Що краще за амарок чи рейнджер. Схода колгоспників: Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Mitsubishi L200 або Toyota Hilux Pick Up. Який пікап вибрати? Їдемо і вантажимо
Volkswagen Amarok
2.0 (163 л.с.) 6МT, ціна 1480000 руб.
Ford Ranger
2.5 (143 к.с.) 5АT, ціна 1211500 руб.
У бажаючих придбати відносно простий та утилітарний пікап донедавна вибір був мізерним. Серед жалюгідної кількості вантажівок, що офіційно поставляються в Росію, на роль простих трудяг підходили хіба що Ford Ranger / Mazda BT-50, Nissan NP300 і пара «китайців». Нещодавно в цю тиху заплаву з шумом увірвався новачок від VW, встановивши нові стандарти ергономіки та комфорту в робочому сегменті. Чи залишилися контраргументи у старожила від Ford проти молодого та наполегливого Amarok?
Передбачаючи подив читачів щодо підбору «дуелянтів», «з порога» розшифруємо концепцію тесту. По-перше, Ranger довелося зійти з Amarok, що відноситься до більш важкої вагової категорії, оскільки ці автомобілі позиціонуються як робочі «конячки», тоді як Mitsubishi L200 і Nissan Navara призначені швидше для активного відпочинку. По-друге, - і це, мабуть, стало основним визначальним фактором - було дуже цікаво порівняти «немолоде» та «нове». Маркетологи нав'язали споживачеві думку, що автомобіль, що з'явився щойно, апріорі найкращий. Ось і перевіримо, чи програє пікап, який дебютував у 2006 році, «свіжакові» в одні ворота. Анатомія у наших героїв приблизно однакова: дизельні двигуни, рамна конструкція, задня ресора підвіска і жорстке підключення переднього моста. Ranger нам дістався в топовій версії Limited вартістю 1211500 руб., А Amarok - у виконанні Highline. Такий піжон коштуватиме 1 480 000 руб. До речі, тестовий VW має опціональну підвіску Comfort, що означає три ресори на колесо замість п'яти варіанта Heavy Duty. Розплата за це – у зниженні вантажопідйомності на 230 кг.
Класик та бюргер
_Amarok_Ranger_Page_04_Image_0007.jpg)
Ford Ranger – це фермер-стиляга! У 2010 році, наприкінці життєвого циклу, друге покоління пікапа пройшло через процедуру легкого «омолодження» і отримало не зайву опцію - п'ятиступінчастий автомат, якого не вистачало для більш комфортного керування автомобілем. У функціональному фордівському салоні відчувається вік машини, але надра траку від цього гірші не стають. Серед нововведень - тільки селектор автомата і важіль управління РК, що замінив на цій версії, маленький вороток підключення повного приводу і включення понижуючого ряду передач. Щоб підібрати мальну посадку, треба буде довше смикати важелями-фіксаторами: підлога висока, тому доводиться сидіти з витягнутими ногами, а кермо по вильоту не регулюється. Зате сидіння водіяскроєно дуже вдало - є поперекова підпірка і цілком осудна бічна підтримка. Жаль тільки, розташоване воно дуже близько до підлоги і по висоті не налаштовується. Ззаду, очевидно, мають їздити наймані робітники. Забиратися на другий ряд незручно через вузький дверний отвор. Натомість є запас простору для ніг людини середніх габаритів. Деякий дискомфорт відчують ті пасажири, кого природа нагородила на зріст 190 см і вище.
Опонент Ranger – справжній «німець». Холодний нордичний дизайн, де немає випадкових ліній та рішень, агресивне, з явним натяком на бійцівський характер «обличчя». Корма американська, що трохи скидається на повнорозмірні траки на кшталт Dodge Ram рубіновими прямокутниками ліхтарів і гнутим масивним бампером. Від ергономіки місця водіязбентеження бере. Вона настільки вихолощена, ніби її створювала не людина, а вищий розум, що не робить помилок у принципі. Загальна архітектура торпедо та оформлення панелі приладівістинно фольксвагенівські, без п'яти хвилин легкові: зверху - мультимедійний екран, знизу - блок роздільного клімат-контролю, інструментарій, що чудово читається. Крісло «пілота» регулюється в широкому діапазоні, а положення керма можна налаштовувати не тільки нахилом, але і по вильоту. Цікаво, що посадка та й загальне враженнявід надр Amarok скоріше кросоверні, ніж «вантажні». Зручності надзвичайні! Але, на жаль, це вносить дисонанс у сприйняття машини. Це що, «гольф»-переросток чи «недозрілий» Touareg? Де груба індивідуальність, яка просто повинна бути у реального траку? Втім, особливість, яка розчарувала автора-пікаполюба, обернеться гідністю для звичайних користувачів, що тяжіють до «цивілізації». На другому ряду сидінь – роздолля, а ширини вистачить для трьох. За обсягом вантажної платформи VW обіграє Ford, а вантажопідйомність вища у Ranger - 1069 кг. Amarok з «комфортною» підвіскою відвезе «лише» 663 кг.
Volkswagen Amarok
_Amarok_Ranger_Page_04_Image_0006.jpg)
Повнопривідні версії Amarok комплектуються двома типами трансмісій: shiftable і permanent, і обидва називаються 4Motion. На жаль, виконання permanent, що оснащується міжосьовим несиметричним (40:60) диференціалом, що самоблокується, в Росію поки не поставляється. Тестовий зразок був оснащений shiftable приводом.
У передньому та задньому мосту встановлені прості симетричні диференціали (Д). Водій може примусово блокувати диференціал заднього моста (П) – для цього передбачена кнопка, розташована праворуч від важеля коробки передач. Клавіші, розміщені ліворуч від важеля КП, відповідають за підключення передніх коліс та активацію понижувальної передачі (ПП) у роздавальній коробці. При русі по сухому асфальту виробник не рекомендує використовувати повнопривідні режими - через навантаження, що виникають, один з елементів трансмісії здатний вийти з ладу. Водій Amarok може підвищити позашляхові властивості автомобіля, відключивши систему динамічного контролю курсової стійкості. Крім того, є функція Оff-Road, що полегшує пересування поза асфальтом
Сторони медалі
_Amarok_Ranger_Page_06_Image_0001.jpg)
Фольксвагенівське дітище - справжній кросовер. Значною мірою це обумовлено «коротким» і точним кермовим механізмом (три оберти), чудовою шумоізоляцією. Підвіска комфортна та щільна: вертикальні коливання майже відсутні. А ще здорованя досить жвавий. Причому що з місця (перші дві передачі дуже короткі), що з ходу. Особливо ньютонметри відчуваються при прискореннях із 80 км/год на четвертій передачі. На переставці «німець», не сильно нахиляючись, показує більш високу швидкість, ніж трак з маздовським корінням. Мабуть, єдина крапля дьогтю при «лосиному» тесті - кермо, що закусує. Педаль гальма інформативна. Якщо у водія і знайдуться претензії до ефективності уповільнення, то він є справжнім «пілотом», і йому варто поміняти VW на Lancer Evo. Сумарні їздові відчуття наближають Amarok чи не до Touareg! Загалом, автомобіль був би гармонійним, якби не прикрі «косяки». Дволітровий дизель з двома турбонагнітачами розвиває солідні 400 Нм у занадто вузькому діапазоні 1500-2000 об/хв. Нижче відчувається явний провал тяги, тому на старті потрібні активні підгазування. Зчеплення спрацьовує приблизно в першій половині ходу педалі, причому диски стуляються різкувато. "Кинути і поїхати", як на Nissan NP300, не вийде: варто смикнути педаль трохи різкіше або не докинути стрілку тахометра до "моментного" сектора, і чорний красень ганебно глухне. Чи не по-дизельному це!
