Кашкай 2011 – досить популярний автомобіль у Росії. Більшість людей віддають перевагу коробці автомат. на дане автовстановлюють один із двох варіантів: варіатор, який дуже схожий з автоматом, та механіка. Кожен вибирає те, що більше подобається.

Пристрій

Даний пристрій на Кашкає має англійське позначення - CVT, а розшифровується як continuously variable transmission. Це варіація, якщо можна сказати, автоматичної коробки. Відразу складно помітити її особливість, тому що в ній дві педалі, режими трансмісії, як і сам важіль, не відрізняються від традиційної АКПП.

Відмінність полягає у самій її роботі. Варіатор Ніссан Кашкай не має фіксованої першої, ні другої, ні десятої передачі. Має дуже багато передач. Перемикання між ними йде так легко та плавно, що це важко помітити. Тут не вдасться відчути поштовхи ні при торканні, ні при перемиканні, тому що їх немає. Якщо говорити правильніше, перемикань тут немає взагалі. Буксувати на рівному місці авто не буде. Сам пристрій поступово та постійно змінює передавальне числоколи це потрібно: розгін авто або уповільнення.

Варіаторна коробка на Кашкай

Ніссан Кашкай 2012 має у своєму складі особливу варіаторну трансмісію, так би мовити, нового покоління. Вона створена японськими виробниками, які працювали у співпраці із фахівцями Jacto. При налаштуваннях цієї системи майстрами Nissan встановлена ​​трансмісія від Audi (популярна автомобільна марка), яка зветься мультитронік.

У такі сучасні варіатори зроблено установку вдосконалених частин, які зменшують розмір системи на 10%, що дуже полегшує вагу авто та покращує роботу варіаторів.

Ознаки поломки

Якщо здається, що з'явилися поломки в коробці, вона почала працювати дивно, то самодіагностика АКПП необхідна. Існують найпоширеніші ознаки прояву несправності варіатора:

1. З'явилося багато пробуксувань.
2. Виявлено сигнал на панелі приладів, що говорить про аварійний режим АКПП.
3. Деякі водії зазначають: «Їжджу, і відчувається регулярна чи періодична вібрація». У такому разі потрібно перевірити ще й подушки.
4. Почали з'являтися ривки, коли перемикаєте вниз або вгору будь-якої передачі. Машина почала смикатися і на гарячу, і на холодну.
5. Стали відчуватися якісь удари у трансмісії, коли авто ходить. Часто штовхається або взагалі пинатися не перестає.
6. Часто відбувається гальмування, коробка «тупить», клацає та шумить.

Обов'язково поцікавтеся, як перевірити коробку. Діагностика повинна бути регулярною, хоча б потрібно вчасно робити заміну олії та фільтра, а іноді потрібно промивати гідроблок. І не варто забувати, що перевіряти рівень масла в коробці потрібно регулярно самому, тому що її перебирання – операція не з дешевих.

Надійність

У багатьох машинах Кашкай 2016 стоять варіаторні коробки від японського заводу Jacto. Гарна гарантіяна варіатор дається виробниками цього пристрою тим компаніям, які скуповують їх. На Ніссан Кашкай цей завод пропонує гарантійний ресурс використання на 120 000 км пробігу. Але сам Ніссан трохи применшує ресурс і дає гарантію на 100 000 км на всі авто з варіатором, зважаючи на те, що працюватиме весь автомобіль з усім навантаженням, а не тільки сама коробка передач.

Але за розрахунками фахівців реальний ресурс CVT Nissan Qashqaiтрохи більше офіційного. Він складає від 130 000 км до 200 000 км, проте таке довге та надійне служіння можливе лише тоді, коли радіатор своєчасно промивають, а також здійснюються правильні перемикання (тобто повна зупинка) та заміна трансмісійної олії, коли це буде потрібно.

Звичайно, якщо навантаження буде підвищено, то надійність варіатора зменшується, а з ним і термін служби.

Обслуговування

Не можна нехтувати плановим обслуговуваннямНіссан Кашкай 2.0, оскільки це допоможе уникнути можливої ​​проблемиу майбутньому.

Планове обслуговування складається з таких операцій:

1. Перевіряє зовнішній масляний фільтр-картридж. Якщо треба, варто замінити, а це робиться за 30–50 тис. км.
2. Перевірка рівня та самої олії. У разі потреби його потрібно замінити, а необхідність у цьому настає через 60–100 тис. км.

Також є роботи у вигляді позапланового обслуговування. Зробити їх своїми руками дуже складно, потрібно мати добрі знання у цій справі. Тому слід лише перерахувати роботи, які можуть проводити з вашим авто. Здебільшого це заміна чогось:

1. Внутрішній маслофільтр.
2. Датчик швидкості.
3. Клапана насоса високого тискусамого насосу.
4. Конусів.
5. Ременя (буває металевий та гумовий ремінь варіатора, іноді ланцюг).
6. Сальник насос і півосі.
7. Селеноїдів.
8. Фрикціонів та ущільнювальних кілець.
9. Крокового двигуна.
10. Підшипник валів.

