Мы уже рассказали о том, зачем нужны обманки лямбда-зондов, какие они бывают и как работают. За рамками той статьи остался вопрос, как сделать эти обманки своими руками. Это несложно и доступно многим автовладельцам. Какой смысл делать обманки самому, если продаются уже готовые? Причин, как минимум две.

1. Готовые изделия в любом случае будут дороже. Если в случае с механическими обманками разница в стоимости может быть не очень велика, то у электронных обманок она значительная.

2. Не всегда можно оперативно найти в продаже нужную обманку. Когда исправный автомобиль необходим срочно – порой быстрее сделать обманку своими руками.

Типов обманок, как мы уже знаем – два, поэтому будем разбирать самостоятельный вариант изготовления обоих.

Изготовление механической обманки

Как вы помните из прошлой статьи, основа этого типа обманок металлическая втулка. Оптимальный материал для изготовления бронза, потому как именно она лучше всего противостоит температурным воздействиям. Для самостоятельного изготовления втулки нужен токарный станок и опыт работы с ним, но всегда можно найти токаря, который за минимальную плату сделает нужную заготовку по чертежу. Чертеж такой.

Собственно, в простейших случаях уже этого хватит, но оптимальным будет заполнить полую часть втулки керамической крошкой, найти которую не проблема. Устанавливается самодельная обманка точно также как и купленная – выкручиваем кислорода, на его место устанавливаем втулку, а в нее вкручиваем сам датчик.

Необходимость искать токаря и обращаться к нему несколько снижает привлекательность самостоятельного изготовления механической обманки, да и разница по стоимости получится не такая уж и большая, но такой вариант тоже имеет право на существование, если по какой-то причине не устраивает электронная обманка.

Изготовление электронной обманки

Казалось бы, электронный «девайс», который имитирует работу лямбда, должен быть очень сложным, но по факту это очень простая и примитивная схема, которая, тем не менее, работает. Для изготовления потребуется схема электропроводки автомобиля, паяльник, нож, канифоль, неполярный конденсатор на 1мкФ и резистор на 1 мОм или 150-200 кОм. Обычно советуют брать резистор на 1 мОм, но на некоторых автомобилях имитирование сигнала получается не очень точным, « » гасится, но топливная смесь получается не очень правильной, а расход – высоким. Тогда нужно будет немного поэкспериментировать с резисторами.

1. Нужно в схеме электропроводки вашего автомобиля разобраться с тем, сколько и какие провода идут на лямбда-зонд. Бывает от двух до четырех проводов, в зависимости от наличия дополнительного подогрева. Чаще всего встречаются именно четырехконтактные датчики, из этих четырех контактов два отвечают за подогрев, они нам не потребуются, а нужны сигнальный контакт и масса. Почти во всех схемах в интернете указывается цвет проводов, но именно на вашем авто он может не совпадать, так что найти сигнальный провод и массу нужно по схеме.

2. Дальше вооружаемся ножом и паяльником. В сигнальный провод нужно впаять резистор, а между сигнальным проводом и массой со стороны ЭБУ – конденсатор . Естественно, все соединения нужно заизолировать. В принципе, уже после этих манипуляций все должно заработать.

Электро-обманка лямбды. Фото — drive2

3. Третий шаг необязателен, но крайне желателен, потому что может продлить срок жизни схемы. Дополнительные элементы и провода можно разместить в небольшой пластиковой коробке или контейнере и залить эпоксидкой .

Даже такая примитивная схема отлично работает, а затраты на ее изготовление копеечные. Покупать электронный эмулятор будет сильно дороже. Да, там обычно используются более продвинутые схемы, иногда с микропроцессорами, но разница в стоимости может быть десятикратной. Есть стимул самому взяться за паяльник.

В общем, именно электронный вариант нам кажется самым разумным для самостоятельного изготовления, нюансы могут быть только в подборе резистора, но они стоят недорого, перепаять в схеме один на другой тоже не великая трудность, так что можно поэкспериментировать. В итоге получится полностью рабочий «гаджет» за копейки.