Хочете побути кермовим справжнього чоловічого траку? Зверніться до Ranger! Дизельні тарахтіння та вібрації відчуваєш і слухом, і нутром. Мотор бойовий, що задерикувато розкручується майже до червоної зони практично без зниження темпу розгону. Будучи порожнім, пікап не соромиться трусити сідоків на нерівностях, «пинається» порожнім кузовом: амплітуда вертикальних коливань вище, ніж VW. Кермо від упору до упору робить чотири обороти, та й зворотний зв'язокз керованими колесами тут не така прозора, як у «німці». Однак неінформативним його не назвеш: пряму пікап тримає дуже непогано і навіть на швидкостях понад 100 км/год почувається незворушно, що зручно при тривалих трасових перегонах. А в поворотах, хоча "довге" кермо і змушує чи не намотуватися на нього, Ford поводиться спокійно і холоднокровно, досить точно виконуючи команди водія. Міцно збита енергоємна підвіска сприяє швидкості виконання нашого звичайного маневру «переставка», щоправда, зворотний бік її допомоги – у ранньому «виборі» ходу. Відчуття вседозволеності оманливе: якщо коридор між конусами атакувати запекліше, пікап почне задирати внутрішнє заднє колесо. Гальма вимагають непохитної впевненості у їх ефективності. Хід педалі чималий, а спочатку взагалі здається, що Ford уповільнюється неохоче. Але моделювання позаштатної ситуації в цивільному режимі - ми все-таки не повні відморозки, щоб стрімголов носитися на вантажівках, - все розставляє місцями: Ranger зупиняється навіть швидше, ніж очікуєш.
Ford Ranger
_Amarok_Ranger_Page_06_Image_0007.jpg)
Силовий агрегат Ford Ranger розміщений спереду подовжньо. Між передніми колесами встановлений простий симетричний диференціал (Д), між задніми - симетричний диференціал, що самоблокується (ССД). Міжосьовий диференціал відсутній, тому передній містпідключається жорстко. Передбачено три режими роботи трансмісії, які водій може вибирати за допомогою тумблера, розміщеного на центральному тунелі, нижче за селектор автоматичної коробки передач. У режимі 2H провідними є лише задні колеса, при виборі програми 4H підключаються передні колеса, а при переведенні селектора в режим 4L в коробці роздавальної активується понижувальна передача (ПП). Інших засобів з керування приводом на версії Ford Ranger з автоматичною коробкоюпередач немає. Нагадаємо, що виробник не рекомендує зловживати режимами 4H і 4L при русі по сухому асфальту: через перевантаження один з елементів трансмісії може вийти з ладу. Для впевненого спуску з гори ми рекомендуємо використовувати програму «1» - тоді в АКП буде весь час включена перша передача, і перемикання на вищі щаблі не відбудеться.
Геометрія на бездоріжжі
Бездоріжжя середньої тяжкості – не проблема для наших героїв. Обидва вже неодноразово це доводили і в попередніх тестах, і в подорожах. А якщо офф-роуд виявиться серйознішим за розкочану ґрунтовку або колію в снігу? Днище Ford краще підготовлене до зустрічі із нерівностями. Життєво важливі елементи – піддон картера двигуна, роздатка та бензобак – прикриті металевою «бронею». До невисоко розташованого редуктора заднього мосту ми причепилися, хоча він досить потужний і напевно стримає «контакт» з перешкодою. По просвітах Ford обіграє Volkswagen: вони у нього схожі чи більше. Але блискучі дуги під порогами ми радили б зняти - нефункціональне прикрашання чистої води, яке псує геометричну прохідність, ще й поріг пам'ятає у разі чого! У Amarok засмутила низько розташований передній захист. Добре хоч вона зроблена не цільною «лижею», а товстими полозами. Гірше у «німця» і кути в'їзду, з'їзду та рампи, а останній знову ж таки сильно обмежує хромована підніжка під порогом. Роздатка позбавлена захисту, але й пошкодити її не так просто, оскільки вона підтиснута високо під черево машини. Зате Volkswagen має примусове блокування заднього диференціала, а ще припасено «зброю» з XXI століття. електронна система Off-Road. Ця функція змінює алгоритм дії електронних «помічників», а до 30 км/год включається помічник руху на спуску. У Ford у задньому мосту самоблок. Вимірювання на діагональне вивішування здивували: у родички Mazda BT-50 воно настає раніше.
Що тобі ближче?
_Amarok_Ranger_Page_09_Image_0001.jpg)
То що ж, нове однозначно перемогло? За бездушними балами – так, але за сукупністю живих вражень – паритет. Обидва автомобілі гідні, але вони розраховані на різну аудиторію. Неважливу плавність ходу та своєрідні «ковбойські» манери вибачаєш душевному хлопцю Ford Ranger. Сюди б ще поставити СВ-рацію, налаштуватися на хвилю далекобійників та спілкуватися з «братиками», відчуваючи себе трішки причетним до суворого світу справжнього «заліза». Якщо абстрагуватися від емоцій, то це відмінний, чесний пікап, який однаково добре почувається як на заміських вибоїнах, так і в мегаполісі. Amarok сучасніший, місткіший, комфортніший, але і він небезгрішний. Втім, якщо «дурну» вдачу зчеплення і своєрідний характер мотора не бентежать, то вдалий компроміс між вантажівкою-роботягом і зручним позашляховикомприпаде вам до смаку.
