Хто тут у нас ностальгував за старими добрими рамним позашляховикам? Отримайте: на Тагазі збирають «корейський ренглер» – SsangYong Korando KJ. Звати його тепер Tagaz Tager. Як ви, мабуть, пам'ятаєте, я сам той ще ретроград.

Люблю, знаєте, поскаржитися на часи, що канули в Лету, коли всі позашляховики оснащували залізними бамперами і нечутливими до якості палива моторами. Все так, але ми легко забуваємо, що за цю міцність доводилося зокрема платити керованістю на дорозі і витратою палива під 20 літрів на сотню. З іншого боку, навіть у межах ближнього Підмосков'я повно таких доріг та заправок, що за інші сучасні моделіпозашляховиків просто страшно стає. На цьому фоні друге наступ Korando в особі Tagaz Tager виглядає цілком природним.

КОВБОЇ З БЕРЕЗНЯ

В 1996 новонароджений SsangYong Korando справив сильне враження - як, втім, і все, що робив для корейців англійський дизайнер Кен Грінлі. Цей автомобіль досі виглядає незвичайно: здається, що його збудували інопланетяни, натхненні виглядом Jeep CJ. Такий собі марсіанський ковбой. Конструктивно цей автомобіль – класичний SUV середини 90-х років минулого століття. Причому Tagaz Tager жодних змін, окрім шильдиків, не отримав – ідентично все оригіналу.

Головний плюс моделі – двигуни та трансмісії Mercedes-Benz. Німці свого часу продали ліцензію корейцям, і ті, як і раніше, виробляють ці вузли у себе. До речі, з цього не слід робити висновок, що в Таганрозі налагоджене викруткове складання – зовсім ні, там повномасштабне складальне виробництво зі зварюванням та забарвленням кузовів.

СТАРИЙ. ДОБРИЙ?

Двигун на Tager встановлений подовжньо. Втім, важко уявити 3.2-літрову рядну «шістку», розташовану інакше. Як противаги до цього 300-ньютон-метрового мастодонту пристикований добропорядний 4-ступінчастий «автомат». Є й версія скромніша – з 2.3-літровою «четвіркою» та МКПП. Крім того, очікується дизельний двигунАле ми їздили саме на 3.2-літровому варіанті.

Попереду у Tagaz Tager незалежна торсіонна підвіска на поперечних важелях ззаду – нерозрізний міст, пружини та поздовжні важелі. Трансмісія типу part-time 4WD, тобто сухим асфальтом можна їздити тільки на задньому приводі. Передні колеса приводяться в дію за допомогою електровакуумних муфт (до речі, у вживаних Korando це слабке місце), а значить виходити із салону для переходу в режим 4х4 не потрібно. Знижувальна передача також включається за допомогою електричної машини. Що ще? Ах так, всі гальма дискові, рульове керуваннярейкове.

НЕ ГОНІ

Якщо вам здається, що великий мотор потрібен, щоб їздити як куля, купіть старий Mercedes або новий Tager і переконайтеся у зворотному. Так, до сотні – трохи менше ніж за 11 секунд, зовсім непогано. Трасою можна йти і 130, і 140, але налаштування трансмісії все одно «мерседесівські», а значить – сприяють спокійній їзді. Ось дивіться, я до упору утоплюю педаль акселератора. Принагідно натискається захована під нею кнопка кік-дауна. Потім на панелі приладів спалахує маленький напис power, АКПП перемикається на щабель вниз, потім мотор повинен трохи погудіти, і після цього починається розгін. Об'єктивно – за секундоміром – все відбувається досить швидко. Але це суб'єктивне відчуття задумливості… Словом, ганяти на Tager не хочеться. Крім того, і ходова до подвигів на асфальті не має. Всі ці старорежимні крени в поворотах, поздовжнє розгойдування. Знову ж таки, педаль гальма, що вимагає деякого зусилля… Ні, стрітрейсери точно можуть не турбуватися. Ну і нехай собі стоять у чергах за Honda Civic або Mazda 3, а ми з вами поїдемо туди, де в ціні повний привід, потяг на низах і дорожній просвіт. Тому що якщо автомобіль не гарячить кров на асфальті, він повинен бути гарний поза ним. Хоча краще, звичайно, коли є і те, і інше.

