Kia Rio.Дежавю

Продаж Kia Rio четвертого поколіннярозпочнуться 1 серпня 2017 року. Нам вдалося познайомитися з новинкою трохи заздалегідь, побувавши на тест-драйві, влаштованому компанією в Санкт-Петербурзі та його околицях.

Kia Rio. Ціна: від 669900 руб. У продажу: з 2017 р.

Дизайн інтер'єру підкреслено «розсунуто в сторони», що лише на користь для загального сприйняття

У моєму житті це вже одного разу було. За вікнами конференц-залу хлюпала невська вода, на стоянці стояла дюжина відполірованих до блиску новеньких Kia Rio, а на подіумі - захоплено, не приховуючи гордості, - представник компанії розповідав, наскільки сильно змінився їхній автомобіль на краще. Та все це вже було лише в 2011 році на презентації Kia Rio третього покоління. Тоді у все те, що говорилося з подіуму, важко вірилося. Йшлося про якісь божевільні цифри продажів у майбутньому, про привабливі кредитні програми, конкурентну ціну і, звичайно, про сам автомобіль, який на той час справді був неймовірно цікавий для покупця як зовні, так і за своїми. споживчим якостям.

Щиток приладів простакуватий, але це і на краще: зайві красивості на щитку збивають з пантелику

Пройшло шість років, і знову мені кажуть, що те, що сьогодні буде запропоновано для тест-драйву, безперечно, найкраще з того, що може запропонувати ринок. Адже це і незрівнянний зовнішній вигляд, і покращені динамічні характеристики, і просторий салон, і неймовірний пакет опцій, і навіть те, що досі в автомобілях цього класу не пропонувалося. І знаєте, що найцікавіше? На все це мені сьогодні чомусь уже віриться. І насамперед тому, що саме Kia Rio третього покоління зараз очолює ринок за кількістю проданих у В-сегменті автомобілів, ставши найпопулярнішою машиною в Росії, а кількість вироблених машин уже давно перевалила за півмільйона. Погодьтеся, на тлі цього безглуздо вважати, що четверте покоління моделі стало гіршим. Ні, звичайно, таке в історії автомобілебудування траплялося, і не раз, але…

Справа в тому, що, створюючи четвертий за рахунком Kia Rio, у компанії дуже щільно співпрацювали з лояльними клієнтами, у зв'язку з чим враховувалася буквально кожна дрібниця, яка може або залучити, або навпаки, відвернути майбутнього покупця. Обговорювалися навіть можливі варіантикомплектацій. До речі, всі комплектації, в яких сьогодні автомобіль представлений на ринку, а їх шість, дійсно живі. Тобто серед них немає тієї, в якій автомобіль неможливо купити, а існує вона лише на папері і виключно для того, щоб на рекламній розтяжці з'явилося "від". Втім, це «від» дійсно виглядає привабливо, тому що за 699 ​​900 рублів споживач отримує нехай і не сильно, але досить добре оснащений автомобіль, і за характеристиками з двигуном в 100 л. с., шестиступінчастою механічною коробкоюпередач, передніми подушками безпеки, системами стабілізації, електропідсилювачем керма, системою тиску в шинах і навіть кондиціонером. Як то кажуть, для щастя потрібно буде докупити лише магнітолку. Якщо ж говорити про максимальної комплектації, то тут уже докуповувати нічого не доведеться. За 989 ​​900 рублів ви отримуєте повністю оснащений автомобіль із двигуном потужністю 123 л. с., шестиступінчастим автоматом та максимально можливим набором опцій, причому частина з них сьогодні недоступні конкурентам, шкіряний салон, наприклад. Саме на автомобілі в комплектації Premium мені і потрібно було пройти тест-драйв.

Ліва частина рульового колеса Кіа трохи перевантажена кнопками

Але перш ніж вирушити в дорогу, зробимо ритуальний обхід автомобіля. Так, слід визнати, Rio четвертого покоління став помітнішим. Дизайнерам при незначних збільшеннях автомобіля в габаритах, а він став довшим на 20 мм і ширшим на 40 мм, вдалося надати його вигляду більше значущості. Що-що, а на бюджетний седанвін тепер схожий найменше, особливо в максимальній комплектації: від дешевших її відрізняють збільшені до 16 дюймів литі дискита задні світлодіодні ліхтарі. Що ж до проекційних фар, протитуманок і світлодіодних ходових вогнів, то вони доступні вже з комплектації Luxe. До речі, те, що всі ці три елементи не були об'єднані, як зараз прийнято у багатьох автовиробників, теж результат роботи маркетологів. Справа в тому, що якби все це в одній фарі, вартість її зросла б значно, а так кожен із цих елементів - самостійна одиниця, і в разі потреби їх можна замінити окремо. У виграші і виробник, і споживач, якщо доведеться замовляти той чи інший елемент як запасну частину.

У виграші споживач від того, що колісна базаавтомобіля побільшало. Це особливо помітно, коли відкриваєш задні двері. Те, що місця на другому ряду побільшало, безсумнівно порадує тих, хто любить мандрувати машиною всією родиною. Додалося місця для ніг та спереду. Однак перше, що відзначаєш, коли сідаєш на сидіння водія, - те, що салон став ширшим. І нехай це відчуття насамперед візуальне, як уже говорилося, приріст автомобіля завширшки склав всього 4 см, але саме той простір, яким вас зустрічає салон, і дає стільки позитиву. Для «бюджетника» це більш ніж добре. Втім, якщо далі продовжити вивчати інтер'єр, стає ясно, що і тут визначення класу автомобіля як бюджетник підходить найменше. Те, чим зараз оснащений Kia Rio, ще п'ять років тому і хорошому «бізнесу» не було. Система безключового доступу, клімат-контроль, 7-дюймовий дисплей на центральній консолі, підігрів керма та сидінь, причому другого ряду теж, автосвітло, блютуз, камера заднього виду. Все це робить автомобіль дуже комфортним. Але комфорт автомобіля визначається не тільки тим, наскільки він добре нашпигований різними опціями, але і тим, як він їде.

