A.G. Duket si një sedan i thjeshtë, por nga rryma e të tjerëve Automjeti Dallohet nga fenerët kompleksë, një profil i shpejtë me një çati të pjerrët, një sternë masive e rëndë dhe optikë LED.

Nuk duhet të flisni shumë për pamjen - thjesht shikoni fotografitë. Këtu janë avantazhet e tjera të kësaj makine, prej të cilave ai ka shumë, meritojnë vëmendje.

Karakteristikat

Volkswagen Passat B6 iu ofrua blerësve rusë me pesë motorë benzinë. Linja dukej kështu:

• Motor 1.4 litra turbo, 122 kf. Me. Përshpejtimi - deri në 100 km/h në 10,5 sekonda. Shpejtesi maksimale- 203 km/h.
• 1.8 litra "katër" me turbocharging, 152 kf. Me. Përshpejtimi - 8.6 sekonda. Maksimumi - 220 km/h.
• Motorri 2 litra turbo, 200 kf. Me. Përshpejtimi - 7.6 sekonda. Maksimumi - 235 km/h.
• 1.6 litra me aspirim natyral, 102 litra. Me. Përshpejtimi - 12.4 sekonda. Maksimumi - 190 km/h.
• 2 litra me aspirim natyral, 150 kf. Përshpejtimi - 9,9 sekonda. Maksimumi - 209 km/h.

Përveç opsioneve të listuara, u ofrua edhe Passat B6 me motor nafte. Ishte një motor 2-litërsh turbocharged me 140 kf. Me. Me një njësi të tillë, makina përshpejtoi në "qindra" në 9.8 sekonda, dhe kufiri i shpejtësisë së saj ishte 209 km/h.

Motorët ofroheshin me transmision manual (5 ose 6 shpejtësi), si dhe me një transmetim automatik Tiptronic me 6 shpejtësi. Për më tepër, kishte opsione me një robot DSG me 7 shpejtësi me tufë të dyfishtë.

Si parazgjedhje, makina ishte me rrota të përparme, por teknologjia 4Motion ishte e disponueshme si opsion.

Opsionet e ekzekutimit

Ekzistojnë dy versione të modelit Passat B6 - një vagon stacion dhe një sedan. Gjëja e parë në të cilën ata ndryshojnë është dimensionet e tyre. Ato janë si më poshtë (tregohen në milimetra):

• Gjatësia - 4,774 dhe 4,765, respektivisht.
• Lartësia - 1.518 dhe 1.472.
• Gjerësia - 1820 për të dy versionet.
• Baza e rrotave është e njëjtë - 2709 mm.
• Hapësira nga toka është 17 centimetra si për kamionçinë ashtu edhe për sedanin.

Duke gjykuar nga numrat, dimensionet e Passat B6 në stile të ndryshme të trupit ndryshojnë pak. Por duhet t'i kushtoni vëmendje menjëherë trungut! Pika kryesore e vagonit të stacionit është "mbajtja" e madhe e ngarkesave, vëllimi i së cilës është 603 litra. Dhe mund të rritet në 1731 litra duke palosur rreshtin e pasmë. Ju do të merrni një platformë të përkryer të sheshtë për ngarkesa të mëdha.

Komoditet dhe ergonomi

Njerëzit që lënë komente për Passat B6 flasin në detaje se si është të jesh në këtë makinë. Ja në çfarë fokusohen ata:

• Makina eshte e ngrohte. Në një dimër të ftohtë, pasi qëndron gjatë natës në rrugë ose në garazh, nxehet ngadalë por me siguri. Sediljet me ngrohje janë të cilësisë së lartë. Në verë, kondicioneri ngrin në mënyrë të përsosur, dhe në të njëjtën kohë nuk mund të dëgjoni funksionimin e tij. Nga jashtë, ndezja është gjithashtu e heshtur dhe nuk shfaqet kur motori është në punë. Makinës i duhet shumë kohë për tu ftohur.
• Rrjedha e ajrit në hapësirën e këmbëve për pasagjerët e pasmë është e fuqishme.
• Sediljet e përparme dhe timoni kanë shumë rreze. Mund të paktën "të shtriheni", si në ndonjë makinë sportive, ose të mbështetni kokën në tavan. Trungu paloset lehtësisht në një dysheme të sheshtë, duke krijuar një sipërfaqe prej 0,9 x 1,85 m. Ju mund të organizoni një vend të mirë gjumi.
• Dyert kanë xhepa të mëdhenj të përshtatshëm që mund të mbajnë shumë sende të vogla. Dhe ka gjithashtu një kamare për një ombrellë.
• Ndarja e dorezave është voluminoze. Për më tepër, ka një tjetër në të - një sekret.
• Pulti ka ndriçim interesant. Jo i zbehur, natën madje duhet të ulni ndriçimin.
• Frena e dorës është elektronike dhe lirohet vetë kur shtypni pedalin e gazit.
• Menyja e konfigurimit në kompjuter në bord përmban një numër të konsiderueshëm pikësh, por shpejt mund të kuptoni se çfarë është atje dhe pse.

Dhe së fundi, Volkswagen Passat B6 është pronar i një thjesht të këndshëm dhe brendshme lakonike. Pjesa e brendshme është prej plastike me cilësi të lartë, lëkurë origjinale (në konfigurimin bazë- pëlhurë) dhe alumini të vërtetë.

Rreth versionit me një motor 1.8 litra me aspirim natyral

"Passat B6 1.8" është një nga versionet më të njohura. Njerëzit që e zotërojnë këtë makinë thonë se ajo drejton shumë gaz, edhe kur krahasohet me makinat me njësi 3.5 litra të instaluara nën kapuç.

Stili i drejtimit mund të karakterizohet si më poshtë: është i sigurt, i qetë, por (paradoks!) inkurajon dinamikën, një stil më aktiv. Makina eshte e montuar, me manovrim te shkelqyer, e bindur, komode dhe e bute. Por nëse shtypni siç duhet pedalin e gazit në një vijë të drejtë, atëherë tashmë mund të krahasohet me një lokomotivë. Ose me ndonjë makinë sportive. Në të njëjtën kohë, nuk ka asgje, edhe në dimër.

Nga rruga, dinamika ndikohet ndjeshëm nga shkathtësia Kuti DSG-7. Siç thonë pronarët e B6 në rishikimet e tyre, transmetimi automatik Passat duket se ju nxit me funksionimin e tij të shpejtë, duke ju bërë të dëshironi të shtyni.

Motoristët vërejnë gjithashtu "dashurinë" e kësaj makine për vajin. Konsumi është afërsisht 1 litër për 7000 km. Rekomandohet të derdhni Valvoline 5W-30.

pikë kontrolli

Karakteristikat e transmetimit gjithashtu duhet të përmenden kur flasim për karakteristikat e Passat B6. Natyrisht, ne do të flasim për kutinë e shpejtësisë DSG - Tiptronic me gjashtë shpejtësi. Transmetimet janë shumë të shkurtra:

• E para është 0-15 km/h.
• E dyta është 15-30 km/h.
• E treta - 30-50 km/h.
• E katërta - 50-65 km/h.
• E pesta - 65-80 km/h.
• E gjashta - pas 80 km/h.