Экологические стандарты для новых автомобилей с каждым годом ужесточаются. Это заставляет автопроизводителей изобретать все более изощренные способы борьбы за чистоту выхлопных газов. Сейчас ни один новый серийный автомобиль не обходится без каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра, ЕГР или ADBLUE и сложной системы контроля над смесеобразованием.

Классификация основных систем очистки выхлопных газов

Существует несколько распространенных устройств для очистки отработавших газов.

Внедрение всех этих устройств обходится недешево. А в случае с системой SCR еще и увеличивает вес автомобиля до 300 кг. Ремонт неисправности может стоить, в некоторых случаях, до трети от стоимости автомобиля. В цивилизованном мире правительство заинтересовано в том, чтобы в воздух выбрасывалось как можно меньше отравляющих окружающую среду веществ. Во многих странах для автомобилей с дорогими системами очистки предусмотрены определенные льготы, призванные компенсировать растраты автовладельца и стимулировать его поддерживать экологическую чистоту своего авто.

В России таких программ нет. Да и экологические стандарты заметно ниже. Ввиду этого, многие автовладельцы в случае проблемы с катализатором выбирают путь его удаления с заменой на пламегаситель, стронгер или простую вставку.

После этой процедуры необходимо решить проблему с ошибкой ЭБУ о неэффективной работе катализатора. Здесь есть три общепринятых пути:

• установка механической обманки;
• установка электрической обманки;
• прошивка ЭБУ.

Установка обманки лямбда-зонда

У каждого из методов обхода функции контроля ЭБУ есть своя зона применения и свои особенности.

Установка механической обманки эффективна применительно к экологическому классу ЕВРО-3. Для классса ЕВРО-4 возможны сбои в работе. А обманка с калиброванным отверстием, скорее всего, работать вообще откажется. На ЕВРО-5 механические приспособления, как с каталитическим элементом, так и с калиброванным отверстием, практически всегда бесполезны.

Принцип работы обманки лямбда-зонда

Чтобы понять, как работает
электронная обманка, нужно разобраться в принципе работы лямбда-зонда. Без углубления в физико-химические процессы, его работу можно охарактеризовать следующим образом:

Датчик кислорода представляет собой генератор ЭДС, который создает напряжения (примерно 1В в максимальном значении) на своих контактах под действием высокой температуры.

Между контактами есть слой циркониевого сплава, который меняет свою проводимость в зависимости от наличия кислорода в выхлопных газах. Если в выхлопе кислорода нет, то циркониевый слой имеет минимальное сопротивление и полностью пропускает, генерируемую под действием высокой температуры, ЭДС. При появлении кислорода в, проходящих через датчик, газах, сопротивление увеличивается, а напряжение в цепи падает.

В системах выше ЕВРО-2 есть два датчика кислорода: до и после катализатора. Первый датчик служит для сканирования наличия кислорода в выхлопе и передачи данных в ЭБУ для корректировки топливно-воздушной смеси. Второй датчик – контрольный. Он также проверяет наличие кислорода после прохождения катализатора. В случае, если показания двух датчиков одинаковы или близки, это означает, что с газами не произошло никаких изменений. То есть катализатор не работает. И на приборной панели загорается ошибка «CheckEngine».

Электронная обманка призвана изменить показания со второго датчика и сделать их такими, чтобы они максимально были похожи на показания датчика кислорода с нормально работающим катализатором.

Есть два принципиально отличных друг от друга устройства для корректировки сигнала лямбда-зонда.

