дебютував на Франкфуртському автосалоні восени 2011 року. Продажі автомобіля в Європі та Росії стартували одночасно на початку 2012-го. Новинка одразу стала дуже популярною на нашому ринку, хоча, звичайно, обійти тодішнього бестселера марки — яку в той час у нас розкуповували як гарячі пиріжки, їй одразу не вдалося. Проте сьогодні цей кросовер — беззаперечний лідер продажів серед інших моделей «Мазда», представлених у Росії.

У його арсеналі стильний і динамічний дизайн, чудові ходові якостіта азартна керованість, тягові та економічні мотори, а також висока якістьскладання та надійність (про це трохи пізніше).

CX-5 побудований за традиційною для машин такого типу схемою: у нього несучий кузов, незалежні підвіскивсіх коліс, високий кліренс та повнопривідна трансмісія з електронно-керованою муфтою у приводі задньої осі. Продаються у нас і передньопривідні версії, але тільки в початкових комплектаціях Drive та Active, причому виключно з базовим дволітровим бензиновим двигуном потужністю 150 сил. До речі, крім нього у моторній гамі є ще 192-сильний агрегат, а також турбодизель об'ємом 2,2 л потужністю 175 л. На жаль, представництво японської компаніїще минулого року припинило прийом замовлень на дизельні модифікаціїкросовера через них навіть за мірками Mazda нескромного цінника. Щоправда, на складах у дилерів ще залишилося. До того ж, наші автолюбителі ще досить насторожено ставляться до машин з двигунами на важкому паливі. Коробки передач - шестиступінчаста механічна та автоматична.

У лютому 2015 року дилери почали продавати Mazda CX-5. Оновлений кросоверможна розпізнати по видозміненій решітці радіатора, іншим покажчикам поворотів у корпусах бічних дзеркал, а також світлодіодним фарам, протитуманкам і заднім ліхтарям. На автомобілі покращено шумоізоляцію колісних арок і моторного відсіку. У салоні змінився дизайн блоку клімат-контролю та центральної консолі, а також з'явилася досконаліша інформаційно-розважальна система MZD Connect. Серед технічних нововведень відзначимо електронний гальмо стоянкиі спортивний режимдля автоматичної коробкипередач.

Однак для російського автолюбителя всіх цих приємних відгуків недостатньо для визнання Mazda CX-5 одним із найкращих у класі. Бестселер також повинен створювати мінімум проблем в експлуатації та не розорити у змісті. І тут п'ятірці практично немає рівних. Автомобіль випускається п'ять років і за цей час вже накопичилася статистика несправностей. Першим каменем на город скептиків стали сучасні двигуниз фірмовою технологією Skyactive, які виявилися настільки надійними, що майже позбавлені будь-яких вроджених болячок. Правда, ці движки треба заправляти тільки якісною олієюта періодично контролювати його рівень. «Скайактивні четвірки» витрачають олію на чад, яке дефіцит може призвести до поломки мотора. Тому треба взяти за правило контролювати рівень спецрідини хоча б раз на тиждень.

З неприємних моментів відзначимо прокладки клапанної і передньої кришок, що втрачають герметичність, до 50?000 км пробігу. Однак заміна їх зовсім не обтяжлива. У групі ризику котушки запалювання їх по одній на кожен циліндр. Ціна - по 6000-7000 рублів за кожну. Також раніше часу - на 40 000 км пробігу - може вийти з ладу приводний ремінь, який змінюється разом з роликом. І ще. Дволітровий моторна російських СХ-5 розвиває 150 сил, а на деяких ринках (наприклад, в Америці та Японії) ця «четвірка» видає 165. Дилери, якщо їх добре попросити, можуть повернути вашому мотору ці 15 к.с. назад, електронного блокукерування двигуном.

Коробки передач апріорі надійні. Хоча за бажання можна вбити і їх, якщо взяти за правило їздити з педаллю в підлогу, різко стартуючи і гальмуючи. Але першою на себе прийме удар роздавальна коробка, Точніше - її сальники, які від варварської експлуатації до 80 000 км починають потіти. Але це ще квіточки. Від такої активної їзди також виходять з ладу подушки роздатки, а вони окремо не змінюються лише разом із підрамником. Так ось, заміна виллється в 60 000 рублів.

У підвісці на 40 000-60 000 км нерідко доводиться міняти передні ступичні підшипники, які йдуть у зборі зі маточкою (15 000 рублів). Приблизно до цього ж пробігу доведеться міняти порвані пильовики. Щоправда, коштують вони копійки, а ось робота в офіціалів потягне на 3500-5000 рублів за пару. Не дуже довговічні гальмівні диски (по 7500 карбованцевих), які, проте, витримують дві заміни колодок. У кермовому управлінні оновлюють ліву тягу, яка через конструктивну недоробку зачіпає про кожух рейки. Деталь змінюють на модернізовану від 2200 рублів.

