Автомобіль від концерну BMW у кузові E39 почали розробляти ще 1989 року. Лише через 6 років широкому загалу представили нове покоління 5 серії. Це сталося восени 1995 року на виставці у Франкфурті.

«Entwicklung 39» – кодова назва четвертого покоління п'ятої серії БМВ

Е39 – четверте покоління п'ятої серії БМВ. За технічною документацією на заводі автомобіль проходив під назвою Entwicklung 39. німецької мовице слово означає: "розширення", "еволюція", "розвиток", "процес". Такі слова якнайкраще підходять для цієї моделі авто від баварських інженерів-конструкторів. При його розробці було враховано відгуки про БМВ у попередньому кузові з індексом Е34. Основні претензії тоді були до підвіски, тож у четвертому поколінні саме їй приділили чимало уваги.

Технічні характеристики

Показник/модифікація	520i		520i Touring		525i	530i	520d	525tds	M5
	До 2000р.	З 2001 р.	До 2000р.	З 2001 р.
Об'єм двигуна, куб. см	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Потужність, л.с.	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Максимальна швидкість, км/год	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Витрата палива (міський цикл), л на 100 км.	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Час розгону до 100 км/год, с.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Довжина, мм	4775		4808	4805			4775
Висота, мм	1800		1800	1800			1800
Ширина, мм	1435		1440	1445			1435

Що було нового у четвертому поколінні?

"П'ятірка" четвертого покоління стала першим автомобілем BMW з полегшеною підвіскою. Німецьким інженерам вдалося знизити загальну вагу автомобіля на 38%. Такого результату досягли за рахунок використання вузлів та деталей, виготовлених з алюмінію. Легка підвіска дозволила створити автомобіль із підвищеною плавністю ходу та суттєво додала комфорту при їзді.

Алюміній використовували для виготовлення деяких панелей кузова. Така новація допомогла захистити його від корозії. Кузов Е39 відмінно протистоїть іржі.

Четверте покоління BMW 5 серії у кузові Touring

Е39 став першим автомобілем БМВ, на який встановили систему відведення відпрацьованих газів із нержавіючої сталі. Це значно збільшило термін служби глушника.

Четверте покоління автомобіля BMW вирізнялося підвищеною звукоізоляцією. Для бічних вікон використовували подвійне скло. Це значно зменшило проникнення шуму до салону.

Базова модель БМВ Е39. Оснащення салону

Модель 520i вважається основою лінійки седанів 5-ї серії автомобілів BMW. Вона була укомплектована 2-літровим силовим агрегатом потужністю 148 коней. Середня витрата палива становить 9 літрів на 100 кілометрів. Через два роки, 1997 року, концерн запустив у серію універсал. До індексу універсальної моделі додали слово Touring. Цей автомобіль витрачає в режимі "місто" до 13 літрів, у режимі "шосе" - 6,9 літра на сотню.

Витрата палива у змішаному режимі становить 9 літрів на 100 кілометрів

У базової комплектаціїз'явилися опції, які раніше були доступні лише за додаткові гроші. Ось їх список:

• клімат-контроль;
• мультикермо;
• круїз-контроль;
• bluetooth;
• автоматичне підігрів дзеркал.

На замовлення бажаючих автомобіль може бути обладнаний підігрівом кермового колеса. Управління включенням розташоване на самому кермі, що дуже зручно. Рульова колонка може регулюватися у двох напрямках. Три положення керма можна внести на згадку.

Комфортні передні сидіння мають можливість регулювання. Регулюється не тільки нахил спинки та висота сидіння, а й довжина нижньої частини. З'явилася можливість регулювати нахил верхньої частини спинки окремо від нижньої. Ця конструкція отримала назву « спинка BMW , що ламає » . Передні сидіння мають пам'ять на три положення.

Під час проведення краш-тесту Е39 отримав чотири зірки

Фірмова риса цього седана - педаль підлога акселератора. Деякі власники BMW вказали на те, що вона трохи жорстка. Але всі в один голос заявили, що педаль газу є дуже чутливою.

Під час проведення краш-тесту Е39 отримав чотири зірки від міжнародної організації EuroNCAP. Крім подушок AirBag у бізнес-седані встановлена ​​система підтяжки ременів безпеки під час аварії.

EuroNCAP – європейська міжнародна організація, заснована 1997 року. Її основна діяльність - це проведення незалежних краш-тестів. На підставі результатів випробування Комітет виставляє оцінки пасивної та активної безпеки.

Широкий задній диван дозволяє розмістити три особи. Щоправда, середній пасажир відчуватиме незручності з розміщенням ніг, йому заважатиме досить широкий трансмісійний тунель посередині.

Примітний той факт, що багажне відділенняседана має об'єм 460 літрів, що на 50 літрів більше ніж універсала. Зате в універсалі передбачена можливість відкриття скла п'ятих дверей без відкриття самого багажника.

Силові агрегати Е39

Під капотом Е39 встановили двигуни з алюмінієвим блоком. Саме у 90-х роках виробники німецьких автомобілівстали використовувати цільноалюмінієві блоки циліндрів. Баварці і не думали, що хтось розточуватиме та ремонтуватиме їх двигуни. Для збільшення терміну служби двигуна циліндри всередині покривали спеціальною речовиною, яка називається нікасиль. Це сплав із нікелю та кремнію. Але, як показала практика, нікасилонове покриття швидко руйнується від неякісного палива. Тому з 1998 року стали встановлювати чавунні гільзиу блоки.

