MAN(Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg), раніше MAN AG - німецька машинобудівна компанія, що спеціалізується на виробництві вантажних автомобілів, автобусів, дизельних двигунівта турбін. Європейська компанія MAN утворена у 1958 році та базується в Мюнхені.

До вересня 2012 року MAN був одним з топ 30 компаній, перерахованих німецькою фондової біржі(DAX). Компанія відзначила своє 250-річчя у 2008 році з 51300 співробітників та загальним річним обсягом продажів близько 15 мільярдів € у 120 різних країнах.

MAN веде своє походження від 1758 року, коли металургійний завод "Санкт-Антоній" розпочав свою роботу в Оберхаузені, як першу важку промисловість підприємства в Рурській області. У 1808 році три Ironworks "Св. Антонія", "Gute Hoffnung" (на англійською мовою: "Good Hope"), і "Neue Essen" (англійською мовою: "New Forges") об'єдналися, щоб сформувати Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (англійською мовою: "Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company") "Джекобі металургійний комбінат Союз та Торгова компаніяв Оберхаузені, який був пізніше перейменований Gute Hoffnungshütte (GHH).

У 1840 році німецький інженер Людвіг Sander в Аугсбурзі заснував перше підприємство MAN в Південній Німеччині: "Sander"sche Maschinenfabrik", потім назва змінилася на "С. Reichenbach"sche Maschinenfabrik", яке було на честь творця друкарських машин Карла Августа Райхенбаха, а потім на "Maschinenfabrik Augsburg". Філія Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) була заснована, коли компанія у 1859 році уклала контракт на будівництво залізничного мосту через Рейн та Майн.

У 1898 році компанії Maschinenbau AG-Nürnberg (заснована 1841) і Maschinenfabrik Augsburg AG (заснована 1840) об'єдналися в Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg і ​​Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G., Аугсбург (Augsburg. У 1908 році компанія була перейменована в Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG, або скорочено M·A·N.

Хоча основна увага спочатку приділялася видобутку руди та виробництву чавуну в Рурській області, машинобудування стало домінуючою галуззю бізнесу в Аугсбурзі та Нюрнберзі. Під керівництвом Генріха фон Буза, Maschinenfabrik Augsburg виріс із середнього бізнесу з чисельністю в 400 співробітників, у велике підприємство зі штатом 12000 чоловік у 1913 році.

Ранні попередники MAN відповідали за численні технологічні інновації. Успіх перших підприємців MAN та інженерів, як Генріх Готфрід Гербер, був заснований на великій відкритості по відношенню до нових технологій. Вони побудували Вуппертальську підвісну дорогу ("Wuppertaler Schwebebahn") та перші ефектні сталеві мости, як Großhesseloher Brücke у Мюнхені в 1857 році та залізничного мосту Müngsten між 1893 і 1897 роками.

З 1893 року Рудольф Дизель працював протягом чотирьох років з майбутніми інженерами MAN в лабораторії в Аугсбурзі, поки його перший дизельний двигун не був завершений і повністю працездатний.

За допомогою хороших покупок акцій та поглинання обробних галузей, наприклад, Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924), MAN став загальнонаціональним чинним підприємством, зі штатом 52000 співробітників до 1921 року.

Війна

Водночас економічне становище погіршилося. Причини цього стали репарації після Першої світової війни, окупації Рурського регіону та світової економічної кризи. Всього за два роки кількість співробітників MAN впала з 14000 у 1929/30 році до 7400 1931/32. На той час руйнувалася цивільна промисловість і збільшувалася військова у межах націонал-соціалістичного режиму. MAN підприємства постачали дизельні двигуни для підводних човнів, танків, циліндри для снарядів та артилерії. MAN також робив деталі пістолетів, включаючи Маузер К98.

Післявоєнний період

Після закінчення Другої світової війни союзники розтрощили компанію. "Gutehoffnungshütte", разом з MAN зосередилися на проектування та будівництво заводу комерційних транспортних засобів та друкарських машин.

У 1982/83 "Gutehoffnungshütte" поринув у глибоку корпоративну кризу. Підприємство постраждало від віддалених наслідків другої нафтової кризи та поганої економічної ситуації. Особливо це було відбито спадом продажів комерційних автомобілів. Крім зовнішніх факторів, головною причиноюцих проблем була застаріла структура компанії з широким перехресним субсидуванням між підрозділами.

У 1986 році, з Клаусом Götte, гурт отримав нову структуру компанії. Також сталося перенесення штаб-квартири MAN з Оберхаузена до Мюнхена та новою назвою компанії MAN AG.

У 2006 році MAN уклала угоду з індійською компанією Force Motors про створення 50:50 спільного підприємства з виробництва вантажних автомобілів та автобусів в Індії на внутрішньому та зовнішньому ринках. Спільне підприємство створило завод виробничих вантажівок у Пітампур, Мадхья - Прадеш і запустила свою першу вантажівку для індійського ринку в 2007 році. Наприкінці 2011 року MAN викупив частку свого індійського партнера, і її діяльність в Індії стала повністю дочірньою компанією MAN на початку 2012 року.

У вересні 2006 року MAN зробив пропозицію для поглинання шведського конкурента Scania AB. Європейська комісія схвалила поглинання 14 грудня 2006 року. Проте MAN добровільно відкликала пропозицію на 23 січня 2007 року, після того, як основні акціонери компанії Scania Volkswagen AG та впливової родини Валленберг відмовилися від пропозиції.

У 2008 році гурт MAN відзначив свій 250-річний ювілей з численними подіями. Виставки у кількох музеях, тур старовинних автомобілівз девізом "MAN знову на дорозі». На початку грудня 2008 року MAN прийняв компанію вантажівок та автобусів VW Бразилії та змінив назву фірми MAN у Латинській Америці. При цьому, в даний час MAN є лідером на ринку в Бразилії з часткою ринку у 30 відсотків .

З травня 2009 року гурт зареєстрований як європейська корпорація MAN SE. У липні 2009 року MAN вирішив об'єднати два підрозділи MAN Turbo і MAN Diesel в одну бізнес область, яка називається Power Engineering. Крім того, група уклала контракт стратегічного партнерства із китайським виробником вантажівок Sinotruk. У ході цього процесу фокусування безліч дрібних дочірніх підрозділів було продано.

У 2009 році дослідники Мюнхенської прокуратури розкрили справу з корупцією, в якій MAN робив підкуп ділових партнерів та уряду в більш ніж 20 країнах протягом багатьох років з 2001 по 2007 рік, щоб отримати великі замовлення для автобусів та вантажних автомобілів. Генеральний директор компанії MAN Хакан Самуельсон та подальші члени Ради мали піти у відставку.

Поглинання Volkswagen

У липні 2011 року Volkswagen AG придбала 55,9% акцій голосів та 53,7% акціонерного капіталу у MAN SE. В очікуванні дозволу регулюючих органів Volkswagen планує об'єднати MAN і Scania, щоб стати найбільшим виробником вантажівок Європи. Об'єднання цих підприємств планує заощадити близько 400 мільйонів євро на рік переважно шляхом об'єднання закупівель. Нормативне затвердження було надано та завершено об'єднання у листопаді 2011 року.

У квітні 2012 року MAN SE оголосив, що Volkswagen збільшила свої акції голосів до 73,0% та 71,08% акціонерного капіталу.

6 червня 2012 року Volkswagen AG оголосила, що вона збільшила свою частку голосів у MAN SE до 75,03%, що відкриває шлях до укладання угоди про домінацію.

Країна-виробник "МАН" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Німеччина. Концерн спеціалізується на випуску вантажівок різного типу, автобусів, дизельних турбін та двигунів. Фірма утворена в 1958 році, штаб-квартира знаходиться у Мюнхені. Свій 50-річний ювілей компанія відзначила 2008-го, штат співробітників налічує понад 50 тисяч осіб, річний обсяг від продажів у 120 країнах становить близько 15 мільярдів євро на рік. Розглянемо особливості створення фірми, а також короткий опис найпопулярніших машин цієї марки.

Історичні факти

Продовжуючи вивчати країну-виробника «МАН», слід зазначити, що історично походження підприємства розпочалося ще 1758 року. На той час в Оберхаузені розпочав свою роботу металургійний комбінат «Санкт-Антоній». В 1808 завод об'єднався ще з двома компаніями, в результаті чого був заснований концерн Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company (металургійне виробництво від Якоб Айрон, Стіл Воркс і "Трейдинг компані").

