Zëvendësimi i kandelave për Skoda Rapid 1.6. Shërbejmë Skoda Rapid: sallatë çeke. Zëvendësimi i kandelave dhe filtrit të vajit: tre nga kutia

Liftback Rapid po fiton popullaritet dhe është gati të zërë vendin e parë në shitje midis kolegëve të tij, duke kapërcyer liderin aktual - Octavia. Për ta bërë makinën tërheqëse në pamje, në aspektin e veçorive dhe në çmim, zhvilluesit bënë një lëvizje të favorshme - ata huazuan shumë zgjidhje nga makina të tjera. Shqetësimi i Volkswagen: platforma e Polo Sedan, pjesë e komponentëve të Fabia, pamja e Octavia.

Ne do të kontrollojmë se si funksionon ky "hibrid" me shërbimin. Ju kujtojmë se ne vlerësojmë mirëmbajtjen në pikë, të cilat korrespondojnë me totalin e orëve standarde (sipas rrjetit zyrtar) të shpenzuara për operacione të caktuara.

ZËVENDËSIMI I QIRINIVE DHE FILTRIT TË VAJIT: TRE NGA NJË ARVIZË

E shpejtë për tregu rus në dispozicion me tre motorët me benzinë- këto janë 1.2 dhe 1.6 me aspirim natyral dhe një motor turbo 1.4. Ata janë të njohur nga modelet e tjera të koncernit. Të gjitha me një ngasje me zinxhir kohor, e cila nuk kërkon mirëmbajtje.

Motori më i ri - një 1.2 me tre cilindra - gjendet kryesisht në Fabias të gjeneratës së mëparshme. Rrip bashkëngjitjet projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të motorit, por zakonisht zgjat 100,000–150,000 km. Roli i tij i tensionit automatik ndodhet pranë gjeneratorit dhe ka një tapë për ta siguruar atë në pozicionin e lirshëm. Por përdorimi i tij për të zëvendësuar më lehtë rripin është jashtëzakonisht i papërshtatshëm; Për të liruar tensionuesin, përdorni një Torx 50 mm nën mbulesën e rulit të zi plastike. Është më e lehtë të ndryshoni rripin nga lart, por mos harroni të skiconi ose fotografoni se si qëndronte. Çuditërisht, lehtë mund të vendoset gabimisht.

Spiralet individuale të ndezjes janë të fshehura nën një mbulesë plastike dekorative me katër shula. Ashtu si me shumicën moderne motorët me benzinë Shqetësimi i Volkswagen, ata ulen fort në puset e kandelave. Për të hequr bobinat, ju duhet një tërheqës i veçantë ose një ekuivalent i bërë vetë, përndryshe ekziston një rrezik i lartë për t'i dëmtuar ato. Një shqetësim tjetër: lidhësit në to janë me kokë poshtë. Për një person të papërvojë, heqja e lidhësve pa parë llojin e bllokimit është problematike. Dhe është e pamundur të hiqni mbështjelljet së bashku me to nga puset. Për qirinj ju duhet një kokë "16". Zëvendësimi sipas rregulloreve - çdo 60,000 km.

Strehimi i filtrit të ajrit ndodhet prapa baterisë, në të majtë. Mbulesa e sipërme është e siguruar me katër vida vetë-përgjimi. Intervali i zëvendësimit të elementit është 30,000 km.

Vëllai i mesëm - motori me katër cilindra 1.6 litra është i njohur mirë nga Polo Sedan. Roli i tij i tensionit të rripit ndodhet më i përshtatshëm se ai i motorit 1.2. E lirojmë me një çelës "17" në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe vendosim çdo tapë të përshtatshme në një vrimë të veçantë kur shkon përtej valës në bllok. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë, si dhe për të ndryshuar vetë rripin, është nga poshtë.

Algoritmi i zëvendësimit të kandelave është i njëjtë si në motorin 1.2. Dallimi i vetëm është në fiksimin e mbulesës dekorative të bobinës: dy kapëse në pjesën e përparme dhe dy udhëzues në anën e pasme.

