У процесі експлуатації автомобіля багато власників стикаються з цілим рядом проблем. Одна з них – зниження потужності двигуна. При цьому не завжди зрозуміло, в чому причина такого явища, які вживати заходів, чи варто їхати на СТО. Давайте поговоримо про основні причини, чому не тягне двигун і як можна усунути проблему самотужки.

Основні причини зниження потужності двигуна

1. Несправність датчика положення колінвалу

Бувають ситуації, коли ДКПВ несвоєчасно відправляє команду, що управляє, на подачу паливоповітряної суміші. Як наслідок потужність силового вузла падає на очах. Основна причина збою - зсув зубчастої зірки по відношенню до шківа та розшарування демпфера. У такій ситуації необхідно уважно оглянути демпфер та зробити його заміну.

2. Збільшення (зменшення) зазору між електродами свічок

У процесі експлуатації через потужний температурний вплив відстань між електродами свічки може знизитися або зрости. Щоб виключити або підтвердити свою підозру, необхідно перевірити величину зазорів за допомогою круглого щупа. Що ж до оптимального відстані іскрового проміжку, він може бути різним (залежно від типу свічки) – 0,7- 1,0 мм.

3. Поява нагару на свічках – ще одна явна ознака проблеми

Якщо двигун погано тягне, необхідно по черзі викрутити всі свічки запалювання і провести їх огляд. У разі появи явного нагару на електродах пристрій необхідно очистити за допомогою щітки з металевим ворсом. При цьому важливо не просто почистити або замінити свічки, а й з'ясувати причину даного явища.

4. Вихід із ладу свічок запалювання

Зниження потужності двигуна може бути викликано виходом з експлуатації виробу. У цьому випадку потрібна перевірка працездатності свічки на спеціальному стенді. Якщо підозри підтвердилися, то єдиний вихід – заміна комплекту чи однієї свічки.

5. Відсутня бензин у баку

Діагностувати проблему можна за вказівником рівня палива. Якщо ж він несправний чи є підозра на його «неадекватність», то визначити наявність палива можна шляхом зняття бензонасосу.

6. Забруднення паливного фільтра, замерзання води в системі, перетискання паливного дроту, вихід з ладу бензонасосу

Всі ці несправності можна сміливо віднести до однієї категорії, адже всі вони мають однакові ознаки – стартер провертає двигун, але запах палива з вихлопної трубині. Якщо автомобіль карбюраторний, то причину потрібно шукати в поплавцевій камері. Швидше за все, до неї не подається паливо. У разі інжектором наявність палива в рампі легше перевірити шляхом натискання на спеціальний золотник (встановлений в торцевій частині рампи).

Для виправлення проблеми необхідно добре прогріти двигун і прокачати систему живлення шинним насосом. Після цього змінюються всі трубки системи, шланги та сам бензонасос.

7. Паливний насос створює надто слабкий тиск

Визначити таку проблему можна виключно шляхом спеціальних вимірів (виробляються безпосередньо на виході паливного насоса). Після цього перевіряється якість роботи фільтра бензонасоса.

Рішення – очищення фільтра паливного насоса, його заміна (у разі неможливості ремонту) або встановлення нового паливного насоса.

8. Низька якість контакту в ланцюзі

Низька якість контакту в ланцюгу по якому живиться паливний насосабо вихід із ладу його реле. Перше, що потрібно зробити для перевірки – переконатися як «масу» на автомобілі і зробити виміри опору за допомогою мультиметра. Якщо рівень опору справді завищений, то єдиний вихід – зачистити контактні групи, добре обтиснути клеми чи встановити реле (якщо старе несправно).

9. Поломка форсунок або несправність у системі, що підводить

Якщо є підозра на вихід з ладу даних елементів, необхідно перевірити за допомогою мультиметра опір обмоток факт обриву або міжвиткового замикання. Якщо ж причина проблеми – це несправність ЕБУ, таку перевірку можна провести виключно на СТО.

Усунути зниження потужності двигуна з цієї причини можна декількома способами (залежно від глибини проблеми) встановити новий ЕБУ, почистити всі форсунки, забезпечити якісний контакт в електричному ланцюгу і так далі.

10. Поломка ДПКВ

Поломка ДПКВ - датчика положення колінчастого валу або пошкодження ланцюга. У такій ситуації спалахує лампа несправності двигуна. Check engine». Перше, що потрібно зробити – провести огляд цілісності самого ДКПВ, переконатися у нормальній величині зазору між зубчастим вінцем та датчиком (він має бути близько одного міліметра). Нормальний опір котушки датчика – близько 600-700 Ом.