ТІЛЬКИ капелюх ТРИМАЮ

Передній бампер висить низько. А в самому його низу – прозорі квасоліни протитуманок. Якби не це, можна було б стрибати по путівцю набагато веселіше - підвіска дозволяє: вона м'яка, але енергоємна, пробоїв майже не дає. Само собою, на вибоїнах Tager «козлит», і пасажирам краще за що-небудь триматися, проте для їзди нерівною дорогою він дійсно хороший. Як я вже казав, за інший сучасний позашляховик у такій ситуації серце кров'ю обливається - здається, вже після наступного удару з хрускотом вирве важелі, і амортизатори випливуть, і луснуть 17-дюймові диски. А на Tager скачеш собі абсолютно спокійно, практично без побоювань - чого вже там, адже протитуманкам все одно не жити.

У цього автомобіля дуже пристойні ходи підвісок, але я б не став брати участь на ньому в джип-тріалі - аж надто великі поперечні крени кузова. Ну так, все правильно - центр ваги високо, підвіска м'яка.

І ДЕ ПІДВИЩЕНИЙ ТРАННЯ?

Рукоятка керування режимами трансмісії майже непомітна – вона ховається навпроти правого коліна водія. Якщо не знати, одразу й не знайдеш. Але ось що приємно: і передній міст, і передача, що знижує, включаються відразу, без затримок. Якщо ви не в курсі, більшість позашляховиків вимагає завчасного переходу в режими 4×4 і 4x4L – автомобіль повинен пройти кілька метрів, щоб на трансмісію пішло навантаження, щоб шестерні синхронізувалися та прийшли до зачеплення… Тут не так: повернув ручку – і все ОК. І це відчутний плюс. Ще один плюс очікується трохи пізніше - зараз задній міст Tager не оснащується диференціалом підвищеного тертяале незабаром він повинен з'явитися. Без нього, чесно кажучи, місити бруд не дуже весело, бо жодних протибуксувальних електронних системна Tager немає.

І ще один момент – гарна водозахищеність. Не знаю, чи навмисне так було спроектовано, але цей автомобіль спокійно йде фарами у воді, зберігаючи повітряний фільтрсухим, а роботу двигуна рівною.

Загалом, за роботу поза дорогами Tager отримує залік (особливо якщо ви ще не забули про його можливості на вибоїнах).

ЗАГАДКИ ІСТОРІЇ

Тема, до якої мені важко було підібратися – салон. Він дуже старомоден. І навіть загадковий. Наприклад, перед штурманом абсолютно пласка панель, ніби там хотіли поставити ще один щиток приладів. Щоправда, за нею ховається аербег, що не може не тішити. Посадка водія вертикальна, правильна, але мені при зростанні 186 см все ж таки не вистачає діапазону регулювань. Крісла багаті, шкіряні, і вони начебто навіть обіцяють якусь бічну підтримку, але її немає - не розраховуйте, що Tager прийме вас так само щільно і акуратно, як якийсь німець. Щоб пристебнутись ременем, за ним доводиться досить далеко тягнутися назад. Ні, все зрозуміло – ремінь кріпиться на стійці, а вона віднесена назад, щоб дверний отвір вийшов ширшим. Але все одно – неакуратно…

МАТЧІСТЬ: TAGAZ TAGER

КАВА НА ДИВАНІ

Таке враження, що конструктори більше думали про задніх пасажирів. Тим і пролазити до дивана зручно, і сидіти просторо. Одне тільки незрозуміло: навіщо в багажнику під стелею підвішена котушка ременя для третього, центрального сідока, якщо на дивані міститься всього двоє? Багажник, до речі, трохи більший, ніж я очікував побачити. Але головна, найжирніша родзинка не в цьому. Виявилося, що салон Tager розкладається повністю, даючи два повноцінних спальних місця. Причому спинка заднього дивана регулюється, так що можна пити свою ранкову каву в напівлежачій машині. Романтика! (Або це називається якось інакше? Ну, не важливо.) Якби я був молодим холостяком, задумався б про покупку.

Насамкінець повинен підкреслити, що при всіх своїх плюсах і мінусах Tagaz Tager - пропозиція в деякому сенсі унікальна. По-перше, тридверний кузов крім нього є хіба що в Suzuki Jimnyта Jeep Wrangler, але обидва зовсім з інших опер. По-друге, з двигуном 2.3 та МКПП Tager коштує 629 900 рублів. У класі універсальних позашляховиків(SUV) дешевше лише «китайці», і Niva.