При старті серійного виробництва бізнес-седан комплектувався лінійкою із трьох бензинових моторівта одного дизеля. За основу було взято двигун попередньої «п'ятірки». Нижче наведено список модифікацій з відповідними силовими агрегатами:

• бензинові моделі 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• дизельні 525tds – M5

Серія силових агрегатів М52 є шестициліндровими блоками. Найслабший розвиває потужність до 150 конячок. Двигун з об'ємом 2,3 літри видає 170 кінських сил. Міськими дорогами цей автомобіль витрачає трохи більше 13 літрів. Найпотужніший бензиновий двигун здатний розвивати 193 л.с. Дизельний двигун має потужність 143 конячки. У міському режимі витрата дизпалива становить 11,5 літри, на трасі – 6,2 л.

Система Double-VANOS – керування розподільними валами

З 1998 року концерн БМВ розпочав випуск топової моделі М5. Головна відмінність цієї моделі полягала у двигуні. Під капот встановили V-подібну "вісімку". Це був перший автомобіль із силовим агрегатом, який розвивав потужність 400 коней! Його обсяг становив 5 літрів. Крім цього, у моделі М5 використовували нову систему Double-VANOS – керування двома розподільними валами. Змінили також систему подачі палива: вісім дросельних заслінок подають бензоповітряну суміш на вісім циліндрів. Середня витратапалива складає до 14 літрів на сто кілометрів.

Конструктивні зміни та рестайлінг

1999 року баварські конструктори провели кілька модернізацій БМВЕ39. Екстер'єр не змінювали. Основні конструктивні зміни торкнулися двигунів. На шестициліндрові двигуни встановили два розподільні вали. У цьому ж році в лінійку дизельних силових агрегатів додався новий двигун M57D30 - 6-циліндровий двигун новою системоюупорскування Common Rail. Упорскування для цього автомобіля розробили в компанії Bosch.

2000 року німецькі інженери провели масштабний рестайлінг четвертого покоління. На цей раз внесли корективи у зовнішній вигляді додали три нові силові агрегати. Екстер'єр автомобіля отримав нові габаритні вогні, змінену радіаторні гратиі новий передній бампер. Вперше на БМВ використали нову технологію Celis-Technik, пізніше вона отримала назву «ангельські вічка».

6-циліндровий двигун з новою системою упорскування Common Rail

З 2000 почали встановлювати нові двигуни з індексом M54. Ці рядні двигуни мали по шість циліндрів і систему керування Double-VANOS. Модернізація дозволила отримати більше потужні двигуни. Модель 520i стала потужнішою на 20 конячок. Тепер під капотом уміщається 170 коней. 525i з двигуном M54B25 розвиває 192 л.с. при моменті, що крутить, 245 Nm. Топова модель з індексом 530i отримала M54B30 із значним табуном під капотом у 231 конячку. Максимальна швидкість цієї «п'ятірки» 250 км/год, витрата бензину у міському режимі – 13,7 літрів на сотню.

На початку 2000 року також з'явилася нова модельз дизельним двигуном. Ця "п'ятірка" носила індекс 520d. Маючи 2-літровий дизель з потужністю 136 к.с., вона розганялася до сотні трохи менше 11 секунд.

Четверте покоління випускалося до 2003 року, БМВ М5 – до 2004 року. На зміну кузову Е39 прийшла модель п'ятого покоління Е60. Як стверджувала редакція авторитетного видання AutoBild, БМВ Е39 - найвдаліший седан бізнес-класу з ходовим якостямта з відмінною лінійкою силових агрегатів.

Бачить огляд

Ринок збуту: Росія.

2000 року модельна лінійка седана BMW E39 отримала великий список змін. У оновленої «п'ятірки» змінено світлотехніку — нові фари головного світла тепер зі світловими кільцями (так звані «ангельські очі»), протитуманки (стандарт для всіх моделей) змінили форму і тепер круглі, ззаду з'явилися модифіковані ліхтарі зі світлодіодними стоп-сигналами. Автомобіль також відрізняють нові бампера та бічні дзеркала, нова широкоформатна мультимедійна система. Оновлений моторний ряд включає модернізовані та нові бензинові та дизельні агрегати, потужність яких лежить у діапазоні 136-286 л.с. Для російського ринкуна заводі «Автотор» у Калінінграді випускають моделі седана 525i та 530i з новим двигуном М-54 у варіантах об'єму 2,5 або 3,0 літра.

Головна зміна в салоні BMW E39 - 6,5-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи із співвідношенням сторін 16:9, який був встановлений замість колишнього екрана 4:3. Змінено програмне забезпеченнядля «мультимедіа» – побільшало функцій. Загалом обладнання у «п'ятірки» відмінне: повний електропакет, кондиціонер, бортовий комп'ютер. За доплату можна було дооснастити автомобіль безліччю опцій з переконливого списку, включаючи преміальні: шкіряний салон або комбінована оббивка, клімат-контроль, мультикермо, обігрів рульового колеса, електропривід сидінь, спортивні сидінняабо сидіння підвищеної комфортності із масажем. У оновлених машин з'явилися бездротова трубка, інтерфейс Bluetooth та інші опції.