1. Устройство на основании одного резистора и одного конденсатора. Простейшее приспособление. Работает эффективно на автомобилях с экологическим классом до ЕВРО-4 включительно. С ЕВРО-5 могут быть проблемы, так как алгоритм обработки данных с лямбда-зонда совершеннее. Представляет собой резистор и конденсатор, которые подбираются по техническим параметрам для определенного ЭБУ и внедряются в цепь контрольного лямбда-зонда.
2. Обманка с микросхемой. Сложное приспособление, как правило, промышленного производства. Предназначено для изменения выходного сигнала с лямбда-зонда на автомобилях класса ЕВРО-5 и ЕВРО-6. Импульс с датчика программно преобразовывается и направляется в электронный блок управления в таком виде, который соответствует идеально работающему каталитическому нейтрализатору.

Установка электронной обманки лямбда-зонда

После удаления каталитического нейтрализатора, второй лямбда-зонд не удаляется из системы. Он устанавливается либо в корпус, где был установлен катализатор, либо в предусмотренное отверстие в заменителе.

После выполнения всех работы наш автосервис выдает гарантию на произведенные работы и качество используемых электронных обманок. Если в процессе эксплуатации возникнут какие-нибудь осложнения – незамедлительно обращайтесь. В пределах гарантийного срока мы бесплатно устраним любые замечания.

Лямбда зонд – это кислородный датчик, важная часть выхлопной системы автомобиля с современными стандартами ЕВРО-4 или выше. Этот датчик определяет количество содержания кислорода в выхлопных газах, в момент прохождения их через катализатор. Сегодня автопроизводители на свои машины устанавливают два датчика — один перед катализатором, второй после него.

Лямбда зонд не подлежит ремонту, при поломке весь датчик меняется на новый. Перед своей «смертью», он ужасно действует на нервы и выдает различные ошибки. Чаще всего это происходит из-за неисправности катализатора.

Обычно автовладельцы, чтобы не покупать новый катализатор, вставляют вместо него пламегаситель или же просто вырезают. Таким образом, выхлопные газы не проходят катализатор и показания первого датчика и второго совпадают. На основе этих показателей электронный блок управления двигателем выдает ошибку «check engine», которую выводит на приборную панель, и начинает редактировать горючую смесь, поступающую в камеры сгорания. После этого двигатель переходит в аварийный режим работы из-за неправильных показаний датчиков и новых ошибок, меняет поступающую смесь в двигатель, из-за чего увеличивается расход топлива, снижается эффективность и стабильность работы «сердца» железного друга.

Существует два решения этой проблемы. Первый метод – установить обманку лямбда зонда, а второй – прошивание электронного блока управления, через загрузку нового программного обеспечения.

Электронные и механические лямбды

Механическая обманка лямбда зонда – бронзовая проставка необходимого размера, с керамической крошкой, схожей по структуре с катализатором, внутри. Суть метода заключается в том, что бы заставить поверить датчик в наличие и исправность катализатора. В данном случае газы проходят через отверстия проставки, фильтруются через керамическую стружку, это приводит к окислению СО и СН кислородом, от чего их концентрация снижается. После этого датчик передает «правильные» показания на ЭБУ.

Электронная обманка лямбда зонда – это небольшой микрокомпьютер, который обрабатывает данные с первого датчика, самостоятельно формирует показатели за второй датчик, который должен быть установлен после исправного катализатора, и отправляет на «мозги». Этот микропроцессор не только убирает ошибки по неисправности второй лямбды и «каталика», но и обеспечивает правильную и налаженную работу всей системы.

Прошивка ЭБУ

Еще одним способом решения проблем со вторыми лямбдами и катализатором является установка новой прошивки. В данном случае меняется программный код блока управления, в котором исключатся все данные, сигналы и показатели второй лямбды, то есть сам датчик становится бесполезным и ненужным, и дальнейшая корректировка топливной карты происходит исходя из показаний первого кислородного датчика.

На большинство автомобилей с завода предусмотрены такие прошивки. Еще эти прошивки помогают изменить топливную карту двигателя, за счет чего добивается экономия топлива, или же поднятие эффективности работы.