Для вирішення проблеми достатньо відновити нормальний контакт в електричному ланцюзі та встановити новий датчик (якщо старий виявився несправним).

11. Вийшов з ладу ДТОЖ

Вийшов з ладу ДТОЖ - датчик, що контролює температуру рідини, що охолоджує. Симптоми несправності такі - спалахує лампа несправності двигуна. Якщо має місце обрив, то електровентилятор системи починає безперервно обертатися. Крім цього, необхідно перевірити справність датчика.

Якщо потужність двигуна впала з цієї причини, необхідно відновити якість контакту в електричному ланцюзі і зробити установку нового датчика.

12. Вийшов із ладу ДПДЗ

Вийшов з ладу ДПДЗ – датчик, який контролює правильність положення дросельної заслінки(або його ланцюжка). Як і в попередніх випадках, тут спалахує лампа «Check engine». Якщо має місце обрив у ланцюзі ДПДЗ, то обороти двигуна зазвичай не знижуються нижче півтори тисячі оборотів.

Вирішення проблеми полягає в чищенні дросельного вузла та відновленні якості контактного з'єднання у всьому електричному ланцюзі. Якщо датчик несправний і не підлягає ремонту, його необхідно замінити.

13. Вийшов із ладу ДМРВ

Вийшов з ладу ДМРВ – датчик, який відповідає за контроль масової витратипалива. Тут оптимальна дія – перевірка цілісності ДМРВ чи його заміна справний пристрій. Якщо поломка ДМРВ підтвердилася, необхідно зробити спробу його почистити, а в разі неможливості ремонту просто зробити заміну.

14. Поломка датчика детонації

Поломка датчика детонації. При такій несправності на панелі приладів обов'язково спалахує лампа несправності двигуна. Крім цього, при виході з ладу ДД детонації відсутня в будь-якому режимі роботи силового вузла і також падає потужність двигуна. За такої проблеми найкращий варіант– відновити цілісність контактної групив електричному ланцюзі та встановити новий датчик.

15. Поломка датчика кисню

Поломка датчика кисню або порушення ланцюга. Така несправність характеризується загорянням лампи Check engine. При цьому перше, що потрібно зробити, – перевірити спіраль підігріву на цілісність. По-перше, вимірюється опір, а по-друге – рівень напруги на виході. Вимір можна зробити навіть без розриву ланцюга - достатньо проткнути ізоляцію за допомогою голок.

Для усунення несправності варто провести ремонт датчика кисню, відновити якість проводки та чистити всі отвори, через які підсмоктується повітря. У крайньому випадку, необхідно зробити заміну самого датчика кисню.

16. Розгерметизація випускної системи

Діагностувати таку проблему просто – достатньо оглянути основні елементи під час роботи двигуна на середніх обертах. Для вирішення проблеми необхідно провести заміну прокладки випускного колектора та протягнути усі ущільнення.

17. Вихід з ладу ЕБУ

Вихід з ладу електронного блокууправління (ЕБУ). Незважаючи на свою надійність, ЕБУ також може ламатися (іноді просто збивається його програмне забезпечення). Щоб переконатися у справності (виході з ладу ЕБУ), необхідно повірити напругу на самому блоці (нормальний параметр – близько 12 Вольт) або зробити заміну на справний справний блок. Якщо блок керування виявився несправним, то може знадобитися його заміна. У деяких випадках достатньо поміняти лише проводку.

18. Порушення регулювання зазорів у приводі клапанів

Переконатись відповідно до параметрів можна виключно шляхом перевірки за допомогою спеціальних щупів. Якщо зазори не відповідають нормі (прописано в мануалі), необхідно зробити регулювання.

19. Деформація чи поломка пружин на клапанах

У цьому випадку доведеться знімати головку блоку циліндрів та вимірювати довжину пружин під навантаженням та у вільному стані. Якщо були виявлені поламані або деформовані пружинки, їх потрібно поміняти.

20. Зношені кулачки розподільчого валу

Тут достатньо візуального огляду (після зняття необхідних елементів) та заміни розподільчого валуу разі потреби.

21. Розлагоджені фази газорозподілу

У таких випадках необхідно перевірити факт збігу міток на розподільчому та колінчастому валах. Якщо є «розбаланс», достатньо встановити правильне положення за спеціальними мітками.

