Mirëdita, kështu që vendosa të shkruaj komentin tim kjo makinë.

Unë kam drejtuar gjithçka më parë gamën e modelit VAZ, Volga 3102, Lanos. Ne blemë një makinë nga një tregtar në 2007. Gjatë tre viteve të përdorimit të makinës, vetëm materialet harxhuese janë ndryshuar.

Çfarë mund t'ju them për Lancer? Kjo është një makinë e shkëlqyer në klasën e saj për sa i përket raportit çmim/cilësi. Në tre vjet nuk më ka zhgënjyer kurrë. Një herë isha me makinë nga Belgorod për në Shën Petersburg (1500 km), dhe u deshën 15 orë. Makina u soll në mënyrë perfekte në rrugë, por për shkak të automatikut "budalla", ju duhet të parashikoni gjendja e trafikut dhe veproni për 1-2 sekonda. paraprakisht. Vendet, për mendimin tim, janë të mira, të rehatshme për t'u ulur në distanca të gjata. Shqyrtimet shkruan se niveli i animit të timonit ishte i dobët. Gjatësia ime është 192 cm, ulem i qetë pas timonit. Gjithçka më përshtatet.

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Kalueshmëri për këtë klasë

Anët e dobëta:

• Kapaku i bagazhit nuk mbyllet mirë (tregtari tha se ishte sëmundje)

Rishikimi i Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007

16.03.2010

Përshëndetje!

Bleva një makinë në një kohë kur radhët për këto mrekulli të teknologjisë ishin si mauzoleum në kohën e tyre. U kërkova miqve në Krasnodar dhe Rostov fqinj që të vrapojnë periodikisht nëpër sallone dhe të raportojnë për praninë e ndonjë gjëje fare. Me gjithë këtë, nuk doja të ndjeja emocionet e një personi që blen një Ferrari, duke e porositur atë 46.5 muaj përpara - ai mori vetëm nga ajo që ishte në magazinë.

Pikat e forta:

• Cilësia e çmimit
• Kontrollueshmëria
• Frenat
• Gjithëngrënës 91-98

Anët e dobëta:

• Izolimi i zhurmës
• Rrezet e ulëta

Rishikimi i Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008

Kjo është vetura ime e parë. Kur blija, natyrisht, si çdo grua larg teknologjisë, unë u drejtova nga zgjedhja pamjen. Burri im (ai ka një Pajero) mendoi për karakteristika të tjera. Më duhej të prisja 2 muaj në tregtarin zyrtar. Kur e mora makinën (e kisha drejtuar disa herë më parë me raste), mendova se do të kisha frikë të vozisja. Sidoqoftë, papritur për veten time, që nga hera e parë ndjeva lehtësinë e funksionimit dhe bindjen e Ulanushkës sime. E kam përzënë vetë nga salloni, e regjistrova vetë, i jam nënshtruar mirëmbajtjes, burri im ishte vetëm i befasuar. Pavarësisht se makina më është blerë vetëm për të bërë pazar, për të shkuar në dacha, etj. (Punoj 5 hapa nga shtëpia), u dashurova me të aq shumë sa nuk kaloi asnjë ditë pa të. Nuk ka asgjë për të krahasuar, por ajo më bindet pa diskutim. Unë e garoj, sigurisht, por për këtë është krijuar.

Nga shpenzimet, sigurisht - T.O. zero 6000 me nderrim vaji. Për 15,000 - 7 mijë.

Në përgjithësi jam shumë i kënaqur. Pjesa e pasme është e gjerë dhe e rehatshme. Trungu hapet nga brenda, që është gjithashtu një plus i madh. E vetmja pengesë është ndoshta izolimi i dobët i zërit. Por çdo makinë duhet të ketë të metën e saj të vogël, përndryshe do të kishte qenë një model që lëvizte në rrugë shumë kohë më parë - emri i të cilit është perfeksioni.......

Pikat e forta:

• Sallon i madh, komod
• E egër, e bindur

Anët e dobëta:

• Pak e zhurmshme

Rishikimi i Mitsubishi cedia (Mitsubishi Lancer) 2001

Po kërkoja një makinë të lirë me timonin e djathtë. Zgjedhja ishte midis Lancer, Civic dhe Corolla (pas Lancer, unë kisha akoma edhe Civic dhe Corolla). Kam hasur në një Red Lancer në konfigurim shumë të mirë. Kushtoi 50-70 mijë rubla më lirë se vëllezërit e saj për faktin se çatia ishte gërvishtur dhe llaku u shkëput në dyert e duhura. Vendosa ta marr sepse... miku im, i cili punon në një shërbim makinash, i eliminoi këto mangësi për 10 mijë rubla. Para së gjithash, bleva muzikë të mirë, dyshekë gome, ndërrova vajin dhe filtrin kudo dhe shkova për ngjyrosje.

Më pëlqeu shumë makina. Pjesa e brendshme ngjyrë bezhë e lehtë dhe futjet si druri të bëra nga plastika normale me cilësi të lartë ishin qetësuese. Izolimi i zërit ishte gjithashtu i mirë. Më pëlqeu shumë variatori. Nuk ka çelësa. Gjithçka ndodh pa probleme: si nxitimi ashtu edhe frenimi. Dhe kur kaloni kutinë në modaliteti sportiv dhe ju shtypni ashpër pedalin e gazit disa herë, temperamenti i lancerit thjesht ndryshon para syve tuaj. Dhe nëse shtypni pedalin në dysheme, gjilpëra e takometrit ngrihet në 5 mijë rrotullime dhe nuk bie derisa të arrijë shpejtësinë maksimale. Meqë ra fjala, nuk e di sa ka sipas pasaportës shpejtesi maksimale, por gjilpërën e shpejtësimatësit e ka ulur pa u sforcuar dhe kjo është 180 km/h. Në përgjithësi, makina kërkonte vazhdimisht të ndizej, ashtu si BMW-të që kam pasur më vonë. Tani unë i quaj këto Lancers të klasit ekonomik Bimmers. My Laner e mbajti rrugën në mënyrë të përsosur. Unë kurrë nuk kam hedhur ndonjë surprizë askund.

