Transferimi i prodhimit të një modeli të vjetëruar por popullor në vendet në zhvillim është një praktikë e zakonshme, veçanërisht në segment buxhetor. Hatchback ZAZ Vida- një tjetër makinë e tillë. Nuk ka ndryshime të dukshme në dizajnin e jashtëm ose të brendshëm, me përjashtim të stemave të fabrikës. Lokalizimi i komponentëve në Ukrainë në fillim të prodhimit në mars 2012 ishte 15%, por duhet të rritet në 51. Para së gjithash, këto janë panelet e trupit dhe pjesët e brendshme, dhe më vonë - shasia dhe njësia e fuqisë.

Ka deri në katër opsione motori të disponueshme për blerësit ukrainas: dy "vendas" koreanë (1.4 dhe 1.5 l), Melitopol (1.3 l) dhe kinez (1.5 l). Në Rusi, është zyrtarisht i disponueshëm vetëm një version me motorin e fundit në listë dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. I njëjti është instaluar në Forza (analog Chery kineze M11) është një tjetër model që del sot nga linja e montimit të ZAZ.

Paketa Vida hatchback në Rusi është gjithashtu e vetmja për momentin - SX, e cila ka një airbag, timon me energji elektrike dhe rregullim të timonit në dy drejtime, ajër të kondicionuar, xhamat elektrike të përparme, përgatitje audio (katër altoparlantë dhe një antenë), mbyllje qendrore. me telekomandë dhe dritat e mjegullës.

Per mendimin tim...

Përkundër faktit se unë personalisht nuk isha i kënaqur me gjeneratën e dytë Aveo, nuk mund të mos pranoj: makina të tilla janë në kërkesë të madhe - është marrëzi të argumentosh me faktin se ato kanë një raport të mirë çmimi / cilësie. Vida është një klon mjaft i mirë dhe më i lirë. Nuk është për t'u habitur që duke ruajtur dizajnin, plastika është bërë më e thjeshtë (rezulton se kjo është e mundur), dhe e vetmja pajisje (deri më tani) është shumë modeste sipas standardeve moderne. Edhe radion pajisje opsionale për një tarifë. Por nuk është kjo që është e bezdisshme (çmimi nënkupton nivelin e pajisjeve), por motori. Personalisht, nuk më ngjallte besim: funksionon me zhurmë, është i ashpër (stili VAZ) dhe nuk fillon me një goditje. Në makinën tonë të veçantë, pas një udhëtimi gjysmë ore në një bllokim trafiku, motori i mbajti rrotullat e tij në mënyrë të pasigurt dhe u përpoq të ndalonte. Nuk më kujtohet për motorët koreanë kishte mëkate të tilla. Sa për pjesën tjetër, si "origjinali" dhe "kopja" janë të së njëjtës race: klasa e tretë nuk është defekt.

Per mendimin tim...

Një ndjenjë deja vu: foshnja Aveo e gjeneratës së mëparshme nën maskën e ZAZ nuk ka ndryshuar pothuajse në pamje, por brendësia e dobët e "origjinalit" është bërë thjesht e mjerueshme. Megjithatë, në lëvizje ju shpejt harroni buxhetin total. Më pëlqeu pezullimi me energji intensive - ai trajton shumë mirë nyjet e rrugëve dhe gropat e mëdha. Përpjekja e dallueshme në timon dhe reagimet e shpejta inkurajojnë ndryshime të shpeshta të korsive në rrëmujën e qytetit. Pozicioni i ndenjës është i rehatshëm. Nuk gjeta asnjë të metë të trupit në montimin e Zaporozhye, nuk ka kërcitje ose trokitje gjatë ngasjes. Idili vazhdoi deri në bllokimin e parë të trafikut në Moskë - rrotullat u hodhën Përtaci, motori ngeci disa herë. E pranoj që ky është një problem me një shembull specifik dhe gjithçka mund të rregullohet duke zëvendësuar sensorin ose duke përditësuar firmware. Megjithatë, sikleti nxiti fobitë e harruara prej kohësh të pronarit makina shtëpiake. Në përgjithësi, Vida la një përshtypje të këndshme. Por a do të bëhet bestseller në segment i aksesueshëm? Për të njëjtat para mund të merrni Renault Logan në një konfigurim të ngjashëm. Ajo që është më e keqja për Vida-n, sedani "origjinal" korean i gjeneratës së ardhshme Chevrolet Aveo, kushton pak më shumë. Unë besoj se ky është një premium i justifikuar mirë për inovacionin dhe dizajnin modern.

Per mendimin tim...

