Kalbet, por nuk prishet: mirëmbajtja dhe riparimi i Volkswagen Passat B3. Kalbet, por nuk prishet: mirëmbajtja dhe riparimi i Volkswagen Passat B3 Kostoja e punës në shërbimet e makinave në Shën Petersburg

Volkswagen Passat mund t'i atribuohen në mënyrë të sigurtë makinave që kishin një rëndësi të madhe si për prodhuesin ashtu edhe për konsumatorin. Le të fillojmë me të parën.

Pyet këdo: “Cila makinë gjermane A e konsideroni shekullin e kaluar si më popullorin dhe më të suksesshmin?” Jam i sigurt se shumica e të anketuarve do ta kujtojnë Volkswagen Käfer, i njohur gjithashtu si Beetle ose Beatle. Në të vërtetë, kjo makinë është bërë produkti më popullor në historinë e industrisë së automobilave, duke pasur një dizajn pothuajse të pandryshuar për gati 70 vjet. Suksesi, natyrisht, është i pamohueshëm, por çdo medalje ka dy anë: njerëzit prisnin që çdo model i mëvonshëm Volkswagen të ishte më i mirë se Beetle. Por disi nuk funksionoi, madje edhe linja revolucionare (sipas krijuesve) Tip 4 doli të ishte, sipas ekspertëve, "Vier Türen elf Jahre zu spät" - katër dyer që ishin njëmbëdhjetë vjet me vonesë.

Të apasionuarit pas makinave pritën me durim deri në vitin 1973 - atëherë u shfaq Passat B1 (Typ 32). Përkundër faktit se kjo makinë u ndërtua në të njëjtën platformë si Audi 80, ajo u bë një përparim i vërtetë për Volkswagen në klasë buxhetore. Para tij, të gjitha makinat e ngjashme të koncernit kishin motorë ajri i ftohur dhe karakteristika mjaft modeste. Passat ofroi më shumë dhe më shumë se dy milionë u prodhuan deri në vitin 1981. Nga viti 1980 deri në 1988, Passat B2 ishte në linjën e montimit, një model edhe më i suksesshëm, i cili u montua në Brazil deri në vitin 2006, dhe djemtë trima të Perandorisë Qiellore nuk mund të refuzonin të prodhonin B2 nën emrin vendas Santana deri në vitin 2013. ! Në vitin 1988 u shfaq B3. Nëse gjenerata e dytë u rrit nga e para sipas ligjeve të evolucionit, atëherë Passat B3 ishte rrënjësisht i ndryshëm nga makinat e mëparshme. Dizajni është bërë më modern dhe ka ndryshuar shasi, por më e rëndësishmja, motorët me injeksion janë shfaqur në një gamë mjaft të gjerë motorësh. Karburatori dhe nafta, përfshirë njësitë e energjisë me turbocharged, mbetën në të njëjtin nivel me ta.

Makina, duke përdorur shembullin e së cilës do të shohim koston e pronësisë së një Passat larg nga i ri, është bërë në vitin 1990. Largësia e tij është 342 mijë kilometra, dhe motori është një nga më të besueshëm: një motor benzine 1.8 litra me indeksin RP, fuqia e tij është 88 kf. Këtu vërejmë se katalogu gjerman tregon 90 forca, por në PTS ruse është saktësisht 88. Sido që të jetë, ne do të fillojmë ekzaminimin tonë të "gjermanit" dikur popullor me motor.

Motorri

Injeksioni mono Bosch është mjaft i besueshëm. Dhe vetë motori, pa pasur ndonjë karakteristikë të jashtëzakonshme, ka një jetëgjatësi shumë të lartë. Gjatë gjithë kilometrazhit (nga rruga, është mjaft "i sinqertë") motori nuk kërkonte riparime të shtrenjta ose të paktën zëvendësim unaza pistoni dhe pjesë të tjera që i nënshtrohen konsumit të shtuar. Por unë isha "i sëmurë" me pothuajse gjithçka që prek më shpesh këto njësi. Së pari, është lëshimi i unazës së gomës midis injektimit dhe konsum i shumëfishtë. Ky problem i zakonshëm mund të trajtohet duke zëvendësuar unazën, e cila kushton vetëm 150-200 rubla. Një element tjetër që nuk është më "këmbëngulësi" është rregullatori. lëvizje boshe. Kjo është pak më e ndërlikuar: pjesa origjinale kushton pak më pak se 10 mijë, por një analog mund të blihet për 1,5-2 mijë nëse dëshironi.

