09.12.2017

Mercedes Gelendvagen ( Mercedes-Benz G-Class) – premium SUV gjerman G-Class, i cili prodhohet nga kompania austriake Magna Steyr dhe shitet nën markën Mercedes-Benz. Mbi 37 vjet montim pamjen Kjo makinë ka mbetur praktikisht e pandryshuar dhe sot konsiderohet një klasik - dyer me menteshat e jashtme, butona hekuri në doreza dhe silueta e copëtuar gjithmonë e dallueshme. Ky dizajn brutal tërheq dhe zmbraps në të njëjtën kohë. Kohët e fundit, kjo makinë është bërë një "Rolls-Royce" e vërtetë në mesin e automjeteve të të gjithë terrenit dhe me çdo përditësim ajo vetëm bëhet më e shtrenjtë. Shumë fansa të modelit nuk kanë para të mjaftueshme për të blerë një Gelika të re, kështu që ata janë të detyruar të kërkojnë opsione më të përballueshme në treg sekondar. Por tani do të përpiqemi të kuptojmë se sa e justifikuar do të jetë blerja e një makine të tillë dhe cilat probleme do të hasen gjatë funksionimit të një Mercedes Gelendvagen të përdorur.

Pak histori:

Mercedesi i parë G-Class u krijua në fillim të vitit 1926, në atë kohë tregun e brendshëm Gjermania ka një Mercedes G1 provë të pajisur me dy boshtet e pasme. Historia e "Gelikës" moderne filloi në vitin 1972. Ishte atëherë që Shahu iranian Mohammad Rez Pahlavi, në atë kohë një nga aksionarët e kompanisë Mercedes, kërkoi të fillonte prodhimin e automjeteve speciale për ushtrinë e vendit të tij. Kompania austriake Steyr-Daimler-Puch AG, e cila është pjesë e koncernit Mercedes, ishte caktuar për të zhvilluar një makinë të tillë. Modeli i parë i Mercedes Gelendvagen u bë prej druri, ai u prezantua në prill të vitit 1973, dhe vitin e ardhshëm u krijua një prototip metalik. Debutimi i versionit civil serial të makinës u zhvillua në fillim të vitit 1979 në qarkun Le Castellet që ndodhet afër Marsejës.

Gjenerata e dytë Mercedes Gelendvagen (W 461-463) u prezantua para publikut në Motor Show Frankfurt në 1990. Në të njëjtin vit, kopja e parë e prodhimit të këtij modeli doli nga linja e prodhimit në një fabrikë në Austri. E veçanta e Gelendvagen është se, përkundër numrit të madh të restaurimeve të kryera, pamja e makinës ka mbetur praktikisht e pandryshuar deri më sot. Përditësimi i parë i Gelika u krye në 1994 - u shfaqën frenat e diskut të ventiluar përpara dhe një imobilizator. Në 1996, filloi prodhimi i Gelendvagen në trupin e konvertueshëm, i cili u quajt "Mercedes-Benz G Cabrio". Modernizimi tjetër domethënës u krye në 1999, por ndryshimet prekën vetëm versionin më të lartë të G 500. Pas përditësimit, dallimet kryesore nga versionet e rregullta ishin: një timon i pajisur me butona kontrolli të pajisjeve multimediale, një pult më informues. ekrani dhe pozicioni i tasteve në panelin e instrumenteve ndryshoi.

Rivendosja e radhës u krye në vitin 2000, pas së cilës brendësia e makinës pësoi ndryshime thelbësore - dekorimi i derës u ndryshua, u shfaq njësia multimediale Command dhe ndryshoi gjithashtu vendndodhja e butonave të bllokimit të diferencialit. Në vitin 2001, u krye një rivendosje më e thelluar e SUV, këtë herë ndryshimet ishin jashtëzakonisht të guximshme dhe prekën jo vetëm brendësinë, por edhe njësitë e fuqisë dhe kutitë e ingranazheve (funksioni Tiptronic u shfaq në transmetimin automatik). Të gjitha ndryshimet korrespondonin me konceptin e ri të shqetësimit. Një timon i ri shumëfunksional, një ekran multimedial me aftësinë për të kontrolluar butonat në timon dhe kontrollin e klimës u përzien aq mirë në brendësi saqë format e trupit që ishin bërë "klasike" u zbehën në sfond, sepse ndryshimet e jashtme përbëhej nga lente të reja të bardha për treguesit e drejtimit dhe dritat e pasme.

Debutimi i një prej versioneve më të njohura të Mercedes Gelendvagen - G55 AMG, fuqia e tij ishte 476 kf, u zhvillua në 2004. Në vitet 2006, 2009 dhe 2012, Mercedes kreu rivendosje të vogla, të cilat, si rregull, mbartnin ndryshime të vogla kozmetike. Në vitin 2009, për nder të 30 vjetorit të modelit, një edicion i kufizuar G 500 Edition u prodhua nga qershori deri në gusht. Premiera e versionit më të ngarkuar të makinës, G65 AMG me një kapacitet prej 612 kf, u zhvillua në vitin 2012. Në vitin 2016, inxhinierët filluan punën për krijimin e gjeneratës së tretë Mercedes Gelendvagen (W464), i cili duhet të debutojë në 2018-2019.

Dobësitë e Mercedes Gelendvagen (W461-463) me kilometrazhin

Boja është mjaft e dobët ( sidomos në makinat e viteve të fundit të prodhimit). Për shkak të kësaj, bojë në pjesën e përparme të makinës harqet e rrotave dhe Rapids shpërthen shpejt me rërë dhe kërkojnë përditësim të vazhdueshëm. Shumë pronarë të Mercedes Gelendvagen, për të ulur kostot, nxituan të mbulonin trupin film mbrojtës. Pavarësisht se makina ka linja të drejta trupore, doli që Gelik është një nga më të shumtët makina komplekse për ngjitjen me film, kështu që kostoja e një pune të tillë është mjaft e lartë. Me rritjen e moshës, lindin shumë pyetje në lidhje me rezistencën ndaj korrozionit të trupit. Varet e derës konsiderohen pika më e dobët - ato fillojnë të gërryhen pas 5-6 vjetësh funksionimi. Në vitet e para të jetës së makinës, boja do të zhvishet në menteshat e jashtme dhe mund të shfaqen edhe vija ndryshku. Në makinat më të vjetra se 5-8 vjet, gjurmë të konsiderueshme të ndryshkut mund të gjenden në saldime, kornizë xhami i përparmë, pragjet, dera e pasme dhe ulluqet e çatisë.