Перше підприємство у Південній Німеччині, відоме як «МАН», створив 1840 року інженер Людвіг Сандер. У свій час найменування змінювалося на Maschinenfabrik, а пізніше – на MAN-Werk Gustavsburg. 1908-го фірма отримала свою нинішню назву, проте пріоритетним напрямком був видобуток руди та виробництво чавуну. Хоча й машинобудівний напрямок не було залишено поза увагою.

Роки війни

Мало хто не знає країну-виробника «МАН», оскільки ці вантажівки поширені по всьому світу. Варто зазначити, що у воєнний період економічне становище корпорації суттєво погіршилося. Багато в чому на це вплинула репатріація після Першої світової, окупація Рурського регіону, а також загальна фінансова криза.

Усього за кілька років кількість співробітників скоротилася вдвічі. Спостерігався розвал цивільної промисловості, а військова сфера розвивалася стрімко у межах націонал-соціалістичної ідеї. На «МАН» виробляли дизельні мотори для танків та субмарин, циліндри для снарядів та пістолетні деталі. Після закінчення ВВВ союзники розділили підприємство частинами. Основним напрямом стало виготовлення комерційних автомобілів та друкарських машинок.

Чергова криза

У 1982-83 роках країна-виробник «МАН» зазнала чергової кризи, пов'язаної з поганою фінансовою ситуацією та нафтовим світовим колапсом. Саме підприємство очікувало глибокого корпоративного занепаду. Переважно проблема позначилася зниження продажів комерційних транспортних засобів. Додатковим фактором спаду виробництва стала застаріла структура фірми із значним перехресним субсидуванням між філією. Оновлення компанії відбулося у 1986 році, головний офіс перенесли до Мюнхена, офіційне найменування корпорації стало MAN AG.

Двотисячні

У країні-виробнику автомобіля «МАН» багато що змінилося у 2006-му році (щодо зазначеного підприємства). Керівництво концерну уклало договір із компанією з Індії Force Motors. Угода передбачала створення спільного комбінату в рівних частках для випуску вантажних машинта автобусів, що експлуатуються на внутрішньому та зовнішньому ринку. Виробничі потужності відкрили у Пітампурі, Мад'ях-Прадеші. Перша вантажівка індійського походження зійшла з конвеєра 2007-го. Через чотири роки німецький концернвикупив частину свого східного партнера, після чого в Індії почало функціонувати дочірнє представництво.

Восени 2006-го було здійснено спробу поглинання шведської «Сканії», яку підтримала Європейська комісія. Проте вже за кілька місяців пропозицію було відкликано у зв'язку з відмовою впливових акціонерів. Свій 250-річний ювілей компанія «МАН» відзначила із розмахом (2008 рік). У програмі представлені виставки у різних музеях, а також тур старовинних моделей під гаслом "МАН знову в дорозі".

2009-го фірма перереєструвалася під європейським брендом MAN SE. Влітку цього ж року філії MAN Turbo та MAN Diesel об'єднали в один проект під назвою Power Engineering. Крім того, корпорація підписала стратегічний договір із китайськими партнерами, які випускають вантажний автомобіль марки Sinotruk. У цей час частина дрібних дочірніх підрозділів було розпродано.

У країні-виробнику вантажівок "МАН" не обійшлося без скандалів. 2009-го прокурори Мюнхена викрили корупційну схему, яка практикувалася керівництвом фірми в плані підкупу ділових партнерів та урядовців у кількох десятках країн. Щоб отримати контракт на період з 2001 по 2007 рік щодо випуску автобусів і вантажівок, частина «верхівки» компанії на чолі з Гендиректором Самуельсоном змушена була піти у відставку.

Ситуація з «Фольксвагеном»

Історія створення «МАН» продовжилася влітку 2011 року. Тоді група Volkswagen AG купила понад 55 відсотків акцій голосів та половину капіталу у MAN SE. Планувалося об'єднання зі «Сканією», що дозволило б оновленій марці стати найбільшим виробником європейських вантажівок. Подібна схема дозволила б заощадити близько півмільярда євро за рахунок об'єднання закупівель. витратних матеріалівта запчастин. Нормативна частина вказаної угоди завершилася у листопаді 2011-го.

Для довідки:

• навесні 2012 року компанія "Фольксваген" збільшила акції голосів до 73 відсотків;
• у червні цього року цифра зросла до 75 %;
• одержані результати дозволяють відкрити угоду про домінування.

"МАН" - чия марка?

Країна-виробник автомобіля – Німеччина. У сучасному модельному ряді представлено кілька різновидів машин, стислі параметри яких розглянемо далі. Почнемо із серії ТГХ.

Вказані транспортні засобиоптимально підходять для тривалих перевезень, між собою відрізняються габаритними розмірами. Кабіна машини характеризується гарною оглядовістю, верхній люк відкривається за допомогою спойлера. Найбільше місце водіяпредставлено у серії XLL. Усередині практично не чути шуму, а оздоблення та прилади виконані на найвищому рівні.

Моделі ТГА та ТГС

Яка країна-виробник «МАН» розглянуто вище. Далі коротко вивчимо особливості вантажного тягачалінійки ТГА. Кабіна та платформа цих машин орієнтована на перевезення будівельних матеріалів та обладнання, при загальній масі 50 тонн. Автомобіль оснащується шестициліндровим двигуном об'ємом 10,5 літрів потужністю до 440 «коней». Висота кабіни становить 2,2 метра при ширині 0,79 м.

Вантажівки лінійки ТГС комплектуються одним із типів кабін:

Ширина першої «компактної» варіації становить 0,75 м. Всі вказані версії досить високі, оснащені необхідним обладнанням оптимальної роботи. Показник потужності вантажівки цієї серії – 330-430 кінських силпри об'ємі 10,5 літрів. Надійність складання та якісні параметри перевірені часом.

Модифікації ТГМ та ТГЛ

Автомобілі "МАН ТГМ" важать 26 тонн, оснащуються вісьмома типами колісних баз (від 3,52 до 6,17 метрів). Такі машини призначені для транспортування будівельної сировини чи сміття без виїзду за межі населеного пункту. Довжина кузова варіюється від 3,9 до 8,1 метра. Автомобіль обладнується дизельним мотором із шістьма циліндрами, потужністю 240, 280, 326 сил кінських. Стандарт відповідності екологічним стандартам Євро-3.

Версія ТГЛ розрахована на надмірні навантаження, що комплектується спеціальним фільтром, який служить для очищення повітря під час вентиляції або обігріву. Кабіна машини обладнується парою крісел водія з підвіскою. Як силового агрегатувиступає «движок» із чотирма циліндрами, об'ємом шість літрів та потужнісними показниками від 150 до 206 кінських сил.

Відповідаючи на запитання, хто виробляє МАН, країною-виробником згадується Німеччина. Суттєвий внесок у розвиток бренду зробив Рудольф Дизель. Інженер у 1893 році отримав патент на розробку чотиритактного двигуна. Вже за чотири роки було створено повноцінний двигун, працюючий за принципом займання від стискування.

1925-го випустили машини типу «МАН S1H6», що мають вантажний об'єм до 5 тонн і «двигун» із шістьма циліндрами. 1955-го компанія отримала комбінат у Мюнхені, який раніше розробляв силові агрегати для різних серій «БМВ». З того періоду випуск вантажних машин почав активно розростатися, а замість V-подібних двигунів стали ставити шестициліндрові версії. 1978-го бренд «МАН» отримав звання «Вантажівка року», після чого зробили спеціальну виробничу лінію MAN Nutzfahrzeug AG. У цьому напрямі працював колектив, чисельністю понад 20 тисяч працівників. 2007-го один із автомобілів «МАН» отримав перше місце на ралі Париж-Даккар.

Підсумок

Вантажні машини марки, що розглядається, орієнтовані на транспортування вантажів на тривалі дистанції. Вони активно використовуються для міських та міжрегіональних перевезень. У лінійці вантажівок розроблено версії, обладнані для тих чи інших цілей. Всі автомобілі відрізняються гарним показником вантажопідйомності, надійністю та максимально комфортним оформленням робочого місця.