22. Низький рівень компресії у циліндрах

Низький рівень компресії у всіх або деяких циліндрах. До причин можна віднести ймовірне пошкодження клапанів або їх знос, поломку або залягання поршневих кілець. Щоб переконатися у підозрах чи спростувати їх, достатньо зробити необхідні виміри. Якщо підозра підтвердилася, необхідно зробити ремонт силового вузла - поміняти кільця, поршні або виконати ремонт циліндрів.

Висновок

Вище перераховано лише частину несправностей, через які падає потужність двигуна. Але в більшості випадків цього достатньо, щоб діагностувати проблему, усунути її та повернути своєму «залізному коневі» таку необхідну тягу.

Достатня потужність двигуна – необхідна умовадля нормальної роботи автомобіля Але що робити, коли дизель не тягне, хоч і ні «різнокольорових» димів? Та нічого - швидше заїжджайте до нашого сервісний центр. Але перш дізнайтеся можливі теоретичні причини такого явища, щоб не запідозрити механіків в «автообмані», що вартує зайвих грошей.

Що потрібно, щоб дизель працював «на повну»

Найчастіше навіть коли відсутній білий, чорний або синій дим, мотор не розвиває повної потужності. Це трапляється іноді через зниження прохідності фільтра грубої очистки пального, в баку машини, і зменшення прохідності фільтра тонкого очищенняпалива. Звичайно, більшість автомобілістів з трепетом ставляться до свого автомобіля і тому, проїздивши рівно стільки, скільки вказав виробник, поспішають сумлінно поміняти фільтри.

Ось тільки часто автовиробники навіть припустити не можуть, що в дизельному паливі може бути вода або бруд у такій кількості.

Тому перше і головне правило: хочете, щоб двигун тягнув «на повну» - міняйте паливний фільтр, як мінімум, через половину вказаного виробником пробігу.

Особливо це актуально, коли заправляєтесь десь далеко від великих міст. Втім, можете заїхати до нас, і ми допоможемо не лише з ремонтом ТНВДабо інших агрегатів, але й модернізуємо паливну систему, зробивши її менш уразливою до палива.

Щоб переконатися в тому, що причиною втрати дизелем потужності є неякісне пальне, потрібно змінити заводський непрозорий паливопровод, що з'єднує ТНВД із паливним фільтром, на прозорий автошланг. Після заміни шланга та паливного фільтра обов'язково прокачайте паливну систему, видаливши зайве повітря.

Виконавши всі ці вимоги, заводіть двигун. Якщо паливний фільтр забитий, у прозорому шлангу побачите повітряні бульбашки, що циркулюють. Збільшивши обороти дизеля, кількість бульбашок візуально значно посилиться.

Повітряні бульбашки в паливної системиє причиною перебоїв у роботі двигуна (двигун «троїт»). У цьому спостерігається втрата потужності.

Що робити, коли мотор «троїть» лише на високих обертах

Якщо на середніх і неодружених оборотах у вас немає претензій до роботи дизельного двигуна, а при переході на високі обороти мотор починає «троїти» (що, природно, не дозволяє йому працювати на паспортну потужність), тоді варто задуматися про:

• несправності газорозподільного механізму двигуна (ГРМ);
• несправності турбокомпресора;
• втрати прохідності паливного фільтра (коли він буквально забитий брудом).

Щоб знайти конкретну причину, знову-таки, почніть з фільтра тонкого очищення палива - можливо, його час замінити. Від'єднайте від штуцера фільтра паливний шланг та опустіть у банку з чистим дизельним паливом.

Тепер заводьте двигун, і якщо він працює на будь-яких оборотах як годинник, значить причиною нестабільної роботибув якраз забруднений фільтр тонкого очищення палива. Отже, настав час замінити його. Якщо несправність не пройшла, спробуйте ще раз вичистити фільтр грубої очистки від бруду. І знову прокачайте паливну систему.

Якщо після додаткового очищення фільтрів двигун уперто троїть на оборотах вище середніх, тоді перевіряйте компресію. Вона може знизитися внаслідок порушення функціональності клапанного механізму, у тому числі внаслідок несправності гідрокомпенсаторів (коли один із них заклинило через брудну олію) та циліндро-поршневої групи.

