Компанія ТагАЗ у 2008 році вперше випустила перше покоління автомобіля та запчастин на Вортекс Естіна, які були ліцензійною копією китайської Чері Фора. Це дало відповідне ім'я складальному заводу— Вортекс, а також створило ґрунт для конкурентної боротьби. 2012 року автоконцерн вирішив провести модернізацію автомобіля, трохи оновивши технічні характеристики. З цього моменту зовнішній дизайнЕстіни став на порядок вищим, її огляд тепер більш симпатичний, а ціна залишилася такою ж демократичною. Дуже складно знайти будь-які відгуки автовласників про останнє покоління, оскільки Вортекс випускався лімітованим обсягом. Але, незважаючи на деякі похибки технічної частини, російська версія виглядала набагато краще за китайське виконання, а вартість була нижчою.
Однак, враховуючи всі непогані показники цього автомобіля та запчастин на Vortex Estina, на початку 2014 року підприємство припинило випуск цих машин через нестабільність роботи та труднощі фінансового стану. Сьогодні ми можемо зустріти ці автомобілі тільки на вторинному ринку, але це ніяк не виключає можливості зносу комплектуючих, що рано чи пізно змушує нас стикатися з вибором автозапчастин.

Сьогодні ринок та магазини просто забиті величезним асортиментом автомобільного товару, при цьому вся продукція відрізняється між собою не лише технічними характеристиками, а також ціною та якістю. Крім того, потрібно відштовхуватися від конкретної модифікації автомобіля та року випуску. Тому необхідно вміти розумітися на представлених виробах, а також знати їх відмінні риси.

1. Оригінальні запчастини
Це одні з самих дорогих запчастиндля Vortex Estina, що випускаються головним заводом автомобіля, а також мають термін гарантії, залежно від специфіки деталі. Такі запчастини повністю сумісні з модифікацією, а якість гарантується заводськими сертифікатами. Встановлення оригінальних виробів є обов'язковою умовою продовження гарантійного обслуговуваннянового авто, а купувати їх краще у офіційних дилерів. Випускаються такі запчастини на Вортекс Естіна за дотримання всіх правил і стандартів. Фірмові деталі виробляються під найсуворішим контролем фахівців відділу якості, але трапляються випадки, коли потрапляє на ринок бракована партія. Це не дає приводу для вашого переживання, адже ви можете без проблем повернути її до спеціалізованого магазину та попросити зробити заміну.

Chery Foraдебютував у 2006 році. Fora – найменування версії для українського ринку. У себе батьківщині модель називалася А5. З 2007 по 2008 рік автомобіль вироблявся в Калінінграді, а з 2008 по 2014 – у Таганрозі, де отримав позначення Vortex Estina.

Чері Фора пропонувався лише у кузові седан. Автомобіль виглядає цілком сучасно та привабливо. Якість оздоблювальних матеріалів, хай і не найкраща, але на порядок вища, ніж у тогочасних співвітчизників. Салон китайця досить просторий. Задній диван, хоч і розрахований на трьох, але з комфортом розмістить лише двох.

Базові версії мали непогане оснащення: ABS з EBD, гідропідсилювач кермового керування, центральний замок, електричні склопідйомники та кондиціонер. Подушки безпеки та парктронік вимагали доплати.

Двигун

на вторинному ринкудомінують Чері Фора, оснащені двома бензиновими двигунами: об'ємом 1,6 л/119 л.с. та 2,0 л/129 л.с. Це двигуни Chery сімейства ACTECO, розроблені разом із австрійською компанією AVL. Вони оснащені приводом ГРМ ремінного типу та гідравлічними штовхачами клапанів. У силовій гаміпередбачені ще два агрегати - об'ємом 1,5 та 1,8 л. Але вони трапляються дуже рідко.

На жаль, мотори не гарантують безтурботної експлуатації через низьку якість комплектуючих. Так, окремі власники зіткнулися з урвищем ременя ГРМ - наслідки заклинювання натяжного ролика. Клапани зустрічаються із поршнями. Удача, якщо тільки загне клапана. Тоді для ремонту потрібно близько 25-30 тис. рублів.