_Amarok_Ranger_Page_07_Image_0001.jpg)
| Результати геометричних та вагових вимірів, зроблених експертами редакції в умовах автополігону | ||||
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Amarok | Ford Ranger | |||
| C | Просвіт під переднім мостом по центру, мм | 208 | 245 | |
| Просвіт під переднім мостом у плечовій зоні, мм | 213 | 231 | ||
| Просвіт під заднім мостом по центру, мм | 211 | 205 | ||
| Просвіт під заднім мостом у плечовій зоні, мм | 242 | 244 | ||
| D | Просвіт мінімальний усередині бази, мм | 259 | 241 | |
| Просвіт під рамою або лонжероном, мм | 312 | 371 | ||
| Просвіт під паливним баком, мм | 259 | 300 | ||
| B1 | Ширина салону спереду, мм | 1480 | 1365 | |
| B2 | Ширина салону ззаду, мм | 1440 | 1370 | |
| B3 | Ширина вантажної платформи мін./макс., мм | 1220/1620 | 1010/1395 | |
* Від точки R (тазостегновий суглоб) до педалі акселератора
** Крісло водія виставлено на L 1 = 950 мм від точки R до педалі акселератора, заднє кріслозрушено до кінця тому
| Технічні характеристики автомобілів | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Amarok | Ford Ranger | ||
| ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Довжина, мм | 5254 | 5080 | |
| Ширина, мм | 1954 | 1788 | |
| Висота, мм | 1834 | 1762 | |
| Колісна база, мм | 3095 | 3000 | |
| Колія спереду/ззаду, мм | 1648/1644 | 1445/1440 | |
| Маса споряджена/повна, кг | 2157/2820 | 1926/2995 | |
| Максимальна швидкість, км/год | 181 | 158 | |
| Розгін 0-100 км/год, з | 11,1 | 14,7 | |
| Діаметр розвороту, м | 13,0 | 12,6 | |
| ВИТРАТА ПАЛИВА | |||
| Міський цикл, л/100 км | 9,5 | 12,9 | |
| Заміський цикл, л/100 км | 6,9 | 9,0 | |
| Змішаний цикл, л/100 км | 7,9 | 10,4 | |
| Паливо/обсяг паливного бакал | Дт/80 | Дт/70 | |
| ДВИГУН | |||
| Тип двигуна | Дизельний | Дизельний | |
| Розташування та кількість циліндрів | Р4 | Р4 | |
| Робочий об'єм, см 3 | 1968 | 2499 | |
| Потужність, кВт/к.с. | 163/120 | 143/105 | |
| при об/хв | 4000 | 3500 | |
| Крутний момент, Нм | 400 | 330 | |
| при об/хв | 1500–2000 | 1800 | |
| ТРАНСМІСІЯ | |||
| Коробка передач | МКП6 | АКП5 | |
| Знижувальна передача | 2,480 | 2,020 | |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | |||
| Підвіска спереду | Незалежна, пружинна | Незалежна, торсіонна | |
| Підвіска ззаду | Залежна, ресора | Залежна, ресора | |
| Рульовий механізм | Рейковий | Гвинт-гайка | |
| Гальма Спереду | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані | |
| Гальма Ззаду | Барабанні | Барабанні | |
| Засоби активної безпеки | ABS+ESP+Off-Road | ABS+EBD | |
| Розмірність шин* | 255/55R19 (30”)* | 235/70R16 (29”)* | |
| ВИТРАТИ НА ЗМІСТ | |||
| Зразкові витрати протягом року і 20 тис. км, крб. | 172 994 | 162 920 | |
| У розрахунку враховано | |||
| Вартість поліса КАСКО (стаж від 7 років) **, руб. | 105 600 | 92 350 | |
| Дорожній податок у Москві, руб. | 6194 | 4290 | |
| Базова вартість ТО ***, руб. | 15 000 | 10 700 | |
| Стоїмо. першої заміни олії ***, руб. | 7000 | 4000 | |
| Періодичність ТО, тис. км | 15 | 15 | |
| Витрати на пальне за змішаним циклом, руб. | 39 200 | 51 580 | |
| ГАРАНТІЙНІ УМОВИ | |||
| Тривалість гарантії, років/тис. км | 2/без обмеження пробігу | 2/без обмеження пробігу | |
| ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ | |||
| Тестова комплектація ****, руб. | 1 480 000 | 1 211 500 | |
| Базова комплектація ****, руб. | 1 059 300 | 861 000 | |
**Осереднення за даними двох великих страхових компаній
***Включаючи витратні матеріали
****На момент підготовки матеріалу з урахуванням діючих знижок
| Експертні оцінки за підсумками випробувань | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показник | Макс. бал | Volkswagen Amarok | Ford Ranger | |
| Кузов | 25,0 | 18,1 | 15,8 | |
| Місце водія | 9,0 | 6,8 | 5,3 | |
| Місце за водієм | 7,0 | 5,6 | 5,0 | |
| Багажник | 5,0 | 3,2 | 3,7 | |
| Безпека | 4,0 | 2,5 | 1,8 | |
| Ергономіка та комфорт | 25,0 | 19,8 | 17,1 | |
| Органи управління | 5,0 | 4,0 | 4,2 | |
| Прилади | 5,0 | 4,6 | 4,5 | |
| Клімат-контроль | 4,0 | 2,9 | 2,2 | |
| Матеріали салону | 1,0 | 0,9 | 0,6 | |
| Світло та оглядовість | 5,0 | 3,7 | 3,2 | |
| Опції | 5,0 | 3,7 | 2,4 | |
| Позашляхові якості | 20,0 | 13,7 | 15,0 | |
| Просвіти | 4,0 | 2,7 | 3,2 | |
| Кути | 5,0 | 2,0 | 2,6 | |
| Артикуляція | 3,0 | 2,5 | 2,3 | |
| Трансмісія | 4,0 | 3,7 | 3,3 | |
| Захищеність | 2,0 | 1,3 | 1,8 | |
| Колеса | 2,0 | 1,5 | 1,8 | |
| Експедиційні якості | 20,0 | 16,5 | 14,2 | |
| Керованість | 3,0 | 2,2 | 2,1 | |
| Їздовий комфорт | 3,0 | 2,0 | 1,8 | |
| Розгінна динаміка | 3,0 | 2,7 | 2,3 | |
| Витрата палива (змішаний цикл) | 3,0 | 3,0 | 2,7 | |
| Запас ходу шосе | 2,0 | 2,0 | 1,3 | |
| Вантажопідйомність | 2,0 | 1,8 | 1,5 | |
| Довжина розкладено. багажника | 2,0 | 0,8 | 0,5 | |
| Запасне колесо | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Витрати | 10,0 | 7,9 | 8,2 | |
| Ціна у тестовій комплектації | 4,0 | 3,2 | 3,4 | |
| Експлуатаційні витрати | 4,0 | 3,4 | 3,5 | |
| Перспективи перепродажу | 2,0 | 1,3 | 1,3 | |
| Разом | 100,0 | 76,0 | 70,3 | |
_Amarok_Ranger_Page_07_Image_0002.jpg) | _Amarok_Ranger_Page_07_Image_0003.jpg) |
|||
| Volkswagen Amarok | Ford Ranger | |
|---|---|---|
_Amarok_Ranger_Page_10_Image_0001.jpg) | _Amarok_Ranger_Page_10_Image_0002.jpg) |
|
| Плюси | Відмінні керованістьі рівень комфорту, значний позашляховий арсенал, чудова ергономіка місця водія, місткий салон | Прийнятна динаміка, функціональний салон, непогана поведінка на асфальті, відмінна читаність габаритів, справжній «чоловічий» стиль |
| Мінуси | Привід зчеплення вимагає звикання та вправності. Мотору не вистачає тяги на низах. Невисока вантажопідйомність у версії з підвіскою Comfort | Не найкращий акустичний комфорт, неважлива плавність ходу, простакуватий дизайн інтер'єру, специфічна посадка |
| Вердикт | Автомобіль з потенціалом позашляховика, комфортом кросовера та кузовом пікапа. На всі руки майстер! | Невибагливий пікап, зручний при будь-якій експлуатації і просто приємний у спілкуванні та стильний автомобіль |
текст: Асатур БІСЕМБІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Обидва автомобілі можуть похвалитися актуальною сьогодні і в цьому сегменті автоматичною коробкою передач, що стало ще одним важливим приводом для порівняльного тесту.
Представили
Продажі нинішнього, п'ятого покоління Ranger стартували у нас восени 2012-го. Він відчутно підріс: у довжину на 279, завширшки на 62, а в базі на 220 мм, і, як наслідок, буквально вийшов за межі пікапа в європейському розумінні і наблизився до заокеанських стандартів.
VW Amarok Double Cab Highline 2.0 biTDI (180 к.с.) АКП8: 1670000 рублів
Amarok, представлений у 2009-му, – перший самостійний досвід Volkswagen у цьому класі. Вторгаючись у новий для себе сегмент, німці зробили одразу великий автомобільз прицілом швидше на австралійський та американський ринки, ніж на європейський. У Росії такий розмір пікапів теж на честі. У 2012 році наших покупців порадували модифікацією з постійним повним приводом та унікальною у класі 8-ступінчастою АКП.
Подивилися
У брутальності Ranger сильно перевершив предків. Великі фари та «гриль», вставка під метал у передньому бампері не залишають сумнівів – перед нами «янкі». У кабіні - масивна передня панель та широка центральна консоль у навмисне позашляховому стилі. Ззаду без особливого сором'язливості можуть сісти троє.
