Огляд Subaru Forester: зовнішній вигляд, інтер'єр, Технічні характеристикинового кросовера, ціна та комплектації. Наприкінці статті фото та відео-огляд автомобіля Субару Форестер 4-го покоління.

Зміст огляду:

Японські автомобілі досить непогано зарекомендували себе у різних класах. Одним із таких прикладів можна назвати кросовер Subaru Forester, який зарекомендував себе як сімейний автомобільіз підвищеною прохідністю. Свою історію Subaru Forester почав ще з 1997 року, автомобіль був представлений на виставці у Детройті. Всього за період випуску моделі було 4 генерації, зміни по кузову колосальні та добре помітні. Незважаючи на різні відгуки автолюбителів, кросовер Subaru Forester був і залишається популярним у Росії та найближчих країнах.

Екстер'єр кросовера Subaru Forester 2017-2018

Розглянемо останню, четверту генерацію та її особливості. Зовнішній вигляднового кросовера змінився досить серйозно і за словами власників на краще. Виробник обіцяв представити п'яту генерацію у 2017 році, але з невідомих причин перенесли на 2019 рік.

Передня частина нового кросовера Subaru Forester 4 набула сучасного стилю. Решітка радіатора розділена на дві частини хромованою смугою з емблемою компанії в центрі, така ж товста хромована окантовка йде по контуру решітки. Передня оптика Subaru Forester виконана у строгому спортивному стилі з грізними рисами зверху та знизу. По периметру оптики дизайнери встановлені денні ходові вогні, які пожвавлюють автомобіль, а в центрі лінзована оптика на основі світлодіодів.

Передній бампер Subaru Forester, як і оптика, спортивніший, але багато в чому залежатиме від комплектації. Центральну частину бампера топової комплектаціїприкрашає вставка з чорного пластику, вона виконує роль додаткової решітки радіатора для обдування двигуна. Бокову частину бампера Subaru Forester прикрашають два витягнуті аеродинамічні отвори, зі світлодіодними протитуманками в нижній частині.

У базовій комплектації кросовера Subaru Forester відсутня чорна центральна частина, але є два додаткові повітрозабірники вгорі та внизу. Аналогічно змінилися форми навколо передніх протитуманок, ставши прямокутними, з хромованою смугою по центру. Капот кросовера Subaru Forester, чимось нагадує Toyota RAV4, лягає поверх крил і оптики, з вигнутими краями та двома лініями від решітки радіатора до вітрового скла.

Збоку новий кросовер Subaru Forester не так сильно змінився як спереду, хоча особливості стали більш м'якими. Арки передніх і задніх коліс говорять про прохідність, тому що є досить непоганий проміжок між покришкою і кузовом. У базовій комплектації, на переднє крилодизайнери розмістили повторювач поворотів, якого немає в інших комплектаціях Subaru Forester.

Бічні дзеркала заднього виду Subaru Forester, на відміну від перших генерацій, розташували на кузовній частині дверей, а не в кутку переднього скла. Бічні дзеркала укомплектовані електроприводом, електрорегулюванням та повторювачами поворотів. Але інженери вирішили не турбувати себе зі зміною форми переднього скла і просто додали глухе скло на місце колишніх дзеркал, хоча з іншого боку це дизайнерський хід.

В іншому деталі бічної частини кросовера Subaru Forester залишилися без змін, нижня частина дверей прикрашена вигнутою лінією, яка тягнеться по арках коліс від бампера. Пороги, як і весь автомобіль по периметру, прикрашені пластиковим обважуванням чорного кольору.

Габарити кросовера Subaru Forester четвертого покоління:

• довжина кросовера – 4610 мм (у комплектації 2.0XT – 4595 мм);
• ширина без урахування дзеркал – 1795 мм;
• висота без урахування рейлінгів – 1735 мм;
• колісна база – 2640 мм;
• колія передніх коліс – 1545 мм;
• колія задній коліс- 1555 мм;
• мінімальний кліренс – 220 мм.

Не сказати, що габарити автомобіля Subaru Forester 4 досить більші, але для кросовера майже ідеальні. Задня частина машини виділяється яскравою оптикою, з U-подібними світлодіодними блоками, при цьому стопи розташовані тільки на кузові автомобіля, дизайнери не наважилися розділяти на дві частини, як це заведено у багатьох сучасних автомобілів. Кришка багажника досить велика, що дозволяє перевозити габаритні вантажі.

Верхню частину кришки прикрашає спойлер спортивного типу з повторювачем стопів у центральній частині. Задній бампер Subaru Forester, на відміну від переднього, отримав мінімальні зміни. Нижню частину прикрашає пластикове обважуваннячорного кольору, в ньому дизайнери розташували довгі світлодіодні протитуманки та виїмки під наконечник вихлопної труби.

Забарвлення кузова кросовера Subaru Forester 4-ої генерації різноманітна:

• білий перламутр;
• сірий металік;
• світло-зелений металік;
• синій перламутр;
• бронзовий металік;
• червоний перламутр;
• темно-сірий металік;
• чорний металік.

Дах нового кросовера Subaru Forester швидше набув нових сучасних форм, з технічної частини жодних змін. Передню частину займає люк з електроприводом, задню частину прикрашає антена як акулього плавця. Базовий варіант комплектується рейлінгами для додаткового кріплення, за даними виробника, досить добре витримають вантаж вагою до 300 кг.

За додаткову плату можна встановити пластикові розширювачі колісних арок, бризковики, дефлектори вікон, захист картера та захисну плівкуспереду. Також у списку аксесуарів екстер'єру значаться причіпне, накладки на поріг багажника та пороги дверей, а також бічні молдинги на передній бампер.

Екстер'єр кросовера Subaru Forester 4-го покоління непоганий, спортивний і водночас розрахований на сімейні заміські поїздки. Невеликі розміри, продумане розташування деталей робить цей автомобіль універсальним для будь-яких умов, у тому числі прохідності.

Салон четвертого кросовера Subaru Forester

Інтер'єр кросовера Subaru Forester досить багатий і включає чималу кількість допоміжних системта систем безпеки. Центральна консоль не порожня, кожен сантиметр відведений під певне призначення. Верхню частину займає панель бортового комп'ютераіз кольоровим багатофункціональним дисплеєм. На них виводиться стан автомобіля, температура всередині та зовні, напрямок подачі повітря в салон, рівень палива та рівень нахилу кросовера.

Нижче є два отвори подачі повітря з хромованими окантовками по колу, велика кнопка аварійної стоянки та кнопка управління верхнім екраном. Опускаючись нижче по центральній консолі, розташували 7" сенсорний дисплей мультимедійної системи. По контуру дисплея розташували кнопки керування аудіосистемою, навігацією та всією системою в цілому. Ще один плюс для зручності в кросовері Subaru Forester - це голосове керування, що дозволяє не відволікатися від керування.

Поруч розташували панель керування двозонним клімат-контролем кросовера Subaru Forester. Багато власників відзначають зручне розташування ручок та те, що дизайнери не замінили їх на сенсорне керування. Досить чимало місця відведено під відсік для зберігання дрібниць, бездротову зарядку та попільничку, сумарно вони займають майже таку саму площу, як і мультимедійна система. Ближче до важеля кпп розташували кнопки керування підігрівом сидінь та деякими системами безпеки Subaru Forester.