Якщо перемикання передач викликає труднощі, то потрібне регулювання.

Витрата

Є певні дані від виробників про те, наскільки довго вистачає палива, але вони рідко сходяться з реальним станом справ. Реальна витратапо місту з двигуном у 2 літри складає 8.3 літри на 100 км, а при крейсерському режимі, при русі на трасі, витрата складе 6.5 літрів.

Ціна варіаторної коробки

Природно, що ремонт варіатора Ніссан Кашкай буде дешевшим, інакше в Qashqai ремонт його варіатора ніхто не робив би. Тому, якщо ремонт CVT можливий, його краще полагодити. Не потрібно скнарити і самому його лагодити, так як це дуже складно, і у вас немає всього ремонтного обладнання. У сервісі зроблять усе як слід. Важко сказати скільки коштує ремонт, це залежить від того, як зламався варіатор і чому.

Якщо ситуація плачевна, то треба купувати новий механізм. Оригінальний варіатор на Nissan Qashqai коштує 1500 у. е. Це середня вартість, так як на деяких машинах він коштує приблизно 2000 у. е., але в інших – від 1000 у. е.

Особливості їзди при варіаторі

Найголовніший принцип використання такого виду коробки полягає в тому, що треба прогрівати її, якщо на вулиці низька температура. Це пов'язано з тим, що олія, що використовується в ній, має свої особливі характеристики. Коли на вулиці холодно, відбувається охолодження олії, воно стає в'язким, і потрібен час, щоб воно поширилося по всій трансмісії.

Якщо почати рух, коли частина елементів не змащена, це може спричинити поломки. Для кращої служби варіатора, прогріву та розподілу олії рекомендують прогрівати так: P-R-N-D.

Щоб їздити на варіаторі, коли на вулиці сильний мороз, на прогрівання має піти приблизно 30 хвилин (не менше), а потім можна безпечно керувати авто. Але і при русі деякий час потрібно дотримуватися певних правил. Експлуатація на перших 5 км має бути дуже акуратною, їздити треба без різких ривків. Це потрібно, щоб мастило розподілилося на всю систему.

Заміна олії необхідна кожні 40 000 км. Обов'язково застосовуйте тільки якісну рідину, тому що варіатор служить правильно лише з нею. На Кашкаї варіатор має свої особливості та «причіпки» до якості гідравлічної рідини.

Є кілька правил при обгоні та поворотах на варіаторі Ніссан. Цей тип трансмісії відгукується підвищення оборотів двигуна. Отже, щоб змінити передатне число, потрібно підвищити обороти. Після варіатор, слідуючи вибраному режиму, зробить необхідні від нього події, хоч і з невеликою затримкою.

Виходячи з цього правила, керований обгін потрібно робити, коли додали обертів. А коли проходитимете повороти, треба натиснути на газ точно в момент, коли повертаєте кермо.

Якщо користуватися варіатором правильно, експлуатувати його можна багато років.

Буксирування та причіп

Буксирувати вагу більше за тонну заборонено.

Не має значення, який варіатор ви маєте, він для цього не призначений. Коли автомобіль буксирує велику вагу, причепи чинять сильний тиск на трансмісію, а це призведе до швидкому зносу. Іноді авто буксує, може навіть зламатися щось, і доведеться зайнятися встановленням відремонтованих деталей.

Висновок

За відгуками не можна точно оцінити варіатору машини, оскільки є достатньо і позитивних, і негативних відгуків. Кожен сам вирішує, що йому краще. Якщо дотримуватися всіх правил експлуатації такої трансмісії, вам і не доведеться дізнатися про вартість ремонту варіатора. Якщо цікаво, можете переглянути в Мережі фото та схему варіатора.

Говоримо про "Ніссан" з автоматичною коробкоюпередач - припускаємо безступінчасту трансмісію CVT. Японці перевели на варіатори практично всю лінійку своїх моделей, від компактних Juke, Qashqai та Sentra до повнорозмірних Murano та Pathfinder. У варіаторів є свої прихильники та противники, хоча, як завжди, все зводиться до питання звички та "релігії".

Головними перевагами такого типу коробки перед класичними автоматами та "роботами" вважаються плавність роботи, економічність та адекватна вартість при виробництві.

Мінімальна ціна

1,173 млн руб

Максимальна ціна

1,763 млн руб

Самі варіатори для машин концерну Renault-Nissan традиційно постачає компанія Jatco. Примітно, що, наприклад, лише Qashqai оснащується аж трьома різновидами трансмісії CVT залежно від силового агрегату. Маломощному мотору 1,2 DIG-T (115 л.с.) належить один варіатор, атмосфернику 2,0 л (144 л.с.) - інший, а найвитриваліший тип CVT встановлюється в парі з турбодизелем 1,6 л (130 л.с.). Такий варіатор має ланцюговий механізм приводу і здатний переварити до 380 Нм моменту, що крутить, тому аналогічну коробку можна знайти навіть у Infiniti QX60.