Në makinat e viteve të para të prodhimit, kllapat e montimit për trupin, amortizatorët dhe sustat mbështetëse të pasme, pa kujdesin e duhur, kalben dhe bien nga korniza. Ju gjithashtu mund të gjeni ndryshk në zonën e optikës së pasme, dhe në mungesë të një ekrani izolues të nxehtësisë, në dyshemenë e trupit. Zhvillimi i korrozionit nën shtresë konsiderohet të jetë një fenomen mjaft i zakonshëm. veshje me bojë, prania e një problemi të tillë do të tregohet nga zonat e fryra të bojës. Nëse problemi nuk zgjidhet për një kohë të gjatë, mund të ndodhë që çeliku në këtë vend të kalbet. Sistemi i shkarkimit dhe shiritat e fiksimit metalik janë gjithashtu të prirur ndaj korrozionit. rezervuar karburanti. Versionet me pesë dyer të makinave kanë një probabilitet të lartë të plasaritjes së izolantit në nyjet në pjesën e pasme, ndërsa versionet me tre dyer dhe ato të konvertueshme nuk e kanë këtë problem.

Numri VIN i trupit gjithashtu kërkon vëmendje të veçantë. Fakti është se ajo është e vendosur në kornizë në zonën e harkut rrota e përparme, dhe është i ndjeshëm ndaj lagështirës, ​​papastërtive dhe reagentëve. Rama edhe një gjë dobësi të kësaj makine, nëse gjendja e tij nuk monitorohet, mund të gërryhet deri në pikën ku nuk rekomandohet më funksionimi. Shpesh, formacionet dhe vulat e dyerve u shtojnë dhimbje koke pronarëve - ato vijnë pa ngjitur. Pronarët shpesh e quajnë xhamin e përparmë një harxhues, pasi me udhëtime të shpeshta përgjatë autostradës ajo duhet të ndryshohet çdo 30-50 mijë km, dhe arsyeja këtu nuk është cilësia e xhamit, por vendndodhja e tij e dobët. Një problem tjetër kronik është konsumimi i boshteve të fshirësit të xhamit të përparmë dhe tharja e mekanizmit të lëvizjes së çatisë së diellit. Në automjetet e pajisura me çati diellore, është e nevojshme të pastroni kanalet e kanalizimeve, përndryshe çadra mund të fillojë të rrjedhë. Me kalimin e kohës, dyert fillojnë të mbyllen keq, dhe xhami i dritareve anësore fillon të tundet, veçanërisht kur është gjysmë i hapur.

Njësitë e fuqisë

Linja e motorëve Mercedes Gelendvagen u mblodh nga shumica motorët më të mirë Shqetësimi i Mercedes-Benz-it. Në varësi të vëllimit të njësisë së energjisë, makinës iu caktua indeksi përkatës:

• Benzina– 2.0 (113 kf) - 200 GE; 2.3 (126 kf) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 kf) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 kf) - G 320; 5.0 (240 kf) - 500 GE; 6.0 (331 kf) - 500 GE AMG; 5.0 (296 kf) - G 500; 5.5 (388 kf) - G 500, G 550; 3.6 (272 kf) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 dhe 507 kf) - G 55 AMG; 5.5 (544 kf), 6.3 (440 kf) - G 63 AMG; 6.0 (612 kf) - G 65 AMG.
• Naftë– 2.5 (94 kf) - 250 GD; 2.7 (156 kf) - G 270 CDI; 3.0 (113 kf) - 300 GD dhe G 300 Diesel; 3.0 (177 kf) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 kf) - G 320 CDI; 3.0 (136 kf) - 350 GD; 3.0 (136 kf) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 kf) - G 350 CDI; 3.0 (211 kf) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 kf) - G 400 CDI.

Disavantazhet e motorëve me benzinë:

Njësitë më të dobëta të energjisë me aspirim natyral M102 kanë një vëllim prej 2.0 dhe 2.3 ato nuk gjenden shpesh - ato u instaluan në makinat e prodhuara në fillim të viteve '90. Ndër sëmundjet e zakonshme të këtyre motorëve, mund të vërejmë jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të boshtit me gunga dhe zinxhirit të kohës - 100-150 mijë km, "djegia" e vajit - shfaqet si rezultat i konsumit. vulat e kërcellit të valvulave, montimet e motorit dështojnë shpejt. Deri më sot, shumica e këtyre njësive të energjisë janë prodhuar rinovim i madh, pyetja e vetme është se sa cilësi ishte dhe çfarë detajesh janë përdorur. Blerja e një Mercedes Gelendvagen nga njësia e fuqisë M102 duhet të përgatitet për çdo gjë, dhe në rast të një avarie serioze është më mirë të blini më shumë motorr i fresket, pasi nuk dihet se si është përdorur dhe mirëmbajtur motori dhe për sa kohë pjesë këmbimi jo origjinale Gjatë kësaj kohe ata arritën ta vendosnin atje.

Makinat më të fundit janë të pajisura me motorë M103 me një vëllim prej 3.0 litrash, dizajni është shumë i ngjashëm me motorin e serisë M102, por ka një numër më të madh cilindrash. Disavantazhet e zakonshme të këtyre njësive të fuqisë përfshijnë: funksionimin e paqëndrueshëm të motorit - ndodh si rezultat i bllokimit injektorët e karburantit. Cilësi e dobët e copë litari në formë U të kapakut të motorit të përparmë - fillon të rrjedhë me kalimin e kohës. Ashtu si motori i vjetër, vulat e vajit duhet të ndërrohen çdo 100-150 mijë km. Nëse nuk e bëni këtë, kushton shumë para vaj i markës surprizë e pakëndshme. Zinxhiri i kohës fillon të shtrihet më afër 150,000 km, duke përshpejtuar njëkohësisht konsumimin e tensionit dhe rrotave. Duke marrë parasysh moshën e përparuar të njësisë së energjisë, mund të themi me siguri se gjatë funksionimit do të ndodhin prishje të tjera që lidhen me konsumimin natyror. Të dy motorët, me mirëmbajtjen e duhur, mund të zgjasin më shumë se 500,000 km pa probleme serioze.