У кожному сантиметрі передньої панелі кросовера Subaru Forester проглядається стиль та рука досвідченого дизайнера. Пасажирська частина відрізняється невеликою вставкою з полірованого алюмінію або дерева та відділення для зберігання речей. Місце водія Subaru Forester зроблено максимально зручно для керування та поїздок бездоріжжям. Максимальна кількість датчиків, показників та всієї можливої ​​інформації, яка може бути корисною.

Панель приладів Subaru Forester складається з тахометра, спідометра і дисплея в центральній частині. Підсвічування панелі приладів наскільки реалістична, що в нічний час створюється відчуття суцільного екрану, а не окремих приладів. Дисплей панелі приладів показує шлях, обрану передачу, рівень палива та інші можливі дані.

Рульове колесо Subaru Forester добре сидить у руках, починаючи з базової комплектації, обтягнуте шкірою та з підігрівом, що не часто зустрінеш у автомобілях такого класу. На бічних спицях за стандартом інженери розташували кнопки керування. Комплектація з автоматичною коробкою передач оснащується підкермовими пелюстками. Кермо можна відрегулювати як по висоті, так і по глибині, що дозволяє сісти водієві будь-якої статури. Справа від керма Subaru Forester розташували кнопку Start/Stop двигуна, а це ознака наявності системи безключового доступу в автомобіль. Зліва розташували кнопки управління світловими приладами та системами безпеки.

Не дивлячись на чималий список сучасних технологій, інженери Subaru Forester вирішили залишити ручник механічним, а не електромеханічним, як у багатьох сучасних автомобілях, це надійніше при їзді бездоріжжям. Поруч із ручником два підсклянники, і підлокітник, хоча останній не настільки зручний, тому що короткий, служить більше для зберігання різних дрібниць.

Сам інтер'єр кросовера Subaru Forester розрахований на посадку п'ятьох пасажирів, включаючи водія. Передні сидіння, як і належить більше спортивного типу, бічна підтримка добре утримує на поворотах, а масивна спинка та підголовник додадуть впевненості у посадці. Задні сидіння кросовера Subaru Forester виконані у вигляді «дивану» з трьома підголівниками, в центральній частині спинки захований підлокітник із двома підсклянниками. Одним натисканням кнопки другий ряд можна скласти, тим самим збільшивши багажник. За додаткову плату виробник пропонує встановити в Subaru Forester текстильні килимки та прогумований килимок у багажник. По периметру інтер'єру встановлено три розетки 12V.

Для обшивки інтер'єру кросовера Subaru Forester дизайнери використовували комбіновану тканину або якісну шкіру. За забарвленням інтер'єр не настільки різноманітний:

1. тканинна обшивка чорного кольору;
2. коричнева шкіра;
3. чорна шкіра;
4. сіра шкіра.

Крім сидінь, обшиті будуть і бічні вставки на дверях, а також частина передньої консолі, особливо дві вставки біля важеля коробки. Салон Subaru Forester виконаний у строгому витриманому стилі, але максимально необхідним наборомінструментів, свого роду невеликий сімейний «корабель» для подорожей та бездоріжжя.

Технічні характеристики Subaru Forester 2017-2018 р.в.

Кросовер Subaru Forester непогано зарекомендував себе на ринку різних країн. Четверта генерація 2017 року представлена ​​з трьома різними двигунами. Першим і найслабшим вважається дволітровий бензиновий DOHC агрегат, в основі лежить 4 циліндри та 16 клапанів. Потужність складає 150 конячок, а максимальний момент, що крутить, 198 Нм.

Першу сотню на спідометрі кросовер Subaru Forester 4 з таким двигуном подолає за 10,6 секунд, а максималка складе 190 км/год. Витрата палива не найекономніша і це мінус Subaru Forester. По місту знадобиться 10,4 літра на сотню, трасою – 6,7 літра, а змішаний цикл візьме 8 літрів на сотню – це все за умови комплектації 6-ступінчастою механікою.

Якщо ж Subaru Forester укомплектований варіаторним кпп Lineartronic, то витрата збільшується. Міський цикл потребує 11,4 літра, за містом – 6,4 л, а у змішаному режимі – 8,2 літра. Розгін до сотні займе 11,8 секунд, а максималка 192 км/год. Споряджена вага варіюється від 1551 до 1621 кг, а ось повна вага кросовера Subaru Forester з дволітровим агрегатом 2015 кг.

Другий двигун Subaru Forester трохи потужніший, інжекторний бензиновий агрегат об'ємом 2,5 л. зможе видати 171 конячку, з максимальним моментом, що крутить, 235 Нм. У пару до двигуна встановлюється лише варіаторна CVT коробкапередач і жодної механіки. Максимальна швидкість кросовера Subaru Forester у такому виконанні – 197 км/год, а першу сотню може подолати за 9,8 секунд.

По міському циклу витрата Subaru Forester - 10,9 літра, за містом - 6,8 літра, а змішаному циклі 8,3 літра. На відміну від попереднього варіанту, споряджена вага такого Subaru Forester складає 1585-1626 кг, а ось повна вага все ті ж 2015 кг. Об'єм багажника двох таких комплектацій з двигунів не перевищує 1548 літрів.

Останній варіант двигуна для Subaru Forester 4-го покоління – це турбований бензиновий, горизонтально-опозитний DOHC об'ємом 2 л. Потужність агрегату 241 к.с., з максимальним моментом, що крутить, 350 Нм. Динамічні параметритакого Subaru Forester значно зросли, максимальна швидкість 221 км/година, а сотню подолає за 7,5 секунди.

У пару до такого двигуна кросовера доступна лише варіаторна коробка CVT. По трасі такий Subaru Forester вимагатиме 7 літрів на сотню, містом – 11,2 літра, а змішаний цикл – 8,5 літра. Змінилася і споряджена вага кросовера Subaru Forester - від 1702 до 1722 кг. Повна вагатак само побільшало – 2110 кг. Об'єм багажника зі складеними сидіннями – 1541 літр.

Як бачимо, технічні дані відрізняються, але не так сильно. Об'єм багажника четвертого Subaru Forester стандартному варіанті 489 літрів. Об'єм паливного бака- 60 літрів. Незважаючи на заявлену витрату палива, багато власників говорять, що дані цифри для ідеальних умов, але ось реальних умовахвідрізняється на пару літрів у велику сторону. В основі Subaru Forester встановлені 17" або 18" залежно від комплектації, з шинами 225/60 та 225/55 відповідно.

Передні гальма дискові вентильовані, а задні дискові, але можуть бути вентильовані або невентильовані. Підвіска Subaru Forester добре адаптована для руху бездоріжжям, а збалансована рівновага робить автомобіль цілком передбачуваним. Завдяки системі SI-Drive водій може налаштувати відгук автомобіля, враховуючи стиль водіння та дорожні умови. Загалом характеристики кросовера розраховані на непередбачувані ситуації, і справді тепер зрозуміло, чому його називають сімейним.