Електроустаткування проблем не завдасть за винятком разових випадків виходу з ладу механізму складання дзеркал (12 000 цількових за ремкомплект) та блоку їх управління. Буває, що непридатний кінцевик важеля перемикання режимів «автомата». Щоправда, офіціали навчилися ремонтувати цей вузол за копійки.

99 100 ..

Mazda CX-5. Керівництво – частина 99

Система i-ACTIVSENSE

Водіння автомобіля

ПРИМІТКА

Якщо як попередження про зміну смуги руху обрано звуковий сигналзумер/рокіт

сильний шум у салоні автомобіля водій може не почути сигнал.

Якщо як попередження про зміну смуги руху обрано вібрацію рульового колеса, то, в залежності
мости від стану дорожнього покриття, водій може не відчути її.

При включеній функції коригувального впливу на рульове колесоможна увімкнути/вимкнути
подання попереджень про зміну смуги руху. (Якщо функція коригувального впливу на кермі-
ве колесо вимкнена, то відключити подачу попереджень про зміну смуги руху неможливо).

Незалежно від того, увімкнена або вимкнена функція коригувальної дії системи на рульове
колесо, залишаються доступні наступні налаштування системи LAS і LDWS.Перед початком руху на
автомобілі необхідно перевірити налаштування системи та при необхідності внести до них відповідні
зміни.
Докладнішу інформацію див. на стор. 9-12 («Індивідуальне налаштування параметрів»).

Вібрація рульового колеса: сильна/слабка

Гучність попереджувального звукового сигналу

Вид попереджувального сигналу (вібрація рульового колеса/зуммер/рокотливий звуковий сигнал

Для попередження водіїв про усунення автомобіля за межі смуги руху використовуються так

звані дорожні гребінки – поперечні канавки, розташовані з певним кроком. При на-
їзді колесом автомобіля на смугу гребінки починається вібрація автомобіля, що супроводжується шумом,
який схожий на гуркіт. Це є попередженням для водія про вихід автомобіля зі смуги дви-
ня. Попереджувальний сигнал (рокіт) системи LWDS відтворює характерний шум, що виникає
при наїзді колеса автомобіля на дорожній гребінець.

Гребінка

Система i-ACTIVSENSE

Водіння автомобіля

Регульований обмежувач швидкості (ASL)*

Функція ASL дозволяє запобігти перевищенню встановленої водієм граничної швидкості.
При увімкненому обмежувачі швидкість автомобіля не може перевищити задане значення, навіть якщо водій
додатково натискає на педаль акселератора.
Функція ASL здатна обмежувати швидкість в інтервалі від 30 км/год до 200 км/год. При русі на ухилі
швидкість автомобіля може перевищити задане значення. Система проінформує про це водія миготінням
індикації обмежувача швидкості на дисплеї та включенням попереджувальної звукової сигналізації.

НЕБЕЗПЕКА

При зміні водія систему потрібно вимкнути.
Якщо у разі зміни водія інший водій не знатиме про включену функцію ASL, то при натисканні ним
педалі акселератора автомобіль може не почати прискорення, що може призвести до дорожньо-транспортного
події.

* Для деяких варіантів виконання автомобіля.

Система i-ACTIVSENSE

Водіння автомобіля

Ця система включає екран ASL і вимикач обмежувача швидкості на рульовому колесі.

Активний дисплей водія

(З проекцією на вітрове скло)

(Дисплей відкидного типу)

Комбінація приладів, тип В
(Застосовно щодо автомобілів, не оснащених

Комбінація приладів, тип А
(Застосовно щодо автомобілів, оснащених
багатофункціональним інформаційним дисплеєм)

Система круїз-контролю

Система круїз-контролю Mazda Radar (MRCC)

або система круїз-контролю

Mazda Radar із функцією Stop & Go

(MRCC із функцією Stop & Go)

Кнопка MODE

Кнопка SET+

Кнопка MODE

Кнопка RES/+

Кнопка RES

Кнопка SET-

Кнопка SET-

Кнопка CANCEL

Вимикач системи

Кнопка OFF/CAN

Система i-ACTIVSENSE

Водіння автомобіля

Екран регульованого обмежувача швидкості (ASL)

Поточне налаштування функції ASL відображається на активному дисплеї водія (автомобілі, оснащені
активним дисплеєм водія) або на дисплеї комбінації приладів.

Індикація у стані очікування

З'являється на дисплеї при натисканні на вимикач обмежувача швидкості та увімкнення системи. Індикація
вимикається при вимкненні системи.