Так повелося, що історія Петербурга нерозривно пов'язана з європейськими державами. Чому за містом міцно закріпився імідж європейської столиці Росії. Нова Голландія, Німецька Слобода… Чимало інших назв підкреслюють спорідненість із Західною Європою. А з недавніх пір і індустріальне передмістя почало мати такі пам'ятки. Порукою тому завод зі збирання вантажівок MAN у Шушарах

Візит на завод відкладався кілька разів. Тому було багато причин. Спочатку ще не було чого показувати, потім було просто дозвілля. Потім і зовсім вибухнула криза. Однак, слідуючи мудрій пораді про те, що саме в кризу і закладається основа для майбутнього, керівництво російського офісу MAN все ж таки зважилося відкрити завісу над своїм збірним виробництвом в Санкт-Петербурзі. Не приховую, був приємно здивований, коли біля входу до офісної будівлі мене зустрів місцевий «гід» і запропонував одразу, без зайвих еківоків, пройти у виробничий корпус. На моє резонне запитання, що, може, варто ще когось зачекати заради пристойності, була отримана коротка відповідь, що більше нікого і не буде. Загалом, повний ексклюзив.

Отже, до реалізації проекту компанія MAN розпочала 2011 року. Територія та споруди знаходяться у довгостроковій оренді. У середині 2013 року складальне виробництво почало діяти. Цьому передувало отримання ліцензії на небезпечний виробничий об'єкт, яка, власне, дозволяла розпочати складання вантажівок. У заводу один-єдиний покупець – ТОВ «МАН Трак енд Бас РУС».

ТОВ "МАН Трак енд Бас Продакшн РУС" є 100-відсотковою дочірньою організацією MAN Truck & Bus AG. Підприємство досить сильно інтегроване у виробничу систему головного підприємства. Доходить до того, що всі комп'ютери «думають», що їхні оператори знаходяться безпосередньо в Німеччині. На заводі діє єдина всім підприємств компанії система МРS, і всі виробничі процеси виконуються за тими самими стандартам, як і, скажімо, в Мюнхені (логістика, виробництво тощо.).

Виробничий корпус, розташований під єдиним дахом, умовно поділено на кілька зон. Зона логістики де зберігаються компоненти майбутніх вантажівок. Основна частка компонентів надходить із Європи. Зона «розпакування» або, якщо завгодно, комплектації. Виробнича лінія. Цех фарбування. Приймання. Модифікаційний центр з доведення спеціальних виконань.

Загальна площа заводу становить близько 30 тис. м2. У цьому частку безпосередньо виробництва припадає 19,5 тис. м 2 . Офісна частина, розташована над зоною логістики, займає 1,2 тис. м2. Персонал заводу на момент відвідування складав близько 90 осіб. 47 із них - виробничі робітники. Завод розрахований на випуск 6000 вантажівок на рік при двозмінній роботі. Це приблизно 15 вантажівок за зміну при такті 27 хвилин (обмеження по цеху забарвлення). На момент відвідування заводу такт збирання вантажівки становив 1 годину 45 хвилин, що приблизно відповідає збиранню трьох вантажівок за зміну або 600 вантажівок на рік. Це не дуже що, але така ситуація на ринку. Нічого не вдієш.

Окремий майданчик відведений для кабін, що надходять з Австрії.

Комплектуючі для збирання вантажівок надходять із чотирьох основних виробництв MAN. CKD-бокси надходять із Зальцгіттера, з Нюрнберга приходять двигуни, з Мюнхена – мости, кабіни – з Австрії (MAN Steyr). Лонжерони та поперечки рам приходять від глобального постачальника MAN з Німеччини. Але найцікавіше те, що коробки передач поставляються з Набережних Човнів – від СП ZF-Кама. Не можна сказати, що це ті самі КП, що й для КАМАЗу. Принаймні те, що приходить на завод до Пітера, повністю задовольняє німецьку сторону. Звідси й достатньо високий рівеньлокалізації виробництва. Залежно від моделі відсоток коливається від 20 з невеликим до 30. Саме ця обставина дозволила підприємству отримати сертифікат локального виробника з метою можливої ​​участі в держзакупівлях.

CKD-бокс, що поставляється із Зальцгіттера, включає 5 ящиків, в яких розміщується в середньому до 15 машинокомплектів. Під зберігання кабін відведено спеціальний майданчик. У цілому нині на логістичний комплекс припадає половина всіх виробничих площ. Він безпосередньо пов'язаний із доками, до яких щодня приходять під розвантаження трейлери з комплектуючими. Незважаючи на налагоджений механізм, йде постійний процес оптимізації комплектів, упаковки та всього того, що пов'язано з постачанням комплектуючих.

Після того, як усе розпаковано і розкладено по місцях, починається безпосередньо збирання вантажівки. Лонжерони рами встановлюються на візки і починається таїнство складання. Для того щоб не заплутатися у всьому різноманітті вантажівок, що збираються, крейдою на рамі малюють підказки. На цьому етапі технологія складального процесу повністю ідентична заводу в Мюнхені. Складання рами, точніше шасі, розбите на 5 постів. Після зібраного шасі проходить через ворота якості.

Як тільки рама набуває закінчених рис, внутрішньозаводський номер поступається місцем VIN-коду, який набивається спеціальним пристроєм. Нумерація наскрізна, тому кожна зібрана вантажівка легко відстежити.

На логістичний комплекс припадає половина всіх виробничих площ

При складанні рами в основному використовується заклепувальне з'єднання та спеціальний гідравлічний інструмент із зусиллям у 30 тонн. Болтові з'єднання не відкидаються. Технологічна особливістьтака, що в ті самі отвори можуть ставитися як заклепки, так і болти. Однак у місця, відведені спеціально під заклепки, болт вже не поставити. Точність затягування звичайного з'єднання - з допуском 15 %, відповідального, що впливає на безпеку вантажівки, - 5.

На кожному посту, або станції (за німецькою термінологією), маса інструкцій як зі збирання, так і за періодичною повіркою інструменту. Якості складання приділяється найпильніша увага.

Потім на підзбирану в перевернутому вигляді раму встановлюють мости. Після цього спеціальним пристроєм їй надають звичне положення для подальшого складання. Далі відбувається установка гідропідсилювача керма та різних дрібних деталей. Завершується процес збирання шасі воротами якості. Тут перевіряються моменти затягування всіх з'єднань.

Складання рами починається з підказок

Незважаючи на те, що більшість комплектуючих надходить на складання вже в забарвленому вигляді, шасі проходить фінальне забарвлення відповідно до стандартів, прийнятих на MAN. На ділянці підготовки до фарбування частина деталей та вузлів маскується, частина готується до фарбування, тут же усуваються дефекти. Забарвлення здійснюється двома малярами вручну, пневматичними фарборозпилювачами. До речі, використовуються фарби на водорозчинній основі, що не часто зустрічається у виробництві вантажівок. Сушиться шасі в два етапи, потім воно остигає і тільки після цього надходить на складальний конвеєр.

Заключна стадія збирання вантажівки розбита на 6 етапів. На перших трьох встановлюються пневматичні та електричні лінії. Робота дуже відповідальна, оскільки при складанні необхідно дотриматися маси вимог, що визначаються стандартами фірми MAN.

Оскільки робота на складанні копітка і досить втомлива, крім обідньої перерви є ще два «перекури» по 15 хвилин.

На четвертій станції встановлюється радіатор та підібраний двигун. Здійснюється підключення гідравлічних ліній та стикування з коробкою передач. Ну і далі «весілля» – підзбирана кабіна встановлюється на шасі.

На останній станції встановлюються колеса, акумулятор. Машина практично повністю готова до тестування та програмування.

А ось і російський VIN-код

Далі починаються станції тестування, але перед початком регламентних робітмашина вивішується, і з-під неї виводяться конвеєрні візки, які прямують за новим шасі. Системи вантажівки заповнюються всіма необхідними технічними рідинами(антифриз, холодоагент тощо), проводиться заправка паливом.

У першому етапі тестується пневматика. Потім у роботу включаються комп'ютерники з програмування систем вантажівки, навіщо вони зв'язуються зі спеціальним сервером Мюнхені. Якщо виявляється якась помилка, то в роботу вступає друга лінія оборони - MAN CADS. З її допомогою ідентифікується помилка та способи її усунення. Якщо все нормально, проводиться перший запуск двигуна.