Деякі, вже після 100 000 км, вирушили в сервіс через обрив шатуна, руйнування поршня, зношування колінвала або його завзятих кілець. У процесі відновлення виявляється ще одна проблема – велика кількість низькоякісних підробок. Головне, не заощаджувати, інакше повторний ремонт двигуна неминучий. Втім, найчастіше необхідність капіталу виникає після 250-300 тис. км.

Багато хто у разі проблем воліє придбати контрактний двигун. А деякі власники машин із 1,6-літровим агрегатом встановлюють 2-літровий мотор. Добре, для цього немає потреби щось переробляти. До того ж, штатний блок правління швидко знаходить спільну мову з більшим двигуном.

Нерідкі і перебої у роботі мотора. Найчастіше у цьому винні клапан рециркуляції картерних газів та клапан абсорбера. Опори двигуна можуть зноситися після 70-120 тис. км, а каталізатор через 150-200 тис. км.

Іноді протікає прокладка головки блоку або відмовляє вентилятор охолодження. Двигун не терпить перегріву. В результаті може луснути головка блоку. Вартість нової ГБЦ - 52 000 рублів.

Трансмісія

Для Chery Fora передбачена лише одна коробка - 5-швидкісна механіка. Власники часто нарікають на труднощі з перемиканням передач. У процесі експлуатації доводиться стикатися з обривом троса механізму вибору передач, підтіканням сальників приводів і передчасним зносомпідшипників. Особливу обережність слід виявляти при закручуванні зливної пробки. Якщо перестаратися, корпус коробки може луснути.

Зчеплення служить понад 150-200 тис. км, а от вичавний гідравлічний підшипник може здатися через 100-150 тис. км. Вартість нового вичавного - 2 000 рублів, а повного комплектузчеплення - близько 15 000 рублів.

Ходова

Fora має незалежну підвіскуна обох осях: Макферсон спереду та багатоважільна схема ззаду. Ходову комфортною не назвеш. На хвилях кузов розгойдується, а на невеликих нерівностях передається інформація про стан дорожнього полотна.

Підвіска Чері Фора за своєю конструкцією аналогічна Mitsubishi Lancer IX. Вони мають взаємозамінні деталі: важелі, амортизатори, пружини. Ресурс оригінальних китайських елементів підвіски невисокий, особливо на передній осі. Так, сайлентблоки, кульові опори, Амортизатори і ступичні підшипники зношуються вже через 60-100 тис. км.

Насос гідропідсилювача кермового управління може зашуміти через 50-100 тис. км. Вся справа у підшипниках. Вартість нового насоса – близько 5000 рублів. Рульова рейканерідко потребує ремонту після 80-120 тис. км. З'являються стукіт, або виявляється текти верхнього сальника. Ремкомплект доступний за 2000 рублів, а нова рейка - за 10000 рублів.

Ближче до 100 000 км. гальмівні шлангита трубки. Через 100 000 км на нерівностях, через знос напрямних, можуть застукати передні супорти. А після 150 000 км починають підклинювати задні супорти. Найчастіше виходять з ладу датчики зношування колодок.

Пильовики ШРУС можуть порватися після 60-100 тис. км. Незабаром виходять із ладу і самі ШРУС.

Типові проблеми та несправності

Перші осередки корозії можна знайти на колісних арках, а часом і всередині багажника. Останньому сприяє потрапляння води через ущільнювачі задніх ліхтарів, що схуднели.

Хром на молдингах дверей і ручці КПП, а також фарба на кермі, як правило, злазили вже через 30-40 тис. км.

Генератор може вимагати уваги після 150 000 км. Доводиться міняти підшипники, реле регулятора напруги або зношений щітковий вузол (близько 5000 рублів).

Проблеми з охолодженням салону найчастіше викликані тріщинами в радіаторі кондиціонера або трубках. Крім того, часом перегорає резистор у блоці керування клімат-контролю.

У холодну пору року багато власників відзначають низьку ефективність системи опалення. Одна з причин – невдала конструкція. Інша – заклинювання повітряної заслінки(близько 2300 рублів).

Висновок

Сюрпризу не вийшло. За привабливий цінник доводиться розплачуватися часом, нервами та грошима.