Ну а за Tager у перевіреній нами комплектації 3.2 АКПП просять вже 769 900 рублів. До речі, стільки ж коштує таганрозька Hyundai Santa Fe Classic c 2-літровим дизелем та АКПП. Він місткіший, набагато краще веде себе на асфальті і не гірше на бездоріжжі, але на поганих дорогах напевно проживе менше.

Напевно, багато хто чув про позашляховик китайського виробництва « Ssang Yong Korando», виробництво якого було припинено далекого 2007 року. Адже це був один з небагатьох китайських автомобілів, який демонстрував відмінні показники за такими критеріями, як надійність та якість. Росія не стала миритися з ситуацією, що склалася, і знайшла вихід зі становища. Тепер виробництво «Korando» налагоджено у Таганрозі. Тільки називається позашляховик тепер зовсім інакше – TagAZ Tager. Які характеристики та особливості має тепер уже російський автомобільспробуємо з'ясувати. А для більшої зручності розглянемо його у трьох основних модифікаціях.

Тридверний TagAZ Tager із заднім приводом

Дана модифікація йде в комплекті з п'ятиступінчастою коробкоюпередач (механіка). Максимальна швидкістьскладає 165 км/год, за 12,5 секунди розганяється до ста кілометрів. Подібні показники виявляються можливими завдяки 2,3-літровому двигуну, потужність якого становить 150 к.с. Що стосується витрати бензину, у міських умовах він становить 18 літрів, у заміських – 10,4, а у змішаних 13,2 літра.

Тридверний TagAZ Tager з повним приводом

Ця модель випускається у трьох основних виконаннях:

• з 2,3-літровим двигуном (потужність 150 к.с., витрата бензину - 18 літрів у міських умовах, у заміських - 10,4, а в змішаних - 13,2 літри, відрізняється підвищеними позашляховими характеристиками);
• з 2,9-літровим двигуном (потужність – 104 к.с., витрата бензину – 13,6 літрів у міських умовах, у заміських – 8,8, а у змішаних – 10,5 літра);
• з 2,9 літровим двигуном та дизельним агрегатом(потужність понад 129 к.с., витрата бензину – 11,8 літрів у міських умовах, у заміських – 6,9, а у змішаних – 8,7 літра);
• з 3,2-літровим двигуном (потужність 220 к.с., витрата бензину – 19,9 літрів у міських умовах, у заміських – 13,6, а у змішаних – 15,9 літра).

П'ятидверний TagAZ Tager з повним приводом

Дана модифікація оснащена 2,3-літровим двигуном (потужність 150 к.с., витрата бензину – 18 літрів у міських умовах, у заміських – 10,4, а у змішаних – 13,2 літра)

Загальні характеристики позашляховика TagAZ Tager

TagAZ Tager оснащений гідравлічною гальмівною системою. Крім того, в ньому застосовується вакуумний підсилювачі система АБС. Передні гальма вентильовані, а задні – ні. Натомість вони мають вбудований механізм гальма стоянки. Що стосується кермового механізму, він обладнаний гідропідсилювачем, при цьому рульова колонкапіддається регулюванню.

Всі без винятку модифікації повністю відповідають стандарту Євро 3. Рекомендується використовувати бензин, октанове число якого не менше 95. Втім, навіть якщо всі наведені вище характеристики вам ні про що не говорять, просто майте на увазі, що TagAZ Tager - це відмінний автомобіль досить привабливою вартістю.

Корпорація ТагАЗ намагається повернути позиції на ринку та зберегти своє існування, випускаючи буквально декілька моделей. Компанія ще два роки тому фактично була на межі закриття, але сьогодні Тагаз Tagerопинився на шляху до вдосконалення та оновлення. Позашляховик з невеликими новими особливостями в інтер'єрі має завоювати велику кількість покупців, отримати певну повагу серед любителів джипів та продаватися досить великими партіями, щоби врятувати підприємство.

Звичайно, авто не купуватимуть у Росії просто з патріотичних прагнень, тому корпорації краще запропонувати щось варте покупцю у вигляді Tager. Інакше доведеться повернутися до ідеї закриття підприємства, чого не хотілося б навіть із міркувань наявності конкуренції. Це дозволяє знижувати ціни на російські авто, а також доповнює асортиментросійських позашляховиків , що дуже приємно усвідомлювати щодо модельного ряду.