Pesë mijë e para kaluan pa probleme. Të njëjtat pesë mijë km përfshinin udhëtimin për në Moskë (2800 km). Gjatë rrugës, kuptova se është e rrezikshme të shkosh më tej se Territori i Krasnodarit me makinën e djathtë, sepse ... parakalimi bëhet i rrezikshëm. Është mirë që udhëtonim bashkë. Njëri ishte duke vozitur, tjetri kërkonte të shihte nëse kishte mundësi për të kaluar. Në rrugën e kthimit, në hyrje të Krasnodarit, një zhurmë bluarëse metalike u shfaq papritmas gjatë frenimit. Po, aq i fortë sa u tremba, mendova se diçka kishte rënë. Doli që jastëkët ishin ose të konsumuar ose të shkërmoqur. Të nesërmen shkova dhe bleva të reja për 1000 rubla. E ndryshuan në 5 minuta. Fillova të largohem nga servisi, por nuk kishte frena. Gati goditi një makinë të parkuar. Na kthyen prapa. Cdo gje eshte ne rregull. Por frenat nuk duken. Ata çmontuan gjithçka dhe i bashkuan përsëri, por të dashurit e tyre ende mungonin. Askush nuk mund ta kuptonte arsyen. Dhe humori im filloi të përkeqësohej, sepse ... të nesërmen kishte një udhëtim në Soçi. Dhe pastaj, nga askund, një burrë i moshuar u shfaq në të njëjtin Lancer. Ishte ai që zbuloi sekretin. Pads nuk janë origjinale. Dhe nga njëra anë, pllaka që ndan jastëkun dhe kalibrin shtypej lirshëm fjalë për fjalë një milimetër. Kjo është arsyeja pse nuk ka frena. Ai thotë se është saktësisht e njëjta gjë. Në përgjithësi, mjeshtrit futën diçka atje dhe unë eci me makinë sikur të mos kishte ndodhur asgjë. Nuk e di se si ndikoi ky milimetër te frenat, por herën tjetër që bleva tamponat normale për 3000, ky problem u zhduk. Dhe ata të varfërit për një mijë u lodhën pas 4 mijë kilometrash. Pas disa mijërave të tjera, drita u shua. I djegur. Ndërrova llambat dhe gjithçka u kthye në normalitet.

Lancer 10 është një makinë që e ka dëshmuar veten pozitivisht në mesin e pronarëve të makinave. Është i besueshëm, i sigurt, ekonomik, modern, por jo pa të meta.

Konkurrentët përfitojnë nga kjo duke krijuar makina që mund t'i detyrojnë blerësit të heqin dorë nga zgjedhja e Mitsubishi.

Këto makina gjithashtu kanë të meta në dizajn që nuk lejojnë Lancer X të largohet me forcë nga tregu.

Lancer 10 ose Mazda

Të zgjedhësh se cila makinë është më e mirë midis Mitsubishi dhe Mazda 3 është mjaft e vështirë. Përparësitë që ka Mazda janë:

• izolim i zërit me cilësi të lartë;
• Plastika e brendshme duket më e shtrenjtë;
• mungesa e "kriketave";
• rondele e fenerëve;
• gjatë ditës dritat e drejtimit nuk kërkojnë aktivizim kompleks.

Disavantazhet e Mazda 3 në krahasim me Lancer janë:

• Materiali i butonave është shumë i butë, kështu që ata mbeten të gërvishtur gjatë funksionimit;
• trajtimi më i keq në qoshe;
• boja është më e ndjeshme ndaj dëmtimit.

Nëse krahasojmë me Mazda 6, atëherë Lancer është qartë inferior në dinamikë dhe kontrollueshmëri. Disavantazhi i Mazda 6 është se hapësira e tokës është shumë e ulët. Pas instalimit të mbrojtjes së karterit, mund të ketë probleme me tejkalimin e pengesave në rrugë.

Krahasimi i Lancer X dhe Ford Focus

Nëse pronari i makinës ka një pamje të madhe, atëherë është më mirë të refuzoni të blini një Ford Focus. Pjesa e brendshme është shumë e ngushtë për njerëzit, lartësia e të cilëve i kalon 180 cm. Makina gjithashtu ka një numër të metash të vogla teknike:

• fshirëset nuk e pastrojnë mirë xhamin e përparmë;
• formohet kondensimi në fenerët;
• Cilësia e plastikës në versionin para-restiling është e ulët, kështu që për të shmangur "kriketat" duhet të zgjidhni Focus 2;
• dukshmëri e dobët në pasqyrat e pamjes së pasme;
• prishja e instalimeve elektrike të bllokimit të bagazhit.

Zgjedhja drejt Ford Focus duhet të bëhet nëse dëshironi të zotëroni një makinë me të motor dizel. Ai është ndryshe besueshmëri e lartë. Motorët e mbetur kanë jetëgjatësi më të shkurtër dhe janë shumë kërkues, megjithëse nuk vuajnë nga humbja e vajit si motori 1.5 litërsh i Mitsubishi. Në përgjithësi, kjo makinë është projektuar për drejtimin e matur në qytet.