Në 1994, M103 i dha vendin motorit M104. Kjo njësi e energjisë është bërë më e besueshme, por jo ideale. Problemi kryesor me këta motorë është rrjedhja e copëzës së kokës së cilindrit dhe strehimit të shkëmbyesit të nxehtësisë. Filter vaji. Ju gjithashtu mund të vini re tendencën e motorit për të mbinxehur. Burimi kryesor i problemit është gjendja e keqe e radiatorit të ftohjes dhe bashkimit viskoz, jeta e shërbimit të të cilit rrallë i kalon 100 mijë km. Si rezultat i mbinxehjes së motorit, koka e cilindrit zakonisht deformohet. Kur përdorni jo origjinale vaj motori gjasat e bllokimit të injektorit të vajit rriten, gjë që çon në pikë në cilindra dhe funksionim më të zhurmshëm të motorit. Herë pas here është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e parzmoreve të instalimeve elektrike nën kapuç - me kalimin e kohës, ato plasariten dhe mund të qarkullojnë të shkurtër. Shumë shpesh kjo çon në dështimin e njësisë së kontrollit të motorit. Me mirëmbajtjen e duhur, motori nuk kërkon ndërhyrje serioze deri në 400-600 mijë km.

Në vitin 1998, ky motor u zëvendësua nga një njësi energjie më komplekse e serisë M112. Ashtu si me njësitë e vjetra të energjisë, konsiderohet e zakonshme konsumi i rritur vajra Mund të ketë dy arsye - ndotja e ventilimit të karterit me depozita karboni dhe veshja e vulave të rrjedhës së valvulave. Pronarët shpesh vërejnë shfaqjen e një rrjedhje vaji përmes vulës së shkëmbyesit të nxehtësisë së vajit. Kur përdorni benzinë ​​me cilësi të ulët, nuk duhet të mbështeteni në funksionimin afatgjatë të injektorëve (60-80 mijë km). Problemi shfaqet si rënie e pushtetit. Jetëgjatësia e motorit të kësaj njësie është rreth 300+ mijë km. Motori 5 litra V8 M113 ka disavantazhe dhe jetëgjatësi të ngjashme. M113 u zëvendësua në vitin 2007 nga motori më i fuqishëm 5.5 litra M273, i cili konsiderohet më i pasuksesshmi - rrotat e cermetit të boshtit balancues konsumohen shpejt, shpesh lindin probleme me kapakët e tubit të shkarkimit dhe prizat e tubit të shkarkimit rrjedhin. Kam shkruar më në detaje për mangësitë e kësaj njësie energjie në .

Për versionet "të ngarkuar" të makinës (AMG), u përdorën motorë të serive M113, M137, M157 dhe M275. Njësia e energjisë M137 doli të ishte jo shumë e besueshme për shkak të kësaj, ajo u instalua për një kohë të shkurtër - nga 2002 deri në 2003. Më shpesh, dështimet ndodhin në sistemet e ndezjes dhe kontrollit për funksionimin e pabalancuar të cilindrit, si dhe në sistemin e çaktivizimit të bregut të majtë të cilindrave ZAS. Sëmundje të tjera të zakonshme përfshijnë rrjedhjen e shkëmbyesve të nxehtësisë dhe fijet e dobëta në vrimat për bulonat e kokës së cilindrit. Motorët më modernë M157 dhe M257 gjithashtu nuk janë pa probleme, dhe duke marrë parasysh se kush i drejton ata dhe si, problemet me ta mund të jenë shumë serioze dhe të shtrenjta. Por, nëse keni para për të blerë dhe mirëmbajtur një makinë 550 kuaj-fuqi, atëherë nuk duhet të shqetësoheni shumë për këtë, pasi në rast të ndonjë telashe, do të jeni në gjendje të përballoni riparimet.

Motorët me naftë të instaluar në Mercedes Gelendvagen

Motorët e vjetër të aspiruar OM602-603 nuk janë vetëm të thjeshtë dhe të besueshëm, por gjithashtu kanë një jetë mbresëlënëse shërbimi - rreth 1,000,000 km. Por ata gjithashtu kanë një pikë të dobët - motorët janë të prirur ndaj mbinxehjes. Prandaj, duhet të monitoroni me kujdes nivelin e temperaturës së motorit dhe gjendjen e radiatorit, tubave dhe lëngut në sistemin e ftohjes në mënyrë që të mos mbinxehni motorin. Nëse shfaqet ky problem, në shumicën e rasteve duhet të ndërroni kokën e cilindrit. Motori me tre litra 177 kuaj fuqi (OM606) konsiderohet jo më pak i suksesshëm. Problemet e para serioze me të, si rregull, shfaqen pas 400,000 km. Sëmundja më e zakonshme e këtij motori konsiderohet të jetë veshja e kushinetave të shufrës lidhëse (ata kalojnë 400-500 mijë km). Problemet e vogla përfshijnë keqfunksionime në bllokun e stafetës K40 - problemi mund të zgjidhet duke ribashkuar bllokun.

Pengesa e tij kryesore është se sensori i temperaturës në këtë motor është i vendosur keq, për shkak të kësaj, shoferët shpesh zbulojnë vonë se temperatura e motorit është në një nivel kritik - ekziston një probabilitet i lartë i mbinxehjes me të gjitha pasojat që pasojnë. Për të rivendosur njësinë e energjisë, mekanikët do t'ju kërkojnë të paktën 1800 dollarë për të zëvendësuar kokën e cilindrit. Njësitë më moderne të energjisë me prefiksin CDI në emër janë të pajisura me pajisje karburanti me një sistem injeksioni Common Rail, jo vetëm që janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel, por kërkojnë edhe kosto të larta riparimi dhe mirëmbajtjeje. Pronarët e një Mercedes Gelendvagen me një motor OM612 shpesh hasin në dështime të prishësve në kolektorin e marrjes dhe pompës së injektimit, dhe probleme me kokën e cilindrit gjithashtu ndodhën në disa kopje.