TE Operacioni DSG Pothuajse askush nuk ka ankesa. Tiptronic ndërron marshin shpejt dhe në mënyrë të padukshme, duke kursyer karburant dhe pa humbur dinamikën.

Por ka ende një pengesë. Ky është një rikthim. Nëse hipni në një Passat me DSG diku në një bllokim trafiku në një kodër, atëherë nuk është fakt që do të mund të largoheni menjëherë, duke lëvizur këmbën nga pedali i frenave në gaz. Duhet pak kohë që forca nga motori të transferohet në rrota. Është vetëm një moment, por ju ende duhet të mësoheni me të. Në përgjithësi, është më mirë të përdorni funksionin kundër kthimit.

Cilësia e udhëtimit

Ato preken nga shumë njerëz që lënë komente për Passat B6. Veçanërisht vlerësohet PPD - një "paketë rrugësh të këqija", veçanërisht për vende të tilla si Rusia. Këto versione kanë hapësirë ​​më të lartë nga toka dhe një pezullim më të fortë dhe më të besueshëm.

Makina e mban rrugën në mënyrë perfekte, dhe në autostradë ndjehet si një dorezë. Nëse shoqërohet me goma të mira, sigurisht. Për shkak të ngurtësisë, megjithatë, ndjehet pabarazia e rrugës. Por për të shkëlqyer cilësia e udhëtimit ju duhet të paguani për një rehati të vogël, asgjë nuk mund të bëhet. Por asgjë nuk troket dhe nuk troket - ia vlen.

Asistentët elektronikë punojnë kur nevojitet. ESP fiket nga butoni dhe pasqyrohet nga një ikonë në panelin e Passat B6 kur aktivizohet ndonjë nga sistemet e tij.

Meriton vëmendje të veçantë Funksioni AUTO MBAJ. Ndihmon në mbajtjen e makinës në vend kur shtypi i plotë në pedalin e frenave. Shumë i përshtatshëm në semaforë dhe në bllokime trafiku. Dhe kur një person shtyp gazin, funksioni çaktivizohet automatikisht. Meqë ra fjala, funksionon vetëm kur rripi i sigurimit është i lidhur.

E mira e kësaj makine është timoni elektrik adaptiv, i cili ndryshon forcën në varësi të shpejtësisë së makinës. Kjo e bën Passat tepër të bindur. E cila është shumë e rëndësishme. Shoferi duhet të ndjejë se ai po drejton makinën, dhe jo ai.

Operacioni në dimër

Cilido qoftë motori që është nën kapuçin e modelit Passat B6, makina do të vazhdojë të fillojë edhe në ngricat më të rënda. Për të mos thënë se me një gjysmë kthesë, por ende fillon. Personat që kanë dëshirë dhe mundësi paguajnë ekstra për pajisjet Webasto dhe përgjithësisht janë të privuar nga çdo problem që lidhet me këtë temë.

Disa shoferë thonë se pozicioni i ulët i ndenjëseve dhe baza e gjatë e rrotave të makinës shkaktojnë bezdi. Kur rrugët janë të papastra në dimër, mund të jetë e vështirë për të vozitur pa gërvishtur pjesën e poshtme. Sidoqoftë, falë mënyrës së transmetimit manual (ose "mekanikës"), pesha e makinës dhe ngasja e rrotave të përparme mundësia e ngecjes reduktohet në minimum.

Edhe në dimër ndihmojnë shumë sistemet elektronike stabilizimi dhe ABS. Funksione të dobishme, veçanërisht në rrugët tona.

Në përgjithësi, makina sillet mirë në sezonin e ftohtë. Pronarët e Passat B6 në rishikimet e tyre rekomandojnë kontrollimin e baterisë para fillimit të ngricës, ose më mirë akoma, instalimin e një të reje, mundësisht me një rrymë maksimale fillestare. DHE filtri i karburantit duhet të ndryshohet para dimrit. Pronarët versionet me naftëËshtë më mirë të kalosh për Webasto, sepse pa parangrohës Motori ndizet për një kohë të gjatë, pa dëshirë. Dhe vetëm nën ngarkesë. analoge - Ngrohes elektrik("tharese flokesh").

Pajisjet

Në rishikimet e Passat B6 mund të lexoni shumë për konfigurimin e kësaj makine. Siç u përmend më herët, makina është e rehatshme, dhe kjo reflektohet edhe në praninë e llojeve të ndryshme të elektronikës dhe funksioneve. Pra, ja çfarë përfshihet në listën e pajisjeve bazë:

• LED dritat e pasme dhe fenerët halogjenë.
• Pasqyra anësore me ngrohje elektrike në ngjyrën e trupit dhe përsëritës të sinjaleve të kthesës.
• Timoni i mbështjellë me lëkurë.
• Tahometri.
• Kolona drejtuese e rregullueshme.
• Ekran shumëfunksional me ngjyra.
• Sediljet e përparme të rregullueshme në lartësi.
• Mbështetësja e krahut e ndarë përpara.
• Xhepa në pjesën e pasme të sediljeve, dyshek.
• Sedilja elektrike e shoferit.
• Kyçja qendrore dhe çelësi i telekomandës.
• Xhama elektrik para dhe mbrapa.
• Kuti dorezash të ftohta dhe mbajtëse shishe në dyer.
• Airbags (shofer, pasagjer, anësor, kokë).
• Montimi ISOFIX.
• Rripat e sigurimit me tre pika me kapëse dhe paratensionues.
• Sistemet elektronike të sigurisë dhe kontrollit të trafikut (ABS, ESP, TSC, cruise control, etj.).
• Kondicioner, filtër kabine, radio RCD-310, 8 altoparlantë.

Dhe kjo listë mbresëlënëse është shumë larg listën e plotëçfarë është në makinë. Ekziston gjithashtu një pasqyrë që errësohet vetë, sensorë shiu, llamba leximi dhe një imobilizues. Ekziston edhe një prizë 12 volt në Passat B6 - një në bagazhin dhe një tjetër në pjesën e pasme të tastierës qendrore.

Dhe në makina me konfigurimin maksimal ka fjalë për fjalë gjithçka - mbështetësja e pasme e krahut, airbagët anësor, sedilje sportive, brendshme lekure dhe shume opsione te tjera te bukura.

Disavantazhet dhe veçoritë

Çdo makinë i ka ato. Këtu janë nuancat që i kushtojnë vëmendje pronarëve të modelit B6:

• Pasqyra. Ato mund të ishin bërë më të mëdha. Disa pohojnë se për shkak të pasqyrave të vogla ka pasur raste kur ka pasur rrezik për një aksident. Në përgjithësi, ato nuk korrespondojnë fare me nivelin e makinës.
• Dritaret anësore të përparme. Ata janë të bombarduar vazhdimisht me baltë. Mbrojtësit e baltës nuk funksionojnë.
• Ngrohje xhami i përparmë. Në përgjithësi, prania e këtij funksioni duhet të jetë një plus. Po, në “B8”, ku filmi nxehet, ky është rasti. Por në "B6", ku mund të shihni një shpërndarje të tërë fijesh, që verbohen në mot të keq dhe natën nga fenerët që vijnë, është një minus.
• Shtyllat e përparme. Shumë e trashë. Për shkak të tyre, ndonjëherë me të vërtetë nuk mund të shihni këmbësorët.
• Brava e bagazhit dhe dyerve. Lehtësimi i presionit - një problem i madh në këtë makinë. Nuk është e lehtë ta shtysh dhe ta mbyllësh. Duhet të bëni një përpjekje.
• Drita e pasme blu. Jo për të gjithë. Shumë thonë se prish instrumentet ideale, nga të cilat treguesit do të lexoheshin në mënyrë të përsosur nëse nuk do të ishte për të.
• Transmision automatik. Ka avantazhe të rëndësishme dhe nuanca të pakëndshme. Një, për të qenë më të saktë. Si parazgjedhje, kursen karburantin në maksimum. Për ta bërë atë të mos e bëjë këtë, duhet të shtypni pedalin e gazit për një kohë të gjatë dhe me përpjekje. Ose përdorni atë veçori shtesë me dorë.
• Rrotulla. Ndodh me kthesa. Drejtimi është i shkëlqyer, por pezullimi nuk është mjaft i butë. Rezultati është disonancë në ndjesi.

