Напевно, вам неодноразово доводилося сідати в автомобіль взимку, коли дуже холодно. Стужа, хуртовина, та й мотор раптом застукав. Що робити? Зрозуміло, що треба викликати допомогу. Але, як зігрітися в машині взимку – ось про що йтиметься у цій статті. Як правило, методів боротьби з холодом у себе в автомобілі сьогодні відомо багато. Але нам вдалося найдієвіших та найкращих способів.

Куртка, штани та газети

Якщо ви застрягли взимку в авто, що заглохло – одягніться тепліше

Отже. Автомобіль затих, піч не працює і в салоні «колотун». На першому місці спосіб, що має на увазі зігрівання додатковим одягом. Іншими словами, із собою завжди корисно брати взимку в автомобілі додатковий одяг: теплу куртку, ватяні штани, теплі шкарпетки. Можна утеплитися також газетами, як роблять досвідчені мандрівники. Під сорочку та куртку запихаємо газети. Також і в взуття папір рекомендується вставити як устілку. Це дасть таке тепло, про яке ви і не підозрювали і тепло вашого тіла довше зберігатиметься.

Газетами покривають і сам автомобіль. Так, так – не дивуйтеся. Старий і непотрібний папір, саме те, що треба! Навіть і туалетний папір підійде, якщо що. Всі вікна та щілини автомобіля обклеюємо газетами та паперами так, щоб холодне морозне повітря не було. Проблема в тому, що до мерзлої поверхні папір не так легко кріпиться. Досвідчені мандрівники порадили б нам кріпити газети за допомогою слини, оскільки вона загальмує процес замерзання вікон автомобіля.

Варто зазначити, що паперів і газет необхідно кріпити в кілька шарів. Що більше, то тепліше стане в салоні автомобіля.

Парафінові свічки

Як це не дивно чути, але кілька парафінових свічок можуть непогано зігріти салон автомобіля. Нехай і газети згори утеплюють автомобіль, це не завадить. У цьому випадку не варто занадто захоплюватися і використовувати не дуже багато свічок. Справа в тому, що в утепленому газетами салоні надходитиме мало повітря, а запалені свічки забирають багато кисню і дихати буде важко. Швидше за все, 3-4 свічок буде достатньо, але знову ж таки, все залежатиме від розміру салону автомобіля.

Автономні газові пальники

Вибір автономних обігрівачів для автомобілів сьогодні є досить широким. Серед багатьох моделей обігрівач, наприклад, такий як Webasto. Такі обігрівачі не лише зігріють салон автомобіля, а й допоможуть завести двигун автомобіля, оскільки є передпусковим підігрівачем рідини. Тільки ось вони коштують дорого і потрібно цей обігрівач грамотно встановити на автомобіль.

Тепер про повністю автономні обігрівачі, серед яких на перше місце виходять газові обігрівачі. Як основний елемент у них використовуються пальники інфрачервоного випромінювання. Такий обігрівач не тільки зігріє салон, а й дасть можливість закип'ятити чай або підігріти їжу. Але доведеться, крім обігрівача, возити з собою і балон зі зрідженим газом. Так для легкового автомобіляп'ятилітровий балон цілком зійде.

На відео показано як працює автономний газовий пальник:

Один кіловат - це номінальна потужність такого пальника і цього цілком достатньо, щоб зігрітися. , то навряд чи газу йтиме більше 80 грамів на годину. Це означає, що на день чи навіть більше забезпечити себе теплом вдасться. Сам газовий пальник дуже зручний, легкий і компактний. Возити її ніяких незручностей не викличе, тільки крім балона, як додаткове обладнання потрібно не забувати захопити із собою запальничку, шланг та редуктор.

Запалювати газовий пальник слід подалі від горючих матеріалів і всіляко дотримуватись заходів пожежної безпеки. Крім того, потрібно буде періодично салон провітрювати, щоб не задихнутися диму. Експерти радять поміщати газовий обігрівач у спеціальний короб, щоб повністю виключити контакт пальника з автомобілем. Непогано зарекомендували себе газові пальники "Прометей".

Автономний компактний обігрівач

Якщо вам не хочеться возити з собою балон із газом та додаткове обладнання, можемо порадити й інший автономний обігрівач, який зайняв четвертий рядок рейтингу Він працює на компактному одноразовому цанговому балоні і має мінімальну потужність в 1,5 кВт, а маса, приміром, корейського KH-2006 всього півтора кілограма.

Такого обігрівача вистачить на три години, але чаю чи кави в автомобілі на ньому вже не закип'ятаєш, на відміну від автономного обігрівача.

Туристичний міні-обігрівач

Існує ще й спеціальний туристичний обігрівач Kovea KH 0710. Він також дуже компактний і при зовнішньої температуримінус три градуси здатний до кімнатної, всього за 12 хвилин.