Në motorin më të zakonshëm me tre litra OM642 (që nga viti 2006, i vetmi motor dizel në linjë) deri në 200,000 km, mund të kërkohet zëvendësimi i injektorëve dhe zinxhirit të kohës me tensionues. Por shqetësimi më i madh është shkatërrimi konsum i shumëfishtë. Kur shkatërrohen, grimcat e kolektorit hyjnë në turbinë, duke dëmtuar tehet, boshtin dhe mekanizmin e ndryshimit të gjeometrisë. Nëse monitoroni gjendjen e kolektorit, turbina do të zgjasë të paktën 200-250 mijë km. Për të shmangur riparimet e shtrenjta të paparashikuara, është e nevojshme të ndryshoni prizat e ndriçimit në kohën e duhur, fakti është se kur nuk funksionojnë, ato ngjiten shpejt dhe nuk është gjithmonë e mundur t'i zhbllokoni ato natyrshëm - koka e cilindrit duhet të hiqet për të shpuar; kandelin e djegur. Nëse gjatë funksionimit të motorit ka zhurmë e jashtme dhe dridhjet ndjehen, para së gjithash kushtojini vëmendje gjendjes së bashkimit të rrotullës së boshtit të gungës.

Motori më i fuqishëm 4.0 CDI (OM628) ka të meta serioze të dizajnit me pajisjet e karburantit, të cilat sjellin riparime të vazhdueshme të shtrenjta dhe gjithashtu përshpejtojnë ndjeshëm konsumin. grup pistoni, dhe bllokoni kokat. Më shpesh i bezdisshëm pajisjet e karburantit– piezo injektorë dhe pompë injeksioni. Zinxhiri i kohës, si rregull, fillon të shtrihet më afër 200-250 mijë km, dhe shpesh në të njëjtën kilometrazh turbina duhet të zëvendësohet. Zgjidhja e cilësdo prej këtyre sëmundjeve do të kërkojë investime të konsiderueshme. Vlen të kuptohet se shumica e njësive të energjisë Mercedes Gelendvagen tashmë janë prekur nga koha, kështu që ju duhet të përgatiteni për dështimin e njësive të kontrollit, releve dhe të gjitha llojeve të sensorëve që nga ditët e para të blerjes së një Gelika të përdorur. Në një makinë më të vjetër se 10 vjet, instalimet elektrike thahen për shkak të moshës dhe dështojnë bashkëngjitjet, shfaqen rrjedhje ajri.

Çfarë ka më gjatë?

Mercedes Gelendvagen ishte i pajisur me një numër të madh kuti ingranazhesh, një sistem me të gjitha rrotat me tre diferenciale, dhe pezullimi i tij legjendar "i pathyeshëm" kërkon mirëmbajtje të veçantë. E gjithë kjo do të diskutohet në artikullin tim.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Si filloi gjithçka...

Pronarët e kësaj makine nuk kanë nevojë t'i shpjegojnë askujt se çfarë thesari kanë. Ashtu si konjaku i mirë, nuk përkeqësohet me kalimin e viteve, del jashtë modës dhe përtej konkurrencës. Nuk e përjashtoj që tashmë në fillim të shekullit të ardhshëm do të kanonizohet si një makinë klasike.

Besohet se Gelaendewagen(përkthyer fjalë për fjalë nga gjermanishtja - një automjet jashtë rrugës) u zhvillua me urdhër të ushtrisë së NATO-s. Por faktet janë kundër tij: makina hyri në prodhim në shkurt 1979, dhe versionet e saj të para ushtarake u shfaqën vetëm në 1981.

Për më tepër: oficerët e guximshëm të Bundeswehr-it nuk ngritën asnjë gisht për të marrë këtë mjet të gjithë terrenit. Madje, ata madje u larguan nga koncerni Daimler-Benz kur ai vetë propozoi Gelendvagen.

Kishte dy arsye kryesore për refuzimin - ekonomike dhe politike. Ushtria ishte në siklet nga kostoja e lartë automjet terren-Gelendvagen, për shkak të dizajnit të tij, i cili përfshinte një diferencë sigurie pothuajse të trefishtë. Por më e rëndësishmja - Daimler-Benz luajtur “jo sipas rregullave”, duke qenë i pari që i ofroi një mjet terreni jo ushtrisë gjermane, por... një shteti të huaj.

Kush e porositi një makinë kaq të pazakontë nga shqetësimi i Shtutgartit? Mjerisht, disa nga klientët në fillimin e prodhimit të automjetit të gjithë terrenit Gelaendewagen nuk jeton më. Dhe kryesori - Shah Mohammed Reza Pahlavi - u detyrua të largohej nga Irani në SHBA, ku, i torturuar nga një sëmundje fatale, ai jetoi ditet e fundit. Revolucioni Islamik shkatërroi pa mëshirë planet afatgjata të Daimler-Benz.

Por ishte një moment kur aksioneri më i madh i koncernit të tij gjerman, Friedrich Flick, ishte tashmë gati të shiste 38 për qind të aksioneve të tij në Lindje. Atëherë Shahu i Iranit donte të merrte 20 mijë automjete origjinale të të gjithë terrenit për rojen e tij, dhe Daimler-Benz Dhe Steyr-Puch shpenzoi lehtësisht 100 milionë marka për të krijuar një ndërmarrje të re në qytetin austriak të Gracit.

Dhe ku duhet t'i vendosim mjetet e të gjithë terrenit që Iranit nuk i duheshin? Askush në atë moment nuk e mendonte se kjo makinë do të kishte një jetë të pazakontë dhe të gjatë. Në vitin 1983 G-wagen, i drejtuar nga Jacky Ickx dhe Claude Brassier, fitoi ultramaratonën Paris-Dakar. Mjete speciale të blinduara për të gjithë terrenin G-wagen të gëzuara Papa gjatë takimeve me besimtarët. Automjeti pati mundësinë të punonte si shoqërues për shumë njerëz të rëndësishëm, përfshirë edhe presidentin. Jelcin.

Dhe ushtria e njohu G-wagen si të tyren: ai u miratua fillimisht në Argjentinë, Norvegji dhe Indonezi, dhe më pas në dy duzina vende të tjera.