Mitsubishi Lancer 10 vs Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze ka dinamikë mesatare, kështu që nëse pronari i makinës dëshiron një udhëtim sportiv, atëherë zgjedhja duhet të bëhet drejt Lancer 10 ralliart me termocentrale 2.0 ose 2.4 litra.

Gjithashtu me çfarë duhet të pajtohen pronarët Chevrolet Cruze, është një brendshme më pak praktike. Plastika duket më e lirë se ajo e Lancer X. Pjesa e brendshme është bërë me ngjyra të lehta, gjë që bën që ajo të ndotet shpejt. Timoni është prej lëkure, gjë që shkakton veshja e shpejtë mbulesa. Në përgjithësi, me të njëjtën jetë shërbimi, brendësia e Lancer X duket më tërheqëse.

Avantazhi i Chevrolet Cruze qëndron në besueshmërinë e tij. termocentrali. Të gjitha problemet e motorit të fëmijërisë tashmë janë zgjidhur nga prodhuesi, kështu që motori praktikisht nuk shkakton probleme për pronarin e makinës.

Lancer X ose Honda Civic

Honda Civic është në gjendje të konkurrojë me Lancer 10. Makina ka performancë të mirë dinamike. Izolimi i zhurmës është një nivel më i lartë se ai i Mitsubishi. Niveli i besueshmërisë së motorit korrespondon me 1.8 litra Motori Lancer X, i cili është i famshëm për burimin e tij të madh.

Civic 8 do t'ju ndihmojë të mos humbni në trafik Dizajni i tij është i mbushur me futurizëm. Performanca dinamike nuk është inferiore ndaj Lancer 10.

Termocentrali i Civic 4D është mjaft i besueshëm, por si në motorët 1.5 litra Mitsubishi, koksimi ndodh kur arrin 100 mijë km. Strukturisht, njësia e fuqisë është më e avancuar se motori Lancer 10 me një litër e gjysmë.

Disavantazhi i Civic është se është gjithashtu pezullim i butë. Kur ktheni kthesat, ndodhin rrotullime dhe kur ngasni mbi gunga, amortizatorët shpesh depërtojnë.

Mitsubishi Lancer X dhe Toyota Corolla

Përparësitë dhe disavantazhet e Toyota Corolla burojnë nga politika e prodhuesit në lidhje me prezantimin e risive. Toyota Motor Corporation vazhdimisht përpiqet ta bëjë makinën e saj sa më moderne. Prandaj, ndryshimet e dizajnit po bëhen vazhdimisht gjatë procesit të prodhimit. Midis tyre, ka zgjidhje të suksesshme dhe qartësisht të pasuksesshme. Kështu, për shembull, Corolla 150 ka një opsion me kuti robotike transmetimi, i cili doli të ishte shumë problematik.

Zgjedhja Toyota Corolla në shumicën e rasteve është e justifikuar, pasi makina ka një numër avantazhesh ndaj Lancer 10:

• elektrike më të besueshme;
• funksionimi i saktë i transmisionit manual;
• jetë e gjatë shërbimi përpara se të fillojë djegësi i vajit, me të cilin motori 1.5 litër Lancer 10 nuk mund të mburret.

Krahasimi i Lancer X me Kia Rio

Kia Rio ka një brendshme të ndërtuar mirë dhe një bagazh të gjerë. Izolimi i zërit është më i keq se në Mitsubishi. Gjithashtu vihen re shumë qepje të pabarabarta dhe bojëra të pabarabarta. Trajtimi është më i keq se ai i Lancer 10. Besueshmëria është gjithashtu mjaft inferiore ndaj Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X krahasuar me Hyundai Solaris

Solaris ka një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Kjo lejon përshpejtimin praktikisht pa goditje. Pavarësisht kapacitetit më të vogël të motorit, që është 1.4 litra, makina tregohet e pangopur, veçanërisht në kushte urbane, duke konsumuar deri në 11-11.5 litra për 100 km.

Lancer 10 ose Skoda Octavia

Skoda Octavia ka një version turbocharged në linjën e motorit me teknologji për reduktimin e zhvendosjes së motorit. Kjo ju lejon, në varësi të nevojës, të merrni ose efikasitet të lartë ose performancë të shkëlqyer dinamike. Për shembull, Octavia mund të përshpejtojë në 100 km/h në 8 sekonda.

Inspektimi i Lancer 10 para blerjes

Çfarë duhet të kërkoni kur blini një Mitsubishi Lancer X është përmbledhur në tabelën e mëposhtme.

Nyja ose sistemi	shënim
Motorri	Kontrolli i kompresimit për motorët 1.5
Trupi	Njollat ​​e ndryshkut janë më të zakonshme në makinat e prodhuara para vitit 2011
Sistemi i vajosjes	Rrjedhja e vajit është tipike për motorët 1.5 litra. Është e mundur të shtrydhni lubrifikantin përmes vulave dhe vulave të vajit për shkak të presionit të shtuar të gazeve të karterit
Transmetim	Është e nevojshme të kontrolloni vajin në variatorin dhe transmetimin automatik. Nëse ka një erë djegieje, atëherë është më mirë të refuzoni të blini një makinë.
Drejtues	Problemet kryesisht në euro
Ndriçimi	Kontrolloni për zbehjen e xhamit të fenerit

