Le të përpiqemi të kuptojmë se cila gjeneratë e Renault Logan ishte më e suksesshme

Një makinë që me të drejtë dhe me meritë e meriton titullin e një kali pune. Një punëtor jo modest dhe shumë i kërkuar në mesin e taksistëve dhe shoferëve të taksisë, makina e vogël franceze Renault Logan. Ka miliona legjenda dhe thashetheme për besueshmërinë e tij, ndërsa numri i makinave të shitura në Rusi ka tejkaluar prej kohësh 500 mijë njësi. Dashuria e njerëzve për kjo makinë nuk u shfaq jashtë mase, konsumatori e shikoi me kujdes makinën këndore për ca kohë, dhe vetëm pas së cilës shitjet mposhtën të gjitha parashikimet.

Deri më sot, gjenerata e dytë tashmë është paraqitur Renault Logan. Prodhuesi e ka bërë makinën më të madhe në përmasa të jashtme ajo duket më e fryrë dhe agresive.

Rishikimi i të mirat dhe të këqijat e kryqëzimit francez

SUV buxhetore Renault Captur u prezantua për herë të parë në vitin 2013 në një ekspozitë në Gjenevë. Modeli është i dukshëm për faktin se departamenti rus i shqetësimit mori pjesë në zhvillim. Në përgjithësi, doli të ishte një makinë e ndritshme dhe e përballueshme për klasën e mesme.

Që nga viti 2016, makina filloi të prodhohej në uzinën e Moskës. Fabrika pajis makina të reja me motorë benzine të huazuar nga Duster. NË pajisje bazë përfshin një motor 1.6 litra me një kapacitet 114 kf. Me. me një transmision manual me pesë shpejtësi ose CVT. Ky version është vetëm me rrota të përparme.

Një motor më i shtrenjtë me dy litra me një kapacitet prej 143 kf. Me. Instaluar në makina me transmetim me të gjitha rrotat. Ekziston një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Për më tepër, versioni me të gjitha rrotat është i disponueshëm me një pezullim të pavarur të pasmë.

Karakteristikat dhe parametrat e baterive të instaluara në Renault Logan

Gjatë 7-10 viteve të fundit, shqetësimi Renault-Nissan, së bashku me prodhuesit shumë aktivë koreanë, ka zhvendosur ndjeshëm markat gjermane në tregun rus dhe vazhdon të sulmojë! Kjo ndodhi kryesisht në klasën buxhetore të makinave, ku Volkswagen Polo Sedan është i vetmi model që po përpiqet të konkurrojë me francezët dhe japonezët. Tandemi, duhet të them, është shumë i suksesshëm. Një nga avantazhet kryesore të vlerësuar nga konsumatori mesatar rus është shërbim i lirë dhe thjeshtësia e dizajnit.

Rishikimi i disavantazheve dhe dobësitë Renault Sandero

Renault Sandero - makinë kompakte klasë buxhetore, prodhuar që nga viti 2007, disponohet në trup hatchback me pesë dyer. Kjo makinë është e lirë dhe mirëmbajtja është gjithashtu e përballueshme. automjeti. Nga jashtë, Sandero i ngjan Renault Logan, por dizajni i hatchback-ut është më tërheqës.

Modeli francez u prezantua për herë të parë në Brazil, dhe pak më vonë u shfaq në Motor Show në Gjenevë. Në Rumani, Sandero njihet me markën Dacia në vitin 2009, makina filloi të shitet në Bjellorusi dhe Ukrainë.

Rishikimi i mangësive dhe dobësive Renault Duster

Sfondi i paraqitjes së modelit është padyshim një nga makinat më të njohura gjatë viteve të fundit, SUV buxhetor nga tandemi franko-rumun - Renault Duster. Për herë të parë ky model iu prezantua entuziastëve të makinave, për shikim publik, nën targën e markës Dacia Duster në vitin 2009. Crossover menjëherë u tërhoqi qindra mijëra shoferëve dhe shitjet e tij arritën një rekord duke thyer një milion klientë në 4 vjet.

Në Rusi, makina u bë e disponueshme për blerësit në 2012, megjithatë, prodhimi i saj u krijua në Moskë në objektet e uzinës AvtoFramos Renault (dikur AZLK). Në fillim të shitjeve, kërkesa e konsumatorëve ishte shumë më e lartë se oferta e uzinës, saqë blerësit e mundshëm prisnin 10-18 muaj për makinat e para.

