Emri

Vlera për makinën GAZ-3110

Motori dhe sistemi elektrik

Koha fillestare e ndezjes

Hendeku midis kontakteve të ndërprerësit

Këndi i gjendjes së mbyllur të kontakteve të ndërprerësit

Rënia e tensionit në kontaktet e ndërprerësit

Tensioni i baterisë

Tensioni i kufizuar nga rregullatori rele

Tensioni në rrjetin e pajisjeve elektrike

Hendeku midis elektrodave të kandelave

Tensioni i prishjes në kandelat

Kapaciteti elektrik i një kondensatori

Fuqia e gjeneratorit

Fuqia e starterit

Shpejtësia e rrotullimit të motorit gjatë ndezjes së motorit

1350 rpm

Konsumi aktual i startuesit

Devijimi i rripit të lëvizjes shtesë me një forcë të caktuar

810 mm në 4 kgf (4 daN)

Pajisjet e ndriçimit

Drejtimi i intensitetit maksimal të fenerëve

përkon me boshtin e referencës

Intensiteti total i ndriçimit i matur në drejtim të boshtit të referencës

jo më pak se 20 000 cd

Intensiteti i ndritshëm i dritave të sinjalit

700 cd (maksimumi)

Frekuenca e blicit të sinjalit të kthesës

Koha nga ndezja e treguesve të drejtimit deri në shfaqjen e dritës së parë

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

2. Informacion i përgjithshëm

1. Diagnostifikimi i pajisjeve elektrike

furnizimi me energji i baterisë së makinës

Në këtë artikull do të përpiqemi t'ju tregojmë se çfarë janë pajisjet elektrike, cilat funksione kryen dhe si diagnostikohet.

Pra, pajisjet elektrike, në parim, mund të përfshijnë të gjitha sistemet e drejtuara nga rryma elektrike. Kjo do të thotë, të gjitha nyjet ku ka tela janë pajisje elektrike. Në makinat moderne ka shumë nga këto komponentë në makinë - nga ndezja e dritave anësore deri te sigurimi stabiliteti i drejtimit, kontrollohen në mënyrë elektronike, përkatësisht me pajisje speciale - njësitë e kontrollit elektronik. Për të rritur besueshmërinë e përgjithshme të rrjetit elektrik në bord dhe për të siguruar një skemë paketimi më fleksibël, automjetet Volkswagen përdorin jo një, por disa njësi elektronike të kontrollit, secila prej të cilave kryen funksionin e vet të përcaktuar rreptësisht. Për shembull, njësia e kontrollit të klimës monitoron temperaturën dhe ajrosjen e kabinës, njësia e kontrollit të motorit siguron funksionimin e motorit, njësia e kontrollit të sistemit të komfortit monitoron funksionimin mbyllje qendrore, xhama elektrike, ndricim i brendshem dhe ofron funksion kunder vjedhjes. Në fakt, njësitë e kontrollit elektronik në makinë moderne shumë, dhe më të rehatshme, që do të thotë makinë më komplekse, aq më shumë ka. Për shembull, në një makinë Volkswagen Touareg, një njësi e veçantë e kontrollit elektronik është ndërtuar në çdo fener dhe në ventilatorin e ftohjes së motorit. Përveç kryerjes së funksioneve të tyre, njësitë e kontrollit elektronik shkëmbejnë vazhdimisht informacione, sikur të "komunikojnë" me njëra-tjetrën. Kjo na lejon të krijojmë makina më të rehatshme, "të zgjuara". Për shembull, kombinimi i njësive të kontrollit për pultin, timonin, modulin Bluetooth dhe radion në një rrjet të vetëm ju lejon të shfaqni numrin e telefonuesit në ekran kur një telefonatë hyrëse arrin në telefonin tuaj pult dhe ju jep mundësinë, duke shtypur vetëm një buton në timon, të fikni zërin e radios dhe t'i përgjigjeni një telefonate, pa u shpërqendruar nga drejtimi i makinës.

Rritja e zhvillimit dhe përmirësimit elektronikë automobilistikeçdo vit paraqet sfida të reja për diagnostikimin e saj. Diagnostifikimi i pajisjeve elektrike Volkswagen aktualisht është i pamundur pa përdorimin e markës, "origjinale" pajisje diagnostike. Përveç disponueshmërisë së pajisjeve, specialistët e qendrës së shërbimit të Volkswagen që kryejnë diagnostikimin duhet të kenë njohuri të shkëlqyera për dizajnin e çdo automjeti Volkswagen. Është e nevojshme të dihet jo vetëm se çfarë funksionesh kryen çdo njësi elektronike, por edhe si lidhet me pjesën tjetër të sistemit, çfarë informacioni merr dhe çfarë transmeton në njësitë e tjera. Me një integrim kaq të ngushtë midis kontrollorëve të ndryshëm, një mosfunksionim i një sistemi elektronik mund të shkaktojë dështime në komponentë të tjerë, në dukje të palidhur.

Detyra kryesore e diagnostikimit të pajisjeve elektrike Volkswagen është të identifikojë shkaqet e dështimeve ose parregullsive të tjera në funksionimin e ndonjë sistemet elektronike makinë. Ekziston një besim i përhapur se për të diagnostikuar pajisjet elektrike, mjafton të lexoni kodet e gabimeve nga memoria e njësive të kontrollit dhe shkaku i defektit do të përcaktohet menjëherë, por në shumicën e rasteve nuk është kështu. Në procesin e diagnostikimit, rolin kryesor nuk e luajnë kodet e defektit, por procesi i studimit të sinjaleve të sensorëve dhe aktivizuesve të lidhur me secilën njësi kontrolli, duke studiuar paketat e të dhënave të transmetuara dhe të marra nga njësia e kontrollit nga sistemet e tjera. Kështu, vetëm përdorimi i pajisjeve origjinale diagnostikuese, të pajisura me funksionin e një vëllimi të plotë informacioni për funksionimin e secilit njësi elektronike kontrolli dhe prania e personelit teknik kompetent me njohuri dhe përvojë të veçantë në punën me makinat Volkswagen, na lejojnë të kryejmë diagnostifikim të kualifikuar të pajisjeve elektrike Volkswagen.

2. Informacion i përgjithshëm

Konsumatorët lidhen me burimin pozitiv të energjisë me tel, dhe me burimin negativ të energjisë përmes trupit të makinës (tokë). Kjo metodë zvogëlon numrin e telave dhe thjeshton instalimin. Sistemi elektrik ka një furnizim me energji 12 volt negative në tokë dhe përbëhet nga një bateri, alternator, startues, konsumatorë elektrikë dhe qarqe elektrike.

Ndërprerësit.

Vendndodhja e kutisë së siguresave në anën e majtë të panelit të instrumenteve Kontrolli vizual i integritetit të siguresës Përdorimi i piskatores për të hequr siguresën Vendndodhja e siguresave në kutinë e siguresave Siguresat ndodhet në kutinë e siguresave.

Rregullat e kujdesit të baterisë.

Nëse do ta mbani baterinë të funksionojë për aq kohë sa të jetë e mundur, ndiqni këto rregulla: - kur motori nuk funksionon, fikni të gjitha pajisje elektrike në një makinë; - shkëputni baterinë nga rrjeti i makinës duke filluar me telin negativ.

Kontrolli i baterisë.

Kontrollimi i densitetit të elektrolitit në bateri duhet të bëhet çdo 3 muaj për të përcaktuar kapacitetin e ngarkesës së baterisë. Kontrolli kryhet me një matës densiteti. Gjatë përcaktimit të densitetit të elektrolitit, është e nevojshme të merret parasysh temperatura e baterisë. Kur temperatura e elektrolitit është nën 15°C, për çdo 10°C më pak se kjo temperaturë nga dendësia e matur.

Ngarkimi i akumulatorit.

Ngarkimi i baterisë duhet të bëhet kur bateria hiqet nga automjeti. Ngarkoni baterinë me një rrymë karikimi të barabartë me 0.1 të kapacitetit të baterisë derisa dendësia e elektrolitit në bateri të rritet brenda 4 orëve. Përdorimi i rrymave të larta për karikimi i shpejtë bateria nuk rekomandohet.

Bateria.

Shpjegimi i simboleve në etiketën e baterisë 1 - Gjatë servisimit të baterisë, duhet të ndiqni rregullat e sigurisë të përshkruara në manualin e udhëzimeve. 2 - Bateria përmban acid gërryes dhe duhet pasur kujdes për të parandaluar derdhjen e acidit nga bateria. 3 - Mos përdorni flakë të hapur.

Sistemi i karikimit.

Nëse llamba treguese e karikimit të baterisë nuk ndizet kur ndezja ndizet, kontrolloni lidhjen e telave me gjeneratorin dhe integritetin e llambës treguese. Nëse llamba ende nuk ndizet, kontrolloni qarkun elektrik nga gjeneratori në llambë. Nëse të gjitha qarqet elektrike funksionojnë siç duhet, atëherë gjeneratori është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet ose riparohet.

Gjenerator.

Fotografia tregon: 1 - brez gjarpri, 2 - gjenerator, 3 - rregullator tensioni, 4 - vida, 5 - këllëf mbrojtës, 6 - vida Gjenerator i instaluar në modelet me motorë 1.6-I dhe 1.8-I me drejtimin elektrik dhe sistem klimatizimi 1 - kllapa, 2 - bulona M8x90 , 25 Nm, ...

Ndërrimi i furçave të gjeneratorit dhe rregullatorit të tensionit.

Rregullatori i tensionit me furça Furçat e rregullatorit të tensionit dhe alternatorit mund të zëvendësohen pa e hequr alternatorin nga motori, por është e nevojshme të hiqni pjesën e sipërme të kolektorit të marrjes.

Sistemi i nisjes së motorit.

Nëse motori nuk funksionon në pozicionin e tastit "fillimi i motorit", arsyet e mëposhtme janë të mundshme: - bateria është e gabuar; - qark i hapur midis çelësit të ndezjes, stafetës tërheqëse, baterisë dhe motorit; - stafeta e tërheqjes është e gabuar;

Defekt mekanik ose elektrik i motorrit. Për të kontrolluar baterinë, ndizni... Starterin.