Ось що пише про "Кашка" сам виробник:

Nissan Qashqai можна укомплектувати переднім чи повним приводом, механічною коробкою перемикання передач або варіатором Xtronic. У будь-якому випадку Ви отримаєте відмінну динаміку у поєднанні з економною витратою палива та високими показниками екологічності.

Удосконалений варіатор Xtronic дозволяє отримати ще більше задоволення, забезпечуючи динамічний розгін без ривків та чуйність на педаль газу, водночас підвищуючи паливну економічність.

Nissan завжди прагне вдосконалювати свої продукти та виробничі процеси, щоб відповідати часу та потребам своїх клієнтів. Qashqai тепер також виробляється у Росії, завдяки чому ми змогли створити автомобіль, готовий до російських умов.

З рекламних матеріалів компанії Nissan.

Загалом безстудрукі коробки CVTзарекомендували себе надійними агрегатами навіть у російських дорожньо-кліматичних умовах. Однак "спалахи" масових несправностей іноді трапляються на окремих моделях певних років випуску. Раптові поломки CVT на невеликих пробігах (20-70 тисяч кілометрів) зустрічалися і у Juke, і у X-Trail і у вищезгаданого Qashqai. "Предсмертними" симптомами власники та сервісмени називають поштовхи при імітації перемикання ступенів, сторонні звуки під час руху та плаваючі оберти двигуна.

Іноді всі проблеми вирішувалися переустановкою програмного забезпечення трансмісії у дилерів, але нерідко доводилося "засуджувати" коробку та робити заміну. На щастя, офіціали не псують життя власникам дефектних "Нісанів" і без зайвих умовлянь змінюють агрегат CVT у рамках гарантійного терміну.

А скільки коштуватиме заміна безступінчастої трансмісії в тому випадку, якщо доведеться платити за це зі своєї кишені? Адже в офіційному сервісіне роблять дефектування і модульний ремонт CVT, а змінюють коробку повністю. Її ресурс становить близько 150-200 тисяч кілометрів. Причому залишається чимало власників, хто користується послугами офіціалів та за межами гарантії.

Щоб з'ясувати розцінки, ми за традицією звернулися до офіційних дилерів марки Nissanу Москві, а калькуляцію складали для дизельного "Кашкаю" 1,6 л (130 л.с.) 2017 року випуску. З'ясувалося, що безступінчаста трансмісія CVT у зборі з гідротрансформатором та блоком клапанів коштує 413 709 рублів, а термін очікування агрегату становитиме не більше 5 робочих днів. Всі роботи із заміни коробки, затоки трансмісійної олії та адаптації обійдуться ще в 27 500 рублів. Підсумкова сума – 441 209 рублів!

Запчастини

Роботи з встановлення

Явно не такі витрати розраховували покупці Nissan Qashqai, коли купували порівняно доступний кросовер! Виходить, що варіатор у Ніссана коштує приблизно стільки ж або навіть дорожче, ніж горезвісні роботи DSG і Powershift. Тішить лише той факт, що відремонтувати CVT можна за набагато менші гроші (50-90 тисяч рублів), а розцінки на відновлену трансмісію у зборі на вільному ринку варіюються від 80 до 130 тисяч залежно від продавця та типу CVT.

Окремо відзначимо, що компанії Nissan та Jatco постійно допрацьовують конструкцію безступінчастих коробок передач, і з кожним роком відсоток їх поломок постійно знижується. А власникам нам залишається лише порадити міняти масло в CVT не рідше одного разу на 60 тисяч км (навіть якщо виробник називає варіатор необслуговуваним), а також регулярно оновлювати програмне забезпечення у дилерів при виході свіжих заводських "прошивок".

P.S. Якщо ви думаєте, що у вашому автомобілі нічого такого страшно затратного немає – то ви просто не читали наші нові дослідження, стежте за оновленнями. Нові сльози обіцяємо щотижня. :)

При покупці транспортного засобуавтомобіліст часто стикається з вибором трансмісії. Крім традиційних автоматичних та механічних КППСьогодні все частіше на автомобілі встановлюються варіаторні коробки передач. Про те, що таке варіант Ніссан Кашкай, термін служби який у нього і якими поломками страждає цей агрегат, ви зможете дізнатися з представленого матеріалу.

Слід одразу відзначити, що на російському та українському авторинках машини, обладнані системою CVT (варіаторною коробкою передач), з'явилися порівняно недавно. Відповідно і фахівців із ремонту таких агрегатів на вітчизняних СТО не так багато.