Emri "Duster" - përkthyer nga në Anglisht do të thotë "pluhur", e cila potencialisht lë të kuptohet se makina nuk është krijuar qartë për autostradat ideale të qytetit. Rruga e tij është ritmi periferik i jetës.

Renault Logan - historia e modelit

Makina buxhetore Renault Logan u konceptua dhe u zhvillua për tregjet në zhvillim. Renault ka vendosur objektet e saj kryesore të prodhimit në fabrikat e grupit industrial Dacia (në Rumani). Specifikat e tregut diktuan markat: Renault dhe Dacia, Lada dhe Nissan. Marka Dacia Logan shitet në Evropë (me përjashtim të Rusisë, ku është Renault) Dacia gjithashtu është prodhuar në Federatën Ruse që nga viti 2006 Logan MCV(vagon stacion me emrin Lada Largus).

Dhe nëse flasim për pikën fillestare, atëherë ky është viti 1998, kur filloi të dizajnohej modeli Logan. Interesante, projekti me përcaktimin e brendshëm X90 nuk kishte nevojë për një mostër para-prodhimi. Kjo falë modelimit kompjuterik. Makinë kompakte për familjen, doli në rrugë në vitin 2004 (meqë ra fjala, çmimi fillestar ishte 5000 euro). Sa i përket asamblesë në Moskë, ajo filloi në 2005 në Avtoframos.

Herët a vonë, pronarët e makinave Renault Scenic hasin probleme të ndryshme gjatë funksionimit të tyre. Kjo për faktin se flota e makinave të këtij modeli është disi e vjetëruar, sepse prodhimi i saj filloi në vitin 1996, dhe, në përputhje me rrethanat, kilometrazhi mesatar e tyre është mjaft mbresëlënëse. Duke analizuar rishikimet e shumta nga pronarët e këtyre makinave, mund të konkludojmë se njësia më e besueshme është njësia e fuqisë. Sipas statistikave të thirrjeve në stacion Mirëmbajtja Renault Scenic kishte më pak probleme me motorin. Shumica e kërkesave në lidhje me riparimet e motorit ishin të nevojshme remont njësia e fuqisë.

Kategoritë e defekteve më të njohura janë kryesisht të paracaktuara nga shumë faktorë të jashtëm, si stili i drejtimit, kushtet e funksionimit dhe intensiteti i tij. Përdorimi i cilësisë së ulët Furnizimet ndikon edhe në kohëzgjatjen e punës nyje individuale makinë. Me blerjen pjesë origjinale, pavarësisht kostos së tyre relativisht të lartë, probleme të tilla mund të shmangen.

Çfarë mund të thyhet?

Pra, ndër keqfunksionimet më të zakonshme të makinave Renault Scenic, duhet të theksohen problemet e mëposhtme.

• Dështimi i tufave të stabilizatorit. Ky është ndoshta një nga problemet më të zakonshme të pezullimit të makinave. Largësia e deklaruar në të cilën rekomandohet ndryshimi i këtyre pjesëve është nga 40,000 në 50,000 km, megjithatë, në praktikë ato kërkojnë zëvendësim të hershëm - pas 20,000 km.

Edhe pse veshja e shpejtë Tufat e stabilizatorit janë pothuajse i vetmi problem serioz me pezullimin e kësaj makine, zëvendësimi i tyre në kohë është thjesht i nevojshëm.

Kjo do të sigurojë një jetë më të gjatë shërbimi për pjesët e tjera të lidhura dhe do të sigurojë siguri gjatë vozitjes;