Në përgjithësi, kjo është gjithçka që zakonisht dështon në këta motorë. Rripi i kohës, i cili ende duhet të ndryshohet, mund ta detyrojë pronarin e Passat të shkojë në një qendër shërbimi. Por edhe në shërbim për këtë punë ata kërkojnë 3500 rubla, që është mjaft modeste sot. Për më tepër, rripi në vetvete kushton 450 rubla, dhe rul kushton vetëm 600. Ajo që të paktën mund të kurseni diçka është ndryshimi i vajit. Është më mirë të mos vendosni "sintetikë" në këtë motor, por vaj gjysmë sintetik 10W40 do të bëjë mirë. Prandaj, marrim katër litra vaj dhe një filtër, çmimi i të cilit është nga 200 në 300 rubla. Kjo mund të mos jetë plotësisht e saktë, por sipas definicionit një rondele e disponueshme prizë mbushëse Këtu nuk ka ndryshuar kurrë. Nuk dëmton, është mirë, por nuk rrjedh, dhe kjo është në rregull. Dua të vërej se për ata që duan të lyhen me vaj, do të jetë e lehtë të heqin filtrin dhe prizën: gjithçka është në dukje, qasja është falas. Është edhe më e lehtë të zëvendësosh filtrin e ajrit. Kapaku mbahet nga shulat, por një kaçavidë do të jetë ende e dobishme: tubi i trupit Filter ajri nuk do t'ju lejojë të hiqni kapakun, duhet të hiqni kapëset. Nuk do të zgjasë shumë, por tubi do të mbetet i paprekur. Pasi kemi shpenzuar 200 rubla për një operacion të kryer vetë, ne shohim nëse është e mundur ta ndryshojmë atë gjithashtu. rripat e drejtimit. Në pamje të parë mund të duket e lehtë. Në fakt, jo me të vërtetë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ka dy rripa: një për gjeneratorin, i dyti për pompën dhe drejtimin elektrik. Duket se ky është tensioni i rripit të gjeneratorit. Zhvidhosni arrën në kllapa dhe lëvizeni ashtu siç dëshironi. Por nuk ishte kështu: për të hequr rripin e alternatorit, do të duhet të hiqni rripin e dytë (ose rrotullën e boshtit të gungës), dhe këtu nuk mund të bëni pa një vrimë ose ashensor. Kostoja e një rripi alternator varion nga 500 në 1000 rubla, një rrip drejtuesi i energjisë do të kushtojë më pak - nga 200 në 400. Nëse nuk ka mundësi ose dëshirë për të zvarritur nën makinë në kërkim të bulonave që duhet të zhvidhosen për të zëvendësuar rripa, pastaj përgatit një mijë e gjysmë për teknikun e servisit. Epo, le të hedhim një vështrim edhe te fenerët: a është i përshtatshëm ndryshimi i llambave? Le të themi menjëherë: drita amtare këtu nuk është më e mira. Nga ana tjetër, gjatë gjithë periudhës së funksionimit, pronari i Passat nuk ka ndërruar asnjë llambë të fenerit! Ndërkohë makina i shërben prej 18 (!) vitesh. Por ato janë të lehta për t'u ndryshuar, veçanërisht në anën e djathtë (në drejtim të udhëtimit). Nuk ka nevojë të hiqni fenerin, thjesht hiqni prizat grupi i kontaktit nga pjesa e brendshme e fenerit. Por në të majtë do të duhet të hiqni rezervuarin e lëngut të drejtimit të energjisë, ai bllokon plotësisht hyrjen në fener. Por nuk është e vështirë: është e fiksuar me një kapëse, për disa minuta.

Transmetim

Tashmë Passat-et e para mund të bliheshin me të dyja transmetim manual transmisione, dhe me automatik. Ne kemi një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili nuk është prishur ende dhe nuk duket se funksionon. Por tufa duhej të zëvendësohej pas një kilometrazhi prej rreth treqind mijë kilometrash. Për më tepër, ishte e parakohshme: një nga shërbimet e identifikoi gabimisht shkakun e kërcitjes kur nisej dhe dënoi tufën. Siç doli gjatë zëvendësimit të tij, ai mund të zgjaste për më shumë se dhjetëra mijëra kilometra. Por nëse e hiqnin gjithsesi, ata instaluan një të ri dhe më pas filluan të merren me motorin, i cili më pas përmbante shkakun e kërcitjes. Një komplet tufë për një B3 kushton nga pesë deri në tetë mijë, dhe për pesë mund të blini pjesë nga prodhues të mirë. Puna do të kushtojë 5500 rubla. Të gjitha pjesët e tjera këtu janë nga fabrika, madje edhe nyjet e CV-së, e cila është e denjë për respekt.

Shasia dhe frenat

Të dy pezullimet e pasme dhe të përparme të B3 janë mjaft të thjeshta dhe të besueshme. Vërtetë, ka një pikë delikate këtu: ka një ushtri të tërë njerëzish që duan të ngrenë (po, jo, por të ngrenë) një makinë, veçanërisht pjesën e përparme të saj. Për ta bërë këtë, ata më së shpeshti instalojnë rafte nga B4, megjithëse thjesht teorikisht nuk duhet të ketë kuptim në këtë: lartësia e tyre është absolutisht e njëjtë, vetëm gjatësia e burimeve ndryshon. Ne nuk do të diskutojmë çështjet e akordimit, kjo është e gjitha për të gjithë. Le t'i kushtojmë më tepër vëmendje kësaj: levat e përparme për të kilometrazhi i lartë Ndonjëherë ato janë aq të konsumuara sa duhet të zëvendësohen. Leva kushton 1,900 rubla, zëvendësimi i saj kushton 1,000 Nëse gjithçka është në rregull me ta, atëherë elementët e vetëm që kërkojnë vëmendje kushineta sferike. Është ngjitur me bulona, është e lehtë ta ndryshoni atë veçmas nga leva, dhe kostoja e operacionit do të jetë vetëm 500 rubla. Çmimi i një topi është rreth 400 rubla.

1 / 2

2 / 2

Pezullimi i pasmë i Passat B3 është i varur, më shpesh amortizatorët duhet të zëvendësohen. Ata do të kushtojnë rreth 1000 rubla secila, por mund t'i gjeni shumë më të shtrenjta: gjithçka varet nga imagjinata, aftësitë dhe ambiciet tuaja. Në makinën tonë, zëvendësimi i amortizatorit do të kushtojë një mijë e gjysmë, por nëse Passat-i juaj është i veshur me një vagon, do të duhet të paguani më shumë: disa elementë plastikë do të duhet të hiqen gjatë punës dhe më pas të instalohen përsëri. gjë që do ta bëjë riparimin disi më të shtrenjtë. Çmimi në këtë rast do të jetë 2200 rubla për zëvendësimin e një amortizuesi. Çfarë mund të bëni vetë? Teorikisht, pothuajse gjithçka. Por ne do të kufizohemi në zëvendësim jastëkët e frenave: Kjo mjafton punë e thjeshtë. Ne nuk do të flasim për ato të përparme, skema është klasike, zëvendësimi i jastëkëve të frenave të diskut është pothuajse një kënaqësi për çdo njeri të dobishëm. Por zëvendësimi i jastëkëve të frenave të daulleve të pasme ka një hollësi.

