Двигун Д243 - представник дизельних двигунів для тракторів та великовантажних автомобілів. Це чотиритактний двигун з вертикальним розташуванням циліндрів та упорскуванням палива в самі циліндри.

Технічні характеристики

Маючи високі технічні характеристики, силовий агрегат Д-243 ідеально підходив для установки на трактори та вантажівки. Основна застосовність моторів йшла на трактори МТЗ-80 та МТЗ-82. При цьому необхідно було додатково укомплектовувати силовий агрегат водяним і масляним радіатором.

Проекції двигуна Д243

Розглянемо основні технічні характеристики мотора:

Креслення двигуна Д243

Технічне обслуговування та заміна олії

Двигун Д-243 не має значних відмінностей від 240 моделей. Сервісне обслуговуваннядвигун проводиться кожні 20-25 тис. км пробігу.

Планове технічне обслуговування ДВС – комплекс операцій спрямованих на збереження первинного стану вузлів та деталей агрегату.

Д243 на тракторі Білорусь

Згідно з посібником з ремонту та експлуатації мотора серії Д складене заводом виробником, розглянемо, які операції входять у ТО 243-го:

1. Заміна олії.
2. Заміна фільтрів. Так, в залежності від модифікації мотора можуть бути або не бути наступні фільтруючі елементи: фільтр тонкого та грубого очищення масла, фільтруючий елемент для грубої та тонкого очищенняпалива, повітряний фільтр, екофільтр для вихлопу.
3. Очищення форсунок.
4. Регулювання, пов'язані з паливним насосом високого тиску.
5. Інші операції, спрямовані на технічне обслуговування силового агрегату.

Двигун Д243 після капітального ремонту

Обслуговувати паливний насос високого тиску палива - це окремий комплекс операцій, який зможуть зробити якісно лише майстри з ремонту паливної апаратуридизельних двигунів.

Зміна олії

Заміна олії та масляного фільтрапроводиться досить притаманно всіх моделей силових агрегатів ММЗ з маркуванням Д. Сам процес особливо відрізняється від інших дизельних моторів. Розглянемо основні аспекти проведення ТО.

1. Відкручуємо зливну пробку на піддоні картера. Не варто забувати встановлювати тару, куди зливатиме рідина.
2. Після того, як олія втекла, необхідно закрутити зливну пробку.
3. Змінюємо тонкий та грубий фільтр очищення олії.
4. Заливаємо нову мастильну рідинудвигуна.
5. Після прогріву, необхідно перевірити рівень мастила в двигуні. При необхідності залити недостатню кількість.

Головка блока циліндрів Д243

Особливості поточного та капітального ремонту

Ремонт двигуна Д-243 – це цілий комплекс операцій з відновлення працездатності двигуна, який не рекомендується робити своїми руками. Так, варто звернутися до професіоналів, які зможуть правильно діагностувати несправності та зношування, а також якийсь внутрішній елемент потрібно замінити.

Розглянемо, основний комплекс операцій, який проводиться для двигуна Д-243, щоб провести капітальний ремонт двигуна:

1. Поверхнева діагностика несправностей проводиться на слух. Моторист визначає наявність сторонніх шумів, а також попереднє розташування.
2. Демонтаж двигуна з автомобіля, а також проведення повного розбираннясилового агрегату.
3. Виміри циліндрів та колінчастого валу. Визначення номерів ремонту, а також замовлення запасних частин. Як показує практика, у більшості випадків, щоб не розточувати циліндри двигуна – блок гільзується. Цей параметр дозволяє, а у разі подальших ремонтів розточувати не блок, а гільзи, які при зношуванні можна вийняти і вставити нові.
4. Ремонт головки блоку циліндрів.
5. Складання силового агрегату.

Окремим параметром є відновлення ТНВД. Як показує практика, майстер ремонтує тільки плунжерну пару, яка зношується найчастіше.

Двигун Д243 на екскаваторі

Що стосується потокових ремонтних операцій, то кожен власник автомобіля з двигуном Д243 має достатні навички та знання, що відновлювати свій двигун самостійно, головне, щоб рука росла з потрібного місця. До найбільш частим проблемамвідноситься:

• Несправність стартера та генератора.
• Вихід із ладу водяного насоса.
• Заміна приводних ременів.
• Регулювання клапанного механізму.
• Заміна олії.
• Заміна фільтрів двигуна.

Інструкція з ремонту кожного вузла є в інтернеті або можна використовувати заводські книги, які є у відкритому доступі.

Висновок

Двигун Д-243 набув широкого поширення на трактори МТЗ (80/82), а також ТТЗ та екскаватор ЕО 3323А. У заводській комплектації двигун обладнаний 12-ти вольтовим стартером, 14-ти вольтовим генератором, пневмокопресором (А29.05.000-Б або А29.05.000-Б3А), шесерним насосом 10Ж-3-04Л,100 лення 240-1005009.