• Mosfunksionime transmetimi mekanik Renaultet e këtij modeli janë gjithashtu të rralla. Më shpesh, lindin probleme me vulat lëkundëse. transmetim manual ndërrimi i marsheve, si dhe pjesë të tjera që sigurojnë vulosjen e kësaj njësie. Vulat e vajit fillojnë të rrjedhin kur makina përdoret mjaft aktivisht me një stil drejtimi agresiv. ME transmetim automatik ingranazhet, gjërat janë disi më keq. Disavantazhet teknike Transmetimet automatike (mungesa e një frymëmarrjeje të veçantë) çojnë në formimin e shpeshtë të kondensimit brenda kutisë së marsheve. Kjo çon në faktin se për shkak të konsistencës së holluar të vajit, funksionimi i valvulave të anashkalimit ndonjëherë ndërpritet;
• Problemet e shpeshta në sistemi i frenave lidhur me rastet e bllokimit të makinës së frenave të parkimit të dorës;
• Dështimi i kushinetave mbështetëse. Mosfunksionime të tilla janë gjithashtu të zakonshme tek pronarët e modelit Scenic, por në këtë rast problemi është më shumë i natyrës subjektive. Cilësia e rrugëve dhe zakonet e drejtimit në sipërfaqe me cilësi të dobët ndikojnë në besueshmërinë e këtyre dhe shumë pjesëve të tjera;

• Ndër përbërësit elektrikë të Renault Scenic, më të besueshmet janë mekanizmat e gjeneratorit dhe ngritësit të dritareve. Thirrjet drejt stacioneve të specializuara të servisit për çështje të tilla janë në vend të parë në kategorinë e riparimeve të elektroshtëpiake. Pompa e larjes është gjithashtu jo e besueshme xhami i përparmë dhe fenerët. Problemet me të fillojnë edhe kur uji në sistem ngrin një herë. Problemet jo aq të shpeshta, por periodike janë punë mbyllje qendrore dhe boshti i fshirësit të pasmë. Ekspertët vërejnë se cilësia e gërshetimit të instalimeve elektrike lë shumë për të dëshiruar. Me kalimin e kohës ato përkeqësohen. Shpesh ka raste të zëvendësimit të detyruar të bobinave në kandelat për shkak të dështimit gjatë nivel të lartë lagështia;
• Ndër mekanizmat dhe pajisjet e drejtimit, pika e dobët mund të quhet sensori i presionit të vajit të drejtimit të drejtimit. Në disa raste, për shkak të mosfunksionimit të tij, rrjedhja e lëngut është e vështirë të zbulohet, gjë që mund të çojë në pasoja negative dhe ndikojnë ndjeshëm në nivelin e sigurisë ngarje;
• Funksionimi i mekanizmit të palosjes së pasqyrës është gjithashtu një temë mjaft e zakonshme në stacionet e shërbimit. Mekanizmi shpesh dështon për shkak të materialit të brishtë nga i cili janë bërë ingranazhet e punës.

Defektet e modelit me naftë

Më vete, vlen të theksohen ndërprerjet në funksionimin e automjeteve Scenic me motorë naftë. Dështimet lidhen kryesisht me funksionimin e sistemit të injektimit të karburantit. Arsyeja kryesore është përdorimi i cilësisë së ulët nafte, kushtet klimatike gjatë funksionimit të mjetit. Të marrë së bashku, këta faktorë ndikojnë negativisht në punë sistemi i karburantit dhe janë arsyeja e thirrjeve të shpeshta në stacionet e shërbimit.

Një fakt tjetër më tepër nuk lidhet me keqfunksionimet, por me mangësitë individuale dizajn teknik Makinë Renault Scenic. E kemi fjalën për sistemin e frenimit, përkatësisht mungesën e aksesorëve si mburojat mbrojtëse jastëkët e frenave rrotat e pasme. Është vënë re se mungesa e këtij detaji në dukje të parëndësishëm mund të çojë në veshja e parakohshme jastëkët dhe disqet e frenave. Fakti është se pluhuri dhe papastërtitë e rrugës bien drejtpërdrejt në sipërfaqen e këtyre pjesëve, gjë që ndikon negativisht jo vetëm në jetën e tyre të shërbimit, por edhe në sigurinë e përgjithshme në përgjithësi.

10.10.2016

Renault Duster (RENAULT Duster) - më e përballueshme nga evropianët kryqëzime kompakte paraqitur më treg sekondar. shprehja " crossover i përballueshëm» tërheq menjëherë shumë blerës, kështu që kur makina sapo doli në shitje, kishte radhë për më së shumti paketa të lira zgjati për muaj të tërë. Por mundet makinë e lirë të jetë i besueshëm? Tani le të përpiqemi të zbulojmë.