Së pari, për pjesën më të vështirë. Domethënë në lidhje me dizajnin. Nuk ka asnjë vlerësim objektiv për këtë cilësi të makinës. Por ka statistika. Dhe është e tillë që shtatë nga dhjetë njerëz mendojnë se Lancer Sportback është më i bukur Skoda Octavia. Dhe çfarë do të thotë? Po, absolutisht asgjë. Sepse edhe nëse 99 persona nga 100 e shohin filmin "The Best Film 2" një film interesant, nuk rrjedh aspak se duhet të përfshihet urgjentisht në fondin e artë të kinemasë botërore. Për më tepër, kultura masive, produktet e së cilës, natyrisht, përfshijnë makina klasa e mesme, përmban shumë vulgaritet, por pak gjëra që janë vërtet të jashtëzakonshme. Kjo është edhe statistika. Dhe bazuar në të, nuk mund të konkludohet se Mitsubishi Lancer është vulgar, dhe Skoda Octavia është një gjë e jashtëzakonshme. Deklarata e kundërt gjithashtu nuk zbatohet. Dua vetëm të theksoj edhe një herë konvencionalitetin dhe paragjykimin e perceptimit estetik të gjërave. Është e qartë se për shumë njerëz, dizajni i një makine është kriteri kryesor dhe ndonjëherë edhe i vetmi kur blejnë. Nëse e konsideroni veten një nga njerëz të tillë, atëherë jo, madje edhe më i detajuari test krahasues midis Mitsubishi Lancer Sportback dhe Skoda Octavia nuk keni nevojë të lexoni, do të shkaktojë vetëm acarim.

Atraktiviteti statistikor i hatchback-ut japonez, megjithatë, lë gjurmën e tij në botën pragmatike të numrave të thatë: makina është e dukshme, domethënë më e vjedhur, domethënë, një politikë sigurimi gjithëpërfshirës për të kushton më shumë sesa për një Skoda Octavia. Mitsubishi gjithashtu ka kosto më të rënda të mirëmbajtjes, por dizajni, natyrisht, nuk ka të bëjë me të - këto janë vetëm çmimet, dhe pronari i ardhshëm i Lancer do të duhet t'i durojë ato.

Kostoja dhe pajisjet e rivalëve janë shumë afër, por Skoda e merr tortën me shumëllojshmërinë e saj. Dhe megjithëse diapazoni i njësive të fuqisë për tregu rus pas rivendosjes së modelit, lista u reduktua shumë pajisje shtesë Nuk është bërë më i vogël dhe mund të gjeni akoma shumë gjëra interesante atje - për shembull, ESP, i cili në thelb nuk është i disponueshëm për Mitsubishi Lancer në Rusi. Lancer shitet në konfigurime fikse, dhe hatchback-u vjen me vetëm një motor 1.8 litra (143 kf), i çiftuar ose me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një CVT. Ne morëm një version me një variator dhe do të ishte mirë që të gjenim një rival për të në një Octavia me motorin më të fundit 1.4 litërsh me supermbushje (122 kf) dhe një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi me dy tufa, por në kohën e shkrimi i këtij materiali Nuk kishte Skoda press park, kështu që duhej të mjaftoheshim me versionin me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Megjithatë, duke parë përpara, le të themi se nuk duhej të pendoheshim.

Në qytet

i zgjuar komplet trupi plastik përgjatë perimetrit të poshtëm të trupit në kombinim me pastrimin e ulët të tokës bën Pronari i Lancer Sportback zgjidhni me kujdes vendin tuaj të parkimit në mënyrë që të mos dëmtoni "fustanin tuaj në modë" në bordurë. Gërvishtjet në trupin e makinës së provës tregojnë në mënyrë elokuente se ndonjëherë thjesht nuk ka asgjë për të zgjedhur dhe ju duhet të parkoni siç është, domethënë të mbivendoseni me trotuarin me të gjitha pasojat që pasojnë. Dukshmëria e dobët nga sedilja e shoferit, për shkak të një pozicioni të pakëndshëm të ulur të ulët (më shumë për këtë në seksionin "Ergonomia dhe Komforti"), dhe mungesa e një radar parkimi nuk kontribuojnë në një zgjedhje të përshtatshme.

Aftësitë tërheqëse njësia e fuqisë Mitsubishi është më se i mjaftueshëm për drejtimin në qytet: cilësimet CVT lejojnë parakalimin e menjëhershëm me çdo shpejtësi. Pezullimi thith në mënyrë të përkryer mikro-relievin e sipërfaqes së rrugës, por tundet në gropa të mëdha dhe binarët e tramvajit.

Intensiteti i energjisë i pezullimit Skoda Octavia është një rend i madhësisë më i mirë dhe i lejon shoferit të mos qëndrojë në ceremoni as me gurë shtrimi ose me gunga të shpejtësisë. Parkimi i një makine çeke është gjithashtu dukshëm më i lehtë: hapësira e lartë nga toka bën të mundur kalimin në një bordurë ose një shishe të vogël dëbore pa dëmtuar trupin. Dukshmëria nga pas është mesatare, por radari i parkimit ndihmon - një opsion për 10,990 rubla.

Motori i makinës çeke në shifra është pak më i dobët se ai i rivalit të saj, por në qytet kjo ndihet vetëm në mbikalime të pjerrëta dhe vetëm nëse shpejtësia e motorit bie nën 1500 rpm, kur turbina e kompresorit nuk funksionon në fuqi e plote. Një tufë informuese dhe ndërrimi i saktë i marsheve minimizojnë vështirësitë kinematike të shoferit në bllokimet e trafikut dhe një ndenjëse e rehatshme me një gamë të gjerë cilësimesh eliminon lodhjen e shpinës edhe pas qëndrimit në bllokime trafiku për shumë orë. Me pak fjalë, shfrytëzimi urban jep Pronari i Octavia më pak sherr, kështu që makina çeke fiton këtë raund.