Зовнішність та кузов позашляховика у 2015 модельному році

Скажімо відверто, автомобіль на фото взагалі не змінився. Жодних змін ні в 3-дверній, ні в 5-дверній версії не було помічено, але виробник стверджує про невеликий рестайлінг. На фірмових фото та відео авто виглядає цілком актуально, гідно та висловлює готовність підкорювати бездоріжжя. Але насправді Тагаз Tager виявляється досить застарілим автомобілем, який має цілу низку візуальних недоліків:

• візуальна ціна та актуальність машини знаходяться на низькому рівні, але позашляховику і не потрібна витонченість;
• інтер'єр Tagerвиконаний дещо недбало, нехай матеріали цілком гармонують із завданнями авто;
• про якість всіх дрібниць говорити не дуже хочеться, це далеко не найсильніший бік моделі;
• у джипі під назвою Тагер дуже мало сучасності, машина не змінювалася з часів розробки у SsangYong;
• у компанії Тагаз дуже сумнівне складання, що проявляється на деяких екземплярах авто.

Якщо ви хочете придбати Тагаз Тагер, краще спочатку візьміть машину на тривалий тест-драйв. Судячи з відгуків власників, далеко не кожен автомобіліст відчує себе у цій машині добре. Але відгуки власників про Tager - це лише думка інших людей. Складіть свою картину позашляховика і зрозумійте, наскільки він цікавий саме у вашій ситуації. Можливо, саме ця модель російського автопрому дозволить покрити усі потреби використання транспорту.

Технічні характеристики та тест-драйв ТагАЗ Tager

Говорити про технічні характеристики позашляховиків із Росії можна досить довго. Джипи досить старі, не оновлюються десятиліттями і не надають висока якістьта насолоду від поїздки. Відгуки власників не припиняють лаяти Тагаз Tager, особливо за його найдивовижніший набір комплектацій. Базовий двигунПозашляховика представлений відразу з двома типами механічних коробок, і тест-драйв не дозволяє зрозуміти, яка з них краща. Головні Технічні характеристикининішнього Тагазу наступні:

• у базі у Tager стоїть 2.3-літровий бензиновий двигун, вражаючий потужністю 150 кінських сил;
• також є 2.9-літровий дизельний силовий агрегат, що видає 129 конячок;
• доступний і ще один бензиновий 3.2-літровий агрегат з потужністю 220 кінських сил;
• останній двигун – сучасний економічний 104-сильний дизель з об'ємом 2.6 літра;
• автомат Тагаз Тагер присутній тільки у найпотужнішої версії з об'ємним двигуном;
• Повний привід представлений у всіх комплектаціях, крім базової, для старту Тагаза запропонував задні провідні колеса.

Тайгер із такою технікою серед конкурентів виглядає дуже впевнено. Сильні агрегати, величезний вибір, але дуже незрозуміла градація пропозицій – ось із цим вам доведеться зіткнутися при покупці Тагер. Технічні характеристики цілком відповідають ціні машини, але багато негативних відгуківвласників змушують вкрай акуратно ставитися до процесу тест-драйву та знайомства з машиною в салоні.

Комплектації та ціни

Позашляховик у салонах офіційних дилерівнасправді можна купити досить дешево. Базова версія авто коштує 520 000 рублів. Але за ці гроші ви не отримаєте повний привід, а двигун вкрай погано керуватиметься дуже простою коробкою передач. Тому можна вважати, що позашляховик продається від 600 000. За гарний агрегатз високою потужністюі автоматично доведеться віддати 675 000 рублів, що цілком нормально. Тайгер має наступні доповнення в комплектації:

• непоганий диференціал, достатньо ефективна система повного приводуавтомобіля;
• паливний баку Tager 70 літрів – бензину або дизеля вистачить на тривалу поїздку;
• наявність ABS, ефективних дискових гальм і ременів, що регулюються, підвищує безпеку;
• навіть у базі є подушка безпеки водія, а в інших версіях позашляховика – і для пасажира;
• іммобілайзер, центральний замок, кондиціонер, електричні склопідйомники - непогані базові опції;
• регулювання сидіння водіяпо висоті та інші зручності починають дивувати під час вивчення.