Strehimi i filtrit të ajrit ndodhet prapa motorit. Mbulesa e sipërme është e siguruar me pesë vida vetë-përgjimi. Për lehtësi më të madhe kur ndërroni filtrin, hiqni zorrën e ventilimit mbulesa e valvulës. Thjesht vendoset në montim.

Motori 1.4 me supermbushje ka të njëjtën pajisje lidhëse si motori 1.6. Por zëvendësimi i kandelave doli të ishte më i vështirë. Mbulesa është e siguruar me katër vida torx 30 mm, qasja në spiralen e cilindrit të katërt është shumë e kufizuar. Së paku, duhet të çmontoni tubin e ventilimit që kalon drejtpërdrejt mbi të. Atëherë gjithçka varet nga mendjemprehtësia - heqja e lidhësit nga spiralja pengohet nga tubi nga turbina në montimin e mbytjes. Nëse lidhësi nuk jep hua, do të duhet të eliminohet duke hequr dy vida Torx "30" në turbinë dhe duke shtrydhur disa shula të mëdha në mbyt. Duhet të hiqni të gjitha zorrët dhe linjat nga tubi, si dhe lidhësin e sensorit të rrjedhës së ajrit. Kur rimontoni, është e rëndësishme të lubrifikoni unazën mbyllëse të gomës në turbinë, përndryshe ajo mund të griset. Strehimi i filtrit të ajrit ndodhet në të majtë. Mbulesa e sipërme është e siguruar me gjashtë vida Torx 20 mm.

Motori nuk ndikon në paraqitjen ndarja e motorit. Të gjithë motorët kanë të njëjtën qafë mbushëse vaji të papërshtatshme. Ka pragje të brendshme, kështu që lubrifikuesi duhet të derdhet shumë ngadalë në mënyrë që të mos tejmbushet.

Filter vaji Për të gjitha njësitë ndodhet përpara, sipër gjeneratorit. Kur ndërroni filtrin, vendosni një leckë në mënyrë që të mos njollosni me vaj përbërësit e vendosur poshtë. Motori 1.2 ka një filtër të tipit fishek me një element të brendshëm të zëvendësueshëm. Zhvidhosim trupin e tij plastik me një kokë 36 mm. Njësitë e tjera kanë filtra të fortë. Për ta ne përdorim tërheqës ose mjete të improvizuara.

Nuk ka prizë kullimi për antifriz. Lëngu është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të motorëve. Në rast kullimi të detyruar, do t'ju duhet të hiqni tubin e poshtëm të radiatorit.

Blerësve rusë u ofrohen tre transmisione për të zgjedhur: një manual me pesë shpejtësi, një automatik me gjashtë shpejtësi dhe një robot DSG me shtatë shpejtësi. Ndryshimet e vajit rregullohen vetëm për transmetimet automatike - çdo 60,000 km. Në njësitë e tjera ai plotësohet për të gjithë jetën e shërbimit. Por askush nuk është i imunizuar nga riparimet që përfshijnë kullimin e vajit.

Transmetimi manual është i pajtueshëm me motorët 1.2 dhe 1.6. Inxhinierët ende u kujdesën për lehtësinë e ndryshimit të vajit: ka prizat e zakonshme të mbushësit dhe kullimit. Vrima mbushëse dyfishohet gjithashtu si një vrimë kontrolli. Niveli normal i vajit është përgjatë skajit të tij.

Automatik hidromekanik disponohet vetëm për motorin 1.6. Është instaluar në shumë modele të shqetësimit dhe është më i zakonshmi në Polo Sedan. Kulluesështë edhe kontroll edhe mbushës. Një tub matës për një gjashtëkëndësh "5" është i vidhosur në të. Lartësia e tubit korrespondon me nivelin normal të vajit në një kuti të ngrohur në 35-40 gradë dhe një motor që funksionon. Për të kulluar lubrifikantin, hiqni plotësisht tubin, më pas zëvendësojeni dhe mbushni vajin.

Shërbimi përdor kontejnerë dhe çorape speciale për këtë, por ju mund t'ia dilni me një shiringë të rregullt për kuti. Thjesht duhet të bëni një majë për zorrën nën vrimën me tub. Për të qenë i drejtë, vërej se kjo skemë e papërshtatshme përdoret edhe nga prodhues të tjerë.