Në vend

Në autostradat me asfalt të mirë, Lancer Sportback është i shkëlqyer dhe udhëtimi në të ndihet si të fluturosh me një kupe luksoze. Gran Turismo- po aq pa probleme dhe po aq shpejt. Motori kënaqet me përgjigjet e menjëhershme ndaj pedalit të gazit, dhe CVT me një rrjedhë të pandërprerë të përshpejtimit marramendës. Zhvendosësit e lopëve të bëra nga titani i pastër janë një element themelor që nga lindja. Me ndihmën e tyre, ju mund të zgjidhni shtatë ingranazhe fikse të krijuara nga variatori, por kjo nuk ofron asgjë tjetër përveç zhurmës dhe dhunës së panevojshme për thelbin e transmetimit vazhdimisht të ndryshueshëm - thjesht një tjetër haraç për modën dhe një truk i vogël argëtues për ata që pëlqejnë për të luajtur pilot garash në rrugë publike.

Në asfalt të keq (dhe nga pranvera, të themi, në Moskë dhe Rajonin e Moskës, pothuajse i gjithë asfalti për disa arsye në mënyrë të pashmangshme rezulton i keq), drejtimi në Lancer Sportback bëhet mjaft nervoz: makina nuk është shumë e gatshme të mbajë drejt. vijë dhe dridhet me gjithë trupin në nyje dhe gropa. Ju duhet të harroni për abetaren menjëherë dhe përgjithmonë - zgjatjet e ulëta të elegantes komplet trupi aerodinamik"Japonezët" nuk janë në përputhje me rrugën ruse.

Skoda Octavia është më tolerante ndaj Tokës Nënë të zbuluar pastrimi nga toka kryqëzimet e tjera do të jenë xhelozë. Skoda është gjithashtu i mirë në asfalt, dhe është plotësisht i pandjeshëm ndaj cilësisë së tij dhe kënaqet me një udhëtim të mirë të qetë dhe stabiliteti i drejtimit si në autostradën e lëpirë Rublevskoye, ashtu edhe në oborret e thepisura të Mytishchi pranë Moskës.

Motori 1.4 litërsh me supermbushje, me përdorimin e shkathët të gjashtë marsheve të transmisionit manual, tregon shkathtësi të shkëlqyer, duke ju lejuar të kapërceni me lehtësi vargjet e kamionëve të ndyrë. Ju mund të shkoni në një udhëtim të gjatë me një makinë të tillë pa frikë, por zona e udhëtimit të Mitsubishi Lancer Sportback është më mirë e kufizuar në rrugë me cilësi pak a shumë të mirë.

Kontrollueshmëria

Ata që ndjekin nga afër betejat e testimit të Mitsubishi Lancer në shtypin e automobilave, ndoshta e dinë se versioni sedan ka shkaktuar shumë kritika nga ekspertët në lidhje me trajtimin. Hatchback, sipas përfaqësuesve të Mitsubishi, ka cilësime paksa të ndryshme të shasisë nga sedani për mirë. Unë nuk kam vozitur një sedan, por hatchback më dukej se ishte një makinë shumë e bindur. Disa ankesa, dhe madje edhe atëherë jo çdo shofer mund të shkaktojë asgjë përveç diçkaje që është shumë e lehtë dhe jo mjaft informuese. drejtimin. I kombinuar me mprehtësinë dhe saktësinë e shkëlqyer, e bën kalërimin shpejtësi e lartë shumë nervoz, por, le të themi, pothuajse të gjithë jetojnë me një timon të ngjashëm Pronarët e BMW dhe mos u anko. Ndjenja e trajtimit të Lancer Sportback është përgjithësisht shumë afër asaj të një race të pastër makina gjermane, nga e cila ndoshta përfiton vetëm imazhi i tij. Por ajo që definitivisht nuk e forcon reputacionin e saj është mungesa misterioze, e pashpjegueshme e ESP-së në makinat me specifika ruse. Por frenat janë të mira - ato janë mjaft informuese dhe nuk kërkojnë shumë përpjekje për pedale edhe në mënyrat e urgjencës.

Skoda gjithashtu nuk ka probleme me ngadalësimin, dhe trajtimi është edhe më i mirë nga pikëpamja e sigurisë. Së pari, ESP mund të porositet për çdo konfigurim, dhe së dyti, shasia VW Golf mbi të cilën është ndërtuar Octavia konsiderohet me të drejtë standardi i trajtimit makinë me rrota të përparme. Timoni i rëndë ofron përmbajtje të shkëlqyer informacioni, reagimet janë aq të sakta dhe të parashikueshme sa që shoferi i bixhozit pas timonit të një Octavia mërzitet - gjithçka është shumë e mirë dhe e saktë. Lancer Sportback është më interesant, edhe pse më nervoz, dhe me kënaqësi do t'u jepnim të njëjtin vlerësim rivalëve të tij nota të larta për trajtimin, nëse jo për mungesën e një sistemi stabilizimi në makinën japoneze. Pozicioni i GZR-së për këtë çështje mbetet i pandryshuar: blerësi makinë moderne duhet të paktën të jetë në gjendje të porosisë ESP që mund t'i shpëtojë jetën situatë ekstreme, kështu që Mitsubishi Lancer humbi përsëri.