Стільки всього за ціною цілком адекватною – це цікава пропозиція. Потрібно зауважити, що Тагер - це не китайський SUV, російська пропозиція має стерпну якість. Також у пропозиції компанії є 5-дверний варіант машини для бездоріжжя із вартістю від 730 000 рублів. Фото та відео з цією версією сповнені якоюсь відвертішою довірою журналістів. Втім, коротка база звичайного Tagaz Tager також гарна.

Підбиваємо підсумки

Непогані та різноманітні технічні характеристики, відверто гарна комплектаціята цілком цікава вартість - такі переваги Тагаз Тагер дійсно можуть змінити особливості просування машини на російському ринку. Але успіх транспорту поки що далеко не гарантований. Потрібно, щоб відгуки власників стали більш прихильними до машини.

Вирушаючи на тест-драйв з думкою про покупку цієї машини, ви можете знайти в Тагаз Tager безліч переваг, але пам'ятайте також і про те, що недоліки в цьому авто є сповна.

Тагаз Тагер, напевно, найнеоднозначніший представник класу позашляховиків. Численні відгуки його власників говорять про те, що він їм одночасно і подобається, і немає. Слабкі технічні характеристики, але при цьому гарна прохідність та відмінний дизайн. Безліч переваг, але не менша кількість недоліків. Тому свою думку ви зможете скласти лише подивившись фото та відео цього автомобіля.

При першому погляді на Тагаз Тагер виникає враження, що перед вами є справжній представник класу. Великі форми, повноцінний зміст і характерний дух, властивий таким. Але заглянувши під капот, можна виявити добру десятку проблем, з якими стикаються всі машини вітчизняного виробництва.

Історія появи

Історія цього позашляховика бере початок у 1984 році, коли компанія SsangYongпочала випускати автомобіля для солдатів армії США, а через кілька десятиліть на базі цих машин випускається Тагер, зібраний вже в Росії на заводі ТагАЗ

Таганрозька автомобільний заводбуло відкрито 1998 року. На той момент він не встиг здобути жодного успіху, оскільки стався дефолт і підприємство було змушене «заморозити» свою діяльність. У 1999 році робиться перша спроба випуску машини під серією «Оріон», але ця дія не принесла жодних результатів і провалилася так, і не встигши початися. Після цього завод бере курс на початку співпраці з компаніями PSA та Hyndai. В результаті випуск машин поступово налагоджується і вже в 2008 році, споживач стає свідком появи світ російського позашляховика «Тагаз Тагер».

Чи можна назвати Тагаз Тагер позашляховиком?

Звісно ж, так. Незважаючи на те, що спочатку, він був сприйнятий холодно через те, що в ціновій категорії, в якій він був заявлений, були моделі з великим потенціалом і вже зарекомендували себе на ринку. Але пізніше водії все ж таки зрозуміли, що в цій машині є щось, що може сподобатися як жінкам, так і чоловікам. Поступово продажі почали зростати.

Причин тому було багато. Звичайно ж, кузов позашляховика, який буквально вразив російський ринок завдяки відлунням традиційних джипів США, які мали великий попит на однойменному ринку. Завдяки цьому дизайнерського рішення, машина придбала:

1. Винесені крила.
2. Елегантну, але просту передню частину.

Завдяки крилам зберігається вся оригінальність неординарного зовнішнього вигляду. Це рішення, безумовно, зроблено професіоналами своєї справи, які вміють поєднувати простоту та досконалість. Саме цей елемент виконав неможливе, повністю виправдавши надії споживачів на функціональність та непомітність цього дизайнерського рішення.

Передня частина є предметом гордості для всіх власників, які купили цю машину. Більшість покупців на російському ринку вже давно звикли до безглуздих візерунків на решітці радіаторів та хитромудрій формі фар. Виробники Тагаза Тагер нічим не хотіли дивувати споживача і саме цим змогли вразити всіх. Справа в тому, що капот залишився абсолютно стандартним, в ньому немає ніяких зайвих деталей, які відволікають погляд, тільки класичний. зовнішній виглядговорить про те, наскільки хороша класика.

Порада. Тагаз Тагер має підвищеною витратоюпалива, якщо цей факт є важливим для вас, то рекомендується звернути свій погляд на інші машини цього ж цінового класу, які більш щадно відносяться до кількості палива в баку.