Por tipar kryesor, që ka çdo version i Passat B6 (vagon stacion dhe sedan), është një kërkesë për cilësinë e shërbimit. Makina është vërtet shumë komplekse. Dhe është për njerëzit që dinë se ku t'i shërbejnë dhe kujt t'i besojnë për ta trajtuar atë.

Ndjenjat dhe kostoja e pronarit

Le të flasim për këtë për herë të fundit. Nëse studioni në detaje komentet e lëna në lidhje me Passat B6, do të vini re një paradoks. Të gjithë thonë se kjo është një makinë e besueshme, e rehatshme, e shpejtë dhe dinamike, e cila është një kënaqësi për të vozitur. Por... ata nuk e rekomandojnë blerjen e tij. Ose më saktë, kjo: para se të blini, ata ju këshillojnë të shikoni listën e çmimeve dhe të njiheni me koston e pjesëve të këmbimit.

Vetë makina është e lirë, por mirëmbajtja kërkon shumë para. Kur blini një B6, ekziston rreziku të "lidhni" veten me përfaqësuesit zyrtarë të VW. Sepse në rast të një avarie ose defekti serioz, do të jetë e vështirë ta rregulloni atë në garazhin e dikujt apo edhe në një qendër shërbimi të specializuar. Vetëm një inspektim teknik i thjeshtë, sipas pronarëve të Passat, kushton rreth pesë deri në gjashtë mijë rubla.

Por nëse kjo nuancë nuk ju tremb, atëherë mund ta merrni atë. Modeli me i mire eshte me turbine. Ngritja nga fundi, nxitimi i menjëhershëm - një ndjesi e papërshkrueshme e drejtimit! Vërtetë, drejtimi i vazhdueshëm aktiv mund të rrisë ndjeshëm konsumin e karburantit dhe vajit. Për të dashuruarit shpejtësi të lartë duhet ta ndërroni shpesh: 1000 kilometra = gjysmë litër vaj.

Por edhe pa arritur shpejtësi të mëdha, makina sillet në mënyrë dinamike. Nëse keni nevojë të ndryshoni korsinë ose të bashkoheni me rrjedhën, atëherë nuk do të ketë probleme me këtë. Dhe në autostradë, parakalimi i kamionëve të ngarkuar shkon me një diferencë mbresëlënëse.

Po çmimi? Siç u përmend më herët, "B6" nuk është prodhuar për 7 vjet. Por ka shumë reklama për shitjen e versioneve të përdorura.

Për shembull, një model i vitit 2010 me një motor 1.8 litra 152 kuajfuqi dhe një transmetim automatik mesi i specifikimit do të kushtojë rreth 450-500 mijë rubla. Kilometrazhi do të jetë rreth 120,000 km.

Çmimet për modelet e viteve të mëparshme të prodhimit fillojnë nga 250,000 rubla. Kur blini, është e rëndësishme të shikoni gjendjen e makinës. Në përgjithësi, është më mirë t'i kushtoni vëmendje modeleve më të shtrenjta. Këshillohet që të paguani shumë për cilësinë në fazën e blerjes, në vend që më pas të investoni shuma mbresëlënëse për korrigjimin e mangësive që nuk u identifikuan gjatë inspektimit të makinës.

Sedan Volkswagen Passat B6 është i disponueshëm në nivelet Comfortline, Sportline, Trendline dhe Highline. Makina gjithashtu përfshinte pako shtesë të pajisjeve, duke përfshirë R-Line sportive. Ndër veçoritë e opsioneve më të pasura të pajisjeve, mund të vërehet prania e fenerëve adaptues bi-ksenon, një xhami me ngrohje, një sistem hyrje dhe nisjeje pa çelës, kontrolli i klimës me dy zona, një sistem navigimi DVD, një sistem audio Dynaudio Hi-Fi. me dhjetë kanale me fuqi 600 V dhe funksione pa duar. Konfigurime të shtrenjta Ato përmbajnë gjithashtu futje të lëmuara prej alumini, sedilje të përparme më të rehatshme me pajisje të plota elektronike, duke përfshirë memorien e pozicionit, masazhin, ventilimin dhe ngrohjen. Çatia e pjerrët e Passat B6 pakëson lehtësinë e hyrjes rreshti i pasëm, por ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe kokën për pasagjerët. Komoditeti i tyre përfshin një mbështetës krahu qendror funksional me një ndarje magazinimi, perde dielli për dritaret e pasme dhe anësore.

Gama e motorëve Volkswagen Passat B6 është inferiore ndaj gjeneratës së mëparshme, por gjithsesi duket mjaft e larmishme. Opsioni më i thjeshtë - një motor 1.6 litra - karakterizohet nga besueshmëri e lartë, por qartësisht fuqi e pamjaftueshme për parakalim të sigurt në autostradë. Prandaj, midis opsioneve të lira, blerësi mund të zgjedhë motorin turbo 1.4 TSI, i cili karakterizohet nga çift rrotullues i lartë në një gamë të gjerë shpejtësie dhe konsum të ulët të karburantit. Me rritjen e fuqisë dhe numrit të cilindrave motorët me benzinë Konsumi i karburantit gjithashtu rritet, duke arritur në 14,1 l/100 km në ciklin urban për V6 me 250 kuaj fuqi. TDI 1.9 dhe 2.0 litra duken si një alternativë interesante - fuqia dhe çift rrotullimi mbresëlënës i tyre janë të mjaftueshëm për vozitje të përditshme me ngarkesë maksimale dhe për drejtim dinamik. Zgjedhja e transmetimit për Passat B6 përfshin opsione të ndryshme: manuale (5 dhe 6-shpejtësi), automatike me 6 shpejtësi ose kuti ingranazhesh "të shpejta" DSG (6 dhe 7 shpejtësi).

Pezullim i përparmë Passat B6 - i pavarur, i tipit MacPherson, me majë alumini dhe stabilizues stabiliteti anësor. Pjesa e pasme është një shumë lidhje e pavarur me një stabilizues. Frenat e diskut, perpara me ajrosje. Falë bazës dhe paraqitjes së gjatë, ndarja e bagazhit ka një vëllim të mirë - 565 litra. Nëse është e nevojshme, pjesa e pasme e divanit të pasmë mund të paloset tërësisht ose në pjesë, gjë që do t'ju lejojë të transportoni objekte deri në 197 cm në gjatësi. Më praktike në këtë drejtim është një vagon stacion. Përveç lëvizjes së rrotave të përparme, ka modifikime me plug-in ngasja e rrotave të pasme duke përdorur një tufë me shumë pllaka Haldex.