Системи безпеки кросовера Subaru Forester 4-го покоління

Не менше, ніж технічні дані інженери продумали безпеку кросовера Subaru Forester. Стійкість – це головне, що варто відзначити у даному автомобілі, досягнуто за рахунок відцентрування ваги та невисокого кліренсу. Друге – це посилений кільцеподібний корпус Subaru Forester, утворюючи тим самим моноблочний каркас. За рахунок такого корпусу та спеціальної форми двигуна, під час лобового зіткнення, Агрегат просто йде під автомобіль, тим самим вберігаючи пасажирів.

Стандарт NCAP під час випробувань Subaru Forester 2017-2018 надав кросоверу п'ять зірок, а це максимально можлива оцінка. Серед інших систем безпеки можна відзначити датчик дощу та світла, система допомоги при спуску та старті під гору, подушки безпеки, камера заднього виду, адаптивний круїз-контроль та адаптивна передня оптика.

Активні системи безпеки Subaru Forester складають цілий список:

• система екстреного гальмування- EBD;
• система пріоритету гальмування – BA;
• динамічна стабілізація – VDC;
• система ЕРА-Глонасс.

Список систем безпеки Subaru Forester постійно оновлюється, залежно від виходу та оновлення комплектацій, але все ж таки більшість спрямована на поліпшення прохідності та стабілізації кросовера.

Ціна та комплектації Subaru Forester 2017-2018

Кросовер Subaru Forester четвертого покоління пропонується у восьми різних комплектаціях. Від базової з механікою, до максимальної, з турбованим двигуном:

• Subaru Forester Base - від 1659000 рублів;
• Standard – від 1749900 р;
• Comfort – 1859900 нар.;
• Comfort + або S Limited від 2009900 нар.;
• Subaru Forester Elegance від 2189900 нар.;
• Elegance + від 2249900 рублів;
• Топова комплектація Premium від 2599900 рублів.

Іноді в дилерських центруКомпанія, виробник влаштовує різні акції, знижуючи ціну кросовер. Тому купити Subaru Forester краще до святковим дням. Що стосується автомобіля в цілому, то четверте покоління Subaru Forester вийшло стильним, спортивним та водночас сімейним. Враховуючи перелік систем безпеки, то можна впевнено говорити, що автомобіль добре йтиме як по трасі, так і по дорозі.

Відео огляд кросовера Subaru Forester 2017-2018:

Інші фотографії кросовера Subaru Forester:

Автомобіль Subaru Forester IV не продається у салонах. офіційних дилерів Subaru.

Технічні характеристики Subaru Forester IV

Модифікації Subaru Forester IV

Subaru Forester IV 2.0 MT

Subaru Forester IV 2.0 CVT

Subaru Forester IV 2.0T CVT

Subaru Forester IV 2.5 CVT

Однокласники Subaru Forester IV за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Subaru Forester IV

Subaru Forester IV, 2013 р

Машина подобається з кожним днем ​​дедалі більше. Це не перший мій Форестер з турбіною і вже зараз зрозуміло, що в Субару добре попрацювали над помилками. І хоча я на обкатці «не відпалюю», у Спорт режим не перемикаю і вище 4000 об/м не розкручую, вже ясно, що новий Subaru Forester IV багато в чому краще попереднього покоління. І найважливіші, на мій погляд, плюси: у двигуна високий момент досягнуто більш низьких оборотах. Сучасний варіатор замість анахронічної 4-ступінчастої АКПП. "Форестер" розганяється, як електровоз, рівно і швидко. Як наслідок перших двох, третій важливий плюс – паливна економічність. Я порівняв, при аналогічних режимах їзди новий Subaru Forester IV витрачає на 20% менше палива на трасі, ніж попередній (близько 7,5 л/100 км, якщо сильно не порушувати) і на 25% - (на цілу чверть) якщо по місту. Залежно від поїздок, пробок тощо. по місту витрата 11-15 л/100 км, і в середньому виходить близько 13. На попередньому (SH) із пробками йшло за 20. Нарешті адекватна, зібрана «субарівська» підвіска. Задню частину не розгойдує та не підстрибує. Я кілька разів зайшов на новому XT у поворот на 100 км/год, де на попередньому у мене б і в думках не було, особливо якщо невідомий стан покриття. Стала вищою посадка і покращилася оглядовість за рахунок нової конструкції лобового та бічного скла. Я вважаю це дуже важливо, особливо в галузі правого бічного дзеркала. Може через мій зріст, але на минулому Subaru Forester IV (SH) там значна «сліпа пляма». Збільшилася колісна база, і став просторішим салон. Тепер позаду втрьох комфортно. На попередньому середньому пасажиру на задньому сидінні просто нікуди подіти ноги. Поліпшилася ергономіка та оздоблення передньої панелі. Нарешті нормальний бортовий комп'ютер та інформаційний дисплей.

Переваги : момент, що крутить. варіатор. Економічність. Робота підвіски.

Недоліки : не знайшов

Олександр, Челябінськ

Subaru Forester IV, 2013 р

Власне, враження від машини наступне – все на рівні. Я боявся, що мотора у 2 літри не вистачить – але зараз не розумію, навіщо у місті потрібно більше. Їде чудово. Динаміка чудова. У машини дружини 190 коней - так різниці я не бачу за набором швидкості. Особливо різко працює двигун при стартових 20-30 км на годину. Просто різко кидає машину вперед. Гальма – треба звикнути. Вони не мляві та не погані. Але й не різкі. Шумоізоляція – відмінна. Я просто вражений – практично як у «Акурі». Підвіска зібрана. Все м'яко та пружно, не жорстко зовсім, дуже приємна. Огляд - відмінна. Керованість відточена. Реально отримуєш задоволення. Особливо вражає вхід у повороти – машина як приклеєна до асфальту. Жодного крену. Посадка водія у Subaru Forester IV нормальна, місце є для високого та не худого. Але налаштування сидіння не фонтан – 2 регулювання. Кнопками S і I на кермі можна змінювати динаміку машини - в спорт (S) режимі двигун відразу сам піднімає оберти до 2300, навіть якщо ви в цю секунду їдете 20 км на годину. Витрата – 10,4 за сьогодні, проїхав 60 км.

Переваги : економічність. Комфортна підвіска. Прийнятий двигун.

Недоліки : мало налаштувань сидіння у водія

Юрій, Київ

Subaru Forester IV, 2013 р

Придбав Subaru Forester IV 2.0 CVT. На жаль, не дотримався двигуна 2.5, у нас черга на такі півроку. У результаті шкодую, тому що динаміка не дуже. Тупання в підлогу педалі газу призводить тільки до вереску двигуна. Мабуть, цей факт визначив вже загальне відчуття від машини. Шумоізоляція двигуна взагалі слабка, зайвий раз не хочеться пришпорювати машину. Кермо досить гостре, управління близьке до легкового. До цього претензій немає, але в тендемі з двигуном, машина хуліганити не має. Ну, тут ще раз повторюся, сам винуватий треба було чекати 2.5. Ще що засмутило - економія на «сірниках», в цій комплектації Subaru Forester IV, яка коштує 1.3 млн., немає повторювачів поворотів на дзеркалах, фари денного ходу без діодів, лише 1 водійський склопідйомник з режимом «авто». Салон став просторішим і якіснішим, багажник теж місткий. Ще з плюсів – є камера заднього виду. Проте, сьогодні восени користі від неї нуль, вона завжди забризкується, т.к. розташована над вдалому місці. Довелося ще поставити парктроніки. Витрата у змішаному циклі (траса 70%, місто 30%) – 10.6 літрів. Ну якось так, перші відчуття.

