Перше негативне враження у клієнтів з'являється вже під час пробної поїздки, коли вони починають звертати увагу на жорсткий пластик у салоні, низький рівень шумоізоляції та короткохідну підвіску, що пробиває на вибоїнах та великих нерівностях, причому на справному автомобілі. Однак покупці заспокоюють себе тим, що в автомобілі головне - його надійність, з якою у Toyota RAV4 за великим рахунком все в порядку. Втім, є й нюанси.

Кузов кросовера ґрунтовно захищений від корозії. Щоправда, треба пам'ятати, що лакофарбове покриттяслабке - на поверхні швидко з'являються сколи та подряпини. Від протиожеледних реагентів страждають деталі зовнішнього декору. Не відрізняється твердістю вітрове скло, на якому залишаються подряпини навіть від пластикового скребка. При покупці машини перевірте стан петель задніх дверей, які від тяжкості навішеної на неї запаски через п'ять років життя просідає. Заодно переконайтеся в тому, що двері не грюкають під час їзди. В іншому випадку торгуйтеся на 10 000-12 000 рублів - приблизно стільки коштуватиме заміна замка з установкою.

на російському ринку Toyota RAV4 продавався з бензиновими «четвірками» об'ємом 2 та 2,4 л потужністю відповідно 152 та 170 л. с. У парі з дволітровим агрегатом працювала п'ятиступінчаста механічна коробка передач та чотиридіапазонний "автомат", а з 2,4-літровим - тільки АКП. Після рестайлінгу 2009 року двигуни стали агрегатуватися з шестиступінчастою «механікою» і варіатором. У моторів вроджених болячок немає – вони загалом безпроблемні. Можна відзначити лише досить відносні проблеми з муфтами системи зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i, які після 100 000 км виходять з ладу. Щоправда, коштують вони не так дорого - від 12 000 рублів, та й заміна не така обтяжлива. Зазвичай разом із муфтою оновлюють водяну помпу (4000-7000 рублів) і приводний ремінь з роликами (від 5000 рублів), які рідко витримує понад 100 000 км. Варто відзначити, що динаміка кросовера з дволітровим мотором та автоматичною трансмісією влаштовує далеко не кожного власника RAV4. Тому при покупці машини обов'язково спробуйте її на ходу. Якщо не сподобається, можна придивитися до модифікації з 2,4-літровим двигуном або навіть 3,5-літровим V6, який встановлювався на американські версії кросовера.

П'ятиступінчаста механіка безпроблемна і довговічна, а механізм зчеплення виходжує 150 000-200 000 км. Те саме можна сказати про старий добрий «автомат», який встановлювався ще на друге покоління моделі. Він не завдасть клопоту при адекватній експлуатації та періодичній заміні масла. Формально трансмісійка залита в коробку на весь термін її служби, проте сервісмени рекомендують заміну олії в АКП хоча б не рідше одного разу на 100 000 км. Не варто забувати про змащення переднього та заднього редукторів – регламентом наказана заміна кожні 40 000 км. Причому якщо переднього це особливо актуально, то заднього відстрочка неприпустима. Справа в тому, що він зібраний в єдиному блоці з "мокрою" електромуфтою підключення заднього приводу. Тонкість полягає в невеликому обсязі олії, що заливається в картер цього агрегату - всього 0,55 л. Від заміни до заміни воно практично втрачає свої захисні властивості, тому перебіг вкрай небажаний. Оскільки може призвести до дорогого ремонту.

Незалежна підвіска Toyota RAV4 - спереду стійки МакФерсон, а задня на подвійних поперечних важелях - у змісті не розорить. Навіть стійки та втулки стабілізатора (6000 рублів), а також амортизатори (по 4000 рублів) витримують до 120 000 км та більше. Кульові опори (по 2000 рублів) виконані окремо від важеля та виходжують до 180 000 км. Єдине слабке місце в підвісці, зокрема, гальмівної системи, - підклинюють супорти. Як правило, їх змащують на кожному ТО, але якщо «клин спійманий», доведеться купувати ремкомлект супортів за 2300 ₽

Рульова рейка на перших екземплярах через прорахунок конструкції після пробігу 50 000 км починала підстукувати при проїзді нерівностей. Причому з таким дефектом можна безпечно їздити скільки завгодно довго. Після 2008 року вузол модернізували та проблема пішла. Примітно, що багато майстерень відновлення цього механізму для RAV4 навчилися недорого і якісно його ремонтувати. Ресурс кермової рейки становить 150 000 км, а ціна нової деталі – від 28 000 рублів.

Як уже говорилося, підвіска у "Рафіка" досить короткохідна, що істотно знижує комфорт під час руху по поганих дорогах. При різкому спрацьовуванні "до упору" на кузов передається відчутний удар. Щоб уникнути цього, власники зазвичай змінюють амортизатори більш енергоємні моделі від відомих виробників.

Електроустаткування кросовера загалом працює безвідмовно. Нарікати можна хіба що на низьку ємність штатного акумулятора та на втрату контактів у вимикачі ліхтарів стоп-сигналів. Але це все дрібниці. На машинах із системою безключового доступу з радіоміткою-ключом не забувайте кожні 18 місяців змінювати батарейку.

…Загалом уживаний Toyota RAV4 непоганий варіант для покупки. Автомобіль безпроблемний і довговічний, для нього пропонується великий вибірдоступних запчастин. Ось тільки зайва популярність зіграла з ним злий жарт - на сьогоднішній день п'ятирічний кросовер продається за 1 000 000 рублів, а деякі екземпляри навіть на 10-15% дорожчі. Зрозуміло, що він має високу ліквідність, завдяки чому дуже повільно втрачає в ціні. Однак за ці ж гроші можна взяти більш престижний європейський кросовертакого ж віку, як, наприклад, BMW X3 або Volvo ХС60.