Shkallë e lartë sigurie Passat sedan B6 provon rezultat i shkëlqyer në testin e përplasjes në Euro NCAP, ku makina mori pesë yje nga pesë. Ky rezultat u arrit falë dizajnit të trupit me zona të programueshme deformimi të dizajnuara për të thithur energjinë e goditjes, si dhe pranisë së airbagëve të përparmë (pasagjeri me funksion çaktivizimi) dhe airbagëve anësor. Përveç kësaj, pajisja përfshin sistemi i frenimit kundër bllokimit(ABS), kontroll elektronik i stabilitetit (ESP), kontroll i tërheqjes (TCS), montime ISOFIX. Ju mund të vini re praninë e sensorëve të parkimit, një sistemi monitorimi të presionit të gomave dhe kontrollit të lundrimit. Funksioni i tharjes së mekanizmave të frenave pas kalimit nëpër ujë bën që jastëkët të shtypen për një kohë të shkurtër në diskun, gjë që kontribuon në siguri shtesë.

Passat B6 konsiderohet si një nga liderët në tregun e makinave të përdorura. Janë shitur gjithsej 1.7 milionë kopje të kësaj gjenerate. Kur zgjidhni një Passat B6 të përdorur, ia vlen të mbani mend se teknologjia e lartë e makinave në këtë seri ka gjithashtu një dobësi - besueshmëri të reduktuar. Nga motorët me benzinë MPI 1.6 litra duket të jetë më pak problematik. Qasja më strikte duhet të merret kur zgjidhni motorë me një kombinim injeksion direkt dhe turbocharging (TFSI), si dhe me transmision DSG. Në të njëjtën kohë, versionet e fuqishme të benzinës shpesh ndryshojnë çmim të favorshëm- kjo është bërë e zakonshme në sfondin e sigurimeve të shtrenjta. Nga motorët me naftë Më të besueshmet konsiderohen të jenë TDI me dy litra me një sistem hekurudhor të përbashkët, prodhuar që nga viti 2008.

Prezantimi i Volkswagen Passat B6 ishte një surprizë e madhe. Prodhuesi braktisi pezullimin e përparmë me shumë lidhje në favor të një travere të thjeshtë McPherson, duke lënë zgjidhje më të avancuara për Audi. Klientët e mundshëm u gëzuan për këtë veprim, sepse kjo nënkuptonte kosto më të ulëta për të Mirëmbajtja. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se Passat B6 nuk është i lirë për t'u përdorur dhe disa shembuj janë vërtet të shtrenjtë.

Motorët me naftë

Fatal për prodhuesin ishte një defekt i dizajnit që preku versionet evropiane, të cilat parashikoheshin të ishin sukses komercial. Bëhet fjalë për makina me motor 2.0 TDI PD me 140 kf. Shumica e blerësve zgjodhën këtë njësi në vend të 1.9 TDI të vjetëruar dhe të dobët. Problemet filluan brenda disa viteve. Për shkak të presionit të pamjaftueshëm të vajit, shpërtheu një valë dështimesh të turbochargerit dhe ndonjëherë motori kapej. Përveç kësaj, u shfaqën çarje në kokën e cilindrit. Të gjitha këto surpriza ishin të vështira për t'u besuar, duke pasur parasysh besueshmërinë e lartë të dizeleve Volkswagen të prodhuar më herët.

Sidoqoftë, doli që përbërësit e PD moderne 2.0 TDI, të cilat kryejnë të njëjtat funksione si në 1.9 TDI, kushtojnë dy herë më shumë. Në vitin 2007, Volkswagen ndërpreu motorin 2.0 TDI PD (emërtimi BMP), dhe në vend të kësaj ofroi një version të përmirësuar të motorit me naftë me një sistem injeksioni Common Rail. Sidoqoftë, reputacioni i dëmtuar ndikoi shumë në statistikat e shitjeve të makinave me motor 2.0 TDI. Sidoqoftë, në praktikë, pronarët e Passat 1.9 TDI dhe 2.0 TDI me një sistem energjetik Common Rail nuk hasin probleme serioze.

Për ata që janë të interesuar për një Passat me naftë, zgjedhja me e mire do të bëhet 1.9 TDI pa filtri i grimcave. 1.9 me blozë DPF u caktua BLS. Një tregues tjetër i pranisë së një filtri grimcash është kodi 7GC në pllakën e të dhënave. E meta më e madhe është se injektorët e njësisë janë të siguruar me një vidë. Fuqia e lidhjes është e ulët - injektorët fillojnë të "ecin". Zgjidhja e vetme është zëvendësimi i kokës së bllokut. Pavarësisht se në 2.0 TDI PD injektorët janë të siguruar me dy vida, ato gjithashtu lirohen.

Motorët 2.0 TDI-PD mund të ndahen në tre versione. BMP më e thjeshtë me tetë valvola u mor duke "zgjeruar" 1.9 TD / 130 hp të njohur nga gjenerata e mëparshme. Ofronte 140 kf. dhe një filtër të detyrueshëm të grimcave. NË sistemi i karburantit u përdorën injektorë të pompës elektromagnetike të besueshme dhe të qëndrueshme.

Versioni më kompleks me 16 valvula kishte të njëjtën fuqi prej 140 kf. dhe u emërua BKP. Ajo nuk kishte të drejtë për DPF. Fatkeqësisht, prodhuesi, në përpjekje për të ofruar performancë më të rafinuar të motorit, përdori injektorë piezoelektrikë të avancuar VDO. Përveç "lirshmërisë" në kokë, elektronika e kontrollit të injektorit ndonjëherë dështonte.

Deri tani BME është alternativa më e keqe. Ai kombinoi injektorët problematikë dhe filtrin e grimcave.

Të gjithë motorët me naftë prej 2 litrash përdorin një bosht shtesë të ekuilibrit. Kjo është tradhtia më e madhe. Problemi ishte pompa e vajit që drejtohej nëpërmjet një koke gjashtëkëndore nga një nga boshtet e balancës. Boshti balancues është i lidhur me boshtin me gunga me një zinxhir. Zinxhiri i hollë u lodh shpejt, boshti balancues rrotullohej gjithnjë e më ngadalë dhe në të njëjtën kohë performanca e pompës u ul. Si pasojë motori është konsumuar dhe kapur.

Në vitin 2006, me ardhjen e versionit BME me 170 kuaj fuqi, prodhuesi bëri ndryshime. Zinxhiri i hollë dhe jo i besueshëm u zëvendësua me një sistem ingranazhesh (ingranazhe). Por asgjë nuk ndryshoi, pasi u zbulua një tjetër problem për të cilin VW as nuk dyshonte. Boshti gjashtëkëndor i makinës së pompës së vajit u lodh shpejt. Dhe motorët e bllokuar filluan të shfaqen përsëri.

Fatkeqësisht, mosfunksionimi u vu re edhe në motorët më modernë me naftë 2-litra me një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor. Deri në vitin 2010, gjatësia e boshtit gjashtëkëndor ishte 77 mm, dhe pas kësaj u rrit në 100 mm. Ndryshimet në përbërjen e aliazhit për të rritur rezistencën ndaj konsumit u bënë më herët.