Далі вантажівка, вже своїм ходом, прямує на лінію остаточних тестів. Перед в'їздом на гальмівний стенд машина долає смугу перешкод їх нерівностей. Таким чином, її струшують, щоб все зайве відокремилося від вантажівки. Попутно проводиться огляд щодо сумлінності кріплення деталей і вузлів.

Пост установки силового агрегату в зборі та радіатора

На електронному гальмівному стенді по черзі тестуються гальма, вісь за віссю, а також блокування диференціалів (міжколісного, міжосьового). Потім вантажівка заїжджає на оглядову яму, де проводиться загальний огляд, контроль підвіски, встановлення розвалу/сходження передніх коліс.

На завершальному етапі автомобіль проходить через ворота якості. Тут ще раз тестується вся електрика та безліч інших нюансів, що відображають специфіку конкретної вантажівки. Далі слідує дорожній тестпротяжністю 20 км дорогами загальної мережі. Спеціально опрацьований маршрут дозволяє випробувати машину у різних режимах руху. Якщо все нормально, вантажівка вирушає на ваги. Проводиться контрольне зважування, і отримані дані заносяться до ПТС. На підприємстві є водійський складу кількості 10 осіб, і залежно від необхідності вони задіяні повністю чи частково.

Підзбиране шасі переміщається на спеціальних візках із приводом, розташованим під підлогою

Але на цьому контроль якості не закінчується. Існує так звана система внутрішнього аудиту. Раз на три дні одна вантажівка проходить досить складну процедуру. Три дні його досконало оглядають, перевіряють усі системи, після чого автомобіль вирушає на більш тривалий дорожній тест (близько 100 км) з більш складним характером руху.

Після завершення аудиту виставляється так званий рейтинг, де «1» - це чудово, чим більше це значення, тим гірший показник.

Чим цікава система. Спочатку набираються бали. Нуль балів - чудовий продукт. До п'яти балів це те, що клієнт ніколи не побачить. До 15 балів це те, на що клієнт обов'язково зверне увагу. До 50 балів - це серйозний дефект, який може спричинити відмову будь-якого з агрегатів. До 100 балів - можлива відмова однієї з важливих систем, така вантажівка ніколи не залишить межі заводу. Далі набрані бали перераховуються за складній формулі(Відбувається облік складності конструкції конкретної вантажівки).

В принципі, на заводі можуть збирати всі типи вантажівок MAN – TGL, TGM, TGS та TGX. Головна умова – стійкий попит.

Усі вантажівки проходять випробування на гальмівному стенді з виведенням показань на електронне табло

Крім основного виробництва, на заводі є спеціальна виділена зона - модифікаційний центр. На цьому майданчику проводиться доопрацювання машин під конкретні побажання клієнта. На одному з постів відбувається переобладнання стандартного шасі MAN TGM під установку пожежного обладнання. Робота складна, аж до зміни довжини рами. На іншій посаді йде дооснащення вантажівок TGS для роботи з КДУ. Ці машини будуть задіяні на обслуговуванні пітерської КАД.

Компанія «МАН Трак енд Бас Продакшн РУС» є відповідальним роботодавцем. Стандарти, прийняті з виробництва, перевищують навіть, що діють біля РФ. Підприємство відвідали низку контролюючих державних органів, особливих зауважень до виробництва пред'явлено був. Підприємство надає своїм працівникам привабливий соціальний пакет. Настільки привабливий, що на дане виробництво хотіли б потрапити багато хто з тих, хто шукає роботуу сфері автоіндустрії. Взяти хоча б такий факт: під час роботи у цеху грає ненав'язлива музика. До речі, на прохання самих працівників.

При виборі майданчика спочатку розглядалося питання наявності достатньої кількості кваліфікованих кадрів, у тому числі і з досвідом роботи в автопромі. На той час за Петербургом вже закріпився імідж російського Детройту, тому з кадрами проблем не виникло. Більшість працюючих на заводі мають автомобільну освіту чи досвід роботи у автоіндустрії. Частина працівників, на складання та інших відповідальних напрямках, пройшли стажування від двох до трьох місяців на підприємствах компанії у Західній Європі.

МИМОХОДОМ

При відвідинах заводу не преминув скористатися нагодою і поставити пару-трійку питань керівнику підприємства - Станіславу Ковальову.

Зрозуміло, що завод впливає збут продукції. Як вирішуються питання ефективності виробництва, особливо за умов кризи економіки?

MAN має єдині міжнародні стандарти якості та ефективності, за якими працюють виробництва у всьому світі. Завод у Санкт-Петербурзі не є винятком. Ми не просто дотримуємося стандартів, але також прагнемо вдосконалювати виробничі процеси та покращувати показники. Результатом цієї роботи стали перші місця за якістю, отримані нами у травні та червні 2015 року на внутрішньому конкурсі серед заводів MAN.

Питання локалізації - одне з головних для виробництва. Завод бере у цьому якусь участь чи все «спускається згори»?

Як було зазначено вище, стандарти якості та ефективності єдині всім підприємств MAN. Тим не менш, рішення щодо постачальників приймаються за участю фахівців, які працюють на заводі в Санкт-Петербурзі. Локальні інженери та служба закупівель здійснюють аудит якості постачальників та безпосередньо беруть участь у прийнятті рішень.

Кризи приходять і йдуть. Але саме тим часом закладаються основи старту на перспективу. Що у вас у «загашнику» для найкращих часів?

MAN – глобальна компанія. Наша сила в тому, що ми нерозривно пов'язані з материнським брендом та входимо у власну мережу виробничих підприємств концерну. Якщо по суті - випуск у середині літа 1000-го вантажівки. Інші наші починання ми озвучимо трохи згодом.

Є 1000-Й!

У липні в Санкт-Петербурзі зійшла з конвеєра перша вантажівка MAN з чотиризначним порядковим номером, ним став сідельний тягач білого кольору MAN TGS 19.400 4х2 BLS-WW.

Захід зі святкування пройшов у стінах заводу та зібрав працівників підприємства та керівників російського підрозділу концерну MAN Truck & Bus. У заході взяв участь і віце-президент з якості дивізіону Production truck концерну MAN Truck & Bus пан Хольгер фон дер Хайде.

Генеральний директор ТОВ «МАН Трак енд Бас Продакшн РУС» Станіслав Ковальов провів для гостей екскурсію експозицією вантажівок MAN, випущених у Санкт-Петербурзі, а у виробничому цеху докладно розповів про всі етапи складання вантажних автомобілів та особливості цього процесу. Пан фон дер Хайде зазначив, що команда працівників заводу має всі необхідні професійними компетенціямидля випуску продукції відповідно до найвищих стандартів MAN, та вантажівки, вироблені в Санкт-Петербурзі, ідентичні за якістю своїм аналогам з Європи.

5 грудня відбулася офіційна номінація постачальника штампованих деталей для заводу Renaultу Москві. За результатами тендеру ним стала компанія. Альфа Автоматів Техноложиз», Спільне підприємство АМО ЗІЛ та японської компанії IHI Corporation. Постачання деталей від номінованого постачальника на завод « Автофрамос» почнуться в 2009 році, коли потужності заводу збільшаться вдвічі і досягнуть 160 000 автомобілів на рік.

«Альфа Автоматів Техноложиз» (AAT), спільне підприємство АМО ЗІЛ та IHI Corporation, постачатиме на Автофрамос понад 70 найменувань зовнішніх кузовних та структурних деталей для всієї гами Renault Logan. Пресове виробництво AAT буде розміщуватися на виробничих потужностях ЗІЛ.

Близькість розташування заводу «Автофрамос» та виробництва AAT сприятиме ефективності співпраці між Renault та постачальником, особливо у сфері якості та логістики.

З боку IHI Corporation, компанії світового рівня, що спеціалізується на важкому машинобудуванні, організація виробництва здійснюватиметься за підтримки світових лідерів у виробництві пресового оснащення та штампованих деталей, японських компаній Ogihara та Fuji Technica.

ВАТ Автофрамос інвестує понад 20 млн. євро у штампове оснащення, за виготовлення якого відповідатиме ААТ. Вибір постачальника металопрокату здійснюватиметься партнерами спільно.

Локалізація поставок штампованих деталей – черговий важливий крок у досягненні мети 50% локалізації комплектуючих для виробництва Renault в Росії в 2009 році. На сьогоднішній день це партнерство є одним із найбільших контрактів на поставки між іноземним автовиробником і локальним постачальником у Росії.