Vida/Aveo duket, edhe pse qëllimisht buxhetore, por edhe pak a shumë moderne. Ajo shkon për të njëjtën gjë. Kryesisht ankesa për ergonominë. Gjuri juaj i djathtë mbështetet në tastierën qendrore të fryrë dhe nëse lëvizni prapa, timoni është shumë larg. Nëse ka ndonjë mekanizëm, atëherë ai duhet të funksionojë, të kryejë funksionin e tij dhe jo vetëm të jetë i pranishëm për t'u treguar në specifikim. Sidomos nëse po flasim për të lira makina e njerëzve. Tani po flas për mbajtëset e filxhanit - është e pamundur t'i përdorësh ato. Epo, në fakt, ZAZ nuk ka asnjë lidhje me të: "U dashurova me atë që ndodhi", siç thotë kënga e famshme. Por nuk do të dëmtonte të punoni në cilësinë e ndërtimit. Për shembull, animi i sediljes së pasme përpara duke tërhequr vrimën nuk funksionoi. Ose nuk kisha forcë të mjaftueshme, ose mekanizmi u bllokua. Ata nuk e thyen atë - ne e marrim fjalën e tyre për këtë.

Në këtë artikull do të kuptojmë pse modeli është tërheqës për blerësit ZAZ Vida, tiparet e tij, cilësitë pozitive dhe negative, dhe gjithashtu zbuloni se çfarë thonë pronarët për të.

Aty ku filloi gjithçka

Zaporozhye fabrikë automobilash u themelua përsëri në epokës sovjetike dhe ishte e angazhuar në prodhimin e makinave të njohura të klasës së vogël ZAZ Zaporozhets.

Pas kolapsit Bashkimi Sovjetik Fabrika vazhdoi akoma të prodhonte këtë model, por paralelisht filloi prodhimi i një makine tjetër - Tavria, dhe më vonë Slavuta.

Por këto makina të vjetruara nuk ishin më në gjendje të konkurronin me makinat e tjera të klasit të vogël.

Gradualisht, uzina kaloi në montimin e makinave nga prodhues të tjerë - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.

Ringjallja e prodhimit

Kohët e fundit, Fabrika e Automobilave në Zaporozhye vendosi të ringjallë industrinë e saj të automobilave, megjithëse bazuar në zhvillimet e kolegëve të saj të huaj.

Në veçanti, projektuesit morën si bazë modelin e gjeneratës së parë Chevrolet Aveo, i cili gjeti popullaritet në të gjithë CIS. Mbi bazën e saj, ZAZ lëshoi ​​​​modelin e saj, të quajtur ZAZ Vida.

Prodhimi i këtij modeli filloi në vitin 2012 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite, por për një sërë faktorësh, kryesisht ekonomikë, prodhimi është me ndërprerje.

Por makina ende "rron", shitet dhe drejtohet.

Pra, ZAZ Vida është një makinë nënkompakt qyteti. Ai bazohet në modelin e gjeneratës së parë Aveo, por Vida është ridizajnuar pak dhe për këtë arsye grila e radiatorit ka targën e markës ZAZ.

Modifikime, konfigurime

Vida është në dispozicion në dy modele të trupit - sedan dhe hatchback.

Ekzistojnë gjithashtu disa nivele të rregullimit për makinën.

Sedani ka tre prej tyre - standardin bazë, si dhe Comfort dhe Lux më të lartë. Në hatchback konfigurimi bazë Nr.

Paketa është shumë modeste dhe nuk përfshin shumë pajisje.

Nga jashtë, ka frena me disk në pjesën e përparme dhe frena daulle në pjesën e pasme.

E vetmja pajisje shtesë ndriçimi është një llambë e pasme e mjegullës. Parakolp dhe pasqyrat anësore lyer me ngjyrën e trupit.

Pjesa e brendshme e makinës në bazën e të dhënave është e pajisur me:

• Mbajtësit e kokës në të gjitha sediljet;
• xhami i pasëm me ngrohje;
• korrigjues i fenerëve;
• drejtues me energji elektrike;
• kolonë e rregullueshme e drejtimit dhe një airbag për shoferin.

Kjo është e gjitha - me modesti, dhe pa asnjë "të mirë", të paktën është kryer përgatitja audio.

Është interesante që Vida nuk ka një sistem audio të plotë as brenda konfigurimi i fundit, ka vetëm përgatitje për instalimin e tij.

Paketa komforte.

Tashmë është e pajisur disi më mirë, megjithëse të vetmit elementë të jashtëm që ka shtuar janë dritat e përparme të mjegullës dhe mbulesat e rrotave.

Por pajisjet e brendshme janë përmirësuar disi. Ka xhama elektrik por vetem para, pasqyra anesore me rregullim elektrik dhe me ngrohje, mbyllje qendrore dhe kondicioner.

Siguria mbetet në të njëjtin nivel, domethënë ka vetëm një airbag.