Двигун Д-243 – це дизельний мотор. Циліндри розташовані у ряд, вертикально. Паливо надходить прямо в робочі циліндри двигуна. Турбонаддув у силовому агрегаті відсутня. Запалення в робочих циліндрах відбувається у чотири такти.

Встановлюється силовий агрегат на трактори, що використовуються в промисловості, сільському господарствіта лісництві. Багато виробників екскаваторів та навантажувачів вибирають двигун ММЗ Д 243 .

Технічні характеристикиД 243:

1. Силовий агрегат має 4 робочі циліндри.
2. Порядок займання горючої суміші: 1-3-4-2.
3. Циліндри мають діаметр 11 см.
4. Поршень за один цикл робить відстань 12,5 см.
5. Загальний робочий об'єм циліндрів 4, 75 .
6. Потужність двигуна – 60 квт.
7. Значення моменту, що крутить, по 600 об/хв 298 Н*м.
8. Ступінь стиску – 16.
9. Витрата дизеля - 226 г/кВтг.
10. Тиск масла за максимального значення обертів двигуні 0,08 Мпа.
11. Тиск олії при номінальному значенні оборотів - 0,25-0,35 МПа.
12. Двигун важить 490 кг.
13. Об'єм масла – 12 л.
14. Дизель можна експлуатувати за температури від -45 до +40 градусів.

Дизельний двигун

Ціна двигуна д 243 нового - 153100 руб.

Ремонт двигуна Д-243

Двигун надійний та довговічний. Але, як і будь-який інший вузол і агрегат, двигун може виходити з ладу. У деяких випадках ремонт можна виконати самостійно, інколи ж без втручання ремонтного органу не обійтися. Каталог запчастин завжди наповнений деталями для Д-243, що збільшує його ремонтопридатність.

Утруднений запуск двигуна або неможливість старту

Дизельні двигуни при потраплянні в них повітря заводити складно. Тому необхідно перевірити систему на герметичність паливопроводів. Якщо навіть після відновлення герметичності та прокачування системи насосом силовий агрегат не запускається, тобто ймовірність поломки ТНВД. Можна виконати ремонт або замінити.

Сильне зниження потужності

В першу чергу необхідно перевірити важіль керування насосом та за необхідності відрегулювати його. Така ознака характерна двигуну при засміченні фільтра тонкого очищення. Його потрібно замінити.
Якщо після заміни фільтра двигун не відновлює нормальну роботу, необхідно перевірити форсунки. Справні необхідно почистити та оновити в них розпилювачі. Можна купити б/в. Крім цього, необхідно виконати перевірку кута випередження подачі палива. У разі потреби виправити. У меншій мірі на зниження потужності може вплинути засмічений очищувач повітря.

Плаваючі обороти

Оберти двигуна починають плавати, якщо в систему потрапляє повітря. Насамперед необхідно встановити герметичність всіх елементів паливної системи. Найчастіше проблема усувається за рахунок регулювання пружини холостого ходу.

Сильне задимлення при натисканні на педаль акселератора

Необхідно перевірити очищувач повітря на наявність забруднень. За потреби очистити. Іноді задимлення пов'язане із зависанням голки форсунки. Усувається несправність заміною розпилювача та регулюванням форсунки. Можливий вихід із ладу паливного насосачи його некоректна робота.

Двигун не нагрівається до робочої температури

Таке можливе при попаданні води у палива. Якщо таке сталося, потрібно замінити паливо. Другий варіант - збій регулювання теплового забору клапанів. Усувається регулюванням теплового зазоруклапанів та коромисел. Виставлення потрібного кута випередження дозволить відновити налаштування подачі палива. Іноді таке відбувається внаслідок перевищення рівня олії у двигуні.

Перегрівається двигун

Закипання рідини, що охолоджує, в радіаторі відбувається в результаті його засмічення. Повне очищення системи дозволить уникнути подальшого перегріву. Необхідно видалити весь накип і бруд, що зібрався. У разі недостатньої натягнутості ременя вентилятора не відбувається охолодження рідини у радіаторі. Це призводить до перегріву двигуна. Достатньо натягнути ремінь і недолік буде виправлено.

При нагріванні двигуна тиск масла падає

Перше, на що потрібно звернути увагу – датчик тиску. Найчастіше його заміна дозволяє відновити рівень тиску. Падіння тиску неминуче у разі порушення герметичності маслопроводу. Течія, якщо вона матиме місце, повинна усуватися. До падіння олії може бути причетний масляний насос. Його можна відремонтувати або замінити залежно від типу несправності.

Багато видів техніки використовують двигун Д 243

Дизель Д-243: пристрій

Надійність та ремонтопридатність – це основні переваги силового агрегату. У нього класичне компонування. Найбільшим і, можна сказати, основним елементом є чавунний блок циліндрів. Головка блоку циліндрів так само зроблена з чавуну.

У блоці є 4 розточування, що утворюють простір для циліндрів. Встановлюються гільзи в посадкові пояси, а фіксуються буртом. Охолоджуюча рідина циркулює у просторі між гільзою та блоком циліндрів. Надходження мастила відбувається за допомогою каналу, що є в блоці. На блоці кріпиться ТНВД, фільтри, водяна помпа та інші елементи.