Сколько стоит купить обманку лямбда зонда

Приобрести обманки кислородного датчика можно в специализированном магазине автомобильных запчастей. Цены на приобретение обманок в Москве:

• Обычная механическая заглушка без миникатализатора фирмы FortLuft. Данное устройство подойдет для автомобилей до 2001 года выпуска. Стоимость за штуку – 500 рублей.
• Обманка на второй датчик с металлическим миникатализатором, подойдет для автомобиль со стандартами Евро-4. Стоимость за шутку – 1150 рублей.
• Угловая обманка будет стоить от 1400 рублей.
• Электронная обманка лямбда зонда, или эмулятор катализатора будет стоить от 1500 рублей, плюс работы по установке обойдутся в размере 500 рублей.

Обманка лямбда зонда своими руками

Чаще всего механические обманки делают металлическими из бронзы или же термостойкой стали. Идея метода состоит в том, что необходимо заставить кислородный датчик дышать не «полным носом». Для этого его немного отдаляют от выхлопной трубы и от потока выхлопных газов, «дышать» он будет через небольшое отверстие. Таким образов газов на датчик будет поступать меньше, и он поверит в существование исправного катализатора.

Чтобы сделать саму проставку, необходимо взять чертеж и обратиться с ним к токарю. При получении на руки новой детали дело остается за малым. Необходимо снять клеммы с аккумулятора и из ямы или на подъемнике сначала снять электронный разъем, а затем выкрутить лямбда зонд. Самое главное откручивать его аккуратно, стоит всегда помнить, что датчик восстановлению не подлежит и в случае его поломки придется покупать новый.

Не знаете, как правильно шпаклевать автомобиль? Узнайте .

: детальная инструкция.

Если же он не откручивается ни в коем случае его не стоит выбивать молотком, или срывать с резьбы или же нагревать. Когда КД окажется в руках, вместо него сначала вкручиваем обманку, а затем в нее вкручиваем раннее изъятый датчик.

Себестоимость данного вопроса напрямую зависит от токаря и от стоимости его материалов.

Конечно, можно сделать самостоятельно и электронную обманку. Главным навыком от которого будет зависеть результат, так это умение паять электро детали или наличие рядом человека с необходимыми умениями.

Если вы обладаете данными навыками, то вам понадобятся:

• Паяльник с тонкой насадкой
• Канифоль
• Резистор 1 МОм
• Конденсатор 1мкФ

В данном случае все данные с датчика поступают на электронный блок управления. Для внедрения самодельной обманки в первую очередь отключаем клеммы с АКБ, затем необходимо препарировать провод, идущий от самого датчика к разъему. Перед нами 4 провода из них 2 черных, один белый и еще один синий. Необходимо разрезать синий провод и соединить его обратно через пайку с резистром. Затем необходимо впаять конденсатор между белым и синим проводами. В конце все обязательно нужно тщательно произолировать термоусадкой или изоляционной лентой. Прежде чем заниматься подобным кастомом, подумайте, может все-таки стоит купить электронную обманку или эмулятор катализатора, прежде чем самостоятельно лезть в проводку.

Еще один вариант решения данного вопроса – это перепрошивка блока управления. Не рекомендуется его делать самостоятельно без наличия оборудования и необходимых навыков и знаний. Если же попытаться воспользоваться данным способом для решения вопроса без опыта, то есть огромный риск испортить оригинальную прошивку двигателя, которую весьма проблематично достать. Поэтому стоит обратиться к хорошему профессионалу, который качественно сделает эту работу за Вас.

Какие могут быть последствия в связи с установкой различных видов обманок КД

Если вы делаете все самостоятельно, то все работы делаются на свой страх и риск, а значит, последствия могут быть как положительными, так и отрицательными. Могут возникнуть различные неисправности с неправильной установкой. К примеру: нарушения работы мотора из-за неправильного процесса приготовления смеси, повреждение проводов при внедрении самодельной обманки, повреждение датчика и различные ошибки автомобильного «мозга».