Motori përbëhet nga: 1 - mbulesë e përparme, 2 - stafetë tërheqëse, 3 - mbajtëse e furçës, 5 - stator, 6 - ingranazh lëvizës me tufë tejkaluese 1 - terminali 50, 2 - terminali 30 Vendndodhja e bulonave të montimit për mbajtësin mbështetës për pjesën e pasme të motorit.

Rele tërheqëse e starterit.

Vendi i aplikimit të sealantit F - kryqëzimi i stafetës tërheqëse dhe motorit PROCEDURA e heqjes 1. Hiqeni motorin. 2. Duke përdorur tela matës ekstra të rëndë, lidhni kutinë e motorit me terminalin negativ të baterisë dhe lidhni terminalin pozitiv të baterisë me terminalin.

Ndërrimi i llambave të jashtme të ndriçimit.

Vendndodhja e llambave në fenerin e majtë A - llamba e rrezes së poshtme, B - llamba e rrezes së përparme dhe llamba e mjegullës Përpara se të ndërroni llambën e ndriçimit të jashtëm, mbani mend se nëse llamba sapo është ndezur, mund të jetë shumë nxehtë. Përpara se të ndërroni llambën e jashtme...

Zëvendësimi i llambave të brendshme.

Vendndodhja e llambave të ndriçimit të brendshëm në një makinë 1 - drita e ndarjes së dorezës, 2 - drita e brendshme e përparme dhe drita e leximit, 3 - dritat e brendshme të përparme, 4 - dritat e pasme ndriçimi i brendshëm, 5 - llambë ndriçimi ndarja e bagazhit, 6 - reflektor i ndriçimit të brendshëm, 7 - dritat e hyrjes

Pajisjet e ndriçimit të jashtëm.

Njësia e rregullimit të boshllëqeve rreth perimetrit të fenerit: 1 - prizë, 2 - vidë e montimit të fenerëve, 3 - mëngë me fileto rregulluese, 4 - me rregullim bazë, madhësia është 3,5 ± 2,5 mm Feneri

Motori ekzekutiv për kontrollin e rrezes së fenerëve.

Motori i kontrollit të rrezes së fenerëve mund të hiqet nga feneri i instaluar në automjet. Përpara se të hiqni motorin e kontrollit të fenerëve nga feneri i djathtë, së pari duhet të hiqni hyrjen e ajrit. Nëse automjeti është i pajisur me fenerë me llamba të shkarkimit të gazit, atëherë këshillohet që të hiqni fenerin përpara se të hiqni motorin e kontrollit të rrezes së fenerëve.

Rregullimi i fenerëve.

Vendndodhja e vrimave për rregullimin e fenerëve në planin horizontal (1) dhe vertikal (2). Rregullimi i duhur i fenerëve është i një rëndësie të madhe për sigurinë e trafikut. Rregullimi i saktë është i mundur vetëm duke përdorur një pajisje të veçantë. Kur rregulloni fenerët, rregullohen edhe dritat e mjegullës.

14,20 Llambat e shkarkimit të gazit për fenerët me rreze të ulët

Feneri me llambë shkarkimi gazi 1 - llambë shkarkimi gazi, 2 - elektroda, 3 - llambë qelqi me ksenon, 4 - njësia e nisjes së llambës ksenon,

5 - lidhës elektrik, 6 - motor ekzekutiv për kontrollin e diapazonit të fenerëve.

Grupi i instrumenteve

Vendndodhja e lidhësve elektrikë në pjesën e pasme të grupit të instrumenteve 1 - lidhës elektrik me 34 kunja jeshile, 2 - lidhës elektrik 20-pin i kuq (i instaluar vetëm në versionin 3), 3 - llambë paralajmëruese për rrezet e gjata 1,12 W, 4 - llambë kontrolli gazrat e shkarkimit 1...

Çelësat shumëfunksionale të kolonës së drejtimit.

Vendndodhja e vidhave në kutinë e poshtme të kolonës së drejtimit 1 - kutia e sipërme e kolonës së drejtimit Vendndodhja e vidave që sigurojnë shtresën e poshtme të kolonës së drejtimit 1 - rrufe në qiell, 2 - dorezë mbyllëse e kolonës së rregullueshme të drejtimit, 3 - kafaz i poshtëm i kolona e drejtimit

Çelësat.

Paralajmërim: Përpara se të hiqni çdo çelës, hiqni telin e tokëzimit nga bateria dhe rilidheni me baterinë vetëm pasi të keni instaluar çelësin.

Radio.

Vendndodhja e marrësit të radios dhe altoparlantëve në makinë: 1 - altoparlantë me frekuencë të lartë në dyert e përparme, 2 - altoparlantë me frekuencë të ulët në dyert e përparme, 3 - altoparlantë me frekuencë të lartë në dyert e pasme, 4 - altoparlantë me frekuencë të ulët në dyert e pasme, 5 - marrës radio në panelin e instrumenteve.

Altoparlantë me frekuencë të lartë.

Drejtimi i heqjes së dekorimit të brendshëm të pasqyrës së jashtme të derës së përparme Tweeter-ët e derës së përparme janë ngjitur në pjesën e brendshme të jashtme të pasqyrës së pamjes së pasme, dhe dera e pasme- në veshjen dekorative të dorezës së derës së brendshme.

Altoparlantë me frekuencë të ulët.

Vendndodhja e ribatinave që fiksojnë nënvuferin në derë PROCEDURA e heqjes 1. Hiqni veshjen e brendshme të derës. 2. Shkëputni lidhësin elektrik nga altoparlanti. 3. Duke përdorur një stërvitje me diametrin e duhur, shponi 4 ribatina që fiksojnë altoparlantin te dera.

Antena e jashtme e radiomarrësit përbëhet nga: 1 - direku i antenës, 2 - bazamenti izolues me amplifikues antene, 3 - teli i antenës që lidh antenën me panelin e instrumenteve, 4 - teli i antenës që lidh panelin e instrumenteve me radion, 5 - dado , 6 - Dado paralajmëruese e vulosjes 5 lidhet me një unazë plastike me një rondele me shirita.

Kontrolli i ngrohësit xhami i pasëm.

Përdorimi i një sondë voltmetri për të gjetur një tel shkrumbues të dritares së pasme të thyer Përdorimi i një voltmetër për të gjetur një tel shkrumbues të dritares së pasme të thyer Përdorimi i një voltmetër për të gjetur një tel të thyer të shkumëzimit të dritares së pasme.

Motori i fshirësit të xhamit.

Fshirësi i xhamit përbëhet nga: 1 - rrufe në qiell, 2 - shufër, 3 - dado, 4 - maniak, 5 - teh fshirëse, 6 - krahu i fshirësit, 7 - kapak, 8 - dado, 9 - motor, 10 - kllapa elementë lëvizës të Mekanizmit Fshirës i xhamit të përparmë 1 - shufra fshirëse, 2 - maniak i motorit.

Motori i fshirësit të dritares së pasme.

Fshirësi i dritares së pasme përbëhet nga: 1 - këllëf me varëse, 2 - dado, 15 Nm, 3 - krahu i fshirësit, 4 - mëngë mbyllëse, 5 - hundë larëse, 6 - unazë o, 7 - motor fshirëse, 8 - dado, 8 Nm, 9 - unazë amortizimi, 10 - mëngë ndarëse, 11 - teh fshirëse

Pompë për larjen e xhamit.

Rezervuari i larës së xhamit dhe fenerëve 1 - vida 7 Nm, 2 - pompë për larjen e xhamit të përparmë, 3 - pompë për larjen e fenerëve, 4 - pika ngjitjeje për zorrët e furnizimit me lëngje, S - pjesa e përparme e makinës, pamja e pjesës së poshtme të majtë, X - në rondele fenerësh, Y - tek rondelet e xhamit të përparmë

Sistemi i mbylljes qendrore.

Vendndodhja e njësive të kontrollit për sistemin e kyçjes qendrore në një makinë Elementet e sistemit të kyçjes qendrore që kontrollon bllokimin e derës 1 - mbulesa mbrojtëse, 2 - shufra e butonit të kyçjes së derës, 3 - butoni i kyçjes së derës, 4 - doreza e hapjes së derës së brendshme, 5 - shufra e dorezës së hapjes së derës së brendshme.

Mosfunksionimet kryesore të gjeneratorit.

Shkaku dhe mënyra e eliminimit. Kur ndezja është e ndezur, llamba treguese e ngarkimit të baterisë nuk ndizet, kontrolloni tensionin dhe, nëse është e nevojshme, ngarkoni baterinë; Lidhja e lirë ose oksidimi i terminaleve të baterisë, kontrolloni lidhjen dhe, nëse është e nevojshme, pastroni terminalet e baterisë.

Mosfunksionime bazë të startuesit.

Nëse, kur ndizni motorin, nuk dëgjoni një klikim nga stafeta tërheqëse dhe motori i motorit nuk funksionon, kontrolloni nëse tensioni është furnizuar me terminalin 50. Kur ndizni motorin, tensioni në terminalin 50 duhet të jetë së paku 10 V. Nëse voltazhi është nën 10 V, kontrolloni qarkun e fuqisë së startuesit.