Kutia DSG shoqërohet vetëm me motorin 1.4 turbo. Ndryshimi i vajit në të është shumë më i lehtë sesa në një automatik hidromekanik: ekziston një i rregullt tapa e kullimit nga poshtë dhe mbushni vaj (në një vëllim prej 1.9 l) përmes frymëmarrjes nga lart.

Për të ndryshuar çdo lëng teknik, duhet të hiqni mbrojtje plastike karter që nuk ka vrima teknologjike. Sigurohet me nëntë vida torx 25 mm. Mos i shtrëngoni shumë, përndryshe do të thyeni fijet në elementët e ngulitur.

ZËVENDËSIMI I BATARIVE, FILTRAVE DHE LËNGJIT TË FRENAVE: GJITHÇKA PËRVEÇ

Zëvendësimi i baterisë nuk është i vështirë. pjatë me siguresat e rrymës të siguruar në terminalin pozitiv dhe trupin e baterisë me dy shul të mëdhenj. Shkëputeni atë nga bateria dhe hiqeni atë së bashku me terminalin e lirshëm. Vetë bateria është e siguruar në pjesën e përparme me një pllakë metalike me një rrufe "13".

Mekanizmi i rregullimit frenave parkimi kaloi nga Fabia. Qasja në të varet nga pajisja e makinës. Në makinat pa mbështetëse krahu, mjafton të hiqni kamaren drejtkëndore pas levës. Dhe nëse keni një mbështetëse krahu, do të duhet të vuani - ai ka fiksim të vështirë për t'u arritur. Edhe pas heqjes së mbështetëses së krahut, do t'ju duhet të çmontoni pjesërisht dhe të ngrini pak tastierën qendrore dhe të arrini të arrini te mekanizmi i rregullimit. Nuk ka nevojë të shkosh atje nëse nuk është absolutisht e nevojshme.

Filtri i kabinës ndodhet në këmbët e pasagjerit të përparmë, në të majtë (si në Fabia dhe Polo Sedan). Intervali i ndërrimit - 15,000 km.

Filtri i karburantit në distancë ndodhet në të djathtë të rezervuarit. Intervali i zëvendësimit - çdo 60,000 km. Kur e heqin, ushtarakët nuk e lehtësojnë presionin brenda sistemi i karburantit. Kjo nuk ndikon në sasinë e benzinës së derdhur në asnjë mënyrë. Filtri ka një shigjetë të drejtimit të instalimit, por edhe pa këtë është e pamundur ta instaloni gabimisht. Ajo është e fiksuar në trup me një kapëse plastike.

Dizajn sistemi i frenave varet nga motori. Makinat me motor 1.4 kanë të gjitha frenat e diskut. Caliperi i përparmë është i siguruar nga dy udhërrëfyes për një gjashtëkëndësh me 7 pika dhe jastëkët nuk kanë susta kundër kërcitjes në udhëzuesit e kllapës. Caliperi i pasëm është i shtrënguar me dy bulona "13", dhe për të zëvendësuar jastëkët ju duhet një "tërheqës" - pistoni i kaliperit mund të shtypet vetëm me rrotullim.

Rapids me një motor 1.6 kanë të njëjtat frena të përparme dhe frena daulle në pjesën e pasme. Për zëvendësim jastëkët e pasmë nuk nevojiten më mjete speciale.

Makinat me një motor 1.2 kanë disqe më të vegjël të frenave të përparme dhe, në përputhje me rrethanat, të gjithë elementët janë të ndryshëm. Mbështesat e përparme kanë susta kundër kërcitjes, dhe kaliperi është i siguruar me dy bulona "12". Daullet e pasme janë të njëjta me versionet me motor 1.6.

Ndryshimi lëngu i frenave e thjeshtë - pajisjet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme. Duhet të përditësohet çdo dy vjet.

