «Техинформ», 2001 –
7. Тимошин А.А., Мачульский И.И. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. – М.:
8. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. –М.: «Экономика», 1991 –
9. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. –М. «Транспорт», 1987 – 97с.
| Введение | |
| 1. Организация работы грузовой станции | |
| 1.1. Оперативное руководство и управление работой грузовой станции | |
| 1.2.Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов | |
| 1.3.Организация работы станции по прибытии вагонов | |
| 2. Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования | |
| 2.1.Расчет суточных грузопоток | |
| 2.2. Расчет средней статической нагрузки вагона | |
| 2.3. Расчет суточных груженых вагонопотоков | |
| 2.4. Расчет суточных порожних вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам | |
| 2.5. Размеры движения передаточных и маршрутных поездов | |
| 3.Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования | |
| 3.1.Требования к грузовым терминалам | |
| 3.2. Определение складских площадей и линейных размеров складов | |
| 3.2.1. Механизированные склады штабельного хранения пакетированных грузов | |
| 3.2.2. Контейнерные площадки | |
| 3.2.3. Склады путей необщего пользования | |
| 3.3. Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования | |
| 3.4. Определение оптимальных параметров грузового фронта | |
| 3.5. Разработка схемы грузового терминала | |
| 4. Организация взаимодействия станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования | |
| 4.1. Схема станции и специализация путей | |
| 4.2. Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования | |
| 4.3. Суточный план график местной работы станции | |
| 5. Оформление курсового проекта | |
| Приложение 1 | |
| Приложение 2 | |
| Приложение 3 | |
| Литература |
Введение
Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны.
Одним из основных видов деятельности железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов. На сети железных дорог России расположено свыше 4700 железнодорожных станций, которые являются основными грузообразующими пунктами. Грузовые станции связаны рельсовой колеей с многочисленными железнодорожными путями необщего пользования, на грузовых фронтах, которых выполняется основная грузовая работа.
Цель курсового проекта – углубить и закрепить теоретические знания студентов, полученные при изучении лекционного курса, привить им навыки самостоятельного решения инженерных задач в области грузовой и коммерческой работы.
На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования студент должен произвести расчет вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, типы погрузочно-разгрузочных машин и потребное их количество, разработать технологию грузовой и коммерческой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования.
Итогом курсового проекта должен стать построенный суточный план-график работы станции, на основании которого определяются основные показатели работы станции и делаются выводы по курсовому проекту.
Приступая к выполнению проекта, студент, используя знания,полученные при изучении дисциплин: «Грузоведение» , «Механизации ПРР» , «ОКЖД» о свойствах заданных грузов, способах их погрузки и перевозки, выбирает типовую схему грузовой станции, разрабатывает технологию организации работы отдельных грузовых фронтов.
При составлении данных методических. указаний для курсового проектирования были использованы методические разработки д.т.н.
А.А. Смехова, Х.М. Лазарева, к.т.н. И.В. Штефко, Т.В. Демянковой, И.В. Щелкуновой.
Организация работы грузовой станции
Железные дороги осуществляют перевозки грузов между станциями, открытыми для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций.
Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций.
В основе работы грузовой станции лежит типовая технология. Технологический процесс работы грузовой станции должен основываться на прогрессивных методах труда, достижениях науки и техники, обеспечивать рациональное взаимодействие всех видов транспорта. Цель технологического процесса - своевременное выполнение государственного плана перевозок грузов, сокращение простоя вагонов, полное использование технических средств станции, грузового двора и подъездных путей, снижение себестоимости продукции и обеспечение экономической эффективности работы коллектива.
Типовая технология предусматривает взаимодействие работы грузовой станции с промышленным, водным и автомобильным транспортом, а также обеспечение безопасности движения при перевозке грузов, переработке грузов на местах общего пользования, работы товарной конторы и ряд других вопросов.
Технология грузовой работы совершенствуется разработкой и использованием твердых графиков развоза местного груза и введением единого диспетчерского руководства в узле, своевременным вывозом грузов автопредприятиями, увеличением сменности работы грузовых объектов грузового двора и подъездных путей, созданием автоматизированной системы управления на базе современных ЭВМ.
Передаточные и вывозные поезда поступают с сортировочной станции на пути прибытия грузовой станции. После отцепки локомотив по ходовому пути следует на путь отправления под состав передаточного поезда, а при его отсутствии отправляется со станции по графику или указанию узлового диспетчера. Списывание номеров вагонов состава осуществляется с телетайпных постов при входе поезда на пути прибытия. Списанные номера вагонов передают в СТЦ, а перевозочные документы поступают по пневмопочте большого диаметра. Технологии работ СТЦ грузовых и сортировочных станций в основном совпадают.