Lista e literaturës së përdorur

1. Manuali i riparimit të makinës Volkswagen Pollo - M.: "Shtëpia Botuese Roma e Tretë", 1999. - 168 f., tabela, ilus.

2. Operimi teknik i automobilave: Legg A.K.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Historia e makinës VAZ 2105. Sistemi i frenave makinë, keqfunksionime të mundshme, shkaqet dhe metodat e eliminimit të tyre. Frenimi i njërës prej rrotave kur lëshohet pedali i frenimit. Makina ndizet ose tërhiqet anash kur frenon. Kërcitje a frena gërvishtëse.

tezë, shtuar 24.06.2013


Karakteristikat e projektimit dhe funksionimit të pjesës së përparme dhe pezullimi i pasëm Makina VAZ 2115 Kontrollimi dhe rregullimi i këndeve të shtrirjes së rrotave. Mosfunksionime të mundshme të pezullimit të makinës. Pajisjet dhe llogaritja e sipërfaqes së kantierit. Përmirësimi i punës diagnostikuese.

puna e kursit, shtuar 25.01.2013


Mosfunksionime themelore të pajisjeve të ndriçimit të jashtëm të makinës. Parametrat diagnostikues që karakterizojnë funksionimin e objektit diagnostik. Metodat dhe mjetet e rregullimit të dritave të mjegullës. Nevoja për të matur intensitetin e ndriçimit të dritave të sinjalit.

abstrakt, shtuar 03/01/2015


Ndryshimet në gjendjen teknike të mjetit gjatë funksionimit. Llojet e keqfunksionimeve të starterit dhe shkaqet e tyre. Metodat për monitorimin dhe diagnostikimin e gjendjes teknike të një makine. Operacionet e mirëmbajtjes dhe riparimit në startuesin e makinës VAZ-2106.

puna e kursit, shtuar 01/13/2011


Klasifikimi i sistemeve ekzistuese të kontrollit të lëvizjes elektrike të tërheqjes së automjeteve dhe përshkrimi i funksionimit të tyre, diagramet e këtyre komponentëve dhe elementët e tyre kryesorë. Përshkrimi i sensorëve të përfshirë në sistem. Diagnostifikimi i lëvizjes elektrike tërheqëse të një automjeti hibrid.

raport praktik, shtuar 06/12/2014


Përparësitë e sistemeve të injektimit të karburantit. Dizajni, qarku elektrik, tiparet e funksionimit të sistemit të injektimit të karburantit të makinës VAZ-21213, diagnostikimi dhe riparimi i tij. Pajisjet diagnostikuese dhe fazat kryesore të diagnostikimit të sistemeve të makinave. Shpëlarja e injektorit.

abstrakt, shtuar më 20.11.2012


Stabiliteti i lëvizjes së automjetit me koeficientë të pabarabartë të ngjitjes në bord dhe shkallë të ndryshme të bllokimit të diferencialit. Përcaktimi i kushteve për lëvizje të qëndrueshme të një kamioni. Çift rrotullues për një automjet me katër rrota.

puna e kursit, shtuar 06/07/2011


Rishikimi i rregullave për organizimin e vendit të punës së mekanikut të makinave. Masat e sigurisë në punë dhe parandalimit të zjarrit. Qëllimi dhe dizajni i drejtimit të makinës. Diagnostikimi, mirëmbajtja, riparimi dhe rregullimi. Pajisjet dhe pajisjet e aplikueshme.

tezë, shtuar 18.06.2011


Pajisjet elektrike të automjeteve, mirëmbajtja, diagnostikimi, riparimi dhe modernizimi i tyre. Pajisja e filtrit për ndarësin e gazit të shpërndarësit të karburantit. Masat paraprake të sigurisë gjatë kryerjes së riparimeve të makinave dhe marrjes së produkteve të naftës.

puna e kursit, shtuar 13.01.2014


Përkufizimi peshë totale përzgjedhja e makinës dhe gomave. Metodologjia për ndërtimin e një pasaporte dinamike të automjetit. Analiza e diagrameve të paraqitjes. Hartimi i një grafiku të përshpejtimeve të makinës, kohës, nxitimit dhe distancave të frenimit. Llogaritja e efikasitetit të karburantit të automjetit.

Informacion i pergjithshem. Gjatë funksionimit, lindin keqfunksionime të ndryshme në sistemin e pajisjeve elektrike, që kërkojnë diagnozë, rregullime dhe punë të tjera të mirëmbajtjes. Vëllimi i këtyre punimeve varion nga 11 deri në 17% të vëllimit të përgjithshëm të mirëmbajtjes dhe riparimet aktuale makinë.

Një numër i madh i keqfunksionimeve të pajisjeve të sistemit elektrik më së shpeshti lindin si rezultat i konsumimit dhe mirëmbajtjes së dobët. Zbulimi në kohë i defekteve kontribuon shumë në përmirësimin e performancës së automjeteve.

Gjatë diagnostikimit të pajisjeve të kontrollit dhe matjes, ata matin parametrat kryesorë që specifikohen nga specifikimet teknike të prodhuesve. Diagnoza gjendje teknike pajisjet elektrike në kushtet e stacioneve të shërbimit dhe ndërmarrjeve të mëdha të transportit motorik janë të nevojshme me ndihmën e stendave dhe instrumenteve speciale.

Aktualisht, pajisjet elektrike diagnostikohen në mënyrë dinamike me motorin në punë, në të cilin qarqe të tëra testohen në një hap. Stenda të tilla elektronike lejojnë diagnostikimin e një numri parametrash me një lidhje të sensorëve me saktësi maksimale të matjes dhe intensitet minimal të punës.

Stendat elektronike zvogëlojnë ndjeshëm kompleksitetin e diagnostikimit, rrisin saktësinë e matjeve.

Analiza e proceseve jo-stacionare karakteristike të makinave jep të dhëna më të besueshme për të nxjerrë përfundime në lidhje me gjendjen teknike të makinave.

Parimi i funksionimit të instrumenteve për kontrollimin e sistemit të ndezjes dhe pajisjeve elektrike bazohet në matjen e sasive elektrike, të cilat, kur devijojnë nga norma, ndryshojnë parametrat e tyre. Këto parametra regjistrohen nga pajisjet matëse dhe krahasohen me treguesit standardë të një elementi pune të sistemit të ndezjes ose pajisjeve elektrike.

Vendi i punës 1. Set E-401 i instrumenteve, pajisjeve dhe veglave për testimin dhe mirëmbajtjen e baterive.

Qëllimi i punës. Studioni rregullat e projektimit dhe funksionimit të grupit të pajisjeve E-401 për testimin dhe mirëmbajtjen e baterive.

Pajisjet e vendit të punës. Bateria e instaluar në automjet ose veçmas; komplet E^401 i instrumenteve, pajisjeve dhe veglave për monitorimin dhe mirëmbajtjen e baterive dhe pasaportës së kompletit; diagrame, udhëzime dhe postera për testimin e baterive.

Rendi i punës. 1. Studioni strukturën dhe procedurën për të punuar me pajisjet e përfshira në kompletin E-401. Kompleti E-401 i pajisjeve, aksesorëve dhe veglave për mirëmbajtjen e baterive përfshin artikujt e mëposhtëm: një rrip për heqjen e baterive nga priza dhe mbajtjen e tyre, një tërheqës për majat e telave të baterisë nga kunjat e terminalit, një furçë për pastrimin e terminaleve të baterisë, një furçë e rrumbullakët për pastrimin e kunjave të terminalit të baterisë, një tub matës niveli, një çelës për heqjen e prizave, një llambë gome për thithjen e elektrolitit, një rezervuar për ujë të distiluar, një pirun ngarkues (42) për përcaktimin e shkallës së ngarkesës, një densimetër me pipetë për matjen e densitetit të elektrolitit, termometra, çelësa për zhvidhosjen e dados së bulonit bashkues të majës, doreza gome. Produktet e kompletit vendosen në një speciale kuti metalike, ku fiksohen në priza të veçanta.

Niveli i elektrolitit përcaktohet me një tub matës të nivelit. Për ta bërë këtë, fundi i tubit duhet të ulet vertikalisht përmes vrimës së mbushësit të baterisë derisa të ndalojë. Pastaj mbyllni skajin e sipërm të tubit me gisht dhe hiqeni atë nga bateria. Duke krahasuar nivelin aktual të elektrolitit në tub me rreziqet e niveleve të poshtme dhe të sipërme, përcaktohet nevoja për të shtuar ujë ose për të thithur elektrolitin e tepërt. Niveli i elektrolitit mund të përcaktohet me inspektim të jashtëm. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni spinën e mbushësit të baterisë dhe të shikoni në të. Niveli i elektrolitit duhet të jetë në nivelin e jakës së brendshme të tubit, i cili do të korrespondojë me 15 mm të lartësisë së nivelit të elektrolitit mbi pllaka. Dallimi në nivelin e elektrolitit në qeliza lejohet jo më shumë se 2...3 mm. Mbushja me ujë të distiluar kryhet duke përdorur një rezervuar të veçantë me një tub gome dhe një kapëse presioni.

Në rast të rrjedhjes ose derdhjes së elektrolitit, mbusheni atë duke përdorur një llambë gome me një majë. Ekziston një vrimë kontrolli në një distancë prej 13 mm nga fundi i tubit. Elektroliti i tepërt do të thithet nga bateria derisa niveli i tij të bjerë në vrimën e kontrollit. Kështu, llamba mund të përdoret gjithashtu për të monitoruar nivelin e elektrolitit në bateri. Nëse është e nevojshme, vrima e kontrollit bllokohet me një mëngë ekzistuese polietileni.

Shkalla e ngarkimit të baterisë përcaktohet nga dendësia e elektrolitit duke përdorur një densimetër (43). Densimetri përbëhet nga një pipetë (një shishe qelqi, një llambë gome, një tapë dhe një majë ebonit) dhe vetë densimetri me një ndarje në shkallë prej 0,01 g/cm3. Për të ndryshuar densitetin e elektrolitit, është e nevojshme të thithni elektrolitin nga bateria në një sasi të tillë që densimetri të notojë lirshëm dhe, pa hequr majën e pipetës nga vrima e mbushjes, lexoni vlerën e densitetit në shkallën në densimetri. Pas matjes, shtypni pipetën për të kulluar elektrolitin përsëri në bateri. Nëse baterisë i është shtuar ujë i distiluar, atëherë dendësia duhet të matet 30...40 minuta pas fillimit të funksionimit.

motorri. Të dhënat e referencës zakonisht japin densitetin e elektrolitit të normalizuar në +15 ose +20°C, prandaj, si rezultat i matjeve në vlera të tjera të temperaturës së elektrolitit, është e nevojshme të bëhet një korrigjim sipas tabelës. 13.

Dendësia e reduktuar e elektrolitit që rezulton duhet të krahasohet me atë të rekomanduar në fund të karikimit në 15°C për kushte të ndryshme klimatike.

Një bateri e shkarkuar me më shumë se 25% në dimër dhe më shumë se 50% në verë hiqet nga makina dhe dërgohet për rimbushje.