Переваги : просторий салон та багажник. Енергоємна підвіска. Кліренс.

Недоліки : слабенький 2-літровий двигун. Комплектація за ці гроші могла б бути й кращою.

Дмитро, Москва

Subaru Forester IV, 2013 р

Забрав Subaru Forester IV наприкінці вересня 2013 року. Загалом після Honda Civic 2008 року машина сподобалася. На сьогодні накатав 15 000 км. Я отримав високу посадку (правда, при повністю піднятому кріслі), хороший кліренс, високі фари (довше залишаються чистими), настільки ж просторий салон спереду, трохи просторіший ззаду, можливість перевозити важкі вантажі, дуже зручне паркування і маневреність на дорозі. Зрозуміло, що повний привід шикарно стартує взимку. На поворотах машину не кренить. З місця розганяється чудово. Дизайн – справа смаку. Однак, огидне червоне підсвічування панелі приладів спокою мені не дає - не можу звикнути. Сумую за цифровим спідометром над кермом (стрілка під кермом ущербна, хоч убийте). Дуже незручно зроблені ручки дверей - сильно зміщені вперед, а двері важкі і виривають з руки сильним вітром. Крісло водія зручне. Підлокітник тісний усередині. Огидні неприкриті підсклянники поруч із ручкою КПП (шторку як у XV хочу). Також огидно зроблено задні двері. Дірка зверху забивається снігом та льодом та блокує відкривання. Довелося заклеювати щілину гумкою. Дуже не вистачає поворотників на дзеркалах. Шикарний плюс Subaru Forester IV: дуже швидко відігрівається лобове скломорози при включенні систем. Також швидко розморожують форсунки омивачів, т.к. розташовані під кришкою капота, але попередньо відкопати їх із-під снігу буває непросто. Також неприємно зроблені стопи: вони розташовані у верхній частині ліхтаря і покриваються льодом у морози, а от відтавати не поспішають і в результаті їх погано видно. Чудова шумоізоляція у авто. Витрата палива умовно відповідає заявленому, але провокує до тихої вкрай розміреної їзди. Хтось лає музику. Я не гурман – мені цілком нормально.

Переваги : взимку заводиться на ура Просторий, вдалий. Маневреність. Динаміка. Прохідність. Зручний багажник.

Недоліки : цвіркун у панелі приладів. Система X-Mode.

Михайло, Москва

Subaru Forester IV, 2015 р

Що можу сказати після 9 місяців володіння Subaru Forester IV? Машина повністю виправдала очікування. Авто возить мене та мою родину з собаками у справах, по гостях, на дачі та туди, куди знадобиться. На даний момент пробіг наближається до 15 000 км. У сервісі був лише на ТО-5000, яке обійшлося менше ніж 4000 рублів. Наступні ТО проводяться раз на 15000 км. Ціни на них також дуже гумані. Витрата палива (95-й) 9-10 літрів. 50% пробігу – місто з інтервалом швидкостей від 40 до 100 км/год, 50% – шосе з інтервалом швидкостей 80-160 км/год. Якщо Subaru Forester IV їздить лише у місті, то витрата встановлюється на рівні 10-11 літрів (з усіма пробками). У салоні тихо. Після покупки зробив гарну шумоізоляцію. Рівень шуму став як у БМВ 5. До шумоізоляції було голосніше. Приблизно лише на рівні «Мондео». Двигун з варіатором виконують свою справу на 5. Звичайно, не треба вимагати від кросовера з мотором 2 літри дивовижної динаміки, але в місті Subaru Forester IV їде зі світлофора в числі перших. Двигун у своїй працює на 3-4 тис. оборотів. Все відбувається спокійно та без надриву. Двигун працює тихо. Простора машина. Сидіння зручні. Я зі своїми 1,8 м і 90 кг сідаю сам за собою. При цьому від колін до переднього сидіннязалишається сантиметрів 20-30. Двері великі і відчиняються дуже широко. Салон зроблений якісно. Звісно, ​​це RR, а й ціна зовсім інша. Цвіркунів немає. Пластик панелей м'який на дотик. Користуватися зручно. Недолік - червоне підсвічування панелі приладів. На мене, білі циферблати були б зручнішими та читабельнішими. На бездоріжжя не лазив. Ну, хіба що на найлегше начебто розкислої ґрунтовки по полю. Їде чудово. У кучугури залазить і вилазить із них на ура. Взагалі, це моя перша машина, на якій я, правда, перестав дивитися, що знаходиться під колесами. Підвіска – неоднозначна. Якщо їхати вдвох із пасажиром, то досить тряско. Зате в міру додавання вантажу стає більш плавною. Пробити підвіску не вдалося ще жодного разу. Завантажувати можна від душі. При цьому, маючи дуже довгі ходи, вона взагалі не дає машині кренитися. Загалом подобається.

Переваги : якість продуманості та виготовлення. Надійність. Комфорт підвісок та роботи двигуна. Тиша (тут заслуга шумоізоляції).

Недоліки : маленькі огріхи в салоні на зразок 2 дисплеїв замість одного або ще, наприклад, на важелі КП не підсвічується вибраний режим. Загалом, самі бачите, що швидше за все це причіпки, ніж реальні мінуси.

Дмитро, Москва

Subaru Forester IV, 2016 р

Купив Subaru Forester IV наприкінці грудня 2016 року, мотор 2.5 л, комплектація «Елеганс», цінник порівняно з авто подібного класу дещо вищий. Спочатку розглядав X-trail, передумав через проблемний варіатор, який у Ніссані часом ходить до 50 тисяч і розсипається, у Subaru Forester IV варіатор ланцюгової і проблем з ним з моменту випуску даного 4 покоління авто не буває, вважається дуже надійною коробкою та експерти визнали це. Розглядав також CX-5, все чудово, але мало місця і багажник замалий, а я рибалка, та ще й зовсім скоро стану батьком сімейства. Найголовніше, що Forester IV зібрано у Японії. Проїхав цим автомобілем 20000 км, середня витратапо комп'ютеру рівно 10 літрів, заправляю тільки 95, вважаю автомобіль дуже економічним, за динамікою 2.5 «опозитника» вистачає із запасом, мотор дуже хороший, де треба підкинути вуглину можна перейти на спорт режим, педаль газу стає ще чуйнішою. Цією функцією користуюся на затяжних обгонах, коли треба обійти 2-3 фури, функція дуже зручна. За підвіскою комфортний, за нашими вибоїнами на швидкості підвіска перетравлює все без пробоїв, загалом душу не витрясе, першу зиму від'їздив на липучці, авто реально вгризається в дорогу, почуваєшся в повній безпеці на будь-якому дорожньому покритті. До плюсів Subaru Forester IV також віднесу чудову оглядовість та високий кліренс 22 см, є найвищим у своєму класі. Також у цій комплектації на авто встановлені світлодіодні фари - світять чудово. З мінусів, вважаю, не найдорожчі матеріали обробки, але, незважаючи на це, в автомобілі нічого не гримить і не тріщить, шумку японці покращили, але не до ідеалу, також обслуговування теж не дешеве за ТО-1 на 15 тис. км. в районі 18 рублів, фільтра, олія, робота. За 5 тисяч додатково встановили захисну сіткуу решітку радіатора та передній бампер.