Disa fakte:

Renault Duster është ndërtuar në platformën "B0", mbi të cilën janë ndërtuar edhe "" dhe "". Kjo marrëdhënie i jep makinës një fillim të mirë ndaj konkurrentëve të saj, pasi Logan dhe Note kanë një reputacion shumë të mirë. Zyrtarisht, Duster u prezantua në fund të vitit 2009, dhe shitjet e tij evropiane filluan në 2010. Në CIS, këto makina u bënë të disponueshme në vitin 2012, shumica e makinave të shitura këtu janë mbledhur në fabrikën e Moskës Avtoframos.

Avantazhet dhe disavantazhet e Renault Duster me kilometrazhin

Boja e trupit nuk është shumë rezistente dhe shpejt mbulohet me patate të skuqura dhe gërvishtje. Inspektimi i makinës duhet të fillojë nga çatia. Mos u habitni nëse gjeni të çara në bojë rreth ulluqeve, faji është ngurtësia e dobët e përkuljes së trupit. Gjithashtu, metali i trupit nuk mund të mburret me rezistencë të mirë ndaj korrozionit, më shpesh, ndryshku shfaqet nën vulat e gomës, në skajet e dyerve dhe bagazhit. Ata gjithashtu kërkojnë vëmendje të veçantë harqet e pasme. Shumë pronarë të makinave me standarde rrota aliazhi ankohen për çekuilibër të shpejtë të rrotave, kjo për faktin se brenda Disku ka një brazdë që mund të pastrohet vetëm me dorë. Fenerët djersiten në shumë makina, dhe Duster nuk bën përjashtim; Një tjetër gjë e vogël e pakëndshme është një rrjedhje në vulën e pompës së rezervuarit të rondele.

Renault Duster është i pajisur me dy motorë benzinë ​​- 1.6 (102 kf), 2.0 (135 kf) dhe një motor nafte - 1.5 (90 kf). Në një makinë me motor dizel Dështime të mundshme në tërheqje. Kjo ndodh kryesisht në stinën e ftohtë dhe për momentin nuk është identifikuar shkaku. Doli të ishte më e besueshme Motor me gaz 1.6, në të cilin nuk u identifikua asnjë plagë e vetme gjatë gjithë periudhës së operimit. Dhe këtu motor me dy litra nuk mund të mburret me një besueshmëri të tillë. Më shpesh, me fillimin e motit të ftohtë, pronarët ankohen për vështirësi në fillimin e motorit; ka edhe ankesa për zhurmë e jashtme në zonën e rripit të kohës, ushtarakët fajësojnë rripin dhe vetë pompën, por për momentin nuk kanë arritur në një zgjidhje të përgjithshme për të dalë nga kjo situatë. Shumica e pronarëve vazhdojnë të përdorin makina me këtë defekt, duke e gabuar veçori teknike njësia e fuqisë.

Transmetim.

Renault Duster ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh me pesë dhe gjashtë shpejtësi, si dhe një automatik me katër shpejtësi. Nëse po mendoni të blini një makinë me transmision manual, sigurohuni që të kontrolloni nivelin e vajit - ka raste të mbushjes së pamjaftueshme në fabrikë dhe pronari aktual mund të mos e ketë mbajtur nën kontroll këtë. Asnjëherë nuk ka pasur probleme serioze me manualin me pesë shpejtësi, por manuali me gjashtë shpejtësi mund të paraqesë herë pas here surpriza. Kutia mund të depresohet, që do të thotë se po ndodh një rrjedhje. lëngu i punës dhe si rezultat, kutia bllokohet. Nëse flasim për transmetimin në përgjithësi, transmetimi automatik dhe manuali me pesë shpejtësi janë të thjeshta dhe të besueshme, ka pasur incidente të pakëndshme me manualin me gjashtë shpejtësi.

Duster mund të jetë jo vetëm me rrota të përparme, por edhe me të gjitha rrotat. Problemi kryesor me versionet me të gjitha rrotat është rrjedhja e vulave të makinës. rasti i transferimit. Arsyeja është një kuti e instaluar shtrembër me kushineta. Ndonjëherë, në automjete me të gjitha rrotat ndodh një mosfunksionim i pakëndshëm - kur vozitni me me të gjitha rrotat sistemi mund të kalojë spontanisht në një makinë të vetme. Fikja dhe ndezja përsëri e ndezjes ndihmon në zgjidhjen e problemit.