Тагаз Vortex Estina автомобіль, що випускається на заводі в Таганрозі до 2014 року. Саме 14 рік став фінальним не лише для даної моделі, а й для автозаводу. Проте концерн встиг провести масштабну модернізацію машини в 2012, що призвело до появи нової зовнішності, переробленого інтер'єру, а найголовніше провели суттєві покращення в частині модернізації техніки, надавши новий двигун.

Детально дізнатися про характер нової генераціїдопоможе тест драйв Vortex Estina, а також прикріплені в кінці огляду Vortex Estina деякі відгуки.

Якщо ставити питання, звідки взявся такий дизайн, власна це розробка чи ні, варто спочатку визначити, яка країна виробник спочатку випустила цю модель. А це Китай, який швидше за все скопіював цю модель з якоїсь іншої азіатської машини, трохи переоформивши образ.

У принципі, якщо розглядати лише зміни, що торкнулися в процесі рестайлінгу, можна дійти висновку, що вітчизняним конструкторам вдалося створити майже унікальний автомобіль. Яскрава зовнішність, сучасні віяння автомобільної культури.

Вдало продумані фари, у компонуванні з ґратами мимоволі нагадують моделі Мерседес. А бампер вносить свою частку, перетворюючи авто в стилі. спортивних седанів. Характерне обважування, підкреслене агресивним повітрозабірником.

У бічній частині, як це дивно, але зовсім губиться колишній стиль. Тут, навпаки, спокій, звичайний уклад, ледь помітні виштампування, а колісні аркиі зовсім майже не виглядають.

Корма знову перетворює машину і відносить до преміального класу. Дійсно приємні ліхтарі, підкреслені кришкою багажника з невеликими выштамповками, що імітують спойлер. Бампер вважали за краще зробити монолітним, без видимих ​​загогулін. Єдина платформа, якої чогось не вистачає, можливо, додаткового обважування.

Інтер'єр

Образ усередині Тагаз Vortex Estina здається цілком вдалим, якість матеріалів трохи підкачало, але в принципі досить приємний салон. Тішить своєю функціональністю, ергономічністю, строгістю властивою солідним авто. У модифікації Естіна Вортексу вдалося створити не тільки приємну зовнішність, але й зручні крісла, які також пережили етап модернізації.

Панель спідометра утворена через класичні «колодязі», доповнені невеликим. бортовим комп'ютером. Розчарувала рульова колонка, надто простецький вигляд, убоге оформлення, яке до даної машини аж ніяк не підходить.

Центральна консоль має одну невелику магнітолу в штатному порядку, навколо якої вмістили парочку дефлекторів. Знизу вдалося розташувати блок «клімату», з приємним керуванням. І загалом, якщо глянути на оформлення, з'являється якась асоціація із сучасними Вестами.

Порадували сидіння, навіть у порівнянні із попередником Vortex Estina A21, набагато суттєвішою переробкою. Покращена в першу чергу ергономіка передніх крісел плюс додалися регулювання. Заднім сідокам місця вдосталь, якщо раніше заважав тунель, що виступає, то тепер з цим ніяких проблем немає, все досить зручно і просторо.

Технічні характеристики

З новим оновленням Тагаз Вортекс Естіна прийшов і найновішим бензиновий мотор, який змінив давно застарілу модифікацію старого японського агрегату Новий мотор, як мовиться ще в маслі, тільки з конвеєра, об'ємом 1,5 л. він здатний генерувати 109 л. та виробляти 140 Нм. моменту, що досить добре для такої модифікації.

Наскільки він продуманий у технічному плані, мало що відомо, але враховуючи «японське» походження, ремонт та супутні проблеми, ніби заміна ременя ГРМ або термостата не повинна викликати побоювань. Взагалі модифікації таких моторів досить продуктивні, живучі, за винятком того, що масляні витрати трохи зросли в порівнянні з попередником, але все через саму конструкцію.

До речі, відомо кілька моделей Тагаз Vortex Estina для яких проводили тюнінг модернізацію, цікаво, що крім тюнінгу поліпшень показників мотора, своєрідного тюнінгу чекав і обважування.