Вступ ................................................. .................................................. ..................................
Призначення, будова, принцип роботи системи живлення дизельного двигуна
Д-243 ............................................... .................................................. ..........................................
Схема системи живлення дизельного двигунаД-243 ............................................... ......
Призначення, пристрій, принцип роботи паливного насоса високого тиску.
Порядок регулювання кількості подачі та моменту початку подачі палива
двигун ................................................. .................................................. ..............................
Несправності, що виникають під час експлуатації системи живлення двигуна,
порядок усунення...............................................................................................................
Технічне обслуговування системи живлення дизельного двигуна Д-243 .............
Техніка безпеки під час проведення робіт..................................................................
Література ................................................. .................................................. .........................

Вступ

Дизельний двигун Д-243 являє собою 4-х тактний поршневий чотирициліндровий, з рядним вертикальним розташуванням циліндрів, рідинного охолодження, з вільним впуском повітря, безпосереднім упорскуванням дизельного паливаі запалення від стиснення. Без турбонаддуву.

Двигун розрахований на експлуатацію за температури навколишнього повітря від +40 до -44 °С і призначений для встановлення на трактори МТЗ-80, МТЗ-82,

ТТЗ; екскаватор ЕО-3323А; сільськогосподарські, лісові та промислові машини, а також для комплектації дизельних електростанцій АД-12, АД-

16, АТ-20, АТ-30

Область застосування дизелів – місця з необмеженим повітрообміном.

Дизелі Д-243 (рис. 1) є базовими моделями. Їхні модифікації відрізняються від базової моделі регулюванням за потужністю, комплектністю, системою пуску, конструкцією деяких деталей.

Залежно від призначення дизелі можуть комплектуватися додатковими складальними одиницями: пневмокомпресором, шестеренним насосом підсилювача рульового керування з приводом, муфти дисками зчеплення в зборі.

Дизелі мають запуск від електростартеру або пускового двигуна. Марка дизеля із запуском від пускового двигуна має літеру "Л" (наприклад: Д-243Л).

Габаритні розміри:

Мал. 1 – Дизель Д-243 (вид справа).

Мал. 2. Дизель Д-243 Л (вид ліворуч).

Технічні характеристики дизельного двигуна Д-243

Питома витрата палива, г/кВт (г/к.с.год.) Потужність, кВт (к.с.)

Частота обертання, об/хв.

Максимальний момент, що крутить, Нм (кгм)

Частота обертання при максимальному моменті, що крутить, об/хв.

Маса, кг

Пусковий пристрій

Генератор: Пневмокомпресор: Насос шестеренний: Насос паливний: Насос водяний: Насос масляний: Муфта зчеплення:

або СТ-142М

Г9695.3701-01 (14В) А29.05.000-БЗА НШ 10Ж-3-04л

ТНВД 4УТНІ-1111007-420 240-1307010-А1 245-1403010

Призначення, будова, принцип роботи системи живлення дизельного двигуна Д-243

Дизель, відповідно до рисунка 3, складається з блоку циліндрів, головки циліндрів, кривошипно-шатунного механізму, механізму газорозподілу, а також вузлів та агрегатів систем живлення, мастила, охолодження, пуску та електроустаткування.

Мал. 3. Дизель Д-243 (подовжній розріз):

1 - насос масляний; 2 – вентилятор; 3 – водяний насос; 4 - палець поршневий; 5 – шатун; 6 – ковпак; 7 – поршень; 8 – гільза циліндрів; 9 – кришка головки циліндрів; 10 – головка циліндрів; 11 – блок циліндрів; 12 – маховик; 13 - противагу; 14 - вал колінчастий; 15 - маслоприймач.

Система живлення дизеля, відповідно до малюнка 4, складається з паливного насоса, форсунок, трубопроводів низького та високого тиску, очищувача повітря, впускного та випускного колекторів, паливних фільтрівгрубої та тонкої очистки, паливного бака, що встановлюється на тракторі (машині).

На дизелі Д-245 та його модифікаціях до системи живлення входить турбокомпресор

Рис.4. Схема живлення дизеля Д-243:

1 - паливний бак; 2 - фільтр грубої очистки палива; 3 – трубки паливні; 4 – паливний насос; 5 – трубка паливна високого тиску; 6 - фільтр тонкого очищення палива; 7 - очищувач повітря; 8 - фільтр грубої очистки повітря; 9 - електрофакельний підігрівач; 10 - впускний колектор; 11 - глушник; 12 – випускний колектор; 13 – форсунка.

На дизель Д-243 та його модифікації встановлюється паливний насос високого тиску 4УТНІ.

Усі моделі насосів наводяться від колінчастого валу дизеля через розподільні шестерні. Паливні насоси мають всережимний регулятор і насос, що підкачує поршневого типу, два важелі управління.