Gjendja e baterisë mund të përcaktohet duke matur tensionin në terminalet e saj nën ngarkesë duke përdorur pirunët e ngarkesës K dhe LE-2 ose pajisjen LE-ZM. Piruni i ngarkesës (shih 42) është krijuar për të kontrolluar shërbimin dhe gjendjen e ngarkimit të baterive motorike me një kapacitet nga 42 në 135 Ah. Ka dy rezistorë ngarkese të vendosura brenda kasës mbrojtëse. Një rezistencë 0.018...0.020 Ohm është menduar për testimin e baterive me kapacitet 42...65 Ah, dhe e dyta 0.010...0.012 Ohm është menduar për testimin e baterive me kapacitet 70...100 Ah të lidhura paralelisht, të dy rezistencat e ngarkesës janë bateri të kontrolluara me një kapacitet prej 100... 135 Ah Njëri skaj i secilës rezistencë është i lidhur përgjithmonë me njërën nga këmbët e kontaktit, skajet e tjera janë të fiksuara në kokat e vidhave të izoluara nga këmbët e kontaktit. Nëse vidhosni dadot e kontaktit të vendosura në këto vida deri në këmbët e kontaktit, rezistenca e ngarkesës ndërrohet paralelisht me voltmetrin.

Bateritë duhet të kontrollohen kur

priza të mbyllura për të parandaluar mundësinë e një shpërthimi të gazrave të çliruar nga bateria. Çdo bateri kontrollohet veçmas. Para fillimit të provës, ndizni rezistencën e ngarkesës që korrespondon me kapacitetin e baterisë që testohet: kur kontrolloni një bateri me kapacitet 42...65 Ah, vidhni dadën 3 derisa të ndalojë (shih 42); bateri me kapacitet 70... 100 Ah - arrë 7; bateritë me kapacitet 100... 135 Ah - të dyja dadot 3 dhe 7. Majat e këmbëve të kontaktit duhet të shtypen fort në terminalin dhe kërcyesin e baterisë (shih 43, a). Pasi ta mbani baterinë nën ngarkesë për 5 s, lexoni vlerën e tensionit në shkallën e voltmetrit. Tensioni në terminalet e një baterie plotësisht të ngarkuar duhet të jetë së paku 1.8 V dhe të mos bjerë për 5 s. Diferenca e tensionit në terminalet e baterive individuale nuk duhet të kalojë 0,2 V. Nëse diferenca është më e madhe, bateria duhet të zëvendësohet.

Aktualisht, dy sonda baterish E107, E108 janë zhvilluar për të përcaktuar performancën e baterive me një kapacitet deri në 190 Ah E107 ju lejon të përcaktoni gjendjen teknike të baterive me lidhje të fshehura ndërqelizore dhe tensionin e gjeneratorëve. E108 u krijua për të zëvendësuar pirunin e ngarkesës LE-2 dhe është unifikuar me pajisjen E107.

Vendi i punës 2. Pajisjet E-214 dhe KI-1178.

Qëllimi i punës. Studioni rregullat e dizajnit dhe funksionimit të pajisjes E-214 për kontrollin e pajisjeve elektrike të makinave, njihuni me pajisjet KI-1178.

Pajisjet e vendit të punës. Makinat ZIL-130 dhe GAZ-53A janë në gjendje të mirë pune; pajisja E-214, diagrami i saj dhe manuali i udhëzimeve; postera (diagrame) për lidhjen e pajisjeve me sistemin elektrik të automjetit. Pajisja KI-1178 dhe qarqet e saj.

Rendi i punës. 1. Studioni strukturën e pajisjes E-214 dhe qëllimin e saj. Pajisja është menduar për diagnostikimin e pajisjeve elektrike me një tension prej 12 dhe 24 V dhe polaritet negativ të "tokës" direkt në makinë. Ju lejon të kontrolloni gjendjen e baterive, starters me fuqi deri në 5.2 kW, gjeneratorë të rrymës direkte dhe alternative me fuqi deri në 350 W, rregullatorë rele dhe elementë të sistemit të ndezjes.

Pajisja përbëhet nga një panel dhe një strehë (44). I gjithë instalimi bëhet në panel. Në anën e përparme të panelit ka një ampermetër 7, një matës të kombinuar, një voltmetër 6, një boshllëk kontrolli 7 me një hendek të rregullueshëm të shkëndijës, një dorezë e reostatit të ngarkesës 8, një buton rivendosjeje manuale për një siguresë bimetalike 9, një buton 2 për ndezjen e qarqeve të provës së kondensatorit, një buton 5 i përdorur gjatë testimit të rrymës alternative të gjeneratorëve, çelësi i takometrit

4, çelësi i ampermetrit 15, ndërprerësi i tensionit. lidhjet 12, çelësi i qarkut matës 11, çelësi i qarkut të energjisë së automjetit 10, lidhësi 14 për lidhjen e një shunti të jashtëm gjatë testimit të motorëve dhe një parzmore kablloje me kapëse pranvere për lidhjen e pajisjes me automjetin që testohet 13.

Të gjitha mbishkrimet shpjeguese vendosen në anën e përparme të panelit. Pjesa e parë e panelit ka blinda për të hequr nxehtësinë nga reostati i ngarkesës. Një pajisje ngarkese dhe një shant 50 A janë instaluar në pjesën e pasme të panelit, dhe një tabelë e qarkut të printuar është ngjitur në vidhat e instrumenteve matëse, ku janë vendosur të gjithë elementët e tjerë të qarkut të pajisjes: rezistorët, kondensatorët, diodat, transistorët. dhe një transformator.

Trupi i pajisjes është ngjitur nga fletë çeliku e hollë. Brenda kasës ka një ndarje që ndan pjesë instrumenti nga reostati i ngarkesës. Ndarja është e mbuluar me një fletë asbesti, e cila parandalon depërtimin e nxehtësisë nga reostati në qarqet matëse. Ka blinda në ndarjen e reostatit në murin e pasmë të kutisë.

Në fund të kasës ka një xhep me kapak të varur për ruajtjen e një grupi aksesorësh.

Pajisja e ngarkesës përbëhet nga një reostat rrëshqitës (2.8 Ohm) me një çelës ngarkese, një rezistencë shtesë konstante ndaj tij (0.1 Ohm) dhe një rezistencë konstante (0.7 Ohm), e cila është e lidhur në seri me reostatin e ngarkesës dhe një rezistencë prej 0.4 Ohm në vendosjen e ndërprerësit të tensionit në pozicionin 24 V Reostati fiket kur doreza është e kthyer në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

Të gjitha kontrollet janë të vendosura në panelin e përparmë të pajisjes. Ndërrimi i qarkut të pajisjes për testimin e pajisjeve elektrike me një tension të vlerësuar prej 12 ose 24 V kryhet duke përdorur çelësin 12, pozicionet e të cilit tregohen me numrat "12" dhe "24". Ndërrimi i qarqeve matëse kryhet duke përdorur çelësin 11, pozicionet e të cilit tregohen në përputhje me ekzekutimin e kontrolleve: 1. “Batt. St" - kontrollimi i baterisë dhe motorit; 2. "SA." - kontrollimi i kapacitetit të kondensatorit; 3. “i?H3” - kontrollimi i rezistencës së izolimit të një kondensatori me një tension prej 500 V; 4. “mk” - kontrollimi i gjendjes së kontakteve të ndërprerësit; 5. "ao" - kontrollimi i këndit të gjendjes së mbyllur të kontakteve të ndërprerësit; 6. "RN, OT" - kontrollimi i alternatorit, rregullatorit të tensionit, kufizuesit të rrymës; 7. "ROT" - kontrollimi i gjeneratorit DC, rele i rrymës së kundërt. Pozicionet 1, 2, 3, 4 kryhen me motorin që nuk funksionon dhe pozicionet 5, 6, 7 me motorin në punë.

Ndërrimi i qarqeve të fuqisë kryhet duke përdorur çelësin 10, pozicionet e të cilit kanë këto emërtime: 1. “= Г” - kontrollimi i gjeneratorëve DC; 2. "~ G, P = " - kontrollimi i gjeneratorit të rrymës alternative dhe rregullatorit të stafetës së rrymës së drejtpërdrejtë; 3. "~ P" - kontrollimi i stafetës së rregullatorit të rrymës alternative dhe stafetës së rrymës së kundërt.

Ndërrimi i qarkut të takometrit në përputhje me numrin e cilindrave të motorit që testohet kryhet duke përdorur çelësin 4, pozicionet e të cilit tregohen me numrat "4", "6", "8". Ampermetri kalohet në një devijim të jashtëm (800 A) ose në një devijim të brendshëm (40 A) nga çelësi 75.

Ngarkesa ndryshohet duke përdorur reostatin 8. Kur reostati 8 kthehet në pozicionin ekstrem majtas, pajisja e ngarkesës fiket. Në dorezë ka

treguesi që tregon drejtimin e rritjes së rrymës së ngarkesës.

Duke shtypur butonin 2 (“Kondensator”), ndizet voltazhi i provës prej 500 V Duke shtypur butonin 5 (“Eksitim”) bateria lidhet drejtpërdrejt me mbështjelljen e ngacmimit të gjeneratorit. Siguresa termometalike e butonit 9 (30 A) del jashtë kur mbingarkohet ose lidhet me qark të shkurtër. Pas eliminimit të shkakut të mbingarkesës, qarku mbyllet manualisht duke shtypur një buton.

Lidhja e pajisjes me makinën përdoret një herë; Përjashtim bëjnë testet e kondensatorit ("Cx" dhe "/?iz"), në të cilat priza e kondensatorit duhet të shkëputet nga shpërndarësi.

2. Përgatitni pajisjen për funksionim dhe lidheni atë me sistemin elektrik të automjetit. Përpara se të lidhni pajisjen me pajisjet elektrike të automjetit, vendosni komandat në pozicionet e mëposhtme: kaloni 12 në pozicionin "12" ose "24", në varësi të tension nominal pajisjet elektrike të makinës; kaloni 4 në pozicionin "4", "6" ose "8" në varësi të numrit të cilindrave të motorit; kaloni 10 në pozicionin "= Г" ose "~ Г" në varësi të llojit grup gjeneratori; kaloni 11 në pozicionin "Batt.St"; kthejeni dorezën 8 në të majtë derisa të ndalojë; kaloni 15 në pozicionin "800 A".

Pajisja duhet të lidhet me motorin që nuk funksionon (ndezja duhet të fiket).