Одним словом, причин роботи двигуна не на повну потужністьдостатньо. І щоб прийняти правильне (і мінімальне за ціною) рішення, простіше та дешевше заїхати до нашого автоцентру, щоб раз і назавжди забути про те, що дизель ваш «не тягне». Тож не відкладайте на завтра те, що потрібно було зробити позавчора. ремонт форсунокчи діагностику двигуна.

Однією з ознак несправності двигуна зазвичай є те, що двигун не набирає обертів ("не розкручується", як кажуть багато автомобілістів). Причин того, що двигун погано набирає обертів може бути дуже багато, точний діагноз може поставити тільки досвідчений діагност, але початкову перевірку можна провести і самостійно. Отже, з яких причин двигун не набирає обертів?

Двигун не набирає обертів. Що перевіряти насамперед?

Система подачі палива.Зазвичай перевірку причин, через які бензиновий чи дизельний мотор не набирає обертів, починають саме з неї. Якщо йдеться про бензиновий двигун, то в першу чергу слід перевірити справність бензонасоса - неважливо, механічний він чи електричний.

У дизелів перевірку починають із апаратури з форсунками, тому що саме вона найчастіше є причиною втрати потужності двигуном. Крім того, слід виключити ймовірність підсмоктування повітря в паливній системі.

Як і бензинового, так і дизельного двигуна варто так як він міг забитися і впливати на тягу двигуна.

Система запалювання.Для початку перевірте, чи не троїть двигун. Потім згадайте, чи не змінювався останнім часом ремінь чи ланцюг ГРМ. Дуже часто ремінь або ланцюг ГРМ встановлюються неправильно, через що двигун не набирає обертів і тупить.

Крім того, слід уважно оглянути дроти та свічки, щоб переконатися в їх цілісності та справності. На тягу двигуна також може впливати датчик (ДМРВ, ДХХ, датчик коленвала, датчик розподільного валу, датчик положення дросельної заслінки і т.д.), що вийшов з ладу.

Подання повітря.Ще одна поширена причина, через яку двигун не набирає обертів, - це підсмоктування повітря на шляху паливо-повітряної сумішіу циліндри. Крім того, слід .

Вихлопна система.Багато автомобілів помітно впливає на тягу, так що перевірку вихлопної системиварто почати саме з каталізатора (якщо він є).

Ще одна дуже поширена причина, через яку двигун не набирає обертів, – це погане паливо. Якщо ви заправилися на невідомій заправці, можливо, проблема саме як паливо.

Якщо все перелічене вище в нормі, то за більш детальним дослідженням краще звернутися до фахівців, які зможуть точно визначити причину несправності.

Щоб двигун розвивав повну потужність, мають виконуватися такі умови:

1 - хороша компресія двигуна;

2 - стійка та рясна подача палива;

3 – велика кількість повітря.

Якщо одне з перерахованих умовне виконується, то ККД двигунабуде низьким.

Коли при навантаженні пропадає тяга, це означає, що блок керування двигуном перейшов у аварійний режим. Аварійний режимроботи двигуна передбачений на всіх сучасних машинах. Цей режим необхідний, щоб автомобіль швидко, але безпечно доїхав до пункту призначення.

Щоб правильно знайти причину, треба зробити комп'ютерну діагностику двигуна.

За результатами комп'ютерної діагностикими зрозуміємо, в який бік рухатись і куди копати, щоб з'ясувати справжню причинунесправності.

Якщо дизельному двигуну не вистачає палива, то перевіряйте паливну апаратуру: .

Якщо діагностика показує, що дизельного паливадосить, а турбіна недодуває і немає помилок щодо інших систем, то бажано поміряти компресію двигуна.

Відсутність необхідної компресії двигуна призведе до того, що двигун не тягтиме і розвиватиме повну потужність.Якщо немає стиснення поршня, але є в достатній кількості повітря та паливо, то сильного вибуху все одно не станеться, тим самим не буде хорошого вихлопу, а як ми знаємо, вихлоп розкручує турбіну, тому турбіна не надуватиме потрібний об'єм повітря. Відсутність наддуву повітря призведе до того, що машина не тягтиме.

Найпоширеніша причина відсутності наддуву повітря- проблеми в роботі турбіни та відключення самої турбіни.

Розглянемо двигун з змінною геометрієютурбіни (найпоширеніший).

Відключення турбіни, як правило, виникає за однією з двох проблем: одна пов'язана з повітрям, інша з механічною несправністюсамої турбіни (знос крильчаток, люфт осі).