У регуляторі насоса розміщуються коректор подачі палива, автоматичний збагачувач паливоподачі (на пускових оборотах), а паливний насос 4УТНІ-Т, крім того, має пневматичний обмежувач димлення (пневмокоректор).

Насос, що підкачує, встановлений на корпусі насоса високого тиску і наводиться ексцентриком кулачкового валу.

Робочі деталі паливних насосів змащуються проточною олією, що надходить із системи змащення дизеля в корпус насоса через спеціальний отвір у фланці. Злив масла з корпусу насоса в картер дизеля здійснюється за спеціальним свердлінням у фланці.

При встановленні на дизель нового або відремонтованого насоса необхідно залити в нього 200...250 см3 олії, що застосовується для змащування дизеля, через маслозаливний отвір на кришці регулятора.

Форсунка призначена для впорскування палива у циліндр дизеля. Вона забезпечує необхідний розпил палива та обмежує початок та кінець подачі. На дизелях застосовується форсунка з п'ятидирчастим розпилювачем закритого типу 171.1112010-02 (ЗАТ «АЗПІ»).

Форсунка 171.1112010-02 та розпилювач (АЗПІ) має маркування – «171-02». Маркування наноситься на корпус форсунки та на корпус розпилювача.

Фільтр грубого очищення служить для попереднього очищення палива від механічних домішок та води.

Фільтр грубої очистки складається з корпусу, відбивача з сіткою, розсіювача, склянки із заспокоювачем.

Злив відстою з фільтра проводиться через отвір у нижній частині склянки, що закривається пробкою.

Фільтр тонкої очистки служить для остаточного очищення палива. Фільтр тонкої очистки має змінний паперовий елемент.

Паливо, проходячи крізь штори паперового елемента, що фільтрує, очищається від механічних домішок. У нижній частині корпусу фільтра знаходиться отвір із пробкою для зливу відстою.

Для видалення повітря із системи живлення на кришці фільтра розташована спеціальна пробка.

Повітроочисник служить для очищення повітря, що всмоктується в циліндри.

Повітроочисник дизеля комбінований: сухе відцентрове очищення та масляний пиловловлювач з мокрим капроновим фільтром. У корпусі очищувача повітря встановлено три фільтруючі елементи з капронової щетини різного діаметру.

На дизелі Д-245 та його модифікаціях передбачено також застосування очищувача повітря, що встановлюється споживачем, що складається з основного та контрольного паперових фільтр-патронів.

На всіх дизелях із запуском від електростартера у впускному колекторі встановлюється електрофакельний підігрівач, який служить для підігріву повітря, що всмоктується в циліндри, з метою полегшення пуску дизеля при низькій температурі навколишнього повітря.

Схема системи живлення дизельного двигуна Д-243

Призначення, пристрій, принцип роботи паливного насоса високого тиску

На дизель Д-243 та його модифікації встановлюється паливний насос високого тиску 4УТНІ. (див. рис.5)

ТНВД подає через форсунки в камеру згоряння необхідні порції палива в певні моменти. За принципом дії паливні насоси, що застосовуються на дизелях, відносяться до золотникового типу з постійним ходом плунжера та регулюванням кінця подачі палива. Число секцій паливного насоса відповідає числу циліндрів двигуна. Кожна секція обслуговує один циліндр.

Паливний насос (насос високого тиску) служить для подачі в циліндри двигуна точно відміряних порцій палива у певний момент та під високим тиском.

На дизелях встановлюють паливні насоси двох типів: рядні типу ТН та розподільні типи НД. Розшифруємо, наприклад, марку насоса 4УТНМ. чотириплунжерний універсальний рядний паливний насос модернізований. Марка насоса НД-21/2-4 означає, що дизельний насос розподільного типу, односекційний (21), для двох

Чотирьох циліндрів. Марка насоса НД-22/б означає, що дизельний насос розподільного типу, двосекційний (22), для шести циліндрів.

Двигун ММЗ Д-243

Характеристики Д-243

Виробництво	ММЗ
Марка двигуна	Д243
Роки випуску	1974-н.
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Тип двигуна	дизельний
Конфігурація	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	125
Діаметр циліндра, мм	110
Ступінь стиснення	16
Об'єм двигуна, куб.см	4750
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	60/2200 81/2200 83/2200
Крутний момент, Нм/об.хв	274/- 298/1600 298/1600
Екологічні норми	Євро 0 Євро 1
Турбокомпресор	—
Вага двигуна, кг	430 (Д243)
Витрата палива, л/год (для ГС-10.01)	8.8
Витрата олії, % до витрати палива, до	1.1
Олія в двигун	5W-40 15W-40
Скільки олії в двигуні, л	12
Заміна масла проводиться, годин	500
Розміри, мм: - Довжина - ширина - Висота	1003 676 1223
Ресурс двигуна, годинника - За даними заводу - На практиці	8 000 —
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	100+ —
Двигун встановлювався	МТЗ-80, 82, 892, 952 МТЗ МТ-353, МП-403, МГЛ-363, ММП-393, МПЛ-373 ТТЗ-80 Білорус-90, 820, 821, 900 ЕК-12, ЕК-14 ЕО-3323 ВП-05-04 Навантажувачі 41008 Злата, 40810, 41015, 41306 АД30, АД60 АДД-4004 ЕД30 ДУ-98, 100 МОЗ Арсенал Амкодор-6641, 6622