Besueshmëria e shasisë së Renault Duster

Pezullimi i makinës, pavarësisht jetëgjatësisë së shkurtër të disa pjesëve, është mjaft i besueshëm. Dizajni i pezullimit të pasëm të versioneve me lëvizje me një rrotë dhe me të gjitha rrotat është i ndryshëm: në rastin e parë, ka një rreze të rregullt në pjesën e pasme, në të dytën ka një pezullim të pavarur. Në mot të ftohtë, pezullimi mund të bëjë tinguj të pakëndshëm, por kjo nuk është e frikshme, dhe pas një ngrohjeje të vogël ato zhduken; Ngrirja e lubrifikantit mund të shkaktojë kërcitje të nyjeve CV. Pika e dobët është në pjesën e përparme dhe pezullimi i pasëm Renault Duster, si në shumicën makina moderne, doli të ishin tufa dhe shirita stabilizues, ato duhet të ndryshohen afërsisht një herë në 20 - 30 mijë km.

Butësia e pezullimit ju largon shpejt nga ngadalësimi i shpejtësisë gjatë vozitjes shinat e tramvajit dhe parregullsi të tjera, si rezultat, amortizatorët rrallë zgjasin më shumë se 30,000 km, megjithëse jeta e tyre e shërbimit është 50 - 60 mijë km (zëvendësimi i një do të kushtojë 50 - 60 USD). Blloqe të heshtura dhe nyjet e topit, mesatarisht, do të zgjasë 60-70 mijë km (të dyja pjesët ndërrohen si montim me leva, kushtojnë deri në 40 USD). Gjithashtu, kushinetat e rrotave të pasme nuk janë më të qëndrueshme, ato do të duhet të ndryshohen çdo 60,000 km, por ato mund të gumëzhinin edhe më herët, por ato të përparme janë më të qëndrueshme dhe mund të zgjasin 120 - 150 mijë kilometra. Intervali i rregullt i zëvendësimit për frenat e përparme është 40,000 km, frenat e pasme - 60,000 km kur ndërroni, sigurohuni që të bëni shërbimin e kalibrave;

Salloni

Veshja e brendshme është bërë nga materiale buxhetore, kështu që nuk duhet të habiteni nga pamja e kriketave, veçanërisht kur jashtë është ftohtë. Në disa makina, ulur sedilja e shoferit, mund të ndjeni një rrymë në zonën e këmbës së majtë për të eliminuar defektin, duhet të korrigjoni copëzën e gomës me shkumë pranë dorezës së hapjes së kapuçit. Të gjithë Renault Dusters, përveç versionit me motor 1.6, janë të pajisur me një ngrohës shtesë elektrik të brendshëm, i cili funksionon me ndërprerje në shumë makina, veçanërisht në versionet me naftë. Arsyeja është një dështim i softuerit.

Me kalimin e kohës, uji shfaqet në kabinë, kjo është për shkak të zhvendosjes së njësisë së shpërndarjes së ajrit ose plasaritjes së saj. Si rezultat, kondensimi i formuar gjatë funksionimit të kondicionerit hyn në kabinë. Në makinat e prodhuara pas vitit 2013, prodhuesi ka eliminuar këtë disavantazh. Gjithashtu, me ndryshime të papritura të temperaturës, mund të krijohet lagështi midis çatisë dhe tapicerisë; një sinjal i pranisë së tij do të jetë kondensimi në abazhurin e llambës së ndriçimit të brendshëm. Ndonjëherë, pronarët ankohen për të dhëna të pasakta të treguesit të nivelit të karburantit dhe ngrirje kompjuter në bord. Në të dyja rastet, fikja dhe më pas ndezja e ndezjes do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit.

Rezultati:

Renault Duster është një makinë mjaft e besueshme dhe e lirë për t'u mirëmbajtur, dhe në përgjithësi, shumë pronarë janë të kënaqur me të performanca e drejtimit, megjithëse ka ende ankesa. Vlen të përmendet se mirëmbajtja dhe riparimi i versionit me të gjitha rrotat është shumë më i shtrenjtë. Me funksionimin normal dhe kuptimin e qëllimit të një kryqëzimi pa kornizë, Duster rrallë do të paraqesë emocione negative.