Paketa Lux.

Ai ndryshon nga Comfort në prani të një imobilizuesi. Për më tepër, është e mundur të pajiset me rrota aliazh 15 inç.

Sa i përket ABS, në një modifikim ky sistem është standard, dhe në një tjetër është opsional. Por më shumë për këtë më poshtë.

Edhe në bazë të konfigurimeve, mund të kuptoni se ZAZ Buxheti Vida makinë, pra cilesi e larte montimi, si dhe një sasi e madhe pajisjesh, nuk duhet të mbështeteni.

Por në gamën e saj të çmimeve, makina mund të jetë një konkurrent, pasi makinat e tjera me të njëjtin çmim janë të pajisura afërsisht në të njëjtën mënyrë.

Një plus i madh për View është se modeli është një kopje e Chevrolet Aveo, e cila ka performuar mirë në rrugët tona.

Dimensionet

Të dy versionet e makinës janë me 5 dyer dhe janë të dizajnuara për 5 persona. Por sedani është më i gjatë - 4,325 m kundrejt 3,920 m për hatchback.

Sedani është gjithashtu më i gjerë, ky parametër është 1.71 m, ndërsa hatchback është 1.68 m, por ato janë të njëjta në lartësi - 1.505 m.

Është interesante që sedani u kopjua nga gjenerata e parë Aveo 1, dhe hatchback-u që u shfaq më vonë u kopjua nga brezi i parë Aveo hatchback, por vetëm një i rimodeluar. Prandaj, këto dy makina nuk janë të ngjashme në pamje.

Por nëse krahasoni sedanin Vida me Aveo, do të vini re vetëm ndryshime të vogla, që prekin kryesisht grilën e radiatorit.

E njëjta gjë vlen edhe për hatchback-un vetëm disa elementë të jashtëm.

Njësitë e fuqisë

Fillimisht, Vida doli në shitje me vetëm një termocentral - një 1.5 litër, me 8 valvula, që zhvillon 84 kf. Me. Ky motor është zhvilluar në General Motors, në përgjithësi, ne e huazuam përsëri nga Aveo.

Më vonë u shfaqën edhe dy të tjera termocentralet: 1.4-litra, me 16 valvola dhe 94 litra. Me. fuqi dhe 1.5 litra, por tashmë 16-valvula me një fuqi prej 109 kf. Me.

E para prej tyre është gjithashtu një zhvillim GM, por 1.5-litra është një ide e përbashkët e uzinës Melitopol dhe kompanisë Chery.

Të gjithë motorët janë benzinë, me injeksion dhe plotësojnë standardet Euro-4.

Motorët konsiderohen mjaft të mirë për një makinë nënkompakt, megjithëse nuk ofrojnë performancë të jashtëzakonshme.

Por ka tipar interesant, pak i njohur.

Një nga versionet e ZAZ Vida, me modifikimin e fabrikës SF69Y0-71, megjithëse është i pajisur me motorin "më të dobët" nga të gjithë, është përfshirë në pajisjet e tij standarde, gjë që është një lëvizje mjaft interesante nga prodhuesi.

Transmetim

Një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi është kryesori, dhe të gjitha modifikimet me një motor 1.5 litra vijnë me të.

Por modeli me një motor 1.4 litra është çiftuar me të transmetim automatik, në 4 hapa.

Për versionin e makinës me kambio automatike dhe në konfigurimin e lartë, ofrohet si opsion ABS, por baza përfshin rrota aliazhi. Të gjitha versionet kanë vetëm lëvizje me rrota të përparme.

Pak për treguesit e performancës.

Dizajnerët krijuan një makinë në të cilën treguesit e shpejtësisë dhe performancës doli të ishin kontradiktore.

Për shembull, më i vogli shpejtesi maksimale zhvillon një makinë me një motor 109 kuaj-fuqi - vetëm 160 km/h.

Motorri 84 kuaj fuqi. Me. me "mekanikë" e përshpejton makinën në 170 km/h. Por modeli me transmetim automatik dhe një njësi 1.4 litra ju lejon të përshpejtoni në 176 km/h. Për më tepër, këta tregues janë të njëjtë si për sedanin ashtu edhe për hatchback-un.

Për sa i përket konsumit të karburantit, më i favorshmi është motori me 109 kuaj fuqi, mesatarisht konsumon 7.2 litra, një makinë me transmetim automatik konsumon 7.3 litra në ciklin e kombinuar, por njësia me 84 kuaj fuqi konsumon 7.8 litra në këtë mënyrë.

Sa për pjesën tjetër të nyjeve Vida, nuk ka asgjë të jashtëzakonshme rreth tyre. Pezullimi i përparmë është i pavarur MacPherson, pjesa e pasme është gjysmë e pavarur. Frenat janë disku në pjesën e përparme dhe daulle në pjesën e pasme.