Тойота РАВ4 третього покоління (позначення CA30W) з'явився у продажу у себе на батьківщині у листопаді 2005 року, а у грудні – у США та Канаді. Трохи згодом RAV4 доїхав і до Європи. У 2010 році компактний кросоверпережив рестайлінг. В результаті змінилися головна та задня оптика, решітка радіатора. Трохи підкоригували гаму силових агрегатів та коробок.

Toyota RAV4 (2006 – 2008 рр.)

Тридверну версію в цьому поколінні вже не зустрінеш. Варто зазначити, що на американському ринку пропонувалися автомобілі зі збільшеною колісною базою – 2,66 м проти 2,56 м.

За рахунок дверей багажника, які відкриваються вправо, РАВ 4, як і раніше, виглядає як невеликий позашляховик. Запасне колесо висить на дверях багажника, надто напружуючи петлі. Але є копії та без запаски. Вони серійно комплектувалися дорогими шинами run flat із металевою вставкою, що дозволяє після проколу дістатися найближчого шиномонтажу.

Багажник помітно більший, ніж у попередника. При складанні спинки заднього сидіння утворюється маленький поріг.

Двигуни

До рестайлінгу європейська Toyota RAV4 комплектувалася бензиновими двигунамиробочим об'ємом 2,0 л (1AZ-FE) потужністю 152 л. та 2,4 л (2AZ-FE) - 170 л.с. Американська версія йшла з бензиновими двигунами: 2,4 л і V6 3,5 л (2GR-FE) - 269 л.с. Після рестайлінгу в європейських модифікаціях 1AZ-FE поступився місцем оновленому 2,0 л (3ZR-FE) віддачею 158 к.с., а в американських 2AZ-FE поступився 2AR-FE (2,5 л /170 к.с.). Зустрічаються РАВ4 і з дизельними двигунами робочим об'ємом 2,2 л (2AD-FHV / 136 л.с. та 2AD-FTV / 177 л.с.).

Усі бензинові моторив цілому надійні і не завдають клопоту. У виняткових випадках виникає необхідність заміни сальників, що підтікають. Власники рестайлінгових Toyota RAV4 з бензиновим мотором 2,0 л відзначають шумнішу роботу двигуна: дизелення, цокіт. Ця особливість спричинена системою Valvematic, призначеною для плавної зміни висоти підйому клапанів.

Двигуни 2,4 л нерідко починають "брати масло" при пробігу понад 70-100 тис. км - близько 2-3-х літрів від заміни до заміни.

Псує ідилію насос системи рідинного охолодження(Помпа), який нерідко починає підтікати вже після 40-60 тис. км. У деяких випадках він доходить до 80-100 тис. км. Вартість насоса у офіційного дилера близько 5000 рублів. У магазинах автозапчастин оригінальний насос можна знайти за 3-4 тис. рублів, аналог – за 1,5-2 тис. рублів. Роботу із заміни автомеханіки оцінюють у 2-3 тис. рублів.

«Біличий хвіст» може вирости з вихлопної трубипісля 40-60 тис. км. пробігу. Це погано закріплена внутрішня термозвукоізоляція глушника. При пробігу понад 50-80 тис. км найчастіше починають шуміти натяжний або спрямовуючий ролик приводного ременя навісних агрегатів.

Дизельні мотори трохи менш надійні за своїх бензинових побратимів. Паливні форсунки впевнено ходять до 200-300 тис. км. Але є одна серйозна вада. Після 150 000 км навколо гільз з'являються мікротріщини. В результаті прогорає прокладка під головкою блоку, і безслідно зникає рідина, що охолоджує. Ремонт можна виконати лише один раз.

На РАВ4 зустрічалася колись відома проблема автомобілів Toyota- Залипання педалі газу в натиснутому положенні. Реальні випадки поодинокі. Офіційно Toyota оголосила, що причина в килимках, що потрапляють під педаль. Але мало хто знає, що на педалі фірми CTS було наказано встановлювати додаткову металеву пластину, що сприяє гарантованому поверненню педалі у вихідне положення. На педалях фірми DENSO такого доопрацювання не передбачено.

Трансмісія

За розподіл крутного моменту між осями відповідає електромагнітна муфта. Сальники муфти можуть потекти після 50-100 тис. км. При пробігу понад 100-150 тис. км. муфта може загудіти. Причина – втрата властивостей мастила, закладеного у підшипник під час збирання. Новий підшипник коштує близько 700-900 рублів, робота щодо його заміни обійдеться в 1,5-2 тис. рублів. Ціна нової електромуфти у зборі – близько 20-25 тис. рублів.

Сальники півосей переднього та заднього редуктораможуть потекти після 50-100 тис. км. Трохи пізніше, при пробігу понад 100-150 тис. км, починає «спливати» хвостовик переднього чи заднього редуктора.

Варто зазначити, що не всі версії мали систему повного приводу. Тому під час огляду слід заглянути під машину та перевірити наявність заднього диференціала. Якщо автомобіль повнопривідний, то в салоні має бути кнопка блокування трансмісії.

У парі з двигунами працює 5-ступінчаста «механіка» або 4-швидкісний «автомат». Після рестайлінгу 5-ступінчасту МКПП змінила шестиступка, а з двигуном 2,0 л стали встановлювати варіатор. Всі коробки в цілому надійні та серйозних нарікань не мають, за невеликим винятком. Так, власники РАВ 4 з 5-ступінчастою «механікою» відзначають «закусування» важеля на першій передачі. Вимкнути швидкість вдається лише після подвійного вичавлювання зчеплення. Так само власники відзначають несильне виття при русі на 1-ій та 2-ій передачах. Зчеплення ходить понад 150-200 тис. км.

Toyota RAV4 (2008 – 2010 рр.)

Автомат» може «накритися» після заміни робочої рідини, причому не відразу, а через кілька десятків кілометрів. Такі випадки не рідкість. Офіційні дилерипідтверджують наявність подібної проблеми та рекомендують міняти масло при пробігу близько 60 тис. км. Якщо пробіг вже далеко перевалив за ці цифри, то краще кататися до останнього. Про причини виходу з експлуатації коробки дилери не поширюються.