1 / 2

2 / 2

Në një farë mënyre lindi nevoja për të ndryshuar jastëkët e pasmë. Pronari shkoi në një servis makinash dhe, le të themi, ishte i lirë dhe kishte një specifikë të caktuar gjeografike të personelit të punës. Shumë shpejt punëtorët e thirrën përsëri: daullja e pasme nuk mund të hiqej, ishte thartuar. Ata tentuan ta godasin me vare, por asgjë nuk ndodhi. Situata u shpëtua nga "mulli": tamburi thjesht u sharrua. Nuk ka nevojë të shkoni në shërbime të tilla! Ndërrimi i jastëkëve së bashku me daullen është një kënaqësi e shtrenjtë dhe krejtësisht e panevojshme. Çdo specialist pak a shumë kompetent do t'ju thotë se e gjithë çështja është në hartimin e mekanizmit të vetë-rregullimit të jastëkëve. Pjesa kryesore e saj është një pykë, e cila ulet sipas konsumit të jastëkëve. Mund ta ndjeni me një kaçavidë të sheshtë përmes vrimës për bulonat e rrotave dhe ta ngrini lart. Pas kësaj, daulle mund të hiqet. Nga rruga, ai gjithashtu do të duhet të hiqet për të zëvendësuar, për shembull, një kushinetë rrote, kështu që gjeni një teknik normal që nuk do të përdorë një mulli këndi aty ku nuk duhet të përdoret. Ose bëjeni vetë: një herë do të jetë e mjaftueshme për të kuptuar këtë sistem. Ose - në një shërbim normal, ku për një zëvendësim jastëkët e pasmë ata do të marrin rreth 1200 rubla.

Trupi dhe brendësia

Brendësia e makinës, natyrisht, nuk mund të quhet e bukur, e sofistikuar, moderne apo diçka tjetër në një mënyrë të ngjashme. Është e thjeshtë, utilitare, madje edhe e mërzitshme. Gjëja e parë që hasa gjatë vozitjes ishte vendndodhja e papërshtatshme e çelësit të ndezjes. Është në të djathtë të timonit, por është i fshehur diku midis panelit dhe kolonës së timonit, nuk është shumë i përshtatshëm për t'u zvarritur deri në të. Rrotullimet luhaten pak: thamë që kontrolluesi origjinal i shpejtësisë boshe është një gjë e shtrenjtë... Mirë, mirë, por në rrugë makina sillet shumë mirë, sidomos në moshën 25 vjeç.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Informacione të përgjithshme Volkswagen Passat B3, B4 (Volkswagen Passat 88-96)

Ky manual është një udhëzues për mirëmbajtjen dhe riparimin. makina Volkswagen“Passat” me tipe karroce sedan dhe stacion, me motorë katër cilindra benzinë dhe naftë prodhuar në vitet 1988-1996. Manuali është menduar për punonjësit e qendrave të shërbimit dhe stacioneve dhe dyqaneve të riparimit, si dhe për shoferë të trajnuar teknikisht. Prandaj, në disa raste, dizajni i njësive, mekanizmave dhe sistemeve paraqitet pa detaje të tepërta, dhe procedura e mirëmbajtjes dhe riparimit bëhet lehtësisht e qartë kur lexoni tekstin ose studioni vizatime dhe ilustrime. Manuali ofron të detajuara specifikimet e të gjitha njësive, mekanizmave dhe sistemeve të automjetit dhe janë dhënë rekomandime për kryerjen e punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit.

Shtojca I tregon momentet e shtrëngimit të lidhjeve kryesore me fileto. Shtojca II jep parametrat kryesorë dhe dimensionet e riparimit motori me gjashtë cilindra në formë V të modelit AAA të makinës Passat 2.8 VR, dhe gjithashtu përcakton procedurën për kontrollimin dhe rregullimin e sistemit të integruar të kontrollit për këtë motor "Motronic" dhe sistemin e injektimit të karburantit KE-Jetronic të 16- motor valvul i modelit PL te vetures Passat 16V . Shtojca III përshkruan veçoritë e projektimit, testimin dhe riparimin e makinave Passat GT 1.8 G60 Syncro. Shtojca IV përmban kontrolle të Motronic 2.9 ICS për Passat 1.6. Manuali pasqyron dizajnin bazë të automjeteve. Prandaj, në varësi të modifikimit dhe lëshimit të makinës, dizajni nyje individuale dhe njësitë, si dhe dizajni dhe vendndodhja e disa elementeve të pajisjeve elektrike mund të ndryshojnë nga ato të përshkruara në manual.

Fryrës me lëvizje "G60"

Parimi i funksionimit të këtij superngarkuesi vëllimor bazohet në ndryshimin e vëllimit të një kanali me seksion kryq drejtkëndor të përdredhur në një spirale, që shkon nga periferia në qendër. Zhvendosësi (pistoni) është gjithashtu një spirale, ai lëviz paralelisht në një rreth, duke u rrotulluar rreth spirales së zhvendosjes përgjatë vijës spirale të kanalit, duke prekur murin e kanalit. Kështu, spiralja zhvendosëse në pikën e kontaktit ndan kanalin spirale në dy vëllime:
- përpara vijës së kontaktit midis zhvendosësit dhe kanalit, ndërsa linja e kontaktit lëviz, ajri është i ngjeshur për shkak të zvogëlimit të zonës së seksionit kryq të kanalit;
- prapa vijës së kontaktit ndërmjet zhvendosësit dhe kanalit, ndërsa linja e kontaktit lëviz, krijohet një vakum dhe ajri thithet në kanal. Pasi spiralja rrotulluese e zhvendosësit të kthehet në pozicionin e saj origjinal, përsëriten ciklet e injektimit përpara vijës së prekjes dhe thithjes pas vijës së prekjes. Trupi i makinës përbëhet nga dy gjysma simetrike, secila prej tyre ka dy kanale spirale. Një kanal spirale është i përdredhur me 360° dhe i dyti me 540°. Ndërmjet dy kanaleve fikse të secilës gjysmë të kutisë ka dy zhvendosëse spirale të lëvizshme, të cilët me spiralet e tyre hyjnë në kanalet spirale të secilës gjysmë të kutisë. Spiralat zhvendosëse të njërës gjysmë të kutisë janë të ndara nga spiralet e zhvendosjes së gjysmës tjetër të kabinës me një ndarje. Çdo spirale zhvendosëse është e përdredhur 360° dhe spirale zhvendosëse. të ndara nga një ndarje, e rrotulluar 180° në lidhje me njëra-tjetrën.