Надійність, проблеми та ремонт ММЗ Д-243

Виробництво дизеля Д243 на заводі в Мінську було розпочато в 1974 році, і це був рядний 4-циліндровий мотор. Тут застосовано чавунний блок циліндрів з мокрими гільзами з чавуну, всередині цього блоку стоїть сталевий колінвал з ходом поршня 125 мм, з корінними шийками 75.25 мм і з шатунними шийками 68.25 мм. Шатуни сталеві довжиною 230 мм, алюмінієві поршні діаметром 110 мм з поршневими пальцями діаметром 38 мм. Це забезпечує робочий об'єм 4.75 літри.
Тиск олії на ММЗ Д-243 повинен перебувати в діапазоні 2.5-3.5 кгс/см2.

Зверху блоку встановлена ​​чавунна головка з двома клапанами на циліндр. Діаметр впускних клапанів 48 мм, а випускних 42 мм, товщина ніжки – 11 мм. Це нижневальний мотор, відповідно, розподільний вал знаходиться в блоці і приводить клапана в рух через штовхачі, штанги та коромисла.
Кожні 500 годин роботи потрібно перевіряти та регулювати клапани. Зазори клапанів такі: впуск та випуск - 0.25 мм. Порядок регулювання клапанів збігається з порядком роботи - 1-3-4-2.

Для цих моторів йде паливний насос 4УТНІ.
На основі 243-го було створено найвідоміший турбодизель Д-245.

Модифікації Д-243 та їх відмінності

1. Д-243 - звичайна версія потужністю 81 к.с.
2. Д-243Л - такий самий Д-243, але з іншим випускним колектором.
3. Д-243.1 - мотор потужністю 83 л.с.
3. Д-243.2 - версія для шахтних автомобілів потужністю 60 к.с.

Несправності Д-243

Це простий мотор без наддуву та додаткової електронікиі, відповідно, він не має безлічі проблем властивих турбованим дизелям Д-245. У будь-якому випадку вік бере своє і, якщо у вас є проблеми з димністю, а також з іншою радістю, тоді розписані причини їх виникнення.

Тюнінг двигунів Д-243

Установка турбіни

Можна переробити свій атмосферний 243-й у турбований Д-245, тим самим додавши йому трохи потужності. Для цього вам необхідна турбіна ТКР 6 від 245-го, випускний колектор під неї від Д-245, зробити маслоподачу і маслослив, налаштувати свій ТНВД і все буде працювати на стандартних поршнях. Для цього продаються готові комплектиустановки турбіни за цілком нормальні гроші.
Повноцінного Д-245 таким чином не отримати (відрізняються блок, колінвал і поршні), але потужностей ви додасте мотору.

Дизель Д-243 Мінського моторного заводу - один з найпоширеніших і найпопулярніших двигунів в Росії. Хоча нічого дивного тут немає – цей мотор ставився і ставиться на наймасовіші трактори МТЗ-80/82. Сьогодні двигун випускається в кількох модифікаціях, про одну з яких Д-243-654 розказано в цій статті.

Характеристики та особливості двигуна

1974 року розпочалася історія легендарних тракторів МТЗ-80/82, які успішно випускаються в Мінську і донині. Новий на той час трактор оснащувався новим силовим агрегатом виробництва Мінського моторного заводу (ММЗ) — 80-сильним дизелем Д-240. Надалі на МТЗ-80/82 стали встановлюватись двигуни Д-243, які все ще залишаються основним силовим агрегатом мінських тракторів.

Сьогодні ММЗ пропонує цілу родину двигунів Д-243, які відрізняються від базової моделі комплектацією, використовуваними агрегатами і, як наслідок, мають різні технічні та експлуатаційні характеристики. Однією з останніх модифікацій стала Д-243-654, про яку потрібно розповісти докладніше.

Двигун Д-243-654 створений на основі модифікації Д-243-91, за основними характеристиками обидві модифікації аналогічні (відмінність полягають лише в марці паливного насоса). Це рядний чотирициліндровий двигун класичної конструкції (вертикальне розташування циліндрів, верхнє розташування розподільного валу і т.д.), він розвиває потужність 81 к.с. і крутний момент до 258 Нм. Мотор відповідає нормам екологічного класу"Євро-2".

Заявлений виробником моторесурс двигуна до капітального ремонту – 10 000 годин.

Комплектація двигуна Д-243-654 та його відмінності від базової моделі

Дизельний двигун Д-243-654 має ряд відмінних рис.

Без турбокомпресора;
. Комплектується ТНВС Motorpal (Чехія).