Итог

Прежде чем делать что-то самостоятельно, стоит всегда здраво оценить свои силы, если уверенны — то пожалуйста, если все же нет, то стоит обратиться к мастерам. Да, на станции технического обслуживания вам тоже, скорее всего, не дадут гарантий о дальнейшей работоспособности после выкручивания лямбды, но все же стоит обратиться в сервис, где профессионалы поставят или механические или электронный обманки, или на крайний случай специалисты по прошивке и настройке загрузят новый код программы для вашего ЭБУ.

На сегодняшний день качество отечественного бензина оставляет желать лучшего. Все те примеси, что очень часто добавляются, приводят к ряду поломок и нарушений. И одной из основных поломок является нарушение работы лямбда-зонда или катализатора. А замена катализатора обходится автолюбителям в кругленькую сумму, что приводит к тому, что они частенько сами выбивают керамический катализатор. Но это приводит к другой проблеме – появляется сигнал Check Engine на приборной доске, что сигнализирует об отсутствии катализатора. Очень многих эта лампочка раздражает и даже отвлекает внимание водителей, что может привести к печальным результатам.

Но очень часто автолюбители и сами допускают ошибки, приводящие к поломке датчиков. Вот пример наиболее распространенных:

1. Использование топлива, марка которого не соответствует двигателю;

2. При креплении датчиков, использование герметиков, в состав которых входит силикон; или же таких, которые снижают свою пластичность при комнатной температуре;

3. Многократные неудачные запуски двигателя за короткий промежуток времени;

Интересно знать! На профессиональных внедорожниках выхлопную трубу выводят вверх не красоты ради, а в практических целях. Ведь если выхлоп смотрит вверх, то авто проходит грязь или же глубокий брод, не черпая влагу в трубу.

Если взять автомобили, соответствующие экологическому стандарту EURO-4, то у них установлено два лямбда-зонда (в дальнейшем - датчик): первый находится перед, а второй – за катализатором. И, как правило, именно второй из датчиков чаще всего выходит из строя. Сигналы, получаемые от этих датчиков, должны быть разными. Но в случае, если владелец авто удалил катализатор или же заменил его пламегасителем, или, что более вероятно, один из датчиков требует замены, то сигналы, получаемые с этих двух датчиков, начнут совпадать, что приведет к включению аварийного режима. А это, в свою очередь, приводит к тому, что контроллер выберет усредненные параметры для впрыска. То есть, увеличивается расход топлива, и при этом же снижается мощность работы двигателя, появляется нестабильность в его работе на холостом ходу. Ну а на приборной панели загорается Check Engine.

Это интересно! В одном американском городе совсем недавно был проведен конкурс, по правилам которого участники должны были опознать марку спортивного автомобиля по звуку. «Легко!» – скажете вы? А с закрытыми глазами? Всего в состязании принимали участие около 150 автомобилей, и лидерами опознания становились звуки Ferrari и Subaru!

Если же автомобиль более старый, то датчик, как правило, установлен всего лишь один. Находится он перед катализатором. Это интересно: самым первым кислородным датчиком была деталь, которая представляла собой очень чувствительный элемент, не оборудованный подогревателем. Он нагревался от выхлопных газов, а потому данный процесс требовал времени.

Одним из решений данной проблемы является обманка лямбда-зонда, которую можно сделать своими руками, и стоить это будет дешевле, нежели покупать новый датчик. Всего существует три типа обманки лямбда-зонда:

механический

Электронный

Перепрошивка

Механический тип обманки

Если вы выбрали механический тип обманки, то вместо катализатора устанавливается так называемая «проставка», или, как еще ее называют, – втулка. Размещают ее между выхлопной трубой и датчиком. Размер этой детали, как вы можете видеть на чертеже обманки лямбда-зонда, строго определенный, а выполнена она из бронзы либо теплоустойчивой стали.

В проставке просверливается небольшое отверстие диаметром 2 мм, через которое выхлопные газы и будут попадать в проставку. Внутрь проставки помещают крошку из керамики, которую предварительно покрывают каталитическим слоем. В результате взаимодействия выхлопных газов с крошкой из керамики происходит окисление, что приводит к снижению концентрации вредных веществ на выходе. Это приведет к тому, что данные с обоих датчиков будут разными, и блок управления примет это за штатную работу катализатора.