Për të mbajtur zhvendosësit nga rrotullimi arbitrar rreth boshtit të tyre, bëhet një vrimë në pjesën periferike të ndarjes në të cilën futet një ekscentrikë me të njëjtin ekscentricitet si ekscentrika e boshtit lëvizës të zhvendosësit. Ekscentrikët janë të rregulluar në mënyrë simetrike midis tyre dhe lidhen me një rrip të dhëmbëzuar. Boshtet e çuditshme janë paralele me njëra-tjetrën. Boshti i lëvizjes ka një ekscentrikë për zhvendosësit, të ndarë nga një ndarje. Ekscentrikët rrotullohen në vrimat qendrore të zhvendosësve në kushinetat e gjilpërave. Për të eliminuar çekuilibrin e zhvendosësve, dy kundërpesha janë instaluar në boshtin e lëvizjes. Sasia e ajrit të detyruar varet nga shpejtësia e boshtit të lëvizjes, e cila mund të arrijë 10,000 rpm. Raporti i presionit në hyrje dhe dalje të supermbushësit varet nga profili i spiraleve. Pulsimet e rrjedhës së detyruar të ajrit janë të vogla. Mbushësi është me zhurmë të ulët, efikasiteti është 65%.

Volkswagen Passat lehtë mund të klasifikohet si një makinë që kishte një rëndësi të madhe si për prodhuesin ashtu edhe për konsumatorin. Le të fillojmë me të parën.

Pyesni këdo: "Cilën makinë gjermane të shekullit të kaluar e konsideroni më të njohurin dhe më të suksesshmin?" Jam i sigurt se shumica e të anketuarve do ta kujtojnë Volkswagen Käfer, i njohur gjithashtu si Beetle ose Beatle. Në të vërtetë, kjo makinë është bërë produkti më popullor në historinë e industrisë së automobilave, duke pasur një dizajn pothuajse të pandryshuar për gati 70 vjet. Suksesi, natyrisht, është i pamohueshëm, por çdo medalje ka dy anë: njerëzit prisnin që çdo model i mëvonshëm Volkswagen të ishte më i mirë se Beetle. Por disi nuk funksionoi, madje edhe linja revolucionare (sipas krijuesve) Tip 4 doli të ishte, sipas ekspertëve, "Vier Türen elf Jahre zu spät" - katër dyer që ishin njëmbëdhjetë vjet me vonesë.

Të apasionuarit pas makinave pritën me durim deri në vitin 1973 - atëherë u shfaq Passat B1 (Typ 32). Përkundër faktit se kjo makinë u ndërtua në të njëjtën platformë si Audi 80, ajo u bë një përparim i vërtetë për Volkswagen në klasën e buxhetit. Para tij, të gjitha makinat e ngjashme të shqetësimit kishin motorë me ftohje me ajër dhe karakteristika mjaft modeste. Passat ofroi më shumë dhe më shumë se dy milionë u prodhuan deri në vitin 1981. Nga viti 1980 deri në 1988, Passat B2 ishte në linjën e montimit, një model edhe më i suksesshëm, i cili u montua në Brazil deri në vitin 2006, dhe djemtë trima të Perandorisë Qiellore nuk mund të refuzonin të prodhonin B2 nën emrin vendas Santana deri në vitin 2013. ! Në vitin 1988 u shfaq B3. Nëse gjenerata e dytë u rrit nga e para sipas ligjeve të evolucionit, atëherë Passat B3 ishte rrënjësisht i ndryshëm nga makinat e mëparshme. Dizajni është bërë më modern, shasia ka ndryshuar, por më e rëndësishmja, motorët me injeksion janë shfaqur në një gamë mjaft të gjerë motorësh. Karburatori dhe nafta, përfshirë njësitë e energjisë me turbocharged, mbetën në të njëjtin nivel me ta.

Motorri

Injeksioni mono Bosch është mjaft i besueshëm. Dhe vetë motori, pa pasur ndonjë karakteristikë të jashtëzakonshme, ka një jetëgjatësi shumë të lartë. Gjatë gjithë kilometrazhit (i cili, nga rruga, është mjaft "i sinqertë"), motori nuk kërkonte riparime të shtrenjta ose të paktën zëvendësim të unazave të pistonit dhe pjesëve të tjera që i nënshtrohen konsumit të shtuar. Por unë isha "i sëmurë" me pothuajse gjithçka që prek më shpesh këto njësi. Së pari, mungon një unazë gome midis injeksionit dhe kolektorit të marrjes. Ky problem i zakonshëm mund të trajtohet duke zëvendësuar unazën, e cila kushton vetëm 150-200 rubla. Një tjetër element që nuk është më "i durueshëm" është kontrolli i ajrit boshe. Është pak më e ndërlikuar: pjesa origjinale kushton pak më pak se 10 mijë, por një analog, nëse dëshironi, mund të blihet për 1,5-2 mijë.