Сьогодні Renault у Росії працює з 25 локальними партнерами-постачальниками, серед яких російські та спільні підприємства, а також філії іноземних компаній у Росії.

MAN – одна з найстаріших німецьких машинобудівних компаній, що випускають вантажні автомобілі, автобуси та дизельні двигуни. Раніше існувала за назвою Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. Утворена в 1758 році ця компанія досі продовжує займати високі позиції на світовій арені. Штаб-квартира MAN знаходиться у Мюнхені, а контрольний пакет акцій належить автомобільному концерну VW Group.

Як стверджують історики, сучасна компанія MAN зобов'язана своєю появою Наполеону Бонапарту, який планував захоплення Європи і потребував залізниці в Баварії. На ідею завойовника відгукнувся багатий купець Йоган Фрідріх Клетт. За його рахунок було збудовано перші 5 кілометрів залізниці. Пізніше підприємець із Нюрнберга вирішує заснувати власну фірму, яка починає випускати обладнання для обслуговування залізниці та її будівництва.

З 1871 року ця компанія знаходиться під керуванням зятя Йоганна Фрідріха Клетта - Теодора Крамера-Клетта, внаслідок чого вона змінює назву на Mashinenbau AG, Niirnberg. Ще один попередник сучасної компанії MAN - заснована в 1840 машинобудівна компанія Людвіга Зандера, що називалася Maschinenfabrik Ludwig Sander. Компанія Людвіга свого часу небезуспішно випускала парові машини.

Компанії Теодора Крамера-Клетта та Людвіга Зандера починають тісно співпрацювати у 1858 році. Співпраця компаній закінчується через 40 років їх злиттям в Об'єднану машинобудівну фабрику з подальшим формуванням машинобудівного акціонерного товариства в Нюрнберзі. Занадто довгу назву почали скорочувати в Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg, яке лежить в основі відомої абревіатури MAN. З 1904 року серед продукції продукції вже є турбіни, парові котли, гідронасоси, мостові ферми і навіть трамваї із залізничними вагонами власної конструкції. Цей період вважатимуться початком історії MAN у вигляді, якою її представляють сучасники.

Рудольф Дизель (1858 - 1913 рр.)

Обумовив напрямок розвитку компанії творчий інженер Рудольф Дизель (роки життя 1858-1913), який деякий час попрацював на MAN. У лютому 1893 року ним був запатентований чотиритактний ДВС, що став прадідушкою сучасного. дизельного мотора. Перший дизельний двигун, здатний спалахувати паливо від сили стиснення, з'явився лише в 1897 році.

Продовжив проект дизельного мотора Рудольфа Дизеля Антон фон Ріппель, який випустив у 1898 році легкий дизель, що розвивав близько 5-6 к.с. У такому вигляді двигун вже годився для встановлення на самохідне шасі. Надалі розвитком ідеї зайнявся сам Рудольф Дизель, який у 1908 році випустив швидкохідний 1-циліндровий дизельний мотор для швейцарської компанії Saurer (Заурер).

Цей мотор так і не отримав подальшого розвитку, зате дав можливість Антону фон Ріппелю познайомитися з Адольфом Заурером, який на той момент виношує ідею почати випуск своїх автомобілів у Німеччині. Спільними зусиллями підприємці починають випускати перші 5-тонні вантажівки MAN-Saurer у 1915 році. Вантажівки рухаються чотирициліндровим мотором потужністю 45 к.с. Вже тоді вантажівки оснащувалися чотириступінчастою КПП та ланцюговим приводом.

З 1916 року ці вантажівки «переїжджають» на завод до Нюрнберга, де лише 1918 року їх випускають у кількості близько однієї тисячі. З 1919 року компанія налагоджує випуск моделей 2Zc та 3Zc з вантажопідйомністю 2, 5 та 3,5 тонни. Конструкція автомобілів повністю складалася з деталей німецького виробництва, а їх двигуни могли працювати на бензині, гасі та бензолі.

Подальший успіх бізнесу MAN безпосередньо залежав від успіхів в автомобільній галузі та розвитку дизельного двигуна. Ще одна важлива подія в історії фірми відбувається в 1918, коли інженер Пауль Вібіке проводить успішні стендові випробування легкого дизельного мотора, заснованого на двигуні Saurer зразка 1908 року. Працездатний чотирициліндровий мотор на його основі з'являється лише до кінця 1923: при робочому об'ємі 6,3-літра він розвивав 40 к.с. при 900 об/хв. У двигуні застосовувався безпосереднє упорскуванняпалива та дві горизонтальні опозитні форсунки.

Коли потужність цього двигуна нарешті досягла 45 к.с., доступних при 1050 об/хв, їм було вирішено оснащувати вантажівку 3Zc, яка і поїхала в такому вигляді 10 грудня 1924 на Берлінський автосалон. Новинку обійшла лише вантажівка Mercedes-Benz, але обидві машини були на чолі дизельного автомобілебудування.

Пізніше починається випуск 5-тонної вантажівки MAN ZK5 з 8,1-літровим дизельним двигуном потужністю 50 л. З 1925 року компанія починає випуск першої у світі серії дизельних вантажівок, здатних перевозити від 3,5 до 5,0 тонн (залежно від версії вони оснащувалися дизелем об'ємом 6,2 або 7,4 літри, що розвивали до 55 к.с.) .

Ще через рік модельний ряд MAN поповнюється першою у світі тривісною 6-тонною дизельною вантажівкою S1H6, в якій працював здоровенний 6-циліндровий мотор об'ємом 9,4-літра, що розвивав неймовірні 80 к.с. Новий мотор спільними зусиллями створили Франц Ланг та Вільгельм Рим, які працювали під патронажем інженера MAN – Пауля Вібіке.

У 1927 році у житті компанії відбувається важлива подія: у Нюрнберзі вводиться в дію новий 200-метровий цех, де налагоджується складання вантажівок та автобусів з виробничою здатністю до 3 000 одиниць техніки на рік. У всіх нових автомобілях застосовується карданний привід, гальма всіх коліс та пневматичні шини. У оснащенні також вважався електричний стартер та світло. Найважчі машини оснащували багатодисковим сухим зчепленням, колісними редукторами та провідними мостами із розвантаженими півосями.

Подальша діяльність компанії MAN знову була сконцентрована на розвитку дизельного двигуна. У тому ж 1927 році компанія поповнює гамму двигунів моделями з одним або двома впускними клапанами і вертикальною форсункою з 4-6 розпилювачами, запропонованої Робертом Бошем. Гама поповнюється 4- та 6-циліндровими дизелями об'ємом 7,4 та 12,2 літра, потужністю від 60 до 120 к.с. Такі двигуни починають ставити на нові машини MAN KVB та S1H6, здатні перевозити вже 5,0 та 8,5 тонни.

У 1931 році MAN випускає найпотужнішу у світі дизельна вантажівка - тривісна S1H6, що приводиться в рух 6-циліндровим агрегатом D4086B, що видавав 150 к.с. при робочому об'ємі 166 літра. На цей момент MAN комплектує практично всі свої машини коробками передач фірми ZF, де використовується подвійна головна передача. Автомобілі тих років вже мають пневматичні гальмата низькопрофільну сталеву раму. Паралельно ведуться розробки бензинового двигуна, які припиняються у 1932 році через випуск чергового покоління дизеля з форсункою над камерою згоряння. Таке виконання отримує швидкохідний 6-циліндровий двигун, здатний при 2 000 об/хв видавати від 60 до 150 к.с. залежно від робочого обсягу.

До середини 30-х рр. XX століття модельний ряд вантажівок MAN вже налічує 13 автомобілів із вантажопідйомністю від 3 до 10 тонн. Також у цей час MAN починає серійний випуск двовісних вантажівок E1/E2 та F2/F4 здатних брати на борт від 2,5 до 8,0 тонн та укомплектованих дизельними двигунами потужністю від 65 до 160 к.с. Ці вантажівки отримують нову кабіну і стають одними з найсучасніших свого часу. На період з 1933 по 1938 роки доводиться бурхливе зростання виробничих потужностей MAN: виробництво зростає з 323 до 2568 вантажівок, 25% з яких експортується.