Для того чтобы самостоятельно установить проставку, нужно выполнить несколько нехитрых действий. Нужно загнать машину на яму/эстакаду и отключить минусовую клемму. Потом находим датчик и выкручиваем его. Далее подключаем минусовую клемму и запускаем двигатель. Если после этого электронный блок управления выдает ошибку – снова повторяем процедуру. Данный вариант обманки является наиболее экономным.

Такой тип обманки отлично подходит для всех автомобилей: как отечественных, так и импортных. Это интересно: согласно исследованиям британской страховой компании Churchill, прямоточный глушитель повышает мощность авто в среднем на 5%, но при этом ухудшает слух водителя за год интенсивной эксплуатации авто на 2-3%.

Электронный тип обманки

Сделать обманку электронного типа уже значительно сложнее. Наиболее продвинутые автолюбители самостоятельно паяют схему и делают обманку при помощи одного резистора либо одного конденсатора. Для наиболее простой электронной обманки вам понадобится:

- конденсатор (неполярный) К10-17Б имп., емкостью 1мкФ Y5V, +/-20%,1206 (Номенклатурный номер: 759300515)

Резистор (сопротивление) С1-4имп. 0,25 Вт, 5% 1 Мом (Номенклатурный номер: 51741)

Паяльник

Припой, канифоль, изоляционная лента

Электронная обманка устанавливается на провода, которые идут от датчика к разъему. У некоторых автомобилей разъем расположен в тоннеле между водительским и пассажирским сиденьями. Также он может находиться как в моторном отсеке, так и под торпедой. Вот так выглядит схема подключений.

Чаще всего люди задаются вопросом: «Где ставить конденсатор?» Если смотреть от коннектора, то первым идет конденсатор, а уже после резистор.

Важно! Обязательно перед началом работы отключите минусовую клемму. Когда все соединения подключены, то их нужно хорошенько изолировать. Наиболее удачным будет поместить всю схему в пластиковую коробку и залить эпоксидным клеем.

Kучше всего соединение делать в том месте провода, где гофра легко отсоединяется, и потом ею же закрыть изоляцию. Также продаются специальные устройства с микропроцессором – эмуляторы.

Важно! Эмулятор лямбда зонда – это не обманка. Он обеспечивает правильную работу блока управления, а не просто обманывает его. Микропроцессор, установленный в эмуляторе, оценивает выхлопные газы, а также анализирует ситуацию с обработкой сигнала с первого датчика. И уже после формирует такой сигнал, который соответствует сигналу с второго работающего датчика.

Перепрошивка

Помимо обманок, существует еще и перепрошивка блока управления. Перепрошивка состоит в том, что после нее блок управления перестает брать в расчет сигнал от датчика, установленного за катализатором. В своей работе он ориентируется только на сигнал от датчика, установленного перед катализатором.

Нужно учитывать, что найти заводскую прошивку практически невозможно, так как они не соответствуют нынешним европейским экологическим стандартам. Как вариант, можно обратиться к хорошо знакомому специалисту, который при помощи некоторых изменений в программе отключит прием блоком управления сигналов со второго датчика, в результате чего получается обманка катализатора.

Также можно заказать/купить прошивку через интернет или на рынке, но тогда вся ответственность ложится на ваши плечи, ведь вы фактически покупаете «кота в мешке», так как некачественная прошивка может привести к серьёзным повреждения двигателя.

Современные двигатели, как правило, оснащаются инжекторными двигателями с электронным блоком управления, который контролирует работу силового агрегата. Для этого он опирается на показания многих датчиков. Некоторые из них располагаются в доступном месте, что существенно упрощает замену неисправной детали. Однако не в каждом случае рационально проводить замену датчика, и тогда выполняется обманка катализатора своими руками, схема которой не очень сложна для понимания.