Активний водійський

дисплей

Автомобілі, оснащені
багатофункціональним
інформаційним дисплеєм

Автомобілі, не обладнані
багатофункціональним ін-
формаційним дисплеєм

Індикація налаштування

Автомобілі, оснащені системою круїз-контролю

З'являється на дисплеї при натисканні на вимикач SET– та встановлення значення межі швидкості.

Автомобілі, оснащені системою круїз-контролю Mazda Radar (MRCC) або системою круїз-контролю
Mazda Radar із функцією Stop & Go (MRCC із функцією Stop & Go)

З'являється на дисплеї, натиснувши кнопку SET+ або SET – і налаштування значення межі швидкості.

Активний водійський

дисплей

Автомобілі, оснащені
багатофункціональним
інформаційним
дисплеєм

Автомобілі, не оснащені-
ні багатофункціональним
інформаційним
дисплеєм

Індикація скасування роботи системи

Відображається на дисплеї під час виконання однієї з наведених нижче дій та тимчасового скасування роботи
системи.

Натискання кнопки OFF/CAN

Сильне натискання педалі акселератора

Активний водійський

дисплей

Автомобілі, оснащені
багатофункціональним
інформаційним
дисплеєм

Автомобілі, не оснащені-
ні багатофункціональним
інформаційним
дисплеєм

Ціни на CX-5 давно відомі. База 2.0 з переднім приводом та «механікою» (а також світлодіодними фарами, кондиціонером, підігрівами сидінь, дзеркал і так далі) коштує 1,431 мільйона рублів, але купувати її, ясна річ, будуть одиниці. Доплата за «автомат» та оснащення багатшими - комплектацію Active, куди додається двозонний клімат, світлодіодні протитуманки, шкіряне оздоблення керма та селектора коробки передач, легкосплавні диски, круїз-контроль, 2 USB роз'єми ззаду і ще по дрібниці - складе всього 190 тисяч рублів. За повний привіддоведеться викласти ще 100 тисяч, а машини з мотором 2.5 обійдуться в 1831-2003 мільйона рублів.

І максимум, на який можна збільшити цю цифру – це 190 тисяч рублів за пакет опцій, до якого входить музика Bose із сабвуфером, люк та електропривод дверей багажника, проекція на лобове скло та стос систем безпеки. Ну, якщо не рахувати доплату за червоний колір (32 тисячі рублів) та аксесуари.

Свого часу Mazda СХ 5 став першовідкривачем у застосуванні. інноваційних технологійта систем, розроблених спеціально для нього японськими інженерами. Тому не дивно, що під час експлуатації перших серійних автомобілів з'явилися проблеми, так звані «дитячі хвороби». Проте їх не так багато, і приводів для хвилювань майже не залишилося. Виробник усував будь-яку несправність у період гарантійного обслуговування, а з виходом рестайлінгової моделі Mazda СХ 5 всі зауваження були усунені.

У Mazda СХ 5 вперше в компанії була застосована технічна концепція SCYACTIV. Ця концепція використовує інноваційні рішення, що покращують економічність кросовера, зменшують шкідливі викиди в довкіллята які забезпечують високий рівеньбезпеки автомобіля.

Нові ідеї, як правило, мають деякі шорсткості. При цьому випадок, коли відкликають Mazda СХ 5, був лише один. Акцію з перевірки герметичності скління було проведено для 184 автомобілів, проданих у Росії з грудня 2013 р. по квітень 2015 р. При монтажі скла застосовувався невідповідний грунт.

Конструкція

Розберемося у «небесній» концепції конструктивно.

По-перше, легкий та міцний кузов. Для кузова MazdaСХ 5 вперше в автомобільній промисловості використана високоміцна сталь гарячого формування. Конструкція кузова включає велику кількість прямолінійних елементів, конструкція на кшталт каркаса підйомного крана, дуже міцна і протяжна. З'єднання елементів оптимізовано комп'ютерними програмами. В результаті вийшов найлегший кузов серед однокласників при жорсткості на кручення 27 000 Нм.

По-друге, високотехнологічні силові агрегатита трансмісії. Спочатку СХ 5 продавався у нас із трьома силовими установками SKYACTIV: два бензинових двигуна 2,0 та 2, 5 л і дизельний об'ємом 2,2 л. Але пізніше від дизельної версіїяпонці відмовилися. Бензиновий агрегат з безпосереднім упорскуваннямпалива зі ступенем стиснення 14:1 — найвищим за всю історію бензинового двигунобудування. Блок циліндрів нової конструкції зі зниженим тертям та досконалим розподілом суміші палива та бензину. Надвисокий ступінь стиснення підвищив ефективність роботи двигуна і зробив його максимально економічним.