На більшості дизелів лінійки Д-243 застосовується ТНВД серії 4УТНІ виробництва НЗТА (Ногінського заводу паливної апаратури), проте на модифікації Д-243-654 використовується досконаліший насос Motorpal ( Чеська Республіка), зібраний на заводі РААЗ (Рославльський автоагрегатний завод АМО ЗІЛ, Рославль, Смоленська область). Для монтажу нового насосу базова модифікаціясилового агрегату зазнала низка змін - модернізації приводу ТНВД, паливної системиі т.д. В іншому дизель Д-243-654 аналогічний моделі Д-243-91.

Двигун поставляється в максимальної комплектаціїяка містить:

ТНВС Motorpal;
. Насос ГУР 10Ж-3-04Л (шестерний);
. Електричний стартер 24.3708 (БАТЕ) на 12 В, також можливе встановлення стартера СТ142Н (БАТЕ) на 24 В;
. Генератор Г964.3701-1 або Г964.3701-1-2 («Радіохвиля», Гродно) на 14 В, також можливе встановлення генератора Г994.3701-1 на 28 В;
. Пневматичний компресор А29.05.000-Б3А чи А29.05.000-Б (БЗА, Борисівський завод агрегатів);
. Муфта зчеплення 240-1005009.

Така комплектація зводить до мінімуму витрати на встановлення нового двигуна – при монтажі агрегату Д-243-654 на трактор чи іншу техніку потрібно встановлювати радіатори. рідинної системиохолодження та охолодження масла) та необхідне електрообладнання. Зазвичай усе це на тракторі чи іншій техніці вже є, тому заміна двигуна не вимагає придбання дорогих компонентів.

Застосування дизельного двигуна Д-243-654

Даний мотор відрізняється невибагливістю в роботі та обслуговуванні, при цьому він досить універсальний, тому знаходять найширше застосування. На сьогоднішній день двигун встановлюється на кілька типів різної техніки:

Трактори МТЗ-80 та МТЗ-82 (і нові модифікації Беларус-80/82);
. Трактори ТТЗ-80.10 (аналог МТЗ-80 від Ташкентського тракторного заводу);
. Екскаватор ЕО-3323А (ЗАТ «Тверський екскаватор», ТБЕКС);
. Навантажувач ТО-18Б АТ (ВАТ «Амкодор», Мінськ);
. Дизельні електростанціїАТ-12, АД-16, АТ-20 та АТ-30.

Тобто, дана модифікаціязнаходить те ж застосування, що базова та інші модифікації двигуна Д-243.

Особливості конструкції двигуна Д-243-654

Двигун Д-243-654 має класичну для тракторних дизелів конструкцію. Його основу становить чавунний блок циліндрів, він закривається зверху чавунною головкою блоку циліндрів, що несе в собі деталі газорозподільного механізму (крім розподільного валу), а знизу — масляним піддоном. Газорозподільний механізм двигуна - нижневальної конструкції (вал встановлений поряд з колінвалом).

Про деяких конструктивних особливостяхпотрібно розповісти докладніше.

Блок циліндрів.Ціліснолитий, чавунний, комплектується чотирма знімними гільзами, також відлитими з чавуну. спеціальних марок. У блоці передбачено три поперечні ребра жорсткості, на яких виконані припливи, також припливи є на торцевих стінках блоку - вони утворюють п'ять опор колінчастого валу. Кожна опора має підігнану тільки під неї кришку, в якій кріпиться вкладиш та корінна шийка колінвала.

Дещо вище і правіше (якщо дивитися на блок двигун з боку вентилятора) колінвала розташовано три опори для монтажу валу ГРМ. Також у блоці висвердлено вісім вертикальних каналів для штанг коромисел.

У блоці (всередині стінок) передбачені порожнини для рідини, що охолоджує, в певних місцях висвердлені масляні канали. На зовнішній поверхні блоку є рівні відполіровані привалювальні поверхні для монтажу ГБЦ, піддона, насоса ГУР, помпи, всіх фільтрів та маслозаливної горловини.

Головка блоку циліндрів.ГБЦ також чавунна, цільнолита, в ній передбачено вісім каналів (по два на кожен циліндр), які закриті вертикально встановленими клапанами. З лівого боку головки (якщо дивитись на двигун з боку вентилятора) встановлюється випускний колектор, з іншого – чотири паливні форсунки. Зверху на ГБЦ встановлена ​​кришка, до якої підведений впускний колектор, на кришці також передбачений ковпак, що дозволяє легко дістатися клапанного механізму без знімання всієї кришки.

Колінчастий вал.Виготовляється зі сталі, має п'ять корінних та чотири шатунні шийки. Для балансування колінвала на його чотирьох щоках (двох крайніх та двох центральних) передбачені противаги, вони виготовляються окремо від коленвала. Усередині валу виконані масляні канали, а в порожнинах, передбачених у шатунних шийках, олія під дією відцентрових сил додатково очищається від сторонніх домішок. Колінвал комплектується двома шестернями різного розміру, шківом та чавунним маховиком.