Ergonomi dhe komoditet

Në zyrën përfaqësuese të Mitsubishi më thanë për një veçori të çuditshme të të gjitha modeleve të saj: asnjë nga kolonat e drejtimit nuk është e rregullueshme për t'u arritur. Nuk shkova te të gjithë Modelet e Mitsubishi, por në lidhje me Lancer, mund të them me besim se kjo e metë qesharake e ndërlikon seriozisht jetën e shoferit: tre persona nga departamenti i testimit të gazetës sonë nuk mund të gjenin një pozicion të rehatshëm drejtimi. Vërtetë, të tre janë ithtarë të ulëseve korrekte, akademike, gjë që kërkon që pjesa e pasme e karriges të jetë pothuajse vertikale. Është e pamundur të ulesh kështu në Lancer për shkak të mungesës së rregullimit të kolonës së drejtimit për arritjen dhe gamës së ngushtë të cilësimeve të sediljeve - pas një ore vozitje, pjesa e poshtme e shpinës fillon të dhemb dhe gjunjët mpihen. Por dashamirët e ngasjes së divanit, kur jastëku i karriges shtrihet pothuajse në tokë, mbështetja e shpinës është e anuar mbrapa dhe pjesa e sipërme e timonit është në lartësinë e ballit, do të jenë të kënaqur. Është vetëm për të ardhur keq që zhvilluesit e Mitsubishi inkurajojnë një pozicion të tillë drejtimi të pasigurt (dukshmëri e dobët, rrezik i shtuar i zhytjes nën rripin e sigurimit në rast përplasjeje).

Kërkesat për ndenjësen në sediljen e pasme janë më pak të rrepta, ajo që është kryesisht e rëndësishme këtu është sasia e hapësirës në të gjitha drejtimet, dhe Lancer Sportback e ka atë - në udhëtime të gjata, dy njerëz këtu nuk do të lëngojnë nga kushtet e ngushta; më mirë ta lini të tretën në shtëpi. Niveli i zhurmës me shpejtësi të lartë është i moderuar, fotografia akustike dominohet nga zhurma aerodinamike dhe kërcitja e pjesëve të brendshme kur goditen gropat dhe mbeturinat e shtrira në rrugë.

Skoda Octavia është pak më e qetë, por jo për shkak të aerodinamikës më të mirë, por për shkak të montimit më të mirë të brendshëm. Pavarësisht nga baza më e vogël e rrotave, ka shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e sediljeve të pasme Makinë çeke edhe më shumë se kundërshtari. Një shofer, veçanërisht ai që është zhvendosur në një Octavia nga një Lancer, udhëton si një djathë në gjalpë: diapazoni i rregullimeve për timonin dhe sediljet është i madh - ju mund të zgjidhni një pozicion të rehatshëm ndenjëse në pak çaste, dhe vetë sedilja, me mbështetjen e saj anësore të zhvilluar, shpërndan më mirë ngarkesën në trup.

Është kënaqësi që Lancer dhe Octavia janë të pajisura me sisteme audio me cilësi të mjaftueshme për këtë klasë makinash me zë mjaft të mirë dhe një rezervë të mirë vëllimi. Por për sa i përket përshtypjeve të përgjithshme për cilësinë e jetës në bord, Skoda përsëri merr drejtimin. Ai ka ergonomi shembullore në anën e tij, ndërsa Lancer fjalë për fjalë lidh duart dhe këmbët e shoferit.

Prakticiteti

Fuqia e makinave hatchback është konsideruar gjithmonë si aftësi më e mirë e transportit të mallrave në krahasim me sedanët. Megjithatë, nëse një hatchback ka një theks të qëllimshëm sportiv, siç është rasti me Lancer Sportback, atëherë pak njerëz janë seriozisht të interesuar në talentin e tij për t'u shndërruar në një çantë pazari ushqimore. Prandaj, nuk është aspak për t'u habitur që bagazhi i versionit Sportback nuk është shumë i madh sipas standardeve të klasës, me një vëllim prej vetëm 288 litra VDA. Forma e saj, megjithatë, është afër idealit dhe nuk ka zgjatime që ndërhyjnë në ngarkimin e gjërave. Duke e palosur plotësisht ose pjesërisht pjesën e pasme të sediljes së pasme, zona e përdorshme mund të rritet ndjeshëm, dhe kjo bëhet, siç thonë ata, me një prekje - dorezat përkatëse janë të vendosura në skajin e derës së pasme.

Palosja e sediljes së pasme të Skoda nuk është aq e përshtatshme: duhet ta hapni dyert e pasme për të liruar shulat në pjesën e sipërme të mbështetëses. Por vetë bagazhi në Octavia është pothuajse dy herë më i madh - 560 VDA-litra. Ka edhe më shumë vende për gjëra të vogla në kabinën e Skodës, gjë që së bashku i jep çekut një avantazh të lehtë ndaj rivalit të tij për sa i përket prakticitetit.

Rezultatet

Edhe çfarë? TKO? Shkatërrim? Skoda është më e mirë Mitsubishi?

Nëse zgjidhni midis këtyre hatchback-ve me mendjen tuaj dhe jo me zemrën tuaj, atëherë, sigurisht, Octavia është më e mirë, në të gjitha aspektet.

Si keshtu? Dhe pse?

Por sepse i dua gjërat e bukura. Dhe gjithashtu sepse një makinë nuk është një domosdoshmëri për mua. Unë nuk ngas makinë çdo ditë, më pëlqen të eci shumë, kështu që disa nga mangësitë e Mitsubishi, të cilat janë aq të bezdisshme në përdorimin e përditshëm, nuk më shqetësojnë shumë. Nuk do ta ngas çdo ditë. As në të, as në ndonjë makinë tjetër. Prandaj, mund të fal shumë nëse më pëlqen vërtet makina. Mitsubishi Lancer Sportback është vetëm një prej tyre.