Речь идет о лямбда-зонде. По-другому он еще зовется кислородным датчиком, который устанавливается в выхлопную систему. О том, почему так делается, читайте дальше.

Проблема

Чтобы автомобиль своими выхлопными газами не портил окружающую среду, был придуман экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ выхлопной системы. Он начал действовать во многих европейских странах с 1988 года ("Евро-0"). Периодически он обновляется, а устаревшие требования заменяются новыми. В настоящее время действует "Евро-6".

Эти требования вынудили производителей автомобилей встраивать дополнительные устройства, одними из которых является катализатор. Его задача заключается в уменьшении количества азота и углерода в отработанных газах. В большинстве случаев это достигается путем изменения химического состава. При этом обязательно должен присутствовать лямбда-зонд. Выполняется обманка катализатора своими руками, схема ее очень проста.

Поскольку неисправный катализатор стоит очень дорого, то был придуман один действенный способ, который позволяет в некоторой степени решить проблему при минимальных затратах.

Функционирование кислородного датчика

Для понимания необходимости обманки не помешает узнать, как работает лямбда-зонд. Многие вместо этого датчика ставят различные имитирующие устройства, но на деле не всегда получается добиться необходимого результата. Для полного сгорания топливовоздушной смеси необходимы оптимальные пропорции топлива и воздуха - 1:14,7. При помощи ДМРВ ЭБУ (электронный блок управления, по-другому - контроллер) «понимает», какое количество воздуха поступает в цилиндры и в зависимости от этого регулирует подачу топлива через форсунки.

Однако контроллер не в курсе того, как именно сгорает топливо, и поэтому задействуется лямбда-зонд, устанавливаемый на выхлопной системе. В ряде случаев его заменяет обманка датчика катализатора. Роль датчика заключается в определении количества оставшегося кислорода после сжигания топливной смеси и отправке данных к ЭБУ.

Компьютер в зависимости от ситуации принимает соответствующие меры:

• Малый объем кислорода говорит о поэтому подача топлива увеличивается, чтобы сравняться с нормой.
• При большом объеме кислорода, что говорит о контролер, наоборот, снижает подачу топлива.
• При некорректных сигналах, поступающих от датчика, или их отсутствии, система начинает работать в аварийном режиме, который заложен программой.

Поскольку в данный момент времени вступили в силу требования "Евро-6", то на большинстве автомобилей уже не один, а два элемента. Один из них установлен перед катализатором, а другой после - него. Зачастую именно на этот датчик ставится обманка катализатора своими руками, схема которой будет приведена далее по тексту. Контроллер снимает показания с обоих лямбда-зондов, что позволяет более точно регулировать подачу топлива.

Неисправность катализатора

Существует ряд признаков, по которым можно судить о неисправности катализатора и начинать делать соответствующие выводы. Ими могут быть:

• машина не может завестись или тут же глохнет;
• плохой разгон, при этом мотор набирает обороты медленно;
• но этот признак может указывать на неисправность форсунок;
• цвет выхлопов приобретает сизый оттенок с неприятным запахом;
• наличие металлического звука при разгоне;
• индикатор Check Engine на панели приборов.

В некоторых случаях, когда на приборной панели Engine, то при компьютерной диагностике может высветиться Во многом это указывает на катализатор, хотя проблема может быть в другом.

Варианты решения проблемы

При обнаружении неисправности катализатора можно воспользоваться одним из действенных способов решения возникшей проблемы. Это позволяет существенно сэкономить на покупке нового оборудования. Обмануть ЭБУ можно тремя способами:

• установка механической обманки;
• установка электронной обманки (эмулятор лямбда-зонда);
• выполнить перепрошивку компьютера.

Рассмотрим каждую из этих методик более подробно.