Deri në vitin 2010, 2.0 TDI CR përdorte një të ashtuquajtur valvul të vogël EGR. Ndonjëherë menaxheri i tij ishte jashtë funksionit motor stepper. Për më tepër, versionet me një EGR "të vogël" janë të prirur për bllokim të shpejtë valvula e mbytjes. Që nga viti 2010, me kalimin në Euro5, u instalua një EGR "i madh", në të cilin mund të thyhej mekanizmi i rrahjes së përplasjes së valvulës.

Motorët me benzinë

Ndër motorët me benzinë ​​VW Passat B6, karakteret negative janë 1.4 TSI dhe 1.8 TFSI (160 kf) - zinxhiri i kohës shtrihet dhe tensionuesi lëshon. Nëse reagoni në kohë ndaj "bluarjes" karakteristike dhe ndërprerjeve në funksionim, do të jeni në gjendje të shmangni një kërcim të rrezikshëm ose ndërprerje qarku.

Për më tepër, motorët turbo EA888 (1.8 dhe 2.0 TSI) janë të prirur për të konsumuar sasi të mëdha vaji për shkak të dizajnit të dobët të pistonëve dhe unazave. Megjithatë, kjo sëmundje po bëhet gjithnjë e më pak e zakonshme, pasi shumë motorë tashmë janë riparuar, gjë që kushton shumë.

Motorët e serisë EA888 janë të pajisur me kohën e ndryshueshme të valvulave (që nga viti 2007), e cila duhet të ndryshohet së bashku me çantën e zinxhirit të kohës. Kostoja e një rregullatori fazor është rreth 30,000 rubla, dhe një komplet kohor është rreth 10,000 rubla. Ata do të kërkojnë 15,000 rubla të tjera për punën, kështu që ju duhet të ndani shumë gjëra.

Motorët e serisë FSI pa turbocharging nuk vuajnë nga sëmundje serioze, por janë të prirur për akumulimin e sasive të mëdha të depozitave të karbonit. Në njësitë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, vetëm ajri rrjedh nëpër valvulat e marrjes. Si rezultat, koka e cilindrit ftohet më keq sesa nëse furnizohej përmes valvulave. përzierje karburant-ajër. Kjo çon në formimin e blozës në kokë, zvogëlohet tërheqja dhe rritet konsumi i karburantit. Pastrimi është një operacion intensiv i punës (rreth 30,000 rubla).

Motorët me 6 cilindra (VR6 3.2 dhe 3.6) janë një gjë e rrallë në treg. Ato meritojnë vëmendje nëse mirëmbahen mirë dhe shërbehen rregullisht.

1.4 TSI EcoFuel (150 kf) - një version unik me katër cilindra në shkallë të vogël i krijuar për të funksionuar gazit natyror(CNG). Nëse është e nevojshme, mund të përdoret edhe benzinë. Versioni ekonomik mund të identifikohet nga treguesi i sasisë së gazit të instaluar në vend të treguesit të temperaturës së ftohësit. Një shenjë tjetër është një qafë shtesë nën kapak mbushës. Rezervuari i gazit përbëhet nga blloqe cilindrike individuale. Dy janë prapa boshti i pasëm, dhe një është përballë saj. Midis tyre ndodhet rezervuar karburanti, reduktuar në një vëllim prej 31 litrash. Rezervuarët mbajnë 21 kg gaz natyror.

1.4 TSI EcoFuel është i pajisur me supermbushje të dyfishtë, i cili është një kombinim i një turbocharger dhe një kompresori mekanik. Për shkak të funksionimit me gaz natyror, prodhuesit iu desh të modifikonte një sërë komponentësh. Kur punojnë me benzinë, injektorët ftohen duke përdorur benzinë. Megjithatë, ky opsion nuk është i disponueshëm kur punon me gaz. Për të parandaluar formimin e grykave, ato janë të pajisura me dy unaza teflon dhe një kon alumini rezistent ndaj nxehtësisë që vepron si një mburojë.

Përveç kësaj, motori ka pistona të farkëtuar, të cilët janë dukshëm më të qëndrueshëm dhe më të fortë se pistonët e aluminit të benzinës së rregullt 1.4 TSI. Arsyeja është numri më i lartë i oktanit, në 128. Pistonët e farkëtuar nuk shemben, gjë që është tipike për 1.4 TSI me supermbushje të dyfishtë.

Transmetim

Këtu nuk mund të mos përmendim transmetim automatik Transmisione DSG me tufë të dyfishtë. Në thelb, kjo është mekanika robotike - me një tufë dhe një volant me masë të dyfishtë, saktësisht e njëjtë si në një konvencional. kuti mekanike transmetim Por në të njëjtën kohë, përbërësit kryesorë të kutisë së ingranazhit parazgjedhës janë më pak të qëndrueshëm dhe më të shtrenjtë.

Më e zakonshme Problemi DSG– dështimi i mekatronikës (mekanika e kontrolluar nga elektronika). Në këtë rast, shfaqet një tregues i mosfunksionimit dhe kutia futet brenda mënyra emergjente. Më shpesh, problemi prekte makinat e montuara para vitit 2008. Riparimet mund të kërkojnë rreth 40,000 rubla. Në Evropë, kutia është e aftë të udhëtojë deri në 150-200 mijë km, në Rusi mund të përballojë mesatarisht 60,000 km. Për të zgjatur jetën e "robotit", është e nevojshme të ndryshoni periodikisht vajin - çdo 60,000 km, i cili do të kushtojë rreth 9,000 rubla.

Elektrike

Një nga ndryshimet më domethënëse në krahasim me paraardhësin e tij ishte prezantimi masiv i elektronikës. Falë kësaj, Volkswagen Passat B6 mori aftësi të paparë pajisjesh. Ishte e mrekullueshme për sa kohë që funksionoi. Problemi është se elektronika kishte një jetë të vetën në vend që të punonte, veçanërisht në vitet e para të prodhimit. Me kalimin e kohës, prodhuesi zgjidhi një sërë çështjesh, por jo të gjitha. Kështu që pronarët ende përballen me to edhe sot e kësaj dite.

Elektrike frenave parkimiështë një element sigurie. Por ajo ngrin herë pas here, duke rezultuar në bllokimin e makinës derisa të ndërrohet çelësi. Pjesa e lirë ka një shpim kaq të bezdisshëm. Në përgjithësi pranohet se defekti prek vetëm njësitë e prodhimit të hershëm të montuara para vitit 2008.

Më rrallë, problemet e frenimit shkaktohen nga dëmtimi i parzmores së telit që lidh çelësin dhe kalipat e frenave të pasme. Për më tepër, motorët elektrikë të kontrollit në kalipa mund të dështojnë.