Ходова

Одна з сервісних кампаній Toyota – перевірка та заміна нижніх важелів задньої підвіски. При складанні RAV4 через недостатню затяжку гайок в процесі експлуатації відбувається їх ослаблення, що призводить до догляду кутів установки коліс задньої осі та зниження стійкості на високих швидкостях. Крім того, з'являються пробої на нерівностях.

Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкостіходять понад 30-50 тис. км. Стійки "живуть" довше - до 80-100 тис. км. Вартість нової втулки у дилерів близько 1,5 тис. рублів, у магазинах запчастин – близько 400-500 рублів, аналоги ще дешевші – 200-300 рублів. Робота із заміни втулок оцінюється дилерами в 1,5 тис. рублів. Стійки та втулки заднього стабілізатораходять понад 100 тис. км.

При пробігу 60-100 тис. км починають "потіти" передні амортизатори. Вартість оригінального амортизатора в «автозапчастинах» не дуже відрізняється від дилерських – близько 5-7 тис. рублів. Аналог дешевше вдвічі (близько 3 тис. рублів). Задні амортизаториНайбільш витривалі, їх ресурс понад 150-200 тис. км. Стільки ж служать і сайлентблоки важелів.

Ступові підшипники ходять понад 100-150 тис. км. Змінюються вони у зборі зі маточкою. Вартість нової маточини близько 5-6 тис. рублів, а робіт із заміни - близько 1-1,5 тис. рублів.

До гальмівної системи, зазвичай, нарікань немає. У поодиноких випадках необхідна заміна датчика ABS, що відмовив.

Стуки в кермовому управлінні не рідкість після 40-80 тис. км. Як правило, винуватець або кермовий карданчик (4-5 тис. рублів), або кермовий вал (від 5 до 11 тис. рублів), або рульова рейка(20-25 тис. рублів). Рульові тяги ходять понад 100 тис. км., але їх заміна виробником не передбачена. Рульові тяги йдуть лише разом із новою рейкою. Але можна підібрати аналог за 700-800 рублів та замінити.

Інші проблеми та несправності

Лакофарбове покриття кузова, як і на більшості автомобілів, слабке і легко дряпається. Незабаром з'являються сколи. Рестайлінговий RAV4 також страждає від вогнищ корозії на капоті - навколо хромованої накладки решітки радіатора. Проблема переважно стосується регіонів, які використовують узимку агресивні реагенти – Москва та Санкт-Петербург. Дилери з появою жовтих плям робили перефарбування капота за гарантією. Також власники Тойота РАВ4 11-12 року випуску скаржаться на корозію сталевих колісних дисківу сфері кріплення гайками. Деякі можуть переконати дилерів замінити диски за гарантією.

При пробігу понад 50-100 тис. км. нерідко відривається підкрилок у колісній арці. задніх коліс.

Toyota RAV4 (2010 – 2012 рр.)

Пластик у салоні часто набридає своїм скрипом. Причому скарг від власників рестайлінгової версії більше. Салон Тойота РАВ4 у серцях прозвали «брязкальцем». Причиною деренчання в багажнику стає запаска, що згодом продавлює гумові ущільнювачі під кожухом. Шкіряна оббивка водійського сидіннянерідко тріскається. Саме шкіряне крісло скрипить у сфері контакту пластикових накладок зі шкірою.

Вода в салоні (під ногами пасажира праворуч) може з'явитися в результаті розстикування магістралі підведення рідини, що омиває. заднього скла. Шланги системи прокладені вздовж правого порога. Але вода в салон може потрапити і з-за ущільнювача під «жабо» (зовнішньої накладки внизу лобового скла).

При пробігу понад 60-80 тис. км часом починає «дзижчати» вентилятор обігрівача. Сторонні звуки йдуть після змащення. Також можуть заскрипіти шестірні заслінок напряму обдування кліматичної установки. У цьому випадку теж допоможе мастило. Причиною шуму (тріска) при зміні режимів роботи можуть стати тяги, що злетіли, заслінок або зміщення шестірні через руйнування фіксаторів.

Компресор кондиціонера може перестати вмикатися через руйнування демпферної пластини муфти компресора.

Електрика в цілому клопоту не завдає. Іноді зустрічається «глюк» кліматичної установки, що зникає після скидання клеми з акумулятора. Генератор, як правило, ходить понад 150 тис.км, після чого може знадобитися заміна діодного мосту.

Висновок

Toyota RAV4 третього покоління цілком надійний та практичний автомобіль. Варто остерігатися тільки дизельних версій. Бензинові двигуни практично не ламаються.

Технічні характеристики Toyota RAV4 (2006-2013)

Двигун	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
Робочий обсяг
Тип/привід ГРМ	бензин / ланцюг	бензин / ланцюг	турбодиз / ланцюг	турбодиз / ланцюг	турбодиз / ланцюг
Потужність
Крутний момент
Швидкість
Витрата палива	9,0 л/100 км	12,4 л/100 км	6,6 л/100 км	6,2 л/100 км	7,0 л/100 км

На момент випуску Тойоту Рав 4 не можна було поставити в один ряд із існуючими моделями позашляховиків. І це пояснювалося тим, що модель 1994 року мала повний привід, самостійну підвіску коліс і незалежну конструкцію кузова, що несе, які в сукупності своїй дозволяли легко керувати автомобілем і насолоджуватися комфортною і швидкою їздою. Рав 4 ознаменував нову тенденцію: позашляховик тепер не просто був здатний долати значні відстані поза асфальтом, але й робити це зі спортивною динамікою, надаючи водієві комфорт, властивий легковому автомобілю. Цікавим є і той факт, що розшифровка абревіатури марки означає, що автомобіль призначається для активного відпочинку.