Модельний ряд BMW E39 випуску 2000-2003 зберігає велику різноманітність модифікацій. Ще на початку 2000 року під капотом нової базової версії BMW 520d з'явився 2-літровий 4-циліндровий дизельний мотор M47 з безпосереднім упорскуваннямпалива. На зміну моделі 525tds прийшла модифікація 525d з 2,5-літровим 163-сильним 6-циліндровим турбодизелем M57, а віддача 2,9-літрового агрегату тієї ж серії моделі 530d збільшилася з 184 до 193 к.с. Бензинова лінійка включає нову серіюрядних «шісток» M54 із системою Double-VANOS, які отримали моделі BMW 520i (2,2 л, 170 л.с.), 525i (2,5 л, 192 л.с.) та 530i (3,0 л, 231 л.с.). Під капотом топових версій седана 535i (3,5 л, 245 л.с.) та 540i (4,4 л, 286 л.с.), як і раніше, встановлені бензинові агрегати V8 серії M62TU. У рамках цього покоління продовжувала випускатися спортивна модельседана M5 з 5,0-літровим V8 потужністю 400 к.с.

Передня підвіска BMW E39 — незалежна, на подвійних важелях з підрамником, пов'язаним з кузовом через гумові опори. Задня підвіска незалежна чотириважільна, з плаваючими сайлент-блоками. Разом із головною передачею вона зібрана також на підрамнику, еластично пов'язаному з кузовом. У конструкції підвіски E39 широко використовується алюміній, з якого виготовлені напрямні важелі, кермові тяги, підрамники передньої та задньої підвісок, опори амортизаційних стійокта зовнішні труби амортизаторів. Додатково E39 пропонувалася система електронного управлінняжорсткістю амортизаторів (EDC), а також пневмоамортизатори задньої осіз регулятором дорожнього просвіту, що вважається великою рідкістю для седана. задньою пневмопідвіскоюкомплектувався універсал E39 Турінг). Кермо E39 включає два варіанти: базові моделівикористовують рейковий механізм(вперше в 5-й серії), а у моделей V8 збережено традиційну конструкцію з кульковим механізмом, як у попередніх поколінь. Розміри кузова седана BMW E39: довжина 4775 мм, ширина 1800 мм, висота 1435 мм. Колісна база 2830 мм. Мінімальний радіус розвороту 5,65м. Дорожній просвітдля «європейців» мав значення 120 мм, але для російського ринку він був збільшений до 155 мм. Об'єм багажника 460 літрів.

Кузов седана BMW 5-Series E39 відрізняється високою жорсткістю на кручення. У стандартне обладнанняз 2000 року включені передні, бічні та головні подушки безпеки, підголовники та триточкові ремені для всіх місць, антиблокувальна та протибуксувальна системи, опціональна система курсової стійкості DSC (стандарт для V8). За доплату пропонувалися бічні задні подушки безпеки - тепер вони встановлювалися разом із головними. задніми подушкамиТаким чином, загальна кількість подушок збільшувалася до десяти. З 2001 року система DSC включена в стандартне обладнання всіх версій, крім 520d, де пропонувалася за доплату. "П'ятірка" E39 отримала чотири зірки EuroNCAP.

Достоїнствами BMW E39 стали: ефектний дизайн, високопродуктивні двигуни, відмінна керованість, недоступний раніше рівень комфорту (розробники машини багато в чому спиралися на машини 7 серії E38). Машину відрізняє також висока якістьзбирання. Є й мінуси. дороге обслуговування, примхлива електроніка, невеликий дорожній просвіт, що вимагає підвищеної уваги підвіска. Також одним із мінусів даного покоління можна назвати відсутність повнопривідних модифікаційякі були у E34 (цей недолік був виправлений лише в наступному поколінні E60).

Читати повністю

Вперше четверте покоління BMW 5-ї серії було представлено на Женевському автосалоні у вересні 1995 року. Універсал Touring дебютував дещо пізніше – у 1997 році.
У порівнянні з BMW Е34 в салоні Е39 покращилася шумоізоляція, значно зросла якість оздоблювальних матеріалів та складання. Незважаючи на здається місткість і солідну зовнішність, всередині Е39 не така простора. Як і попередниця, нова «п'ятірка» була сконструйована довкола водія. Задній диван не дуже просторий і явно не розрахований на трьох людей. Місця для ніг тут менші, ніж у німецьких однокласників, хоча двом пасажирам ззаду буде зручно. Стеля досить низька, а посадка в салон не дуже зручна - через велику колісну нішу дверний отвір вузькуватий.
Не дуже великим для автомобіля такого класу здасться і багажник - всього 460 л. Багажний відділ універсала також програє однокласникам - 410 л проти майже 600 л. Mercedes-Benz E-klasse. За доплату Touring оснащувався підлогою, що висувається. багажного відсіку. Рамка зі склом у задніх дверейуніверсала може відкриватися вгору окремо від самих дверей.
"Заряджена" версія "п'ятірки" - модель М5 від спортивного підрозділу BMW Motorsport GmbH побачила світ у жовтні 1998 року. Бажаючим придбати баварського «вовка» треба пам'ятати, що М5 – оригінальна модель, що має цілу низку відмінностей від звичайної Е39, і це стосується не лише «начинки». Змінилися деякі кузовні деталі, іншими стали навіть дзеркала заднього виду. Машина оснащувалась 4,9-літровим двигуном V8 потужністю 400 к.с., спортивною підвіскою, посиленою трансмісією, а також спеціальним аеродинамічним обважуванням, який, втім, опційно встановлювали і звичайні модифікації.
Але абсолютним ексклюзивом стала модель B10 5.7, випущена в 1997 тюнінгової компанією BMW Alpina. Встановлений на автомобілі 5,7-літровий 12-циліндровий силовий агрегатрозвиває потужність 387 л.с. А максимальний момент, що крутить, становить цілих 560 Нм! Усього було випущено близько 500 автомобілів.
Наприкінці 1999 року на заводі «Автотор» у Калінінграді було розпочато складання BMW E39 523i та 528i для російського ринку. Від своїх німецьких побратимів ці машини відрізнялися спеціальним пакетом для «поганих» доріг та відсутністю каталізатора.
Восени 2000 року «п'ятірка» BMW була модернізована.