В СТЦ штемпелюют накладные и дорожные ведомости на прибывшие под выгрузку вагоны и пересылают эти документы в товарную контору, а вагонные листы - на грузовой двор. Накладные, дорожные ведомости и вагонные листы на мелкие отправки или транзитные контейнеры пересылают на пункты их сортировки. Операторы СТЦ принимают перевозочные документы на погруженные вагоны из товарной конторы и пунктов сортировки, сообщают ДСЦ и сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе о прибывших на станцию поездах и грузах, а грузополучателю - о повагонных отправках.
В процессе выполнения технологических операций операторы СТЦ руководствуются единой сетевой разметкой станции, таблицей разметки грузополучателей, планом формирования и расписанием движения поездов, таблицей для определения условной массы тары и длины подвижного состава и другими документами.
Параллельно с обработкой состава по прибытии операторы СТЦ сверяют номера вагонов в натурных листах и перевозочных документах с номерами вагонов ТГНЛ, полученными по телетайпу, размечают вагоны состава по внутристанционным назначениям в соответствии со специализацией сортировочных путей. Затем составляется сортировочный листок и передается составителю для выполнения маневровых операций.
Технологии обработки по прибытии и выполнения маневровых операций по расформированию - составов передаточных поездов на грузовых и сортировочных станциях в основном аналогичны. Составы на грузовых станциях расформировывают с использованием вытяжных путей или сортировочных горок. После расформирования местные - вагоны подают на грузовые объекты станции. Перед подачей вагонов на грузовой двор или подъездной путь их подбирают составители в определенной последовательности в зависимости от расположения грузовых фронтов и положения на них. Как правило, на грузовых станциях не хватает отдельных сортировочных путей для всех грузовых объектов. В связи с этим, для сокращения маневровых операций и их продолжительности составитель использует свободные концы путей СП .Расположение вагонов в группе должно обеспечивать минимум затрат времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов.
С целью обеспечения равномерности и ритмичности выполнения грузовых операций на грузовом дворе подача и уборка вагонов осуществляется по внутристанционному графику. На подъездные пути вагоны подаются в соответствии с договором на эксплуатацию подъездного пути или подачу и уборку вагонов.
Обычно подача вагонов на грузовые объекты совмещается с их уборкой. Информация о готовности вагонов к уборке (номер и род вагона, род груза и станция назначения) сообщается приемосдатчиком станции ДСП, и сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе. В форме уведомлений о готовности вагонов к уборке локомотивом железной дороги с подъездных путей поступает информация ДСЦ.
Руководствуясь планом отправления передаточных поездов, ДСЦ управляет процессом уборки вагонов с грузовых пунктов на пути накопления грузовой станции. Работники СТЦ составляют натурный лист поезда и подбирают документы на основе информации об убираемых вагонах. Для сокращения простоя составов под обработкой по отправлению на путях накопления можно проводить технический осмотр и ремонт вагонов.
По окончании накопления состава или к заданному моменту времени, определяемому технологией работы станции и графиком движения передаточных поездов в узле, формируется состав. В процессе формирования состава стрелочными переводами управляет ДСП или их передают на местное управление составителю поездов. После окончания формирования передаточного поезда управление стрелками передается ДСП, и состав переставляется на пути отправления. В процессе перестановки осуществляется списывание вагонов оператором-телетайпистом, а ДСП по громкоговорящей связи предъявляет состав к осмотру.
На путях отправления выполняются технический и коммерческий осмотры вагонов, устранение обнаруженных неисправностей, навешивание хвостовых сигналов, прицепка локомотива, проба автотормозов, вручение машинисту документов, и поезд отправляется. Документы из СТЦ пересылаются по пневмопочте большого диаметра и вручаются машинисту под расписку. Примерный график обработки передаточного поезда аналогичен технологии выполнения операций с поездом своего формирования на сортировочной станции.
Основой рациональной технологии обслуживания грузовых пунктов на грузовых, участковых и сортировочных станциях с большой местной работой является комплексная информация о местных вагонах со всех подходов и внутриузловых станций, графики передаточного и вывозного движения в узле, внутристанционный график обслуживания пунктов местной работы, постоянный номерной учет текущего наличия и расположения местных вагонов на путях СП и грузовых фронтах.