Переваги : економічний. Надійний. Хороша оглядовість. Кліренс 22 см. Чудово тримає дорогу.

Недоліки : дороге ТО у дилера

Юрій, Москва

Subaru Forester IV, 2016 р

Про улюблене авто по поличках. Керованість - добре. Геометрична прохідність– передніх та задніх звисів не найкраща, але ця форма кузова, зате забезпечує прохідність по легкому бездоріжжю та якісне пересування містом та трасою. За рахунок постійного повного приводу Subaru Forester IV стоїть на дорозі і вписується в повороти чітко без кренів і не розгойдується, загалом, стоїть «як укопане». Витрата палива - по місту для 2.5 близько 14-16 літрів на 100 км, по трасі-10-11, враховуючи, що на сьогодні, світові технології в експлуатації двигунів внутрішнього згорянняпоки що вперед сильно не просунулися. Вважаю гідним показником. Двигун – атмосферний. Живучи на Уралі, де суворий клімат диктує спочатку надійність, а потім динамічні показники роботи агрегату на висоті. Тільки обов'язково слідкувати за перегріванням. Оскільки за основу взято надійний двигун 2.0 (зауважте 1-е місце за надійністю у світовому рейтингу), то надалі 2.5 літра в цьому ж агрегаті збільшена ширина поршнів і розточені під них циліндри. Динаміка двигуна – чудова, майже як турбований, тягові зусилля заслуговують на повагу. На варіаторі бруду близько 15 км тягнув на причепі Pajero. Надійність вузлів та агрегатів за умов правильної експлуатації- 100%. Експлуатаційні витрати, зіставляючи з однокласниками – середні та запчастини можна спокійно придбати навіть на розбірках. Наприклад, придбав бампер за 5000 руб., А оригінал 48000 руб. Великий багажник. Відмінна оглядовість, де розумієш, що первинне авто зроблено безпосередньо для водія. Молодці дизайнери, не піддалися для потреб ринку на гламурні краплеподібні форми, де водій сидить при видимості як у танку.

Переваги : керованість. Прохідність. Комфорт салону. Практичність.

Недоліки : дрібні.

Ігор, Єкатеринбург

Цей автомобіль підходить тепер і для міських поїздок, і для сімейного виїзду на дачу, і для мисливських вилазок. Тобто перед нами не якийсь універсал підвищеної прохідності, а повноцінний кросовер з амбіціями на підкорення навіть бездоріжжя середньої тяжкості. До речі, колишній «Лісник» завжди здавався мені порожнім, хоч і манерним витівкою – зроблений надто просто (принаймні, якість виконання та оснащення інтер'єру ціннику не відповідали), та й зовні більше схожий на згаданий вище УПП, але ніяк не на сучасний SUV.

Вдале переродження

Не знаю, як сприймуть таке переродження «традиційні» шанувальники марки, а мені автомобіль у нинішній своїй іпостасі відверто сподобався. І це побічно підтверджує, що тепер Forester можуть з'явитися нові фанати. Все до того передумови є. І навіть вартість молодших комплектацій не здається надмірною, якщо вас не лякає оппозитний двигун і безальтернативний повний привід.

До речі, справжні «субароводи» так само особливо засмучуватись не повинні: монопривідних «Лісників» у природі так і не з'явилося. Машини з «механічними» коробками, як і раніше, оснащуються системою CDG з міжосьовим самоблоком і вискомуфтою, а версії з варіаторами, на зразок тієї, що була у нас, – приводом ACT з активним розподілом моменту.

Погано інше: «візок» на якому побудований позашляховик, узятий у його ж попередника. Її трохи допрацювали, на 32 мм розтягнувши колісну базу та збільшивши просвіт до 220 мм. Але цим, по суті, все й обмежилося: за 35-міліметровий приріст у висоті треба дякувати тим, хто конструював «шкаралупу». Ширина машин при цьому зросла на 15 мм, проте навряд чи хтось спроможний оцінити цей гандикап - надто він мікроскопічний.

І все ж це не означає, що інженери підійшли до Forester, абияк. У функціональному плані позашляховик додав значно більше, ніж може здатися на перший погляд.

Згадали про комфорт...

В очі тут тут же кидається збільшений отвір водійських дверей: низ передньої стійки відсунутий вперед на 20 сантиметрів, що дозволило зробити отвори на 13,5 сантиметрів ширше. Це, до речі, не все. Помітно збільшився і внутрішній простір. Ті 15 мм, що інженери вичавили зі старої платформи, вплинути на комфорт та посадку не могли б у принципі, тож за справу взялися інтер'єрники. «Ущільнили» внутрішні панелі та перекомпонували органи управління деякими системами.

За великим рахунком, від них залежало і те, наскільки привільно почуватимуться решта мешканців машини. Колісна базаЯк ми вже з'ясували, зріс на 32 мм, однак і запас простору в ногах переднього пасажира виріс на ті ж 32 мм, заднього – на 36 мм. Цікаво, де вони їх викроїли?

Але вистачить цифр. Як поводиться Subaru на ходу, чим докучає мандрівникам? Уявіть собі – нічим! Можливо, вас трохи збентежить «неоднорідність» матеріалів обробки салону. Тут упереміж і пружні, приємні на дотик і око панелі, і відверто «китайський» пластик.

Але японці примудрилися все це з'єднати таким чином, що як ваш кореспондент не чекав на появу «цвіркунів» та інших «жучків», що порушують акустичний комфорт, так і не дочекався. Більше того, гарні і шумоізоляція, і чудово прорахована аеродинамічна складова: на будь-яких швидкостях і з переднім, і із задніми пасажирами шофер розмовляє, не підвищуючи голосу.

...не забувши про керованість

Та й «п'ятим точкам» не дістається. Тут дуже хочеться згадати про нюанси підвіски колишніх поколінь Форестера, але апологети цього апарату і так все добре пам'ятають, а новонавернених порадую. Звична для марки асфальтова жорсткість помітно пом'якшена - кросовер є кросовер, що з усього випливає звідси комфортністю їзди. Але при цьому автомобіль анітрохи не втратив у керованості. Іде, як по рейках, у будь-які (ну, або майже будь-які) повороти навіть на високих швидкостяхвписується філігранно, не змушуючи їкати серце водія в боязні втратити контроль над машиною. Все просто дуже передбачувано та надійно. Нюанси в управлінні новим і старими поколіннями відчують, повторюся, лише ті, хто їх регулярно змінював. Що ж, цим співчуваю...