Kur lidhni pajisjen me një motor me një grup gjenerator DC, është e nevojshme të kryeni veprimet e mëposhtme: shkëputni telin nga terminali "+" i baterive dhe instaloni një shant të jashtëm "U2", lidhni telin me një terminal tjetër të shunt, lidhni terminalet e mundshëm të shuntit me pajisjen nëpërmjet lidhësit 14; lidhni telin "Pr" me terminalin e ndërprerësit; lidhni telin "M" me trupin e makinës; shkëputni telin nga terminali "B" i rregullatorit të stafetës dhe lidhni telat "Br", "I", "Sh" përkatësisht në terminalet "B", "I", "Sh" të rregullatorit rele, duke përdorur përshtatësin. nga aksesorët për lidhje me terminalin "SH"; lidhni telin "B" me telin e shkëputur; kur lidhni pajisjen me një motor me një grup gjeneratori të rrymës alternative, pikat 1, 2, 3 janë të ngjashme me ato të mëparshme; shkëputni telin nga terminali "+" i gjeneratorit dhe lidhni telat "Br" dhe "Sh", përkatësisht, me terminalet "+" dhe "Sh" të gjeneratorit (në rastin e një versioni të zhytur të gjeneratorit Terminali “Sh”, përshtatësi nga aksesorët nuk përdoret); lidhni telin "B" me telin e shkëputur. Teli "I" nuk përdoret. Në një makinë VAZ, terminali "+" shënohet "30", dhe terminali "Ш" shënohet "67".

3. Studioni procedurën e diagnostikimit të pajisjeve elektrike të një makine duke përdorur pajisjen E-214. Kontrollet “Cv”, “Rm” dhe “mk” kryhen kur motori nuk funksionon. Kur kontrolloni një kondensator, terminali i tij duhet të shkëputet nga shpërndarësi. Për të shmangur dëmtimin e pajisjes, është rreptësisht e ndaluar të shtypni butonin 2 ("Kapacitor") ndërsa motori është në punë. Bateria dhe motori kontrollohen me konsumatorët elektrikë në automjet të fikur. Kur pajisja lidhet saktë, voltmetri 6 regjistron menjëherë emf-në e baterisë.

Në varësi të gjendjes së karikimit dhe kushteve klimatike, emf i baterisë mund të jetë në intervalin 12... 13 V (25... 26 V). Bateria kontrollohet nën ngarkesë duke ndezur motorin. Për të parandaluar ndezjen e motorit, instaloni një kërcyes midis terminalit të ndërprerësit dhe kapakut. Leva e ndërrimit të marsheve duhet të jetë në neutral. Tensioni i një baterie të ngarkuar siç duhet duhet të jetë së paku 10.2 V (20.4 V). Ampermetri 7 regjistron rrymën e konsumuar nga motori në modalitetin e nisjes.

Për të kontrolluar motorin në modalitetin e frenimit të plotë, duhet të aktivizoni marshin e drejtpërdrejtë, të vendosni makinën në frena dhe të ndizni motorin. Rryma e konsumuar nga motori nuk duhet të jetë më shumë, dhe voltazhi në të nuk duhet të jetë më i vogël se standardet e vendosura për motorin që testohet në modalitetin e frenimit të plotë. Nëse voltazhi është më i vogël se normalja, atëherë është e nevojshme të kontrolloni qarkun e fuqisë së motorit dhe baterinë e automjetit, pasi një rënie e madhe e tensionit është shkaktuar nga mosfunksionimi i tyre. Gjatë kontrollit, është e nevojshme që bateria të jetë plotësisht e ngarkuar, përndryshe mund të merren vlera të nënvlerësuara. Pas përfundimit të testit, hiqni kërcyesin nga shpërndarësi.

Kur kontrolloni kondensatorin, është e nevojshme të shkëputni prizën e kondensatorit nga terminali i shpërndarësit. Lidhni telin "Pr" me terminalin e shkëputur. Lidhjet e mbetura nuk janë ndryshuar. Kontrollimi i kondensatorit

kur motori nuk funksionon. Kur kontrolloni kapacitetin e kondensatorit, vendosni çelësin 11 në pozicionin "Cx". Shtypni butonin 2 ("Kondensator"), numëroni kapacitetin në një shkallë 0...5 të pajisjes matëse 3, rezultati shumëzohet me 0,1 μF. Kapaciteti i një kondensatori pune duhet të jetë brenda vlerave të specifikuara. Kur kontrolloni rezistencën e izolimit të kondensatorit, vendosni çelësin 11 në pozicionin "Rm", shtypni butonin 2 ("Kapacitor"). Nëse kondensatori funksionon siç duhet, leximet e pajisjes matëse 3 duhet të jenë në zonën "i?H3". Testi i izolimit kryhet në një tension prej 500 V, kështu që duhet të merren masa paraprake. Pas përfundimit të provës, lidhni kondensatorin me ndërprerësin.

Për të kontrolluar gjendjen e kontakteve të ndërprerësit, duhet të vendosni çelësin 77 në pozicionin "μ". Ndizni ndezjen. Ndërsa rrotulloni boshtin me gunga të motorit me dorë, mbyllni kontaktet e ndërprerësit. Matësi 3 do të regjistrojë rënien e tensionit në kontaktet e mbyllura të ndërprerësit. Numërimi kryhet në një shkallë prej 0...5, rezultati shumëzohet me 0,1 V. Rënia e tensionit në kontaktet duhet të jetë jo më shumë se 0,1 V. Për vlera të mëdha "μ", pastroni ose zëvendësoni kontaktet.

Për të kontrolluar këndin e gjendjes së mbyllur të kontakteve të ndërprerësit, është e nevojshme të vendosni çelësin 11 në pozicionin "a3", të filloni motorin dhe të vendosni shpejtësinë e boshtit të gungës në 1000 rpm. Leximet e pajisjes matëse 3 duhet të jenë brenda zonës "a3", që korrespondon me numrin e cilindrave të motorit që testohet. Për të rregulluar këndin e gjendjes së mbyllur të kontakteve, është e nevojshme të hiqni kapakun dhe rotorin e shpërndarësit. Lironi vidën që siguron shtyllën e kontaktit fiks. Ndizni motorin dhe, duke rrotulluar vidën e rregullimit, vendosni hendekun midis kontakteve në mënyrë që shigjetat e treguesit të vendosen brenda zonës përkatëse. Për të kontrolluar gjendjen e sustës së kontaktit në lëvizje, rrisni shpejtësinë në 3500...4000 rpm. Ndryshimi në këndin e gjendjes së mbyllur të kontakteve duhet të jetë jo më shumë se gjysma e zonës. Përndryshe, kontakti së bashku me pranverën duhet të zëvendësohet.

Diagnoza e grupit të gjeneratorit DC dhe ndërrimi i lidhur kryhet me motorin në punë. Për të kontrolluar gjeneratorin për

kthimi, çelësi 11 duhet të vendoset në pozicionin "ROT" dhe çelësi i ampermetrit duhet të vendoset në pozicionin "40 A". Ndizni motorin dhe, duke rritur gradualisht shpejtësinë e rrotullimit, monitoroni leximet e takometrit (metër 3) dhe voltmetrit 6. Vini re shpejtësinë e rrotullimit me të cilën gjeneratori ngacmohet në tensionin nominal. Nëse gjeneratori punon siç duhet, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të motorit nuk duhet të kalojë vlerat e përcaktuara.

Kthejeni reostatin 8 në të djathtë për të ndezur pajisjen e ngarkesës. Ampermetri 1 do të tregojë rrymën në qarkun e jashtëm të gjeneratorit. Rritja graduale e rrymës së ngarkesës së gjeneratorit në vlerën e vlerësuar dhe mbajtja e tensionit të barabartë me rritjen nominale të shpejtësisë së boshtit të motorit, regjistroni leximet e takometrit. Shpejtësia e motorit me të cilën vlerësohet voltazhi dhe rryma duhet të jetë jo më shumë se shpejtësia e specifikuar. Meqenëse të dhënat e pasaportës japin shpejtësinë e rrotullimit të gjeneratorit, dhe takometri i pajisjes mat shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të motorit, për të përcaktuar të parën, është e nevojshme të dihet raporti i ingranazhit të makinës së gjeneratorit. Shpejtësia e rrotullimit të gjeneratorit përcaktohet duke shumëzuar shpejtësinë e boshtit të motorit me raportin e marsheve.

Për të kontrolluar rregullatorin e tensionit dhe kufizuesin e rrymës, është e nevojshme të vendosni çelësin 10 në pozicionin "~ Г, Р =". Dispozitat e kontrolleve të mbetura mbeten të pandryshuara. Vendosni shpejtësinë dhe ngarkesën e motorit për këtë lloj rregullatori të stafetës. Voltmetri 6 do të tregojë tensionin e mbështetur nga rregullatori; duhet të jetë brenda vlerave të pranueshme. Rregullatori i tensionit rregullohet duke ndryshuar tensionin e sustës së rregullatorit. Nëse voltazhi është më i lartë se sa lejohet, susta duhet të dobësohet nëse tensioni është më i ulët, tensioni i sustës duhet të rritet.

Rritni ngarkesën e gjeneratorit dhe monitoroni leximet e voltmetrit 6 dhe ampermetrit 1. Me rritjen e ngarkesës, do të vijë një moment kur, megjithë një ulje të mëtejshme të rezistencës së pajisjes së ngarkesës, gjilpëra e ampermetrit 1 do të ndalet dhe leximet e voltmetri b do të fillojë të ulet. Vlera maksimale aktuale do të korrespondojë me rregullimin e kufizuesit aktual dhe duhet të specifikohet. Rregullimi i kufirit

Për rrymën, ajo kryhet duke ndryshuar tensionin e pranverës së stafetës. Nëse rryma është më e lartë se e lejueshme, susta duhet të dobësohet nëse rryma është më e ulët, tensioni i sustës duhet të rritet.