Такий обігрівач спокійно поміститься на спинці сидіння автомобіля, дасть направлене тепло і дозволить навіть висушити одяг в салоні.

Каталітичний міні-обігрівач

Які ще способи зігрітися у салоні автомобіля відомі? Наприклад, є дуже зручні міні-обігрівачі, які допоможуть зігріти руки. Їх випускає фірма Kovea. Вони дуже економічні та безпечні і в таких каталітичних пальниках нагрівання відбувається без полум'я.

Відео про те, як працює каталітичний міні-обігрівач:

Непогано зарекомендувала себе і без полум'яна грілка Zippo для рук. Розміром вона з більшою запальничкою цієї ж фірми, але гріє добре. Цікаво, що її використовували ще солдати насамперед світову війнущоб не замерзнути в окопах.

Термос – сьоме місце рейтингу

Звичайний термос, бажано об'ємний, допоможе непогано зігрітися в салоні автомобіля. Точніше не він сам, а його вміст. Гарячий чай непогано впливає на кровообіг і звужує кровоносні судини, як, наприклад, кави. А найкраще возити собою просто термос із гарячим напоєм із чебрецю. Ось такий чай зігріє дуже швидко. Як відомо, речовини, що містяться в цій траві, що росте в горах, є дуже корисними для організму людини. Ще з давніх-давен обморожених мандрівників зігрівали саме таким чаєм, даючи його попити.

Англійці порадили б випити трохи грогу чи глінтвейну. Але окрім гарячої води тоді треба взяти з собою у дорогу пляшку напівсолодкого вина. В ідеалі вино потрібно закип'ятити, але в дорожніх умовах його можна просто змішати з гарячою водою. Воно не лише допоможе зігрітися взимку, а й підніме настрій. А ось алкогольними напоями, таким як горілка, сидячи у салоні автомобіля, краще не захоплюватися. Вони зігрівають лише ілюзорно, а насправді наслідки можуть виявитися плачевними. «Під алкоголем» можна спокійно заснути та замерзнути.

Можна також змішати з гарячою водою липового меду, який можна тримати в бардачку. Ложка меду, змішана з гарячою водою зігріє краще за будь-який інший засіб.

Оцет та борсучий жир – восьме місце

А знаєте, що оцет гріє тіло краще за будь-який інший засіб. Ще наші пращури використовували цей засіб від обморожень. То чому ж і нам ним не скористатися?

Потрібно натерти оцет на голе тіло. А потім знову одягнутися. Допоможе на сто відсотків і навіть більше. Можна навіть спітніти. І бажано, щоб не захворіти від різких змін температури тіла, натерти оцтом лише ступні ніг.

Можна також натертися і борсуком. Їм також потрібно змастити ступні та лікті.

Саморобна грілка

На відео показано як зробити саморобну грілку:

А ви колись чули про саморобну грілку? Якщо ні, тоді цей спосіб зігрітися може стати вашим коронним. Потрібно буде взяти із собою в дорогу пакет сухого спирту та порожню консервну банку. Можна взяти, звичайно, і повний вміст її з'їсти, щоб вітамінів в організмі більше було, і використовувати банку, як грілку.

Для того, щоб приготувати саморобну грілку, у консервної банки потрібно зрізати верхній обідок. Потім в одному місці зверху зробити кілька надрізів та зігнути їх усередину. Далі пробиваємо цвяхом або якщо з собою є дриль, кілька отворів у банку, для надходження кисню. Усередині консервної банки кріпимо сухий спирт, а саму ємність із боку надрізів вставляємо порожню трубку. У процесі горіння спирту трубка нагріється і непогано віддаватиме тепло.

Спеціальний жилет із підігрівом – десяте місце

Ніколи про це не чули? У сам жилет вбудовані три грілки, які працюють від , заряду якого вистачить від 2 до 9 годин, залежно від температури повітря на вулиці. Призначений такий жилет для альпіністів, але він дорогий. Якщо така є, то не забудьте його зарядити і взяти з собою в дорогу.

Рух

Не знаєте, як зігрітися в машині, якщо вищеописані методи вам не підходять? Пам'ятаєте головного героя з фільму «Іронія долі чи з легкою парою»? Той кадр, коли він стрибає на місці і робить пробіжку, щоб зігрітися. По суті, це дієвий спосібзігрітися, але водночас і найпростіший. Саме тому потрапив на одну з найнижчих рис рейтингу.

Також корисно періодично розтирати кінцівки, щоб вони не німіли.

Якщо не допоможе, тоді потрібно із салону вийти. І швидко пробігтися навколо автомобіля якомога довше. Дихати при цьому потрібно повільно та рівномірно. Після зігрівання на вулиці залишатися не слід. Сядьте назад у машину. Замерзнете – знову виходьте.