Qasja në llambat në fenerin e djathtë është falas, por në të majtë gjithçka varet përsëri nga motori. Në makinat me motorë 1.2 dhe 1.4, bateria zhvendoset pak përpara dhe kjo ha një pjesë të hapësirës së lirë. Për fat të mirë, llambat dhe bazat e tyre kanë fiksim të thjeshtë. Nëse vërtet nuk keni hapësirë të mjaftueshme për të manovruar, hiqni baterinë. Heqja e fenerit nuk është një opsion - kjo nuk mund të bëhet pa çmontuar parakolpin.

Ne i ndryshojmë llambat halogjene në dritat e përparme të mjegullës nga jashtë. Së pari heqim skajet, dhe më pas vetë fenerët. Për të hyrë në llambat e ndezura drita e pasme, do të duhet të çmontohet, gjë që nuk kërkon aftësi të veçanta.

Liftback Rapid po fiton popullaritet dhe është gati të zërë vendin e parë në shitje midis kolegëve të tij, duke kapërcyer liderin aktual - Octavia. Për ta bërë makinën tërheqëse si në pamje, në përmbajtje dhe në çmim, zhvilluesit bënë një lëvizje të favorshme - ata huazuan shumë zgjidhje nga makina të tjera Volkswagen: platforma nga Polo Sedan, disa nga nyjet janë nga Fabia, pamja është nga Octavia.

ZËVENDËSIMI I QIRINIVE DHE FILTRIT TË VAJIT: TRE NGA NJË ARVIZË

Rapid për tregun rus është i disponueshëm me tre motorë benzine - 1.2 dhe 1.6 me aspirim natyral dhe një turbo 1.4. Ata janë të njohur nga modelet e tjera të koncernit. Të gjitha me një ngasje me zinxhir kohor, e cila nuk kërkon mirëmbajtje.

Motori më i ri - tre cilindra 1.2 - gjendet kryesisht në Fabias të gjeneratës së mëparshme. Rripi i lidhjes është projektuar që të zgjasë gjithë jetën e motorit, por zakonisht zgjat 100,000–150,000 km. Roli i tij i tensionit automatik ndodhet pranë gjeneratorit dhe ka një tapë për ta siguruar atë në pozicionin e lirshëm. Por përdorimi i tij për të zëvendësuar më lehtë rripin është jashtëzakonisht i papërshtatshëm; Për të liruar tensionuesin, përdorni një Torx 50 mm nën mbulesën e rulit të zi plastike. Është më e lehtë të ndryshoni rripin nga lart, por mos harroni të skiconi ose fotografoni se si qëndronte. Çuditërisht, lehtë mund të vendoset gabimisht.

Spiralet individuale të ndezjes janë të fshehura nën një mbulesë plastike dekorative me katër shula. Ashtu si shumica e motorëve modernë të benzinës nga grupi Volkswagen, ata qëndrojnë fort në puset e kandelave. Për të hequr bobinat, ju duhet një tërheqës i veçantë ose një ekuivalent i bërë vetë, përndryshe ekziston një rrezik i lartë për t'i dëmtuar ato. Një shqetësim tjetër: lidhësit në to janë me kokë poshtë. Për një person të papërvojë, heqja e lidhësve pa parë llojin e bllokimit është problematike. Dhe është e pamundur të hiqni mbështjelljet së bashku me to nga puset. Për qirinj ju duhet një kokë "16". Zëvendësimi sipas rregulloreve - çdo 60,000 km.

Strehimi i filtrit të ajrit ndodhet prapa baterisë, në të majtë. Mbulesa e sipërme është e siguruar me katër vida vetë-përgjimi. Intervali i zëvendësimit të elementit është 30,000 km.

Strehimi i filtrit të ajrit ndodhet prapa motorit. Mbulesa e sipërme është e siguruar me pesë vida vetë-përgjimi. Për lehtësi më të madhe, kur zëvendësoni filtrin, hiqni zorrën e ventilimit nga mbulesa e valvulës. Thjesht vendoset në montim.

Motori nuk ndikon në paraqitjen e ndarjes së motorit. Të gjithë motorët kanë të njëjtën qafë mbushëse vaji të papërshtatshme. Ka pragje të brendshme, kështu që lubrifikuesi duhet të derdhet shumë ngadalë në mënyrë që të mos tejmbushet.