А решту вітаю з дивовижною енергоємністю підвіски. Один із колег відгукнувся про неї, як про здатну «переварити» будь-яку вирву від бомби, що вдосталь трапляються на вітчизняному асфальті». Я ж, та простить мене ДАІ, прохоплював цим розбитим асфальтом за двісті кілометрів від столиці на швидкостях 120-140 км/год, а «самопальних» «лежачих поліцейських» форсував на 60-70 км/год. І жодного разу навіть натяку на «пробою» амортизаторів чи проблеми з керованістю.

І закінчуючи з темою комфорту, особливо хочу відзначити відсутню раніше функцію, як електропривод дверей багажника.

На чому поїдемо і куди?

Що стосується лінійки силових агрегатів, то він, можливо, і не вражає, але точно задовольнить будь-який смак (щодо гаманця не скажу, але про це нижче). На вершині гами – турбований 2-літровий двигун потужністю 240 к.с. Їм оснащується найдорожча Forester з цінником під 1,9 мільйона. Потім йде атмосферний 2,5-літровий двигун про 171 «конячку». Наймолодший - 2-літровий 150-сильний бензиновий агрегат. Хто і куди літатиме в нашій країні на першому, і чи взагалі є сенс у такій дорогій покупці, сказати важко, а решта (особливо «середньенький») явно знайдуть своїх господарів.

На «механіці» (їй оснащується «дешева» - 1,2 млн. рублів - версія з 2-літровим атмосферником) мені проїхатися не вдалося, а щодо варіаторів, то вони досить успішно імітують роботу «чесного» 6-ступінчастого «автомата» » і причепитися до чіткості їхніх дій не можу за всього бажання.

Ну і найголовніше для тих, хто збирається використовувати Forester не тільки в мегаполісі, але возити в ньому рушниці-снасті та, зрозуміло, видобуток. Тобто хоча б на легкому бездоріжжі. Обмовлюся відразу, що під час цього тесту машина була взута у звичайну гуму, а Підмосков'я якраз накрили зливи.

У результаті, на слизовій ґрунтовці машину відчутно «носило», хоча і тут можна цілком обійтися без помічників. Але дуже хотілося натиснути заповітну кнопочку Х-mode, що активізує просто універсальну, за словами виробника, однойменну систему допомоги поза дорогами.

Чому універсальну? А як же інакше сказати, якщо одним «тачем» водій викликає до життя електронні контроль за пробуксовкою коліс, перерозподіл крутного моменту, а при спуску з гори машина сама потрібну швидкість і траєкторію руху вибирає?

Натиснув. Так, авто стало помітно менше "тягати"; "Ловлячи" пробуксовку, машина сама почала підгальмовувати і "душити" мотор, а значить з'явилася можливість більше уваги приділити руліжці.

Тобто, порівняно з більшістю інших кросоверів, Forester показав реальне вміння допомогти господареві у складних умовах. І якщо врахувати, що господар – точно не хлопчик, а цілком заможний та сімейний пан відчутно «за сорок», довге та щасливе життя з цим автомобілем йому забезпечене.

• Екстер'єр
• Інтер'єр
• Управління
• Економічність
• Комфорт
• Ціна

Subaru Forester ХТ

Нам подобається

Просторий салон, конструктивно передбачена можливість за допомогою чіп-тюнінгу, збільшити потужність турбованого мотора з 240 до 300 к.с.

Нам не подобається

Система допомоги на поганих дорогах X-mode ніколи не відключається повністю, що може надати ведмежу послугу на серйозному бездоріжжі.

Вердикт

Subaru Forester перетворився на рядовий кросовер. Що з урахуванням його ціни та конструктивних особливостейможе відштовхнути від марки її старих шанувальників та не залучити нових

Конкуренти

Nissan X-Trail

Якщо ви хочете стати власником брутального позашляховика, слід поквапитися, оскільки третє покоління X-Trailзазнало, за великим рахунком, тих самих змін, що й новий Forester. Автомобіль сильно огламурили і з «чоловічого» кросовера перетворили на найбанальніший «паркетник».

Втім, якщо відкинути менш «прохідну» геометрію кузова, Nissan не втратив арсенал. Машина отримала масу допоміжної електроніки типу автоматичного розподілу тяги двигуна між осями, екстрене уповільнення за допомогою гальмування двигуном нову системустабілізації у поворотах. Поки що новинка оснащується 2-літровим бензиновим атмосферником потужністю 147 к.с., агрегатованим тільки з варіатором CVT. Втім, Європу та Росію можуть порадувати і старими 2.5-літровими. бензиновим двигуномта турбодизелем. Ціна «старого» Х-Трейл коливається в діапазоні від 1023000 до 1444000 рублів, і навряд чи його змінник подешевшає.

Honda CR-V

Ну дуже комфортний і тихий кросовер для тих, хто віддає перевагу спокою розміреної та неквапливої ​​їзди водійському азарту. Ну якого драйву можна чекати від 2-літрового 150-сильного мотора, агрегатованого з настільки ж відомим 5-ступінчастим «автоматом»?

При цьому керованість «серванта» варта всіх похвал і навіть на відносно високих швидкостях ви легко впораєтеся з поворотом помірної крутості. Автомобіль до того ж легко і непомітно для сідоків «перетравлює» будь-які вади дорожнього полотна.

Що ж до позашляхових особливостей (які, втім, модель давно втратила), то тепер, незважаючи на розумну систему повного приводу, коли перерозподілом моменту, що крутить, розповідає електроніка, вона зовсім зводиться до нуля «смішним» кліренсом в 170 мм (185 у старшої версії) . Ціна - від 1179000 до 1449000 рублів.

Toyota RAV4

Нинішнє покоління RAV4, машини, яка колись стала першим у світі компактним кросовером, не має особливих конкурентних переваг. Однокласники не лише не дихають у потилицю родоначальнику, а в чомусь його навіть випереджають.

Сьогодні «рафік» - один із багатьох автомобілів у класі, що гарантують власнику надійну, комфортну їзду. Непогана гамма силових агрегатів не підійде активним водіям (у базі - 2-літрова бензинова «четвірка», що видає 146 к.с., потім йде 2.5-літровий агрегат і 2.2-літровий 150-сильний турбодизель), а відсутність повноцінного 4WD робить » безсилим на бездоріжжі.

Але при цьому RAV4 залишається дуже практичним авто: дуже просторим, з добротними, хоч і не «натуральними» оздоблювальними матеріалами та якісно продуманою ергономікою. Хоча з погляду дизайну, нинішня версія кросовера стала досить спірною. Ціна – від 1 014 000 до 1 582 000 рублів.

Презентацію четвертого покоління Subaru Forester для російських журналістів провели у вигляді пробігу з Астрахані до Волгограда. Це 450 км, частина з яких пролягала степом і небагато - спецучасткою з гірками.

Строго кажучи, освіжили у Subaru Forester головне: його забезпечили новим дволітровим турбомотором безпосереднім упорскуванням. Втім, залишилися і знайомі нам за попереднім поколінням «атмосферники» об'ємом 2.0 і 2.5 літра. Що стосується трансмісії, все як і раніше: варіатор Lineartronic, а на найпростіших комплектаціях – МКПП. Щодо змін у зовнішності від коментарів утримаємося — Subaru завжди мав власні складні поняття про дизайн, і ми давно відмовилися від спроб їх осягнути.