[ Приховати ]

Який варіатор встановлено та принцип його роботи

На Ніссанах Кашкай з автоматичної КПП(коробкою передач) встановлено варіаторну трансмісію нового покоління, розроблену японським виробником спільно з фахівцями «Jatco». При налаштуванні цієї системи інженери Nissan брали за основу трансмісію Multitronic від Audi.

Принцип функціонування варіаторної коробки полягає в одночасному зміні розмірів діаметрів ведучого і веденого валів. Розміри діаметрів змінюються за допомогою спеціального приводу, залежно від режимів роботи двигуна. Коли автомобіль рушає з місця, провідний вал коробки має мінімальний діаметр, а ведений вал – максимальний.

У разі розгону транспортного засобу, зі збільшенням числа обертів двигуна, діаметр провідного валу CVT починає збільшуватися. Одночасно зменшується діаметр веденого валу, внаслідок чого зменшується передатне число. Якщо машина розганяється по дорозі, CVT підтримує оптимальні оборотищо забезпечує найбільшу потужністьта відмінну динаміку авто.

Строк служби CVT

Як сказано в інструкції з експлуатації Ніссана Кашкай, ресурс експлуатації варіаторної трансмісії становить не менше ніж 200 тисяч км пробігу. Проте, як свідчить практика, випадки його з ладу відбуваються дуже рідко. Зрозуміло, при цьому потрібно дотримуватись рекомендацій компанії-виробника і проводити заміну трансмісійної олії не рідше, ніж кожні 60 тисяч км пробігу.

Слід зазначити, що термін дії трансмісії багато в чому залежить від умов експлуатації. Щоб збільшити термін служби CVT, необхідно дотримуватися кількох правил:

• ні в якому разі не можна швидко їздити по путівцямабо за крижаними кучугурами під час зимових холодів;
• категорично не рекомендується буксувати, чи то сніг, бруд чи лід – не має значення;
• возити величезні, важкі причепи, вантажопідйомність яких перевищує 500 кг (невеликі причепи для того, щоб «перевезти картоплю» або «з'їздити на дачу» не береться до уваги);
• намагатися не витягувати з заметів інші автомобілі (варіатор дуже чутливий до цього);
• украй не рекомендується перегрівати ваш CVT;
• не розганятися, поки машина не розігріта - особливо це стосується зимового періоду (розгін на не прогрітому авто загрожує виходом усієї системи з ладу);

Ремонт варіатора та найпоширеніші поломки

Якщо під час руху ви раптом відчули, що КПП вашого автомобіля працює не так, як завжди, необхідно провести її діагностику. Далі, представлені основні симптоми, що свідчать про можливу швидку поломку:

• автомобіль буксує у нормальну погоду;
• на панелі приладів спалахнув сигнал про включення аварійного режимуроботи коробки;
• періодична або регулярна вібрація коробки та машини загалом (також цей симптом може свідчити про поломку системи подушок безпеки);
• автомобіль не йде плавно, а періодично «смикається»;
• при спробі перемикання швидкостей вгору чи вниз можуть розпочатися ривки;
• зникла потужність (тяга) транспортного засобу, передача відмовляється вмикатися;
• у самій трансмісійній системі з'явилися нові звуки, схожі удари;
• автомобіль глухне на перехрестях, під час включення підвищених передач із коробки починає долинати шум.

Як стверджують власники даних моделей авто, при проходженні понад 50 тисяч км пробігу можуть початися проблеми з роботою мікровимикачів (у народі – кінцевиків). Про цю поломку може свідчити неможливість зняття режиму паркування (Р) з КПП. У таких випадках водієві може допомогти порада пересмикнути кілька разів важіль своєї КПП, але якщо це не допоможе, необхідно провести заміни мікровимикача.

Що стосується зчеплення трансмісійної системи, воно цілком може пропрацювати більше 100 тисяч км пробігу. Слід зазначити, що за агресивної та швидкої їзди «убитими» дорогами цей показник може різко знизитися, приблизно вдвічі. Заміна цього компонента у офіційного дилераобійдеться в 20 тисяч рублів (5-6 тисяч гривень), на будь-якій простій станції техобслуговування сума за ремонт з роботою вийде вдвічі менше.

Для запобігання поломкам автовласникам необхідно вчасно здійснювати обслуговування коробки передач (як мінімум, це стосується своєчасної заміни трансмісійної рідинита фільтруючого елемента) . Якщо ви вже пропустили цей момент, то, ймовірно, краще поїхати на СТО і провести промивання гідроблоку. Це краще робити відразу, поки автомобіль на ходу, інакше пізніше потрібно буде перебирати коробку повністю, що набагато дорожче. За наявності щупа (їм оснащені не всі Кашка), потрібно самому періодично перевіряти рівень трансмісійної рідини. Якщо холодного зимового ранку ви кудись поспішайте, то їдьте хоча б на малих оборотах поки двигун і система повністю не прогрілися.