Сидіння водія Кіа Ріо 4 серії має регулювання по висоті. Ця опція доступна в початковій комплектації

Саме для того, щоб він їхав добре, інженери передусім модернізували двигуни. Що двигун 1.4, що 1.6 тепер мають подвійну систему зміни фаз газорозподілу CVVT на впуску та на випуску, завдяки чому вдалося оптимізувати моментні характеристики. Мотори починають тягнути з меншої кількості обертів колінчастого валу, що позитивно позначилося з їхньої еластичності і динаміці Rio. Автомобіль, як це заведено говорити, поїхав з низів. Серйозним чином було змінено підвіску. Так, заради покращення курсової стійкостібуло збільшено кастр передніх коліс, а заради зниження можливого пробою задні амортизатори було поставлено майже вертикально. Як показав тест-драйв, машина справді дуже добре тримає дорогу, а зворотний зв'язокзавдяки електропідсилювачу справді дозволяє відчувати автомобіль кінчиками пальців. А ось лежачих поліцейських переїжджати все ж таки потрібно дуже акуратно. Навіть якщо їхати на незначній швидкості, все одно задню частинуавтомобіля досить відчутно підкидає нагору, що не додає комфорту заднім пасажирам - можна і головою об стелю прикластися.

12-вольтові розетки, USB та AUX-порт - підключити можна практично будь-який гаджет

Хочеться також відзначити, що старання інженерів по роботі над шумоізоляцією не пройшли даремно. У машині дійсно тихо навіть на швидкості, але сподіватися на те, що тут буде така ж шумоізоляція, як в автомобілі представницького класу, все ж таки не варто.

Контроль тиску в шинах є навіть у «базі», що не властиво бюджетникам

Чи чекає на новий Kia Rio таке ж світле майбутнє, як його попередника, покаже час. На жаль, але з'явився він на ринку не в найкращі для автовиробників часи, проте хочеться вірити, що ще через шість років я так само сидітиму на презентації вже п'ятого покоління моделі і так само слухатиму про те, що нова модельстала ще кращою за колишню. Ось тільки тоді вона вже явно перейде до іншого класу.

Збільшена колісна база дозволила відсунути задній рядтрохи тому, що позитивно позначилося на комфорті пасажирів. При цьому побільшало місця і в ногах водія

Головна оптика отримала функцію освітлення поворотів: у блокфарі є додаткове джерело світла саме для цих цілей

Об'єм багажника 480 л. У максимальній комплектації він відкривається сам за наявності ключа в кишені

• Дизайн, що запам'ятовується, просторий салон, багате оснащення вже в базової комплектації, можливість вибору комплектації по кишені
• Відсутність круїз-контролю навіть у максимальній комплектації

Kia Rio 1.6 АТ Технічні характеристики
Габарити	4400x1740x1470 мм
База	2600 мм
Споряджена маса	1259 кг
Повна маса	1610 кг
Кліренс	160 мм
Об'єм багажника	480 л
Об'єм паливного бака	50 л
Двигун	бензиновий, 4-циліндр., 1591 см3, 123/6300 к.с./хв-1, 151/4850 Нм/хв-1
Трансмісія	автоматична, 6-ступінчаста, передній привід
Розмір шин	195/55R16
Динаміка	192 км/год; 11,2 с до 100 км/год
Витрата палива (місто/траса/змішаний.)	8,9/5,3/6,6 л на 100 км
Витрати на експлуатацію*
Транспортний податок, нар.	3075
ТО-1/ТО-2, нар.	н.д.
ОСАГО/Каско, нар.	9584 / 55 000

* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1/ТО-2 береться за даними дилера. ОСАЦВ і каско розраховуються з розрахунку: один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, стаж водія 10 років.

Вердикт

За всіма своїми споживчими якостями новий Kia Rio безперечно повинен повторити успіх свого попередника, проте автомобільний ринокРосії настільки непередбачуваний, що давати точні прогнози поки все ж таки обережемося. Проте, щоб знову стати бестселером, є передумови.

Минулого разу Hyundai Solarisтеж з'явився першим - і зібрав усі шишки: прокол з підвіскою, перемогу в номінаціях «Найазіатський дизайн» і «Найблакитніше підсвічування»... Через півроку нам запропонували проєвропейський Kia Rio - зі стриманим оформленням і підвіскою, що спрацьовує, і в результаті саме Rio став бестселером останніх півтора року. Але я не думаю, що автомобіль нового покоління повторить його долю.

Що за дивний вигляд? Не інакше, головний дизайнер концерну Hyundai-Kia Петер Шрайєр був так захоплений ліфтбеком Stinger, що випустив з уваги ширпотребний Rio-седан. Хоча співробітники заводу в Санкт-Петербурзі захоплено розповідають про поїздки в корейський Нам'янг: мовляв, саме на їх прохання наш Rio зробили агресивніше, «молодше» вихідного. китайського седана K2.

Фари наполовину передка, пародія на М-бампери BMW - і гола, як у китайського донора, кришка багажника без номерного знака. Немає в цьому вигляді колишньої завершеності.

Не чіпляє навіть Rio за мільйон у максимальній комплектації Premium - з 16-дюймовими колесами, лінзованими фарами, додатковими ліхтариками денних ходових вогнів, шкірозамінником на сидіннях, мультимедійною системою та рояльним лаком навколо семидюймового екрану. Такі машини в природному середовищіне водяться - і це тішить, бо до шкірозамінника швидко прилипаєш, а на сонці він сильно пахне. Усього ж у нового седана дев'ять комплектацій проти чотирьох Hyundai, але численні пакети опцій для Соляріса зводять цю різницю до нюансів. До речі, для Rio з мотором 1.4 теж не можна замовити обігрів лобового скла, керма та заднього сидіння.