Në përgjithësi, kjo është gjithçka që zakonisht dështon në këta motorë. Rripi i kohës, i cili ende duhet të ndryshohet, mund ta detyrojë pronarin e Passat të shkojë në një qendër shërbimi. Por edhe në shërbim për këtë punë ata kërkojnë 3500 rubla, që është mjaft modeste sot. Për më tepër, vetë rripi kushton 450 rubla, dhe rul kushton vetëm 600. Ajo që të paktën mund të kurseni diçka është ndryshimi i vajit. Është më mirë të mos vendosni "sintetikë" në këtë motor, por vaji gjysmë sintetik 10W40 është i përsosur. Prandaj, marrim katër litra vaj dhe një filtër, çmimi i të cilit është nga 200 në 300 rubla. Kjo mund të mos jetë plotësisht e saktë, por sipas përkufizimit, rondele e disponueshme e prizës së mbushësit nuk është ndryshuar kurrë këtu. Nuk dëmton, është mirë, por nuk rrjedh, dhe kjo është në rregull. Dua të vërej se për ata që duan të lyhen me vaj, do të jetë e lehtë të heqin filtrin dhe prizën: gjithçka është në dukje, qasja është falas. Është edhe më e lehtë të zëvendësosh filtrin e ajrit. Mbulesa mbahet nga shulat, por një kaçavidë është ende e dobishme: tubi i strehimit të filtrit të ajrit nuk do t'ju lejojë të hiqni kapakun, duhet të hiqni kapëset. Nuk do të zgjasë shumë, por tubi do të mbetet i paprekur. Pasi kemi shpenzuar 200 rubla për një operacion të vetë-kryer, shohim nëse është e mundur të ndryshojmë edhe rripat e makinës. Në pamje të parë mund të duket e lehtë. Në fakt, jo me të vërtetë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ka dy rripa: një për gjeneratorin, i dyti për pompën dhe drejtimin elektrik. Duket se ky është tensioni i rripit të gjeneratorit. Zhvidhosni arrën në kllapa dhe lëvizeni ashtu siç dëshironi. Por nuk ishte kështu: për të hequr rripin e alternatorit, do të duhet të hiqni rripin e dytë (ose rrotullën e boshtit të gungës), dhe këtu nuk mund të bëni pa një vrimë ose ashensor. Kostoja e një rripi alternator varion nga 500 në 1000 rubla, një rrip drejtuesi i energjisë do të kushtojë më pak - nga 200 në 400. Nëse nuk ka mundësi ose dëshirë për të zvarritur nën makinë në kërkim të bulonave që duhet të zhvidhosen për të zëvendësuar rripa, pastaj përgatit një mijë e gjysmë për teknikun e servisit. Epo, le të hedhim një vështrim edhe te fenerët: a është i përshtatshëm ndryshimi i llambave? Le të themi menjëherë: drita amtare këtu nuk është më e mira. Nga ana tjetër, gjatë gjithë periudhës së funksionimit, pronari i Passat nuk ka ndërruar asnjë llambë të fenerit! Ndërkohë makina i shërben prej 18 (!) vitesh. Por ato janë të lehta për t'u ndryshuar, veçanërisht në anën e djathtë (në drejtim të udhëtimit). Nuk ka nevojë të hiqni dritën e përparme, thjesht hiqni prizat e grupit të kontaktit nga pjesa e brendshme e fenerit. Por në të majtë do të duhet të hiqni rezervuarin e lëngut të drejtimit të energjisë, ai bllokon plotësisht hyrjen në fener. Por nuk është e vështirë: është e fiksuar me një kapëse, për disa minuta.

Transmetim

Tashmë Passat-et e para mund të bliheshin me transmision manual ose automatik. Ne kemi një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili nuk është prishur ende dhe nuk duket se funksionon. Por tufa duhej të zëvendësohej pas një kilometrazhi prej rreth treqind mijë kilometrash. Për më tepër, ishte e parakohshme: një nga shërbimet e identifikoi gabimisht shkakun e kërcitjes kur nisej dhe dënoi tufën. Siç doli gjatë zëvendësimit të tij, ai mund të zgjaste për më shumë se dhjetëra mijëra kilometra. Por nëse e hiqnin gjithsesi, ata instaluan një të ri dhe më pas filluan të merren me motorin, i cili më pas përmbante shkakun e kërcitjes. Një komplet tufë për një B3 kushton nga pesë deri në tetë mijë, dhe për pesë mund të blini pjesë nga prodhues të mirë. Puna do të kushtojë 5500 rubla. Të gjitha pjesët e tjera këtu janë nga fabrika, madje edhe nyjet e CV-së, e cila është e denjë për respekt.

Shasia dhe frenat

Të dy pezullimet e pasme dhe të përparme të B3 janë mjaft të thjeshta dhe të besueshme. Vërtetë, ka një pikë delikate këtu: ka një ushtri të tërë njerëzish që duan të ngrenë (po, jo, por të ngrenë) një makinë, veçanërisht pjesën e përparme të saj. Për ta bërë këtë, ata më së shpeshti instalojnë rafte nga B4, megjithëse thjesht teorikisht nuk duhet të ketë kuptim në këtë: lartësia e tyre është absolutisht e njëjtë, vetëm gjatësia e burimeve ndryshon. Ne nuk do të diskutojmë çështjet e akordimit, kjo është e gjitha për të gjithë. Le t'i kushtojmë më shumë vëmendje kësaj: pas një kilometrazhi të gjatë, krahët e kontrollit të përparmë mund të konsumohen aq shumë sa do të duhet të zëvendësohen. Leva kushton 1900 rubla, zëvendësimi i saj kushton 1000 Nëse gjithçka është në rregull me to, atëherë i vetmi element që kërkon vëmendje është nyja e topit. Është ngjitur me bulona, është e lehtë ta ndryshoni atë veçmas nga leva, dhe kostoja e operacionit do të jetë vetëm 500 rubla. Çmimi i një topi është rreth 400 rubla.