Karakteristikat e shkurtra

Mitsubishi Lancer Sportback

Njësia e fuqisë: benzinë. 1.8 l, variator

Fuqia, hp në rpm - 143 në 6000

Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm - 178 në 4250

Shpejtësia maksimale, km/h: 183

Përshpejtimi 0–100 km/h, s - 11.7

Konsumi i karburantit, l/100 km

qytet - 11.1

autostradë - 6.2

cikli i përzier - 8.0

Gjatësia / gjerësia / lartësia, mm

4585 / 1760 / 1530

Baza e rrotave, mm 2635

Kurse / masë e plotë, kg 1505 / 1900

Version: 1.8 Fto MT

Pajisjet: ABS, airbag para dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbag gjuri për shoferin, mbyllje qendrore, timon me energji elektrike, kolona drejtuese e rregullueshme ne lartesi, pasqyra te jashtme te rregullueshme dhe me ngrohje elektrike, xhama elektrike ne te gjitha dyert, kondicioner, sedilje me ngrohje, kompjuter në bord, sistem audio me CD/MP3 player dhe katër altoparlantë

Çmimi: 617,000 fshij.

Version: 1.8 Fto + CVT

dritat e mjegullës, veshje e timonit prej lëkure, disqe me rrota aliazh i lehtë

Çmimi: 680,000 fshij.

Version: 1.8 CVT intensive

Pajisjet (opsionale): airbagë dritaresh, kontroll klimatik, sistem audio me CD/MP3 player, ndërrues 6-CD, gjashtë altoparlantë dhe kontrolle në timon

Çmimi: 750,000 rubla.

Mitsubishi Lancer Sportback

Numri i qendrave të shërbimit të tregtarëve në Moskë: 16

Frekuenca e mirëmbajtjes, km: 15.000

Radha për mirëmbajtje dhe riparime: 2–3 ditë

Koha e dorëzimit të pjesëve të këmbimit (maksimumi) - 3 muaj

Kostoja e mirëmbajtjes (100 mijë km), fshij. 90,000

Kostoja e karburantit (100 mijë km), fshij. 170,000

Kostoja e sigurimit gjithëpërfshirës + sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë motorike (në vit), rubla. 69 750

Karakteristikat e shkurtra

Skoda Octavia

Njësia e fuqisë: benzinë. 1.4 l, 6-st. MCP

Fuqia, hp në rpm: 122 në 5000

Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm: 200 në 1500

Shpejtësia maksimale, km/h - 203

Përshpejtimi 0–100 km/h, s - 9,7

Konsumi i karburantit, l/100 km

qytet - 8.8

autostradë - 5.3

cikli i përzier - 6.6

Gjatësia / gjerësia / lartësia, mm

4569 / 1769 / 1455

Baza e rrotave, mm - 2575

Kurse / pesha bruto, kg - 1340 / 1925

Versioni - çmimi:

Ambiente 1.6 (transmision manual me 5 shpejtësi) - 625,000 RUB.

Ambiente 1.6 (transmision automatik me 6 shpejtësi) - 660,000 fshij.

Ambiente 1.4 TSI (transmision manual me 6 shpejtësi) - 665,000 rubla.

Ambiente 1.4 TSI (transmision manual me 7 shpejtësi) - 715,000 rubla.

Megjithë zgjerimin e gjerë të makinave hatchback me pesë dyer në atë vendas tregu i automobilave, pozicionet e kompanive “tre vëllimore” janë ende të forta dhe kanë një ushtri të madhe klientësh potencialë. Në cilën anë duhet të anohet një person që kërkon një makinë 5-7-vjeçare - prakticiteti i Skoda-s, apo emocionaliteti i Mitsubishi?

X u zbulua në Janar 2007 në Detroit Auto Show. Shfaqja e makinës së prodhimit u parapri nga demonstrimi i disa makinave konceptuale, mbi të cilat u hodhën format e jashtme të një stili të ri për kompaninë. Çmimi i një gabimi ishte i lartë, sepse të bësh një gabim me dizajnin nënkuptonte humbjen e një mali të tërë porosish. Por dizajnerët dhe tregtarët kishin të drejtë.

"Japoneze" me indeksin në fabrikë CY2A ka dy lloje trupash - sedan dhe hatchback me pesë dyer. Është interesante që prefiksi X në emër interpretohet në mënyrë të paqartë: si gjenerata e dhjetë e modelit, ashtu edhe si "X", që do të thotë një stil i mprehtë dhe ekspresiv i makinës.

Gjenerata e dytë u shfaq në 2004, makina iu nënshtrua një rivendosjeje serioze pesë vjet më vonë - në 2008, velloja e fshehtësisë nga e cila u hoq në Auto Show në Paris. Është versioni i rivendosur që do të shqyrtojmë në rishikimin tonë. Ndryshimet ndikuan në hartimin e pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit, u shfaqën motorë dhe transmetime të reja, sisteme audio dhe sisteme sigurie. Skoda u prodhua në versionet e ngritjes me pesë dyer dhe të stacionit.

Krenaria - trupa të fortë

Dallimi kryesor midis makinave të krahasuara është i tyre pamjen. "Mitsik" ka një dizajn të ndritshëm dhe ekspresiv, i cili mund të mos jetë për pëlqimin e të gjithëve, por definitivisht nuk do t'i lërë indiferentë fqinjët tuaj në rrjedhën e poshtme. Edhe sot njerëzit u kushtojnë vëmendje këtyre makinave, por 9 vjet më parë ishte thjesht një thyerje në myk. Është kënaqësi që nuk ka ankesa për cilësinë e metalit dhe bojës së "japonezëve". Korrozioni në makinat e përdorura mund të ndodhë vetëm në skajet harqet e rrotave, si dhe vende të dëmtuara si pasojë e aksidenteve të lehta.