На вигляд це чесно виглядало не дуже респектабельно, але як стверджує власник, додатково покращувало аеродинаміку. Коли проводили краш тест для Vortex Estina, стався цікавий момент, після розбору наслідків з'ясувалося, що ремінь залишився цілим, що не могло не тішити з огляду на показники аналогічних у класі машин.

Технічні характеристикиТагаз Vortex Estina помітного оновлення не отримали, як уже говорилося, зміни торкнулися лише силової частини, навіть кпп залишилася колишня, це 5-ступінчаста "механіка". За підвіскою і всією «візком» нічого нового, будова спереду МакФерсон, позаду «багато важеля» без істотних відмінностей, за винятком встановлених тюнінг пакетів з посиленими амортизаторами або пружинами. За електронікою також з нововведень нічого не згадується, два стандартні помічники і старий гідропідсилювач.

Комплектації та ціни

Зараз для моделі Estina ціна формується тільки на підставі стану машини, все-таки наймолодшої моделі зараз не менше трьох років. На вторинному ринку Тагаз Vortex Estina поширення не отримав, складно судити, з чим це пов'язано. Але за проведеним аналізом автомайданчиків можна дійти невтішного висновку, що у середньому за автомобіль хочуть отримати близько 300 000 крб.

Враховуючи те, що комплектація випускалася тільки одна, а рівень її оснащення досить хороший, ціна виправдана. Для «бази» пропонували пару подушок, гідропідсилювач, електро склопідйомники, пару помічників, кондиціонер, підігрів крісел, аудіо підготовку, протитуманки, привід дзеркал, а також їх підігрів, а «шиком» на той час і саме цієї цінової категорії є наявність парктроніка.

Зустрічаються, звичайно, якісь тюнінги екземпляри, але судячи з відгуків краще з такими варіантами Естину не зв'язуватися. Ціна, по-перше, дорожча, по-друге, всі вони перекручені, запчастини не рідні, якісь не аналоги, багато проблем з ними.

73 ..

Chery Fora/Vortex Estina. Стуки в прогрітому двигуні в режимі холостого ходу

Причина несправності	Спосіб усунення
Послаблення натягу або зношування ременів приводу допоміжних агрегатів	Відрегулюйте натяг ременів або замініть їх
Шум деталей газорозподільного механізму	Див. несправність «Підвищений шум газорозподільного механізму»
Використання олії невідповідної марки	Замініть масло на рекомендоване заводом-виробником автомобіля
Збільшені зазори між поршневими пальцями та отворами в бобишках поршнів	Замініть поршні та пальці
Збільшені зазори між шатунними шийками колінчастого валута вкладишами	Замініть вкладиші та прошліфуйте шийки
Непаралельні осі верхньої та ніжної головок шатуна	Замініть шатун

Діагностика

Стук у двигуні на неодружених оборотах діагностується досить просто. Досить прослухати двигун за допомогою стетоскопа. Так можна точно визначити джерело звуку, і далі виконувати роботи зі встановлення причини несправності та її усунення. Бажано, прослухати двигун при різних режимах роботи. Адже різні стуки по-різному виявляються різних оборотах. Це також дозволить точніше визначити проблему.

Клапана

Найчастішим стукотом, який спостерігається при неодружених оборотах, є постукування клапанів. При цьому звук практично не спостерігається при високих оборотах. Що відбувається через більше високого рівняшуму, що видається двигуном. Проблема в такому випадку криється в неправильному регулюванні клапанів. Зволікати з усуненням причини не варто. Підвищений зазор призводить до збільшення зносу газорозподільного механізму.

В залежності від особливостей двигуна регулювання може відбуватися як за допомогою стиснення рокерів, так і шляхом заміни шайб. На «дев'ятках» стукіт може свідчити про знос склянок ГБЦ. на ходові якостіце не впливає, але вирішити проблему неможливо. Пов'язано це якраз із затягуванням регулювань клапанів.

Гідрокомпенсатори

Усі водії знають, що двигуни, оснащені гідрокомпенсаторами, стукають після запуску. Після прогріву це відбувається. Якщо стукіт затягується, і чутний тільки при роботі на неодружених оборотах, це ознака нестачі масла. Перевірте рівень мастила у картері двигуна. При необхідності додайте олію до потрібної позначки. Якщо проблема не в малій кількості мастила, перевірте масляний насос. Можливо, він несправний. У такому разі, на неодружених він просто не постачає ГБЦ олією.