"Mercedes" G-wagen Ndonjëherë ato janë mjaft të ndryshme nga njëra-tjetra (tre gjatësitë e bazës së rrotave, katër opsionet e motorit dhe disa stile të trupit nuk llogariten). Së pari, sipas marrëveshjes ekzistuese, ato furnizohen në Austri, Lihtenshtajn, Zvicër, Slloveni dhe Kroaci me emrin e markës jo Mercedes-Benz, A Puch. Këtu, ju e dini, luajtën një rol veçoritë e qëndrimeve kombëtare ndaj mallrave austriake dhe gjermane. Së dyti, Gelaendewagen Mund të ketë ose lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat ose një transmision me lëvizje të rrotave të përparme të ndërrueshme.

Ata gjithashtu ndryshojnë në përcaktimin e tyre të fabrikës, i cili, megjithatë, nuk përdoret aq zakonisht në mesin e shoferëve rusë sa W-140 ose W-126. Nën indeksin " 460 ” fsheh versionin origjinal, më modestin, me lëvizje të ndërrueshme në boshtin e përparmë. Tani është zëvendësuar nga një i përmirësuar " 461 -m” gamën e modelit, megjithatë, veçoria kryesore është se mund të fiket me rrota të përparme- i ruajtur. Një version shumë i rrallë - "462", ai nuk u prodhua në vetë Grazin austriak, por në formën e një "projektuesi" u dorëzua prej andej në Selanikun Grek, ku u mblodh për nevojat e ushtrisë greke. Asambleja vazhdoi në të njëjtën mënyrë G-wagen në Poloni dhe Turqi, dhe vetëm trupat, urat dhe kornizat mbërritën në Francë. Motori dhe transmisioni u instaluan nga Peugeot, kështu që automjeti i të gjithë terrenit u shit nën markën e tij. Dakord, gjeografi e madhe!

Në vitin 1989, u lançua seria "463" më e lehtë për t'u drejtuar dhe e dizajnuar më shtrenjtë, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Ajo është ajo që do të udhëtojë në shekullin e 21-të.

Për përvjetorin e njëzetë të kompanisë DaimlerChrysler, së bashku me partnerin austriak, ka përgatitur një model të veçantë G 500 Klasik (seri "463"). Është lyer me një ngjyrë të veçantë - të zezë, e cila nën rrezet e diellit ndryshon nuancën e saj në patëllxhan. Parakolpët janë të lyer që të përputhen me ngjyrën e trupit. 18" kastë disqe me rrota kanë një model origjinal dhe janë të lëmuar në një shkëlqim pasqyre. Një rrip i veçantë dekorativ përgjatë anës së trupit dhe mbishkrimi "Classic" theksojnë ekskluzivitetin e modelit. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me lëkurë napa dhe dru arre, gjë që është e pazakontë për shumicën e automjeteve të të gjithë terrenit - një punë e tillë bëhet me dorë.

Ecni ashtu - në automjetin e përvjetorit të të gjithë terrenit, pjesa më e madhe e asaj që ishte instaluar në modelet e mëparshme për një tarifë shtesë përfshihet në listën standarde të pajisjeve. Për shembull, me ngrohje sediljet e pasme dhe sensor parkimi me ultratinguj. Mercedes-Benz G500 Classic është i pajisur me një motor V me tetë cilindra me fuqi 296 Fuqia e kuajve, është i aftë të arrijë shpejtësi deri në 190 km në orë dhe konsumon mesatarisht 16.7 litra. benzina më e mirë për 100 kilometra.

Estetika rezervë e kësaj makine i ka qëndruar provës së kohës - askund në botë nuk mund të merrni xhami plotësisht të sheshtë të kombinuar me veshje të shtrenjta për atë lloj parash. Për disa, Gelaendewagen do të duket si anakronizmi më i shquar i epokës së automobilave që po largohet. Le të jetë ashtu. Një gjë është e qartë: duhet të kalojnë njëzet e pesë vjet nga data e lëshimit të makinës që ajo të klasifikohet si klasike. Dhe Mercedes-Benz Gelandewagen ka çdo shans për të takuar këtë ngjarje të paharrueshme në linjën e montimit.

Kohët e fundit kam marrë këtë letër:

"Mirëdita, autore e blogut, unë quhem Dima, po debatoj me miqtë e mi se çfarë është Gelendvagen! Ata thonë se është një Mercedes, por unë them se është thjesht një fuoristradë! Ata nuk më besojnë, si mund t'i bind ata? Na gjykoni kush ka të drejtë dhe kush ka gabim, ndoshta mund të shkruani dhe të tregoni një informacion të tillë”.

Pyetja në thelb është e lehtë, thjesht shkoni në internet dhe shkruani fjalët "Gelendvagen" ose "Gelik", qindra faqe do të dalin, por nëse doni të dëgjoni nga unë, atëherë lexoni më tej...

Për të filluar, si zakonisht, përkufizimi

"Gelendvagen" ose "Gelik" (gjermanisht: Geländewagen) - nëse përkthehet fjalë për fjalë, atëherë automobil jashte rruge ose thjesht SUV . Sidoqoftë, kjo shkurtim i referohet makinave që në të vërtetë kanë cilësi shumë të mira jashtë rrugës, për shembull, ato janë të mëdha (shpesh 200 - 250 mm), të përhershme. me katër rrota, rrota të gjera dhe të larta.

PO djema, nuk mund t'i quash as SUV-të e zakonshëm të qytetit "GELIK", ata shpesh përfundojnë në një oborr të mbuluar lehtë me dëborë, unë tashmë po hesht për kushtet reale jashtë rrugës. Gelendwagens mund të quhen SUV të mëdhenj, për shembull Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, meqë ra fjala, edhe UAZ-i ynë do t'i përshtatet këtij emri. Pra, ajo që është me të vërtetë, me të vërtetë e vërtetë këtu është " SUV i mirë“, këtu nuk ka lidhje me markën!

Po Mercedes - Gelendvagen?

Fjala është gjermane dhe ndodhi që koncerni Mercedes ishte i pari që e përdori. Për më tepër, ata filluan ta quajnë kështu varietetin e klasës G Mercedes. Makinat e para me përcaktimin G - që do të thotë një formulë 6 x 4 rrota - u shfaqën në vitin 1929. Ishte larg GELIKS-it të sotëm - me shumë mundësi i ngjante "një e gjysmë" tonë të vjetër, dy rrota përpara dhe katër mbrapa.