Amarok, незважаючи на габарити, не позбавлений елегантності. Фари, грати радіатора та передній бампертеж не дрібні, але в них простягається спорідненість з легковими моделями марки. Кабіна не менш простора в довжину і на 100 (!) мм ширша, ніж у Ranger. В інтер'єрі теж потужні торпедо та центральний тунель. Німецькій строгості в дизайні більше, ніж американського розмаху.
Вони схожі. Обидва – пікапи, з турбодизелями, автоматичними коробками передач та п'ятимісними шкіряними салонами. Але таки вони різні. Причому різні настільки, що Volkswagen Amarok нізащо не переплутаєш із Ford Ranger, і навпаки.
Обидва пікапа – володарі титулів «Пікап року», тільки Amarok отримав титул у 2010 р., а Ranger – через два роки. Amarok з'явився в 2009 р., а до Росії дістався 2010 р., а Ranger продукт 2012 р. Проте минулого року виробництво VW Amarok переїхало з Аргентини до Німеччини, а на ринок вивели довгоочікувану версію з автоматичною КП. Так що обидві машини відносно нові, і порівняння коректне, тим більше що в цінах панує практично повний паритет.
Зовнішність
Про зовнішність можна сперечатися багато і довго, комусь більше подобається підкреслено гранований стиль німця, а комусь до душі згладжені контури американця. Ranger у найдорожчій комплектації WildTruck просто «кричить» про добробут господаря: написи на боковинах, на кормі, горді шильдики «3,2-6 auto»… Все це не залишає жодних сумнівів у «крутості». Amarok у комплектації Highline набагато скромніше, його дорожнечу не видає практично нічого. Візуальною відмінністю від найдешевших версій є розширювачі колісних арокта 18-дюймові диски. Однак і те, і інше можна замовити як опції в будь-якій комплектації.
У Ford більша довжина (5395 мм проти 5254 мм) і колісна база(3220 мм проти 3095 мм), проте Volkswagen виграє в ширині (1940 мм проти 1850 мм). В цілому, Ranger виглядає стрімкішим, а Amarok більш ґрунтовним.
Кузов
Volkswagen дуже пишається тим, що в кузові Amarok (1555х1620 мм) встає два європіддони, а ось у Ford (1549х1560 мм) – лише один. Здавалося б, габарити дуже близькі, проте вся справа у відстані між арками.
У Amarok ця відстань становить 1220 мм, а у Ranger - 1139 мм (ось він, виграш у ширині). Відкидні борти витримують досить велике навантаження (до 200 кг). Кузови двох машин закриті опційними кришками. У Ford це рольставні, а у VW - опційна кришка.
Обидва ці аксесуари дуже недешеві. Зокрема, за зсувну шторку фордівці просять 65 900 руб.! Відкрию маленький секрет- такі самі рольставні можна замовити у будь-якого продавця пластикових вікон, і вони обійдуться в 15 000 руб. разом із установкою. Але це ще квіточки. Знаєте скільки коштує пластикова кришка, пофарбована в колір кузова, що замикається, з герметизацією? 139300 руб.! Ось тут точно ніяких цензурних слів не залишається.
Відкрийте всі двері
Усередині обох пікапів без проблем розміщуються п'ятеро людей... Проте є нюанси. Задні місця в Amarok ширші, але спинка закріплена вертикальніше. Ranger тішить великим запасом простору за довжиною. Нахил спинки близький до автомобілів середнього класу. Особливих зручностей пасажирам другого ряду не належить в обох пікапах. Їх радують досить глибокими кишенями у дверях, розеткою на 12 В для підключення гаджетів, та електричними склопідйомниками.
До ергономіки немає серйозних претензій в обох пікапах. Але VW обходиться без покажчика температури охолоджуючої рідини, а шкіряне оздоблення керма та селектора Ford грубувате
З крісла водія світ сприймається по-іншому. Зрозуміло, що в обох машинах зможе розміститися будь-який водій, але… Ергономіка VW близька до ідеалу. Перевірено – у цих шкіряних кріслах можна без напруги долати і по 800 км на день. Однак, крісла Ford щекраще. Крім вдалого профілю, тут ще й повний набір електроприводів, тоді як VW все регулюється вручну.
Вигравши в посадці, Ford програє в обробці - шкіра на кермі та селекторі АКП грубувата. А велика кількість металізованого пластику на центральній консолі - на любителя.
Прилади відмінно зчитуються в обох машинах, однак, VW обходиться без датчика температури охолоджуючої рідини (не дуже зрозуміла "економія на сірниках"), а блакитні стрілки фордівських приладів виглядають несерйозно-мультяшними.
Обидві машини укомплектовані фірмовими магнітолами з навігацією. Навігація з детальною картографією Росією, але графіка не дуже. Перевага фордівської медіа-системи у тому, що вона із задоволенням читає сторонні флешки, а VW цього не може.
Полум'яний мотор і не тільки
Під капотом і починаються основні відмінності. Рушійна сила Ford - рядний 5-цилідровий турбодизель об'ємом 3,2 л, що розвиває 200 к.с. при 3000 об/хв та 470 Нм при 2750 об/хв. Автоматична коробка 6-діапазонна з гідротрансформатором. Є спортивний та ручний режими. Роздавальна коробказ понижувальною передачею і переднім мостом, що жорстко підключається. Загалом, все більш-менш очікувано.
А ось VW – повна несподіванка. Потужність двонаддувного дизеля підняли зі 163 к.с. до 180 л.с. при 3000 об/хв, а полиця моменту, що крутить, залишилася на колишніх 400 Нм у вузькому діапазоні 1500-2100 об/хв. Використання 8-ступінчастого автомата для комерційного пікапа - прямо скажемо, рішення нетривіальне та зустрічається вперше. За запевненнями виробників, додаткові щаблі забезпечують ширший діапазон передавальних чисел (7,01) в порівнянні з традиційними автоматичними коробками передач і дозволяє дизельному двигуну працювати ще ефективніше в будь-якому режимі, забезпечуючи знижену витрату палива та хорошу динаміку. Насправді перша передача ( передавальне число- 4,70:1) використовується тільки для того, щоб рушити з місця і для подолання серйозного бездоріжжя або буксирування. Робочі передачі з другої по шосту, яка є «прямою», а сьома (0,84:1) і восьма (0,67:1) передача вже підвищують. Завдяки цьому при 100 км/год на восьмій передачі тахометр показує 1900 об/хв.
Автоматична коробка поставляється на наш ринок тільки в комплекті з постійним повним приводом і без знижувальної передачі, що суттєво знижує позашляховий потенціал, але сприяє стабільності керування на твердих покриттях. Постійний повний привідвлаштований цікаво: несиметричний міжосьовий диференціал Torsen за замовчуванням видає 40% моменту, що крутить, на передні колеса, і 60% - на задні. Але ці налаштування не жорсткі. Залежно від реальних дорожніх умов, це співвідношення може змінюватися від 60/40 до 20/80.
Гальма спереду вентильовані дискові, а ззаду - барабанні (теж особливості конструкції).
Автоматичні коробки обох машин повноцінні, з гідротрансформаторами, мають спортивний та ручний режими. Ford комплектується роздаткою з понижувальною передачею і переднім мостом, що жорстко підключається. У Volkswagen постійний повний привід без знижок
Джентльмени, заводіть мотори
Як завжди, будь-який тест починається з виїзду з тісного московського паркування. І тут виграє Ford. Окреме дякую за оглядовість - вона на дуже високому рівні. Правда, передні стійки товстувати, але у вік гіподинамії крутити головою навіть корисно, з оглядовістю назад все непогано - спасибі великим лопухам дзеркал майже без спотворень. А ось салонне дзеркало при таких габаритах стає аксесуаром, і те, що на нього виводиться картинка з камери заднього виду, – спірне рішення. Картинка виходить маленька, а камера швидко стає брудною. Але, з іншого боку, VW камери зовсім не пропонує.