Через це стукають гідрокомпенсатори, яким для роботи необхідний певний тиск олії в системі. У будь-якому випадку, усуньте проблему, адже недолік мастила веде до підвищеного зношування деталей головки блоку циліндрів.

Поршень

При зносі поршня також може спостерігатися стукіт. При прослуховуванні його можна знайти у середній частині циліндра. Причому, стукіт спостерігатиметься лише на неодружених оборотах і трохи вище. При оборотах понад 2000 його не буде. Відбувається це з таких причин. Поршень виробляється поступово. Але, верхня частина у будь-якому випадку сидить щільніше, її тримають компресійні кільця, які розширюються за необхідності. Працюючи на малих оборотах спідниця зношеного поршня коливається. Після набору оборотів вона стабілізується, і стукіт пропадає.

З появою такої проблеми неминучий капітальний ремонтдвигуна. Звичайно, можна замінити лише поршні. Але, для більшої надійності слід замінити вкладки колінвала і відшліфувати його. Інакше є ризик заклинювання коленвала надалі.

Шатун. Іноді причиною стукоту може стати шатун. Точніше його втулка. Насправді (у цьому випадку) стукіт буде при будь-яких оборотах. Але, добре він буде чути тільки на неодружених або при гальмуванні двигуном. В інших випадках його можна почути лише прослуховуючи агрегат.
Ремонт практично такий самий, як і у випадку з поршнями. І не варто зволікати з ремонтом. Наслідком обриву втулки зазвичай є «кулак дружби». Тобто шатуном пробиває дірку в блоці циліндрів.

Інші причини. Іноді стукіт може з'являтися і з інших причин. Стук на неодружених може говорити про знос підшипників розподільчого валу. Звук при цьому лунає досить глухий. Він може виходити із передньої або задньої частини двигуна. Часто за стукіт розподільного валу приймають проблему з підшипником помпи. Пов'язано це з близьким розташуванням цих деталей. При несправності помпи починає перегріватися двигун.

Висновок. Двигун є серцем автомобіля. Тому будь-які проблеми з ним повинні усуватися максимально швидко. Стук у двигуні на неодружених оборотах, в більшості випадків є ознакою несправності. Своєчасне виявлення джерела шуму, дозволить вам максимально швидко та з мінімумом витрат усунути поломку. Нехтування цим симптомом може призвести до більш серйозних проблем.

VORTEX – торгова маркаавтоскладального підприємства ТАГАЗ, розташованого на території Росії (Ростовська область, місто Таганрог. Тагаз Vortex Estina - практично за всіма даними є копією від ліцензійного Tiggo Chery, на Російські ринкипоширення виробляє офіційна дилерська мережа ТАГАЗ.

Переважний показник Естіна Вортекс - це його ціна доступна і багата базова укомплектованість. Фото Vortex Estina 21 наочно демонструє його зовнішню схожість з японськими моделями кросоверів. У перекладі Vortex означає кругообіг або вихор. Логотип цієї марки - літера V, обрамлена кружком.

З літа 2013 року випуск Тагазу Vortex Estina припинено у зв'язку з фінансовими проблемами ТАГАЗу і придбати Естину тепер можливо лише на вторинному авторинку.

Зовнішній виглядТагаз Естіна Вортекс практично ідентичний Chery Fora A21. Краш тест Vortex Estina підтвердив, що кузов високої міцності та виконаний за методом передових технологій. Внесено лише деякі зміни до тюнінгу дизайну.

Дах опуклий, капот похилий, об'ємні крила сприяють аеродинамічністі Естіна Вортекс. Бампер передній рельєфний, з боків його в поглибленнях круглі габаритні плафони. Радіаторні гратиіз хромовим покриттям. Фари головного світла галогенові.

У нижній частині заднього бамперавбудований стоп-сигнал. Двері багажника зменшено за розміром, ручка хромована, під нею вбудована підсвічування номера. Ліхтарі заднього світла тепер більш округлої форми. Диски – литі. Розмір шин – 195/55 R15.