Bllokimi elektrik i timonit është mbiquajtur "fëmija e ferrit": nëse dështon, timoni është plotësisht i kyçur. Mesazhi "KOMFUNKSIONI I KOLONËS SË TIMONIT" do të thotë se është koha për të vizituar stacionin shërbimi. Nëse ikona e timonit ndizet me ngjyrë të verdhë, do të thotë që mund të shkoni vetë në qendrën e shërbimit nëse kthehet në të kuqe, atëherë vetëm me kamion tërheqës. NË shërbimi zyrtar krejtësisht të ndryshojë kolona e drejtimit, pasi shumica e elementeve janë të integruara në dizajnin e përgjithshëm. Është interesante se mund ta gjeni në internet udhëzues i detajuar Si ta zgjidhni vetë njësinë e bllokimit ELV. Procesi i rimëkëmbjes është mjaft kompleks, kështu që ndërhyn drejtimin Një makinë pa përvojë nuk ia vlen. Kostoja e eliminimit të mosfunksionimit do të jetë rreth 30,000 rubla.

Një problem tjetër janë motorët e bllokimit të derës me defekt. Ato janë pjesë përbërëse e bravave, kështu që mund të zëvendësohen si montim. Ndonjëherë, për shkak të problemeve me instalime elektrike, sensorët opsional të parkimit ndalojnë së punuari.

Një tipar tjetër i makinës është kompleksiteti i dizajnit, i cili nuk lejon shumicën e pronarëve të prodhojnë bëje vetë riparimin. Pa një kompjuter diagnostikues, mund të shtoni vetëm vaj në motor ose ftohës në rezervuar.

Brendshme

Nëse lëmë mënjanë të gjitha emocionet që lidhen me Volkswagen si një makinë prestigjioze, atëherë B6 shfaqet si diçka mesatare në segmentin e saj, me përjashtim të hapësirës, ​​një bagazh të gjerë dhe Cilesi e larte dekorim i brendshëm. Brendësia duket e mirë edhe pas 200,000 km.

Bagazhi është thjesht i madh - 565 litra.

Pajisjet, edhe pse të pasura, nuk shkojnë shumë përtej standardeve të pranuara në klasë. Tashmë në konfigurimin bazë Trendline, Passat ka 10 airbag, kontroll klimatik, ndërsa Highline ka sedilje lëkure me Alcantara dhe një sistem më të avancuar të kontrollit të klimës Climatronic. Shpesh ka shembuj me një sistem navigimi satelitor RNS dhe një timon shumëfunksional.

Niveli i përgjithshëm i rehatisë është i mirë, por ka më shumë në treg ofertë fitimprurëse, për shembull Citroen C5. Dhe nëse dikush ka nevojë për një makinë me shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë, atëherë ju mund të zgjidhni një Ford Mondeo ose Skoda Superb. Fatkeqësisht, çështja e prestigjit që lidhet me posedimin e një Passat ndikon gjithashtu në çmimin e makinës, duke e ngritur shiritin shumë lart.

Klimatronik apo Klimatik?

Duket e çuditshme, por gjenerata e mëparshme B5 nuk ofroi kurrë kontrollin e klimës me dy zona. Versioni automatik i Climatronic nuk ishte shumë i ndryshëm nga pajisja e ngjashme në Passat B3 dhe B4, si nga pikëpamja e përdoruesit, ashtu edhe nga pikëpamja teknike.

Në B6, Climatronic tashmë është bërë një kontroll i plotë i klimës me dy zona. Kondicioneri bazë gjysmë automatik Klimatik është shumë më i thjeshtë. Shumica e pronarëve të parë preferuan të paguanin ekstra version më i mirë, kjo është arsyeja pse Climatronic mbizotëron në mesin e kopjeve të përdorura sot. Sidoqoftë, është më mirë të kërkoni versione të thjeshta me Climatic. Ka disa arsye për këtë.

Një problem i njohur me dy zona sistem automatik ajri i kondicionuar Volkswgenn - mosfunksionim i makinës elektrike të amortizatorit. Një trokitje karakteristike do të tregojë se fundi po afrohet. Arsyeja është konsumimi i ingranazheve plastike të motorëve elektrikë. Si rregull, ata që janë përgjegjës për rregullimin e temperaturës janë të parët që dështojnë. Sulmi vlen për makinat e prodhuara para vitit 2009. Pasi VW modernizoi dhe zëvendësoi ato origjinale pjesë plastike tek ato metalike, të përdorura që në fillim në makinat Audi.

Një problem tjetër është me bërthamën e ngrohësit. Është mjaft i vogël në përmasa. Me kalimin e kohës, huallet e tij bllokohen dhe efikasiteti i ngrohjes ulet. Sëmundja përkeqësohet duke neglizhuar përditësimin e rregullt të ftohësit G12+. Së pari, pala e pasagjerit ndalon ngrohjen normalisht. Ndërsa shkëmbyesi i nxehtësisë bëhet gjithnjë e më i bllokuar, ka gjithnjë e më pak nxehtësi në anën e shoferit. Në fillim, problemi zgjidhet duke rritur temperaturën e caktuar. Por efikasiteti i ngrohjes përfundimisht zvogëlohet. E vetmja gjë që mund të ndihmojë është zëvendësimi i radiatorit. Nga rruga, ajo ka pësuar modifikime për makinat e prodhuara që nga viti 2008 - qelizat u rritën pak.

Trupi

Trupi është shumë mirë i mbrojtur nga korrozioni. Megjithatë, flluska mund të shfaqen në skajin e poshtëm dyert e pasme, kapuç, harqet e rrotave ose kapakun e bagazhit.

konkluzioni

Një gjë padyshim që bashkon B5 dhe B6 - një numër i madh ofertash në treg, i cili, megjithatë, nuk e bën më të lehtë zgjedhjen e një kopjeje të vlefshme. Në rastin e B6, gjërat janë edhe më keq. Kur blini një B5 më të lirë, askush nuk pret gjendjen e tij të shkëlqyer. Kur blejnë një B6 të shtrenjtë, entuziastët e makinave besojnë se po blejnë një makinë më të re, që do të thotë se nuk duhet të shkaktojë probleme. Por ka shpesh raste kur në realitet B6 ka kaluar tashmë më shumë se 200-300 mijë km, dhe shitësi thjesht e përgatiti atë shumë mirë për shitje. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat nga Evropa: shumë prej tyre punonin në taksi të lira, por pas një arsenali të tërë të metodave magjike të përtëritjes ata filluan të dukeshin si kopje të freskëta.

Përparësitë:

Brendshme e bollshme dhe e montuar mirë;

Pajisje të pasura;

Versionet e thjeshta dhe të besueshme nën kapuç kanë motorë 1.6 litra dhe 1.9 TDI;

Trungu i madh.