У 1937 році Пауль Вібек пропонує чергове конструкційне нововведення дизеля: він розробляє плівкове сумішоутворення, що дозволило поліпшити сумішоутворення, знизити тепловтрати, підвищити потужність та економічність. Першим таку конструкцію отримує 6-циліндровий двигун об'ємом 9,5-літра і потужністю 120 к.с., встановлений на п'ятитонну вантажівку M1. Двигун отримує напівсферичну камеру згоряння.

У 1935 році німецька компанія закономірно переоснащується на виробництво армійської техніки, особливо армійських вантажівок 6×6. До 1941 року в модельному ряді MAN залишається одна єдина цивільна 4,5-тонна вантажівка L4500 з дизельним двигуном D1046G (робочий об'єм 8-літрів, потужністю 110 к.с.). На його базі компанія випускає армійську вантажівку MAN ML4500S і 4500A (перша формула 4×2, а друга — 4×4). У період Другої світової війни на підприємствах MAN випускаються танки Tiger I, Tiger II, Tiger III і Tiger V. Також на базі компанії MAN починається проектування дослідної амфібії 8×4.

У період з 1944 по 1945 роки завод MAN у Нюрнберзі потрапляє під багаторазове бомбування «ворожої» авіації. Роботи на заводі відновлюються лише 8 травня 1945 року, коли на його базі починають ремонтувати американські вантажівки. Це найскладніший період історії MAN. Лише восени завод починає складання довоєнної вантажівки MAN L4500, що стала прообразом для нової 4,5-тонної вантажівки MK, здатної перевозити від 5,0 до 6,5 тонн вантажу. Машини рухалися дизелями потужністю 120-130 к.с. та комплектувалися 5-ступінчастою КПП ZF (все та ж версія з подвійною головною передачею).

Перспективні інженерні розробки компанії MAN відновлюються лише на початку 1950-х років. В результаті конструкторських інновацій професора Зігфріда Мейрера компанія MAN випускає дизельний двигун з турбонаддувом. Найважливішим винаходом Мейрера стає нова головка блоку циліндрів. Також Мейрер пропонує сферичну камеру згоряння, форсунки з дводірчастим розпилювачем, примусове мастило циліндра та плунжера, а також спіральний впускний канал. За рахунок усіх цих нововведень у циліндрі створювався сильний вихровий потік, від чого паливо краще перемішувалося з повітрям. На честь винахідника систему назвали індексом М. Нові дизельні двигуни відрізняла м'яка робота, високий ККД та економічність. Ринкова привабливість нового двигуна була настільки високою, що у 50-60-х роках. ліцензію на його виробництво купують багато європейських, азіатських, американських та австралійських компаній.

Компанія і сама глобально переходить на систему M, а на початку 50-х років. створює на її основі нове сімейство 6- та 8-ми циліндрових двигунів об'ємом 8,2- і 10,6-літра, потужністю 120 і 155 к.с. За випуском нових двигунів слідує оновлення самих вантажівок. З цього моменту виробник починає шифрувати в цифрові індекси моделей вантажівок їхню вантажопідйомність і потужність.

Спочатку нову гамму моделей становлять 5 вантажівок, починаючи з 5-тонної 115-сильної MAN 515L1, закінчуючи 8,5-тонною вантажівкою MAN 830L. У 1954 році модельний ряд поповнює першу серійну вантажівку MAN з турбонаддувом, якою стає 7-тонна вантажівка 750TL1, що отримала 6-циліндровий мотор D1246M, об'ємом 8,2-літра і потужністю 155 к.с., доступних при 2 000 об/хв.

У середині 1950-х вантажівки MAN стають настільки популярними, що один завод у Нюрнберзі вже не в змозі задовольнити ринковий попит. На цьому ґрунті компанія шукає можливі варіантирозширення виробничих потужностей та у квітні 1955-го укладає угоду на купівлю колишнього заводу авіаційних двигунів BMW у Мюнхені. Завод дуже швидко переоснащується і з 15 листопада він починає випускати вантажівки MAN нової серії L, які отримали суцільнометалеву кабіну та панорамне. лобове скло, широкий короткий капот та обтічні крила з вбудованими фарами.

До 1959 року MAN доповнює серію L 25 варіантами. базових шасівантажопідйомністю від 4,0 до 8,5 тонни (моделі з індексом від 415L1 до 860L). Всі вантажівки нової серії комплектують 6-циліндровими двигунами Мейрера, потужністю від 100 до 160 к.с. Також з'являється інноваційний варіант вантажівки з кабіною над силовою установкою- MAN L1F. Новопридбане підприємство у Мюнхені розширюється і стає головним. Так, з початкового штату 2270 чоловік у 1955 році, до 1962 року на заводі вже працює 10 000 осіб. За рік вони збирають 10 тисяч вантажівок. Керівництво заводу проводить чергову реорганізацію та вводить до ладу новий складальний цех завдовжки 300 метрів, що дозволяє збільшити обсяг виробництва до 12 400 шасі на рік. Старий завод MAN у Нюрнберзі продовжує випускати двигуни, мости та різні виливки.

У 1963 році компанія представляє нову серію 10.212 з принципово новим 6-циліндровим двигуном потужністю 212 к.с. У період з 1965 по 1966 роки сімейство вантажівок MAN-а поповнюється двома та тривісними капотними та безкапотними машинами вантажопідйомністю від 6 до 14 тонн (моделі MAN 520H – MAN 21.212DK). Сімейство комплектують найбезпечнішими та економічнішими моторами свого часу, що розвивали від 115 до 230 к.с. У 1963 році компанія починає співпрацювати із французькою фірмою Saviem. Через 3 роки MAN купує ліцензію на випуск моделей Saviem вантажопідйомністю 1,5 - 3,5 тонни, що збираються під маркою MAN-Saviem (моделі 270, 475, 485 та інші). Цей стратегічний хід дозволяє довести гаму вантажівок MAN до 1967 до 22 моделей (починаючи 5.126 і закінчуючи 22.215). До цього часу на всі шасі ставлять нову незграбну кабіну над мотором і офіційно змінюють індексацію моделей: першою цифрою позначається округлена повна маса моделі, а цифри після точки свідчать про потужність мотора.

У той час угорська компанія Raba купує у MAN ліцензію на виробництво її автомобілів та двигунів на своїх підприємствах. Аналогічним чином чинить і Брашовський автомобільний завод(Румунія). Складання тих чи інших моделей MAN під виглядом різних марок, починається в Югославії, Португалії, Туреччині, Індії, Південній Кореїі навіть ПАР. Одночасно MAN проводить менш помітну кооперацію з автомобільним концерном Daimler-Benz щодо конструювання нових двигунів, пневматичної підвіски та планетарних колісних редукторів. В результаті їхньої спільної роботи в 1970 році випускається двигун D2858 V8 з робочим об'ємом 15.4-літра і потужністю 304 к.с., яким починають оснащувати магістральні тягачі MAN.

Трохи раніше, 1968-го, MAN купує 25% акцій великого німецького виробника вантажівок – Büssing, повне поглинання якого закінчується до 1971 року. Це злиття призводить до зміни облицювання радіатора вантажівок, де з'являється напис MAN, доповнений бюсінгівським левом, що гарчить. З 1972 модельний ряд MAN складається з 30 базових шасі, що комплектуються 70 - 320-сильними моторами. Вантажопідйомність всіх моделей укладається в діапазон від 1,8 до 18,7 тонни (починаючи з найслабшої моделі 470F, закінчуючи шосейним монстром 30.256DH). Також у 1970 році MAN поглинає австрійську фірму OAF, на виробничих потужностях якої у Відні починають випускати спеціальні багатовісні шасі, важкі самоскиди та пожежні машини з моторами, що розвивали до 760 к.с.!

З середини 1970-х років. Компанія MAN перестає випускати V-подібні двигуни, повністю перейшовши на 6-циліндрові двигуни. Іншим важливим нововведенням стає перехід на модульне конструювання. Особливо вдалими стають 5- та 6-циліндрові двигуни D25 третього покоління, що отримали турбонаддув та робочий об'єм 9,5 та 11,4-літра.

З 1976 деякі серійні моделікомплектують механічними коробкамипередач ZF.

У 1977 році MAN привозить на осінній автосалон до Франкфурта 8,5-тонну модель 19.280F з 6-циліндровим дизельним мотором D2566T. При потужності 280 л. цю модель визнали найекономічнішою свого часу. Вперше за всю історію існування MAN став вантажівкою року (1978-й)! За рік MAN випускає 21337 вантажівок.