На порогах нові накладки на даху з'явилася невелика антена. Дзеркала заднього виду стали згладженішою форми. Фарбування седана проводиться за німецькою технологією DURR. Шість варіантів забарвлення під металік: сірий, оливковий, чорний, червоний, синій, коричневий.

Зовнішні параметри тагазу Вортекс Естіна: довжина – 1 552 мм, висота – 1 483 мм, ширина – 1 750 мм; база коліс – 2 600мм, колія передніх коліс – 1 505 мм, задніх – 1 505 мм, кліренс ( дорожній просвіт) - 124 мм.

Маса, споряджена - 1401 кг, повна маса- 1701 кг. Кількість посадкових місць– п'ять. Об'єм багажника – 483 л. Вантажопідйомність – 475 кг. Країна виробник – Росія.

Тест-драйв Естіна Вортекс показав такі результати: максимальна межа швидкості – 185 км/година. Витрата палива при змішаному варіанті – 7,5 літра на 100 км пробігу, містом – 10л. Час розгону швидкості до 100 км/год – 11 секунд. Діаметр розвороту – 10,6 метрів. Ємність паливного бака- 52 літри. Паливо – бензин 93 Аї.

Інтер'єр

Тюнінг салону надав тагазу Vortex Estina більше комфортабельності. Змінена компоновка управлінь стала більш ергономічною та функціональною, а панель приладова стала більш інформативною, з покращеною системою індикації та підсвічуванням.

Поліпшуючи тюнінг, фахівці не забули запровадити все необхідне. Оздоблення салону тканинне. Регульоване водійське сидіння. Кермо з гідропідсилювачем, коректор фар – ручне. Дзеркала електрорегульовані з підігрівом. Електросклопідйомники та обігрів заднього скла.

Для додаткових зручностей- Кондиціонер, підлокітники, підсклянники, прикурювач, дистанційне відкриття багажника та бензобака. Як безпека – фронтальні подушки безпеки, антиблокувальна гальмівна система, центральний замок та штатна сигналізація.

Є магнітола, МР3, шість динаміків, ремені безпеки, парктронік, кріплення для дитячих сидінь, кондиціонер. Значно покращено якість складання та припасування деталей.

Технічні характеристики

Щодо технічних характеристик Тагаз Естіна Вортекс зміни невеликі. Пропонуються два типи двигуна: об'ємом на 1,6 літра, потужністю 119 л.с. при 5 750 об/хв, і об'ємом на 2,0 літра, потужність - 136 л. Об'єм - 1 971 см/куб. Нм - 180 при 4500 об/хв. Чотири циліндри, розташовані рядно, поперечно. Діаметр циліндрів – 83,5 мм. Хід поршня – 90 мм, коефіцієнт стиснення – 10,1.

Коробка передач механічна, 4-ступінчаста. Привід передній. Підвіски передня та задня – незалежні. Гальма передні – дискові, вентильовані, задні – дискові, гальмо стоянкове – ручне.

Газорозподільна система – DOHC. Підвіски: передня – незалежна, поперечні стійкиМакФерсон, задня – незалежна, багатоважільна.

Комплектації та ціни

Російським покупцям седан Vortex пропонується в базовій та топовій версії. На базову Estina ціна - 399 900 рублів з 1,6-літровим двигуном, вартість топової - 469 900 рублів. У топовій версії Естіна Вортекс, крім базового оснащення, є додатково клімат-контроль, легкосплавні диски, підігрів передніх сидінь, переднатягувачі ременів та двигун 2,0-літровий.

Конкурентами Вортекс Естіна на ринках Росії можна назвати Lifan Solano, Geely Emgrand, Haiма 3, Chery M11

У посібнику з експлуатації Vortex включені: рекомендації щодо догляду, опис складових седана, які запчастини можна замінити своїми руками, адреси сервісних СТО, де доступний якісний ремонт, діагностика, заміна масляного фільтраабо масла, заміна ременя грм, термостата, підібрати аналоги запчастин та багато іншого, а також покращити опції на свій смак. Витрат на обслуговування йде зовсім небагато.