Për sa i përket pjesëve teknike dhe të projektimit, nuk ka gjithashtu asgjë të jashtëzakonshme, gjithçka është mjaft e thjeshtë dhe pa njolla, gjë që është normë për makinat buxhetore.

Karakteristikat teknike në një trup sedan.

Në një trup hatchback.

Vlerësimet e pronarëve

ZAZ Vida doli në shitje në vitin 2012 dhe deri më tani nuk është bërë asnjë ndryshim në dizajnin e tij dhe nuk ka gjasa që ato të bëhen.

Vetë makina, për sa i përket përbërësve dhe pajisjeve të saj teknike, nuk është inferiore ndaj shumë analogëve të buxhetit.

Ju mund të zbuloni se si funksionoi makina nga komentet e pronarëve më poshtë. Për më tepër, ka vlerësime pozitive dhe negative për këtë makinë.

Vlerësime pozitive.

Andrey (Kiev, Ukrainë), motor 1.5 l (84 kf), transmetim manual.

“Vidën e bleva si makinë për gruan time. Zgjedhja e kësaj makine shpjegohet shumë thjesht: asnjë nga markat që i përkasin klasës "B" (i njëjti Accent, Fabia, Polo) nuk më tërheq, kështu që pse të paguaj më shumë? Përveç kësaj, më duhej një opsion i përkohshëm, të cilin do ta ndryshoj më vonë.

Kjo nuk është makina ime e parë, për punë më ndanë Focus, Peugeot 207, dhe në posedim kisha Logan, Cerato.

Makina është blerë e pajisur me airbag, ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike dhe drita mjegulle të përparme. Për më tepër, bleva menjëherë goma te reja, dyshekë dyshemeje dhe radio.

Cilësia e udhëtimit të Vida është mjaft e tolerueshme. Pjesa e pasme është pak e ngurtë, por pezullimi i përparmë nuk është i keq, thith në mënyrë të përsosur gropat.

Motori ka 84 kuaj fuqi. Me. kënaqet me fuqinë me çift rrotullues të lartë (Peugeot 207 është larg tij).

Do të mësoheni shumë shpejt me tufën, funksionon thjesht bukur. Marshi i dytë në kutinë e marsheve është pak i vështirë për t'u futur, veçanërisht kur zvogëlohet shpejtësia nga e treta.

Izolimi i zhurmës nuk është i ndryshëm nga makinat e kësaj klase.

Kaloi zero mirëmbajtje, gjatë së cilës u ndryshuan vaji, filtri dhe udhëzuesit e kalibrit. Në përgjithësi, ky shërbim kushton 600 UAH, që është shumë i lirë.

Deri tani jam i kënaqur me makinën, gjithçka funksionon mirë. Do ta shfrytëzoj”.

Yuri (Balakleya, Ukrainë), motor 1.5 l, transmision manual, Komfort.

“Unë kam përzënë tashmë 13 mijë km, kështu që tashmë mund të nxjerr disa përfundime në lidhje me makinën.

Trupi, i brendshëm.

Nuk ka zhurmë apo kërcitje në kabinë, gjithçka është relativisht e qetë. Madje miqtë më pyetën se sa kushtonte për të shtuar një lugë me vrima në makinë, por unë nuk e bëra.

Me ajër të kondicionuar në koha e verës Punon shkëlqyeshëm, soba gjithashtu funksionoi mirë në dimër.

Fenerët janë thjesht të stilit të lartë.

Madje u desh të ulej drita e ulët. Dritat e instaluara të mjegullës ndihmuan gjatë mjegullës së shëndetshme. Pavarësisht shtatit tim jo shumë të shkurtër, futem në makinë pa asnjë problem, ka hapësirë ​​të mjaftueshme përpara dhe pasagjerët prapa nuk i kapin gjunjët.

I përshtatshëm pult, informacioni është i lehtë për t'u lexuar. Çelësa të përshtatshëm të kolonës së drejtimit.

Për sa i përket konsumit të karburantit, unë nuk e gjurmova veçanërisht, por do të them që ato ka shumë të ngjarë të korrespondojnë me të dhënat e pasaportës. Thjesht nuk më shqetëson aq shumë dhe nuk kam dëshirë të bëj kontrolle.

Motori është mjaft i përgjegjshëm, duke e bërë të lehtë parakalimin ose përshpejtimin e tatëpjetë.

E përshpejtova makinën në 150 km/h, ndërsa ajo ende sillej në mënyrë të qëndrueshme, nuk kishte asnjë dridhje apo rrahje. Por unë zbulova vetë se maksimumi optimal për View do të ishte 130 km/h.