Местные вагоны поступают в адрес грузовых фронтов общего пользования, расположенных на грузовых, сортировочных и участковых станциях, обычно небольшими группами почти со всеми разборочными поездами и простаивают под накоплением в интервалах между очередными подачами и уборками. Число подач на грузовые фронты определяется из условия технико-экономической целесообразности. Уменьшение числа подач сокращает затраты локомотиво-часов на обслуживание грузовых фронтов, но увеличивает число вагонов в подачах, а следовательно, и затраты времени на ожидание подачи вагонов к грузовым фронтам. Поэтому при технико-экономическом анализе станционных процессов возникает необходимость нахождения минимума функции, математически описывающей основные виды затрат.
Расчеты показывают, что особенно резко изменяются затраты вагоно-часов на накопление при изменении числа подач с одной до шести в сутки. При этом параметр накопления местных вагонов на состав подачи с м за длительный период времени достигает 8-10 ч.
Время простоя вагонов непосредственно на грузовом фронте с изменением числа подач тоже меняется. Оно зависит от числа вагонов в составе подачи, а также от числа погрузочно-разгрузочных механизмов и при отсутствии простоя в ожидании уборки определяется суммарной производительностью последних. С изменением числа вагонов в составе подачи меняются потребная длина грузового фронта, группировочных путей и продолжительность времени на подачу и уборку. Однако расчеты показывают, что изменение состава подачи в пределах 5-20 вагонов на время подачи и уборки на данный грузовой фронт влияет незначительно; для практических целей в большинстве случаев его можно считать постоянным.
Полный простой местного вагона на станции, ч:
где t тн – сумма времени на выполнение всех технологических операций с местными вагонами от момента их прибытия до отправления, кроме операций, входящих в цикл подачи-уборки вагонов (t х); – простои в ожидании подачи на грузовой пункт из сортировочного парка и уборки с грузового пункта обратно.
Величины t тн и t х рассчитывают для каждого грузового пункта по действующим на станции нормативам, а также по «Типовым нормам времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте».
Для выяснения общей методики расчета t тн и t х рассмотрим примерный перечень технологических операций, входящих в состав этих величин. Технологические операции, составляющие t тн : операции в ПП , расформирование состава; накопление вагонов в СП на поездной состав; формирование и выставка состава в ПО; операции отправления и простой в ожидании отправления. Суммарное значение t тн на станциях составляет от 4 до 5,5 ч. Технологические операции, составляющие t x : получение распоряжения на работу; осмотр вагонов; снятие тормозных башмаков; подсортировка вагонов на путях СП по точкам подачи; включение и опробование тормозов; подача вагонов к грузовым фронтам; осмотр вагонов, ранее поданных на грузовые операции; снятие тормозных башмаков; замена вагонов и расстановка вновь поданных по точкам выгрузки-погрузки; включение и опробование тормозов; уборка вагонов в СП; простои у пересечения маневровых маршрутов; сортировка вагонов по путям СП и др. В итоге суммарное время на цикл подачи-уборки местных вагонов, ч, в общем виде определяется:
где А, Б – нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени а и b на выполнение операций, составляющих t x ,ч; n м – суточное число местных вагонов, прибывающих на данный грузовой пункт; х п – число подач-уборок вагонов для данного пункта.
Простой непосредственно под грузовыми операциями Т гр определяется технологическим процессом работы грузового пункта.
Простои в ожидании подачи и уборки, ч:
Таким образом, сокращение простоя местных вагонов на станциях может быть осуществлено как за счет интенсификации технологических операций, составляющих t тн , t x и Т гр , так и за счет увеличения числа подач и уборок вагонов на местные пункты. Возникает вопрос, какое же из значений х п экономически целесообразно для принятых условий работы?
Для ответа на этот вопрос составим функцию расходов, зависящих только от числа подач-уборок вагонов и выразим ее отдельные слагаемые в виде стоимостей, руб., в сутки:
вагоно-часы в ожидании подач
где е в и е л – стоимости одного вагоно-часа и маневрового локомотиво-часа, руб.
Тогда общее значение функции Ц=f(х П), руб./сут, можно представить
После дифференцирования функции (11.2) оптимальное число подач-уборок вагонов на пункты местной работы определяется из выражения
Например, при n м = 100 вагонов, е в = 0,3; е л = 8 руб.; с м = 10 ч; А = 2,5 и Б = 0,05 число подач и уборок составит
 |
При таких условиях
При заданном нормативном простое местных вагонов число подач и уборок должно быть
где t м – заданный простой местного вагона, ч; ∑t – суммарное время выполнения всех технических операций с местным вагоном (прибытие, расформирование, подача, расстановка, уборка, накопление, формирование и отправление), ч.