Від машин ранніх випусків рестайлінгові версії відрізняються новими фарами з характерними габаритними вогнямиу вигляді кілець, виконаних на світлодіодах (так звані «ангельські очі»). Передні протитуманні фарипоміняли форму з трапецієподібною на круглу. Змінилися також бампери, покажчики повороту та задні ліхтарі. Молдинги стали забарвлювати у колір кузова. Обновилася й лінійка силових агрегатів.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 СЕРІЯ E39 2000 - 2003 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГУНА

Модифікації	Об'єм двигуна, см3	Потужність, кВт (к.с.)/про	Циліндри	Крутний момент, Нм/(об/хв)	Тип паливної системи	Тип палива
520d	1951	100(136)/4000	L4 (рядне розташування)	280/1750	Common Rail	Дизель
525d	2497	120(163)/4000	Рядне розташування - L6	350/2000	Common Rail	Дизель
530d	2926	142(193.1)/4000	Рядне розташування - L6	410/1750	Common Rail	Дизель
520i	2171	125(170)/6100	Рядне розташування - L6	210/3500	Багатоточковий упорскування	Бензин
525i	2494	141(192)/6000	Рядне розташування - L6	245/3500	Багатоточковий упорскування	Бензин
530i	2979	170(231)/5900	Рядне розташування - L6	300/3500	Багатоточковий упорскування	Бензин
535i	3498	180(245)/5800	V-подібний: V8	345/3800	Багатоточковий упорскування	Бензин
540i	4398	210(286)/5400	V-подібний: V8	440/3600	Багатоточковий упорскування	Бензин

ПРИВІД І ТРАНСМІСІЯ

Модифікації	Тип приводу	Тип трансмісії (базова)	Тип трансмісії (опціонально)
520d	Задній привід	5-МКПП	5-АКПП,
525d	Задній привід	5-МКПП	5-АКПП,
530d	Задній привід	5-МКПП	5-АКПП,
520i	Задній привід	5-МКПП	5-АКПП,
525i	Задній привід	5-МКПП	5-АКПП,
530i	Задній привід	5-МКПП	5-АКПП Steptronic,
535i	Задній привід	5-АКПП
540i	Задній привід	5-АКПП

ГАЛЬМОВА СИСТЕМА І ПІДСИЛЮВАЧ КЕРУЛЯ

Модифікації	Тип передніх гальм	Тип задніх гальм	Підсилювач керма
520d	Вентильовані диски	Дискові вентильовані	є
525d	Вентильовані диски	Дискові вентильовані	є
530d	Вентильовані диски	Дискові вентильовані	є
520i	Вентильовані диски	Дискові вентильовані	є
525i	Вентильовані диски	Дискові вентильовані	є
530i	Вентильовані диски	Дискові вентильовані	є
535i	Вентильовані диски	Дискові вентильовані	є
540i	Вентильовані диски	Дискові вентильовані	є

РОЗМІР ШИН

Модифікації	Розмір
520d	205/65 R15 94 V
525d	205/65 R15 94 V
530d	225/55 R16 95 W
520i	205/65 R15 94 V
525i	225/60 R15 96 W
530i	225/55 R 16 95 W
535i	225/55 R16 95W
540i	225/55 R16 95W

РОЗМІРИ

Модифікації	Довжина, мм	Ширина, мм	Висота, мм	Колія передня/задня, мм	Колісна база, мм	Дорожній просвіт (кліренс), мм	Об'єм багажника, л
520d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
530d	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
520i	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
530i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	456
535i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459
540i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459

ВАГА АВТОМОБІЛЯ

Модифікації	Споряджена маса, кг	Максимальна маса, кг	Вантажопідйомність, кг
520d	1565	2000	435
525d	1670	2135	465
530d	1700	2165	465
520i	1570	2005	435
525i	1575	2010	435
530i	1605	2070	465
535i	1685	2150	465
540i	1705	2170	465

ДИНАМІКА

Модифікації	Максимальна швидкість, км/год	Час розгону до 100 км/год, з	Cd (Коефіцієнт лобового опору)
520d	206	10.6	0.29
525d	219	8.9	0.29
530d	230	7.8	0.29
520i	226	9.1	0.29
525i	238	8.1	0.29
530i	250	7.1	0.3
535i	250	6.9	0.29
540i	250	6.2	0.29

ВИТРАТА ПАЛИВА

Модифікації	У місті, л/100 км	Трасою, л/100 км	Середня витрата, л/100 км	Викид СО2, г/км	Тип палива
520d	7.8	4.7	5.9	156	Дизель
525d	9.2	5.3	6.7	179	Дизель
530d	9.7	5.6	7.1	189	Дизель
520i	12.2	7.1	9	216	Бензин
525i	13.1	7.2	9.4	225	Бензин
530i	13.1	7.4	9.5	229	Бензин
535i	17.6	8.5	11.8	286	Бензин
540i	18.4	8.8	12.3	295	Бензин

ЦІНИ BMW 5 СЕРІЯ E39 2000 - 2003 У РОСІЇ (ОБНОВЛЕНО 22 КВІТНЯ 2016 РОКУ)