Të metat:

Makinat që në vitet e para të prodhimit shkaktojnë probleme serioze;

Rrezik i lartë i vjedhjes;

Gjendja e keqe e shumicës së kopjeve në treg;

Dizajn kompleks, duke rritur kostot e riparimit.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat B6

Motorët me benzinë

Motorri				1.8 TFSI
lloji i motorit	benzine, turbo			benzine, turbo
vëllimi i punës
valvulat / ngasja e kohës
pushtet
çift ​​rrotullues
Maks. shpejtësia
konsumi i karburantit l/100 km

Motorët me benzinë

Motorri	2.0 TFSI
lloji i motorit	benzine, turbo
vëllimi i punës
valvulat / ngasja e kohës
pushtet
çift ​​rrotullues
Maks. shpejtësia
konsumi i karburantit l/100 km

Motorët me naftë

Motorri					2.0 BLU TDI
lloji i motorit	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
vëllimi i punës
valvulat / ngasja e kohës
pushtet
çift ​​rrotullues
Maks. shpejtësia
konsumi i karburantit l/100 km

Volkswagen Passat B6 nuk shitet në shitësit zyrtarë të Volkswagen.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat B6

Modifikimet e Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 Hp

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Çmimi Odnoklassniki Volkswagen Passat B6

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005

Makina është blerë nga tregtar zyrtar, nuk i mbaj mend çmimet, dhe gjithçka ndryshoi shumë kohë më parë, para parazgjedhjes. Nuk kishte aksidente, të gërvishtura, natyrisht, të lyer në rrathë. Por ka pasur dy momente shumë të pakëndshme gjatë operacionit. Në acar 25 gradë, më duhej ta çoja vajzën time në shkollë, rreth 6 km, nisa Volkswagen Passat B6 dhe u befasova - shpejtësia e takometrit nuk u ngroh dhe motori funksiononte si në verë, rreth 700 rrotullime, u ula vajza ime poshtë dhe sapo fillova ndjeva erën e telit të djegur në kabinë, vendosa të mos e bllokoja dhe ta çoja vajzën time në shkollë. U vonuam. Pastaj nuk e fika makinën dhe u nisa drejt e në shtëpi në parking. Kuptova se starteri ishte "mbaruar". E fika dhe thirra një kamion tërheqës, ata kaluan sa pagova - as nuk e mbaj mend, por prishja më prishi të gjitha planet, eca në punë, eca për të marrë fëmijën tim, qendra e shërbimit tha se stafeta ishte e mbërthyer, pjesët rezervë origjinale për Volkswagen Passat B6 nuk janë gjithashtu të lira, të bëra me porosi, modeli ishte i ri. Nuk ka qenë në përdorim për një vit, tregtarët refuzuan ta zëvendësojnë atë me garanci, si ngricat e Moskës dhe të gjitha këto. Në vitin e dytë të funksionimit, Volkswagen Passat B6 filloi të bënte zhurmë në pjesën e përparme të motorit, në vendin e gjeneratorit. Shkova për diagnostifikim, ata "dënuan" kompresorin e kondicionimit, e hapën, e gjithë zgavra ishte në predha, përsëri jo një ngjarje e siguruar, si kam vozitur pa freon, me pak fjalë, nuk kishte kuptim të "prisja kokat" me ta, mora një kompresor me kontratë dhe vendosa ta shes makinën, shumë "të papërpunuar", për mendimin tim. Dhe kështu, në përgjithësi, për tifozët e "gjermanëve", të jashtëm Pamje nga Volkswagen Passat B6, më pëlqen. Shasia është "shpërthyese", nuk "gëlltit" rrugët tona, hapësira e tokës është e ulët, goditet fort disa herë, veçanërisht në autostradën Tula. Brendësia është e mirë, e punuar mirë, montimi është gjithashtu i mirë, ka gjithashtu pak ankesa për trajtimin, instrumentet janë të lexueshme, vetëm drita e pasme e kuqe ndikon në sytë. Siguria është e nivelit të lartë - shumë jastëkë dhe perde. Muzika është e mirë, por vetëm CD, makina nuk është për të gjithë.

Përparësitë : e bukur. Sallon i madh. Trajtim i mirë.

Të metat : pastrimi i ulët nga toka. Pjesë këmbimi të shtrenjta. Cilësimet e shasisë për rrugët bavareze.

Arthur, Lyubertsy

Volkswagen Passat B6, 2008

Në pronësi të një transmisioni automatik Volkswagen Passat B6 2FSI 6, jo DSG, për 5 vjet. Kilometrazhi 133 mijë km. Çfarë mund të them - dinamika, trajtimi, këndi i rrotullimit gjatë rrotullimit, ksenoni rrotullues. Funksioni "autohold" është shumë i nevojshëm, kur ndaloni, për shembull, përpjetë në semafor; Cilësia e materialeve të përfundimit në Volkswagen Passat B6 është e lartë niveli më i mirë, "Japonezët" po humbasin qartë, i hipa të gjithëve, me përjashtime. Unë besoj se Passat është më i miri në klasën e tij për paratë. Por jo gjithçka është aq e mirë sa duket. Në ngrica të forta (-25) Passat refuzoi të niste. Ajo që nuk bëra. Më duhej ta vendosja në një garazh me tulla, problemi u largua, por ky është një minus i madh për makinën. Për 2-2,5 vite pronësi nuk u prish asgjë, vetëm mirëmbajtje e planifikuar. Brendësia është vërtet e madhe, bagazhi është i madh, herë pas here kishte "kriketa" në panelin e përparmë, veçanërisht në dimër. Pastaj u shfaq një lloj bilbili nën kapuç, ai mungonte kur ishte ftohtë, doli që membrana ishte ndezur mbulesa e valvulës, jo veç e veç, vetëm montuar. Ksenoni në fenerin e djathtë është djegur. Për të ndryshuar, duhet të hiqni fenerin. Motori dhe kutia e marsheve te Volkswagen Passat B6 funksionuan perfekt, ne shasi kam nderruar te gjitha blloqet e heshtura te te gjitha levave, te gjitha nyjet CV, lidhjet e stabilizatorit te perparme, kushinetat e rrotave te pasme jane vetem te montuara, blej pjese kembimi gjermane, por jo origjinale. Tani rripi i sigurimit po bip, sikur nuk jam i lidhur, duhet të mos e lidh, se bipi nuk ikën. E nxorri në shitje dhe e shiti (më lirë). Në një autostradë të mirë përshpejtova Volkswagen Passat B6 në 215 km/h. Unë mendoj se ky nuk është kufiri. E mban rrugën në mënyrë perfekte, frenat janë thjesht të përsosura, përshpejton më shpejt me tiptronik, thjesht nuk ke nevojë të ndërrosh, ai ndërron vetë kur është e nevojshme. Zbuloni si fillon ne mot te ftohte, ose blini 1.8 turbo, nuk ka probleme me te, por ha vaj, ndryshe nga 2 litra.

Përparësitë : Teknologjia e lartë. Kontrollueshmëria. Dinamika.

Të metat : motori i lagur nuk është për ngricat tona. Transmision automatik i dobët.