Споконвічно російський спосіб зігрітися взимку на дванадцятому місці

Даний спосіб зігрітися в машині підійде, якщо довкола багато снігу. Озброїться саперною лопатою і починайте кидати якнайбільше снігу під днище автомобіля, але так, щоб потім можна було з саморобного кучугури виїхати.

Справжня піч в автомобілі

Ну як? Повірили? Дровами або хмизом можна запастися на халяву, наприклад, якщо ваша вимушена зупинка сталася в лісі або поруч зі старою і напіврозваленою будівлею, в якій чимало дощок.

Якщо затихнув автомобіль взимку, то не впадайте у відчай. Озброївшись яким-небудь обігрівачем з перерахованих вище і вивчивши всі описані поради, ви не замерзнете і виживете в суворих погодних умовах. Навіть опинившись вночі в автомобілі, віч-на-віч з холодною і суворою зимою, в салоні можна буде створити всі умови, аналогічні. Так що не вішати носа автомобілісти!

Пам'ятайте, як обурювався великий Менделєєв: «Нафта – не паливо, топити можна і асигнаціями!» А тоді масштаби видобутку і спалювання цієї цінної хімічної сировини не йшли ні в які порівняння з нинішніми. Та й сьогодні, коли майже весь транспорт харчується нафтопродуктами, топити котли та бойлери мазутом вважається розкішшю від злиднів та безвиході – у розвинених країнах використовують куди дешевші та відновлювані джерела енергії. Але всі ці макроекономічні істини перекреслює проста життєва ситуація: ніч, мороз, КАМАЗ із фурою на узбіччі траси… І водій, що стоїть перед дилемою: чи використовувати як опалювальні котли циліндри двигуна, спрямувавши параметр миттєвої витрати палива в нескінченність, або, затягнувши «в того степу-і глухого за-амерзав ямщик...», повторити долю героя народної пісні?

Гроші у трубу

на холостому ходуКамазовський мотор з'їдає близько 8 літрів палива на годину, та й двигуни більшості тягачів іномарок, молотячи на місці, особливої ​​економічності не відрізняються. Нескладні підрахунки показують, що навіть у помірному кліматі середньої смуги Росії на обігрів кабіни під час нічних стоянок щосезонно відлітають «в трубу» мінімум 60 000 рублів! З кожної машини. І це без урахування витрат на передчасний капремонт мотора, що сотні годин труть поршнями циліндра вхолосту. Чого вже говорити про наші північні регіони, де за часів державної солярки була «добра» традиція заводити двигун наприкінці жовтня, щоб заглушити його на початку квітня… Обійти без такого варварства допомагали передпускові підігрівачі, причому для вантажівок в армійському виконанні випускали «автономки» з підведенням продуктів горіння до піддону картера двигуна, що, за відсутності нинішніх масел, забезпечувало розплавлення гелеподібного М8Г2 і подальший пуск навіть у тріскучий мороз. Однак предпусковик не вирішує проблему опалення кабіни - ганяючи антифриз, що нагрівається, по системі охолодження, він розсіює більшу частину потужності - як мінімум 14 кВт з 15 розвиваються - в моторному відсіку, тобто, опалює, в основному, довкілля. До того ж, штатну камазовську «пічку» передпускник нагріватиме одночасно з важким мотором, тобто дуже довго і максимум – до 60 градусів. Що в сильний мороз явно недостатньо - навіть за кермом сидітиме холодно, не кажучи вже про спальне місце. Та й рев 15-кіловатного пальника не дуже сприяє міцному і здоровому сну. Є у автономних рідинних нагрівачів та об'єктивний технічний недолік- Високе (90-130 Вт) споживання електроенергії водяним насосом - нерідкі випадки, коли старенька батарея під ранок виявляється повністю «посадженою», і замість виїзду на лінію в теплій кабіні водія очікує метушня на морозі з проводами та «катушею». Не випадково при заводській опційній установці передпусковиків, наприклад, німецькі автомобілі, у комплект до підігрівача зазвичай йде додатковий акумулятор. Інша справа – повітряний «автономник», який працює за принципом фена, як, до речі, його і називають на водієм сленгу. Охолодження теплообмінника потоком повітря, що забирається з кабіни, і виходить, природно, назад у кабіну, не настільки інтенсивно, як рідиною, тому при рівній потужності «фен» виходить габаритнішим, ніж передпусковик. Але йому і не потрібна потужність останнього, бо майже вся енергія від згорілого палива (за винятком 3-5%, що несуть нагрітими до 300-400о З вихлопними газами) виділяється у вигляді тепла в кабіні автомобіля, розсіюючись потім у навколишнє середовище її стінками і склом. Двох кіловат «повітряникові» цілком достатньо, щоб влаштувати водієві магістрального вантажівки або машиністу автокрана, екскаватора тощо справжній «ташкент». При потужності 4 кВт тепла з надлишком вистачить навіть при зимовому ночівлі в Якутії, а 8-9-кіловатні агрегати опалюють салони великих автобусів. У рази менший обсяг полум'я забезпечує безшумність роботи - ніякого ревіння. паяльної лампи», Як у рідинного обігрівача, немає і близько. Енергію від акумулятора витрачають лише малопотужні споживачі - навіть у 4-кіловатному режимі максимальної віддачі струм від 24-вольтової батареї не перевищує 2 А, а при потужності 1,5 кВт - всього 0,5 А. Тобто, за довгу зимову ніч акумулятор не витратить і двадцятої частки своєї ємності. Витрата палива в такому помірному режимі складе близько 0,2 літра на годину, тобто в 40 (!) разів менше, ніж у камазовського мотора на холостому ходу. Але не тільки економія грає на користь автономного обігрівача - важлива нетерпимість суспільства, що росте, до забруднення повітря. Європейська культура поступово проникає в середу наших далекобійників - багато з них, поїздивши світом і встановивши в кабіни всілякі «ейртроніки», вже почали забувати, як колись кашляли ночами, вдихаючи сизий дим від свого та сусідських дизелів. Сьогодні, не заглушивши на колективній стоянці двигун, ви ризикуєте вже через п'ять хвилин почути стукіт бейсбольної битої у двері. А прилаштуєшся зі своїм тарахтінням на нічліг у місті, порожня пляшка буде кинута з балкона одразу «на поразку» – у дах кабіни. Без запобіжного кидка на асфальт... І нехай вас не здивує, що саме німці, з їхніми теплими, близько нуля градусів, зимами, наштовхнули у виробництві автономних обігрівачів. Так, у Європі далекобійники - все поголовно - сплять у комфортабельних тризіркових мотелях, але постояти годинку-другу на складі чи митниці під вогким балтійським вітром їм теж доводиться. А чим ще зігрієшся, якщо не «феном», коли молотити на неодружений закон забороняє? У Росії ж шлях поширення повітряних обігрівачівболісний, довгий і тернистий – у народі такого типу «пічка» стійко асоціюється зі словом «Запорожець» і суб'єктивно сприймається, як річ, неякісна вже за своєю суттю. У бувалих шоферів свіжі ще в пам'яті картини «горбатих» і «вухатих», що раптово задимали прямо на ходу, а у когось навіки запам'яталося видовище гарячої бензинової доріжки, що біжить слідом за машинкою з водієм, що нічого не підозрював (Надзвичайна примхливість автономних обігрів) мелітопольських мікролітражок випускав шадринський автоагрегатний завод) змушувала власників шукати будь-яку альтернативу, на зразок намотування товстого мідного дроту на вихлопні трубидля безпосередньої передачі тепла в салон - аби позбавитися від ненависного, докучливого запахом бензину і гару агрегату. Але минули роки, накотила хвиля «беушних» іномарок, у тому числі мікроавтобусів, і Росія нарешті пізнала, що таке автономний обігрівач, "зроблений руками". Вмілими руками…