Pezullimi është përgjithësisht i butë. Kam kapur vrima serioze disa herë, dhe asgjë nuk ndodhi - raftet u mbajtën lart.

Kuptova se ZAZ Vida është larg nga opsioni më i keq për para. Ne do të shohim se si ajo do të tregojë veten në të ardhmen.”

Ivan (Orel, Rusi), 1.5 litër, transmetim manual.

“Gjatë blerjes së një makine, kriteret kryesore ishin çmimi i ulët, lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit, pasi unë jam një sipërmarrës dhe makina më ushqen.

Pasi shqyrtova disa opsione, u vendosa në ZAZ Vida, sepse karakteristikat dhe performanca e makinës më përshtateshin plotësisht.

Performanca e drejtimit të kësaj makine ishte befasuese e këndshme, makina e mban mirë rrugën edhe në shi.

Unë isha gjithashtu i kënaqur me kilometrazhin e gazit, ky ZAZ është shumë ekonomik, i manovrueshëm dhe ka pastrim të mirë nga toka.

Makina është e lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar, nuk kam vërejtur mungesë të pjesëve të këmbimit, gjithçka që ju nevojitet mund të merret në çdo dyqan auto.

Nga jashtë duket mjaft elegante. Salloni është i gjerë, i madh Xhami i xhamit siguron shikueshmëri të mirë.

Motori nuk është i zhurmshëm, i rregullti shihet lehtë. Veshja e brendshme është e dobët, por për ato lloj parash vështirë se mund të përmirësoheni.

Hapësira e brendshme dhe e bagazhit është e shkëlqyeshme, shpesh më duhet të transportoj mallra, dhe vendosja e tyre në makinë nuk është e vështirë.

Në dimër, kabina është e ngrohtë, dhe në verë, ajri i kondicionuar gjithashtu funksionon mirë.

Gjatë funksionimit, makina nuk shkaktoi ndonjë problem të veçantë. Kohët e fundit e pajisja me rimorkio dhe rimorkio, gjë që e rriti edhe më shumë kapacitetin mbajtës.

Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën dhe mendoj se kam bërë zgjedhjen e duhur.”

Vlen të përmendet se reagime pozitive në internet do të ketë më shumë se negative.

Të gjithë pronarët vërejnë se për paratë e tyre ZAZ Vida është plotësisht në përputhje.

Por ka edhe shumë aspekte negative.

Vladimir (Kobelyaki, Ukrainë), 1,5 l, transmetim manual.

"Blerë kjo makinë përveç VAZ-2106 ekzistues dhe . Shpesh ju duhet të udhëtoni me makinë, përfshirë Vidën.

Pas 10 mijë të tjera, gjeneratori dhe një pjesë e instalimeve elektrike u zëvendësuan, jastëkët e frenave dhe tubacionet, kushinetat e rrotave të pasme.

Motori filloi të mbinxehej dhe termostati duhej të zëvendësohej.

Edhe kutia e shpejtësisë filloi të rrjedhë.

Në përgjithësi, makina është me të vërtetë duke u shkatërruar. Diçka vazhdimisht duhet të riparohet ose zëvendësohet. “Six” më jep më pak probleme se Vida.

Të gjitha deklaratat se Vida është i njëjti Chevrolet Aveo nuk janë aspak të vërteta.”

Andrey (Kharkov, Ukrainë) 1.5 l, transmetim manual.

“Unë tashmë e kam drejtuar këtë makinë për një vit. Ndjenja e përgjithshme është e zhgënjyer. Ndër mangësitë kryesore, unë do të shënoja menjëherë cilësinë e dobët të montimit të brendshëm.

Ndër problemet që u shfaqën me makinën, do të veçoja performancën e dobët të xhamat elektrikë, plus që kishte disa zhurma trokitjeje në dyer kur ajo ishte ndezur.

Motori nuk ngadalësohet pasi fik shpejtësinë gjatë vozitjes. Ndaloi disa herë pas ndezjes së kondicionerit.

Në kushte urbane, konsumi i benzinës është në nivelin 10 litra, që për mendimin tim është paksa shumë, ndërsa sensori i karburantit funksionon në mënyrë të paqartë.

Me shpejtësi mbi 120 km/h, shfaqet një lëkundje në timon, balancimi i timonit nuk ndihmoi.

Kutia "u shfaq" disa herë, nuk mund ta ndizja marshin e kundërt, i dyti u ndez me vështirësi.

Nuk ka izolim zëri në kabinë dhe ky është një fakt. Dhe këto janë vetëm mangësitë kryesore.

Në përgjithësi, ZAZ Vida është shumë larg nga një makinë e ndërtuar mirë.”