Механический способ

Методика заключается в использовании металлической проставки, или втулки, которая ставится между кислородным датчиком и выхлопной трубой. Любой, кто в некоторой степени владеет токарными навыками, может изготовить обманку самостоятельно. Для изготовления детали берется бронза или теплоустойчивая сталь. Кроме того, понадобится схема самой обманки, которую легко найти, благо компьютер есть у многих. При его отсутствии можно воспользоваться помощью друзей или знакомых.

В торце втулки есть небольшое отверстие диаметром 2 мм для прохождения выхлопных газов. Что интересно, делается достаточно легко обманка катализатора своими руками. Схема ее предусматривает наличие внутри керамической крошки с каталитическим покрытием.

Вся суть заключается в следующем. Выхлопные газы сначала попадают во втулку и проходят через керамический наполнитель. В результате происходит химическая реакция, из-за чего снижается концентрация окиси углерода и углеводорода (СО и СН). После этого газы достигают кислородного датчика, который передает на ЭБУ нормальные показатели.

С конструктивной точки зрения обманка - это тот же катализатор, только в гораздо меньшем размере. Для ее установки достаточно придерживаться несложной инструкции:

• Снять клемму «-» с аккумуляторной батареи.
• Добраться до месторасположения второго датчика кислорода (что после катализатора), при необходимости проведя частичную разборку.
• Отсоединить разъем, ключом на 22 выкрутить лямбда-зонд и установить втулку.
• Вкрутить кислородный датчик в обманку и подсоединить разъем.

Как видно, установка обманки на катализатор не так сложна, как может показаться на первый взгляд. Удобнее всю работу сделать на яме или подъемнике.

Электронный способ

Электронная обманка тоже дает положительный результат, а собрать ее сможет каждый, кто дружит с паяльником. Для изготовления простейшей детали не обойтись без:

• неполярного конденсатора емкостью 1 мкФ;
• резистора сопротивлением 1 Мом;
• паяльника, ножа, кусачек;
• припоя;
• канифоли.

Монтируется электронная обманка на провода датчика кислорода. У одних автомобилей разъем лямбда-зонда находится в салоне между передними сиденьями. У других его можно найти в моторном отсеке, а у третьих он располагается опять-таки в салоне под торпедой.

Перед тем как устанавливать эмулятор лямбда-зонда, нужно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. Дальнейшие действия можно выполнять согласно схеме:

• На участке перед разъемом удалить часть изоляции.
• Отрезать черный провод, а разрыв соединить резистором (впаять).
• Конденсатор соединить одним контактом с серым проводом, а другим - с черным, но после резистора (ближе к разъему).
• Заизолировать провода или сделать это после проверки.
• В завершение остается запустить двигатель и посмотреть, будет ли гореть индикатор Check Engine при любом режиме работы. Возможно, нужно будет проехаться немного.

Как видно, здесь тоже нет ничего сложного. Только есть одна оговорка: такой способ на некоторых автомобилях может не работать. Резисторы и конденсаторы нужно подбирать с определенным номиналом. А если кислородный датчик, который стоит перед катализатором, неисправен, то «вводить в заблуждение» контроллер не имеет смысла. К тому же электронная обманка катализатора может нанести серьезный материальный ущерб автомобилю, так как его конструкция год от года совершенствуется. Поэтому лучше обходиться штатными деталями взамен вышедших из строя.

Перепрошивка ЭБУ

Данный метод является кардинальным решением проблемы. Смысл сводится к тому, чтобы программированием исключить из «поля зрения» ЭБУ датчик кислорода, стоящий после катализатора. В этом случае компьютер будет оперировать данными с первого лямбда-зонда, а аварийный режим не будет включаться.

Если механическая обманка катализатора может принести свои плоды, то у этого метода есть существенный недостаток: невозможно найти корректную заводскую прошивку. А использовать сторонние средства можно только на свой страх, так как существует риск испортить работоспособность двигателя. Чтобы решить этот вопрос, придется поискать отличного специалиста, а по деньгам затраты могут сравниться со стоимостью оригинальной запчасти. Так стоит ли оно того?!