Filtri i vajit për të gjitha njësitë ndodhet përpara, sipër gjeneratorit. Kur ndërroni filtrin, vendosni një leckë në mënyrë që të mos njollosni me vaj përbërësit e vendosur poshtë. Motori 1.2 ka një filtër të tipit fishek me një element të brendshëm të zëvendësueshëm. Zhvidhosim trupin e tij plastik me një kokë 36 mm. Njësitë e tjera kanë filtra të fortë. Për ta ne përdorim tërheqës ose mjete të improvizuara.

Transmetimi manual është i pajtueshëm me motorët 1.2 dhe 1.6. Inxhinierët ende kujdeseshin për thjeshtësinë ndryshimet e vajit: ka priza të zakonshme mbushëse dhe kulluese. Vrima mbushëse dyfishohet gjithashtu si një vrimë kontrolli. Niveli normal i vajit është përgjatë skajit të tij.

Automatik hidromekanik disponohet vetëm për motorin 1.6. Është instaluar në shumë modele të shqetësimit dhe është më i zakonshmi në Polo Sedan. Vrima e kullimit është një vrimë kontrolli dhe një vrimë mbushëse. Një tub matës për një gjashtëkëndësh "5" është i vidhosur në të. Lartësia e tubit korrespondon me nivelin normal të vajit në një kuti të ngrohur në 35-40 gradë dhe një motor që funksionon. Për të kulluar lubrifikantin, hiqni plotësisht tubin, më pas zëvendësojeni dhe mbushni vajin.

Kutia DSG shoqërohet vetëm me motorin 1.4 turbo. Ndryshimi i vajit në të është shumë më i lehtë sesa në një automatik hidromekanik: ka një prizë të rregullt kullimi në fund, dhe vaji derdhet (në një vëllim prej 1.9 litra) përmes frymëmarrjes në krye.

Për të zëvendësuar çdo lëng teknik, duhet të hiqni mbrojtjen plastike të karterit, e cila nuk ka vrima teknologjike. Është i siguruar me nëntë vida torx 25 mm. Mos i shtrëngoni shumë, përndryshe do të thyeni fijet në elementët e ngulitur.

ZËVENDËSIMI I BATARIVE, FILTRAVE DHE LËNGJIT TË FRENAVE: GJITHÇKA PËRVEÇ

Ndërrimi i baterisë nuk do të jetë një punë e madhe. Pllaka e siguresave të rrymës është e fiksuar në terminalin pozitiv dhe në strehën e baterisë me dy fiksime të mëdha. Shkëputeni atë nga bateria dhe hiqeni së bashku me terminalin e lirshëm. Vetë bateria është e siguruar në pjesën e përparme me një pllakë metalike me një rrufe "13".

Mekanizmi i rregullimit të frenave të parkimit erdhi nga Fabia. Qasja në të varet nga pajisja e makinës. Në makinat pa mbështetëse krahu, mjafton të hiqni kamaren drejtkëndore pas levës. Dhe nëse keni një mbështetëse krahu, do të duhet të vuani - ai ka fiksim të vështirë për t'u arritur. Edhe pas heqjes së mbështetëses së krahut, do t'ju duhet të çmontoni pjesërisht dhe të ngrini pak tastierën qendrore dhe të arrini të arrini te mekanizmi i rregullimit. Nuk ka nevojë të shkosh atje nëse nuk është absolutisht e nevojshme.

Filtri i kabinës ndodhet në këmbët e pasagjerit të përparmë, në të majtë (si në Fabia dhe Polo Sedan). Intervali i ndërrimit - 15,000 km.

Filtri i karburantit në distancë ndodhet në të djathtë të rezervuarit. Intervali i zëvendësimit - çdo 60,000 km. Kur e heqin, ushtarakët nuk e lehtësojnë presionin në sistemin e karburantit. Kjo nuk ndikon në sasinë e benzinës së derdhur në asnjë mënyrë. Filtri ka një shigjetë të drejtimit të instalimit, por edhe pa këtë është e pamundur ta instaloni gabimisht. Ajo është e fiksuar në trup me një kapëse plastike.