Le ta përmbledhim

Fabrika e Automobilave në Zaporozhye u përpoq të fillonte përsëri prodhimin e makinave të saj, edhe nëse thjesht kopjonte një model tashmë të provuar mirë.

Por edhe në kushte të tilla, kjo makinë ka mjaft karakteristika. Si çdo makinë tjetër, ZAZ Vida ka cilësi themelore pozitive dhe negative.

Të mirat përfshijnë:

1. Çmim i ulët;
2. Njësitë e fuqisë që janë mjaft të mira për sa i përket performancës;
3. Brendësia e gjerë;
4. Pajisje për të siguruar rehati (megjithëse minimale);
5. Disponueshmëria e pjesëve rezervë;
6. Lehtësia e riparimit.

Dhe te cilësitë negative lidhen:

1. Cilësia e ndërtimit;
2. Mungesa e izolimit të zërit;
3. Lexime të pasakta të sensorit të karburantit;
4. Konsumi i lartë në kushte urbane;
5. Të meta të vogla që mund të shfaqen çdo ditë.
Vlerësoni këtë artikull

Sedani nënkompakt ZAZ Vida nuk është asgjë më shumë se një "kopje e licencuar" e modelit Chevrolet Aveo me shënimin e brendshëm të fabrikës "T250", i cili ndryshon nga "burimi" vetëm në targat e emrave.

Prodhimi serik i kamionit me tre vëllime në objektet e Uzinës së Automjeteve Zaporozhye filloi në fillim të vitit 2012, dhe tashmë në fund të verës së të njëjtit vit, versioni i tij i përditësuar me prefiksin "Facelift" u shfaq në Auto Moskë. Shfaqje, e transformuar nga jashtë dhe nga brenda (e cila, për fat të keq, përpara linjës së prodhimit nuk arriti kurrë atje).

Nga jashtë, ZAZ Vida është praktikisht kopje e saktë"Aveo". Kjo sedan i bukur me forma trupore të lëmuara, parakolp lakonik, pajisje ndriçimi të rregullta dhe harqe të theksuara të rrotave. Sipas standardeve të sotme, makina duket paksa e vjetëruar, por pamja e saj sigurisht që nuk shkakton refuzim.

Me dimensionet e saj, "Vida" plotëson qartë konceptet e segmentit B sipas standardeve evropiane: 4310 mm në gjatësi, 1505 mm në lartësi dhe 1710 mm në gjerësi. Grupet e rrotave të automjetit me tre vëllime akomodojnë 2480 mm ndërmjet tyre, dhe nën fundin e tij ka 160 mm distancë nga toka.

Brendësia e ZAZ Vida është e thjeshtë dhe spartane, por jo makinë buxhetore Nuk pritni ndonjë gjë tjetër: një panel instrumentesh lakonik por të lexueshëm, një timon të thjeshtë me tre fole dhe një tastierë qendrore të thjeshtë, e cila ka vetëm dy kanale ajri, një vend për një radio dhe tre kontrolle të sistemit të klimës. Pjesa e brendshme e sedanit është e dekoruar me materiale të lira, por mjaft të mira, dhe cilësia e ndërtimit është përgjithësisht në një nivel normal.

Brenda Vida ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë për katër të rritur, ndonëse pa shumë rezervë. Të gjitha sediljet kanë një profil shumë mikpritës, ndërsa ato të përparme janë gjithashtu të rregullueshme në një gamë të gjerë gjatësore.

Si pjesë e klasës B, bagazhi i ZAZ Vida është mjaft i mirë - 400 litra në gjendjen e "mbrojtur". Pankina e pasme, e ndarë në dy seksione në një raport 40:60, paloset për të rritur vëllimin e disponueshëm në 725 litra, por krijon një hap të dukshëm. në "bodrum" ndarje ngarkese– një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe mjetet e nevojshme për instalimin e saj.

Specifikimet. Nën kapuçin e "Vida" ka ekskluzivisht njësi benzine me katër cilindra (gjithsej janë tre) me një plan urbanistik dhe injeksion të shpërndarë të karburantit:

• Opsioni fillestar është një motor "i aspiruar" me 8 valvula me një vëllim 1.5 litra (1498 centimetra kub), që zhvillon 84 "hamshor" në 5600 rpm dhe 128 Nm çift rrotullues në 5600 rpm dhe i pajisur me një "mekanikë" me 5 shpejtësi. .
• Tjetra në hierarki është një motor 1.4 litra (1399 centimetra kub) me një rrip kohor me 16 valvula, potenciali i të cilit është 94 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 130 Nm shtytje maksimale në 3400 rpm. Vetëm ai supozohet të jetë në tandem transmetim automatik rreth katër vargje.
• “Paleta e fuqisë drejtohet nga një motor me 16 valvula me një vëllim prej 1,5 litrash (1497 centimetra kub), duke gjeneruar 109 “kuaj” në 6000 rpm dhe 140 Nm prodhim të disponueshëm në 4500 rpm. Ashtu si njësia "junior", ajo ndërvepron me një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Në varësi të modifikimit, sedani ZAZ Vida përshpejton në 100 km/h në 11-14 sekonda, përshpejton në maksimum në 160-170 km/h dhe "pi" jo më shumë se 7.2-7.8 litra karburant në kushte të përziera për çdo "njëqind".