Є турбіни із змінною геометрією, які керуються вакуумом, а є й ті, що керуються електронним актуатором.

У машині встановлені чотири датчики, які повністю впливають на роботу турбіни.

1 – Датчик тиску наддуву. Він виміряє тиск повітря у впускному колекторі.

2 – Регулятор тиску наддуву. Це клапан, який керує геометрією, тобто. включає та вимикає турбіну.

3 - Датчик температури впускного повітря. Показує температуру повітря, що надходить у двигун.

4 – Датчик атмосферного тиску. Вимірює атмосферний тиск у місці руху автомобіля (звичайний атмосферний тиск щодо рівня моря).

Найчастіше буває, що в машині порушено герметичність впускної системи повітря. Тим самим турбіна жене все повітря назовні (порвано патрубок, погане з'єднання на місцях стиків, тріснув інтеркулер (радіатор охолодження повітря).

Для виявлення подібної проблеми необхідно перевірити всю впускну систему повітря на герметичність.

Наступна за частотою народження проблема: Несправна геометрія у турбіні.

Щоб перевірити геометрію на автомобілі, треба зняти вакуумний шланг з актуатора на турбіні. Одягти на нього інший шланг і спробувати ротом або спеціальним пристроєм втягнути повітря. Після цієї процедури шток, який керує геометрією, повинен змінити своє положення. Якщо він не змінює свого становища, то можливо дві причини або порвалася мембрана в актуаторі, або заклинила сама геометрія.

Вихід з ладу регулятора тиску наддуву та датчика тиску наддувувиявляється наявністю помилок щодо них у результатах комп'ютерної діагностики.

Регулятор тиску наддуву можна перевірити вакуумметром.

Потрібно не забути перевірити вакуумний насос і вакуумні трубки у всій машині на герметичність. Робиться це в такий спосіб, від'єднуєте в якомусь місці патрубок, прикладаєте руку, повинне відчуватися втягування повітря.

Турбіна з електронним актуатором перевіряється лише за допомогою комп'ютерної діагностики!

Зверніть увагу, що на втрату тяги також можуть впливати вихрові заслінки (є не у всіх автомобілях).

Сподіваємося, що ця інформація допоможе вам виявити причину, через яку ваш автомобіль не тягне або не набирає повної потужності, а також отримати достатньо знань для спілкування з фахівцями автосервісів.

Кожен автовласник знайомий з можливостями та повсякденною поведінкою власного автомобіля під час руху, тому коли з машиною починає творитися щось недобре, неполадки діагностуються буквально з перших кілометрів появи несправності. Особливо сильно в очі впадає падіння потужності двигуна, що характеризується неможливістю набору високих оборотівта достатньої тяги. Уявіть собі - ви вичавлюєте педаль акселератора до упору, а двигун просто ігнорує ваші дії і належної потужності з якихось причин не розвиває, причому така поведінка може бути навіть при їзді прямою дорогою. Також можливий варіант, коли двигун набирає обертів до певного моменту, а потім з'являється відчуття, що щось його стримує і не дозволяє розкручуватися далі. Ситуація досить неприємна, але не критична, проте потребує своєчасного втручання фахівця.

Як перевірити потужнісні показники двигуна

Для перевірки потужності силового агрегатуавтовласник може встановити на машину спеціальне обладнання, яке відстежуватиме потужнісні показники в режимі реального часу, проте вартість такого обладнання невиправдано висока, а його використання доцільне хіба що для спорткарів, робота двигуна яких потребує постійного контролю.

Виміряти потужність ТС можна і більш бюджетним способом, для якого необхідний ноутбук, спеціальне ПЗ та кабель для підключення до бортовій системіавтомобіля. Після підключення комп'ютера необхідно трохи проїхатися автомобілем, розвиваючи різну швидкість, після чого програма автоматично обчислить номінальну потужність двигуна.

Важливо, що такий спосіб має значні похибки, але дозволяє отримати загальне уявленняпро потужнісні показники автомобіля.

Найбільш точним методом визначення потужності силового агрегату є постановка машини на спеціальне обладнання – динамометричний стенд, який можна знайти практично у будь-якому професійному автосервісі.