Dizajni i sistemit të frenave varet nga motori. Makinat me motor 1.4 kanë të gjitha frenat e diskut. Caliperi i përparmë është i siguruar nga dy udhërrëfyes për një gjashtëkëndësh me 7 pika dhe jastëkët nuk kanë susta kundër kërcitjes në udhëzuesit e kllapës. Caliperi i pasëm është i shtrënguar me dy bulona "13", dhe për të zëvendësuar jastëkët ju duhet një "tërheqës" - pistoni i kaliperit mund të shtypet vetëm me rrotullim.

Rapids me një motor 1.6 kanë të njëjtat frena të përparme dhe frena daulle në pjesën e pasme. Për të zëvendësuar jastëkët e pasmë, nuk nevojiten më mjete speciale.

Kandelat janë një harxhues i zakonshëm që duhet të ndryshohet çdo 15-20 mijë km. Simptomat e para të kandelave të konsumuara janë reagimi i paqëndrueshëm kur shtypni pedalin e gazit dhe vështirësia në ndezjen e motorit në mot të ftohtë.

Zakonisht, kandelat që punojnë dhe vaj cilësor në gjendje të ndezë motorin edhe në -30. Por, nëse makina ka vështirësi të nisë edhe në -10, kjo tregon se kandelat po punojnë shumë keq.

Kontrollimi i gjendjes së kandelave është shumë i lehtë. Duhet të hapni kapuçin dhe të hiqni kapakun plastik të bllokut të cilindrit, këtu ndodhen 4 kandelat me bobina ndezëse. Përcaktimi i nivelit të konsumimit të një kandele është gjithashtu shumë i thjeshtë. Nëse ka depozita, patate të skuqura, çarje, gërvishtje ose zverdhje, zëvendësojeni me një kandele të re.

Mjetet

Për të zëvendësuar kandelat Makinë e shpejtë Do t'ju duhen mjetet e mëposhtme:

Pikëllim prizash 16.
Kaçavidë me kokë të sheshtë.
Doreza.

Duhet deri në 1 orë për të zëvendësuar kandelat, pavarësisht nga përvoja. Nuk ka nevojë për vizitë qendrat e shërbimit për ta zëvendësuar këtë materialet harxhuese, pasi mund ta bëni vetë në një garazh.

Udhëzime DIY për zëvendësimin e kandelave në një Skoda Rapid

Hapi i parë është fikja e energjisë elektrike në makinë. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni terminalin minus nga bateria.
Hiqni mbulesën plastike nga koka e cilindrit, nën të cilën ka 4 kandele me mbështjellje ndezëse.
Hiqni mbështjelljet e ndezjes nga sediljet e tyre duke i hapur me një kaçavidë me kokë të sheshtë. Shkëputni telat pas heqjes. Për t'u shkëputur, duhet të shtypni shulën me gishta, i cili ndodhet në bllokun e telit.
Shkëputni dhe lini mënjanë bobinat e ndezjes.
Zhvidhosni kandelat duke përdorur një çelës 16 mm.
Vlerësoni gjendjen e kandelave. Nëse ka shenja dhe gjurmë konsumimi, zëvendësojeni me të reja.
Riinstaloni spiralen e ndezjes.
Lidheni bllokun me tela.
Instaloni kapakun e kandelave në sediljen e tij.
Lidhni furnizimin me energji elektrike të makinës.
Ndizni motorin e makinës. Kontrolloni gjendjen dhe sjelljen e automjetit gjatë funksionimit.

Ju nuk duhet të blini qirinj me cilësi të ulët, ato mund të digjen me kalimin e kohës dhe të shkatërrohen ndenjëset, gjë që do të çojë në vështirësi gjatë instalimit të kandelave të reja.