У 1979 році MAN розпочинає співпрацю з Volkswagen. Спільні зусилля компанії випускають вантажні автомобілі середнього класу під маркою MAN-VW. Первінцем спільної кооперації стає серія G, що складається з п'яти. базових моделей(починаючи з 6.90F, закінчуючи 10.136F). Вантажівки мають вантажопідйомність від 2,7 до 6,5 тонни, отримують нову кабіну над дизельним мотором MAN серії D02 з робочим об'ємом до 3,8 до 5,7-літрів. Ці двигуни розвивають від 90 до 136 л. потужності. Шасі для всіх MAN-VW проектують та збирають інженери Volkswagen.

У 1980 році ще одна машина MAN стає вантажівкою року - модель 19.321FLT. Вона оснащена турбованим 6-циліндровим двигуном серії D25 з робочим об'ємом 11,4-літра та потужністю від 230 до 320 к.с. У різних варіаціях цей двигун стає основною силовою установкою MAN-а у 80-ті роки. Через п'ять років компанія випускає наступника 19.321FLT - D2866, який отримав двигун з турбонагнітачом об'ємом 12-літрів і потужністю 260-360 к.с.

З 1985 року вантажівки MAN-VW збирають на колишньому заводі компанії Büssing у Зальцгіттері, що помітно скорочує частку Volkswagen у спільному проекті. У 1987 році компанії показують друге покоління серії G90, що також складається з п'яти моделей (6.100 – 10.150). У цих вантажівках ставлять 6-циліндровий двигун серії D08 з робочим об'ємом 6,9-літра. Через кілька років Volkswagen розриває контракт з MAN, а продукт їхньої спільної співпраці лягає в основу нового покоління L2000.

1985 року вантажне відділенняконцерну MAN AG стає самостійною фірмою – MAN Nutzfahrzeug AG, яка лише у Німеччині дає роботу більш ніж 20 000 людям. У 1986 році нове підприємство оновлює сімейство вантажівок серією важких моделей F90 з повною спорядженою масою більше 18 тонн. MAN F90 стає черговим завойовником титулу «Вантажівка року» в 1987 році. 1988-го великий F90 доповнюють середнім M90 з повною масоювід 12 до 24 тонн. Всі вантажівки комплектують рядними 6-циліндровими двигунами з турбонаддувом та проміжним охолодженням, які розвивали 150 – 360 к.с. З цієї серії всі вантажівки MAN починають комплектувати багатоступінчастими коробками, передніми дисковими гальмами, антиблокувальною. системою ABS, гіпоїдною головною передачею та новими планетарними колісними редукторами. Кабіни вантажівок MAN починають відповідати самим високим вимогамз ергономіки та безпеки. Також вводиться спеціальна серія вантажівок Silent, що відрізнялися еластичною підвіскою кабін та посиленою звукоізоляцією.

Наприкінці 80-х німецька компанія поповнює свій модельний ряд сідельними тягачами серії UXT (колісна формула 4×2 та 6×2). У цих машинах встановлюються горизонтальні двигуни під рамою шасі. Для найпотужніших багатовісних шасі та тягачів пропонувалися V-подібні двигуни MAN-Daimler-Benz, що розвивали від 365 до 760 к.с.

У 1990 році MAN починає випускати екологічний варіант дизеля D08 і D28 (з цього часу була доступна широка гамма рядних 4-, 5- і 6-циліндрових моторів і турбований мотор V10, які розвивали від 190 до 500 к.с.). З цього року MAN повністю поглинає австрійське підприємство Steyr, що дозволяє компанії вперше за всю свою історію довести річне виробництво до 30 тисяч автомобілів.

Також у 90-х роках. MAN запускає в дію нову лінійку тягачів 2000, що складалася з численних моделей з повною вагою від 6 до 50 тонн. Були навіть доступні автопоїзди масою до 180 тонн! Вся серія 2000 складалася з легкого L2000, середнього M2000 і важкого F2000, які прийшли на зміну старим серіям G90, M90 та F90 відповідно. Ці вантажівки отримують багату комплектацію електронними пристроямидля регулювання роботи двигуна, пневматичну підвіску, широкі налаштування водійських сидінь, кондиціонери, антиблокувальну та антипробуксовувальну систему. Всі вантажівки та тягачі почали оснащувати передніми дисковими вентильованими гальмами, гідропідсилювачем керма, пневматичною 2-контурною. гальмівною системоюта гальмівними накладками з датчиками зносу.

У 1994 році MAN запускає в серію легку гаму вантажівок L2000, що складалася з двовісних автомобілів з повною вагою від 6 до 11,5 тонн. Для них були підготовлені 6-циліндрові двигуни з турбонаддувом, що розвивали 113-220 к.с. Для автомобілів на вибір пропонували 5- та 6-ступінчасту коробку передач і задню пневматичну підвіску.

Повнопривідна вантажівка MAN L2000 4×4. 1993 – 2000 роки

Автомобілі для міської експлуатації рекомендували купувати з 5-ступінчастою автоматичною коробкою та гіпоїдною головною передачею, а також з дизель-електричною трансмісією. Середню гаму M2000 запустили у серію навесні 96-го. У ній на вибір було доступно 42 варіанти шасі 4х2, 4х4 і 6х2, з масою від 12 до 26 тонн і до 32 тонн у складі автопоїзда. У технічному плані серія M2000 була гібридним варіантом легкого L2000 та важкого F2000. Гамма M2000 комплектувалася моторами потужністю від 155 до 280 к.с., коробками з 6, 9 і 16 ступенями та задніми дисковими гальмами.

Повна маса важкої серії F2000 складала від 19 до 50 тонн. Ці вантажівки в черговий раз здобули почесний титул Вантажівки року 95-го. Для важкої серії було доступно 65 варіантів колісної формули, починаючи формулою 42, закінчуючи формулою 104. Пропонувалися різні кабіни, колісна база в межах від 2600 до 5700 мм, нормальне та низьке розташування рами.

1998 року MAN випускає друге покоління F2000 Evolution. Оновлення головним чином торкнулося облицювання кабіни. Крім того, машини почали комплектувати високоекономічними двигунами з турбонаддувом, системою проміжного охолодження та блоком електронного керування. У F2000 Evolution ставили 6-циліндрові двигуни D2866 та D2876 з робочим об'ємом 12 та 12,8-літра, здатних розвивати 310 та 460 к.с. відповідно. Також у рукаві MAN з'являється найпотужніший у Європі двигун – D2640 V10, з робочим об'ємом 18.2-літра та потужністю 600 к.с. Технічна гамма вантажівок поповнюється 16-ступінчастими коробками, 1- та 2-дисковими зчепленнями, передніми дисковими вентильованими гальмами з електронним регулюванням величини. гальмівного зусилля, пневматичною підвіскоюабо підвіскою на параболічних ресорах, гідравлічним гальмівним сповільнювачем фірми Voith.

Нову кабіну пропонували у чотирьох варіантах, де вже було доступне одне або два спальних місця. Високому комфорту водія сприяла внутрішня довжина до 2205 мм і висота до 2170 мм. Найкомфортнішою була комплектація Topaz із запасною опалювальною системою, сидіннями з підігрівом, шкіряною та дерев'яним оздобленнямі навіть холодильником. Окрім стандартного виконання, для F2000 пропонувалися спеціальні версіїздатні працювати на зрідженому газі. Для перевезення легковажних вантажів компанія розробила кузови місткістю 40-50 м3. На базі другого покоління F2000 випускалися самоскиди та позашляхові тягачі.

У 1999 році MAN ставить черговий рекорд - щорічне виробництво доводиться до 56 300 автомобілів спорядженою масою від 6 тонн, що в той період дорівнювало 3,5% світового виробництва. На початку 2000 року MAN випускає свою мільйонну вантажівку.

Наприкінці 2000 року MAN поповнив модельний ряд новим високотехнологічним важким сімейством TGA із двигунами, що відповідали нормам економічності Євро-3. Нові дизелі мали робочий об'єм від 11,9 до 12,8-літрів та розвивали від 310 до 510 к.с. З цього періоду всі вантажівки комплектують 16-ступінчастими та автоматизованими 12-ступінчастими коробками. електронним керуванням. На всі колеса вже ставлять дискові гальма, комп'ютерні системиі пропонують 5 варіантів кабін з різною внутрішньою висотою від 1180 до 2100 мм.