Роком пізніше японці представили вже п'ятидверну версію як автомобіль для всієї родини, оскільки збільшення бази спричинило збільшення простору в салоні і в багажному відділенні.

Перше покоління рів 4 оснащувалося лише одним 128-сильним бензиновим двигуном об'ємом 2 л., але це не завадило бурхливому успіху автомобіля. Власники найперших моделей дуже позитивно відгукуються про свої залізні товариші, відзначаючи:

• високу надійність, довговічність та тяжкість двигуна;
• його економічність ( паливна витратане перевищує 10 літрів на сотню);
• бездоганну роботу механічної коробкипередач та швидкодія автомата;
• та чітка поведінка на дорозі завдяки грамотно налаштованому шасі.

Toyota пропонувала два варіанти рів 4: з повним або переднім приводом. Останній не знайшов такого сильного поширення на теренах нашої країни, оскільки різниця у вартості між версіями була несуттєвою і спокійно дозволяла придбати повнопривідний автомобіль. Єдиним серйозним недоліком першого покоління водії називають відсутність понижувальної передачі, що прирікало машину на провал під час потрапляння, наприклад, у в'язкий бруд усіма колесами.

У 21 століття з новим автомобілем

У 2000 році свій старт взяло друге покоління 4. Творці, розробляючи вказану модель, бажали, по-перше, досить істотно змінити дизайн автомобіля, а по-друге, подолати слабкі місця початкового варіанту. На думку автолюбителів, саме доопрацювання слабких місцьнадала машині новий вигляд, більш яскравий, свіжий та індивідуальний. Усунення недоліків було принциповим завданням, оскільки модель 2000 року за задумом виконавців мала стати не просто справжнім лідером серед позашляховиків малого класу, а утримувати зазначену позицію ще певний проміжок часу, не відстаючи від позашляховиків, випущених після неї.

Перше, що впадає у вічі – це зовнішній вигляд, що зазнав істотних змін. Друге покоління рав 4 має більш мужній, надійний, ґрунтовний дизайн. Автомобіль оснащений шинами більшого розмірув порівнянні з попередньою моделлю. Іншим став і салон автомобіля. Він став просторішим і при цьому зовнішні габарити не змінилися докорінно. Просто змінилася конструкція регулювальних механізмів сидінь, але, за словами власників, навіть новий тойотаРав 4 не вирішив проблему з розміщенням пасажирів високого зросту.

Модель 2000 має бензиновий двигун, об'єм якого 2 л., а потужність 150 л.с. Якщо розглянути різновид рів 4 з трьома дверима, то можна побачити, що вона має бензиновий двигун об'ємом 1,8 л (128 л.с.). Починаючи з весни 2001 року, окремі автомобіліоснащуються турбо-дизелем, що має об'єм 2 л і потужність 113 л. Механічна коробка є п'ятиступінчастою, а також доступний 4-ступінчастий автомат.

Як зазначається, керованість другого покоління дорівнює 4 дуже хороша. З досвіду вітчизняних водіїв: навіть при швидкості 170 км/год. автомобіль, миттєво реагуючи на рух руки, перебудовується з однієї смуги в іншу. Чого не можна сказати про плавність перебігу моделі. Поглиблення, ями, інша кривизна чи нерівності дороги – на всі елементи профілю дороги машина реагує досить відчутно. Але все ж таки і тут є певні плюси: зі збільшенням швидкості ця похибка нівелюється.

Ще один зручний варіант

Нове, вже третє покоління рав 4 було представлено 2005 року (серійний випуск розпочався 2006) і суттєво відрізнялося від своїх «предків». Слід зазначити, що саме з третього покоління припинився випуск версії авто із трьома дверима.

Які ж пропонує це покоління тойота дорівнювати 4 нові зміни порівняно з попередніми?

Насамперед, йдеться про абсолютно іншу зовнішність: дизайнери концерну постаралися на славу, надавши автомобілю завидний зовнішній вигляд. Змінились і розміри позашляховика за рахунок нової платформи, яка ширша за минулу версію. Крім того, рів 4 став вищим. Модернізація торкнулася також салону, який став більшим і зручнішим за рахунок збільшення відстані між рядами сидінь. Відповідно, з'явилося місце для додаткових відділень, які розмістилися з обох боків та одразу за центральним підлокітником. Але багато автолюбителів в першу чергу називають таку приємну дрібницю, як зміна панелі приладів, У результаті головне місце зайняв не тахометр, а спідометр.

Тойота рав 4 2006 обзавівся новими двигунами:

• на додаток до бензинового двигуна 2,0 л з'явився новий 2,4-літровий (170 л.с.);
• став доступний дизель об'ємом 2,2 та потужністю 136 к.с.
• можливе встановлення того ж дизеля, але з турбонаддувом, що забезпечує підвищення потужності до 177 к.с.
• особливий інтерес представляє потужний 200-сильний атмосферник (3,5 л), який, на жаль, доступний лише на американському ринку.

Однак трансмісії залишилися колишніми – це 4-ступінчастий автомат та 5-ступінчаста МКПП.

Успіхом на російському ринку користується турбований дизель, який заслужив високі оцінкиз боку водіїв за свою працездатність, а також старий добрий 2-літровий агрегат.

Зміни торкнулися приводу: замість доступної раніше повнопривідної версії пропонується модель, оснащена переднім приводом з можливістю підключення задньої осі. Активація приводу здійснюється вискомуфтою у двох випадках:

1. примусове включення водієм;
2. пробуксування передніх коліс.

Конструктори не забезпечили рів 4 міжосьовим диференціалом, а тому постійно включений повний привід незмінно призводить до поломок трансмісії. Власники тототи третього покоління відзначають чітку роботу муфти, яка до того ж оберігається. електронною системоювідключення задніх коліс. Подібне відбувається або при перегріві муфти, або під час руху зі швидкістю 40 і більше км/год. Проте досвід експлуатації цієї моделі показав істотний недоліку роботі електроніки: якщо авто забуксує на бездоріжжі, то муфта швидко нагріється, а це означає, що ваша машина відразу стане передньопривідною.