У тісноті паркувань розумієш, що парктроніки - зовсім не зайві, тим більше, що при таких габаритах Ranger очікувано не вражає маневреністю, і кермо доводиться інтенсивно крутити.
Вливаючись у місиво пробок, відзначаєш коректну роботу автомата, що дозволяє як плестися в потоці, так і прискорюватися. Але в місті все одно тісно, тож зриваємося за межі МКАД. Ось тут щосили розкривається потенціал 200-сильного двигуна. Нелегкий пікап (2083 кг спорядженої маси) прискорюється легко і з будь-якої швидкості. А ось до керованості залишаються питання. Вона «наближається до легковика», але тільки наближається.
На розбитих заміських трасах порожня машина, відпрацьовуючи рельєф, гуркотить безпружинними масами коліс, а кінематика задньої підвіски (нерозрізний міст) вимагає постійного підрулювання. Крейсерська швидкість- 120-130 км/год. Швидше їхати стомлюючи, хоча якщо вірити спідометру, то в умовах полігону можна розігнатися і до 190 км/год, але вірити йому не варто, навіть сам виробник заявляє максимальну швидкістьза 175 км/год. Отже, спідометр оптимістично завищує показання на 10-12%.
А ось на бездоріжжя, незважаючи на шосейну зимову гумуЗавдяки тягучому двигуну можна впевнено проповзати через дуже серйозні перешкоди і борознити снігову цілину.
Як не дивно, але VW Amarok, незважаючи на нижчі показники потужності та крутного моменту, не відстає. Запускаємо двигун, переводимо селектор у режим Drive – і поїхали. Автомат плавно перебирає діапазони і задля економії палива прагне заздалегідь перейти на підвищені. Якщо втопити педаль газу в підлогу, починають відчуватися поштовхи при перемиканні вгору. До міського потоку пікап вливається без проблем. Незважаючи на нескромні габарити, машина цілком легко управляється і вписується в хаос московських пробок.
На трасі враження яскравіші та позитивніші. Наприклад, можна перекласти АКП і в спортивний режимтоді розгінна динамікастане значно краще. Дві вищі передачі на дозволених швидкостях до 110 км/год не використовуються зовсім. Максималка в 179 км/год теж вища, ніж у Ranger. Заявлений розгін до 100 км/год відрізняється і зовсім на невловимі 10,5 с-10,9 с у Amarok проти 10,4 с у Ranger.
Що ж до керованості, то Amarok і з механічною коробкоюбув у цій дисципліні одним із найкращих у класі, а підвіска з малолистовими ресорами лише додала стабільності при русі на високих швидкостях та комфорту у звичайному режимі. Московські снігопади допомогли оцінити трансмісію з постійним повним приводом.
Насправді машина веде себе передбачувано практично на будь-якому покритті. Щоправда, система стабілізації, при спробах похуліганити на льоду, утихомирює запал водія, «придушуючи» двигун. Своя заслуга в такій надійній поведінці має і комфортна задня підвіска з трилистовими ресорами. Навіть порожня машина не «козлить», дозволяючи долати наші «напрями» з порівняно високою середньою швидкістю.
Важко уявити собі російського покупця, який справді вантажитиме пікап «на повну». Тому така підвіска – найбільш обґрунтований вибір. А ось відсутність знижувальної передачі насторожує. Зрозуміло, що мало хто з власників Amarok з автоматичними коробками полізе на серйозну бездоріжжя, але в разі чого… Ні, з бездоріжжям середньої тяжкості машина справляється непогано, впевнено дерючись по слизькому схилу на першій передачі в «ручному» режимі. Та й тягової прохідності порівняно глибокому снігувистачає. Дякуємо «короткій» першій передачі та грамотно налаштованій електроніці, яка при натисканні кнопки Off Road ефективно імітує блокування диференціалів та переводить АБС у «позашляховий» режим.
Залишається повідомити лише витрату палива. В тих самих умовах Ranger витрачає на 1,5-2 л/100 км більше. Це очікується, виходячи з об'єму двигуна.
Зрозуміло, мені можуть заперечити, що у фордівській лінійці є 2,2-літрова 150-сильна версія з автоматом і це було б коректнішим порівнянням, але... Така версія набагато дешевше і свідомо програє по тяговим характеристикам VW. Тому реальний вибір залишається лише між топовими версіями Volkswagen Amarok та Ford Ranger.
Не уявляю, навіщо людині потрібен пікап у місті. Нехай мікроавтобус, мінівен, все, що завгодно, тільки не пікап. Де ви залишатимете речі? У кабіні на загальний огляд або в кузові на радість дворнику, що проходить повз? Але для тих, хто живе за містом, ця машина є більш ніж актуальною.
Volkswagen Amarok Ford Ranger
Восени 2012 року на конкурсі «Міжнародний пікап-2013» Ford Ranger зайняв позаду Isuzu D-Max і . Причому американський пікап набрав більше балів (47), аніж отримали володарі другого та третього місць разом узяті. Складно сперечатися з маститими експертами (до журі входять представники майже трьох десятків країн), тим більше вони й самі непостійні — за кілька років до появи Рейнджера віддали перше місце саме «Амароку». Але я спробую.
Випробування динамікою
Ford Ranger викликав у мене страх. Ні, він виглядає цілком пристойно, але коли я виїжджав з путівцяна шосе на дальню смугу, то справді злякався. Переконавшись у відсутності машин ліворуч і праворуч, натиснув на педаль газу, але протягом усього маневру двигун, ніби втративши всю компресію, ледве дотягнув автомобіль до потрібної сторони дороги, змусивши моргати, що рухалися по ній. далеким світлом. Вставши на потрібний курс, пікап ніби прокинувся і рвонув уперед.
Подальші дослідження звичок Ranger з 6-ступінчастим "автоматом" і 2,2-літровим 150-сильним турбодизелем навели на думку: даремно вони заощадили півсотні центів і не поставили під електронну педалькнопку кік-дауна, адже без неї динаміка американського пікапа може довести не лише до нервового зриву, а й до ДТП.
Volkswagen з 2.0 biTDI потужністю 180 л. виявився спритним, як бійцевий півень, хоч за назвою він і вовк. Його 8-ступінчаста автоматична трансмісіяпід час руху на шосе завжди знає, чого хоче водій. Затримки в реакціях є й у німецької моделі, але «американець» щодо цього збирає всі антипремії на світі за свій тугий електронний розум.
І в динаміці Ford Ranger програє, що не дивно, коли зустрічаються 150 і 180 к.с., а також 375 і 420 Нм. Незважаючи на менший об'єм двигуна, дві турбіни Amarok поза конкуренцією: «за паспортом» німецький автомобільвиграє в розгоні з 0 до 100 км/год 1,7 секунд (10,9 проти 12,6 секунд). Але за відчуттями різниці особливо немає: у Volkswagen її компенсує робота «автомата», який задерикувато клацає передачі і реагує відчутно швидше. Обидві коробки мають ручне керуваннята спортивний режим, який дозволяє їхати не на найвищому можливому ступені для більш інтенсивного розгону. У випадку з Ford це найкращий спосіб пересування шосе.