Megjithatë, pak a shumë makina të ngjashme për gjeneratën moderne, u shfaqën vetëm në 1979, ata filluan të quhen GELENDVAGEN. Këtu përdoret tashmë formula e rrotave 4 X 4, domethënë dy rrota në pjesën e përparme dhe dy në pjesën e pasme.

Aktualisht janë rreth 30 modifikime të ndryshme. Duke u nisur nga një motor i dobët (nga madhësia e një SUV) 2.3 litra (rreth 102 kf). Duke përfunduar me versione të fuqishme nga studio AMG - me një motor 6.0 litra (rreth 612 kf)

Modifikimet e Gelikov nga Mercedes

Megjithatë, ka vetëm dy modifikime për momentin:

I pari i bërë posaçërisht për ushtrinë ose shërbime të tjera speciale ka përcaktimin W460/W461. Karakteristikat dalluese– rehati minimale në kabinë (elementet dekorative të hequra, pa xhama elektrike, pa çati diellore), parakolp i ngushtë prej çeliku, grilë e radiatorit prej çeliku, futje gome rreth fenerëve, ulluqe të ngushta metalike, ndezje të parafangove prej gome. Është pothuajse e pamundur të blesh për një civil të zakonshëm.

W463 – version civil. Karakteristikat dalluese në kabinë niveli më i mirë rehati, të gjithë elementët e gomës janë zëvendësuar me ato plastike, si dhe një parakolp plastik dhe grilë radiatori.

Pra, pse makinat e tjera nuk quhen kështu?

Tani shumë kompani po kalojnë në shkurtesat e unifikuara globale. Pra, SUV-të shpesh përcaktohen thjesht "4 X 4", ose quhen "OF-ROAD" (anglisht - fundi i rrugës). Në ditët e sotme fjala SUV - ose "SUV" - përdoret ende shpesh, por shpesh këto janë modele hatchback të konvertuar, rreth serioze. karakteristikat e drejtimit pa diskutim, eshte thjesht nje marifet marketingu.

Pra, "GELIK" ose "Geländewagen" është një emërtim gjerman, dhe kjo gjuhë nuk është ndërkombëtare tani, kjo është arsyeja pse shumë prodhues as nuk shqetësohen me emra të tillë për makinat e tyre. Kjo është njësoj si të quash gjermano-amerikan ose ndonjë makinë tjetër me fjalën ruse "SUV" - për vendet e tjera fjala jonë do të tingëllojë shumë e çuditshme dhe e pakuptueshme!

Kjo është arsyeja pse tani do të ketë mbishkrime në anët - ose "4X4" ose "OF-ROAD" - në thelb kjo është e njëjtë me "GELENDWAGEN".

Kështu doli artikulli, tani po shikojmë një video të lezetshme.

Nga rruga, një artikull i dobishëm rreth.

Vetëm disa vjet më parë, Gelendvagen i famshëm festoi 38 vjetorin e prodhimit të tij - këtë model prodhuar që nga viti 1979.

Një kohë e tillë në linjën e montimit nuk do të befasojë askënd - shumë makina të suksesshme nga prodhuesit japonezë prodhohen gjithashtu për një kohë mjaft të gjatë. Por gjëja kryesore për Mercedes Gelendvagen është se dizajni i SUV ka mbetur praktikisht i pandryshuar gjatë viteve.

Po, disa përmirësime dhe shtesa në të janë duke u bërë, dhe për sa i përket dekorimit, modeli i ristilluar i vitit 2015 dallohet shumë nga gjenerata e mëparshme– por koncepti i përgjithshëm mbetet konstant, dhe për një person të pa iniciuar, dallimi i trupit të 463-të nga ai i mëparshmi do të jetë një detyrë pothuajse e pamundur.

Pra, megjithë pamjen disi të vjetëruar, sipas kritikëve, dhe dizajnin e pakuptimtë, Mercedes-Benz nuk planifikon ende të ndërpresë G-Class ose të bëjë ndonjë ndryshim rrënjësor në dizajn.

Dëshmia më e mirë për këtë është përditësimi i modelit që u zhvillua në 2015. As nga jashtë as teknikisht Gelik nuk ka pasur ndonjë ndryshim të madh– Të gjitha përmirësimet kryesore ndikuan në brendësinë dhe gamën e njësive më të fuqishme dhe ekonomike. Fotografia tregon versionin G63 AMG.

E jashtme

Siç u përmend më lart, nuk ka asgjë të re në pamjen e Mercedes Gelendvagen të rivendosur. I njëjti trup këndor, me pamje brutale, i montuar në një kornizë të fuqishme të tipit shkallë, është një trashëgimi e së kaluarës ushtarake të SUV-së. Korniza, e përbërë nga profile në formë U dhe pjesë anësore, ka një shtresë shtesë të mbrojtjes polimer që mbron me besueshmëri metalin nga korrozioni i parakohshëm dhe rrit ngurtësinë e tij.

Dallimi kryesor midis trupit Gelika është parakolp i përparmë i riformuar, me hyrje ajri të vendosura në qoshe dhe pasqyra te reja te pamjes se pasme. Një mbrojtje e rrumbullakosur e poshtë trupit është instaluar në pjesën e poshtme të trupit në pjesën e përparme.

Një ndryshim tjetër - optikë e re. SUV mori dritat LED gjatë ditës dritat e drejtimit, të integruara në parakolp i pasëm LED dritat e mjegullës, si dhe sinjalizues me ndriçim të zonës së afërt. Dritat e mjegullës të instaluara në parakolp para, tani keni një opsion "dritë anësore".

Nëse nga jashtë Mercedes Gelendvagen jep përshtypjen e një automjeti utilitar për të gjithë terrenin, atëherë brenda ka një atmosferë luksi dhe rehatie, e dyta pas Bentley Bentayga.

Lëkura origjinale, druri, pëlhura me cilësi të lartë, metali i lëmuar dhe fibra karboni përdoren gjerësisht në dekorimin e brendshëm. Sediljet komode të përparme kanë funksionin e rregullimit pneumatik të suportit dhe rregullimit elektrik të lartësisë dhe animit me memorie pozicioni.