Модернізація моделі

Після трьох років, в 2009 році з'являється модернізований рівень 4.

Тепер для автомобіля доступні тільки два бензинові двигуни:

• колишній 2,4-літровий (він форсований до 179 л.с.);
• новий V6 об'ємом 3,5 л. та потужністю 269 л.с.

Варіанти з приводами зберігаються, але передньопривідні версії стали оснащуватися диференціалами підвищеного тертяа систему повного приводу можна блокувати. Проте, як і раніше, значно більшим успіхом користується повнопривідна версія, що видає непогані показники прохідності, що підтверджено досвідом багатьох водіїв. До речі, шестициліндровий двигун отримав визнання у росіян завдяки своїй потужності та стабільній японській надійності.

Варто відзначити і те, що модернізований рів 4 оснащений багатьма системами, що відповідають за безпеку. Автолюбителі особливо виділяють ABS та систему курсової стійкостіЗавдяки яким можна впевнено почуватися за кермом цього автомобіля практично за будь-яких погодних або дорожніх умов.

Крім цього, Рав 4 має величезний набір додаткових опцій, з яких власники виділяють надійну камеру заднього виду та якісну мультимедійну систему. І крім того, модель даного випускувони радять краще придбати зі шкіряним салоном, оскільки звичайна оббивка досить швидко втрачає свій багатий зовнішній вигляд.

Оновлення 2010 року

У 2010 році на моторшоу в Женеві Тойота представила новий оновлений варіант позашляховика рав 4. Чергова зміна дизайну, що відразу ж кидається в очі, спрямоване на створення більш цілеспрямованого, спрямованого і рішучого образу. Вузькі протитуманні фариз хромованими окантовками, що мають головне світло, помітна решітка радіатора, капот з перепадами рельєфу - все це робить позашляховик агресивним. Задні фари, на відміну від передніх, не зазнали разючих змін, а лише стали світлодіодними. Рав 4 2010 року прикрашений також колісними дискаминового дизайну, а кузову додано три нові кольори.

Розглянемо всі зміни та відгуки власників. Насамперед, вони відзначають якісну зміну внутрішнього оформлення:

1. по-перше, змінилися матеріали, з яких здійснювалося оздоблення. Оббивка сидінь зроблена зі шкіри та алькантари;
2. по-друге, збільшився ступінь комфортності використання приладів та складових елементів системи керування автомобіля. Так, прилади наділені підсвічуванням Optitron, яке здатне знизити навантаження на очі водія.
3. Кермо придбало підрульові пелюстки, за допомогою яких має здійснюватися перемикання віртуальних передач. Автолюбителі позитивно відгукуються і про функціональність кермового колеса, оскільки основні кнопки керування винесені тепер на нього.
4. Також особливу радість викликала російськомовна навігація.

Колісна база тепер збільшена на 100 мм і дорівнює 2660 мм, що дозволило збільшити розмір салону (на 45 мм), відстань між передніми та задніми сидіннями (на 65 мм) та, що не менш важливо, місткість багажника (на 130 л.) – тепер вона становить 540 літрів.

Машина має два типи 4-циліндрових бензинових двигунів:

• новий 2-літровий 158-сильний Valvematic, що має подвійну систему зміни фаз розподілу газу;
• звичний 2,4-літровий двигун для довгоподібної моделі, потужність якого 170 к.с.
• Також пропонуються дизелі об'ємом 2,2-літра та потужністю 150 к.с. або 180 л.с.

Комплект трансмісій оновлено:

• 6-ступінчаста механічна коробка;
• безступінчастий варіатор Мультідрайвс;
• 4-ступінчаста автоматична трансмісія, призначена для довгоподібної моделі.

Привід моделі 2010 може бути повним або переднім. Але передній призначений для машини з 2-літровим двигуном та механічною коробкою шести ступенів. Та й він, як і раніше, поступається в популярності повнопривідної версії. Встановлена ​​над ринком цієї версії тойота дорівнює 4 вартість – 1,200,000 рублів. До речі, сучасні водії вважають таку вартість цілком виправданою.

Нове 4-е покоління Рав 4

Наприкінці 2012 року відбулася прем'єра Тойоти Рав 4 четвертого покоління, але оскільки дісталася вона Росії тільки наприкінці весни 2013, то зі зрозумілих причин говорити про неї поки що рано. Проте відзначимо, що тепер автомобіль має такі типи двигунів:

• 2,0 літровий бензиновий двигун потужністю 150 к.с., який агрегується 6-ти ступеневою "механікою" або варіатором;
• замість 2,4 літрового двигуна тепер пропонується 2,5-літровий двигун потужністю 180 к.с., який працює тільки в парі з АКПП;
• Також пропонується два турбодизелі: 2,0 л потужністю 124 л.с. та 2,2 л потужністю 150 л.с.

Серйозних змін зазнали також екстер'єр та інтер'єр новинки. Спереду Рав 4 виконаний у властивому для легкових автомобілівТойота останніх строгому стилі з акцентом на нижню частину, при цьому задня частина авто чимось нагадує позашляховик Land Cruiser Prado. До того ж запасне колесона п'ятих дверях тепер перекочувало до багажника. В інтер'єрі серйозні зміни торкнулися передньої панелі, яка стала більш складною, автомобіль обзавівся новим блоком управління і новим кермом трьохспиці.

Крім того, варто сказати, що у моделі абсолютно інші налаштування рульового керування та підвіски, які, до речі, поки ніяких зауважень не волають. Ще одна важлива зміна – це схема повного приводу, в якому за розподіл моменту по осях тепер відповідає нова система Dynamic Torque Control 4WD.

На перший погляд зі слів вже перших власників автомобіль сконструйований досить якісно, ​​проте багато хто воліє все-таки не висловлювати свою думку заздалегідь. Про ходових якостях, двигунах та про все інше можна дізнатися тільки після тривалої експлуатації.