1 / 2

2 / 2

Pezullimi i pasmë i Passat B3 është i varur, më shpesh amortizatorët duhet të zëvendësohen. Ata do të kushtojnë rreth 1000 rubla secila, por mund t'i gjeni shumë më të shtrenjta: gjithçka varet nga imagjinata, aftësitë dhe ambiciet tuaja. Në makinën tonë, zëvendësimi i amortizatorit do të kushtojë një mijë e gjysmë, por nëse Passat-i juaj është i veshur me një vagon, do të duhet të paguani më shumë: disa elementë plastikë do të duhet të hiqen gjatë punës dhe më pas të instalohen përsëri. gjë që do ta bëjë riparimin disi më të shtrenjtë. Çmimi në këtë rast do të jetë 2200 rubla për zëvendësimin e një amortizuesi. Çfarë mund të bëni vetë? Teorikisht, pothuajse gjithçka. Por ne do të kufizohemi në zëvendësimin e jastëkëve të frenave: kjo është një punë mjaft e thjeshtë. Ne nuk do të flasim për ato të përparme, skema është klasike, zëvendësimi i jastëkëve të frenave të diskut është pothuajse një kënaqësi për çdo njeri të dobishëm. Por zëvendësimi i jastëkëve të frenave të daulleve të pasme ka një hollësi.

1 / 2

2 / 2

Në një farë mënyre lindi nevoja për të ndryshuar jastëkët e pasmë. Pronari shkoi në një servis makinash dhe, le të themi, ishte i lirë dhe kishte një specifikë të caktuar gjeografike të personelit të punës. Shumë shpejt punëtorët e thirrën përsëri: daullja e pasme nuk mund të hiqej, ishte thartuar. Ata tentuan ta godasin me vare, por asgjë nuk ndodhi. Situata u shpëtua nga "mulli": tamburi thjesht u sharrua. Nuk ka nevojë të shkoni në shërbime të tilla! Ndërrimi i jastëkëve së bashku me daullen është një kënaqësi e shtrenjtë dhe krejtësisht e panevojshme. Çdo specialist pak a shumë kompetent do t'ju thotë se e gjithë çështja është në hartimin e mekanizmit të vetë-rregullimit të jastëkëve. Pjesa kryesore e saj është një pykë, e cila ulet sipas konsumit të jastëkëve. Mund ta ndjeni me një kaçavidë të sheshtë përmes vrimës për bulonat e rrotave dhe ta ngrini lart. Pas kësaj, daulle mund të hiqet. Nga rruga, ai gjithashtu do të duhet të hiqet për të zëvendësuar, për shembull, një kushinetë rrote, kështu që gjeni një teknik normal që nuk do të përdorë një mulli këndi aty ku nuk duhet të përdoret. Ose bëjeni vetë: një herë do të jetë e mjaftueshme për të kuptuar këtë sistem. Ose shkoni në një qendër shërbimi normal, ku ata do të paguajnë rreth 1200 rubla për zëvendësimin e jastëkëve të pasmë.

Trupi dhe brendësia

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Një nga specializimet e stacioneve tona janë riparimet me cilësi të lartë të Volkswagen Passat B3. Shërbimet tona të makinave kanë mjete të specializuara për riparime. Materialet harxhuese, vajrat dhe lëngjet e nevojshme për mirëmbajtjen e planifikuar janë në dispozicion. Brenda nja dy orësh do të sjellim çdo pjesë rezervë për riparime nga magazina kryesore.

Para se të fillojmë riparimin e Volkswagen Passat B3, ne do të bëjmë diagnostifikimi falas suspension, motor ose elektrik (diagnostikim falas në rast riparimi në serviset tona). Ne nuk rekomandojmë të bëni vetë riparime. Të gjithë duhet të bëjnë punën e tyre. Ju duhet t'ia besoni riparimin e makinës suaj atyre që e bëjnë atë çdo ditë.

Kostoja e punës në shërbimet e makinave në Shën Petersburg:

Lloji i punës	Çmimi	Pjesë këmbimi
Ndërrimi i vajit të motorit	500 fshij.	nga 200 rubla.
Ndërrimi i vajit në kuti	nga 600 rubla.	nga 3100 fshij.
Zëvendësimi i jastëkëve të përparme	nga 500 rubla.	nga 1200 rubla.
Ndërrimi i jastëkëve të pasmë, diskut	nga 600 rubla.	nga 1100 fshij.
Zëvendësimi i jastëkëve të pasmë, baterive	nga 1200 rubla.	nga 1850 fshij.
Zëvendësimi i filtrit të ajrit	nga 200 rubla.	nga 300 rubla.
Zëvendësimi filtri i kabinës	nga 400 rubla.	nga 500 rubla.
Ndërrimi i rripit të kohës	nga 4500 fshij.	nga 3500 fshij.
Ndërrimi i tufës	nga 4000 rubla.	nga 5200 fshij.
Zëvendësimi i qendrës	nga 1500 rubla. / PC.	nga 2300 rubla.
Zëvendësimi i kushinetës së rrotës	nga 1700 fshij. / PC.	nga 1650 fshij.
Zëvendësimi i blloqeve të heshtur	nga 250 fshij. / PC.	nga 300 rubla.
Zëvendësimi i levave	nga 1200 rubla. / PC.	nga 1800 fshij.
Zëvendësimi i raftit të drejtimit	nga 3000 rubla.	nga 7500 fshij.
Zëvendësimi i një llambë	nga 150 fshij. / PC.	nga 100 rubla.
Zëvendësimi disqet e frenave	nga 1000 rubla.	nga 1200 rubla.
Zëvendësimi i kandelave	nga 150 fshij. / PC.	nga 150 fshij.
Zëvendësimi i amortizatorëve	nga 1800 fshij. / PC.	nga 1800 fshij.

Puna rregullatore dhe Mirëmbajtja Volkswagen Passat B3 rekomandohet të servisohet çdo 7-10 mijë km. largësi Kjo përfshin domosdoshmërisht ndryshimin e vajit të motorit, Filter vaji, filtri i ajrit dhe filtri i kabinës. Gjatë kryerjes punë e planifikuar, do të bëjmë një diagnozë falas të të gjithë komponentëve të Volkswagen Passat B3 dhe do të përpilojmë një listë rekomandimesh.