Ka edhe tre sedilje të plota në pjesën e pasme, por për shkak të karakteristikave të dizajnit nuk ka aq shumë hapësirë ​​sa duket. Të gjitha sediljet tashmë janë me ngrohje elektrike konfigurim standard, por forma e tyre është larg idealit - mungesa e mbështetjes anësore, mbështetëset e ulëta të kokës dhe jastëkët e sheshtë nuk do t'ju lejojnë të relaksoheni në një udhëtim të gjatë. Në këtë plan Mercedes G-Class inferiore crossovers moderne siç është Range Rover Velar.

Paneli tip klasik, me dy boshte dhe timon me katër fole. Çelësat e vendosur në timon jo vetëm që mund të kontrollojnë pajisjet dhe të rregullojnë funksionimin sistem multimedial, por edhe pranoni thirrjet hyrëse, menaxhoni kompjuter në bord edhe me shume.

Deflektorët e ajrit dhe çelësat e kontrollit janë të vendosur në tastierën qendrore të një forme disi arkaike. sistemet në bord. Mbi të është instaluar një ekran në distancë i sistemit më të fundit multimedial COMAND Online me një diagonale 7,0 inç me një kontrollues shtesë në mbështetësen e krahut. Ai përfshin një luajtës CD/DVD me lidhës USB, një ndërfaqe me valë, HDD 80 GB në madhësi, aftësia për të lidhur një telefon dhe një shfletues interneti.

Një sistem tingulli rrethues nga Harmon/Kardon dhe Ndriçimi i Ambientit janë instaluar tashmë në versionin standard të Gelika, siç është kontrolli i klimës me dy zona THERMATIC.

Specifikimet

Dallimi kryesor midis Mercedes Gelendvagen të përditësuar është motorë të rinj me benzinë ​​dhe naftë.

• G350. Ky version është i pajisur me një motor turbo 6 cilindrash në formë V OM642 me një vëllim prej 3.0 litrash. Ai është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 245 kf. Me. dhe të arrijë një çift rrotullues prej 600 Nm, dhe një shpejtësi maksimale prej 192 km/h, përshpejtimin – 8.8 s.
• G500 i pajisur me një motor benzine me aspirim natyral M176 V8 me një vëllim prej 4.0 litrash. Fuqia është 422 kf. s., dhe çift rrotullimi arrin 530 Nm. Shpejtesi maksimale– 210 km/h, nxitimi – 5,9 s.
• Version G63 AMG me motorin biturbo M157 DE55LA me një vëllim prej 5.5 litrash, ishte e mundur të shtrydhte një fuqi prej 571 kf. dhe arrijnë një çift rrotullues prej 760 Nm. Me këtë motor, SUV është në gjendje të arrijë një shpejtësi prej 210 km/h.
• Versioni më i ngarkuar është G65 AMG. Fuqia e njësisë biturbo 6-litërshe M279 KE60LA V12 është rritur në 630 kf. s., dhe çift rrotullimi është fenomenal 1000 Nm. Kufiri i shpejtësisë është i kufizuar në 230 km/h, përshpejtimi është 5.3 s.

Përkundër faktit se të gjithë motorët, pa përjashtim, u bënë më të fuqishëm me të paktën 7-10%, inxhinierët arritën të arrinin efikasitetin e karburantit. Për shembull, me motorin e ri, konsumi i karburantit të G500 është 12.4 l/100 km kundrejt 17.6 l për versionin e mëparshëm.

Gelik është i pajisur dy opsione të transmisioneve automatike me 7 shpejtësi:

• Modelet G350 dhe G500 janë të pajisura me 7G-TRONIC PLUS.
• Për versionet më të mira të G63 AMG dhe G65 AMG, ofrohet një kuti ingranazhesh më e fuqishme AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Ajo tipar kryesor– tre mënyra funksionimi, njëra prej të cilave ju lejon të ndryshoni ingranazhet me dorë duke përdorur lopatat e timonit.

Të dy transmetimet janë të pajisura veshje të ulët dhe bravë diferenciale, duke lejuar që SUV të ndihet i sigurt në çdo terren.

Opsionet dhe çmimet

Çmimi i një Mercedes-Benz G-Class varet nga nivelet e veshjes - ato ndryshojnë në njësinë e fuqisë, transmetimin dhe një numër opsionesh.

G350d

Baza është G350 d me një turbodiesel 3 litra dhe 7G-TRONIC PLUS - do t'i kushtojë blerësit çmimin nga 6.7 milion rubla.

G500

Një version më i fuqishëm i G500 me të njëjtin transmision dhe motor benzine 4 litra do të kushtojë nga 8.38 milion rubla. Për këto dy modele, ofrohet një paketë shtesë opsionesh Life Style, me vlerë rreth 1 milion rubla, e cila përfshin rrota me diametër 19 inç, një timon me ngrohje, xhama të lyer, sistem kundër vjedhjes, sedilje te rehatshme perpara, paketim parkimi me monitorim te pikave qorre, çati dielli dhe pako kromi.

G500 4x4

Më vete, vlen të përmendet pajisja G500 4×4. Ky është një version jashtë rrugës i Gelika G500, i pajisur me një pezullim të ngritur të modifikuar.

Hapësira e makinës nga toka është rritur në 450 mm, janë instaluar tre bravë diferenciale mekanike, harqe të zgjatura, mbrojtje e plotë metalike nën trup, amortizues të rregullueshëm dhe rrota të mëdha me diametër 22 inç. Çmimi i një SUV ekstrem është 19.24 milion rubla. U hoq nga shitja.

AMG

Versionet e ngarkuara të AMG do të kushtojnë një rend të madhësisë më shumë. Niveli i veshjes G63 me turbo dyfishtë 5.5 litra motor benzine Dhe transmetim produktiv AMG 7G-TRONIC kushton 11.6 milion rubla. Ai përfshin gjithashtu rrota 20 inç, një pajisje shkarkimi dhe trupi prej çeliku inoks, veshje të brendshme të përmirësuara, frena më të forta dhe një pezullim të përmirësuar me susta me spirale dhe amortizues.