Поршнева група.Поршні мають традиційну конструкцію, вони відливаються з легкого алюмінієвого сплаву, мають просте за геометрією днище, в якому виконана камера згоряння (тому нижня поверхня ГБЦ плоска). На кожен поршень встановлюється по три компресійних і по одному олійному кільці, всі кільця - чавунні, маслознімне кільцедодатково має спіральний розширювач із сталі. Поршень встановлюється на сталевий шатун за допомогою сталевого (з хромонікелевої сталі) порожнистого пальця, мастило пальця проводиться через канал у шатуні.

Газорозподільний механізм- З нижнім розташуванням распредвала. Привід розподільного валу - від окремої шестерні малого діаметра, встановленої на колінвалі. Вал утримується у блоці за допомогою трьох втулок. Зв'язок валу з коромислами - за допомогою штанг, що спираються на штовхачі. Усі клапани виготовляються із жароміцної сталі, притиск клапанів забезпечується двома пружинами. Клапани монтуються у ГБЦ через ущільнювальні манжети.

Паливна система стандартна, включає бак, ТНВД з підкачуючим насосом, фільтри грубої і тонкої очистки, форсунки і металеві паливопроводи.

ТНВС.Як уже було сказано, у моторі використовується ТНВД Motorpal моделі PP4M10P1f-3478. Насос безпосередньої дії має класичну плунжерну конструкцію, всього в насосі чотири насосні секції - по одній на кожен циліндр. Даний насос є аналогом насоса серії 4УТНІ, в ньому також передбачено всережимний регулятор тиску та насос, що підкачує. Привід насоса - від шестерні колінчастого валу, насос монтується безпосередньо на двигун, насос має загальну систему змащення з двигуном.

Паливні форсунки.Двигун комплектується стандартними для лінійки Д-243 форсунками виробництва АЗПІ» (Алтайського заводу прецизійних виробів) моделі 171.1112010-02. Форсунки механічні, мають п'ятидирчастий розпилювач закритого типу, подача палива від ТНВД здійснюється за допомогою металевих трубок.

Паливні фільтриФГОТ (фільтр грубої очистки) - стандартної конструкції, з сіткою, розсіювачем та склянкою із заспокійливим. У днищі склянки передбачена пробка, за допомогою якої провадиться видалення відстою. ФТОТ (фільтр тонкого очищення) - на основі змінного паперового фільтруючого елемента, що оснащується зливною пробкою. Також у ФТОТ передбачена трубка для відведення повітря.

Впускний трактмістить очищувач повітря, що переходить у впускний колектор, який, у свою чергу, з'єднаний з кришкою ГБЦ. Повітроочисник стандартний для двигунів ММЗ, Він містить «суху» і «мокру» щаблі, в першій відділення забруднень від повітря відбувається під дією відцентрових сил, у другій - за допомогою зрошуваних маслом трьох фільтруючих елементів з капронової щетини. У спускному колекторі встановлений електрофакельний підігрівач повітря, що полегшує запуск двигуна при негативних температурах.

Вихлопна система.Випуск відпрацьованих газів влаштований дуже просто, він містить випускний колектор і найпростіший глушник, вертикально встановлений безпосередньо на двигуні.

Система охолодженнядвигуна рідинна, побудована за стандартною двоконтурною схемою. Складається з водяної сорочки в блоці і в ГБЦ, помпи, радіатора, встановленого перед радіатором вентилятора і термостата, що розділяє контури. Також до системи входить датчик температури, встановлений у ГБЦ. Привід помпи та вентилятора - за допомогою клинопасової передачі від шківа колінчастого валу, даний ремінь також обертає і генератор.

Система змащення- Стандартна, побудована на основі шестерного масляного насоса. Частина деталей змащується олією під тиском (вкладиші колінвалу та втулки розподільного валу, компоненти ГРМ у голівці, привід ТНВД та ін.), частина (поршні та гільзи, деталі ГРМ у блоці та ін.) – зрошуються олією з передбачених для цього отворів. Олія охолоджується за допомогою радіатора, який включається в роботу лише при досягненні температури 50°C і більше. Системи мастила окремих компонентів (ТНВД, компресора та інших) поєднані із системою мастила двигуна.

Система пуску та електрична система.Запуск двигуна забезпечується електричним стартером (стандартно - на 12 В, але можливе встановлення і 24-вольтового). Для живлення електросистеми призначений генератор на 14 (опціонально - на 28) вольт. Генератор - синхронний, змінного струму, Трифазний, з вбудованим випрямлячем і регулятором напруги, привід генератора - за допомогою клинопасової передачі.

Пневматичний компресор.У двигуні використовується простий одноциліндровий компресор з повітряним охолодженням, привід компресора - шестерний, від шестерні приводу ТНВД

В цілому, конструкція двигуна проста, в ньому немає дорогих матеріалів та компонентів, чим досягається його надійність, довговічність та низька вартість. Також мотор простий в експлуатації, обслуговуванні та ремонті.