Octavia është antipodi i projektimit të Mitsubishi. Tiparet e qeta, linjat e lëmuara, format e fryra artificialisht do t'u pëlqejnë të moshuarve dhe atyre që nuk u pëlqen të bien në sy. Në përgjithësi, trupi çek nuk është gjithashtu i markës zonat problematike, në të cilën ndodh shpesh korrozioni i metaleve. Nëse një makinë 5-vjeçare nuk ka pasur probleme në rrugë, atëherë nuk ka nevojë të shqetësoheni dhe të kërkoni gjurmë të sëmundjes "të kuqe", thjesht nuk do ta gjeni.

Asnjëherë nuk ka shumë hapësirë

Pjesa e brendshme e Lancer është projektuar në mënyrë më pak provokuese sesa pjesa e jashtme. Kontrollet janë të thjeshta dhe të qarta, versionet e "mbushura" mund të mburren me kontrollin e klimës, një timon shumëfunksional, etj. Plastika e pultit, megjithëse e vështirë për t'u prekur, fillon të bëjë zhurmë vetëm në makinat me kilometrazh më shumë se 100 mijë. km në rrugët tona. në "Japoneze" baza e rrotave 5 centimetra më shumë se konkurrenti. Dhe i gjithë ky ndryshim bie pikërisht në hapësirën e përdorshme të këmbëve për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm. Tre kalorës të rritur mund të futen lehtësisht në pjesën e pasme. Vëllimi ndarja e bagazhit e barabartë me 430 litra, që nuk është shumë. Kjo vlerë mund të rritet duke palosur mbështetëset e rreshtit të dytë, por transportimi i sendeve të mëdha do të pengohet nga hapja e ngushtuar midis ndarjes së pasagjerëve dhe bagazhit nga përforcimi i trupit.

Pavarësisht pamjes madhësive të mëdha“Skoda”, ka pak më pak hapësirë ​​në kabinë. Aktiv rreshti i pasëm sediljet kanë vend të mjaftueshëm për tre të rritur, por do të jetë pengesë për ata që ulen në qendër madhësi mbresëlënëse tuneli qendror. Disa materiale të brendshme cilesia me e mire, kështu që ata heqin dorë dhe fillojnë të kërcasin më vonë se konkurrenti. Tipar dallues Makina ka një bagazh me përmasa mbresëlënëse. Është 130 litra më shumë se "japonezja" (560 kundrejt 430 litrave), dhe kur paloset sediljet e pasme marrim një platformë ngarkimi që mund të strehojë 1620 litra bagazhe të dobishme.

Të gjithë motorët kanë shije dhe ngjyra të ndryshme.

Gama e motorëve të të dy makinave është mesatarisht e larmishme. Skoda Octavia A5 u ofrua me disa motorët me benzinë vëllimi 1.2-2.0 litra me fuqi 102-200 kf. Me. dhe katër motorë me naftë me një vëllim 1.6-2.0 litra (105-170 kf). Në parim, të gjitha njësitë e kanë provuar veten të jenë të besueshme. Por punëtorët në stacionet zyrtare të shërbimit këshillojnë të zgjedhin një njësi benzine 1.6 litra të vjetër dhe të testuar mirë. Megjithëse nuk shkëlqen me performancën dinamike dhe ekonominë e karburantit, është shumë më lirë për t'u mirëmbajtur. Motorët mund të operohen me 5 dhe 6 shpejtësi kuti mekanike ingranazhet, si dhe me 6 dhe 7 breza transmetimet robotike DSG.

Mitsubishi Lancer X u furnizua në tregun tonë vetëm me motorët me benzinë vëllimi 1.5-2.0 litra me një fuqi 109-154 kf. Me. Shumica e motorëve nuk kanë sëmundje karakteristike, përveç se pas 100 mijë km vula e përparme e vajit mund të fillojë të rrjedhë bosht me gunga. Manuali me 5 shpejtësi, automatik me 4 shpejtësi dhe CVT gjithashtu zgjasin një kohë të gjatë, por nuk u pëlqen mbinxehja.

Kujt i mungon portofoli?

Ekziston një mendim midis entuziastëve të makinave se mirëmbajtja e makinave Shqetësimi i Volkswagen AG, e cila përfshin Skoda Octavia, kushton shumë më tepër se konkurrentët e saj. Por çmimet për "harxhimet" dhe komponentët e njohur tregojnë të kundërtën e shërbimit "japonez" dhe "gjerman" kushton afërsisht të njëjtë. Sigurisht që po flasim për pjesë origjinale Dhe shërbimi zyrtar. Nëse blini pjesë këmbimi me cilësi të dyshimtë dhe vizitoni teknikët e garazhit, atëherë rendi i numrave do të jetë i ndryshëm, por nuk ka asnjë garanci.

Sipas redaktorëve, Skoda është më e përshtatshme për burra praktike të familjes që ndonjëherë shkojnë në fshatra dhe tregje me shumicë për të blerë perime. Mitsubishi do t'u bëjë thirrje të rinjve, të cilët rrallë kanë diçka në bagazhin e tyre përveç një çantë sportive dhe nja dy çanta nga supermarketi, dhe vetë-shprehja nuk është gjëja e fundit. Por gjëja kryesore është se të dy makinat do të bëhen shoqërues besnikë falë dizajnit të tyre të besueshëm dhe të provuar.