Para se të kontrolloni tensionin e ndezjes së stafetës së rrymës së kundërt, vendosni rrymën e ngarkesës në 5...10 A, më pas ulni shpejtësinë e motorit derisa stafeta të fiket, ndërsa ampermetri / nuk do të japë asnjë lexim. Vendoseni çelësin 11 në pozicionin "ROT", duke rritur gradualisht shpejtësinë e motorit dhe monitoroni leximet e voltmetrit. Në fillim, voltazhi do të rritet gradualisht, por në momentin që kontaktet e stafetës janë ndezur, gjilpëra e voltmetrit 6 do të devijojë ndjeshëm në të majtë, dhe ampermetri 1 i pajisjes do të fillojë të tregojë rrymën e ngarkesës së gjeneratorit. Tensioni maksimal i treguar nga voltmetri përpara kërcimit të gjilpërës duhet të korrespondojë me vlerat e vendosura. Tensioni i ndezjes së stafetës së rrymës së kundërt rregullohet duke ndryshuar tensionin e sustës së stafetës. Nëse voltazhi është më i lartë se sa lejohet, susta duhet të dobësohet nën të, susta duhet të rritet;

Për të kontrolluar madhësinë e rrymës së kundërt, është e nevojshme të vendosni çelësin 10 në pozicionin "~ P". Kthejeni reostatin 8 në të majtë deri në fund për të fikur pajisjen e ngarkesës. Rritni shpejtësinë e motorit derisa të ndizet releja e rrymës së kundërt, ndërsa ampermetri 1 do të tregojë rrymën e karikimit të baterisë së makinës. Ulni gradualisht shpejtësinë e motorit dhe rryma e karikimit do të fillojë të ulet. Kur tensioni i gjeneratorit bie nën tensionin e baterisë, gjilpëra e ampermetrit do të kalojë zero dhe do të fillojë të tregojë rrymën e shkarkimit të baterisë, e cila do të rritet me uljen e shpejtësisë së motorit dhe do të arrijë vlerën maksimale në momentin e hapjes së kontakteve të stafetës së rrymës së kundërt. Vlera e rrymës së kundërt duhet të jetë 0,5...6 A. Rryma e kundërt rregullohet duke ndryshuar hendekun midis armaturës dhe bërthamës së releit. Nëse rryma e kundërt është rregulluar, është e nevojshme të kontrolloni sërish tensionin e ndërrimit të stafetës.

Kur kontrolloni një grup gjenerator të rrymës alternative për dalje pa ngarkesë, shpejtësia e motorit duhet të rritet pa probleme, duke shmangur shfaqjen e tensionit të rritur, i cili është i rrezikshëm për diodat ndreqës. Është praktikisht e nevojshme të parandaloni që gjilpëra e voltmetrit të shkojë jashtë shkallës 6:

Vendoseni çelësin 10 në pozicionin "~ G, P =", çelësin 11 në pozicionin "RN, OT", çelësin 15 në pozicionin "40 A". Pajisja e ngarkimit duhet të fiket. Nisni motorin. Duke rritur shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës dhe duke vëzhguar leximet e takometrit (metër 3) dhe voltmetrit b, vini re frekuencën e rrotullimit në të cilën gjeneratori ngacmohet në tensionin nominal. Me një gjenerator të punës, shpejtësia e boshtit të motorit nuk duhet të kalojë vlerat e specifikuara.

Nëse gjeneratori nuk eksiton ose funksionon në mënyrë jonormale, duhet të shtypni butonin 5 ("Eksitim"): bateria do të lidhet drejtpërdrejt me mbështjelljen e ngacmimit. Nëse edhe kur shtypet butoni 5, gjeneratori nuk është i ngacmuar ose funksionon në mënyrë jonormale, atëherë gjeneratori është me defekt, dhe nëse gjeneratori punon normalisht, rregullatori i tensionit është i gabuar. Duke e kthyer reostatin 8 në të djathtë, pajisja e ngarkesës ndizet. Ampermetri 1 tregon rrymën në qarkun e jashtëm të gjeneratorit.

Për të kontrolluar rregullatorin e stafetës, duhet të vendosni çelësin 10 në pozicionin "~ P". Caktoni shpejtësinë e boshtit të motorit dhe vlerën e ngarkesës për këtë lloj rregulluesi rele. Voltmetri 6 do të tregojë tensionin e mbajtur nga rregullatori rele (duhet të jetë brenda vlerave të përcaktuara). Rregullatori i tensionit rregullohet duke ndryshuar tensionin e sustës së stafetës së tensionit. Nëse voltazhi është më i lartë se i lejuari, susta duhet të dobësohet nëse tensioni është më i ulët, tensioni i sustës duhet të rritet.

Kur kontrolloni sistemin e ndezjes me motorin në punë, kontrolloni shkarkimin e pandërprerë të shkëndijave në hendekun e shkëndijës 7. Për ta bërë këtë, hiqni telin e kandelave (nëse është e nevojshme, secili me radhë) nga kapaku i shpërndarësit me një dorezë të veçantë dhe futni telin nga Hendeku i shkëndijës 7 në vendin e tij Rritni shpejtësinë e boshtit të motorit në maksimum dhe përcaktoni vizualisht vazhdimësinë e shkarkimit të shkëndijës. Nëse motori nuk fillon, është e nevojshme të përcaktohet mosfunksionimi i sistemit të ndezjes dhe ta riparoni atë.

Vendi i punës 3. Pajisja E-6.

Qëllimi i punës. Studioni rregullat e projektimit dhe funksionimit të pajisjes E-6 për kontrollin e instalimit dhe rregullimit të fenerëve të makinës.

Pajisjet e vendit të punës. Një makinë ZIL ose GAZ e instaluar në një kuti në një zonë relativisht të sheshtë; pajisjen E-6 dhe udhëzimet e pasaportës për të; diagrame, postera për diagnostikimin e fenerëve të makinave duke përdorur pajisjen E-6; mjet për kryerjen e punës rregulluese.

Rendi i punës. 1. Studioni parimin e funksionimit të pajisjes. Pajisja 3-6 (45) është projektuar për të kontrolluar instalimin dhe rregullimin e saktë të fenerëve të makinës. Instalimi i saktë i fenerëve përcaktohet nga vendndodhja e pikës së dritës në ekranin e kamerës optike. Pajisja kontrollon fenerët në një distancë midis tyre deri në 1650 mm.

Kamera optike ka një trup metalik të salduar me kapak. Një lente është instaluar në murin e përparmë të kutisë. Brenda kasës ka një pasqyrë që qëndron lirshëm në bosht dhe shtypet nga një susta kundër dy vidhave rregulluese. Në pjesën e sipërme të kasës ka një ekran xhami të mbuluar me brymë dhe një filtër drite. Ekziston një shenjë në ekran në formën e dy vijave të hollë të kryqëzuara, që korrespondojnë me vendndodhjen e saktë të pikës së fenerit. Një rreze drite që kalon përmes një lente reflektohet nga një pasqyrë, kalon përmes një filtri drite dhe projektohet në ekran në formën e një njollë drite. Në murin anësor të dhomës optike, në pjesën e jashtme, ka një nivel rrotullues që shërben për të kompensuar pjerrësinë e pjesës rrugore në të cilën kontrollohen fenerët.

Mbajtësit janë të nevojshëm për montimin e kamerës optike në shufrën e montimit, për të siguruar instalimin e kamerës në një distancë të caktuar nga feneri dhe për të lidhur boshtet optike të fenerit dhe thjerrëzave në një plan vertikal.

shpejtësia. Mbajtësit vendosen në shufrën e bazës dhe fiksohen në të me vida mbyllëse. Ato janë instaluar në atë mënyrë që distanca midis kunjave K të jetë 170 mm (diametri i thjerrëzave të fenerit) më pak se distanca midis qendrave të fenerëve të automjetit që testohet, kunjat e mbajtësve janë paralel me njëri-tjetrin. , dhe këmbët e mbajtësve drejtohen drejt skajeve të shufrës. Kamera optike vendoset në shufrën afër mbajtësit, ndërsa skeda e mbajtësit ndodhet nën pjesën e poshtme të trupit të kamerës, për shkak të së cilës boshti optik i kamerës është instaluar paralelisht me pinin e mbajtësit. Shufra e bazës përbëhet nga tre pjesë të lidhura me njëra-tjetrën duke përdorur shulat.

Kur kontrolloni fenerët, skajet e kunjave 1, 4 të mbajtësve duhet të mbështeten në nyjet e thjerrëzave 3 me buzën 2 në nivelin e qendrave të fenerëve. Boshti optik (a" - b") i thjerrëzave të pajisjes duhet të vendoset paralelisht me boshtin gjatësor (a-b) të makinës dhe paralel me sipërfaqen e rrugës. Kjo sigurohet nga e njëjta gjatësi e kunjave mbajtëse dhe duke instaluar kamerën paralelisht me sipërfaqen e rrugës në nivelin 8.

2. Kontrolloni instalimin e saktë të fenerëve duke përdorur pajisjen E-6. Instalimi i saktë i fenerëve të makinës duhet të kontrollohet në një pjesë të sheshtë të rrugës, por jo domosdoshmërisht horizontale Përpara se të kontrolloni, kalibroni pajisjen sipas pjerrësisë së rrugës, për të cilën është e nevojshme të vendosni shufrën e montuar të bazës b përgjatë. seksioni i rrugës në të cilin po kontrollohen fenerët, instaloni kamerën optike 7 në shufër në mënyrë që thjerrëza të drejtohet drejt makinës, lironi dado fiksuese 5 të fiksimit të nivelit dhe instaloni atë në mënyrë që flluska e ajrit të jetë ndodhet midis shenjave të kontrollit, më pas shtrëngoni dadon 5.

Makina në të cilën kontrollohen fenerët duhet të jetë teknikisht e shëndoshë, gjegjësisht presioni i gomave të jetë i rregulluar në normalitet, lloji i gomave në rrotat e majta dhe të djathta duhet të jetë i njëjtë. Sustat dhe amortizatorët duhet të jenë në gjendje të mirë.

Mbi shufrën e bazës vendosen kllapa në mënyrë që zgjatjet e tyre të drejtohen drejt skajeve të shufrës së bazës. Një kamerë optike është vendosur në skajin e djathtë të shufrës. Instaloni pajisjen në mënyrë që ndalesat të jenë në nivelin e fenerëve dhe skajet e tyre të qëndrojnë në kryqëzimin e thjerrëzës dhe buzës së fenerit.

Gjatë mbajtjes së pajisjes në këtë pozicion, dhe optike

kamerën në mënyrë që flluska e ajrit në nivel të jetë midis shenjave të kontrollit, ndizni fenerët e rrezeve të gjata dhe gjykoni nga pozicioni i pikës së dritës në ekran nëse feneri është instaluar saktë. Nëse feneri është instaluar në mënyrë korrekte, qendra e pikës së dritës së lartë ndodhet në kryqëzimin e linjave në ekranin e pajisjes. Përndryshe, rregulloni instalimin e fenerëve. Duke lëvizur kamerën optike në skajin tjetër të shufrës së bazës, kontrolloni instalimin e saktë të fenerit të dytë.