Інтер'єр солідний на вигляд, але пластик скрізь жорсткий, у тому числі на дні зручного лотка під мобільний телефон. Поліс ОСАЦВ влазить у ящик рукавички тільки згорнутим, підсвічування немає. Зовнішні дзеркала невеликі, автоматичний режим лише у склопідйомника водія, кришка невеликого підлокітника висувається

Немає принципової різниці між інтер'єрами. Крісла однакові – і мені так само не вистачає рельєфу у зоні попереку. Красиве кермо з круглою маточкою, відмінні прилади, приємне помаранчеве підсвічування кнопок, а головна прикраса салону - кліматичний блок з напливами клавіш обігріву та обдування стекол. Але екран мультимедійної системи розташований нижче, ніж Hyundai, і дивитися на нього не так зручно. Втім, у дев'яти Rio із десяти замість нього буде монохромний дисплей аудіосистеми.

Мультимедіасистема настільки ж хороша, як і у Соляріса: матовий семидюймовий екран не бликує, процесор швидко змінює вкладки, навігаційна система TomTom попереджає про камери фіксації швидкості, є сервіси Apple CarPlay та Android Auto. Трансляція з камери заднього виду – з траєкторними підказками

Пасажири різниці взагалі не помітять, тому що її немає: силова структура кузова і колісна база однакові. Щоправда, загальна частка високоміцних сталей у Rio трохи нижче, 50 відсотків проти 52 (раніше було лише 13). Однакові та ключові елементи: подвійна центральна стійка, потужна поперечна балкау ногах спереду, посилені лонжерони. Не дивно, що Solaris набрав максимальні 16 балів у нашому краш-тесті – і ми не бачимо передумов до того, що новий Rio виступить гірше.

Проріз широкий, але дах занизький, місця для ніг стало більше, ніж раніше, хоча Polo і Веста на крок попереду. Зі зручностей - окремий плафон підсвічування. Шкода, немає нормальних поручнів на дверях

Зрозуміло, що ідентичні й «візки»: рульова рейказсунута вперед, збільшений до 4,6 ° кастор, задня балка - від Елантри. Але їде Kia жорсткіше, ніж Solaris, принаймні на 16-дюймових шинах Nexen. Грубе поводження на міських стиках дивує, але великі колдобини Rio проїжджає не трясіння, а пружно. І запас енергоємності дозволяє рухатися розбитою дорогою швидше за багатьох кросоверів - подивіться відео наприкінці статті.

Кришка багажника відкривається важелем із салону або за допомогою кнопки на ключі, а в дорогій комплектації достатньо постояти поруч із відсіком три секунди з брелоком у кишені. Проріз багажника ширший і вищий, ніж у Соляріса, заявлений об'єм на 20 літрів більше. Петлі не прикриті, гачків немає, а складена спинка сидіння створює високий ступінь. Під тоненькою підлогою – 15-дюймова запаска

Жаль, керованість не компенсувала втрати в плавності ходу. Електропідсилювач керма зі зниженим рівнем реактивного зусилля мені сподобався менше, ніж Hyundai. А при різких перебудовах або об'їзді цегли, що вивалилася з вантажівки, Rio раніше починає ковзати задньою віссю. Вияв спортивності? Добре, що система стабілізації прокидається рано і ефективно гасить швидкість, навіть якщо натиснута кнопка відключення ESP. Але до чого подібне налаштування компактному седанчику, якому призначена доля сімейної машиничи таксомотора? Така собі невмотивована агресія.

Ось чого я чекав від Rio, то це кращої, ніж у Соляріса, шумоізоляції: на мене, саме це його ключовий недолік. Але Kia гуде шинами не менше. Плюс до цього (а точніше, мінус) у Rio менше зовнішні дзеркала.

В іншому різниці, вважайте, немає. Оновлений мотор 1.6 (123 к.с.) з двома фазообертачами та впускним ресивером змінної довжини їде на заявлену потужність, шестиступінчастий «автомат» проблем у місті не створює. Базова версія Ріо коштує 669 900 рублів - це дорожче за найдоступніший Соляріс на 45 тисяч рублів. Популярна версія з двигуном 1.6 і автоматом потягне на 794 900 рублів комплектації Comfort. Hyundai Solaris у схожому виконанні коштує 774 900 рублів.

А тепер подивимося на результати продажу нового Солярісу: падіння на третину! Щоправда, Hyundai має ще й кросовер Creta(випускається тут же, в Санкт-Петербурзі) - ця модель набирає популярності і попутно переконує нас у тому, що про маленькі седани за 800 тисяч рублів у Росії нині мріють не так сильно, як про компактних кросоверахза мільйон. Щоправда, про подібну машину від Kia поки не чути. А щодо нового Rio, що подорожчав - за інерцією він, можливо, і здобуде ринкову перемогу над родинним Солярісом, але статус лідера, боюся, вже не світить ні тому ні іншому.

Технічні характеристики

Паспортні дані

Автомобіль	Kia Rio 1.4	Kia Rio 1.6
Розміри, мм
довжина	4400	4400
ширина	1740	1740
висота	1470	1470
колісна база	2600	2600
Об'єм багажника, л	480	480
Двигун	бензиновий, з розподіленим упорскуванням
Робочий об'єм, см³	1368	1591
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв	100/73,3/6000	123/90,2/6300
Макс. крутний момент, Нм/об/хв	132/4000	151/4850
Коробка передач	механічна, 6-ступінчаста (автоматична, 6-ступінчаста)
Максимальна швидкість, км/год	185 (183)	193 (192)
Час розгону 0-100 км/год, з	12,2 (12,9)	10,3 (11,2)
Витрата палива, л/100 км
міський цикл	7,2 (8,5)	8,0 (8,9)
заміський цикл	4,8 (5,1)	4,8 (5,3)
змішаний цикл	5,7 (6,4)	6,0 (6,6)
Місткість паливного бака, л	50	50
Паливо	бензин АІ-92-95

Можете не вірити, але в десятому та одинадцятому класах зі мною навчалося відразу три пари близнюків. Усі шестеро на заздрість здібні хлопці, але самі «однакові» брати іноді провертали зухвалий фокус, щоб не вдарити в багнюку обличчям на заняттях. Скажімо, якщо близнюк М бездоганно підготувався до семінару з біології, а близнюк Р чомусь плутає анемію з анурією, М відповідав і за себе, і за брата.