Vida ulet në një karrocë me rrota të përparme me një motor të montuar në pjesën e përparme gjatësore dhe një trup në të cilin përdoren gjerësisht çeliqet me rezistencë të lartë (ato përbëjnë 46%). Shasi makina është e organizuar sipas një skeme tipike të klasës B: strutat McPherson janë instaluar në pjesën e përparme, dhe një arkitekturë gjysmë e pavarur me një rreze elastike përdoret në pjesën e pasme ( stabilizues tërthor përdoret në të dy akset).
Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe shtyllës në sedanin ukrainas plotësohet nga një timon hidraulik, dhe përbërësi i tij frenues përfaqësohet nga "petullat" e ventiluara në pjesën e përparme dhe pajisjet e daulleve në pjesën e përparme boshtet e pasme(ABS disponohet vetëm si opsion).

Opsionet dhe çmimet. Në verën e vitit 2014, ZAZ Vida u largua nga Rusia dhe tani është në dispozicion vetëm në treg sekondar me një çmim prej 220 mijë rubla dhe më lart (që nga fillimi i 2017).

Në atdheun e saj, makina e vitit 2017 shitet në nivelet "Standard", "Comfort" dhe "Lux" - kostoja e saj fillon nga 261,450 hryvnia (~ 585 mijë rubla me kursin aktual të këmbimit). Si standard, sedani është i pajisur me një airbag, timon me energji elektrike, rrota çeliku 14 inç në madhësi dhe një kolonë drejtuese e rregullueshme në lartësi.
Për versionin "top", tregtarët kërkojnë 316,230 hryvnia (~ 708 mijë rubla), por pajisjet e tij janë shumë më tërheqëse (përveç pajisjeve të lartpërmendura): ajer te kondicionuar, rula aliazh 15 inç, dy dritare elektrike, dritat e mjegullës dhe parametrat elektrike të pasqyrave të jashtme me ngrohje.

Fabrika e automobilave në Zaporozhye ka filluar prodhimin e modelit "të ri të vjetër" ZAZ Vida. Për ZAZ ky është padyshim një produkt i ri, por për pjesën tjetër të botës, përfshirë Rusinë dhe Ukrainën, nuk është asgjë më shumë se sa. Binjake Vida - Sedani Aveo u prezantua para komunitetit botëror në vitin 2005 në Shanghai Auto Show.
Pronarët e ZAZ duan të vendosin makina të vjetruara në linjën e montimit, nuk ka nevojë të shpenzojnë para për zhvillim dhe promovim. Për të qenë të drejtë, ia vlen të pranohet se shumë modele, jeta e të cilave vazhdoi në këtë mënyrë, bëhen të njohura në segmentin e ekonomisë, dhe disa janë thjesht bestsellerë, për shembull.

Dizajni i trupit

Duke folur për pamjen e ZAZ Vida, vërejmë se është një kopje e saktë e Chevrolet Aveo-së së mëparshme me logon ZAZ në kapuç dhe kapakun e bagazhit.

Fenerët me montim të lartë, një grilë modeste radiatori false me veshje kromi dhe një shirit horizontal. Madhësi e madhe parakolp para me tre të çara (hyrja kryesore e ajrit dhe dy ato anësore) dhe një aluzion lehtësimi. Në versionet e shtrenjta ka drita mjegull, në ZAZ Vida bazë vendin e tyre e zënë rrjetat plastike. Kapuçi i pjerrët ka një konfigurim pothuajse të sheshtë.
Profili Vida me një brinjë gjatësore në zonën e dorezave të dyerve dhe harqe të zgjeruara të rrotave. Gomat me buzë ofrohen nga prodhuesi në 185/60 R14 ose 185/55 R15 (ato mund të bëhen lehtësisht 195/50R16, por ne nuk e rekomandojmë atë, do ta shpjegojmë pse në një provë). Një përmbledhje e anës së Vidës tregon linjat klasike të një sedani: çati e sheshtë, formë e thjeshtë e dyerve, e fuqishme shtylla e pasmeçatitë, një ndarje e theksuar ngarkesash.