Як показує практика, ремонт CVT на Qashqai в більшості випадків пов'язаний із заміною ременя крокового двигуна. Ремінь є найслабшим місцем варіаторної трансмісії під час перевантажень.

Відгуки автовласників Nissan Qashqai з варіаторною КПП

Пропонуємо вам ознайомитись з відгуками власників цього позашляховика.

Позитивні	Негативні
Автомобіль Кашкай 2014 більш ніж надійний! Купив і ні про що не шкодую. Для наших доріг – саме те. Він начебто, як і кросовер, але до повноцінного позашляховика не дотягує. Огляд за кермом – просто чудовий. Чи не зрозумію, чим вас не влаштовує варіатор? Мені здається, що для їзди міськими пробками – це найкращий типавтоматичної КПП. І ресурс його роботи розрахований весь термін використання авто.	Купив варіатор Кашкай 2014 рік тому, за цей час наїздив 70 тисяч кілометрів. Скажу так – варіатор у цьому кросовері дуже ніжний, буксирувати на ньому взагалі не можна! Але страшилки про повну заміну агрегату у разі його поломки не актуальні. На СТО наші умільці вже навчилися його ремонтувати, найдорожча деталь варіатора («бублик») коштуватиме автовласнику приблизно 40 тисяч рублів (10-12 тисяч гривень), але й вона ламається дуже рідко. Якщо міняти масло кожні 60 тисяч км, поменше буксирувати – варіатор працюватиме як миленький! Тим більше, що в надійності Ніссанов я певен.
У мене Кашка з варіаторною КПП, експлуатую вже три роки. Вчасно змінюйте «витратник» – і все буде добре, ресурс експлуатації олії не повинен перевищувати 60 тисяч кілометрів. Для міських доріг – саме те! Але якщо ви постійно їздите бездоріжжям і вибоїнами, то готуйтеся викласти суму на ремонт трансмісії.	Їжджу на Nissan Qashqai, "шестиступка". Перша проблема, на яку звернув увагу, - це завищена перша передача коробки. Через 80 тисяч кілометрів пробігу довелося їхати на СТО і робити перший ремонт - поставив машину на режим "parking", потім довго не міг зняти з нього! Смикав туди-сюди важіль КПП, все-таки знялася. вирішив поїхати одразу до майстрів. ті подивилися – вийшли з ладу «кінцівки», кажуть. Поміняли швидко, ремонт вийшов недорого. З того часу пройшло ще 70 тисяч, загалом задоволений. Неприємно, що довелося їхати на СТО, хоча не дійшов ще до «сотки», а у дилера запевняли, що «200 тисяч км пройдете, а ремонт робити не будете». Ну і де ця хвалена надійність японців?
А мене все влаштовує. Надійність цього авто мене ще не підводила, дві зими на ній "відкатала" - взимку заводиться з півоберта. Цілком зручна і сімейна машина. Їжджу спокійно, зустрічкою не обганяю, пробок у нашому місті практично немає, тому і про проблеми з коробкою вперше дізнаюся тут.	Скажу так, зараз я вже звик до свого Кашка 2014 року, але в перші місяці, коли тільки купив, обуренню не було меж. Ну який це кросовер? Де вони там позашляховик побачили? Кажуть – позашляховик, а варіаторна КПП не пристосована для їзди за містом! Де логіка? І на позашляховик він особливо не схожий. Як на мене, то це звичайний хетчбеккласу «С» з великим кліренсомта повним приводом. Варіатор – то це взагалі окрема розмова. Якби я одразу розумів, що це таке, то ніколи б у житті не взяв! У рекламі казали – позашляховик, у дилера стверджували – кросовер. Читаю інструкцію з експлуатації – обмежте поїздки путівцями. Потім попитав у знайомих на СТО, кажуть приїжджають у ним водії Кашкаєв із поламаними варіаторами – поїздили ожеледицею або полями. То навіщо мені потрібен був такий автомобіль? Навколо обман, товариші!
Я задоволений Кашкаєм – у мене до цього був «Міцубісі» з автоматичною КПП, мені завжди було цікаво, яка різниця між звичайним «автоматом» та варіатором. Купив собі Ніссан, поїздив – загалом хочу сказати, що я задоволений. На трасі поводиться чудово, динаміка на висоті. Їжджу п'ятий рік, за цей час жодних проблем з CVT не виникло, можливо тому, що їжджу акуратно. Тож не завжди ресурс роботи такий, як сказано в інструкції. Розганяється на "Ура", що ще потрібно?
За варіатор хочу сказати так - хто раніше на ньому не їздив, а звик лише до механіки, той і негативно висловлюватиметься про нього. Мене особисто все влаштовує (машина Кашкай 2011), за весь час експлуатації змінював тільки витратні матеріали. Ах так, ще замінив передні стійки на газомасляні, рідні якось дуже жорстко йшли. А з коробкою передач все відмінно, в наступному авто обов'язково буде варіатор!
Нічого поганого про варіатор сказати не можу. За п'ять років їзди з коробкою все гаразд. Зрозуміло, під час міняв масло АКПП та фільтр – без цього нікуди. І взимку експлуатував правильно - поки машина не прогріється, більше 2 тисяч оборотів не давав, як тільки з печі з'являється гаряче повітря (саме гаряче, а не тепле, щоб захотілося зняти куртку), газував на повну силу. Окремо необхідно виділити надійність агрегатів. Нарікань немає, варіатори – це агрегати майбутнього.