Модифікації по р.в.	Усього автомобілів у продажу (в РФ)	Середня ціна рублів	Середня ціна з АКПП, рублів	Усього у продажу з АКПП	Середня ціна з МКПП, рублів	Усього у продажу з МКПП
2001 р.	66	484 893	489 790	48	472 100	21
2002 р.	46	522 943	524 823	33	510 849	10
2003 р.	48	652 652	653 510	35	650 495	16

Кузов та комплектації

Історія BMW 5 E39 почалася 1995-го року, а закінчилася 2003-го, переживши один рестайлінг наприкінці 2000-го. Традиційно для баварського виробника, вся машина збудована довкола місця водія. Це не означає, що пасажирів обмежили, просто водію приділили максимум уваги. Незважаючи на досить значні габарити автомобіля, в салоні не так просторо, як здається зовні, але зі зростанням до 190 см буде комфортно всім, що навіть сидять за водієм.

Якість оздоблювальних матеріалів та складання на висоті, найбільш схильні до пошкоджень дверних карток. Шумоізоляція біля «п'ятірки» - на п'ятірку (за 5,5 бальною шкалою), двері бажано додатково «обезшумити», особливо якщо Ви любите якісний звуку машині. Штатна музика теж не досконалість, часто в комплектації йдуть касетні магнітоли, якщо є CD-чейнджер, то MP3 Вам все одно не бачити, але це легко усунуто (якщо гроші після покупки залишилися).

Натомість комплектація автомобіля найчастіше тішить, оскільки навіть у базі вже покладався: електропакет (дзеркала, вікна), кондиціонер, 6 подушок безпеки, гідропідсилювач, ABS ( антиблокувальна система), ASС+T (антипробуксовочна система) та DSC III ( електронна системастабілізації). Причому у продажу часто пропонують автомобілі з більш багатою комплектацієюНаприклад, двозонний клімат-контроль - це майже норма.

Найпомітнішою зміною після рестайлінгу стала передня оптика, тоді й народилися знамениті «ангельські вічка». Змінилися також задні ліхтарі та покажчики поворотів, протитуманні фари стали круглими, а також молдинги на бамперах стали фарбувати у колір кузова. Змінилися декоративні грати радіатора і дизайн керма став у М-стилі. Обновилася й лінійка двигунів.

Кузов БМВ 5 Е39 дуже стійкий до корозії, якщо пошкоджень не було. Навіть найякісніший відновлювальний ремонт вже не поверне колишньої опірності металу. А з нинішнім режимом міського руху, а також з урахуванням темпу руху саме власників BMW, Небитих екземплярів залишилося небагато. Але хтось шукає, той знайде.

Двигуни BMW 5 E39

Двигун - серце будь-якої машини, а у випадку з БМВ, цей вираз стає ще актуальнішим. Для досить важкої Е39 оптимальним поєднаннямпотужність/витрати, багато хто вважає двигун об'ємом 2,8 літра (193 к.с.), після рестайлінгу на зміну йому прийшов 3-літровий (231 к.с.). Якщо взяти до уваги, що витрата палива і загальна вартість обслуговування у всіх 6-циліндрових двигунів приблизно однакові, то сенсу в покупці 2-х літрового BMW 5 E39 просто немає. На крайній випадок можна взяти 2,5-літровий мотор, якщо доглянутий екземпляр п'ятірки попався.

На БМВ 5-ї серії в кузові Е39 встановлювали такі бензинові двигуни:

М52 -надійні рядні шестициліндрові двигуни Робочий об'єм: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) літра. З 1999 року стали ремонтопридатними, до цього часу мотори випускали з нікасиловим покриттям стін циліндрів. Це покриття дуже чутливе до вмісту сірки у бензині (а цього добра в нашому паливі вистачає). Сірка руйнує це покриття, після чого відновленню та ремонту двигун не підлягає. З кінця 1998-го року була проведена модернізація, двигун М52 оснастили чавунними вставками (гільзами). Модифіковані двигуни позначаються M52TU.

M54 -двигун R6, який стали встановлювати після рестайлінгу. Робочий об'єм: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) літра. Від М52 відрізняється більшою потужністю (2,5 літровий М54 192 л.с., а 2,8 літровий М52 - 193 л.с.), іншим впускним колектором, електронним дроселем та педаллю газу, а також іншим блоком керування двигуном.

M62 - V-подібний восьмициліндровий двигун. Робочий об'єм: 3.5 (530i), 4.4 (540i) л. При виробництві М62 також використовували нікасилове покриття, але паралельно з ним використовували покриття алюсилом - більш міцним і надійним матеріалом, на який сірка не впливала. Після березня 1997 року баварський виробник почав використовувати лише алюсилове покриття. Оновлений мотор з маркуванням М62TU отримав також систему зміни фаз газорозподілу «Vanos», про яку нижче.

У двигунах БМВ 5 Е39 стали використовувати революційну, на той час систему регулювання розподільчих валів, які управляють впускними і випускними клапанами. Завдяки цій системі, на низьких оборотахсильно збільшився момент, що крутить, і машина відмінно розганяється з самих «низів». Існує просто ванос, який регулює тільки впускні клапани, такі встановлювалися на М52 до рестайлінгу, а також на М62TU. А також подвійний ванос (Double Vanos), який керує вже і випускними клапанами, що дозволяє отримати рівну тягу практично на всьому діапазоні оборотів. Такий встановлювався на M52TU та М54.