Все геніальне просто

Отже, докладно розглянемо пристрій «повітряника». Принцип роботи у виробів різних виробників той самий - паливо, що подається виносним електромагнітним насосом, врізаним у магістраль ближче до бака (нагнітати завжди легше, ніж всмоктувати), дозовано, під керуванням електроніки, надходить у камеру згоряння, а точніше, на випарник. Останній є жароміцним тілом з досить великою площею поверхні - зазвичай це пакет дротяних сіток з тугоплавкою «нержвавійки». Перед випарником встановлена ​​електрична свічка розжарювання з керамічним стрижнем (відкриті спіралі пішли у минуле). Повітря в камеру згоряння подає нагнітач, що приводиться валом електродвигуна, там же, біля вхідного холодного торця обігрівача, знаходиться електронний блокуправління - його мікросхем перегрів не загрожує. Ребра на зовнішній поверхні теплообмінника, куди надходять розпечені гази з камери згоряння, обдуваються повітрям з кабіни - його жене вентилятор, закріплений на валу електродвигуна за крильчаткою нагнітач. До пульта управління, встановленого на панелі приладів, від блоку прокладено джгут проводів, а оскільки канал зв'язку на сучасних агрегатах зазвичай цифровий, вистачає всього трьох жил: плюси, мінуси і сигнальні. Поворотним регулятором або кнопками на пульті можна задати кілька режимів роботи обігрівача - залежно від вибраного процесор встановить необхідну швидкість обертання вентилятора та обсяг подачі палива. За підтримкою температури стежать датчики: один може бути вбудований в пульт управління або на вході повітряного потоку в обігрівач, інший - виносний, і його ставлять, наприклад, спального місця, простягаючи туди окремий джгутик дротів. Датчик перегріву теплообмінника (термо-вимикач) - страхувальний елемент, він посилає сигнал блок управління, вимагаючи припинити подачу палива.