Çdo 60 mijë km. kilometrazhi, ne rekomandojmë ndryshimin e rripit të kohës me rula, dhe nëse motori ka një zinxhir, atëherë është më mirë të zëvendësoni zinxhirin çdo 120 mijë km. Është më mirë të ndërroni kandelat çdo 40 mijë kilometra motorët me benzinë dhe 100 mijë km. kilometrazhin për motor dizel. Në modelet me mbytje adaptive, rekomandohet të bëni pastrim dhe përshtatje valvula e mbytjesçdo 60 mijë km.

Problemet dhe keqfunksionimet më të famshme të Volkswagen Passat B3:
- thartim i pistonëve të kaliperit me pasues veshja e pabarabartë pads dhe disqe;
- dizajn i dobët filtri i karburantit- dridhjet e makinave, tezgat, troitjet;
- kërcitje në brendësi të makinës e shoqëruar me plastikë të cilësisë së ulët - përmasa me material kundër kërcitjes;
- problemi me kutinë e shpejtësisë - dështimi i hershëm i kushinetave dhe vulave të boshtit të hyrjes;
- në radiatorët standardë të ftohjes, ka një rrjedhje në kryqëzimin me pjesën anësore;
- timon i ngushtë- problem me drejtimin elektrik të makinës - remont ose ndërrim, sipas rezultatit diagnostik.

Shkalla e konsumimit të kushinetave të rrotave mund të përcaktohet vetëm përmes diagnostikimit.

Garanci për të gjitha punët e riparimit në Volkswagen Passat B3- 6 muaj.

Adresë: Moska, 1 Nagatinsky pr-d, ndërtesa 13 (stacioni i metrosë Nagatinskaya)

Orë pune:çdo ditë 9:00-23:00

Riparimi profesional i trupit të çdo kompleksiteti: (drejtimi i gërvishtjeve, eliminimi i gërvishtjeve, restaurimi i plotë i gjeometrisë së trupit). - Riparimi i motorit, shasi; - Pikturë; - Punime me rrëshqitje; - Mirëmbajtja; - Diagnostifikim gjithëpërfshirës.

Auto servis "AUTO-SPRINT"

përgjigjet: 1675

Riparimi i makinave të çdo kompleksiteti. Shitje pjese kembimi.
Kërkesa për shërbim

Adresë: Moska, Ndërtesa Dubininskaya 63 (metro Paveletskaya)

Orë pune: nga ora 10-00 deri në 19-00

Shërbimi ynë Auto ndodhet jo shumë larg stacioneve të metrosë Paveletskaya. Servisi i makinave ben keto lloje pune: - montimi i izolimit te zhurmes, - montimi i sistemeve te alarmit te cdo kompleksiteti, - nderrimi i vajit, nderrimi i filtrit te ajrit dhe karburantit, - nderrimi i tamponeve, riparimi i suspensionit, nderrimi i tufes...

Auto servis "Superstor"

përgjigjet: 2276

SuperShërbimi
Kërkesa për shërbim

Adresë: Moska, Shcherbinka, rr. Shtëpia Kosmonavtov 1, ndërtesa "B", ndërtesa 33 (m. Buninskaya Alley)

Orë pune: 10.00-19.00

Për klientët e faqes Karpis - ZBRITJE në qendrën e servisit të makinave Superstore - 30%. Servisi i makinave Superstore kryen: - mirëmbajtje, - riparime, - riparimi i trupit makina, - riparimi i silenciatorëve, - riparimi dhe rimbushja e kondicionerëve. Pjesë këmbimi për Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, Chevy...

përgjigjet: 10

Riparimi i makinave në Michurinsky Avenue
Kërkesa për shërbim

Adresë: Moska, Shtëpia Mosfilmovskaya 54 ndërtesa 3 (stacioni i metrosë Kiev)

Orë pune: Hënë.-Premte. nga 9 deri në 21 Sht.-Diell. nga 10 në 20

Qendra e shërbimit të makinave "Qendra Autoteknike në Mosfilmovskaya" ofron një gamë të plotë shërbimesh që mund të kërkojë makina juaj. Ne punojmë për të zgjidhur problemet tuaja transport personal dhe t'ju ndihmojë të ndiheni të sigurt në rrugët e Moskës. Ne punësojmë automekanikë profesionistë, ai...

Silenciatorë dhe katalizatorë: instalim, zëvendësim, riparim
Kërkesa për shërbim

Adresë: Moska, Shtëpia Yuzhnoportovaya 15 ndërtesa 23 (stacioni i metrosë Kozhukhovskaya)

Orë pune:Çdo ditë nga ora 10.00 deri në orën 19.00

Stacion riparimi i specializuar me rrjedhje direkte sistemet e shkarkimit makina. Një ekip profesionistësh do të kryejë punë të çdo kompleksiteti për riparimet, zëvendësimin e silenciatorëve, katalizatorëve, valëzimeve. Instaloni një emulator të sondës lambda (sensori i oksigjenit i rremë). Do të prodhojë një sistem shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Stacioni...

Riparim dhe servis makinat e pasagjerëve dhe automjete komerciale
Kërkesa për shërbim

Adresë: Moska, ALTUFIEVSKOYE Sh shtëpia 31 ndërtesa 1 (stacioni i metrosë Vladykino)

Orë pune: 9-21 7 ditë në javë

Oferta e servisit te makinave Ehvaz-Motors gamë të gjerë shërbime për mirëmbajtjen dhe riparimin e importuar dhe Prodhimi rus. Ne kryejmë diagnostifikimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve të çdo kompleksiteti. Gjithmonë në qendrën teknike Evaz-Motors shërbim profesional Nga çmime të përballueshme. Gama e shërbimeve...

"Unë zgjedh Cilësinë!"
Kërkesa për shërbim

Adresë: Moska, Argjinatura Berezhkovskaya, ndërtesa 20, ndërtesa 88 (stacioni i metrosë Kiev)

Orë pune: Punojmë çdo ditë nga ora 9:00 deri në 20:00!