Внутрішнє оздоблення автомобіля

У всій обробці автомобіля відчувається данина класиці, максимально прості форми, нехитрі візерунки, але при цьому зручність присутня у всьому. Ось і салон, за відсутності надмірностей, викликає лише захоплення. Крісла, обшиті шкірою, підголівники, що змінюють висоту. На задніх сидіннях передбачені знімні підлокітники та козирки з дзеркалами та ламою. Підлога, в салоні та багажнику, велюрова. Двері підсвічуються при відкриванні, так само, як і замок запалювання, прикурювач і, звичайно ж, багажник. Це вкрай мудре рішення дизайнерів, так як зручність використання автомобіля відчувається у всьому.

Ручка приводу розташовується правіше за водія. Усі деталі салону виконані в єдиному колірному стилі. Заводське складанняпередбачає легке тонування всіх стекол. Величезним плюсом є бризковики з покриттям, що протистоїть. Багажник невеликого обсягу, але може бути збільшений за рахунок складання задніх сидінь. Знову ж таки, повертаючись до теми зручності, потрібно відзначити двері багажника, які відкриваються в лівий бік, що дозволяє завантажуватися з боку тротуару, не відчуваючи жодних незручностей.

Загалом салон залишає лише позитивні враження, багато водіїв зазначають, що незважаючи на їхні габарити, в салоні все одно просторо, а значить комфортно перебувати. Звичайно ж, у цьому позашляховику є й суттєві мінуси, про які буде розказано далі.

Характеристики автомобіля

Не треба чекати від цієї машини нереальних технічних показників чи інших вишукувань. Потрібно розуміти, що вона створювалася виключно для того, щоб проходити там, де звичайний автомобіль не зможе пройти, тому мова про швидкість навіть не заходила. , встановлений в Тагазі Тагер, має потужність 120 к.с., тому ганятися на трасі не вийде.

Для розгону до 100 км/год потрібно 16 секунд. Для сучасних позашляховиків подібна характеристика є надто низькою, що ніяк не фарбує автомобіль. Звичайно ж, особливо звертати увагу на цей параметр не слід, тому що кому в здоровому глузді знадобиться розганятися з місця на позашляховику. На те він і позашляховик, щоб болотами та лісами їздити.

Увага! Тагаз випускає модифікацію Тагера, яка має потужність двигуна 220 л.

Якщо ж говорити про головні мінуси машини, то не можна не відзначити величезну витрату палива, яка змусить вас витрачати величезні гроші на заправку. Якщо ви збираєтеся щодня їздити на машині і при цьому мрієте не витрачатися на це, то Тагер не для вас. Адже 100 кілометрів їзди містом «з'їдять» майже 16 літрів палива. Цей показник просто жахає і моментально руйнує мрію про дешеву машину. Саме тому європейці практично не користуються цим позашляховиком і воліють використовувати власні марки.

Цінова категорія

Найбільшою перевагою Тагера є його вартість – 600 тис. грн. Такий показник дозволяє покупцям придбати за невеликі гроші позашляховик, що дійсно стоїть, який задовольнить їх за всіма параметрами, крім витрати палива, звичайно. Потрібно розуміти, що автомобіль не настільки хороший, як хочеться багатьом, але легко зможе задовольнити потреби автомобілістів, які перевозять свою родину.

У цій ціновій категорії Тагер практично немає конкурентів, крім кількох примітних машин, іноземного виробництва. Але й їхні технічні характеристики залишають бажати кращого. Звичайно ж, при покупці варто задуматися про те, що навіть маленький ремонт автомобіля може вилитися у велику суму. Адже на сьогоднішній день є не так багато механіків, які готові взятися за ремонт цього позашляховика, а запасні частини найчастіше потрібно купувати у виробника. Все це змушує дуже витрачатися автовласників.

Переваги та недоліки

Автовласники, які випробували цю машину, сходять на думці, що перед покупкою потрібно ретельно продумати цілі, для яких купується машина. Адже якщо ви хочете швидко їздити на автомобілі, то це не той варіант. А любителі полювання чи подорожей, знайдуть у Тагері свій ідеал. В цілому ж переваги автомобіля такі:

• класичний дизайн американських позашляховиків;
• ергономічний та просторий салон;
• приємна ціна;
• хороша прохідність бездоріжжям.

Але не слід забувати і при недоліки, до яких:

• просто величезна витрата палива, яка може негативно позначитися на бюджеті багатьох сімей;
• слабкий, за нинішніми мірками, двигун;
• велика шумність у салоні;
• витрати на обслуговування, що іноді перевищують усі розумні межі;
• невеликий багажник.