Як ви бачите, відгуки автолюбителів розходяться між собою. Але з тим фактом, що варіаторні коробки передач набувають все більшої популярності серед наших автомобілістів, важко посперечатися. Тут потрібно визначитися для себе, що вам потрібно – спокійна їздау міських умовах або швидкий старт із місця та «дрифт» взимку по льоду.

Відео «Огляд Nissan Qashqai 2014 з варіаторною КПП від Дениса Денісова»

У цьому відео міститься огляд автомобіля Ніссан Кашкай 2014 року випуску.

Вам допомогла ця стаття? Ви власник Кашкая з варіаторною КПП? Розкажіть про це більше наших читачів!

Машина була показана публіці на автосалоні в Парижі 2006 р., потім почалося її серійне виробництво.

У 2008 році в сімействі Qashqai з'явилася 7-місна версія. Модель отримала збільшену колісну базу та невелику зміну геометрії кузова. У 2010 році Qashqai пережив рестайлінг, отримавши підтяжку передньої частини. У процесі доопрацювання було покращено і шумоізоляцію.

Про все по порядку.

на російському ринку Qashqai пропонувався з двома бензиновими моторами: 1.6 л 114 к.с. та 2.0 л 141 л.с.

Двигуни у цих машин дуже надійні. Газорозподільний механізм з ланцюговим приводом і цей привід розрахований на весь термін служби двигуна.

Двигун 2.0 після 100 000 км пробігу починає «під'їдати» масло - всього 100-300 г на 1000 км пробігу. Поломкою це не є, та й значною витратою теж. А ось у двигунів 1.6 є проблема – нижня опора двигуна працює на злам і в результаті виходить з ладу. При акуратній експлуатації машини опора все одно прослужить близько 100000 км пробігу. Якщо ж ви любите «запалювати», пробіг буде наполовину меншим.

Такі машини з двигуном 2.0 можуть агрегатуватися 6-ступінчастою механікою або варіатором. Машини з двигуном 1.6 це лише 5-ступінчаста механіка.

5-ступінчасті механічні коробкитурбують деяких власників шумом. Його джерело – підшипник первинного валу. Шум чутний на обертах холостого ходуабо під час руху до 40 км/год. Але всі претензії власників Nissan Qashqai з такими коробками марні - ресурс коробки досить великий. Деяким вдається досягти тиші заміною олії, але робити цього не варто. Тим більше, не варто перебирати коробку, т.к. до результатів це призводить. Зчеплення зазвичай виходжує не менше 100 000 км пробігу, якщо ви спокійний водій. Якщо ж ви любите динаміку, то будьте готові до заміни ближче до 70 000 км. Заміна зчеплення в авторизованому сервісі коштує близько 20000 рублів, у гаражному сервісі – удвічі менше.

Безступінчастий варіатор у таких машинах дуже живучий, але не любить пробуксувань. Якщо ви робите це постійно, він може згоріти, станеться це ближче до 100 000 км. При спокійній міській їзді варіатор витримає до 200 000 км. Автовиробник рекомендує заміну робочої рідиниу варіаторі не рідше ніж раз на 50000 км пробігу. У цей час іноді зустрічається відмова мікроперемикача (кінцевика). В результаті не знімається режим "P". Достатньо переклацнути мікроперемикач, але якщо це не допомагає, знадобиться заміна.

Система повного приводує тільки машини з мотором 2.0. Вона не викликає нарікань. Реалізована за допомогою багатодискової магнітної муфти, яка не любить перегріву. Це означає, що сприймати Qashqai як повноцінний джип не варто.

Підвіска - найслабше місце Qashqai. Заміна передньої маточини знадобиться при пробігу 50-60000 км. Оригінал вимагатиме близько 8000 руб. Трохи згодом після пробігу в 60-70000 км під заміну можуть піти. задні стійки, які з часом починають постукувати та підтікати.