Щоб усе виглядало ідеально, вони чекали, поки викладач повернеться обличчям до дошки, і без зайвого галасу мінялися місцями та піджаками.

У автомобільному бізнесітакі трюки називають бейдж-інжинірингом. Причому, на відміну від витівок однокласників-близнюків, шахрайством цей підхід не вважається. Уніфікація допомагає економити час та гроші. А до того, що Kia Rio і Hyundai Solaris, по суті, один автомобіль, більшість не має справи. За кілька тижнів до офіційної прем'єри нового Rio я вирушив до Санкт-Петербурга, щоб з'ясувати, чим він відрізняється від спорідненого Соляріса і, звичайно, від попередника.

Око Китаю

Новий Rio - красень! І чомусь особливо приємно, що такий автомобіль не можна придбати на жодному іншому ринку, окрім російського.

Наш Rio - такий собі збірний образ ідей корейських інженерів та дизайнерів. Вузьку радіаторні грати, масивний повітрозабірник переднього бампераі кругляші протитуманних фар, вбудовані у вертикальні зябра повітроводів, він запозичив у однойменного європейського хетчбека. Передні фари, куточки яких перетинають екватор капота, без змін перекочували з китайського седана Kia K2.

У профіль відрізнити китайську K2 від російського Rioне вдасться - один на один! Зате позаду нашу машину знову ж таки ні з якою іншою не сплутаєш. Стильна горизонтальна перемичка, що з'єднує задні ліхтаріна кшталт прикрашає і китайський K2, але блок протитуманок і бутафорський дифузор, на який кріпиться реєстраційний номер, відрізняються значно. Чимось новий Rio нагадує мені недоступний у нас седан Dodge Dart. І з цього ракурсу він виглядає набагато дорожче за свої гроші.

У частині техніки – жодних одкровень. Rio успадкував ті ж конструктивні зміни, що й за зміни поколінь. Не дивно, якщо згадати, що моделі впереміж йдуть конвеєрною ниткою пітерського заводу Hyundai Motor Manufacturing Rus.

Колісна база витяглася на 30 мм – до 2600 мм. Задні амортизаційні стійкистали практично вертикально - під кутом 8,4° замість колишніх 25°, істотно збільшилася частка високоміцних сталей у конструкції кузова, а паливний баквміщує на 7 літрів більше бензину (50 літрів). Плюс адаптація для Росії: акумулятор на 60 А·год та збільшений до 4,6 літра бачок омивача.

Недорогим версіям Rio належить новий 1,4-літровий 100-сильний двигун сімейства Kappa. Топовим - 1,6-літровий мотор Gamma, що видає 123 сили.

За великим рахунком такий же встановлювали і на Rio колишнього покоління, але тепер - фазообертачі на впуску та випуску, впускний тракт змінної довжини та нові поршневі кільцяіз зменшеним коефіцієнтом тертя.

Левова частка продажів доведеться на Rio 1.6 – і саме таку машину я взяв на заводі, щоб прохопити по Петербургу та його околицях.

Коробок передач, як і раніше, дві - шестиступінчасті механіка і автомат. Гідромеханіку корейці модернізували: допрацювали гідротрансформатор та блок клапанів, застосували інші підшипники. Наш головний редактор, який встиг раніше мене поїздити на четвертому Rio, нахвалював модернізовану коробку.

Правда, в його розпорядженні була передсерійна випробувальна машина, а в моєму - один з перших серійних Rio, що тільки-но зійшов з конвеєра.

Шумний успіх

На фото інтер'єр нового Rio мене вразив. Замість шильдика Kia легко можна уявити на кермі чотири аудюшних кільця і ​​не відчути жодної каверзи. Але при очній ставці розумієш, що до компактних Audi цьому Kia поки що далеко. Пластик скрізь твердий. І якщо за дизайном інтер'єру Rio явно виграє у Соляріса, то у зручності деяких функцій злегка відстає.

Семидюймовий тачскрин топової версії Premium такий самий: мінімальні відмінності - в інтерфейсі та шрифтах. Але якщо у Hyundai екран розташований майже на рівні очей, то в Rio розташований десь посередині панелі, тому при користуванні навігацією доводиться дивитися нижче. Не дуже вдало розміщені клавіші обігріву керма та сидінь - у горизонтальній площині, за селектором автомата (у Соляріса вони на центральній консолі). Нарешті, кнопки-джойстики на кермі втоплені надто глибоко, тому їх доводиться буквально підчіпляти подушечками пальців. Зрозуміло, що все це дрібниці, які помічаєш лише тому, що решта зроблено з розуму.

Насолоджуйтесь зручним і красивим кліматичним блоком а-ля джойстик Sony PlayStation. Стисніть відмінне кермо триспиці з припливами під правильний хват. Відчуйте, як добре лежить у руці T-подібний селектор автомата. І обов'язково оцініть пластмасові кришечки, якими витончено прикриті дві 12-вольтові розетки під дзьобом консолі - поряд з портом USB. Ах так, ще й кришка-підлокітник центрального боксу з поздовжнім регулюванням на шість сантиметрів. Тож 1:1, Солярісе!