При включенні обігрівача процесор діагностує всі системи та запускає програму. Напруга на свічці розжарювання плавно підвищується, потім камеру згоряння подається паливо і повітря, починається процес горіння, контрольований блоком управління сигналами вбудованого в теплообмінник датчика полум'я. Коли горіння стабілізується, свічка відключається, і надалі полум'я підтримується безперервною подачею палива. Якщо з якихось причин розпалювання не відбулося - наприклад, через загусання літнього дизпалива в мороз, весь цикл автоматично повторюється. Після двох невдалих спроб опалювальник автоматично вимикається, на пульті керування загоряється індикатор, і по команді процесора нагнітач протягом декількох хвилин продує камеру згоряння. Після цього можна знову повторити спробу розпалу. Втім, якщо паливо відповідає сезону, то такі позаштатні ситуації на сучасному, що проходить регулярне чищення від нагару, опалювачі вкрай рідкісні, і після розпалювання блок керування підтримує горіння на максимальному режимі, порівнюючи значення температури, заданої водієм на пульті керування з температурою повітря в кабіні. Якщо остання нижче за задану, обігрівач продовжує працювати на «повному газу», а коли вона досягне бажаної, подача палива знижується. Буває, що в кабіні стає навіть спекотніше, ніж потрібно - тоді процесор дає паливному насосу передихнути, а нагнітачем наказує продути камеру згоряння свіжим повітрям. Коли температура впаде, наприклад на 2 градуси нижче заданої регулятором, надходить цифрова команда: «Махмуд! Запалюй!», і процедура розігріву свічки з подачею палива порушується за вищеописаним сценарієм. Як бачимо, заявляється автономність повітряних обігрівачів усіх, без винятку, фірм вельми умовна, оскільки будь-який такий агрегат жорстко прив'язаний до акумулятора автомобіля, і смерть батареї далеко від населених пунктівзагрожує смертю і водія. Проте конструктори не поспішають створювати повністю незалежні «фени», хоча, на перший погляд, технічних перешкод до цього немає. Справді, що там якісь 40 ватів, що споживаються від батареї, якщо при згорянні палива виділяються надлишкові 2 кіловати? Чому не можна обертати вал потоком горючих газів, навіщо «фену» взагалі потрібен електродвигун? А термопара цілком потягне і паливний насос, та електроніку. Підпал - піропатроном. І жодного акумулятора не треба. На жаль, не все так просто. Віддалена схожість «повітряника» з газотурбінним двигуномнічого не означає, і, змусивши полум'я не тільки гріти, а й обертати, ми наживемо практично нерозв'язну проблему шуму. Тобто спати доведеться під реактивне виття. Не кажучи вже про неминучі труднощі з відбором тепла від газів, що відпрацювали, адже «піч», що поїдає паливо, як літак, нікому не потрібна. Та й за рівнем техніки турбіна і фен, м'яко кажучи, відрізняються - обігрівач кабіни тисяч за двадцять (євро) навряд чи знайде попит. Отже, в найближчому майбутньому повністю автономних «повітряників» чекати не доводиться.

Повітряний обігрівач: вибери мене

А тепер про особливості обігрівачів конкретних марок. Німецькі «автономки» Webasto і Eberspaeher вважають еталонними - багато хто з технічних рішень, що впроваджуються інженерами цих фірм, регулярно з'являються на виробах конкурентів - за ліцензіями або без них. Головна особливістьпородистих німців - цільнолитий алюмінієвий теплообмінник, така конструкція забезпечує найкращий ККД агрегату, але потребує досить високої культури виробництва. Ціни обігрівачів обох фірм приблизно однакові - близько 29 000 рублів за 2-кіловатний «повітряник» і близько 37 000 рублів за 3,5-4-кіловатний. Одна з непринципових відмінностей різних конструкторських шкіл - у формі випарника: Webasto має в своєму розпорядженні його по периметру камери згоряння, а Eberspeher - на торці. В активі Webasto - безщітковий електродвигун, низькошумний вентилятор та камера згоряння з жаростійкою металокерамічною прокладкою. Широкий діапазон дозволених положень дозволяє встановлювати обігрівач під кутом до 90 градусів від горизонту. «Коник» Webasto – зручна діагностика: за сигналами перемикача або таймера, за аналізом вихлопних газівабо за допомогою комп'ютера. Система самодіагностики відображає несправності, видаючи один із 15 кодів. Регулятор температури – одночасно і вмикач обігріву. Виносний датчик температури на кабелі довжиною до 5 м – опція. У комплект «Комфорт» входить таймер, що включає опалення у встановлений час. Air Top – так означає більшість моделей у своїй лінійці «повітряників» компанія Webasto. Сучасні моделіповітряних обігрівачів Eberspaecher звуться Airtronic - чотирьох вистачає, щоб перекрити діапазон потужностей від 2 до 8 КВт. Серед переваг - високий ККД і безшумний вентилятор з безступінчастим регулюванням швидкості обертання. У списку налаштувань система дистанційного радіоуправління з радіусом дії до 1000 м.