Очень часто число подач и уборок вагонов зависит от длины погрузочно-разгрузочного фронта:
при условии, что
фр
Например, при п м = 50 вагонов, l в = 15 м и l фр = 150 м число подач и уборок в сутки
 |
а продолжительность всех грузовых операций с каждой партией вагонов не должна превышать
Число подач и уборок вагонов, рассчитанное и откорректированное в соответствии с разложением разборочных поездов и графиком накопления, закладывают в план-гра фик местной работы станции. Сроки подач и уборок (передач) вагонов согласовывают с графиком движения и планом формирования поездов. На основании рассчитанного и откорректированного числа подач вагонов разрабатывают календарные графики обслуживания грузовых фронтов и местных пунктов грузовых, участковых и сортировочных станций.
Основа технологии работы грузовых станций и местной работы участковых и сортировочных станций - рациональное взаимодействие станционных процессов между собой и с графиком движения передаточных и других поездов. График движения устанавливает не только время прибытия и отправления внутриузловых передаточных поездов, но и определяет оптимальную продолжительность внутристанционных технологических операций. Чтобы обеспечить взаимодействие технологии грузовой и технической работы станции с графиком движения поездов и другими видами транспорта, принимающими участие в перевозочном процессе, необходимо соблюдать следующие условия.
1. Оптимальное число подач и уборок вагонов х пу на местные пункты станции, в пункты перевалки, на подъездные пути и т.д. надо рассчитывать исходя из технико-экономической целесообразности или заданной нормы простоев вагонов и уточнять в зависимости от подхода местных вагонов с разборочными поездами и процесса их накопления.
2. Для сокращения простоев в ожидании подачи интервал подачи на каждый местный пункт должен быть равен или меньше времени накопления вагонов на оптимальный состав : .
3. Средний интервал прибытия составов или групп вагонов под погрузку должен быть равен или больше периода накопления на складе необходимого количества продукции, равного вместимости состава, или группы вагонов: .
4. Суммарное время на выполнение всех грузовых операций (выгрузки, перестановки, погрузки, перевески и т. д.) при наличии одного фронта работы на данном грузовом пункте должно быть равно или меньше интервала подачи или .
5. Производительность погрузочно-разгрузочных механизмов должна соответствовать количеству тонн груза в подаче, деленному на заданное время выполнения грузовых операций с оптимальной партией вагонов в подаче m п.
где z – число механизмов, участвующих в выполнении грузовых операций; q M –- эксплуатационная производительность одного механизма; р ст - статическая нагрузка вагона, т; Т гр – простой вагона под грузовыми операциями, включая передвижку вагонов или механизмов по фронту, ч.
6. При централизованном ввозе и вывозе грузов автотранспортом и работе по прямому варианту (автомобиль - вагон и вагон - автомобиль) интервал подачи автомобилей к грузовому фронту должен быть равен времени перегрузки или опережать его:
7. Темп транспортировки грузов автотранспортом к местам погрузки-выгрузки должен быть равен темпу загрузки в вагоны или выгрузки из вагонов или больше него:
 |
или
где А – число автомобилей или автотягачей; Р ав – грузоподъемность одного автомобиля или автопоезда данной марки, т; n м – число вагонов; – оборот одного автомобиля (автопоезда), ч; Т а – средняя продолжительность работы одного автомобиля в течение рассматриваемого периода (смены, суток), ч.
8. При организации перегрузки в пунктах перевалки по прямому варианту (судно-вагон или вагон - судно) время ее должно быть равным интервалу подачи вагонов к
причалу или опережать его:
9. Средняя продолжительность загрузки состава (группы вагонов) не должна быть больше времени, затрачиваемого на накопление требуемого количества грузов при не
прерывном их поступлении:
10. Интервал между прибытием и отправлением состава (группы вагонов) должен быть не меньше (по возможности равен) суммы времени на обработку его на станции и подъездном пути с учетом совмещения операций: .
Необходимо установить экономически целесообразные границы применения каждого из условий взаимодействия, учитывая возможность отклонений от нормальных (средних) условий работы, вызываемых различного рода неравномерностью. Для обеспечения взаимной согласованности в работе большого технологического комплекса разных видов транспорта, погрузочно-разгрузочных фронтов, складов, средств механизации на основе технико-экономических обоснований разрабатываются так называемые комплексные контактные графики. Фрагмент такого графика показан на рис. 11.3. Для координации работы между грузовыми станциями в транспортных узлах создаются координационные советы и автоматизированные диспетчерские центры. Контактный график является технологической основой диспетчерского управления, увязывает в единое целое работу станции, автопредприятия и механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Основу его составляет график прибытия передаточных поездов на станцию и поступления подач на грузовой двор. Контактный график используется для установления основных сквозных показателей работы станции, механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и автопредприятия.
 |
Структура управления Грузовой станцией.