Особливості керування
Обидва пікапа управляються чудово для автомобілів своїх розмірів і маси і слухаються керма, немов міські кросовери. Але бублик здається порожнім і неживим, тоді як кермо Ford налито приємною вагою. В силу особливостей конструкції машин у вигляді ресорних задніх підвісок з нерозрізними мостами їздити по розбитих дорогах і поліцейським, що лежать, не найприємніше заняття. На кожній купині пікапи підстрибують немов ужалені, колії та тріщини змушують кузов скрипіти, а водія - активно підрулювати, при цьому кожен різкий маневр перебудови обертається пекельним креном, від якого того й дивися ух... Це особливості всіх пікапів, але Ford напханий «безпечною » Електронікою трохи більше, ніж VW: у обох машин є системи стабілізації не тільки автомобіля, а й причепа, а Ranger додатково оснащений системою запобігання перекиданню.
Натомість рухатися у пробках в обох машинах суцільне задоволення. Прекрасна оглядовість, великі «лопухи» бічних дзеркал, зручні крісла, які навіть у тривалій дорозі не втомлюють спину, а у Ford Ranger ще й електрорегулювання сидіння водія, як у «дорослого» позашляховика. У вузьких дворах допомагають маневрувати та паркуватися ультразвукові датчики та камери заднього виду, але на Volkswagen це зробити простіше. На відміну від Ford у нього є і передні датчики паркування, а камера заднього виду має динамічну розмітку. Сама картинка з камери «німця» більша, тому що відображається на екрані центральної консолі в повноцінному сенсорному моніторі діагоналлю 6,5 дюйми, а не в дзеркалі заднього виду, як у Ranger, але для мене цей факт не такий важливий - видно і видно.
При виїзді на трасу відразу відчувається нестача динаміки. Варто натиснути педаль газу в підлогу, як пікапи кидаються вперед: Amarok - майже відразу, Ranger - трохи подумавши, але ближче до 100 км/год машини, що важать більше двох тонн, стають лінивими, як моржі на суші. До обгону фур та тихоходів на трасі доводиться готуватися заздалегідь, вичавлюючи акселератор до упору секунд за 10 до початку перебудови. За цей час може статися все, що завгодно: або занадто близько виявиться автомобіль на зустрічній, або ззаду «шістьох» не витримає, смикне першою» і обжене і вас, і фуру. Загалом у далеких подорожах ілюзій краще не відчувати, а заздалегідь змиритися з неспішним темпом руху.
Якщо пощастить і дорога виявиться порожньою, то пікапи зможуть розігнатися і до 170 км/год – це майже не страшно, якщо не попадеться колія чи яма. Пробити підвіски неможливо, але кермом доведеться орудувати з лишком, попутно молячись за коректну роботу системи стабілізації. За витратою палива машини, як Карпов з Каспаровим — нічия: бортові комп'ютери показували значення між 11 і 12 літрами солярки на 100 км. У Ford Ranger економити пальне допомагає підключається передній привід, який через непотрібність у режимі 2H вимкнений. з «автоматом», який належить тільки найпотужнішому 2,0-літровому 180-сильному мотору, оснащений постійним повним приводом. Але вісім передач коробки дозволяють суттєво заощадити на трасі, тому що обороти двигуна навіть на великій швидкості невисокі. З цієї точки зору Amarok переважніше, адже, чи то лід чи дощ, «Вовчара» завжди відштовхується від поверхні всіма чотирма «лапами», тоді як «Мандрівнику» повний привід потрібно включати власноруч — це можна зробити на швидкості до 120 км/год. але солярки у разі доведеться «пролити» більше.
Ведорожні забави
З'їжджати з дороги не страшно. На Ranger доведеться заздалегідь вибрати режим повного приводу, а якщо випробування попереду серйозні, можна включити і знижувальний ряд трансмісії. У Amarok все не так однозначно. Його унікальна для класу пікапів АКП8 позбавлена низки ряду, але в Volkswagen запевняють, що цього і не потрібно. Перша передача необхідна машині тільки для старту з місця або для руху поза дорогами - тоді вона імітує "знижку". Постійний повний привід з диференціалом Torsen розподіляє 40% моменту, що крутить, на передні колеса, що залишилися 60% - на задні. Це в звичайному режимі руху, а при зміні умов передньої осі може підійти до 60% тяги, а до задньої - до 80%.
Volkswagen додатково оснащений блокуванням заднього диференціалу та режимом Off Road, які включаються кнопками на центральному тунелі. Останній активує особливий позашляховий режим ABS, що дозволяє колесам трохи пробуксовувати, щоб нагріти перед ними горбок ґрунту для більш ефективного гальмування. Також активуються електронні імітатори диференціала передньої осі та функція допомоги під час спуску з гори.
Ford Ranger проти цього майже нема чого сказати: у нього з арсеналу є лише система допомоги при спуску з гори. Наскільки енергоозброєність Volkswagen виявиться крутішим, при шосейних шинах сказати складно. Найважливіше те, що у Amarok на пару сантиметрів більше, ніж у «американця»: дорожній просвітскладає 250 мм проти 229 мм. Захисту моторного відсікує в обох пікапів. Обидва вони добре пересуваються по пересіченій місцевості з невеликою швидкістю — достатньо відпустити педаль, і за відсутності крутих підйомів машини самі акуратно рухаються вперед.
Вага взята!
В силу особливостей ресорних пікапів із завантаженими кузовами вони скачуть на купинах набагато менше, а навантажити більше вийде саме Amarok. Його вантажна платформа має розміри 1555х1620 мм, тоді як у Ranger аналогічні параметри менші — 1530x1456 мм. Але справа навіть не в цьому, а на відстані між виступами колісних арок: Ford програє Volkswagen з рахунком 1139 мм проти 1222 мм. Натомість «американець» за замовчуванням здатний взяти на борт до 1152 кг вантажів, а для «німця» у базі уготована стандартна задня підвіскаіз вантажопідйомністю всього 963 кг. Ситуацію можна виправити, доплативши грошей за виконання Amarok Heavy Duty з додатковим листом ресори та вантажопідйомністю 1162 кг. Навантажувальна висота "Амарока" складає 780 мм, стільки ж я наміряв лінійкою у Ford, по висоті бортів машини також однакові - трохи більше півметра. Єдине, від чого б я відмовився - то це від хромованих дуг на кузові обох машин. Вони надають зовнішності додатковий «вау-ефект», але при завантаженні будь-яких твердотільних виробів гламурне хромоване напилення облітає так само швидко, як листя осіннього дерева.
Справи салонні
За запасом простору для задніх пасажирів Ford та Volkswagen із подвійними кабінами не поступаються один одному. У Amarok трохи ширше в плечах через ширший кузов, а у Ford трохи більше відстані в колінах до передніх крісел, але і там, і там ці зайві сантиметри без особливої потреби. Важливіше, що крісла навіть ззаду спрофільовані правильно і не втомлюють, забезпечені підголовниками і спинками, що відкидаються.
Усередині Ford Ranger виглядає значно багатшим, оздоблення салону на вигляд і на дотик приємнішим, до того ж Volkswagen Amarok не може похвалитися навіть звичною для німців продуманістю дрібниць. Так, у нього на одну 12-вольтову розетку більше (третій «прикурювач» ховається на вершині центрального тунелю), але під кришкою центрального підлокітника ніша вдвічі менша, ніж у «Рейнджера», бардачок настільки крихітний, що туди не покласти нічого, крім інструкції і кількох аркушів формату A4, кермо забезпечили кнопками лише з одного боку, а від датчика температури рідини, що охолоджує, і зовсім вирішили відмовитися.