Підсумовуючи розгляду досвіду експлуатації цього автомобіля, слід зазначити досить хороше ставлення до нього з боку російських споживачів. Безумовно, кожен знаходить у машині свої плюси та мінуси, проте:

Стійкої негативної тенденції, що стосується позашляховика Рав 4, що розглядається, не спостерігається.

Втім, серед недоліків часом називають погану якість пластику, що використовується в обробці салону. Але інші водії відразу звертають увагу на те, що ця проблема виникає тільки на моделях найдешевших комплектацій. В іншому нарікання не виникає.

17.11.2016

Toyota RAV4) – один із найпопулярніших кросоверів протягом довгих років, він поєднує в собі зручність, практичність та утилітарний стиль. Цей японський автомобільє законодавцем моди у своєму сегменті, а його третє покоління не залишило байдужими навіть найскептичніших автолюбителів. Попередні два покоління Тойота Рав 4 завоювали собі репутацію надійних і невибагливих автомобілів, а от як справи з надійністю у третього покоління, і на що звернути увагу при покупці автомобіля старше 5-ти років, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Третє покоління Тойота Рав 4 випускається з 2006 року, машина представлена ​​у двох модифікаціях, версія з короткою колісною базою випускалася для Європи та Азії, з подовженою – для Північної Америки. Третє покоління кросовера стало трохи більшим, ніж його попередник, з'явилася нова трансмісіяз багатодисковою муфтою у приводі задніх коліс. Також, починаючи з третього покоління, з виробництва було знято тридверну версію кросовера. На деяких ринках була доступна і семимісцева модифікація, яка в Японії продавалася як окрема модель Toyota Vanguard (Тойота Венгард).

У 2008 році був проведений перший рестайлінг, в результаті якого автомобіль отримав трохи змінену зовнішність, а на американському ринку замість мотора 2.4 стали пропонувати мотор 2.5 (180 к.с.). Цього ж року модернізували і дволітровий агрегат, у нього з'явилася система зміни фаз газорозподілу, а віддача зросла до 158 к.с. Після рестайлінгу в більшості країн СНД було налагоджено офіційні поставки версій з подовженою базою коліс. Рестайлінг 2010 був більш орієнтований на зміну зовнішності автомобіля, поліпшення функціональності та безпеки. Замість чотириступінчастого автомата почали встановлювати варіатор, а п'ятиступінчасту механіку замінила сучасніша шестиступінчаста трансмісія. Цього ж року почалися офіційні постачання машин з модернізованим мотором 2.0 (158 л.с.). Прем'єра Тойота Рав 4 відбулася на мотор-шоу у Лос-Анджелесі наприкінці листопада 2012 року.

Слабкі місця третього покоління Тойота Рав 4 з пробігом

Тойота Рав 4 комплектувалася наступними силовими агрегатами - бензинові 2.0 (152, 158 к.с.), 2.4 (170 к.с.) 3.5 (269 к.с.); дизельні 2.2 (136, 150 та 177 к.с.). на вторинному ринкунайбільшого поширення набули два бензинові мотори, це 2.0 і 2.4 літри, дизельні автомобілідля нашого ринку велика рідкість. Двигун 2.4 більше орієнтований на американський ринок і погано переносить високооктанове паливо, тому багато механіків рекомендують заправляти його лише 92-м бензином. Привід ГРМ у обох ланцюгових машин, ресурс ланцюга і натягувача близько 200000 км пробігу. Привідний ремінь навісного обладнаннявимагає заміни разів на 100000 км.

Після 150000 км пробігу бензинові мотори починають під'їдати масло, дана проблемавирішується лише заміною поршневих кілець. Якщо двигун почав втрачати потужність чи нерівно працює на неодружених оборотахспробуйте почистити паливні форсунки, Швидше за все це вирішить проблему. На пробігу в 150000 км починає підтікати помпа, і якщо за цим не встежити, висока ймовірність перегріву двигуна. Також, щоб не перегріти двигун, слід промивати радіатор як мінімум раз на рік. В іншому двигуни досить надійні і при належному обслуговуванні без проблем прослужать 300-350 тис. км.

Трансмісія

До 2010 року Тойота Рав 4 комплектувалася п'ятиступінчастою механікою та чотириступінчастим автоматом. Пізніше виробник замінив АКПП на варіатор, а замість п'ятиступінчастої механіки почали встановлювати нову шестиступінчасту механічну трансмісію. Багато шанувальників Рав 4 оснащених автоматичною трансмісією були дуже розчаровані такою заміною, оскільки автомат не доставляв жодних проблем своїм власникам протягом 300000 км пробігу. Варіатор не можна назвати ненадійним, але все ж таки, він не такий довгожитель, як автомат, ресурс варіатора не перевищує 200000 км. Щоб продовжити строк служби автоматичної трансмісіїБагато власників рекомендують міняти в ній масло не рідше ніж раз на 60000 км, не своєчасна заміна олії суттєво зменшує ресурс коробки. Тому, перед покупкою автомобіля з АКПП, переконайтеся в своєчасної заміниолії колишнім власником, інакше, надалі, можна зіткнутися із серйозними проблемами. Насамперед з'являються поштовхи при перемиканні з першої на другу, потім буде потрібно заміна гідрокомпенсаторів.

Механіка також досить надійна, але іноді на пробігах понад 150000 км може почати підклинювати перша і друга передача (потрібна заміна синхронізаторів). Щодо зчеплення, то при дбайливій експлуатації воно прослужить 100-120 тис. км. Загальна проблема як для автомата, так і для механічної коробки передач - текти сальників півосей.