У 2000 році MAN купує польський завод Star та поглинає англійську компанію ERF. З цього моменту штат співробітників компанії досяг 32 000 осіб.

У 2001 році MAN TGA вкотре стає Вантажівкою року. Одночасно з цим MAN переходить на нове спрощене маркування, де L, M та F покоління Evolutionпочинають позначати індексами LE, ME і FE, що поєднуються з цифровим покажчиком потужності двигуна.

З початку століття досить широкою стає і гама військових вантажівок MAN: усі машини для потреб армії комплектують повним приводом та колісною формулою від 4×4 до 10×10. Тут MAN застосовує самі потужні двигуни, здатні розвивати від 110 до 1000 к.с. На базі також випускаються потужні аеродромні пожежні машини.

Навіть із повним навантаженням вони можуть розвивати максимальну швидкість 120-140 км/год, а розгін з 0 до 80 км/год займає у повністю завантаженої вантажівки 22-25 секунд. Сам виробник гарантує термін служби до 20 років.

Туристичний автобус MAN Lion's Star. 2003 рік

У 2001 році MAN представляє новий туристичний автобус Lion's Star, який 2002-го стає призером у сфері дизайну, а 2003-го призером у сфері комфорту.

2004 рік. Цей період ознаменувався стартом серійного виробництва нового дизельного двигуна – D20 Common Rail.

2005 рік пов'язаний для марки зі зміною керівництва – з компанії йде Рудольф Руппрехт і новим головою правління групи стає Хакан Самуельссон. Хакан наголошує на всіх зусиллях компанії на освоєнні глобального ринку. На виставці вантажівок у Мюнхені у 2005 році MAN показує нову серію автомобілів – TGL.

2007-й пов'язаний із феноменальним спортивним успіхом для MAN – її вантажівка перемагає на Ралі Дакар (під керуванням голландського пілота Ганса Стейсі). Цього ж року компанія продає у світі 93 230 вантажівок та близько 7 350 автобусів.

2008 рік. Нові вантажівки серії MAN TGX та TGS отримують звання Вантажівка року. Важливим технічним нововведенням стає перехід серії TGX на автоматичні коробкипередач від ZF. Цього року компанія отримує виручку у розмірі 14, 495 млрд євро, що дорівнює зростанню на 6% порівняно з попереднім роком. Чистий прибуток MAN у 2008 році склав 1,247 млрд євро.

Цього ж року MAN знімає з виробництва серію TGA, яку замінюють на конвеєрі більш сучасною серією TGX та TGS.

Станом на 2013 основним акціонером компанії є концерн VW Group, який володіє 55,9% акцій. Інші 44,1% акцій MAN перебувають у вільному обігу. До складу компанії входить 3 великих підрозділи:

• MAN Truck&Bus AG. Випускає вантажні автомобілі MAN, ERF та STAR. Під маркою Neoplan випускаються автобуси.
• MAN Ferrostaal AG. Розробляє та будує високотехнологічні виробничі підприємства.
• MAN Diesel & Turbo. Виробляє суднові та дизельні двигуни, а також турбіни.

MAN тісно співпрацює з компанією CEPSA (Іспанія), яка випускає для вантажівок різні мастила та матеріали.

Компанія має своє офіційне представництво в Росії - ТОВ "МАН Трак Енд Бас Рус", яке з 2010 року знаходиться під патронажем генерального директора Ларса Хіммера. До 2008 року MAN запустила в дію в Росії 40 дилерських станцій технічного обслуговування, а ще через два роки їхня загальна кількість досягла 50.

Навесні 2011 MAN розпочала будівництво свого заводу зі збирання вантажівок під Санкт-Петербургом. Орієнтовна виробнича потужність підприємства – 6000 вантажівок на рік. Всі вантажівки на цьому заводі будуть реалізовуватися на території країн СНД.

У 2013 році MAN провела повний рестайлінг свого модельного ряду – вантажівок TGX, TGS, TGM та TGL.

Серія вантажівок TGX. Це класичні сідельні тягачі, що відрізняються максимальною комфортністю для водія і здатні тягнути за собою від 15 до 70 тонн. Ці вантажівки рухаються двигунами потужністю від 360 до 680 к.с.

Серія вантажівок TGS. Серія представлена ​​сідельними тягачами, класичними «одинаками», самоскидами та різною будівельною технікою. Можуть везти корисне навантаження від 18 до 70 тонн за потужності двигунів від 360 до 680 к.с.

Серія вантажівок TGM. Сімейство представляють середньотоннажні вантажівки, самоскиди та класичні «одиначки», здатні везти від 7 до 20 тонн вантажу. Моделі комплектують двигунами потужністю від 240 до 380 к.с.

Серія вантажівок TGL. Малолітряжки для повсякденного експлуатації в умовах міста. Несуть корисне навантаження від 5 до 7 тонн і рухаються моторами потужністю від 150 до 250 к.с.

Легка вантажівка MAN TGL 8.180. 2012 рік

Опубліковано: Жовтень 10, 2011

MAN – німецький виробник вантажних автомобілів (МЕН, МАН)

MAN SE- німецька машинобудівна компанія, що спеціалізується на виробництві вантажних автомобілів, автобусів та двигунів. Утворена в 1897 році, раніше мала назву Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Машинна фабрика Аугсбург-Нюрнберг, АТ). Штаб-квартира розташована у Мюнхені.

Власники та керівництво

Основний акціонер компанії – автомобілебудівний концерн Volkswagen Group (29,9 %), решта акцій перебуває у вільному обігу.

Діяльність

Компанія MAN SE має у своєму складі такі підрозділи:

• MAN Nutzfahrzeuge - підрозділ, що займається виробництвом вантажних автомобілів марок MAN, ERF (Великобританія) та STAR (Польща), а також автобусів Neoplan;
• MAN Diesel & Turbo SE - об'єднаний підрозділ, що займається виробництвом суднових та дизельних двигунів (є третім за величиною виробником вантажних автомобілів у Європі) та виробництвом турбін різних потужностей;
• MAN Ferrostaal AG - підрозділ, що займається розробкою та будівництвом високотехнологічних виробничих підприємств;
• MAN Latin America.

Концерн MAN співпрацює з великою іспанською компанією CEPSA, яка виробляє для нього різні типи мастил та матеріалів.

MAN у Росії

У Росії інтереси компанії представляє ТОВ «МАН Автомобілі Росія», її керівником з 1 липня 2010 року призначений Ларс Хіммер (генеральний директор). До літа 2008 року в Росії діяло 40 дилерських станцій технічного обслуговування, і до 2010 року планувалося збільшити їхню кількість до 50.

У IV кварталі 2008 року фірмою було досягнуто лідерство з продажу вантажівок в Росії, подолавши відставання від Scania і Volvo і планує утримати лідерство з продажу в 2008 році.

У квітні 2011 року було оголошено про будівництво заводу зі збирання вантажних автомобілів у Шушарах (Санкт-Петербург). Очікується, що вартість будівництва підприємства потужністю 6000 одиниць на рік становитиме 25 млн. євро, продукція реалізовуватиметься в країнах СНД.

Модельний ряд (У підготовці)

TGX

Сідельні тягачіі класичні «одиначки» з максимальним рівнем комфорту для водія, корисним навантаженнямвід 15 до 70 тонн (де факто) і двигунами від 360 до 680 к.с.

TGS

Сідельні тягачі, класичні «одиначки», самоскиди та різна будівельна техніка на шасі МАН з корисним навантаженням від 18 до 70 тонн (де факто) та двигунами від 360 до 680 к.с.

TGA

До 2007 року під цим індексом продавалися всі версії, які зараз продаються, як ТGX і TGS.

TGM

Середньотоннажні вантажівки, що включають, класичні «одиначки» і самоскиди з корисним навантаженням від 7 до 20 тонн (де факто) і двигунами від 240 до 380 к.с.

TGL

Малотоннажні вантажівки для локальних міських перевезень з корисним навантаженням від 5 до 7 тонн (де факто) та двигунами від 150 до 250 к.с.

стаття заснована на матеріалах сайту: ru.wikipedia.org на дату публікації