На неодружених 1,6-літровий мотор працює тихо: відразу і не зрозумієш, заведений чи ні. Але у русі про себе заявляють і шини, і двигун. Офіційні дані підтверджують: цей Rio не тихіший за старий. І їздить по вухах не менше, ніж новий Solaris. Готовий сперечатися, що корейці навмисне не захотіли виділяти один із своїх автомобілів. І якщо покращений «шум» одного разу з'явиться, то на обох машинах одночасно.

Позаду непогано. Пасажири зростом 180-182 см не зачіпають колінами спинки передніх крісел. Єдиний параметр "на межі" - висота стелі: високі "гладять" обшивку волоссям. Третій підголівник покладено лише двом топовим версіям (я заощадив би на чомусь іншому).

Позаду непогано. Пасажири зростом 180-182 см не зачіпають колінами спинки передніх крісел. Єдиний параметр "на межі" - висота стелі: високі "гладять" обшивку волоссям. Третій підголівник покладено лише двом топовим версіям (я заощадив би на чомусь іншому).

У русі Rio теж копіює побратима. Те ж інформативне і в міру важке кермо, схоже породисте зусилля на педалі гальма. Дороблений автомат спритно жонглює передачами - у цьому я з головним редактором погоджуюсь. Втішно, що коробка не має маніакальної звички забиратися на шосту передачу вже на 70 км/год. Відповідно вона не скидає три передачі поспіль, коли трохи продавлюєш педаль, щоб плавно прискоритися. І це саме те, що потрібне для комфортної міської їзди.

Межі особистості

Настрій на місто виражається і в параметрах «доточеного» двигуна. При модернізації 1,6‑літровий атмосферник зберіг потужність і навіть трохи втратив у піковому моменті, що крутить (тепер тут 151 Н·м проти колишніх 154 Н·м), але на низьких оборотахстав тягнути краще. І тепер під час кидків від світлофора до світлофора відчувається приємна легкість – ніби під капотом не сили, а на дюжину більше. Зрозуміло, на швидкостях за 100 км/год все встає на свої місця і Rio починає їхати «відповідно до куплених квитків». Але дорікнути йому за брак розгінної динамікискладно: завдяки доопрацьованому автомату, Rio один із найшвидших у класі. Нарівні з Polo і, звичайно ж, братиком Соляріс.

У принципові різницю між новими седанами Kiaі Hyundai запишу дизайн інтер'єру та екстер'єру, а також можливість замовити для топового Rio оббивку зі шкірозамінника (у Солярисів, навіть найдорожчих, тільки тканина). І ще здалося, що на максимальних 16-дюймових колесах Kia трохи жорсткіше, ніж Hyundai, проходять великі дорожні стики та вибоїни. Однак, щоб стверджувати це напевно, потрібно пересідати туди-назад.

Незважаючи на зростання, машина, як і раніше, обґрунтується в першій трійці найбільш продаваних у Росії. Не покривлю душею, якщо скажу: Rio зробив величезний крок уперед, порівняно з моделлю минулого покоління. А те, що він багато в чому копіює Solaris... Ці «близнюки» на заздрість здатні хлопці!

Що у базі?

Початкова комплектація Rio відтепер називається Classic - і вона багатша за базову комплектацію попереднього покоління(Comfort). Головна новина: тепер усім без винятку Rio покладено кондиціонер. Крім того, список базового обладнанняпоповнився системою допомоги при торканні на підйомі ( HAC ) та системою курсової стійкості ( ESC ). Остання раніше була доступна лише Rio у топових виконаннях Premium і Premium Navi.

У базове оснащення також входять фронтальні подушки безпеки, передні склопідйомники з електроприводом та антиблокувальна системагальм (ABS). Бампери, дверні ручки та корпуси дзеркал, зрозуміло, за умовчанням пофарбовані у колір кузова. А самі дзеркала оснащені електроприводом та функцією підігріву. Таким чином, тепер базове виконання Rio - не пустушка, створена заради рекламної ціни, а цілком збалансований автомобіль. Для повного щастя не вистачає лише штатної аудіосистеми.

І наступний – другий знизу рівень виконання – якраз називається Classic Audio. Ви отримуєте штатну «музику» з USB- і AUX-слотами, а також підігрів передніх сидінь як бонус. Жаль тільки, незважаючи на «музичну» назву комплектації, підключити телефон по Bluetooth не вийде. Ах, так! Дві початкові комплектації доступні лише "механічним" Rio з базовим 1,4-літровим двигуном.

Седан в середньому виконанні Comfort можна замовити як із двома, так і з трьома педалями. І тут на вибір надані вже обидва мотори. Крім того, виникає підігрів керма. До речі, саме кермо (у цій комплектації він регулюється не тільки по висоті, але і по вильоту), як і селектор коробки передач, буде обшитий шкірою. Крім того, в «комфорті» є і задні склопідйомники з електроприводом, керування «музикою» на кермі та дистанційне керуванняцентральний замок.

Наступна комплектація під назвою Luxe має на увазі клімат-контроль замість кондиціонера та світлодіодні ходові вогні, а також передні протитуманні фари. Таку машину все ще можна придбати як з автоматом, так і з механікою.

А ось два топові виконання - Prestige і Premium - мають на увазі виключно автоматичну коробку передач. У «престижі» з'являються такі опції, як підігрів лобового скла та форсунок склоомивача, легкосплавні 15-дюймові диски (на більш простих Rio – 15-дюймові штампування) та лінзована передня оптика з функцією підсвічування поворотів. Сидіння обшиті якіснішою тканиною, в обробці інтер'єру використовується чорний глянсовий пластик і хром. За безпеку відповідають не дві, а одразу шість подушок безпеки. Плюс на задньому сидінніпередбачено третій підголівник. І це ще не все: у передтоповій комплектації є датчик світла, задній парктронік, приладова панель Supervisionта аудіосистема з підтримкою Bluetooth та шістьма динаміками.