Повний привід у всіх Toyota Рав 4, як і на більшості паркетників, що підключається засобами електромагнітної муфти. На твердому покритті задіяний лише передній привідавтомобіля, але при найменшому пробуксуванні система автоматично підключає задній привід. на повнопривідних машинахпотрібна заміна олії в задньому диференціалі (не рідше ніж раз на 40000 км, нехтування цими вимогами призводить до відмови заднього мосту, Заміна муфти обійдеться в 2000 у.о.). Якщо попередній власник рідко змінював олію, то при підключенні заднього приводу диференціал гудітиме.

Ходова частина третього покоління Тойота Рав 4 з пробігом

Тайота Рав 4 має найкращу керованість серед конкурентів, і за це доводиться платити комфортом, підвіска досить жорстка, через це в автомобілі відчуваються навіть незначні стики та ямки. Людям, які люблять їздити із комфортом, це може не сподобається. Що стосується надійності, то підвіска автомобіля досить витривала, але в ремонті вона не дешева. При купівлі старого автомобіля, щоб не вкладати багато в ремонт, особлива увагаприділіть діагностиці ходової. Спереду встановлена ​​підвіска типу МакФерсон, ззаду – багатоважільна конструкція. При кожному ТО потрібно мастило супортів, якщо цього не робити, вони почнуть закисати і підклинювати.

Як і на більшості сучасних автомобілівНайчастіше доведеться змінювати стійки та втулки стабілізатора поперечної стійкості, кожні 30-50 тис. км. Ступові підшипники та кульові опорив середньому живуть 70-90 тис. км, амортизатори, опорні підшипники та сайлентблоки виходжують 90-120 тис. км. Важелі задньої підвіски живуть близько 150000 км. Найбільше клопоту завдає рульова рейка, а точніше її втулки, в окремих випадках вони виходжують більше 60000 км. Благо, цей ремонтопридатний вузол, виробник знає про цю проблему і тому випустив спеціальний ремкомплект (ремонту вистачає на 15-20 тис. км). А ось кермові тяги та наконечники досить витривалі і здатні прослужити більше 100000 км.

Салон

Незважаючи на свій вік, салон третього покоління Тойота Рав 4 візуально виглядає непогано і вигідно відрізняється від конкурентів, а ось якість матеріалів ні чим не краща ніж у інших, а місцями навіть і гірша. Також, не тішить власників автомобіля та шумоізоляція. Електроустаткування, яким оснащений Рав 4, дуже надійне, єдине, що викликає нарікання, це вимикач задніх стоп-сигналів, який розташований під педаллю гальма, досить часто він перегорає.

Підсумок:

Тойота Рав 4 третього покоління не має жодних визначних характеристик, зате, в плані надійності, це дуже вдалий автомобіль. Якщо Ви спокійний водій і Вам потрібна машина для повсякденних поїздок на роботу, дачу, риболовлю або пікнік, Рав 4 буде правильним вибором. Але, якщо Ви чекаєте від автомобіля якихось емоцій та драйву, то ця машина Вас дуже розчарує.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Коли журналісти на прес-конференції в Барселоні дізналися, що вартість нового RAV4 четвертого покоління досягла півтора мільйона рублів, один із них вигукнув, що світ збожеволів.

І це за дуже скромний клас! Якщо порівнювати із вартістю минулого покоління, то новинка стала дорожчою залежно від комплектації від 31 до 82 тисяч рублів.

Але не можна забувати, що попередник - це застарілий передок, тверді пластики та відсутність комплектації з автоматичною коробкоюперемикання передач або "роботом".

Давайте подивимося, чим аргументує виробник такий стрибок ціни.

Зрозуміло, автомобіль став привабливішим зовні і нагадує високий Avensis. Зміни в екстер'єрі новинки дуже суттєві. На зміну широкій решітці радіатора прийшла виразніша і вужча. Оптика стала вже довшою і придбала смужки денних. ходових вогнів. А разом з яскравими выштамповками під віконною лінією та більш динамічним силуетом, нові елементи роблять модель «бадьорішою» і сучаснішою.

Що стосується задньої частини кузова, то тут не все так гладко: кришка багажника виглядає порожньо і громіздко, і позбутися цього відчуття не допомагають навіть гарні ліхтарі. Моноліт задніх дверей, з яких зникло запасне колесо, могли б прикрасити якісь декоративні аксесуари в підліхтарній області. Запаска переміщена в багажне відділенняі утворила на підлозі недоречний горб. Однак ця неприваблива конструкція дозволяє складати задні сидінняна підлогу.

Багажне відділення стало довшим на 1025 мм, а його обсяг тепер становить 506 літрів.

Якщо зовнішність зазнала змін, то в салоні залишилися колишні проблеми. Насамперед, вхід до преміум-класу виключає фактурний та жорсткий пластик у верхній частині центральної консолі. А нижня частина торпедо навпроти обшита приємною на дотик шкірою. Незважаючи на те, що під нею промацується той самий твердий пластик, виглядає це досить привабливо, особливо на тлі вставок під карбон, які обрамляють панелі дверей і важіль КПП, надаючи їм вигляду китайської дешевки.

Втім, це цілком відповідає традиціям компанії Toyota: спочатку на Camry з'явилися вставки під дерево, а тепер на RAV4 псевдокарбон.

Крім естетичної непривабливості, цей матеріал має значний недолік - він дряпається при найменшому дотику і подряпини настільки впадають у вічі, що виправити ситуацію не допоможе вже ніщо. Таким чином, через кілька тижнів щоденної експлуатаціїкарбон автомобіля прийде в повністю непридатний стан.

Однак не все так погано. Якщо звернути увагу на сидіння, вони точно сподобаються покупцям. Насамперед, необхідно відзначити покращену посадку. Крісло водія опустилося на п'ять міліметрів, а діапазон регулювання висоти збільшився з 15 мм до 30 мм. Нахил рульового колеса скоротився на 2,3 градуса, а регулювання по вильоту було збільшено до 38 мм.

Крім того, на 20 мм стала довша подушка сидіння і на 30 мм вище спинка, що дозволить комфортніше почуватися високим водіям. А поперекові та бічні підтримки стали більш вираженими.