Вибір трансмісій обмежений двома варіантами: 6-ступінчаста механічна КППта класичний 6-ти діапазонний автомат. Привід СХ 5 – передній у стандарті, або повний, з муфтою, що підключається. заднім мостом. Механічна коробкапередач полегшена та компактна. Механізм перемикання – перероблений спортивний МХ 5. Особливістю нової автоматичної коробки – блокування гідротрансформатора на кожній передачі. Це рішення економить паливо і забезпечує постійну передачу моменту, що крутить.

По-третє, оптимізований шасі. Щоб досягти відмінної керованості, агрегати рульового управління та підвіски отримали нові точки кріплення, оптимізовано форму та масу важелів.

Результатом інноваційних конструкцій Mazda CX 5 стали також і деякі проблеми автомобіля:

• Несправність каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів. Екологічні ЄВРО-6 двигуни вимагають застосування якісного бензинуз октановим числом не нижче ніж 95.
• Несправність котушок запалювання. До цього часу виробник шукає причини, а найпоширеніша знову ж таки паливо.
• Обрив ременя генератора та вихід з ладу натяжного ролика, часта несправністьпри пробігу близько 30 тис. км. Головною причиноювважають систему i-stop, яка глушить двигун на кожній зупинці.
• Передчасний вихід їх з ладу підшипника передньої маточини Причина – не розрахована на наші дороги конструкція ступичного вузла.

5 копійок про Mazda CX 5

Недоліки Mazda CX 5, відмічені численними власниками паркетника у процесі щоденної експлуатації:

• Недостатня шумоізоляція, особливо у районі колісних арок.
• Неміцне лобове скло, висока схильність до подряпин та сколів.
• Жорсткість підвіски на любителя.
• Відсутність обігріву рульового колеса та щіток склоочисника.
• Низька зносостійкість тканинної обшивки, особливо на дверях карт, легко мажеться.
• Помилки у роботі системи моніторингу мертвихзон.
• У зимову пору року часто заклинює ручка відкриття багажника.
• Висока чутливість двигунів до якості палива АІ-95 Євро 6

Система i-stop зручність чи проблема?

У рамках боротьби за економічність конструктори Mazda CX 5 оснастили автомобіль системою i-stop. Штучний інтелект дозволяє економити більше 8% палива, вимикаючи і включаючи двигун під час руху в пробці. Робиться це автоматично і не завдає водієві незручностей.

Однак Мазда СХ 5 перших випусків мала певні болячки завдяки системі i-stop, яка досить швидко розряджала акумуляторну батареюу міських умовах. Акумулятор не готовий до підвищених навантажень. При цьому система i-stop переставала заводити двигун, коли напруга акумулятора падала.

Автолюбителі усунули несправність по-своєму, відключаючи i-stop кнопкою, але при повторному запуску система автоматично вмикалася заново. Дехто не до кінця натискав педаль гальма, намагаючись обдурити електронного помічника. Спочатку дилери по гарантії замінювали АКБ на акумулятор більшої ємності, а згодом модифікували програму управління. Мінімальний рівень зарядки для роботи системи i-stop зменшили до 65%.

На цьому дитячі хвороби Mazda CX 5 не закінчуються. Основною проблемою першого покоління моделі стала слабка шумоізоляція. Водіями відзначався підвищений шум у салоні від дороги, коліс, роботи трансмісії. на високої швидкостівиникала потреба підвищувати голос, щоб чути одне одного.

Деякі власники зіткнулися деренчанням в районі лобового та бокового скла. Для лобового склабуло допущено помилку при затягуванні болтів кріплення рамки. При зверненні до сервісу, болти простягали. А виробник ввів суворіший контроль на виробництві при виконанні цієї операції.

Бічні стекла деренчали у відкритому положенні через слабкий ущільнювальний елемент. На другий рік випуску кросовера форму ущільнювача переробили та несправність зникла.

У перших примірниках Mazda СХ 5 спостерігалася також сильна вібраціякапота на високій швидкості. Народні умільціпроклеювали капот додатковими листами шумоізоляції, іноді це допомагало. Офіційні дилерирозібравшись, дали висновок, що зовнішня панель капота мала недостатню кількість точок зварювання, яке компенсували спеціальним герметиком. Якщо герметика було недостатньо, деякі ділянки відривалися та викликали вібрації. Надалі почали використовувати додаткове кріплення елементів.
Але все одно кросовер від Мазда найкраще!

Але все одно кросовер від Мазда найкраще!

Незважаючи на незначні мінуси, що були присутні в новій моделі після початку виробництва, Mazda CX 5 на сьогоднішній день є найкращим у своєму класі щодо дизайну, техніки, застосування. електронних помічників, комфорту та керованості. А чи не помиляється той, хто нічого не робить! Тим більше що всі несправності виробником були оперативно усунуті.