Опорні підшипники передніх стійок ходять також 70-80 000 км. Проблему з ними можна виявити самостійно – при їзді з'являться клацання, які можуть пройти за негативних температур. Одночасно з опорними підшипниками може знадобитися заміна амортизаційних стійок, стійок стабілізатора та втулок стабілізатора. Останні повідомлять водію необхідність заміни постукуванням та поскрипуванням під час проїзду нерівностей. Рульові тяги вимагатимуть заміни в районі 60 000 км пробігу. Передні колодки проходять 40-50000 км. залежно від манери їзди, а задні близько 80000. Передні гальмівні диски - це пара комплектів колодок, тобто. міняти їх доведеться десь до 100 000 км пробігу.

До кузовного заліза нарікань немає. Маленькі вм'ятинки покриваються сіточкою тріщин фарби, але далі проблема не розвивається. Багато власники Nissan Qashqai відзначають низьку ефективність омивача фар, що витрачає величезну кількість рідини, що омиває. Трапляються випадки запотівання та появи конденсату у фарах. Зазначено, що ближнє світло не дуже ефективне і часто перегорає. Багато хто скаржиться, що згодом у салоні стає шумно - скрипи з'являються після пробігу в 50000 км і лунають з-під центральної консолі та колонок аудіосистеми. У оновленого Qashqai цю проблему вже вирішено. Іноді поскрипує центральний підлокітник, що чути на великій швидкості.

У машини видно ще одну типова проблемасалонів Qashqai - облазить кермо. Відбувається це через не дуже гарної якостіакрилової плівки, що покриває шкіру. Від нагрівання сонцем плівка розтягується та злазить від тертя з руками. Власники кросовера скаржаться на незадовільну роботу грубки, яка в холодну пору року погано прогріває салон. Іноді допомагає проста процедура: термодатчик знаходиться внизу, праворуч від панелі приладів, Ви можете самостійно зняти нижню частину консолі, витягнути термодатчик, а потім встановити його назад. У сервісі за це візьмуть близько 1000 руб.

Деяким власникам при пробігу понад 100 000 км довелося зіткнутися із заміною компресора кондиціонера. Ознакою несправності були хрускіт та тріск, що з'являються при його включенні, і згодом заклинювання компресора. Заміна агрегату у офіційного дилера коштує 50-70 000 рублів. У сторонніх сервісів – 20-25000 рублів.

Апетити Qashqai цілком помірні - найпотужніша версія 2.0 з варіатором споживатиме близько 12-15 л бензину на 100 км у змішаному циклі. У трасовому режимі – від 10 до 12 л бензину. Якщо ж ви візьмете 1.6 на механіці, то витрата буде 10-12 л у місті та близько 8 л на трасі.

Краш-тест Nissan Qashqai за системою EuroNCAP був проведений у 2007, і на той момент Qashqai набрав більше балів, ніж будь-який інший автомобіль за всю історію EuroNCAP. І міг би ще більше набрати, якби інженери вирішили проблему трохи підвищеного навантаження на груди водія від ременя безпеки при фронтальному зіткненні. В іншому – жодних проблем. Несучий кузовпогасив енергію як фронтального, і бокового ударів.

Оцінку 5/5 автомобіль завоював у серії фронтальних та бічних краш-тестів. За безпеку дітей одержав 4/5. Для такого класу це найвищий показник. Вже в базової комплектації Qashqai оснащується антиблокувальною системоюгальм, 6 подушками безпеки та активними підголовниками. Крім того, є система курсової стійкостіта антипробуксовочна система. Зараз викрадання дорестайлінгових Qashqai практично нульова, а ось емблему скрутити можуть. Обійдеться заміна комплекту 2000 руб.

Кросовер назвали на честь племені кашкаїв – кочівників, які проживають на території Ірану. Поряд із азіатським походженням імені в японській машині є і суттєва частка європейського геному. Адже її розробляли в Англії. Над дизайном працював підрозділ у Лондоні, а технічну начинку проектували у графстві Бедфордшир.

З моменту появи на ринку кросовер мав гарний попит у всьому світі. У 2008 році з'явилася його семимісна модифікація Qashqai+2. колісна базазбільшена на 135 мм, а загальна довжина машини – на 211 мм. Кузов став вищим на 38 мм.

Машина була успішною і в Росії, тож почали виробляти на заводі в Санкт-Петербурзі. А Кашкаї першої генерації продовжують вести активну гру на вторинному ринку.

КУЗІВ

• Плата лівого ліхтаря, де розташовані лампи, встановлена ​​дуже близько до кузовної панелі. У результаті згодом вона перегрівається і перегорає. Найчастіше через це відмовляє стоп-сигнал. Добре, що плата доступна як окрема .
• Лакофарбове покриттядосить тонке і погано протистоїть сколам та поверхневим подряпинам. Натомість кузов не страждає від вроджених осередків корозії. Більш того, у Кашка, на відміну від багатьох моделей, не іржавіє кришка багажника під накладкою.
• Оригінальні лобове склонедовговічні. Ризик появи тріщини навіть від невеликого камінця набагато вищий, ніж у багатьох конкурентів.
• Трапеція передніх склоочисників живе недовго. Критичний знос її тяг трапляється вже після двох років експлуатації. Щоб значно відтермінувати цей момент, не вмикайте двірники, якщо на склі купа снігу. Ремонтні запчастини офіційно не пропонуються, але деякі послуги навчилися відновлювати тяги. Тому не поспішайте міняти трапецію у зборі.
• Трапляються випадки запітніння фар. Це стосується і рестайлінгових, і «дореформних» машин. Навіть без зовнішньої механічної дії з часом порушується герметичність корпусів фар.