Aleksandër, Moskë

Volkswagen Passat B6, 2006

Makina e mëparshme ishte " Ford Mondeo» 2000, 2.5 V6 170 kf Transmision manual, voziti rreth 80 mijë në të dhe e shiti me një kilometrazh prej 220,000 km. Vendosa të përmirësoj, e mora Passat Volkswagen Passat B6, më pëlqeu shumë pamja, atëherë nuk kishte shumë prej tyre në Minsk, ose më saktë shumë, por jo aq shumë sa tani. Nuk më pëlqen vërtet nafta, dhe të vetmet makina me benzinë ​​të përballueshme ishin ato me aspirim natyral nga Evropa me kilometrazh të ulët. Makina më pëlqeu menjëherë, kur hyra, ndjeva se ishte e imja, gjithçka ishte e përshtatshme, gjithçka ishte pranë, gjithçka ishte ashtu siç duhej, shkoi shpejt, konsumi ishte i arsyeshëm - 7 litra në autostradë. Nëse nuk vozitni më shumë se 100 dhe 11-12 litra në qytet, në dimër në qytet është një litër e gjysmë më shumë. Trajtimi i makines eshte ideal, timoni eshte shume i mprehte dhe informues, Volkswagen Passat B6 e mban mire rrugen, mund te vozisesh ne autostrade me 160 km/h pa u sforcuar, nuk ka probleme me parakalimin, kambio automatike eshte shume i shpejte, i bie menjehere marshi nese nuk ka terheqje te mjaftueshme per nje tjeter, parakalim per kenaqesi. Pas transmetimit manual, nuk mund të mësohesha me automatikun për një kohë të gjatë, por ende nuk është ideale, mund të ndjeni ndërrimet dhe mprehtësia e transmetimit të dinamikës është e paqartë. Me pak fjalë, pas më shumë se dy vjetësh, unë ende nuk jam mësuar me të, makina ime e ardhshme do të jetë manuale, dhe është e mërzitshme me një automatik - nuk ka shumë bllokime trafiku në Minsk, kështu që një automatik nuk është kështu relevante. Izolimi i zërit i brendshëm është i mirë, por nuk do ta quaja ideale, në nivelin e të njëjtit "Mondeo", pezullimi është i njëjtë, mjaft i ngurtë dhe pak i vrullshëm, "sëmundja" po trondit. raft drejtues, ndërrova dy herë lidhjet e stabilizatorit dhe bagazhin e jashtëm të bashkimit të CV-së, asgjë tjetër nuk u prish në makinë, kam ndërruar vetëm "harxhimet".

Përparësitë : makinë e bukur. Rishikim i mirë. Përshtatje e rehatshme. Mjaft udhëtim të rehatshëm në distanca të gjata, shpina nuk lodhet.

Të metat : shumë kriketa dhe kërcitje në kabinë. Një pezullim i ashpër i shoqëruar me një raft timoni vrullshëm.

Roman, Minsk

Stacioni Volkswagen Passat B6 është i disponueshëm në nivelet Comfortline, Sportline, Trendline dhe Highline. Makina gjithashtu përfshinte pako shtesë të pajisjeve, duke përfshirë R-Line sportive. Ndër veçoritë e opsioneve më të pasura të pajisjeve, mund të vërehet prania e fenerëve adaptues bi-ksenon, një xhami me ngrohje, një sistem hyrje dhe nisjeje pa çelës, kontrolli i klimës me dy zona, një sistem navigimi DVD, një sistem audio Dynaudio Hi-Fi. me dhjetë kanale me fuqi 600 V dhe funksione pa duar. Nivelet e shtrenjta të veshjeve përmbajnë gjithashtu futje të lëmuara prej alumini, sedilje të përparme më të rehatshme me pajisje të plota elektronike, duke përfshirë memorien e pozicionit, masazhin, ventilimin dhe ngrohjen. Çatia e pjerrët e Passat B6 pakëson lehtësinë e hyrjes në rreshtin e pasëm, por ka më shumë se sa hapësirë ​​​​për këmbët dhe kokën për pasagjerët. Komoditeti i tyre përfshin një mbështetës krahu qendror funksional me një ndarje magazinimi, perde dielli për dritaret e pasme dhe anësore.

Gama e motorëve Volkswagen Passat B6 është inferiore ndaj gjeneratës së mëparshme, por ende duket mjaft e larmishme. Opsioni më i thjeshtë - një motor 1.6 litra - karakterizohet nga besueshmëri e lartë, por qartësisht fuqi e pamjaftueshme për parakalim të sigurt në autostradë. Prandaj, midis opsioneve të lira, blerësi mund të zgjedhë motorin turbo 1.4 TSI, i cili karakterizohet nga çift rrotullues i lartë në një gamë të gjerë shpejtësie dhe konsum të ulët të karburantit. Me rritjen e fuqisë dhe numrit të cilindrave të motorëve me benzinë, rritet edhe konsumi i karburantit, duke arritur në 14,1 l/100 km në ciklin urban për V6 me 250 kuaj fuqi. TDI 1.9 dhe 2.0 litra duken si një alternativë interesante - fuqia dhe çift rrotullimi mbresëlënës i tyre janë të mjaftueshëm për vozitje të përditshme me ngarkesë maksimale dhe për drejtim dinamik. Zgjedhja e transmetimit për Passat B6 përfshin opsione të ndryshme: manuale (5 dhe 6-shpejtësi), automatike me 6 shpejtësi ose kuti ingranazhesh "të shpejta" DSG (6 dhe 7 shpejtësi).

Pezullimi i përparmë i karrocës Passat B6 është i pavarur, i tipit MacPherson, me priza alumini dhe një shirit kundër rrotullimit. Pjesa e pasme është një shumë lidhje e pavarur me një stabilizues. Frenat e diskut, perpara me ajrosje. Falë bazës së gjatë të rrotave dhe paraqitjes, ndarja e bagazhit ka një vëllim të mirë prej 565 litrash. Nëse është e nevojshme, pjesa e pasme e divanit të pasmë mund të paloset tërësisht ose në pjesë, gjë që do t'ju lejojë të transportoni objekte deri në 197 cm në gjatësi. Më praktike në këtë drejtim është një vagon stacion. Përveç lëvizjes së rrotave të përparme, ka modifikime me lëvizjen e lidhur me rrotat e pasme duke përdorur një tufë me shumë pllaka Haldex.

Shkalla e lartë e sigurisë së Passat B6 dëshmohet nga rezultatet e shkëlqyera në testin e përplasjes Euro NCAP, ku makina mori pesë yje nga pesë. Ky rezultat u arrit falë dizajnit të trupit me zona të programueshme deformimi të dizajnuara për të thithur energjinë e goditjes, si dhe pranisë së airbagëve të përparmë (pasagjeri me funksion çaktivizimi) dhe airbagëve anësor. Për më tepër, pajisjet përfshijnë një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), kontroll elektronik të stabilitetit (ESP), kontroll të tërheqjes (TCS), montime ISOFIX. Ju mund të vini re praninë e sensorëve të parkimit, një sistemi monitorimi të presionit të gomave dhe kontrollit të lundrimit. Funksioni i tharjes së mekanizmave të frenave pas kalimit nëpër ujë bën që jastëkët të shtypen për një kohë të shkurtër në diskun, gjë që kontribuon në siguri shtesë.

Passat B6 konsiderohet si një nga liderët në tregun e makinave të përdorura. Janë shitur gjithsej 1.7 milionë kopje të kësaj gjenerate. Kur zgjidhni një Passat B6 të përdorur, ia vlen të mbani mend se teknologjia e lartë e makinave në këtë seri ka gjithashtu një dobësi - besueshmëri të reduktuar. Nga motorët me benzinë, MPI 1.6 litra duket të jetë më pak problematik. Qasja më e rreptë duhet të merret kur zgjidhni motorë me një kombinim të injektimit të drejtpërdrejtë dhe turbocharging (TFSI), si dhe me një transmetim DSG. Në të njëjtën kohë, versionet e fuqishme të benzinës shpesh dallohen nga një çmim i favorshëm - kjo është bërë e zakonshme në sfondin e sigurimit të shtrenjtë. Nga motorët me naftë, TDI me dy litra me sistemin e përbashkët hekurudhor, i prodhuar që nga viti 2008, konsiderohen më të besueshëm.