Безперечна перевага «німця» — у його опціональній мультимедійної системи RNS-510 з повноцінним екраном та виразною логікою меню управління. Маленький екранчик Ford починає виносити мозок з перших секунд спілкування з ним, але можна звикнути і до такого підходу. Якщо це вдасться, то проблем не доставить і він, до того ж навігація Amarok не знає навіть центральних вулиць Москви, а Ford вміє прокладати шлях не тільки швидким, економічним і коротким маршрутом, але і з урахуванням драйверських переваг водія. Що дратує у Ford, так це бортовий комп'ютер, який відображається в монохромному екрані панелі приладів і перемикається натисканням кнопки на ній же, що дико незручно.
…Як зазвичай, все вирішує ціна. Ford Ranger у комплектації Limited з 2,2-літровим 150-сильним турбодизелем і 6-ступінчастим "автоматом" обійдеться в 1 587 000 рублів, а з урахуванням - на 130 000 дешевше. Volkswagen Amarok з бітурбованим 2.0 biTDI потужністю 180 к.с. і 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач коштує від 1 829 000. Наш екземпляр із просунутою мультимедіа RNS-510, пластиковим кофром вантажного відсікуна газових опорах ціною з половину Lada Kalina(близько 140 000 рублів) коштував далеко за два мільйони. І навіть передньопривідний 122-сильний варіант з ручною трансмісією у версії Highline оцінюється мінімум 1604200 рублів. За такі гроші, будьте ласкаві: «Вовк» «Мандрівникові» не товариш.
Ford Ranger 2.2 АКП6 Volkswagen Amarok 2.0 АКП8
Габарити (мм) 5351х1850х1815 5181х1944х1834
Колісна база (мм) 3220 3095
Дорожній просвіт (мм) 229 250
Маса (кг) 2048 1996-2224
Раб. об'єм двигуна (см3) 2198 1968
Макс. потужність (к.с.) 150 180
Макс. крутний
момент (Нм) 375 420
Макс. швидкість (км/год) 175 179
Розгін 0-100 км/год (с) 12,6 10,9
Середня витрата
палива (л/100 км) 10 8,3
Ціна від (руб.) 1 587 000 1 829 000
Що тільки люди не вигадають, щоб відчути незабутню хвилину азарту від їзди на своєму автомобілі. Сьогодні ми познайомимо вас із тест-драйв пікапів не простим способом, а з'єднавши його з повітроплаванням. Нашою метою було обстежити характеристики таких моделей, як Ford Ranger, Nissan Navara та Amarok. Отже, натиснули педаль газу до упору і рвонули.
Пікапи плюс повітряні кулі
Надворі ще темрява. Поверхня полігону блищить своєю незайманою чистотою. Жодної позначки від шин, ні інших помісей нашого метушливого життя.
Nissan Navara - потужний і не такий уже старий пікап
Повітроплавці народ особливий. Вони завжди метушаться, хоча раніше злетіти в небо ще до перших поривів вітру. Адже він здебільшого починається з першими променями сонця, що з'явилися на горизонті. Отже, прив'язуємо один пікап до повітряної кулі, як якийсь баласт.
Кандидатом виявився добротно "збитий" і не дуже старий Nissan Navara (190 л.с. 2,5 л.). Але тут нас чекає невелике розчарування. Як виявилося, у автомобіля Navara відсутня задня буксирувальна вуха. Звичайно, ми знайшли вихід, адже кожна російська в душі винахідник. Проте від пікапа такої підлянки ніхто не очікував.
Ford Ranger - другий кандидат, порівняно нове авто
Дивлячись на величезне простирадло повітряної кулі, не віриться, що через п'ятнадцять міну він перетвориться на величезний "хмарочос, що летить". Але все гаразд. Запрацював вентилятор, нічну імлу пронизав гуркіт мов полум'я і почалося! За кілька хвилин куля наповнилася палаючим газом і злетіла в небо.
Ми трохи постояли, дивлячись, як величний симбіоз кулі і пікапа злетить вгору, і зосередили всю свою увагу на пікапах, що залишилися. Головним з яких, звичайно, був Ranger (2,2л., 150 к.с.). Однак і Amarok скидати з рахунків не варто.
Volkswagen Amarok - третій кандидат у богатирі серед пікапів.
Навантаживши Ford Ranger - можете забути про комфорт
Першим виступив Volkswagen Amarok. Зовсім не дарма такому пікапа зробили хід педалі акселератора такою довгою. Він впевнено і потужно "плив" по грязьових хвилях. При цьому основне завдання водія полягало увімкнути, а електроніка сама потягне машину вперед.
Однак у жодному разі не варто забувати, що задня передачав такому автомобілі сама, що ні є звичайна. І рухатись назад такий “трактор” буде гірше, ніж уперед.
Nissan Navara при цьому показав м'якість газу, інтуїтивність реакцій, запасливу потужність і особливий момент, що крутить. При цьому автомобіль добре піддавався контролю та виявляв свою міць у повній силі. Це справжній боєць, який бореться до останнього.
Бездоріжжя – друга стихія цих пікапів
Ford Ranger не поступається своїми можливостями пікапу Nissan, Хіба що різкою реакцією на газ, тому вимагає більш дбайливого поводження. Автомобіль Ford також впевнено йшов колією. Але електронні налаштування блокування не те, що заважають, просто насторожують.
Раціоналізм плюс функціональність
Дивлячись на грубуватість інтер'єру пікапів, ні на мить не сумніваєшся у їхній функціональності. Кожен із них обов'язково має:
- значні бокси;
- величезні бардачки;
- не маленькі "лопухи" дзеркал.
Якщо вибрати машини в максимальної комплектації, Тоді вас чекатимуть:
- шкіряні сидіння;
- камери для заднього огляду;
- клімат із двома зонами;
- парктроніки;
- монітори різних систем.
Але одразу видно пріоритети. Ось Ford Ranger явно виглядає красивіше: шкали приладів, що виділяються, і різноманітність колірних фарб на . Уся ця гармонія створює сучасний дизайн та стиль. Сидіння виглядають просторими з потрібною підтримкою та додатковими діапазонами регулювань (електричних).
З першого погляду зрозуміло, що роблячи тест Ford Ranger розумієш, що у такого автомобіля чудова ергономіка. Тут все на висоті та під рукою.
Вказати можна лише відсутність регулювання рульової колонки в поздовжньому напрямі і непродумані перемикачі . Напевно, їх виготовляли у країнах, де такі функції нікому не потрібні. Така дрібниця дуже сильно впадає в око в просторому і зручному салоні.
Amarok цього разу потрапив не найкращий, адже зазвичай, коли відбувається оцінка інтер'єру, Volkswagen стоїть на першому місці. Тест Nissan Navara показав, що тут все на своїх місцях і ніде не видно, щоби заощадили. Однак таке не можна сказати про Ford.
Похвалити можна хіба що розетку. Її вміло розмістили поверх передньої панелі, — просто мрія водія, який часом підключає до автомобіля додаткове обладнання.
Ford Ranger – просто мрія, зручно і все під рукою
Ще більше навивають тугу слизькі та плоскі сидіння, малі діапазони регулювань, особливо поздовжньої. При цьому водієві незручно поставити кермо у правильну позицію, а деяким навіть розглянути дрібні символи на перемикачах.
Пасажири, що сидять ззаду, у такому автомобілі почуватимуться обділеними. Їм дісталися сидіння, не схожі на крісла, а на лави з низькою подушкою. Тут почуваєшся скутим, і явно заважає тіснота в колінах.
Морока з Amarok?
Пікапи Ford і Volkswagen мають близьку комплектацію, лише трохи відрізняються потужністю (150 і 163 л.с.). Там ставлять передач.