Pas kontrollit dhe rregullimit të pikës së rrezeve të gjata, kontrolloni vendndodhjen e pikës së rrezes së ulët. Pika e rrezeve të ulëta duhet të vendoset në ekranin e pajisjes poshtë pikës së rrezes së gjatë. Pas kontrollit dhe rregullimit të fenerëve, pajisja çmontohet dhe vendoset në një kuti.

Vendi i punës 4. Pajisja 3-204.

Qëllimi i punës. Studioni pajisjen E-204 dhe rregullat për përdorimin e saj.

Pajisjet e vendit të punës. Një makinë GAZ ose ZIL ose një motor i pajisur plotësisht i instaluar në një stendë; pajisjen E-204 dhe udhëzimet për pasaportën e saj; postera dhe diagrame mbi dizajnin e pajisjes dhe vlerat e lejuara të parametrave; një mjet për lidhjen dhe shkëputjen e pajisjes me instrumentet.

Rendi i punës. 1. Studioni strukturën dhe funksionimin e pajisjes. Duke përdorur pajisjen E-204, instrumentet 12 dhe 24 volt diagnostikohen drejtpërdrejt në makinë ose në gjendje të hequr në kushtet e ndërmarrjeve të transportit motorik dhe stacioneve të shërbimit: matës të presionit të pulsit elektrotermik dhe termometra; tregues elektromagnetik të nivelit të karburantit; termometra ratiometrikë me rezistencë termike; ampermetra; matës presioni; pajisjet sinjalizuese presioni emergjent dhe temperaturës. Pajisja ju lejon të kontrolloni sensorin dhe treguesin si grup ose secilin veç e veç.

Pajisja (46) është bërë në një kuti metalike me një mbulesë të lëvizshme. Mbulesa e pajisjes ka kapëse dhe priza të veçanta për ngjitjen e aksesorëve. Kapaku përmban një termometër në një kornizë 1, një ngrohës 2, një dorezë pompe 3, një raportues 22, kabllo lidhëse dhe energjie 23. Një pllakë me diagrame lidhjesh është ngjitur në kapak. Në panel ka

Të gjithë elementët e qarqeve elektrike dhe pneumatike janë përfunduar. Në anën e përparme të panelit ka një mikroampermetër 8, një matës presioni 7, çelsat 12, 15, 18, prizat 5, 16, 19 dhe 20, llambat e sinjalit 6, 21, një stendë e palosshme 4 për ngjitjen e treguesve e kontrolluar, valvula e shkarkimit të sistemit të ajrit 9, kunjat 10 për instalimin e pjerrëtësisë, butoni 14, siguresa termobetale 77 dhe potenciometri 13. Në murin e përparmë të kasës ka një bashkim 11 për instalimin e sensorëve të presionit dhe matësve të presionit që testohen.

Në murin anësor të djathtë ka një vrimë për instalimin e dorezës së pompës. Në kapakun e pajisjes dhe në

ditë në mur ka kllapa për instalimin e një ngrohës, të cilat janë krijuar për të testuar sensorët e temperaturës. Brenda strehës ka një pompë të sistemit të ajrit dhe një pllakë montimi në të cilën ndodhen elementët e qarkut elektrik.

Mikroammetri i pajisjes me dy shunte, një konvertues termik dhe rezistenca shtesë është krijuar për të testuar sensorët dhe treguesit e matësve dhe termometrave të presionit të pulsit elektrotermik, sensorët e termometrave ratiometrikë dhe treguesit dhe ampermetrat e nivelit të karburantit elektromagnetik.

Matësi i presionit dhe pompa e pajisjes përdoren për të testuar pulset e membranës dhe elektrotermike të matësve të presionit dhe alarmet e presionit emergjent. Sensorët e temperaturës dhe alarmet e temperaturës së alarmit kontrollohen duke përdorur një ngrohës dhe një termometër kontrolli. Nëpërmjet prizave 16 të lidhësit të prizës "Rrjeti", energjia nga një bateri 12 ose 24 V është e lidhur me pajisjen Kur ndizet rryma, llamba e sinjalit të majtë 21 ndizet me ngrohësin . Një siguresë bimetalike është instaluar në qarkun e ngrohësit, i cili fiket kur qarqet e shkurtra. Çelësi i djathtë 12 është një çelës për llojin e kontrolleve, çelësi i majtë 75 është një çelës për rezistencat referuese në qarqet për testimin e sensorëve të termometrave ratiometrikë dhe treguesve të nivelit të karburantit elektromagnetik. Potenciometër

13 përdoret kur kontrolloni treguesit elektrikë

Matës dhe termometra pulsi Plov. Butoni

14 "Count" shërben për të mbrojtur mikroamperët

mbroni pajisjen nga mbingarkesat. Përdoret llamba 6 "Signal".

përdoret kur kontrolloni alarmet e presionit të emergjencës

tion dhe temperaturë. 20 prizë

"Ampere" përdoret për të lidhur pajisjen me qarkun

ampermetrat dhe lidhësin e prizës 5

"I -II -III" është menduar për lidhjen e telave

sensorë dhe tregues të kontrolluar.

Raportori 22 është krijuar për të kontrolluar sensorët e treguesve elektromagnetikë të nivelit të karburantit. Në muret anësore të kasës ka kllapa për montimin e pajisjes në një stendë të veçantë.

Për të krijuar presionin e nevojshëm kur kontrolloni sensorët e presionit dhe matësit e presionit, pajisja ka një sistem ajri. Presioni në sistem krijohet me

fuqia e një pompe pistoni. Tee-ja e pompës është e lidhur me tubacione me një matës presioni kontrolli, një bashkim dhe një valvul kullimi. Valvula e gjakderdhjes përdoret për të reduktuar presionin gjatë testeve dhe për të lëshuar ajrin pas përfundimit të testit.

Për të lidhur sensorin ose matësin e presionit që po testohet me sistemin e ajrit, është e nevojshme të vidhosni përshtatësin e përshtatësit mbi të (nga aksesorët), ta futni në bashkim dhe të shtypni trupin e bashkimit, ndërsa montimi duhet të futet ose hiqet. nga bashkimi me pak forcë. Dizajni i bashkimit lejon që sensori që instalohet për testim të rrotullohet rreth boshtit të tij, d.m.th., në pozicionin e tij të funksionimit.

2. Përgatitni pajisjen për funksionim dhe përcaktoni gjendjen teknike të instrumenteve të automjetit. Para se të diagnostikoni instrumentet duke përdorur pajisjen E-204, është e nevojshme të kryhen veprimet e mëposhtme: vendoseni çelësin e tensionit 12 dhe 24 V në pozicionin neutral; rrotulloni dorezën e potenciometrit në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndalojë; instaloni një raportor në panelin e instrumenteve; instaloni një ngrohës të mbushur me ujë të distiluar në mbajtësin e kapakut të pajisjes ose varni në murin e pasmë të pajisjes, futni një termometër në të dhe futni spinën e ngrohësit në prizën "Ngrohje"; futni dorezën e pompës.

Një kordon me dy tela përdoret për të lidhur tensionin me pajisjen dhe për të kontrolluar ampermetrat e automobilave. Teli me një shenjë të kuqe është i lidhur me terminalin pozitiv të baterisë. Kërkohet një kordon me tre bërthama për të lidhur pajisjen me pajisjet e panelit që testohen.

Për të mbrojtur nga mbingarkesat në rast të ndezjes ose mosfunksionimit të gabuar të pajisjeve që testohen, terminalet e mikroampermetrit anashkalohen me një buton. Prandaj, për të marrë lexime nga pajisja, duhet të shtypni butonin e vendosur nën mikroammetrin. Nëse gjilpëra del jashtë shkallës, lëshoni butonin dhe gjeni shkakun e mbingarkesës në qarkun matës të mikroampermetrit. Kur instaloni një sensor presioni ose matës presioni në bashkim, një pajisje vidhoset mbi të, atëherë duhet të shtypni trupin e bashkimit, të futni pajisjen deri në fund dhe të lëshoni trupin e bashkimit.

Kontrolloni që sensori i presionit të jetë instaluar saktë

sipas mbishkrimit “Top” në trupin e saj. Mos e ndizni ngrohësin pa ujë të distiluar.

Nëse fiksohet një siguresë bimetalike termike, atëherë shtypni butonin e saj për të rivendosur qarkun aktual pas 1...2 minutash.

Matësit dhe termometrat e presionit të pulsit elektrotermik, treguesit e nivelit të karburantit elektromagnetik dhe termometrat ratiometrikë janë dy pajisje të pavarura që funksionojnë si një grup - një sensor dhe një tregues. Prandaj, mund t'i kontrolloni ato ose si grup ose veçmas. Për të kontrolluar sensorin dhe treguesin në komplet, vendosni mënyrën e funksionimit të sensorit dhe vëzhgoni se çfarë tregon treguesi: nëse leximet e tij janë brenda vlerave të pranueshme, atëherë kompleti po funksionon. Nëse kompleti është i gabuar, atëherë për të përcaktuar mosfunksionimin e pajisjes, është e nevojshme të zëvendësoni sensorët ose treguesin me një të mirë të njohur ose të kontrolloni secilën pajisje veç e veç.

Për të kontrolluar sensorin dhe treguesin e përfshirë direkt në makinë, është e nevojshme të hiqni sensorin nga makina dhe ta instaloni në pajisjen përkatëse të pajisjes. Në këtë rast, lidhja midis sensorit dhe diagrami elektrik makinë.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni sensorët dhe treguesit veçmas direkt në makinë. Në këtë rast, sensori hiqet nga makina dhe instalohet në pajisjen përkatëse. Qarku matës mundësohet nga një bateri.

Kur kontrolloni treguesin në një makinë, mjafton të plotësoni qarkun elektrik të treguesit që testohet në qarkun matës që korrespondon me këtë provë. Nëse kontrollohen treguesit e presionit dhe temperaturës, atëherë në vend të një sensori, është e nevojshme të përfshini një pajisje në qarkun e treguesit që testohet duke përdorur kapëset dhe lidhësit.

Për të kontrolluar treguesit e nivelit të karburantit dhe treguesit ratiometrikë të termometrit, është e nevojshme të përfshini një pajisje në qarkun e treguesit që testohet në vend të një sensori.