G65

Paketa më e shtrenjtë është G65 - do të kushtojë 21 milion rubla. Për këto para, blerësi merr një paketë kromi, e cila përfshin veshjet e trupit, parakolpët dhe tubacionet. sistemi i shkarkimit, veshje dekorative prej alumini me targa të markave, një brendshme unike prej lëkure me fibër karboni dhe futje druri natyral, një sërë opsionesh, një tavan Alcantara dhe shumë më tepër.

Video

Mercedes-Benz u cakton automjeteve emërtime alfanumerike. Është e vështirë për një person të papërvojë të kuptojë këtë shenjë, kështu që ne do t'ju tregojmë për këtë.

Shënimi sipas klasës

Së pari, le të merremi me shenjat, kur shkronjat vijnë pas emrit makina Mercedes-Benz. Shkronja pas emrit të modelit tregon klasën e makinës, e cila vjen në rendin e mëposhtëm: A-class, C-class, CLK, CL, E-class, S-class, SL, SLK, M-class, V-class, G-class. Duke ditur klasën e makinës, mund të zbuloni të përafërt dimensionet makinë.

Nje klase- një mikrovan, gjatësia e përgjithshme e të cilit është rreth 3.5 metra.

Klasa C- një sedan me katër dyer dhe një vagon me pesë dyer të klasës së mesme (klasa D evropiane). Përfaqësuesit e parë të kësaj klase u krijuan në bazë të 190 (W201) me dimensione të trupit pak të rritur.

CLK- makina të klasës së mesme: kabriolet coupe. Krijuar në bazë të klasës C.

C.L.- Kupe e klasit luksoz pa shtylle B, me motorë të fuqishëm. Emri është ndoshta një shkurtim fjalët angleze Comfort, Luxe ("luks, rehati").

Me Sportcoupe- një coupe me tre dyer bazuar në klasën C. Përkundër faktit se ky model i përket zyrtarisht Mercedes C-class, kompania e pozicionon atë veçmas, pasi vetë Mercedes C-class është një hap më lart.

E-class- një sedan, trashëgimtari i makinave të provuara mirë të serive "123" dhe "124" (W123 dhe W124). Kompania gjithashtu prodhon vagona stacion bazuar në të.

S-klasa - klasë të lartë në hierarkinë Mercedes, një sedan 5 metra me katër dyer. Më parë, në vitet shtatëdhjetë dhe tetëdhjetë, shkronja S nuk qëndronte më parë, por pas indeksit dixhital treshifror.

Klasa SL- një coupe-kabriolet luksoz me një çati alumini të palosshme, pasardhësi i serisë "129".

SLK- Coupe-Convertible me një çati të fortë të palosshme (makinë e klasës së ulët, sipas Klasifikimi evropian- Klasa C). Emri i makinës është një shkurtim i fjalëve gjermane Sportlich, Leicht, Kurz ("sportive, e lehtë, e shkurtër").

Klasa M - automjet me katër rrota për rekreacion aktiv. Modelet e fundit shënohet si ML.

G-class- SUV. Njihet lehtësisht nga forma e saj këndore e trupit. Njihet si "Gelendvagen" (gjermanisht Gelandewagen - "automjet jashtë rrugës"), por kompania gjermane nuk e përdor këtë emër në katalogë.

V-klasa- një minibus i bazuar në Mercedes-Benz Vito.

Indekset dixhitale të Mercedes

Indekset dixhitale të makinave Mercedes-Benz zakonisht shfaqen pas përcaktimeve të shkronjave që tregojnë zhvendosjen e motorit.

Nëse ka tre shifra, atëherë duhet të vendosni një presje pas shifrës së parë për të marrë vëllimin e motorit në litra. Për shembull, le të marrim Mercedes-Benz SLK 320 - zhvendosja e motorit të tij është 3.2 litra. Por nuk duhet t'i besoni pa kushte këtyre numrave, sepse ka përjashtime nga çdo rregull. Për shembull, C 240 ka një kapacitet motori prej 2.6 litra, dhe Mercedes-Benz CLK 200 ka një kapacitet motori prej 1.8 litrash.

Por përveç tre numrave pas përcaktimit të modelit të makinës, ka edhe shenja me dy numra. Këtu gjithçka është edhe më e thjeshtë, thjesht duhet të vendosni një presje pas shifrës së parë dhe marrim zhvendosjen e motorit.

Për shembull, le të marrim Mercedes-Benz SL 60 AMG, i cili ka një kapacitet motori prej 6.0 litrash. Por ka edhe përjashtime këtu: Mercedes SL 55 AMG dhe E 55 kanë një kapacitet motori prej 5.4 litrash. Por këtu, ka shumë të ngjarë, përcaktimi i vërtetë i vëllimit të motorit u rrumbullakua, gjë që do të japë një figurë më të bukur. Në fund të fundit, E 55 perceptohet shumë më mirë se E 54.

Numri i trupit

Numri i trupit të makinave Mercedes-Benz tregohet gjithmonë me shkronjën latine "W".

Numri i trupit është i nevojshëm për të dalluar makinat me shenja dixhitale. Markat Mercedes-Benz vite të ndryshme lirim. Për shembull, le të marrim Makinë Mercedes 200 në pjesën e pasme të W123. Dizajni i trupit W123 do të thotë që makina është prodhuar nga 1976 deri në 1980, dhe makinat e tipit të trupit W124 janë prodhuar nga 1984 deri në 1990.

Ka emërtime shkronjash pas indeksit dixhital, por ato tregojnë ose modelin e motorit ose modelin e trupit të makinës. Le të shohim secilën shkronjë veç e veç.

E - ishte në shënimin e makinave që ishin prodhuar nga vitet '70 deri në vitet '90 dhe tregoi se kishte një sistem injeksioni nën kapuç motor benzine. Shembull - Mercedes-Benz 230E.

D - gjithçka është shumë e thjeshtë këtu. Kjo shkronjë qëndron për motor diesel (D është shkronja e parë e fjalës Diesel). Tani shkronja "D" nuk mund të gjendet në shenjat, ajo është zëvendësuar me shënimin CDI, që do të thotë i rregulluar injeksion direkt. Shembull: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.