Përparësitë:

• Njësi të besueshme të energjisë.
• Pezullim intensiv i energjisë.
• Pastrimi.
• Kontrollueshmëria.
• Patency.

Të metat:

• Jo dinamikë e mjaftueshme e motorit gjatë parakalimit.
• I dobët bojëra.
• Izolimi i zhurmës.
• Cilësia e materialeve të brendshme.
• Ngrirja e sensorit të karburantit dhe kompjuterit në bord.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Sinqerisht, redaktorët e AutoAvenue

E thjeshtë, e lirë për t'u mirëmbajtur dhe e besueshme - ky është pikërisht mendimi që shumica e entuziastëve tanë të makinave kanë në lidhje me gjeneratën e parë Renault Logan. Dhe kjo makinë me të vërtetë u bë një bestseller i vërtetë. Në një kohë, për të u rreshtuan radhë disamujore. Pra, ka më shumë se mjaftueshëm sedan kompakte franceze në treg tani. Ka shumë për të zgjedhur. Përfshirë ata që janë në kërkim të një Renault Logan të përdorur. I tillë. Por a do të jetë Logan shumë i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar? Le ta zbulojmë tani.

Logan është një makinë e familjes Renault, një nga drejtuesit tregu rus mes makinave të lira

Probleme me trupin e Renault Logan

Natyrisht, mrekullitë nuk ndodhin. Dhe aq më tepër në industrinë e automobilave. Dhe meqenëse Renault Logan fillimisht ishte kaq i lirë, është logjike të supozohet se prodhuesi kurseu shumë për diçka. Është e mundur që në trup metali dhe bojë. Kjo indirekt tregohet nga fakti se garancia nga përmes korrozionitështë vetëm gjashtë vjet. Dhe për bojërat edhe më pak - vetëm tre vjet. Pra, inspektoni me pasion të veçantë gjendjen e trupit të Renault Logan që ju pëlqen.

Merrni kohë për të parë nën vulat e derës dhe kontrolloni gjendjen e metalit në zonën e qafës së rezervuarit të gazit. Pikërisht në këto vende është më shpesh e mundur të gjesh. Edhe pse nuk është fakt që kopja që ju pëlqen do t'i ketë ato. Shumë pronarë të Logan thonë se nuk kanë parë as ndryshk. Dhe ata duan të besojnë.

Vetëkuptohet se kemi kursyer edhe në cilësinë e materialeve të përfundimit. Mos kërkoni as plastikë të butë dhe të shtrenjtë në Renault Logan. Nuk do ta gjesh. Por është plastikë e fortë, e cila me kalimin e kohës fillon të kërcasë, sa të doni. Edhe pse cilësia e ndërtimit në vetvete nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë.
As ankesa. Por kjo nuk ka gjasa të jetë një meritë e veçantë e inxhinierëve të kompanisë franceze. Përkundrazi, fakti është se shumica e Renault Logan janë jashtëzakonisht të pajisura dobët. Dhe kjo do të thotë se thjesht nuk ka asgjë për të thyer.

Motori i një Renault Logan 1 të mbështetur

Motori me benzinë ​​1.6 (90 kf), i provuar tashmë në shumë modele.

Nuk duhet të jetë probleme të mëdha dhe me motorë. Baza për gjeneratën e parë Renault Logan ishte një njësi benzine 1.4 litra. Është gjithashtu më e besueshme dhe më e lira për t'u mirëmbajtur. Njësia e benzinës 1.6 litra me tetë valvula është gjithashtu mjaft e mirë. Ai nuk është shumë zgjedhës dhe ka një burim mjaft të madh. Një njësi benzine me gjashtëmbëdhjetë valvula me të njëjtin vëllim do të kërkojë një kosto pak më të lartë. Është më e shtrenjtë të ndryshoni rripin e kohës në të, dhe nëse jeni të pafat, do t'ju duhet të ndryshoni edhe bobinat e ndezjes. Edhe pse në çdo rast problemet globale, nëse motori është servisuar në përputhje me rregulloret, nuk duhet të ketë.