Нарешті, комплектація Premium - це 16-дюймове лиття, світлодіодні задні ліхтарі, оздоблення сидінь екошкірою, система безключового доступу з кнопковим пуском двигуна, а також мультимедійна системаз 7-дюймовим тачскріном, камерою заднього виду та навігацією.

	1.4 Kappa MPI	1.6 Gamma MPI
Довжина/ширина/висота/база	4400/1740/1470/2600 мм	4400/1740/1470/2600 мм
Об'єм багажника (VDA
Споряджена/повна маса	1211 (1243)*/1560 (1600) кг	1221 (1259)/1580 (1610) кг
Двигун	бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1368 см³; 73 кВт/100 л.с. при 6000 об/хв; 132 Н·м при 4000 об/хв	бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1591 см³; 90 кВт/123 л.с. при 6300 об/хв; 151 Н·м при 4850 об/хв
Час розгону 0-100 км/год
Максимальна швидкість	185 (183) км/год	193 (192) км/год
Паливо/запас палива	АІ-92, АІ-95, АІ-98/50 л	АІ-92, АІ-95, АІ-98/50 л
Витрата палива: змішаний цикл	5,7 (6,4) л/100 км	6,0 (6,6) л/100 км
Трансмісія	передній привід; М6 (А6)	передній привід; М6 (А6 Новий Kia Rio – перший тест-драйв серійного автомобіля

З сьогодні в Росії мало хто пам'ятає Kia Rio першогопокоління (заводський код DC), випуск якого було розпочато у 2000 році. Власне, якщо цей седанчик чимось і виділявся серед однокласників, то хіба що невисокою ціною.

Зліт популярності моделі на російському ринкупочався в 2005 році, коли з'явилося друге покоління моделі із заводським кодом JB. У 2009-му автомобіль злегка оновив свою зовнішність, отримавши придуманий Петером Шрайєром «тигриний ніс», нові кермо, передній та задній бампери та спойлер у люксовій комплектації. Але, мабуть, головною причиноюажіотажного попиту цей автомобіль стала вперше запропонована йому п'ятирічна гарантія.

У 2011 році народилося третє покоління, Rio QB. Цей автомобіль був спочатку задуманий як глобальний, із спеціальними версіями, орієнтованими на американський та європейські ринки, а також для Китаю. Ось на основі китайського варіанта і була розроблена модифікація для Росії, складання якої було запущено на заводі у Санкт-Петербурзі 15 серпня 2011 року. Два варіанти кузова (седан і хетчбек), два двигуни (потужністю 107 і 123 к.с.), цілий набір зручних комплектацій і все та ж п'ятирічна гарантія - ось доданки успіху, що дозволили Rio відразу увійти до числа найпопулярніших і масових моделей, а потім і стати абсолютним лідером за кількістю проданих автомобілів. Тим не менш, в сучасних умовах шість років - це солідний вік, тому необхідність заміни витала в повітрі.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

П'єса для чотирьох бумерангів

І ось воно, наступне покоління з кодом FB. Воно побудоване на новій модульній платформі, Що потенційно дозволяє істотно розширити гаму двигунів. Платформа універсальна, модульна, на ній побудовані новий Picanto і європейський. кросовер Kia Stonic. Як водиться, при зміні поколінь автомобіль додав у розмірах, впритул наблизившись за габаритами до наступного сегменту. Довжина зросла на 23, ширина на 40, а колісна база – на 30 мм. Звичайно, це означає, що салон став відчутно просторішим.

Зовні Rio однозначно став цікавішим. Я не назвав би зовнішність новинки агресивною, скоріше – енергійною. З деталей екстер'єру, що кидаються в очі, я б відзначив вузьке облицювання радіатора, що візуально утворює з фарами єдину горизонталь, і світлодіодні ходові вогні, протитуманні фари і повітрозабірники охолодження гальм, об'єднані в єдиний блок у формі бумеранга.

З цими бумерангами перегукуються світловідбивачі, що мають таку ж форму і розташовані на задньому бампері. Сподобалися агресивні ребра на краях капота, які видно з місця водія і якими можна оцінити, як пройде траєкторія руху коліс, і клиноподібні підштампування на боковинах.

Єдине, що викликає нарікання – це велика, трохи опукла і абсолютно порожня поверхня задньої частини кришки багажника. Коли їдеш за новим Rio дорогою, то тобі в перший момент здається, що його водій втратив номер.

Магія горизонталі

У салоні головною домінантою став горизонтальний металевий молдинг, що проходить від борту до борту і чітко ділить передню панель на верхню частину, з дефлекторами системи вентиляції та комбінацією приладів, і нижню, з медіасистемою та блоком керування кліматом.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

На презентації автомобіля представники компанії гордо заявляли про кращому салоніу класі». Найкращий чи не найкращий – сказати важко. Насправді, як мені здається, в салоні все-таки не вистачає деяких спортивно-молодіжних ноток, хоча якщо порівнювати його з внутрішнім оформленнямголовного родича і конкурента, Hyundai Solaris, інтер'єр дійсно виглядає дещо цікавіше.

По-перше, через цю саму горизонтальну домінанту салон здається ширшим, ніж він є насправді. По-друге, особливий шарм надають кругла ступиця керма, що виступає (її, до речі, теж свого часу придумав Петер Шрайєр) і «яхтове» оформлення важеля селектора АКПП. По-третє, є штатний бокс-підлокітник, причому його поздовжнє розташування можна регулювати.

Нарешті, для топових версій пропонується шкіряний салон (хоча така пропозиція працює швидше на солідність, ніж на молодіжний імідж), а ось молодшим комплектаціям, на мою думку, можна було б і додати карнавалу - ну, хоча б за рахунок яскравих кольорових вставок у тканинну оббивку.