Вимірювання показників Nissan GT-R c SuperSprint на стенді (відео)

Основні причини зниження прийомистості

Незалежно від типу силової установки, фахівцями прийнято розрізняти такі причини падіння потужності автомобіля:

• Використання низькоякісного палива. Якщо втрата потужності була відмічена після відвідування АЗС, то причиною падіння, найімовірніше, є використання низькоякісного палива. Єдиним рішенням у цьому випадку виступає повна замінапалива, причому якщо цього не зробити – висока ймовірність пошкодження силового вузла.
• Наявність бруду у повітряному фільтрі. В даному випадку пальне надходить без необхідної кількості повітря, що знижує ефективність згоряння палива та стає причиною падіння потужності силової установки. Для вирішення проблеми варто просто замінити фільтр, що вийшов з ладу, причому зробити це можна самостійно.
• Використання неякісних або давно використовуваних свічок запалювання. Бруд в електродах свічок, підвищене зношування або зміна зазору може стати причиною зменшення ефективності згоряння паливної суміші і, відповідно, призвести до падіння потужності силового агрегату. Вирішенням проблеми може стати заміна свічок запалювання або виявлення причин їх забруднення (у разі, якщо заміна свічок проводилася нещодавно).
• Наявність бруду у паливному фільтрі. Наповнений брудом паливний фільтр перешкоджає нормальному надходженню пального до системи згоряння, що впливає на продуктивність двигуна. Для вирішення проблеми достатньо замінити паливний фільтр новий.
• Механічні ушкодження двигуна. Зменшення віддачі двигуна може бути пов'язане з падінням компресії, надмірним зносом кілець поршня, збільшенням щілин у клапанах тощо. Сторонній шумв силовий агрегат- перша ознака таких неполадок. У цьому випадку вирішити питання без залучення експертів не вдасться.
• Забруднення каталізатора - ще одна з найпоширеніших причин зниження потужності силової установки. Для усунення проблеми буде потрібна його заміна, що загрожує значними фінансовими втратами.

Демонтаж каталізатора – сучасне яблуко розбрату для багатьох автолюбителів. Спекотні суперечки про потребу та доцільність їзди без цього елемента ведуться досі

Відмінності на різних типах двигунів, різниця між бензиновими та дизельними

Причини падіння потужності на бензинових та дизельних моторахпрактично повністю ідентичні і відрізняються хіба що на кшталт встановленого двигуна- інжекторний чи карбюраторний.

Не розвиває на інжекторному

Падіння потужності інжектора можна пов'язати з такими причинами:

• забрудненням паливного чи повітряного фільтрів;
• Забрудненням сітки, що фільтрує, паливного насоса;
• Некоректною роботою ЕБУ транспортного засобу;
• Скупченням бруду у форсунках;
• Несправностями регулятора тиску палива, основних датчиків, робота яких пов'язана з мотором та поломками лямбда-зонда.

Впала потужність на карбюраторному

• Неповноцінним відкриттям карбюраторних заслінок;
• Скупченням бруду в карбюраторі та забиті штуцери паливного насоса;
• Падінням тиску чи несправностями в голчастому клапані;
• Несправністю в роботі поплавкового елемента;
• Зниження пропускних можливостей жиклера;
• Несправністю у клапані економайзера.

Прості способи збільшення потужності двигуна

Існує декілька простих способів, що дозволяють збільшити потужність двигуна у разі її ослаблення:

1. Використання палива з більш високим октановим числом та відмова від послуг заправок із поганою якістю палива. Однак у даному випадку необхідно пам'ятати, що підвищення потужності помітно знижує термін експлуатації деталей, які піддаються помітнішому зносу.
2. Заміна стандартного повітряного фільтрана фільтр із «нульовим» опором, що дозволить збільшити ступінь стиснення палива в циліндрах і відповідно збільшить потужність двигуна.
3. Оснащення автомобіля «прямострумом», що дозволить зберегти потужність, що втрачається в процесі викиду вихлопних газів.
4. Зниження сили тертя, чого можна досягти, скориставшись якіснішим моторною олієюабо установкою реметалізму.

До більш складних і дорогих методів збільшення потужності двигуна можна віднести чіп-тюнінг, установку турбіни, а також заміну окремих частин двигуна.

Від падіння потужності двигуна не застраховано жодного автовласника, проте своєчасне сервісне обслуговуваннятранспортний засіб може помітно знизити можливість появи цієї проблеми. Але якщо вона таки з'явилася, то найбільш правильним її рішенням буде звернення до спеціалізованої станції техобслуговування, де зможуть оперативно виявити та усунути причини падіння потужності, а також провести комплексну діагностику роботи всіх систем та агрегатів транспортного засобу.