Por motori me naftë 1.5dci, i cili instalohet më shpesh tek ata që na sjellin makina evropiane Dacia (ekuivalenti evropian i Renault Logan), është më mirë të qëndroni sa më larg. Në kushtet evropiane të serrës, do t'ju kënaqte me efikasitet të shkëlqyeshëm, por situata jonë është ndryshe. Karburanti ynë i cilësisë së dyshimtë është i zgjedhur motorët me naftë Ato nuk zgjasin shumë dhe jo të gjithë do të marrin përsipër t'i riparojnë ato. Po, dhe është e shtrenjtë. Dhe nëse e keni parasysh këtë makina me naftë makinat nga Evropa Perëndimore, sipas përkufizimit, nuk mund të kenë kilometrazh të ulët, vështirë se ia vlen të konsiderohen makina të tilla si kandidatë për blerje.

Kuti ingranazhi dhe pezullimi - pa probleme

Kutia manuale e instaluar në një makinë franceze është e thjeshtë dhe e besueshme. Nëse duhet të ndryshoni ndonjë gjë, do të jenë sinkronizuesit e marsheve. Në shumë makina ato tashmë janë mjaft të konsumuara.

Video: Renault Logan 2011. Pasqyrë (e brendshme, e jashtme)

Pezullimi Renault Logan gjithashtu nuk do të kërkojë vëmendje të veçantë. Në pjesën e pasme, projektuesit u mjaftuan me një rreze primitive që nuk kërkon mirëmbajtje. Pezullimi i përparmë është më pak i besueshëm, por lajmi i mirë është se kostoja e pjesëve të këmbimit është mjaft e krahasueshme me atë për makina shtëpiake. Nuk mund të bëhet më lirë. Dhe nëse mbani mend për intensitetin e mahnitshëm të energjisë të pezullimit Renault Logan, atëherë nuk keni problem të shpenzoni para për zëvendësimin periodik të kushinetave, sustave dhe amortizuesve.
Nuk ka kuptim të flasim fare për sistemin e frenimit. Dobësitë thjesht nuk e ka. Per shumicen Pronarët e Renault Logan mirëmbajtja e tij do të reduktohet në atë të planifikuar.

konkluzioni

Renault doli të ishte një makinë e suksesshme. Pra edhe ne gjendje te perdorur blerja e tij duket mjaft e justifikuar. Vetëm mos nxitoni për të blerë makinën e parë që hasni me një çmim tërheqës. Çfarëdo që mund të thuhet, shumë Renault Logan janë blerë me paratë e tyre të fundit ose kanë punuar në një shërbim taksi. Natyrisht, gjendja e ekzemplarëve të tillë nuk do të jetë aspak ideale. Kështu që vazhdoni të kërkoni. Ka shumë makina, kështu që gjetja e një kopje të mirë nuk do të jetë aq e vështirë.

Crossover evropian Captur, veçanërisht për Rusinë, ndryshoi germën në emër dhe kaloi në platformën Renault Duster. A do t'ju ndihmojë pajisja nga një koleg i besueshëm të mos sëmureni kurrë? Apo, përkundrazi, ajo ia kaloi Capturit sëmundjet e saj të fëmijërisë?

Nëse Captur Evropian është ndërtuar në të njëjtën platformë si hatchback-u Clio, atëherë veçanërisht për kushtet e vështira ruse, Captur-it (përmes K) iu dha një "shartim" i veçantë inxhinierik në formën e një platforme nga Renault Duster i testuar nga Rusia. . Nëse një masë e tillë ndihmoi crossover-in për të shmangur "sëmundjet e fëmijërisë", na u tha nga zyra përfaqësuese zyrtare e Renault.

Zhurma e valvulës së riqarkullimit të gazit të karterit

Le të zbulojmë se ku shkoi kuajfuqia e çmuar dhe të krahasojmë dinamikën me Hyundai Creta.

Çmimi i një SUV është rritur nga 10 në 30 mijë rubla, në varësi të konfigurimit.

Teknologjia e Kaptur është e njohur nga Logans, por siç rezulton, ka disa dallime. Si dhe pika të dobëta specifike.

Konkurrentët e shumëpritur dhe të papajtueshëm u takuan në një duel kokë më kokë: Renault Captur dhe Hyundai Creta. Cili crossover është më i mirë?

Në shtator, filluan shitjet e kryqëzimit francez me X-Tronic CVT. A ia vlen të merret?