На основі плюсів і мінусів, можна сформувати свою думку щодо цього автомобіля та вирішити, чи потрібно робити покупку чи ні.

За такі гроші Тагаз Тагер є відмінним позашляховиком, показники якого однаково добре дозволяють подорожувати там, де немає доріг, і там, де вони є. Витрата палива дуже велика, та й деталі коштують дорого, але зазвичай, це не надто турбує водіїв, оскільки вони вже давно зрозуміли, що використання машини завжди пов'язане з витратами.

Відеоогляд автомобіля Тагаз Тагер

Готувати цей матеріал було складніше звичайного: більшість офіційних дилерів ТагАЗ зайняло кругову оборону, не бажаючи ділитися інформацією. Але шила в мішку не приховаєш – усі болячки «Тaгера» добре відомі та активно обговорюються в Інтернеті. Що «Корандо», що «Тагер» побудовані на перевірених мерседесівських агрегатах і справді схожі на дві краплі води. Але тільки не з погляду надійності, про що сьогодні й поговоримо.

ПЕРЕХІДНИЙ ПЕРІОД

Найболючіша для власників «тагерів» тема, відома від початку випуску моделі, тобто з 2008 року, - нікчемна надійність механічної коробкипередач на машинах з бензиновими двигунами ( ЗР, 2010 № 8 ). Їздити з такою коробкою часто небезпечно.

Скажімо, якщо треба перейти на передачу нижче, щоб пригальмувати двигуном, ви зіткнетеся з непростим завданням: важіль упреться в невидиму перешкоду через різницю обертів валів, чому виною синхронізатор, що не справляється зі своїми обов'язками, частіше другої або третьої передачі. Якщо включити передачу все ж таки вдається, неприємний хрускіт, що видається коробкою, відбиває бажання навіть торкатися важеля. Простіше тим, хто володіє старовинними прийомами - перегазовкою та подвійним вичавлюванням зчеплення, але освоювати їх на сучасному автомобілі, купленому ще й за чималі гроші, навряд чи прийнятно.

Власники вимагали дилерів заміни агрегату. А ті не готові. Та що дилери, сам ТагАЗ потрапив у скрутну ситуацію: на заводі довелося виділити окремий цех, де відремонтували за перші дев'ять місяців 183 коробки, що вийшли з ладу - майже кожну п'яту! Змінювали синхронізатори другої, третьої та четвертої передач у зборі з муфтами, але найчастіше це не допомагало: відремонтований агрегат незабаром знову починав хрустіти.

Деяким власникам коробку міняли чотири-п'ять разів! Тим часом ТагАЗ, не справляючись з ремонтом, придумав позбавляти власників гарантії через нібито неправильну експлуатацію машини: мовляв, не слід перемикати передачі при оборотах понад п'ять тисяч. Але в посібнику з експлуатації немає таких обмежень, тож справа часом доходила до суду. Як правило, рішення були на користь власників - зрозуміло, ціною пошарпаних нервів. Задля справедливості зазначимо, що завод визнав дефект масовим і навіть публічно вибачився перед власниками.

Адже ТагАЗ теж опинився в заручниках ситуації, оскільки «СанЙонг» приховав масштаб проблеми і не дуже поспішав з її вирішенням. Схоже, угода між підприємствами не передбачала жодних санкцій у разі постачання дефектних вузлів. Цим корейці й скористалися: за чутками, зниження витрат вони перенесли виробництво деяких агрегатів, зокрема коробок передач, до Китаю. Непрямим підтвердженням цих чуток є факт зникнення з картера корейського маркування.

Як пізніше з'ясувалося, справа була не тільки в синхронізаторах, а й у неспіввісності валів. Цей дефект навчилися усувати на одній із фірм Єкатеринбургу. Там видаляють всю начинку із коробки і, зібравши частини картера, обробляють ліжка підшипників за один перехід. А щоб зафіксувати з натягом зовнішнє кільце, впресовують додаткові втулки в ліжку. І лише потім ставлять нові муфти та синхронізатори. До доведених таким чином коробок передач претензій немає, але ж не кожен власник готовий вирушити на ремонт за тисячі кілометрів.