Ne kemi punuar në tregun lokal të shërbimeve të riparimit në Moskë për më shumë se katër vjet. Set i aplikacioneve teknologjive moderne dhe puna me cilësi të lartë nga profesionistë jep rezultate të mahnitshme! - Riparim lokal. - Riparimi i trupit. - Lustrim mbrojtës. - Heqja e gërvishtjeve pa lyerje. - R...

Riparimi dhe mirëmbajtja e duhur e makinës
Kërkesa për shërbim

Adresë: Moska, Zotërimi i Vostryakovsky proezd 8 (metro Prazhskaya)

Orë pune: nga ora 10.00 deri në orën 20.00

Servisi ynë i makinave riparon dhe mirëmban të huaj dhe prodhimit vendas. - Ofertë speciale për Pronarët e Hondas Fit dhe Honda Jazz. - Të gjitha pjesët e këmbimit janë në dispozicion. Magazina juaj e pjesëve të automjeteve. “Avtokaif” kryen fushëveprimin e mëposhtëm të punës për realizimin aktual dhe...

Autoservice "AvtoLub"
Riparim gjithëpërfshirës i makinës suaj
Kërkesa për shërbim

Adresë: Moska, Egoryevsky proezd, ndërtesa 4 (stacioni i metrosë Lyublino)

Orë pune: nga ora 9.00 deri në 21.00, pa ditë pushimi dhe pushime

Qendra jonë e shërbimit të automjeteve "Avtolyub" ka pajisjet më moderne që na lejojnë të përballojmë me efikasitet punën e çdo kompleksiteti. - Mirëmbajtja - Riparimi i automjeteve - Diagnostifikimi i automjeteve - Riparimi i motorit të automjeteve - Çdo riparim i trupit të automjeteve - Gama e plotë e punimeve të riparimit të automjeteve Në çdo rast, qendra teknike AvtoLub zotëron...

Prrrrroller!!!
Kërkesa për shërbim

Adresë: Moska, Ndërtesa Zolotorogozhsky Val 4 (stacioni i metrosë Sheshi Ilyich)

Orë pune: 10-00 deri në 00-00

Që nga viti 2004, qendra teknike Propeller është e specializuar në riparimin, akordimin dhe punën e trupit për makina. Markat evropiane: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche. Shërbimet kryesore të qendrës sonë teknike: Mirëmbajtja e makinave - ndërrimi i vajit të motorit, kutia e shpejtësisë, diagnostifikimi i makinave Diagnostifikimi...

Shërbimi automatik "SPMMotors"
10 vite ne treg
Kërkesa për shërbim

Adresë: Moska, Ndërtesa e autostradës Yaroslavskoe 3 ndërtesa 2 (stacioni i metrosë VDNKh)

Orë pune:çdo ditë nga 9:00 deri në 21:00.

Qendra e shërbimit të makinave SPMMotors përbëhet nga specialistë që e njohin dhe e duan punën e tyre, kanë përvojë shumëvjeçare dhe një pikëpamje krijuese. -- Riparimi i trupit -- Korrigjimi i gjeometrisë së trupit -- Riparimi i parakolpit -- Riparimi i pjesëve individuale -- Lyerja e makinës (nga lokale në pikturë e plotë karroceri) -- Profesionale p...

Riparimi dhe mirëmbajtja e bravandreqës
Kërkesa për shërbim

Adresë: Moska, Ndërtesa Kantemirovskaya 59 A (stacioni i metrosë Kolomenskaya)

Orë pune: shtatë ditë në javë nga ora 09:00 deri në 21:00.

Techcenter Maximum LLC kryen punë të mirëmbajtjes, diagnostikimit dhe të të gjitha llojeve të riparimeve në motorin, shasinë dhe pjesët elektrike të makinës, si dhe instalimin pajisje shtesë dhe riparime komplekse të trupit në përputhje me teknologjinë e prodhuesit. Zona e riparimit dhe shërbimit "...

përgjigjet: 51

Ne heqim 97-100% të dëmtimit të trupit

Kërkesa për shërbim

Adresë: Moska, Rruga Bulatnikovskaya, ndërtesa 2a (stacioni i metrosë Prazhskaya)

Orë pune: nga 9-00

Heqja e gërvishtjeve pa lyerje Aktiviteti kryesor i kompanisë është riparimi pa bojë i gërvishtjeve në trupin e makinës duke përdorur teknologjinë PDR (Paintless Dent Repair). Teknologjia lejon 97-100% heqjen e dëmtimit të trupit të makinës, pa pasur nevojë të ndërrohen dhe/ose të lyhen elementët...

përgjigje: 2372

Specialiteti ynë është puna e transmetimit
Kërkesa për shërbim

Adresë: Moska, Ogorodny proezd d4 (metro Timiryazevskaya)

Orë pune: nga ora 10-00 deri në 21-00

Riparimi manual i transmisionit. -- Riparimet manuale të transmisionit të çdo kompleksiteti kryhen në Avtorusservice nga mjeshtër me përvojë. Nëse keni nevojë për riparime manuale me cilësi të lartë, na telefononi. Riparojmë transmisione për VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Muri i Madh, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki...

AutoShërbimi "KhodosAvto"
Motorët me kontratë dhe Kutitë e Kontratës. Instalimi.
Kërkesa për shërbim

Adresë: Moska, Shtëpia e kalimit të letrës 19 ndërtesa 5 (metro Savelovskaya)

Orë pune: Hënë-Premte nga ora 10:00 - 19:00 e shtunë 11:00-14:00, e diel - mbyllur

Një kompani e specializuar riparimi për riparimin e motorëve, pjesëve dhe komponentëve të motorëve të automobilave. - Plot rinovim i madh motorët. - I mërzitshëm dhe honimi i blloqeve. - Riparimi i kokës së cilindrit. - Lëmim bosht me gunga. - Rreshtimi i blloqeve. - Frezimi i avionëve ndarës. -Diagnoza endoskopike...

Chip tuning dhe instalimi i kompresorëve në Honda