Pjesa e pasme ka abazhurë të mëdhenj të bukur, një kapak të lëmuar të bagazhit dhe një parakolp me teksturë të fuqishme.

• E jashtme dimensionet ZAZ Vida: gjatësia - 4310 mm, gjerësia - 1710 mm, lartësia - 1495 mm, baza e rrotave- 2480 mm.
• Pastrimi nga toka ( zhdoganimi) - 160 mm.

Ergonomia dhe dekorimi i brendshëm

ZAZ Vida pret me mikpritje pasagjerët e saj me një interier të madh (si për një klasë B). Shumë e madhe timoni sediljet e përparme me katër fole (të rregullueshme lart e poshtë), me profil të rehatshëm (është për të ardhur keq që mikrolift nuk disponohet) me tapiceri të mirë. Pulti masiv i përparmë është bërë nga plastika e zhurmshme dhe e lirë, ashtu siç është e gjithë pjesa e brendshme. Konsola qendrore ka kontrolle të thjeshta, nuk ofrohet muzikë, vetëm përgatitje audio. Aktiv rresht front Njerëzit nën 190 cm të gjatë mund të strehohen rehat Në rreshtin e dytë, falë jastëkut të sediljeve të montuara lart, pasagjerët mund të ulen të qetë, me shumë hapësirë ​​për dy persona. E treta nuk do të jetë e tepërt vetëm kur lëvizni në distanca të shkurtra. Për të mbushur brendësinë me funksione komforti, ZAZ Vida Base ka drejtimin elektrik, një kolonë drejtuese të rregullueshme, një shpejtësimetër dhe një dritare të pasme me ngrohje.

Konfigurimi maksimal i ZAZ Vida LT, përveç bazës, do t'ju kënaqë me kondicionerin, mbyllje qendrore, xhama para, mjegull, rrota aliazh R15, kambio automatike, pasqyra elektrike dhe me ngrohje.

Trungu ZAZ Vida mban 400 litra nëse mbështetësit janë të palosur sediljet e pasme, volumi dyfishohet.

Specifikimet

ZAZ Vida 2012 është një makinë me rrota të përparme, pezullim i pavarur në pjesën e përparme me shirita MacPherson dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Frenat e përparme janë disk të ajrosur, dhe frenat e pasme janë frena arkaike daulle.

• Modelet e benzinës janë në dispozicion për ZAZ Vida motorët dy opsione: 1.5i 8v (84 hp) me 5 transmisione manuale dhe 1.4i 8v (94 kf) me 4 transmetime automatike.
• Më vonë, mund të shfaqen dy njësi të tjera benzine: 1.5i 16 v (109 kf) me 5 transmisione manuale dhe 1.3 (70 kf) me 5 transmetime manuale.

Test Drive

Një makinë me një pezullim të fortë, veçanërisht në rrotat R15. Shasia përballet mirë me sipërfaqet e pabarabarta të rrugës, por dridhjet dhe goditjet transmetohen në kabinë, si dhe zhurma nga harqet e rrotave dhe fundeve. Drejtues i lehtë dhe i përgjegjshëm, por ndërsa shpejtësia rritet, bëhet nervoz bezdisshëm. Fuqia e motorit 1.5i 8v (84 kf) është e mjaftueshme për lëvizje të sigurt nëpër qytet në një autostradë të vendit, shpejtësia optimale është 130 km/h. Për më shumë shpejtësi e lartë ZAZ Vida nuk e mban mirë trajektoren e saj, rrjedha nga makinat që vijnë nga ana tjetër tenton ta shtyjë makinën nga vija e drejtë (erë e madhe e trupit). Makina nuk i pëlqejnë gjurmët dhe valët e sipërfaqes së rrugës (amortizatorët punojnë ngadalë). Në përgjithësi, testi bën një përshtypje të papritur të këndshme - të rehatshme, tërheqëse (për të gjithë), me një të madhe të papritur. brendshme komode automobil.

Çmimet e lëshimit të ZAZ Vida 2012

Kostoja e ZAZ Vida (një binjake e Chevrolet Aveo T250) në tregun ukrainas fillon nga 90,880 hryvnia për paketën Base me 1.5i 8v (84 kf) dhe 5 transmetime manuale.
Çmimi i ZAZ Vida për versionin më të paketuar me LT 1.5i 8v (84 kf) me 4 transmisione manuale është 117,280 hryvnia.
ZAZ ka plane për të nxjerrë në treg këtë model dhe tregu rus, ku Vida mund të ketë sukses në kamaren e ekonomisë. Në Rusi, sedani ZAZ Vida 1.5 (109 kf) do të kushtojë nga 400,000 rubla, hatchback ZAZ Vida, me pajisje dhe motor të ngjashëm, është pak më i shtrenjtë - 410 mijë rubla.