Për të kontrolluar sensorët e matësve të presionit të pulsit elektrotermik, është e nevojshme të instaloni sensorin me përshtatësin e përshtatësit të vidhosur mbi të në bashkimin lidhës të pajisjes. Kthejeni valvulën e sistemit të ajrit deri në fund. Lidheni pajisjen me baterinë dhe sensorin që po testohet. Vendoseni çelësin për llojin e kontrolleve në pozicionin "D" në sektorin "T". dhe R". Duke përdorur

vendosni presionin e pompës në 0 duke përdorur matësin e kontrollit të presionit; 0.2; 0,5 ose 0; 0,2; 0.4; 0,6 MPa (në mënyrë alternative), mbajeni të gjallë për 2 minuta në çdo pikë kontrolli.

Duke ulur lehtësisht presionin duke përdorur një valvul dhe duke rregulluar pozicionin e gjilpërës së matësit të presionit në të njëjtat pika kontrolli, kontrolloni funksionimin e sensorit ndërsa presioni ulet.

Vendi i punës 5. Pajisjet 43102 dhe PAS-2.

Qëllimi i punës. Njihuni me dizajnin dhe përdorimin e pajisjeve të specifikuara për diagnostikimin e sistemit të ndezjes së motorëve të karburatorit.

Pajisjet e vendit të punës. Makina GAZ ose ZIL, ose një motor i pajisur plotësisht, pajisjet 43102 dhe PAS-2; postera dhe diagrame për projektimin e pajisjeve dhe vlerat e lejuara të parametrave; një mjet për lidhjen e pajisjeve me sistemin e ndezjes.

Rendi i punës. 1. Njihuni me qëllimin dhe dizajnin e pajisjeve 43102 dhe PAS-2.

Pajisja e kombinuar 43102 (47) është menduar për testimin e pajisjeve elektrike të makinave. Ai kombinon pajisjet për matjen e shpejtësisë së motorit, këndin e kontaktit të ndërprerësit, tensionin DC dhe rezistencën.

Gjatë matjes së rezistencës (rryma e drejtpërdrejtë), pajisja furnizohet me energji nga burimi i integruar i energjisë, ndërsa kur matni shpejtësinë e boshtit të gungës dhe këndin e gjendjes së mbyllur të kontakteve, fuqizohet nga furnizimi me energji në bord të automjetit. Gabimi i pajisjes gjatë matjes së tensionit DC është 1.5%, për matjet e tjera është 2.5%.

Pajisja e modelit 43102 zgjeron aftësitë e elektricistëve automatikë kur vendosin pajisjet elektrike të makinave dhe diagnostikojnë ato. Është kompakt dhe i lehtë për t'u përdorur.

Pajisja stroboskopike e automobilave (PAS-2) (48) është projektuar për të testuar funksionimin e makinerive të ndezjes centrifugale dhe me vakum dhe për të matur kohën fillestare të ndezjes së një motori me pajisje elektrike 12 V (DC), si dhe për të matur motorin shpejtësia e boshtit të gungës.

Vendi i punës 6. Diagnoza e instrumenteve dhe pajisjeve të ndriçimit të automjeteve.

Qëllimi i punës. Studioni teknologjinë dhe fitoni aftësi praktike në diagnostikimin e pajisjeve instrumentale (paneli) të një makine duke përdorur pajisjen E-204; studioni teknologjinë dhe mësoni se si të kontrolloni dhe rregulloni instalimin e fenerëve të makinave duke përdorur pajisjen E-6.

Pajisjet e vendit të punës. Një makinë GAZ ose ZIL, ose një motor i pajisur plotësisht në një stendë, pajisje E-204, E-6, mjete për të punuar me pajisje për t'i lidhur ato me sistemet e makinave.

Rendi i punës. 1. Kryeni diagnostikimin e instrumenteve të automjetit duke përdorur pajisjen E-204.

Gjatë testimit të sensorëve të termometrave të pulsit elektrotermik, një ngrohës i mbushur 3/4 me ujë të distiluar, një termometër kontrolli dhe sensori që testohet janë instaluar në murin e pasmë të pajisjes ose në mbajtësin e kapakut. Lidheni ngrohësin me prizat "ngrohëse" të pajisjes, pajisjen me baterinë dhe sensorin që testohet. Vendoseni çelësin e tensionit në pozicionin "12 V" ose "24 V" në varësi të tensionit të baterisë, duke ndezur kështu ngrohësin. Vendoseni çelësin e kontrollit në pozicionin "D" në sektorin "T dhe P". Leximet e mikroampermetrit merren kur uji nxehet në 40, 80, 100 °C. Për ta bërë këtë, duhet të fikni ngrohjen kur arrini 39, 79 dhe 100 °C (çelësi i tensionit është vendosur në pozicionin neutral) dhe pas 3 minutash merrni leximet e pajisjes.

Leximet e mikroampermetrit kur shtypni butonin “Count” duhet të jenë në temperaturën 40 °C - 119... 145 µA, në 80°C - 53... 60 µA dhe në 100 °C - 17... 25 µA.

Për të kontrolluar treguesit e matësve të presionit të pulsit elektrotermik, instaloni treguesin që po testohet në mbajtëse (në këndin e sipërm të djathtë të pajisjes), sigurojeni telat lidhës dhe lidhni baterinë. Çelësi për llojin e çeqeve vendoset në pozicionin “P” në sektorin “T dhe P”. Duke përdorur potenciometrin e pajisjes, vendosni shigjetën e treguesit që kontrollohet në mënyrë sekuenciale në ndarjen 0; 0.2; 0,5 ose 0; 0,2; 0.4; 0.6 MPa, duke e mbajtur në pikat e kontrollit për 2 minuta.

Kontrollimi i treguesve të termometrave të pulsit elektrotermik kryhet në të njëjtën mënyrë,

si ai i mëparshmi. Shigjeta e treguesit që kontrollohet vendoset në mënyrë sekuenciale në ndarjet 40, 80 dhe 100 °C dhe mbahet në pikat e kontrollit për 2 minuta. Leximet e mikroametrit kur shtypet butoni "Count" duhet të korrespondojnë me leximet e mëposhtme të treguesit të temperaturës që testohet: në 100°C - 72±^ µA, në 80°C - (120±4) µA dhe në 40 °C - (186 ± 10) µA.

Operacionet përgatitore Kur kontrolloni sensorin e një termometri ratiometrik, kryhet në të njëjtën mënyrë si kur kontrolloni sensorët e termometrave të pulsit elektrotermik. Lidheni pajisjen me baterinë dhe sensorin që po testohet. Vendoseni çelësin e llojit të provës në pozicionin "500" në sektorin "Ohmmetër". Ndizni ngrohësin me çelësin e tensionit. Ngroheni ujin në 40, 80 dhe 100 °C, duke e mbajtur atë për 2 minuta në çdo pikë kontrolli. Leximet e mikroametrit kur shtypet butoni "Count" duhet të korrespondojnë me vlerat e mëposhtme të temperaturës së ujit: 40°C-165...184 µA, 80°C-86...97 µA dhe 100°C-61... 68 µA.

Për të kontrolluar sensorët e nivelit të karburantit, një raportues është montuar në panelin e instrumenteve. Sensori që testohet është instaluar në të në mënyrë që kunja e raportuesit të jetë e vendosur në të djathtë të levës së sensorit. Lidheni pajisjen me baterinë dhe sensorin që po testohet. Vendosni çelësin e llojit të provës në pozicionin "100" në sektorin "Ohmmetër"; Duke përdorur rrëshqitjen e gonometrit, vendosni levën e sensorit që po testohet në pozicionin që korrespondon me shkallën e mbushjes së rezervuarit

Për të kontrolluar ampermetrat, futni kordonin e energjisë në lidhësin e prizës "Ampere", hiqni telin pozitiv nga bateria e makinës dhe futni kordonin e energjisë në këtë hendek. Vendoseni çelësin e llojit të kontrollit në pozicionin "A". Ndizni fenerët, dritat anësore, fshirësin e xhamit dhe konsumatorët e tjerë aktualë, krahasoni leximet e ampermetrit që po testohet dhe mikroampermetrit të pajisjes (me butonin "Lexo" të shtypur). Leximet e instrumentit duhet të ndryshojnë jo më shumë se ±15% nga kufiri i sipërm i matjes së ampermetrit që testohet.

Për të kontrolluar treguesin e nivelit të karburantit, ai instalohet dhe fiksohet në mbajtësin e instrumentit duke përdorur tela lidhës. Pajisja është e lidhur me një bateri. Çelësi për llojin e kontrolleve është vendosur në pozicionin "Log". Ndërprerësi i rezistencës së referencës kalohet në mënyrë sekuenciale në pozicionet "O", "D", ""/g"-, "P" në sektorin "Niveli". Në këtë rast, gabimi i treguesit që kontrollohet në % të gjatësisë së shkallës duhet të jetë: në pozicionin zero - vija qendrore e shigjetës është brenda konturit të ndarjes zero të shkallës, - në lL - ±6° / në!/2 - ±6% dhe në P - ±10% . "

Kontrollimi i treguesve të termometrave ratiometrikë kryhet në të njëjtën mënyrë si ai i mëparshmi, por pin I është i lidhur me terminalin "D" të treguesit, dhe çelësi i rezistencës së referencës vendoset në mënyrë sekuenciale në pozicionin "40", "80". “100”, “PO” ose “40” , “80” dhe “120” në sektorin “Diplomat”. Në këtë rast, konturet e shigjetës së treguesit duhet të jenë brenda kontureve të ndarjes së shkallës.

Kontrollimi i alarmeve të presionit dhe temperaturës së alarmit kryhet në të njëjtën mënyrë si kontrollimi i sensorëve përkatës të temperaturës dhe presionit. Çelësi për llojin e kontrolleve është vendosur në pozicionin "Signal". Llamba e sinjalit të duhur të pajisjes duhet të ndizet në temperaturë (°C): për sensorin MM7-92...98, për TM-29 - 112...118 dhe për TM-30 - 98...104 ose në presioni (MPa): për sensorin MM6-A2-0.17, për MMYu-0.4 dhe për MM102-0.04...0.07.

Matësi i presionit që po testohet instalohet përmes përshtatësit që futet në bashkimin lidhës të pajisjes. Mbrapa-

Kthejeni valvulën e sistemit të ajrit deri në fund. Duke përdorur pompën, krijohet presioni i kërkuar dhe krahasohen leximet e matësve të presionit të testuar dhe të kontrollit. Devijimi i lejuar deri në 10%.