Таким чином, виробник позбавив кросовер від одного з найсерйозніших недоліків: тепер можна легко, швидко і комфортно розташуватися за кермом автомобіля. Більш того, покращився і огляд завдяки тому, що передні стійки тепер вужчі і ніби винесені назовні. У результаті видима довжина капота збільшилася на 170 мм, що зручніше під час паркування.

Ще однією безперечною перевагою RAV4 стали збільшені габарити в порівнянні з третім поколінням моделі. Автомобіль став довшим на 235 мм і досяг 4570 мм, ширшим на 30 мм (до 1845 мм) і нижче на 15 мм (до 1670 мм). Виросла та колісна база, яка в порівнянні з короткою версією авто третього покоління стала на 100 мм довшою і досягла 2660 мм. Разом із більш тонкими спинками це дозволило до 970 мм збільшити простір для пасажирів. задніх крісел. Як заявили представники Toyota, цей показник є найкращим у своєму класі.

Більше того, кросовер Toyota RAV4 четвертого покоління має найкращий у класі діаметр розвороту, який становить 10,6 м.

Нагадаємо, що третє покоління вирізнялося поганою шумоізоляцією, що викликало невдоволення у власників. Зрозуміло, кросовер був не настільки галасливим як, наприклад, десятий Lancer на варіаторі, проте його шумоізоляція була однією з найгірших у класі. А ось новий RAV4 стараннями творців став набагато тихішим. Частково вирішити проблему допоміг більш аеродинамічний новий кузовта обтічники колісних нішкожухів двигуна, що усувають завихрення повітря. Крім того, з'явилися спеціальні накладки на задній частині днища, нижніх важелях задньої підвіски та паливному баку.

На території РФ кросовер продаватиметься з трьома силовими агрегатами на вибір: бензиновими двигунами об'ємом 2,0 л і 2,5 л, а також з'явиться довгоочікуваний дизельний мотороб'ємом 2,2 літри.

Топові бензинові та дизельні двигунипродаватимуться у нас виключно з шестиступінчастою автоматичною коробкою перемикання передач, яку запозичили у Camry. А дволітровий моторкомплектуватиметься варіатором або шестиступінчастою МКПП.

У всіх двигунах інженери знизили рівень викидів СО2 на 11%.

Незалежно від того, який встановлений силовий арегат, всі варіанти Toyota RAV4 мають схожий характер. Навіть розгін з місця до сотні кілометрів на годину, що у 2,5-літрового триває 9,4 сек., у 2-літрового з МКПП 10 сек, а у дизеля – 10,2 сек, за відчуттями практично однаковий.

Крім того, всі варіанти зовсім не підходять для швидкої їзди, оскільки система стабілізації активується задовго до того, як дійсно потрібна її допомога. Таким чином, автомобіль, який неповороткий під час спрацьовування ESP, йде передом усередину повороту.

Слід зазначити, що на поворотах кросовер практично не крениться, та й зв'язок на кермі відмінний, але при прискоренні з'являється відчуття розхлябаності.

Незважаючи на те, що виробник запевняє в тому, що жорсткість кузова підвищена шляхом збільшення кількості зварювальних точок навколо отвору передніх дверей, здається, що проблеми кросовера криються саме в цьому місці. Складається враження, що разом із перетиснутими пружинами встановлені надто м'які амортизатори, тому Toyota RAV4 плаває дорогою.

Жорсткість пружин насправді була змінена, і це вплинуло на комфорт. Зокрема, задню підвіскуз системою поздовжніх і подвійних поперечних важелів, яка була і в третьому поколінні, але з дещо більшим діаметром стабілізаторів починає пробивати навіть на невеликих дефектах дорожнього покриття, тоді як передня підвіска на стійках МакФерсон проходить їх, не помічаючи.

Незалежно від встановленого двигуната КПП всі повнопривідні версії кросовера отримали кнопку Sport. Протягом тривалого часу журналістам не вдалося зрозуміти її призначення. Вони відзначають, що при натисканні трошки змінюється гострота управління і практично непомітно стає більш чуйним акселератор.

Але як розповів співробітник компанії, функція цього режиму їзди полягає в тому, що момент, що крутить, передається на задню вісьдо моменту появи недостатньої повертаності. Таким чином, при повороті рульового колеса на 10 градусів 10% моменту, що крутить, система переводить на задні колеса, тим самим підвищуючи стійкість RAV4 в поворотах. А коли кросовер починає йти з траєкторії назовні, ця ж система передає на задню вісь до 50% моменту, що крутить.

Найбільш збалансованим варіантом здався автомобіль з дизельним 2,2-літровим двигуном, який вигідно відрізняється від дволітрового бензинового агрегату, що не має серйозного підхоплення у верхньому діапазоні оборотів, що значно ускладнює, наприклад, обгін. Крім того, дизель має більш помірну витрату палива, ніж 2,5-літрова версія.

Також дизельний варіант паркетника отримав підрульові пелюстки, які іноді можуть стати в нагоді.

Таким чином, купуючи автомобіль у ціновому діапазоні від 998 до 1 533 тисяч рублів, автомобіліст отримує машину, позбавлену колишніх недоліків, але отримала нові: від жахливих вставок усередині салону і закінчуючи такими незначними речами, як дратівлива озвучка навігації.

Новий RAV4 поки не дотягує до преміум-класу і серед його конкурентів залишилися ті ж автомобілі, що й у попередника.

Однак стильного дизайну, чудової шумоізоляції, довгоочікуваного дизельного силового агрегатуможливості замовити версію з переднім приводом і «роботом» може бути недостатньо для того, щоб обійти, наприклад, Ford Kuga, який за заявами виробника стане дешевшим попереднього покоління. Та й Volkswagen Tiguan, Вартість якого коливається в межах 899 тис. - 1331 тис. рублів виглядає більш привабливо для кишені покупців, не кажучи вже про Qashqai, який коштує всього 806 тисяч.