До мінусів цієї системи можна віднести лише ремонт. Середній термін служби при належному обслуговуванні - 250 тис.км. залежить в основному від якості масла. Поміняти систему в зборі буде коштувати від 1000 $, є правда ремкомплекти, які набагато дешевше (40-60 $ без роботи із заміни, для «одноносного двигуна»). У деяких випадках ремкомплект не допоможе, тільки заміна. Ознаки «вмираючого ваноса»: погана (млява) тяга до 3000 оборотів, гуркіт або стукіт у передній частині двигуна і підвищена витратапалива.

На БМВ 5-ї серії, в кузові Е39 встановлювали такі дизельні двигуни:

M51S та M51TUS -дизельні двигуни із ТНВД. Робочий об'єм – 2.5 літра (525tds). Досить надійні (у хороших руках), ланцюг ГРМ ходить 200-250 тис.км, стільки ж і турбокомпресор. Після 200 000 км, належить також ремонт ТНВД(Дорого). Часто барахлить електроніка керування двигуном.

M57 -Найсучасніші турбодизелі, вже з безпосереднім упорскуванням палива (Common Rail). Робочий об'єм – 2.5 літра (525d), 3.0 літра (530d). Загалом М57 надійніший і потужніший за М51, за умови використання якісного дизельного палива(У наших реаліях це складна умова). Гідроопори двигуна дуже складної конструкції та коштують дуже багато грошей. З усіх дизельних моторів 530D (184 л.с. - М57, 193 л.с. - M57TU) - найкращий варіант, але необхідна дужеретельна діагностика перед покупкою.

M47 -єдиний чотирициліндровий двигун у всій серії Е39. Робочий об'єм – 2.0 літра (520d). З турбіною, інтеркулером та системою Common Rail – розвиває 136 к.с. З'явився після рестайлінгу, насправді маленький М57.

Загальні проблеми для всіх двигунів, з якими можуть зіткнутися власники БМВ Е39:

Слабка система охолодження, недогляд якої загрожує «смертю» двигуна. Головні винуватці - це електромотор додаткового вентилятора, термостат, забиті брудом радіатори та нехтування регулярною заміною рідини, що охолоджує. Вкрай рекомендується чистити радіатори (з розбиранням), не рідше, ніж раз на рік (якщо невеликі пробіги, то раз на два роки). На двигунах V8, часто лопаються бачки розширення рідини, що охолоджує, і середнє «життя» вентиляторів охолодження 5-6 років.

Ще одна болячка - це котушки запалювання, які дуже не люблять неоригінальні свічки, а оригінальних із нашим паливом вистачає на 30-40 тис. пробігів. Але вартість однієї котушки 60 $, а на кожен циліндр покладається по одній окремій котушці. З електроніки також можуть потурбувати лямбда-зонди. кисневі датчики, їх на Е39 аж 4 штуки), витратомір повітря і датчик положення колінчастого і розподільчого валу. Не обов'язково все це щастя звалиться саме на Вас, і прям одночасно, але, щоб цього не трапилося, не шкодуйте грошей на діагностику перед покупкою Е39.

Коробка передач БМВ Е39

Як механічні, так і автоматичні коробки перемикання передач, які встановлювали на BMW 5 E39, досить надійні, але «людський» фактор присутній завжди. Механічні КППвстановлювалися в основному 5-ступінчасті, з шістьма ступенями випускали тільки М5 версію і деякі 540i. Після 150 000 км пробігу часто зношується пластмасова втулка важеля перемикання (він починає бовтатися), також можуть потекти сальники. Регламент обслуговування МКПП - 60 000 км, одночасно необхідно поміняти масло та в редукторі. Перед покупкою масла, перевірте наявність наклейок на коробці та редукторі, тому що на них вказаний тип необхідної олії. Вкрай не рекомендується купувати машину з «убитим» зчепленням, оскільки при заміні зчеплення найчастіше доводиться міняти двомасовий маховик, який коштує дорого. При спокійній експлуатації зчеплення може відходити і 200 000 км, але насправді середній термін служби близько 100 000 км.

Якщо автоматичну коробкуперед покупкою ретельно продіагностувати (не повинно бути жодних поштовхів, ривків, перемикання повинні бути непомітними), то проблем у майбутньому не повинно бути. У більшість АКПП на Е39, олія залита на весь термін служби експлуатації автомобіля, тобто міняти її немає необхідності. І це є предметом одвічних суперечок на спеціалізованих форумах БМВ. Одна сторона вважає, що якщо все нормально працює, то олію міняти не треба. Інша сторона аргументує, що виробник термін служби в середньому закладає 250-300 тис.км. І якщо не міняти масло кожні 80-100 000 км, масло втратить свої властивості, а фільтр заб'ється пилом від зносу фрикціонів, що призведе до виходу з ладу коробки. Усі СТО-шники підтримують бік щодо регулярної заміни олії.

Ходова та рульова частина

Підвіска БМВ 5 Е39 явно розрахована для німецьких автобанів у наших суворих реаліях ресурсу як передньої, так і задньої підвіскивистачає не дуже довго. Дехто вважає, що це через алюмінієву підвіску, але метал тут не до чого. Алюміній використовується зменшення ваги, і впливає не так на ресурс підвіски, але в вартість. Виходять з ладу сайлентблоки, кульові опори, амортизатори та стійки стабілізатора. Сайлентблоки змінюються окремо, а ось кульові тільки з важелем разом, натомість «ходять» близько 100 000 км. Стійки стабілізатора - майже розхідник, можна сміливо брати про запас, тому що міняти доведеться кожні 20-30 тис.км. На Е39 з двигунами R6 і V8, в передній підвісці різні важелі, амортизатори та поворотні кулаки, вони не взаємозамінні, і на версіях з восьми циліндрами ходова витриваліша.