До російської зими – готовий!

Саме марка Kia першою почала оснащувати автомобілі молодших, бюджетних класів такою опцією, як підігрів керма. Звичайно,вона присутня та у новому Rio. Але підігрівом керма та сидінь переднього рядусправа не обмежилася. Задній диван також забезпечений електричними.«грілками», і, мабуть, цю пропозицію можна назвати унікальною для сегмента В+.

1 / 2

2 / 2

Ну а крім того, нагрівальними елементами забезпечені бічні дзеркала, лобове склота форсунки омивача. А ще обсяг бачка омивача збільшено з 4 до 4,6 літра. Справді, саме цих 600 «кубиків» може не вистачити для того, щоб доїхати додому сльотою зимовій дорозі, не зупиняючись на узбіччі для доливання рідини в бачок. З іншого боку, є й такий момент: дорога «незамерзайка» продається у нас у бутлях ємністю 4 літри, а ось бюджетна – 5. Яку саме оберуть власники такого щодо недорогого автомобіляЯк і Rio, навіть і обговорювати не варто, а 5 літрів у бачок все-таки не поміститься. Доведеться прибирати в багажник практично порожню банку, а багажник має свої дива.

Сім-сім, відкрийся!

Середня витрата палива

6,0 (6,6) л на 100 км

Справа в тому, що багажник нового Rio забезпечений електронним замком. Відкрити його можна, або натиснувши кнопку на брелоку, або за допомогою важеля, розташованого на підлозі біля дверей водія. Топові версії хизуються інтелектуальною системою відмикання багажника. Працює вона так: підходиш до замкненого автомобіля з ключем у кишені (ззаду) і стоїш з німим докором протягом трьох секунд.

Автомобіль упізнає ключ, розуміє, що прийшов власник, і без будь-якого «чарівного пенделя» з його боку відкриває багажник, причому потужні пружини одразу піднімають кришку на достатню висоту. Система дійсно працює (ми перевірили) і дійсно зручна, якщо ти вийшов із супермаркету з купою пакетів у руках.

Але, як я вже сказав, такою системою оснащені не всі комплектації – це вкотре. І якщо тобі знадобилося щось взяти з багажного відсіку, і ти вийшов з уже відкритого автомобіля, залишивши ключ-брелок в салоні, забувши при цьому смикнути той самий важіль біля порога, то багажник не відкриється, і тобі доведеться повертатися до дверей водія - це два. Тому що ніякої зовнішньої кнопки у багажника просто немає ... А шкода.

А що під капотом?

Поки що гама силових агрегатіввключає в себе два двигуни, вже знайомих по новому Hyundai Solaris.Це новий двигун Kappa 1,4 MPI із системою Dual-CVVT, об'ємом 1 368 куб. см і потужністю 100 к.с., і серйозно доопрацьований двигун Gamma 1,6 MPI об'ємом 1 591 куб. див. Він розвиває 123 л.с. і здатний видавати 156 Нм крутного моменту, виходячи на піковий показник при 6300 оборотах.

Безумовно, таку тягу ніяк не можна назвати «паровозною», але інженери Kia серйозно повозилися з налаштуваннями, підвищивши момент, що крутить, в діапазоні від 1 500 до 2 500 оборотів на 7-10%. Всі представлені на тесті автомобілі були оснащені саме таким двигуном із двома варіантами трансмісії, шестиступінчастою механічною та шестиступінчастою автоматичною, так що всі мої коментарі щодо динаміки та взагалі поведінки машини на дорозі відносяться лише до цього мотора.

Проблеми інтеграції

Для Rio передбачено два варіанти медіасистеми. Першим, з монохромним дисплеєм, оснащуються «молодші» комплектації Classic, Comfort, Luxe та Prestige, причому тільки Prestige оснащений Bluetooth-модулем для підключення телефону в режимі hands-free. Ну а оскільки для Prestige передбачено лише автоматичну трансмісію, то виходить, що численні власники автомобілів на "ручці" будуть змушені або купувати окремий пристрій. гучного зв'язку, або порушувати закон, а заразом і ризикувати безпекою, як власної, і інших учасників руху.

А ось до послуг покупців топової версії Premium – нова медіасистема AVN 5.0 з 7-дюймовим монітором, камерою заднього виду, навігацією з можливістю прийому інформації про пробки та інтеграцію зі смартфонами через системи Apple CarPlay та Android Auto. На жаль, назвати таку інтеграцію повною я таки не можу. Система забезпечує доступ до певних ресурсів смартфона - зокрема, до музичних треків та вхідних текстових повідомлень. Але скористатися безліччю встановлених програм ви не зможете.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наприклад, увімкнули Android Auto – будьте ласкаві використовувати навігаційні можливості Google Maps, а цей пакет в принципі не здатний працювати в режимі офлайн.Жодні інші навігаційні сервіси, наприклад, популярний «Яндекс Навігатор», вам не доступні. Тобто доступні, але лише безпосередньо на екрані смартфона. У цьому плані підхід, який пропонує компанія , здається мені більш універсальним і перспективним.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Просто додайте звук

Весь перший день тест-драйву, який стартував на Крестівському острові в Санкт-Петербурзі та пройшов дорогами Ленінградської області, я провів за кермом автомобіля в комплектації Lux cмеханічною коробкою. Насамперед зазначу, що легко знайшов зручне для себе становище, хоча в мене досить специфічні переваги: ​​я люблю сидіти максимально високо і з вертикально розташованою спинкою. Але навіть за максимальному підйомісидіння мені не довелося зрушувати його до упору назад, а регульована не тільки по кутку, а й по вильоту рульова колонкадала можливість знайти становище, за якого і рукам зручно, і панель приладівнічого не закриває.