ПРИГОДИ ЕЛЕКТРОНІКА

З приходом осені 2008 року почалися інші складнощі: за температури трохи нижче нуля бензиновий двигун «Тагера» вдавалося запустити лише з п'ятої-шостої спроби. На «Корандо», до речі, такої проблеми не було. Виявилося, корейці, адаптуючи програму блоку управління під наш клімат і бензин, трохи помилилися з налаштуваннями: через короткий імпульс на форсунки суміш виходила надто бідною.

Дефект усунули, змінивши параметр паливної характеристикиз одиночки на четвірку та підкоригувавши температурний коефіцієнт. Перепрошували блоки безкоштовно за гарантією. Була лише одна проблема: не у кожного дилера було необхідне обладнання. На перших «тагерах» у комплектації Т5 постійно працював вентилятор охолодження двигуна. З цим дефектом розібралися досить швидко - виявилося, треба було поміняти місцями контакти. До речі, дилерська мережа Тагаза теж його хворе місце. Відомі випадки, коли при встановленні додаткового обладнанняна фірмових станціях техобслуговування примудрялися підривати піропатрони переднатягувачів ременів безпеки. Тагазу навіть довелося розірвати договори з деякими продавцями.

БАТЬКІВЩА ДОПОМОЖЕ

Всі ці проблеми загартували власників, і тепер вони активно обговорюють у Мережі, що з вітчизняних аналогівпідійде замість примхливого оригіналу. У деяких позашляховиків у задній підвісцівже трудяться уазовські пружини, які трохи жорсткіші за рідних, завдяки чому вдалося підняти задню частинукузова на 55 мм (це стало гарною підмогою на бездоріжжі).

Щоб вистачало ходу відбою амортизаторів, їх замінюють на «волговський». Важливо пам'ятати, що вантажопідйомність машини більше від цього не стає. Жаль, поки не знайшлося адекватної заміни заводським півосям заднього мосту, які, схоже, теж китайські – із пристойним «яйцем» у зоні робочої поверхні сальника. Тому текти олії на гальмівні механізми після 20 тис. км – звичайна справа. Причому оригінальних півосей у продажу практично немає, а якщо є, то втричі дорожче, ніж зазвичай.

КРАПЛЯ ЗА КРАПЛЯМИ

Із двигунами особливих проблем немає. Правда, і тут ТагАЗ відзначився: якщо на корейському "СанЙонге-Корандо" з дизелем серії ОМ662 турбокомпресор служив цілком надійно, то на "Тагері" він іноді пропускає олію. Дефект масовим не став, але звідки він з'явився начебто відпрацьованої конструкції? Мабуть, знову дається взнаки невідоме походження агрегату, цього разу турбіни.

На п'ятидверних "тагерах" буває ще один дефект: до 50-80 тис. км може закиснути вісь заднього склоочисника. Рекомендуємо при перших ознаках, коли щітка починає дробити по склу, розібрати і змастити. Трапляються й серйозніші проблеми.

На машині, яка побувала в нашій редакції рік тому ( ЗР, 2010 № 6 ), було виявлено тріщини на рамі в районі заднього лівого важеля підвіски. Те, що деталь, що несе, не переломилася навпіл, вважаємо заслугою нашої тестової групи, яка вчасно виявила дефект. Адже все могло б закінчитися сумно! Інших нарікань до ходової частини немає.

Порівняно слабкими визнані, мабуть, лише стійки переднього стабілізатора- через 40-50 тис. км будьте ласкаві змінити. Кульові опори, сайлент-блоки, кермові тяги та наконечники служать часом понад 180 тис. км. З підшипниками маточок як пощастить. Розкид за ресурсом - у порядок: від 20 до 200 тис. км. Тут, до речі, китайські комплектуючі перевершують корейські.

Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки що сухі, але, буває, починають потіти олією при пробігу 2-3 тис. км. Тут попотіває вхідний вал редуктора, що нетипово.

Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки що сухі, але, буває, починають потіти олією при пробігу 2-3 тис. км. Тут попотіває вхідний вал редуктора, що нетипово.

І «Корандо», і «Тагер» не можуть бути названі повноцінними героями цієї рубрики, оскільки перший уже старий, а другий надто молодий. Тому третю таблицю ми наводимо без традиційного розрахунку вартості витрат за кілометр пробігу ( ЗР, 2011 № 1 ). Ці машини виходять за рамки прийнятої методики, ми вирішили розповісти про них лише з бажання звернути увагу виробників на необхідність грамотного вибору моделей для нашого ринку. Щоби спрощені технології не підривали довіри споживача до давно вже відомої моделі.