На версіях з V8 рульове керуваннятеж на порядок надійніше, у парі з такими важкими моторами встановлювали надійні редуктори черв'ячні. А на R6 ставили звичайні кермові рейки, які особливою надійністю не блищать. Деякий час стукіт можна прибирати регулюванням, потім реставрація або заміна. Рідина у рульовій системі зустрічається двох видів, змішування призводить до витоку та «смерті» ГУРу.

Про задню підвіску забути також не вийде. Почати можна зі стійок стабілізатора, як і попереду. На другому місці за частотою заміни – «плаваючі» сайлентблоки, їх 4 штуки із середнім пробігом 50 000 км (китайсько-польські не більше 20 0000 км). Важелі задньої підвіски йдуть тільки в зборі. Передні ступичні підшипники, до речі, теж змінюються лише разом із маточицею.

При обслуговуванні ходової частини BMW 5 E39, рекомендується не затягувати з усуненням окремих поломок або стуків, краще усувати проблеми поступово, ніж опинитися з авто, у якого повністю вбита підвіска. Один розбитий сайлентблок може прискорити руйнування інших елементів підвіски кілька разів.

Двигун BMW S62

Характеристики двигуна S62B50

Виробництво	Dingolfing Plant
Марка двигуна	S62
Роки випуску	1998-2003
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система живлення	інжектор
Тип	V-подібний
Кількість циліндрів	8
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	89
Діаметр циліндра, мм	94
Ступінь стиснення	11.0
Об'єм двигуна, куб.см	4941
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	400/6600
Крутний момент, Нм/об.хв	500/3800
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 2
Вага двигуна, кг	~158
Витрата палива, л/100 км (для E39 M5) - Місто - Траса - Змішаний.	21.1 9.8 13.9
Витрата олії, гр./1000 км	до 1500
Олія в двигун	10W-60
Скільки олії в двигуні, л	6.5
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	~100
Ресурс двигуна, тис. км - За даними заводу - На практиці	— 250+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	600+ н.д.
Двигун встановлювався	BMW M5 E39 BMW Z8
КПП, 6МКПП	Getrag Type-D
Передаточні відносини, 6МКПП	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М5 Е39 S62

Нова БМВ М5 Е39, що вийшла в 1998 році і замінила М5 Е34, збільшилася в розмірах по всіх напрямках і для досягнення високих динамічних показників рядної шістки виявилося недостатньо, тим більше BMW S38 серйозно застарів. Вирішили застосувати двигун з конфігурацією V8 і за основу чергового М-движка взяли алюсиловий M62B44, від існуючої BMW 540i E39.
Блок циліндрів був доопрацьований: збільшили діаметр циліндрів з 92 мм до 94 мм, встановили кований колінвал з ходом поршня 89 мм (був 82.7 мм), довжина шатуна 141.5 мм, модифіковані поршні, під ступінь стиснення 11.
Зверху, на тришарових прокладках ГБЦ, знаходяться головки блоку циліндрів S62B50 (саме так називається двигун М5 Е39). Вони є доопрацьованим варіантом M62B44. Щодо М62, у S62 були збільшені впускні та випускні канали, використовуються нові клапанні пружини та легкі клапани: впускні 35 мм, випускні 30.5 мм. Розподвали на М5 Е39 мають такі характеристики: фаза 252/248, підйом 10.3/10.2 мм. Система зміни фаз газорозподілу VANOS замінена на Double-VANOS (впускні та випускні розподільні вали). На М5 Е39 використовуються гідрокомпенсатори та клапани не вимагають регулювання. На відміну від М62, на S62 використано дворядний ланцюг ГРМ.
Вся впускна система перероблена: застосовано великий впускний ресивер, а також використано 8 дроселів, по одній дросельній заслінціна кожний циліндр. Діаметр кожної – 48 мм. Продуктивність форсунок - 257 cc. Вихлопна система дороблена з двома каталізаторами. Мізки - Siemens MS S52.
Все це дозволило зі звичайного 4.4 літрового мотора зробити майже 5 літровий та збільшити потужність із 286 к.с. до 400 л.с. при 6600 об/хв.
Двигун BMW S62 встановлювався на М5 Е39 і рідкісний родстер Z8.
Випуск двигуна було припинено в 2003 році, разом із закінченням виробництва М5 в кузові Е39, але вже через 2 роки з'явилася нова М5 Е60, з ще більш потужним S85B50.

Проблеми та недоліки двигунів BMW S62

Головні хвороби двигунів BMW M5 E39 такі ж, як у M62B44. Відмінності полягають у меншому ресурсі S62B50, за рахунок граничного діаметра циліндра (трапляється прогар прокладки ГБЦ) та активної експлуатації автомобіля. Крім того, М5 Е39 витрачає масло в пристойних кількостях, не заощаджуйте на ньому і міняйте частіше, ніж належить (7000-10000 км оптимально). Слідкуйте також за станом системи охолодження та лийте якісний 98 бензин, тоді ваш S62 їздитиме максимально безпроблемно, наскільки це можливо для старого автомобіля.