Як і у всіх попередніх поколіннях, різні комплектації Forester поводяться абсолютно по-різному

НАМІЧ БЛІДНА
Для початку сідаємо у Forester, оснащений 2.5-літровим. силовим агрегатом. Подолаємо плутані астраханські вулички-провулочки та виїжджаємо на волю. Ось зараз піддамо газу – і полетимо! Однак педаль вже на підлозі, двигун реве, як розлючений ведмідь, а нічого не відбувається - повільне, натужне прискорення, начебто Forester послугу робить. Голубчику, де ж твоя хвалена «субарівська» порода? Ти швидше нагадуєш перевантажений тягач, який заїжджає в підйом. Втім, нічого нового - атмосферні двигунина Forester ніколи особливою жвавістю не відрізнялися.

Худо-бідно їдемо трасою з дозволеною швидкістю, благо ніяких різких прискорень і маневрів робити не потрібно… Але що з налаштуваннями підвіски? Схоже, на цьому автомобілі можна їздити тільки ідеально. рівним дорогам- він досить трясний, всі купини і вибоїни відчуваються цілком виразно. Не сказати, звичайно, що кожна купина віддається болем у серці та інших частинах тіла, але поганими дорогами довго в такому режимі не проїздиш, хребет через півдня благає про помилування.

Мда, щось не надто оптимістична картина. На цьому фоні губляться безперечні і вельми значні переваги Forester, як просторого салону, або аудіосистеми преміум-класу Harman/Kardon, або електроприводу задніх дверейз функцією запам'ятовування її положення, або збільшеного до 505 літрів (проти 488) багажного відділення.

ПОЛІТ ДУМКИ
У кілька засмучених почуттях пересідаємо в автомобіль, укомплектований дволітровим турбомотором - це топова версія, що позначається абревіатурою XT.

Злегка торкаюся педалі газу - і «лісник» перетворюється на стрілу, пущену з лука, на стрижа на польоті, що голить, в човен, підхоплений стременою! Коротше це просто пісня, а не машина! Чуйний м'який відгук на будь-який дотик до газу або гальма, плавний хід, слухняний кожному руху керма, - і все це без надривної істерики двигуна легко і невимушено. Здавалося б, та сама схема підвіски, але інші налаштування! Відчуття, що це не Forester, а якийсь інший автомобіль. Точніше, те, на чому ми їздили до того, було зовсім не Subaru… Все ж таки традиції для японського автовиробника - це щось непорушне: як і у всіх попередніх поколіннях, різні комплектації однієї і тієї ж моделі поводяться як абсолютно різні машини.

Підліток.
Forester стає дорожчим, але не в сенсі інтер'єру

Небагатослівний. Лаконічна панель приладів. Все, що вам потрібно знати в дорозі

Не бачу зв'язку. Штатний навігатор великий, із зручною графікою, але розташований досить низько

СТЕПНІ ПРОСТОРИ
Але настав час з'їхати в степ і перевірити, як працює новинка - система X-Mode, покликана адаптувати двигун і трансмісію до поточної позашляхової ситуації. Чинна вона на швидкості до 40 км/год, тому розганятися не будемо. На наше щастя, кілька днів поспіль мрячить дрібний дощик, степову колію злегка розмило – ось чудова можливість для X-Mode проявити себе. Практично постійно то ліворуч, то праворуч доноситься стукіт колеса, що підгальмовується, і через якийсь час задню частину автомобіля починає помотувати в колії від бортика до бортика. Відключаємо X-Mode і для вірності – ESP. Не тут було - електроніку повністю відключити не можна!

Тим часом під'їжджаємо до спецділянки з підйомами та спусками – тут ми повинні переконатися у чарівній силі нової для Forester системи допомоги під час спуску. Вона активується при швидкості до 20 км/год, і її особливість у тому, що вона дозволяє водієві на схилі прискорюватися або сповільнюватись у цьому діапазоні – автомобіль триматиме вибраний темп. Так і є, працює: розпочали рух із гірки на швидкості 10 км/год, на середині схилу пригальмували до п'яти – тримає п'ять, і ні метром більше!

Завантажуйся на повну. Збільшений обсяг багажника надає масу можливостей любителям шопінгу.

Єдине, чого не вистачило для повного щастя на бездоріжжі - гідропідсилювача керма, все-таки в таких умовах чіткий зворотний зв'язок має колосальне значення, а електричний сервопривід забезпечує не повною мірою. З іншого боку, не будете ви на кросовері, та тим більше з варіатором, лізти в непролазні нетрі та байраки.
Що ж, Forester XT, безперечно, доставляє незамутнену радість від водіння, але тим різкіше контраст з дешевшими комплектаціями. Виходить, якщо вам не вистачило грошей на покупку топової версії, ви негідні не тільки преміальних опцій, але і елементарного комфорту від їзди.

ТЕХНІЧНІ ОСОБЛИВОСТІ
Оновлений Forester майже не змінився зовні, але став набагато просторішим усередині - особливо цьому порадіють пасажири заднього ряду. Розробники особлива увагаприділили безпеці та здорово покращили оглядовість – додали трикутні шибки у передніх дверях, збільшили площу зовнішніх дзеркал і перенесли їх, щоб зменшити спереду розміри «сліпих» зон. На 36 мм збільшили висоту посадки, порівняно з моделлю попереднього покоління. Оптимізували розміри та форми стійок кузова.

Головною ж приправою до всіх новацій стала система X-Mode, якою тепер оснащують усі Forester з варіатором. Вона розроблена для поліпшення поведінки автомобіля під час руху бездоріжжям і дорогами з поганим покриттям. За словами розробників, X-Mode адаптує до поточних умов параметри роботи двигуна, безступінчастої трансмісії, системи повного приводу, системи підтримки. курсової стійкостіта інших систем. Крім того, до неї інтегрована система допомоги при спуску з ухилу (Hill Descent Control).

В останні роки все більше кросоверівприміряють «гламурні шати», позбавляючись навіть невеликих можливостей для підкорення бездоріжжя і перетворюючись на типово міських жителів. На їхньому тлі особняком стоїть «Форестер» четвертого покоління, який упродовж багатьох років намагався не зраджувати своїм традиціям – «чоловіча» зовнішність та виключно повний привід.

Світовий дебют «Форестера» четвертої генерації відбувся у 2012 році на підмостках автосалону в Лос-Анджелесі, а перед європейською публікою він постав у всій красі у березні 2013-го на оглядинах у Женеві.

Через два роки все там же – у Лос-Анджелесі, японці від «Субару» презентували оновлений кросовер, Який, не змінившись зовні, обзавівся невеликими поліпшеннями в салоні, підтягнувся в плані безпеки і втратив механіку (для ринку Росії).

Другу за рахунком модернізацію «Forester IV» пережив у травні 2016 року – цього разу йому трохи підправили бампери, оптику та радіаторні грати, покращили звукоізоляцію, розширили перелік доступного обладнання та повернули (для нашої країни) «ручну» коробку передач.