ХОДОВА ЧАСТИНА

• Передня підвіска Кашка відверто слабка. Сайлент-блоки передніх важелів служать всього 30 000 км, кульові опори- трохи довше. Добре ще, що їх можна змінити окремо.
• Лише 40 000 км тримаються задні сайлент-блоки переднього підрамника. Благо, вони доступні як окремі запчастини навіть в оригінальному виконанні.
• Передні амортизатори ходять в середньому по 80 000 км. А ось їхні опорні підшипники доведеться міняти частіше.
• Qashqai оснащений. Керуючі елементи системи розташовані в рульовій колонці і не викликають нарікань, а ось рейковий механізмпочинає стукати приблизно після 60000 км пробігу. Нова «рейка» дорога. Благо, стару можна відновити, причому не дуже витратившись. Рульові тяги та наконечники також не відрізняються великим ресурсом. Натомість ринок пропонує оригінальні запчастиниокремо та добротні замінники.
• З усіх елементів системи найбільшому зносу схильна роздатка. Вона постійно перебуває під навантаженням, оскільки її шестерні під час руху машини обертаються завжди незалежно від режиму роботи трансмісії. У неї залито лише 400 грамів олії. Бажано міняти рідину через кожні 30 000 км і стежити за сальниками агрегату: вони течуть досить рідко, але якщо це станеться, роздатка помре дуже швидко. Найнесприятливіший для неї режим - коли автомобіль різко рушає з вивернутими колесами в автоматичному режимі роботи трансмісії: муфта різко підключає задню вісьа це створює підвищене навантаження на роздатку. Інші вузли цілком надійні - при розумній експлуатації, звісно.
• При їзді бездоріжжям можна максимально убезпечити елементи трансмісії наступним прийомом. Відключаємо систему стабілізації та примусово блокуємо міжосьову муфту. Якщо на автомобілі стоїть, то примусово вмикаємо першу віртуальну передачу. У такому варіанті складніше щось зайве навантажити і перегріти.
• Хрестовини карданного валурозбиваються лише після 100 000 км. Найшвидше вони вмирають на машинах, які довго простоюють на вулиці: з'єднання закисають, це прискорює їх знос.
• Задні гальмівні супорти розташовані невдало, і конструкція їх не найпродуманіша. Навіть при звичайній експлуатації в супорти потрапляє дуже багато бруду, в результаті вони сильно закисають. Тому при кожній заміні колодок треба обов'язково проводити повноцінну профілактику з розбиранням гальмівних механізмів.
• Слабка ланка в задній підвісці- сайлент-блоки у розвальних важелях. На машинах старших за п'ять років гумово-металеві елементи починають руйнуватися. А всередині них закисають болти регулювання розвалу коліс.
• Задні амортизатори живуть трохи менше передніх, справно виходжуючи щонайменше 60 000 км пробігу.

САЛОН

• Згодом перетирається підрульовий шлейф дротів. У зоні ризику знаходяться машини, старші за чотири-п'ять років. Найчастіше через це відмовляють розташовані на кермі органи управління мультимедіасистемою та круїз-контролем. На цьому шлейфі «висять» також подушка безпеки водія і перемикачі зовнішнього освітлення автомобіля.
• Дорестайлінгові машини відрізняються нестабільною якістю виготовлення елементів салону. Наприклад, на відносно невеликих пробігах облазить кермо, а також фарба на пластиці, протирається обшивка сидінь. При оновленні виробник помітно покращив якість, і більшість недоліків пішло.
• Від віку часто окислюються і відгниють роз'єм проводки, розташовані в ногах водія під накладкою передньої стійки кузова. У цьому місці активно накопичується конденсат від випаровувань, особливо в зимовий період. Погано те, що на ці роз'єми зав'язана майже вся електрика задньої лівої частини кузова, в тому числі живлення бензонасоса і задня світлотехніка. Відмовити може все, що завгодно, характерних закономірностей немає. Проведення успішно ремонтують.
• Часто відмовляє вентилятор пічки. Згодом він забивається брудом, моторчик починає працювати на межі і в результаті перегорає. Зазвичай це відбувається після чотирьох-п'яти років експлуатації. Іноді ламається і муфта компресора кондиціонера. Це відбувається у машин того ж віку. Муфта доступна як окрема запчастина, але її можна недорого відремонтувати.