Тюнінг двигуна БМВ М5 Е39

S62 Атмо

Підняти потужність БМВМ5 Е39 без використання наддуву можна купивши спортивну вихлопну системубез каталізаторів, з колекторами 4-2-1, холодний впуск та зробивши чіп-тюнінг. Дані невеликі перетворення дозволять зняти близько 430 л. Поліпшити результат можна більш продуктивними розподільними валами (272/272, підйом 11.3/11.3), портингом ГБЦ з розточуванням каналів і збільшеними на 1 мм клапанами. З відповідним налаштуванням мозку, потужність S62 збільшиться до 480+ к.с. Також можна встановити дроселя 52 мм, поршні під ступінь стиснення 12.5 і максимально можливі розподільні вали, але про комфортної експлуатаціїможна буде забути.

S62 Компресор

Як альтернатива спритному атмосфернику, можна встановити компресор і відразу отримати багато потужності. Існує маса готових компресорів китів для БМВ М5 Е39, потрібно купити один з них і поставити на стік мотор. Популярний компресор кит ESS VT1 дме 0.4 бар та забезпечує 560 к.с. та 625 Нм. Існують і більш потужні кити (0.7 бар), але їх вартість у 2 рази вища за ESS.

БМВ М5 Е39 випускався тільки в кузові седана. Виробництвом версії "Турінг" компанія воліла не займатися. Завдяки багатьом російським фільмам дана модельзнайшла своїх шанувальників у Росії, та так, що частина виробництва була перенесена в Калінінградську область.

Історія

Історія М-версії E39 починається далекого 1998 року. Ця версія отримала більше потужний мотор, в порівнянні з попередніми поколіннями (400 кінських сил). Попередні покоління M5 збиралися не на конвеєрі, а вручну. Нове покоління "БМВ M5 E39" збирається на звичайному виробництві "руками роботів".

Фото "БМВ М5 Е39" представлено нижче. За фарами можна побачити, що ця версія - рестайлінгова.

Технічні характеристики БМВ М5 Е39

У таблиці ви знайдете основну інформацію.

Огляд

"БМВ М5 Е39" є четвертим поколінням легендарної лінійки М. У 1998 році він розпочав свій шлях відразу після того, як був представлений в автосалоні у місті Женеві. За 4 роки виробництва було випущено понад 200 тисяч екземплярів "БМВ М5 Е39". Вони випускалися у трьох модифікаціях: праворульній європейській, ліворульній європейській, а також американській.

На нове покоління - новий двигун. Був встановлений бензиновий двигуноб'ємом 5000 см 3 та потужністю 400 кінських сил.

Трансмісією служила механічна шестиступінчаста коробка. Така ж коробка присутня і у звичайної 540-ї "п'ятірки". Але не зовсім така сама. Так як двигун став потужнішим, то і трансмісія поповнилася новими деталями.

Розгін від 0 до 100 км/год становить трохи менше п'яти секунд, а максимальна швидкість- 250 км/год. Але із застосуванням чіп-тюнінгу можна зняти це обмеження, тоді максимальна швидкість зросте майже до 300 км/год.

Що стосується кузова універсала, то він був зроблений лише в одному екземплярі "БМВ М5 Е39 Турінг", який був презентований у 2010 році. З фінансових причин компанія вирішила не робити версію з кузовом універсал.

Підвіска майже повністю складалася з алюмінію. Вона була доопрацьована порівняно зі звичайними версіями "БМВ" п'ятої серії. Дорожній просвіт було зменшено на 2 сантиметри. Також для збільшення жорсткості та надійності підвіски важелі зробили товщі. Це дає надійність при їзді не на рівних дорогах.

Кермо також змінилося порівняно з п'ятою серією. Було збільшено керованість завдяки його модернізації. Також можна користуватися одним із двох режимів керма, що регулюють його рівень жорсткості. Додали і режим "Спорт", який після ввімкнення кнопки давав автомобілю більше потужності, а, відповідно, і швидкості.

Діаметр дисків, як і у всіх спортивних автомобілів, - Різний. Попереду він більший. Також власники "БМВ М5 Е39" хвалять її функціонал, а саме наявність антиблокувальної системи.

Через три роки компанією було вирішено провести редизайн автомобіля, після якого було змінено дизайн передніх фар, а саме було додано контурування самих фар. Також попереду з'явилися датчики паркування. У дорестайлінгової моделі вони були встановлені лише ззаду.

Центральна панель також зазнала змін. У неї було вбудовано монітор із системою навігації. Також було оновлено аудіосистему автомобіля: було додано два сабвуфери, а також збільшено потужність звуку, що виходить.

Після зняття обмеження в 250 км/год "БМВ М5 Е39" стає найшвидшим серійним седаном того часу.

Модельний ряд включає безліч модифікацій, таких як:

• бензинові: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• дизельні: 520, 525, 525тд, 525тдс, 530.

Як і у всіх автомобілях "БМВ", салон - на вищому рівні. Відмінність дорестайлінгової версії від рестайлінгової значної. У старій версії монітор був трохи меншим і розташовувався праворуч від центральної панелі. У новій версії він центрований і став трохи більше.

М5 мала два варіанти обробки салону – вставки з дерева або з алюмінію. У рестайлінговій версії використовувалися алюмінієві вставки. Також зміни зазнало і кермо, внутрішня частина якого стала трохи меншою і більш наближеною до нових версій "БМВ".

Відмінністю М-версій є наявність емблем М5 по всьому салону. Розташовуються вони на порогах, знизу центральної спиці керма, важелі коробки. Під час завантаження монітора з'являється великий логотип М із трьома різнокольоровими смужками та "БМВ".

Сидіння, звичайно, шкіряні. На даний момент практично неможливо знайти автомобілі, що мають оригінальні крісла в ідеальному стані.