Грузовая станция является линейным предприятием железных дорог по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги.
Руководит всей деятельностью станции начальник станции (ДС). Грузовой и коммерческой работой руководит заместитель ДС по ГКР (ДСЗМ). Непосредственно грузовыми операциями на местах общего пользования руководит зав. грузовым районом.
На складах, грузосортировочных платформах и других местах – выполнением операций руководят заведующие соответствующими подразделениями или старшие приемосдатчики.
Главный инженер станции осуществляет разработку и внедрение технологического процесса работы станции, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечение безопасности движения поездов.
Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организация Грузовой и Коммерческой работы возложено на заместителей ДС и сменных руководителей, маневровых диспетчеров или дежурных по станции.
Технологический процесс работы грузовой станции определяет рациональную систему организации и работы, основанную на внедрении передовых методов, предусматривает наиболее эффективное использование технических средств, своевременную обработку грузов и документов, ускорение оборотов вагонов, сохранность груза и высокую культуру, обслуживание предприятий, организаций и физических лиц.
Типовой технологический процесс работы грузовой станции.
Состоит из четырех частей.
1 часть – оперативное планирование и планирование работы станции
2 часть – организация грузовой и коммерческой работы станции
· специализация и техническое оснащение объектов станции
· организация переработки повагонных, мелких и контейнерных отправок
· организация работы контейнерного пункта
· организация работы АФТО, пунктов коммерческого и технического осмотра вагонов, контейнеров
· перевозка скоропортящихся грузов
· подготовка вагонов к перевозке
· организация ПРР на местах общего пользования
· взаимодействие грузовой и сортировочной станции в условиях АСУ
· организация работы станции и обслуживаемых ею подъездных путей
· централизованный завоз и вывоз груза автотранспортом
· взаимодействие грузовой станции с морскими и речными портами
3 часть – Технология работы станции
· с поездами и вагонами, поступающими в переработку
· работа в зимних условиях
4 часть – контроль и анализ работы станции
Грузовой и коммерческой работой по станции руководит заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Ему подчиняются:
· заведующие грузовыми районами, складами, грузосортировочными платформами
· начальник ПКО, ПРР (МЧ)
· старшие приемосдатчики
В основу технологии работы грузовой станции положено диспетчерское руководство грузовой, коммерческой и маневровой работы станции. Принцип диспетчерского руководства означает, что маневровый диспетчер обеспечивает:
· составление плана работы станции на смену по приему и отправлению поездов и грузовой работе, согласовывает его с дежурным по отделению дороги;
· своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах (маневровая работа);
· операции по формированию-расформированию поездов;
· согласованную работу станции с другими службами подъездных путей и пунктами перевалки;
· контроль за эффективным использованием технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи СЦБ, ПРР;
· соблюдение правил безопасности движения и техники безопасности;
· подведение итогов работы за смену;
· непрерывный номерной учет наличия и расстановки вагонов.
Для реализации этого принципа управления на грузовых станциях сформированы единые комплексные смены, в состав которых входят работники, обеспечивающие эксплутационную, грузовую, коммерческую, информационную и т.д. работы.
Распоряжения маневрового диспетчера являются обязательными для всех подразделений станции.
Рабочее место маневрового диспетчера автоматизировано и состоит из следующих элементов:
· компьютер (вся информация о проделанной работе)
· устройство промышленного телевидения (обзор полный)
· информационная связь (телефон, радиосвязь, АРМ)
Оперативное планирование работы станции включает в себя разработку суточного и сменного планов работы станции.
Суточный план работы станции передается из НОДа за 3 часа до планируемых суток и содержит данные о количестве вагонов с местными грузами, прибывающими с сортировочной станции, размеры погрузки, выгрузки, отправления порожних вагонов в регулировку.
(ДС) начальник станции или его заместитель на основании суточного плана задания НОДа составляет суточный план работы станции по роду груза, по каждому грузоотправителю.
В основу суточного плана работы станции принимаются следующие исходные данные:
· план и специальные задания отделения дороги;
· заявки грузоотправителей на погрузку в т.ч. на маршруты;
· данные о прибытии вагонов на станцию под выгрузку и погрузку (сортировку);
· технологические нормы времени на выполнение технологических операций (погрузка, выгрузка, маневровая работа, оформление документов);
· данные о наличие вагонов на станции;
· данные предварительной информации о прибытии вагонов на станцию, за 12 часов, и точной информации, за 4-6 часов.