Чеська фірма Brano представлена ​​у нас двома моделями: 2-кіловаттем Breeze III і вдвічі потужнішим Wind III. Конструкція теплообмінника – як у німців, тобто алюмінієве лиття, а ціни привабливіші. Регулювання температури плавне - від 15 до 30о С, серед опцій є таймер.

«Повітряники» фірми Mikuni – тієї самої, що відома своїми карбюраторами – екзотика на нашому ринку. Конструкція добротна, оскільки базується на ліцензії від Eberspaecher, але відсутність такої широкої, як у німців, мережі сервісних центрівпоки що стримує поширення знаменитих своїм японською якістюобігрівачів.

Найстаріший з вітчизняних виробниківавтономних обігрівачів - ШААЗ. Давня і вельми нетехнологічна, як і належить в «оборонці», конструкція шадринських теплообмінників (їх зварюють вручну з нержавіючої сталі) має одну істотну перевагу перед німецьким литтям – виробничу гнучкість. Освоїти обігрівач спеціального призначеннята особливої ​​конфігурації заводу простіше простого – був би замовник із грошима. Покупцеві ж великосерійного обігрівача залишається сподіватися на кваліфікацію зварювальників - якщо теплообмінник зроблений на совість, свищів та інших отворів, що загрожують проникненням чадного газу в кабіну, не буде. У виробничій лінійці ШААЗу залишаються 5 моделей «повітряників» традиційної конструкції - потужністю від 2 до 11 кВт, і, крім того, пішли в серію два нових агрегатуз електронним керуванням: 2-х та 8-кіловатний. Але вони значно дорожчі, наприклад, 02 коштує 16 000 рублів проти 10 000 рублів за рівні за потужністю О15.

На ржевському заводі «Елтра-Термо», навпаки, застосували передове рішення, зробивши теплообмінник цільнолитим, як у німців. Більше того, алюмінієві ребра в ньому порожнисті, тобто поверхня, що нагрівається зсередини горючими газами, вийшла набагато більшою, ніж у теплообмінників зарубіжних аналогів, що дає хороші перспективи до підвищення ККД. Поки що у ржевців лише одна «повітряна» модель – «Прамотронік-4Д-24». У комплект за 13 000 рублів входить 12-літровий бачок для автономного харчування «пічки», розведеної бензином соляркою – у сильний мороз.

Самарський завод «Адверс», що постачає свої обігрівачі «Планар» на складання автомобілів КАМАЗ, автокранів та іншої спецтехніки, пропонує «повітряники» не лише у 24-х, а й у 12-вольтовому виконанні, адже, наприклад, у американських вантажівок"легкова" напруга бортмережі.

Особливість конструкції - збірний із двох половинок алюмінієвий теплообмінник. Ціна комплекту з 7,5-літровим бачком – 12 500 рублів. Окремо на ринку стоять опалювачі на газовому паливі – їх робить німецька фірма Truma. Попит на такі дуже обмежений, але для старенького бензинового тягача, переобладнаного на пропан-бутан, нічого кращого за 2,4-кіловатний агрегат Trumatic E 2400 не придумаєш.

Якщо на вулиці холодна погода, цілком природно, що перше бажання при посадці в машину зігрітися. Коли порушено режим обігріву салону, стає некомфортно як пасажирам, так і деталям автомобіля. Мінусова температура негативно позначається на вузлах, у яких циркулює рідина (це стосується і силового агрегату). Автономні обігрівачі дають можливість відрегулювати мікроклімат в машині, уникнути поломок і підвищити комфортність для пасажирів. Стандартне опалення салону часто ефективне тільки під час руху, а під час стоянки більша частина тепла просто відлітає на підігрів зовнішнього повітря.

Призначення

Ризикуючи кілька годин пробути на морозі, багато хто не замислюється про можливі наслідки. Насправді, мотор остигає за пару годин, а салон ще швидше. Щоб згодом не потрібен ремонт автономних пристроїв, більшість виробників радить з приводу монтажу звертатися до професіоналів. Але, якщо є певний досвід та відповідні навички, встановити таке пристосування під силу власноруч.

Обігрів від працюючого двигуна передбачений у всіх легкових машинахі комерційних автомобілів. Однак для наявності тепла при тривалій стоянці найбільш результативним варіантом є встановлення автономного обігрівача. Щоб правильно та ефективно забезпечити їх монтаж та експлуатацію, слід вивчити типи агрегатів, їх характеристики та можливості.

Види та типи обігрівачів для авто

Автономні обігрівачі для автомобілів бувають трьох типів:

1. Повітряні моделі.
2. Олійні варіанти.
3. Обігрівачі рідинного типу.

Крім того, пристрої підрозділяються за принципом харчування. В якості такого може використовуватися електроенергія (12 і 24 вольта), газ, дизельне паливочи бензин. Також є комбіновані варіації.