Чергове, останнє на сьогоднішній день, оновлення торкнулося автомобіля у вересні 2017-го – цього разу японці обійшли стороною оформлення екстер'єру та інтер'єру, але знову відокремили йому недоступні раніше опції та додали нові рівні виконання.

Загалом можна сказати, що «четвертий» Subaru Forester оформлений у непомітному і навмисне грубуватому стилі, що надає йому безпомилкової впізнаваності на тлі інших моделей. Більшість дизайнерських вишукувань зосереджені навколо «лицьової» частини: решітка радіатораз фірмовими "шістьма гранями" і "гострі" фари зі світлодіодними підводками ходових вогнів, що доповнюються бампером зі звичайним або "спортивним" дизайном з характерними "брилами" у протитуманок.

Профіль «Forester'а» демонструє м'язисті та солідні пропорції з «роздутими» арками коліс, що притулили легкосплавні диски розмірністю 17-18 дюймів, що прописують боковину ребром і великою площею скління.

Монументальна корма цього позашляховика Subaru оформлена у типовій для кросоверів концепції – компактні ліхтарі, характерна кришка багажника та бампер, у який інтегровано один або два патрубки випускної системи залежно від версії.

Модель 4-го покоління формально виступає у сегменті компактних кросоверів(хоча фактично вже впритул підійшла до «середньорозмірних»): 4610 мм завдовжки, 1795 мм завширшки і 1735 мм заввишки. Протяжність колісної бази налічує 2640 мм, а мінімальний дорожній просвіт(При спорядженій масі) становить 220 мм.

У похідному стані вага цього автомобіля варіюється від 1551 до 1702 кг.

Інтер'єр Субару Форестера вишуканим не назвеш – усередині все досить аскетично та просто, але розташоване «на своїх місцях» та якісно виконане. Загалом - оздоблення цього "японця" можна охарактеризувати як "втілення розумної достатності".

Комбінація приладів з аналоговими шкалами добре читається та надає тільки необхідну інформацію, А багатофункціональне кермо правильної форми зручне і симпатичне зовні. Центральну частину передньої панелі увінчує кольоровий монітор, на який виводяться показання бортового комп'ютера та відомості про роботу повнопривідної трансмісії. Трохи нижче, залежно від комплектації, можна спостерігати магнітолу, або великий дисплей мультимедійного центру, а також три баранчики двозонної кліматичної установки.

У салоні цього кросовера немає ні дорожнечі, ні відвертої дешевки - матеріали обробки, недорогі, але якісні, а рівень складання так і зовсім знаходиться на високому «європейському» рівні. У «топових» виконаннях для сидінь передбачено оббивку натуральною шкірою.

Одна з особливостей Subaru Forester 4-го покоління – це добре організований внутрішній простір. Передні крісла не просто наділені зручним профілем з непогано вираженою підтримкою з боків, а й необхідними діапазонами регулювань. Для пасажирів заднього ряду встановлений комфортабельний диван з кутом спинки, що налаштовується, підлокітником, що відкидається, і солідним запасом місця по всіх напрямках. Недолік лише один – трансмісійний тунель, що випирає, на підлозі.

Для перевезення вантажів «четвертий Форестер» надає 488-літрове. багажне відділенняправильної форми, широким отвором та прийнятною вантажною висотою. «Галерка» укладається практично врівень із підлогою, що збільшує корисний об'єм до 1548 літрів та дозволяє транспортувати великогабаритні предмети. У ніші під підлогою розмістилося лише компактне запасне колесо.

Російським споживачам оновлений в 2017 році Subaru Forester 4-го втілення пропонується з трьома бензиновими чотирициліндровими агрегатами з горизонтально-опозитною конфігурацією горщиків і ГРМ типу DOHC з 16-клапанною схемою. У співпраці з кожним із них функціонує система повного приводу з динамічним розподілом тяги (ACT), що має у своєму арсеналі керовану електронікою багатодискову муфту. За замовчуванням момент ділиться між осями у співвідношенні 60:40, проте в залежності від ситуації ця пропорція може змінюватися.

• Під капотом базових версій кросовера "прописаний" 2.0-літровий атмосферний мотор (1995 кубічних сантиметрів) з багатоточковим живленням, що генерує 150 "кобил" при 6200 об/хв і 198 Н м можливого потенціалу при 4200 об/х.
  Складчину з 6-швидкісною «механікою» або клиноцепним варіатором Lineartronic він дозволяє «Форестеру» набирати 100 км/год через 10.6-11.8 секунд, максимально розмінювати 190-192 км/год і «їсти» не більше 8-8.2 літрів горю. місто/траса».
• За ним по ієрархії слідує «атмосферник» на 2.5 літра (2498 кубічних сантиметрів) з розподіленим упорскуванням, пікові значення продуктивності у якого налічують 171 кінську силупри 5800 об/хв. і 235 Н м тяги, що крутить, при 4100 об/хв.
  У поєднанні з ним встановлюється тільки варіатор, завдяки чому з місця до 100 км/год машина зривається за 9.8 секунд, підкорює планку в 197 км/год і витрачає в змішаних умовах 8.3 літрів бензину.
• Вершина силової палітри «окупована» 2.0-літровою «четвіркою» (1998 кубічних сантиметрів) з турбонаддувом і прямою подачею пального (що видає 241 «коней» при 5600 об/хв і 350 Н м граничного моменту при 2400 з трансмісією Lineartronic.
  На "забіг" до першої "сотні" у такого позашляховика йде всього 7.5 секунд, його "максималка" перевалює за 220 км/год, а "апетит" не виходить за рамки 8.5 літрів у комбінованому циклі.

В основі кросовера четвертої генерації лежить модифікована платформа Subaru Impreza зі стійками МакФерсон на передній осі та багатоважільною частиною на задньої осі. Subaru Forester оснащений електричним підсилювачем рульового управління та ефективною гальмівною системоюз дисковими пристроями на всіх колесах (на передніх з вентиляцією) з ABS та ESP.

на російському ринку«Форестер» 2018 модельного рокупропонується у восьми рівнях оснащення - "Base", "Standard", "Comfort", "Comfort+", "S Limited", "Elegance", "Elegance+" та "Premium".

За базову комплектаціюдилери мінімально просять 1659000 рублів, а в її функціонал входять: сім подушок безпеки, чотири електросклопідйомники, ABS, EBD, BA, VDC, система допомоги при старті в гору, технологія ЕРА-ГЛОНАСС, 17-дюймові сталеві колеса, підігрів передніх кре. , клімат-контроль, мультимедійний комплекс та інше обладнання.
За кросовер з автоматичною трансмісієюдоведеться викласти від 1749900 рублів, а «топ-модифікація» з 241-сильним мотором продається як мінімум за 2599900 рублів. «Повний фарш» може похвалитися: легкосплавними дискамина 18 дюймів, світлодіодними фарами, люком з електроприводом, шкіряним оздобленням салону, підігрівом задніх сидінь, двозонним «кліматом», камерами заднього виду, датчиками світла та дощу, навігатором та безліччю інших «примочок».