Те, що автомобіль вийшов справді дуже енергійним, я зрозумів відразу, коли при спробі швидкого старту зі світлофора двигун рикнув і прокрутив колеса на сухому асфальті. Ну а на трасі я повною мірою оцінив зусилля інженерів щодо підвищення моменту, що крутить, на відносно низьких і середніх оборотах: Rio впевнено прискорювався на п'ятій і навіть шостій передачі зі швидкості 50-60 км/год.

Звичайно, для обгонів потрібно було перемикатися вниз, але це не викликало жодних труднощів: ходи важеля невеликі, вибірковість висока, до вищих передач не треба тягтися, і самі перемикання можна здійснювати короткими рухами кисті. Двигун дуже чуйний і охоче крутиться до 5-6 тисяч оборотів, але і в економічній зоні він не перетворюється на повну рослину. При цьому на неодружених оборотахмотор взагалі не чути, а ось у режимі «тапочка в підлогу» звук наповнює салон, додаючи до крові адреналіну.

Взагалі суб'єктивно Rio і з "механікою", і з "автоматом" сприймається як динамічний автомобіль. Звичайно, це не спорткар, і варто враховувати, що 10,3 (для версії з МКПП) чи 11,2 (для автоматичної коробки) секунди до «сотні» - це далеко не те саме, що 5-6 секунд, які демонструють потужні «гарячі хетчбеки». Але сам по собі цей показник для сегмента B+ дуже непоганий: принаймні і Skoda Rapid, і VW Polo sedan з 1,6-літровим двигуном розганяються трохи повільніше.

Спроба зарахована!

Об'єм багажного відділення

У минулому підвіска та рульове керування Kia Rio викликали чимало нарікань, особливо активних водіїв. Звичайно, розробники нового покоління Rioне могли залишити ці аспекти без уваги. Вони й не кинули. По-перше, на рульовій рейці прописався електричний підсилювач, який змінив вузол на основі гідравліки. ЭУР, безумовно, є пристроєм гнучкішим, й у принципі може забезпечити вищу точність управління, але за умови правильних налаштувань.

Так ось, з цим завданням розробники точно впоралися: чутливість в навколонульовій зоні досить висока, зусилля, що передається на кермо, дозволяє вельми точно дозувати кут повороту. Дається взнаки і те, що геометрія передньої підвіски була повністю перероблена, а кастор (кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса автомобіля) збільшений з 4,1 до 4,6 градуса. Саме від цього показника залежить сила, яка прагне повернути колесо в початкове положення при відхиленні колеса прямолінійного руху.

Стійкість і стабільність поведінки автомобіля і на прямій, і в поворотах визначається всім комплексом, в який входить і кермо, і підвіска, як передня, так і задня. Тут ми теж бачимо дуже великі зміни. Якщо на Rio QBстійки задніх амортизаторівбули розташовані під кутом 25 градусів до вертикалі, то в новому поколінні вони стали майже вертикально, з кутом всього 8,4 градуси, і це відразу дало ефект. І Rio, і Solaris попереднього покоління страждали тим, що їх задній міст"переставляло" на нерівностях.

Не можу сказати, що автомобіль повністю позбувся цієї недуги, але масштаби його прояву зменшилися радикально. На прямий автомобіль взагалі стабільний, як лом, що літає, і навіть на дуже нерівній дорозі не вимагає активного підрулювання. Якщо ж нерівність виявляється на траєкторії енергійного повороту, то задній міст таки переставляє, але зміна траєкторії легко парується за рахунок точності кермового.

Варто відзначити, що підвіска найближчого родича і головного конкурента Rio, Hyundai Solaris, була модифікована приблизно таким же чином, але мені здалося, що із завданням тонкого налаштування інженери Kia впоралися трохи краще, причому мені хотілося б відзначити вдало знайдений баланс між жорсткістю, що дає можливість. активної руління, і комфортом, у тому числі на поганому асфальті з пагорбами та ямами.

А ще мені відразу згадалося, яким галасливим мені здався новий Solaris. Можливо, вся справа в шинах (автомобіль ми тестували взимку, і він був взутий у зимову гуму, яка, природно, шумить істотно більше), а можливо, конструктори Hyundai вирішили заощадити на шумоізоляції ... Так чи інакше, факт залишається фактом: шум в салоні Rio, звичайно ж, присутній, але в цілому не напружує.

Автоматники, в атаку!

Статистика, як відомо, знає все, і останні дослідження незаперечно свідчать: популярність автоматичних трансмісійу Росії неухильно зростає. Це зростання популярності торкнулося і бюджетних сегментів, де ще недавно одноосібно правила балом "механіка".

Політика різних мароку питанні «автоматизації» сильно відрізняється: одні роблять ставку на роботизовані коробкиіз подвійним зчепленням, інші – на безступінчасті трансмісії. Але Kia

У спокійному режимі руху (а саме він таки є основним для автомобілів сегменту) перемикання практично не відчуваються, і затримки при кікдауні не виходять за рамки прийнятних. Ну а якщо вам належить якийсь критичний обгін (скажімо, ви бачите, що через кілька сотень метрів ви увійдете в зону дії забороняючого знака), то достатньо смикнути селектор вліво, а потім на себе, перевівши коробку в ручний режим і переключившись на пару передач вниз . Як тільки автомобіль вистрілить, можна повернути важіль у вихідне положення і закінчити маневр вже в режимі автомата.

Підсумовуючи, можу сказати, що мені автомобіль сподобався, причому сподобався по всьому комплексу параметрів, від довжини подушок сидінь та зручності посадки до особливостей керування. Що ж до окремих недоліків, на кшталт відсутності hands-free з підключенням телефону через протокол імені Харальда Блакитного Зуба у молодших комплектаціях чи зовнішнього замку багажника – то у кого таких недоліків немає? Тим більше, що вони сприймаються як дрібниці, не здатні зіпсувати загальне враження.

Ваш голос