Незалежні обігрівачі салону служать для підтримки оптимального температурного режиму. Їхня особливість у тому, що вони можуть функціонувати без запущеного двигуна. Є кілька режимів роботи: стандартна вентиляція та підсмоктування повітряної суміші зовні. За контроль роботи відповідає зовнішній термостат або вбудований таймер. Опалювачі автономні забезпечують комфортні умови для пасажирів, водіїв. далекого прямуванняоператорів спеціальної техніки.

Повітряні модифікації

Подібні пристрої орієнтовані на прогрівання внутрішньої частини транспортного засобу(Кабіни, багажника, пасажирського салону). Повітряна сумішу таких обігрівачах проходить через нагрівальний елемент та подається назад.

Завдяки регулятору водій може ощадливо витрачати заряд акумулятора та паливні ресурси, залежно від необхідної температури та стану погоди на вулиці. Повітряний автономний обігрівач салону є традиційним тепловентилятором, що працює за принципом фена. Популярні виробники: "Планар", Webasto, Belief.

Рідинно-масляний варіант

Такі автономні опалювачі більш функціональні, вони обігрівають спочатку силовий агрегат, а далі – внутрішнє оснащення машини. Подібна конструкція спрощує процес запуску автомобіля навіть за мінусової температури.

Рідкі обігрівачі керуються дистанційно або попереднім програмуванням на певний режим роботи. Найпопулярніші виробники розглянутих пристроїв: "Бінар", Webasto, Eberspacher.

Газові обігрівачі для салону

Обігрівачі автономні газові відрізняються від побратимів тим, що працюють на зрідженому газі. Основною перевагою конструкцій є простота виконання, незалежність від інших джерел живлення, безпека. Цей обігрівач не розряджає АКБ.

Також продукти горіння газу не отруюють пасажирів, а виводяться назовні, що забезпечує екологічну безпеку, незважаючи на тривалість використання обладнання. Агрегат функціонує за принципом циркуляції повітря на машині. Тепловіддача здійснюється у вигляді природної конвекції повітряних мас. Більш інтенсивне змішування забезпечує додатковий вентилятор, який має не дуже високу потужність.

Автомобільні обігрівачі на газу не викликають проблем у процесі експлуатації, вони не оснащені елементами, що обертаються, що забезпечує високі показники надійності та безпеки.

Влаштування машинного газового обігрівача

Автономні обігрівачі для автомобілів газу є блок із труб, розміщених усередині елемента більшого діаметра. За одними деталями заходить чисте повітря, інші трубки призначені для відведення відпрацьованих газів.

Завдяки такій конструкції повітря в кабіні та салоні не випалюється, при цьому тепло залишається. Пристрій, що розглядається, не залежить від працездатності машини, і в разі поломки мотора або акумулятора, здатне забезпечити теплом водія і пасажирів.

Плюси газових обігрівачів:

• Тривалий термін експлуатації (близько 15 років).
• Прийнятна ціна обумовлена ​​відсутністю електроніки.
• Присутність блоку контролю клімату, що є у більшості сучасних пристроїв, що гарантує вибір оптимального температурного режиму.
• Незалежність від ресурсів авто (пристосованість до роботи за різних умов).
• Можливість живлення агрегату від різних обсягів ємностей.

Варто зазначити, що автономні опалювачі на газу можна включати в русі і на заглушеному транспортному засобі. Щоб активувати пристрій, потрібно просто відкрити подачу газу, а для припинення роботи - скористатися відповідним тумблером.

Автономний обігрівач салону на 12 вольт

Нещодавно переважна частина електричних обігрівачів для салону авто оснащувалась нагрівальними спіралями. Останнім часом левова частка таких пристроїв виготовляється з кераміки. До плюсів пристрою належать такі аспекти:

• Збереження кисню та відсутність ефекту осушення повітря.
• Можливість взаємодії з акумулятором 12/24 Ст.
• Швидке нагрівання та хороша тепловіддача.
• Економічність, захист від перегріву, компактність та простота в обслуговуванні.

Автономний обігрівач 12 вольт має масу трохи більше кілограма, що дозволяє легко його перенести в потрібне місце. Вартість таких моделей досить висока, проте за бажання можна підібрати модифікацію за своїми перевагами, враховуючи якісні характеристики пристрою.