Особливості експлуатації двигуна

Експлуатація двигуна Д-243-654 типова для експлуатації інших тракторних дизелів, тому тут відзначимо лише деякі особливості:

Перед кожним пуском двигуна необхідно проводити прокачування паливної системи ручним насосом;
. Перед пуском двигуна в холодну пору року слід включати електрофакельний підігрівач, пускати через 30-40 секунд;
. При експлуатації взимку електрофакельний підігрівач завжди використовується, а при температурах нижче -20°C слід застосовувати передпусковий підігрівач;
. Давати навантаження двигуну можна тільки після прогріву до 50 ° C, при прогріванні слід плавно підвищувати оберти;
. Не рекомендується залишати двигун працювати на холостому ходупротягом понад 15 хвилин;
. Не рекомендується експлуатувати двигун при поздовжніх або поперечних кренах більше 20° (це може призвести до масляного голодування з усіма наслідками);
. Зупинка двигуна провадиться перекриттям подачі палива в ТНВД;
. Після зупинки двигуна обов'язково необхідно відключати масу.

Новий двигун обов'язково повинен пройти обкатку, причому спочатку проводиться коротка обкатка на холостому ходу (всього 5 хвилин), а потім слідує 30-годинна обкатка під зростаючим навантаженням. Під час обкатки та при подальшій експлуатації слід уникати перевантаження двигуна. Надалі двигун обслуговується згідно з встановленим регламентом.

Питання технічного обслуговування дизеля Д-243-654

ТО двигуна Д-243-654 проводиться з наступною періодичністю (у мотор-годиннику):

Щозмінне ТО (ЕТО) - кожні 8-10 годин роботи;
. Перше ТО (ТО-1) – кожні 125 годин роботи;
. Друге ТО (ТО-2) – кожні 500 годин роботи;
. Третє ТО (ТО-3) – кожні 1000 годин роботи;
. Сезонне ТО – при ТО-1, ТО-2 чи ТО-3, яке випадає на час підготовки двигуна до переходу на літню чи зимову експлуатацію.

Перед початком кожної зміни слід перевіряти рівень олії та охолоджуючої рідини, при необхідності виробляти долив. Також необхідно перевірити надійність кріплень, відсутність видимих ​​пошкоджень та загальний стан двигуна.

При ТО-1 до перевірки олії та антифризу додається перевірка олії в піддоні очищувача повітря, злив відстою з фільтра грубого очищення палива та перевірка ступеня натягу (а при необхідності і регулювання) ременя приводу вентилятора, генератора та помпи.

При ТО-2 обсяг робіт серйозніший. До зазначених вище дій додається заміна масла та прочищення відцентрового масляного фільтра, злив відстою з фільтра тонкого очищення палива та перевірка різних з'єднаньна герметичність. Також при ТО-2 потрібно виміряти та при необхідності відрегулювати зазор між клапанами та коромислами.

При ТО-3 проводиться повна перевірка систем і агрегатів мотора, замінюється фільтруючий елемент ФТОТ, промиваються фільтруючі елементи очищувача повітря, промивається сапун, замінюються окремі деталі, технічні рідинита мастило і т.д. Також при ТО-3 перевіряється та регулюється кут випередження упорскування палива, проводиться підтяжка болтів кріплення ГБЦ тощо. Повний перелік робіт прописано в інструкції з експлуатації двигуна.

Під час сезонного ТО додатково проводиться заливка відповідного сезону моторної олії(літнього чи зимового) та встановлення гвинта посезонного регулювання напруги генератора у відповідне положення (восени — у положення «З», навесні — у положення «Л»).

Виробник забороняє подальшу експлуатацію двигуна без проведення регламентного технічного обслуговування.

Також потрібно кілька слів сказати про ремонт КШМ. Тут є одна особливість - деталі двигуна випускаються в декількох розмірних групах, що обов'язково необхідно враховувати при покупці та ремонті. Так, гільзи та поршні випускаються трьох груп - "Б", "С" і "М", встановлювати гільзи та поршні можна тільки з однієї групи. Маркування розмірної групи вказано на днищі поршня та на західному конусі гільзи.

Колінчасті вали та вкладиші (корінні та шатунні) випускаються двох номінальних розмірів — 1Н та 2Н (перший номінал та другий номінал). Відповідно, ці деталі також потрібно підбирати за розмірами. Колінвали групи 1Н не мають спеціального маркування, колінвали групи 2Н мають спеціальне маркування на першій щоці: «2КШ» - всі шийки виконані за номіналом; "2К" - за другим номіналом виконані тільки корінні шийки (шатунні - по першому); "2Ш" - за другим номіналом виконані тільки шатунні шийки (корінні - по першому).

При грамотній експлуатації та при дотриманні рекомендацій щодо обслуговування двигун Д-243-654 без будь-яких проблем відпрацює встановлений ресурсу 10 тисяч мотор-годин, забезпечуючи заявлені характеристики.