Zakonisht të gjithë nisin të dhënat e mirëmbajtjes me mirëmbajtjen 0. Por nuk është ky fati im, sepse makinën ia kanë marrë babait me një kilometrazh 51300 km. Para kësaj, ai ishte i servisuar nga një tregtar i dobishëm... Për 60,000 mirëmbajtje, tregtari ngarkoi 18,500 rubla... Për shkak të interesit, thirra tregtarin në Ivanovo, ata ngarkuan 19,600 rubla. Me pak fjalë, vidhosni ato. Shkova në qendrën e riparimit të automjeteve Sokol:

Ku punon tani miku im, i cili është një specialist i shkëlqyeshëm në VAG, sepse më parë ka punuar në OD Ruslan (tregtar FV). Ishte ai që më parë kryente servisin tim Priora dhe drejtonte 12-shin, për të cilin kam shkruar këtu. Në përgjithësi, më pëlqen që 1 person i bën makinat e mia për ato pjesë, dhe 1 person për gjërat elektronike. Unë nuk lejoj asnjë hakim) Pjesët e këmbimit janë blerë si më poshtë:

e gjithë kjo kushton 2930r Qirinj 360r/copë, filtër vaji 310r, priza 70r, Filter ajri 170r, karburant 940r.

Këto janë kandelat, siç tregoi autopsia - ishin saktësisht të njëjta nga fabrika. 360 rubla për copë... Bleva 4 kandele në Priora për 200-250 rubla))

Procesi ka filluar.

Është zbuluar misteri pse tregtari nuk e ka hequr mbrojtjen gjatë ndërrimit të vajit. Rrufeja në të djathtë po kthehet. Si rezultat, u mor vendimi për të ndryshuar sendin e ngulitur ku vidhohet bulon (kam harruar si quhet), do ta ndryshojmë më vonë. Më vjen shumë keq që kur isha në tregtar nuk nisa një skandal dhe i detyrova ta ndryshonin atë. Dhe kështu - "cilësia" është e qartë. Një vit e gjysmë, dhe bulonat nuk mund të zhvishen. Çfarë tha Suvfan për Kalinën? Natyrisht, çeliku këtu është i njëjtë.

Filluam me vaj. Hoqa dorë nga Liqui Molly dhe kalova në Lukoil. Zanafilla 5-40, marrë në Deacon.

Kështu kulloi Liqui Molly pasi vrapoi rreth 7000 km mbi të. Në fillim vaji ishte i kësaj ngjyre, pastaj u bë më i errët.

U shpërngul në filtri i karburantit. E vjetra është spërkatur me VDshka për ta hequr lehtë

Për mua, si një ish-Priorovod, ky rregullim i marrjes së ajrit dhe mbytjes është i pazakontë.

Nga kjo anë mbytja është e pastër, nga ana tjetër jo. Nuk e pastrova sepse... Më duhet të kërkoj google se si bëhet kjo.

Kështu dukej avioni i vjetër.

Ka edhe mbështjellje ndezëse, megjithëse me një formë të ndryshme dhe një çmim të ndryshëm. Dhe këtu është pulpa, qirinjtë. Të gjithë ndjekësit janë të përkushtuar për ndryshimin e kandelave sipas rregulloreve. Kushtojini vëmendje hendekut, veçanërisht në krahasim me një kandele të re. Në këtë faqe kam parë shpesh mesazhe se nuk kishte nevojë të ndërroja kandelat përpara rregulloreve, madje dikush më qortoi se isha tepër shpërdorues kur ndërroja kandelat çdo 20,000 km në një Priora (kundër rregullores prej 30,000).

Tjetra, më duhej të rivendosja intervalin e mirëmbajtjes, e bëra sipas udhëzimeve nga disku: "Hapat janë si më poshtë: shtypni butonin në pult(Ju kujtoj se që nga viti 2016 viti model ka vetëm një buton në pult dhe algoritmi për rivendosjen e intervaleve është paksa i ndryshëm), ndërsa mbajmë butonin ndezim ndezjen. Le të lëshojmë butonin. Do të shfaqet një propozim për të rivendosur intervalin e mirëmbajtjes, shtypni butonin dhe konfirmoni."

Pavarësisht ndryshimit të vajit dhe kandelave, nuk u vu re asnjë ndryshim në performancën e makinës) Kostoja totale ishte: materiale harxhuese: 2930 rubla + vaj 1600 rubla, punë 1260 rubla = 5790 rubla, që është tre herë më e lirë se në tregtar.