Деякі моделі та марки

Автономний обігрівач салону на 12 вольт виготовляють кілька виробників зі світовим ім'ям. Деякі з них з короткими характеристикамипристроїв представлені нижче:

1. Бренд Calix Slim Line 800W – дуже потужний прилад відрізняється високими показниками потужності, здатний швидко прогріти салон автомобіля. Обігрівач оснащений регулятором, що дозволяє налаштувати мікроклімат відповідно до погодних умов. Пристрій має високі характеристики безпеки, обладнано тепловим захистом від надмірного перегріву.
2. ZNICH PFJ - нагрівач для салону легкового автомобіля, що функціонує від напруги 12 та 24 Вольта. Пристрій орієнтований на компактні салони. Його плюсами є можливість коригування температури, простота монтажу, компактність та довговічність.
3. Серед незалежних обігрівачів для вантажних машиндуже затребувана продукція компанії Airtronic. Особливо популярними є моделі D2-D5, що відрізняються гарною потужністю, можливістю забезпечення теплом авто різних габаритів і навіть невеликих яхт.

Для живлення приладу потрібна напруга 12/24 В, вони мають прийнятну ціну та високі якісні характеристики.

Дизельний варіант

Розглянемо особливості та принцип роботи, які має автономний обігрівач салону дизельний. Як свідчать відгуки споживачів, може оснащуватися різним додатковим функціоналом (таймером, регулятором чи попереднім пусковим пристроєм). У практичному плані такий виріб вважається одним із найкращих. Агрегат дозволяє прогріти внутрішню частину автомобіля за кілька хвилин.

Обігрівач являє собою пристрій, що складається з наступних елементів:

• Блок із відсіком згоряння, який є одним із основних вузлів у роботі пристосування.
• Наявність окремого паливопроводу дозволяє підключатися до загальної магістралі або працювати автономно, незалежно від активації силового агрегату.
• Вихлопна система, що забезпечує виведення відпрацьованих газів.
• Крім того, обігрівач оснащений фіксаторами для монтажу в моторному відсіку.

Блок, який відповідає за керування, може бути дистанційним або тумблерним. Додаткові елементи йдуть у комплектації з урахуванням модифікації виробу.

Автомобільний обігрівач на бензині

Автономний обігрівач дизельний та бензиновий мають схожу конструкцію, ефективність та принцип роботи. У даному варіанті джерелом харчування є бензин. Такий пристрій у сучасному виконанні дозволяє зменшити навантаження на АБ. Складається обігрівач з таких деталей:

• Система забору повітря.
• Термодатчик та регулятор.
• Нагнітач повітряної суміші
• Контролер.
• Паливний насос, перемикач.
• Додаткові елементи (таймер, кріплення та інше).

До переваг бензинового нагрівача відноситься можливість автономної роботи протягом декількох годин, знижений рівень шуму, швидке нагрівання повітря в салоні, довговічність і висока стійкість деталей до зносу.

Встановлення та ремонт автономних обігрівачів

Для монтажу приладів, що розглядаються, краще звернутися до фахівців. Але, маючи певні навички та бажання, цілком реально встановити агрегат самому.

Для цього слід дотримуватись інструкції:

1. Визначитись з оптимальним місцем монтажу автомобільного обігрівача.
2. Виконати укладання магістральних трубопроводів та кабелів, залежно від модифікації пристрою.
3. Здійснити електричне підключеннядля активації керування. Сам блок бажано розташувати у салоні транспортного засобу. Для підключення можна використовувати незавантажений ланцюг, захищений запобіжником.
4. Провести повітроводи в салон від пристрою, використовуючи штатні елементи печі.
5. Проконтролювати герметичність на всіх сполучних швах.

Після завершення встановлення автономного обігрівача необхідно перевірити його функціональність. Це бажано зробити до початку повного складання моторного відсіку, увімкнувши всі передбачені режими та зіставивши показання з посібником з використання.

Експлуатаційні нюанси

Щоб ремонт автономних обігрівачів не перетворився на часту дію, необхідно враховувати при їх використанні деякі моменти:

• Купуючи аналізований пристрій, необхідно досліджувати особливості його експлуатації та установки. Крім того, слід зіставити необхідні та наявні показники потужності та інших параметрів.
• При кожній активації системи потрібна перевірка її працездатності. За наявності течі чи інших дефектів - негайно звертайтеся до фахівців з ремонту.
• Перевіряти її працездатність. Слідкуйте за тим, щоб не було течій чи пошкоджень. Витік наповнювача може призвести не тільки до виходу з ладу обігрівача, а й до отруєння чадним газом пасажирів або водія.
• Не намагайтеся під час увімкнення постійно вибирати максимальний режим обігріву. Надмірно сухе повітря шкідливе для організму, потрібно частіше провітрювати салон, що не сприяє економії ресурсів.

Висновок

Автономний обігрівач, ціна якого в основному залежить від принципу роботи та модифікації, необхідно підбирати в залежності від внутрішнього оснащення автомобіля та передбачуваної площі для обігріву. Придбати пристрій можна від 20 до кількох сотень доларів.

Оптимальним варіантом стане оснащення транспортного засобу комплексною системою обігріву. Повітряні пристрої дозволять рівномірно нагріти салон, рідинні та газові прилади оброблять паливний вузол, знімуть навантаження з АБ і дозволять не замерзнути навіть при силовому агрегаті.