Ford Ranger у будь-якому випадку заслуговує на друге місце. Хоча б за ціною. Також варто пам'ятати, що Ford чудово пристосовується до поганих умов дороги.
Nissan Navara за сучасними мірками недостатньо гарний. Підвіску, гальма та зручності для задніх пасажирів необхідно покращити. Змінивши це, можна знову побачити Nissan у всій красі та блиску своєї марки. А вам який автомобіль сподобався із цих трьох?
- Новини
- Практикум
Дослідження: автомобільні вихлопи – не головний забруднювач повітря
Як підрахували учасники енергетичного форуму в Мілані, більше половини викидів СО2 та 30% шкідливих для здоров'я твердих частинок потрапляє у повітря зовсім не через роботу двигунів. внутрішнього згоряння, А через опалення житлового фонду, повідомляє La Repubblica. В даний час в Італії 56% будівель відноситься до найнижчого екологічного класу G, причому...
Дороги у Росії: не витримали навіть діти. Фото дня
Востаннє цю ділянку, розташовану у невеликому містечку Іркутської області, ремонтували 8 років тому. Діти, чиї імена не називаються, вирішили виправити цю проблемусамостійно, щоб можна було кататися велосипедами, передає портал «УК24». Про реакцію місцевої адміністрації на фотографію, яка вже стала справжнім хітом у мережі, не повідомляється. ...
Названі регіони Росії з найстарішими автомобілями
При цьому наймолодший автопарк значиться в Республіці Татарстан. середній вік– 9,3 роки), а найстаріший – у Камчатському краї (20,9 року). Такі дані у своєму дослідженні наводить аналітична агенція «Автостат». Як виявилося, окрім Татарстану, лише у двох російських регіонах середній вік легкових автомобілівменше...
У Гельсінкі заборонять особисті автомобілі
Для того, щоб втілити такий амбітний план у реальність, влада Гельсінкі має намір створити максимально зручну систему, в якій межі між особистим і громадським транспортомбудуть стерті, повідомляє Autoblog. Як розповіла фахівець з транспорту мерії Гельсінкі Соня Хейкіля, суть нової ініціативи досить проста: у городян має бути...
Лімузин для президента: розкрито чергові подробиці
Сайт Федеральної патентної служби продовжує залишатися єдиним відкритим джерелом інформації про «автомобіль для президента». Спочатку НАМІ запатентував промислові моделідвох автомобілів - лімузина та кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішники зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (скоріше за все, саме...
Позашляховик GMC перетворили на спорткар
тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів «автомобілю, що прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.
Відео дня: електромобіль набирає 100 км/год за 1,5 секунди
Електричний болід під назвою Grimsel зміг розігнатися з місця до 100 км/год за 1,513 секунди. Досягнення було зафіксовано на злітно-посадковій смузі авіаційної базиу Дюбендорфі. Болід Grimsel є експериментальним автомобілем, розробленим студентами Швейцарської вищої технічної школи Цюріха та Університету прикладних наук Люцерна. Автомобіль створений для участі...
У Петербурзі викрали автомобіль без двигуна та даху
За даними видання «Фонтанка.ру», до поліції звернувся бізнесмен, який і розповів, що із двору його будинку на проспекті Енергетиків викрали зелену ГАЗ М-20 «Перемога», яка була випущена ще 1957 року та мала радянські номери. За словами потерпілого, машина взагалі не мала двигуна з дахом і призначалася для реставрації. Кому знадобився автомобіль...
Mercedes випустить міні-Гелендеваген: нові подробиці
Нова модель, покликана стати альтернативою витонченому Mercedes-Benz GLA, отримає брутальну зовнішність у стилістиці «Гелендевагена» - Mercedes-Benz G-класу. Німецькому виданню Auto Bild вдалося дізнатись нові подробиці про цю модель. Отже, якщо вірити інсайдерській інформації, то Mercedes-Benz GLB відрізнятиметься незграбним дизайном. З іншого боку, повного...
ДІБДР опублікувала нові екзаменаційні квиткиПроте автоінспекція вирішила вже сьогодні опублікувати на своєму сайті нові екзаменаційні квитки для категорій "А", "В", "М" та підкатегорій "А1", "В1". Нагадаємо, що головна зміна, яка чекає на кандидатів у водії з 1 вересня 2016 року, стосується того, що теоретичний іспит стане складнішим (а отже, вчити квитки треба уважніше). Якщо зараз...
Сімейний автомобіль має бути безпечним, містким та комфортним. Крім того, сімейні машини мають бути зручними у використанні. Різновиди сімейних машинЯк правило, у більшості людей поняття « сімейний автомобіль» асоціюється з 6-7-місною моделлю. Універсал. Така модель володіє 5-ма дверима і 3-ма...
Яка машина є найдорожчим джипом у світі
Усі автомобілі світу можна поділити за категоріями, у яких буде неодмінний лідер. Так можна виділити найшвидший, найпотужніший, економічний автомобіль. Існує безліч таких класифікацій, але одна завжди користуються особливим інтересом - найдорожчий автомобіль у світі. У цій статті...
Найкращі найкращі машини 2018-2019 роки у різних класах: Хетчбек, Позашляховик, Спорткар, Пікап, Кросовер, Мінівен, Седан
Давайте розглянемо передові новинки російської автомобільного ринку, щоб визначити найкращий автомобіль 2017 року. Щоб це зробити, розглянемо сорок дев'ять моделей, що розподіляються за тринадцятьма класами. Отже, ми пропонуємо тільки найкращі машини, тому помилитись покупцю при виборі нової машининеможливо. Найкращий...
Найкращі автомобілі Москви в 2018-2019 році
Рейтинг машин, що найбільш викрадаються, в Москві залишається майже незмінним протягом декількох років. Щодня у столиці викрадають близько 35 автомобілів, причому 26 з них є іномарками. Найкращі марки За даними порталу «Прайм Страхування», машини 2017 року, що найбільше викрадаються, в...
Які кольори машин користуються найбільшою популярністю
У порівнянні з надійністю та технічними характеристиками, Колір кузова автомобіля є, можна сказати, дрібницею - але дрібницею досить важливою. Колись кольорова гама транспортних засобівбула не особливо різноманітною, але ці часи давно канули в лету, і сьогодні до послуг автолюбителів видається найширший...
ЯК обміняти старий автомобільна новий, Купівля та продаж.
Як обміняти старий автомобіль на новий У березні 2010 року в нашій країні стартувала програма утилізації старих автомобілів, згідно з якою будь-який автовласник може змінити свою стару машинуна нову, отримавши від держави в особі МінПромТоргу фінансову допомогу у розмірі 50 років.
На чому їздили зірки у 20 столітті і сьогодні?
Вже давно всім розуміють, що автомобіль – це не просто засіб для пересування, а показник статусу у суспільстві. По машині можна легко визначити до якого класу належить її власник. Це стосується як простої людини, так і естрадних зірок. ...
Які машини в 2018-2019 році найчастіше купують у Росії
Кількість автомобілів на дорогах РФ постійно зростає - факт, що підтверджуються щорічним дослідженням продажів нових та підтриманих моделей. Так, виходячи з результатів проведеного дослідження, яке може відповісти на запитання, які машини купують у Росії, за перші два місяці 2017 року.
Який седан вибрати: Camry, Mazda6, Accord, Malibu чи Optima
Потужний сюжет Назва «Шевроле» є історією становлення американських автомобілів. Ім'я «Малібу» так і приваблює своїми пляжами, на яких знімалися численні кінофільми та телесеріали. Проте з перших хвилин в автомобілі «Шевроле Малібу» відчувається проза життя. Досить прості прилади...
- Обговорення
- Вконтакте