Gjatë funksionimit të motorit të makinës, koksi dhe tymrat formohen në dhomën e djegies së karburantit në temperatura të larta. Cfare eshte?

Si mund të përcaktoni vetë se koksi dhe tymrat janë grumbulluar në një motor makine?

Koks është emri që u jepet depozitave të ngurta në muret e dhomës së djegies që formohen kur shpohen pa rrjedhë ajri. Hirushja është mbetje e vogël e lirshme e koksit të tillë. Unazat e pistonit të krueses së vajit nuk janë në gjendje të përballojnë këtë detyrë, kështu që nuk mbetet gjë tjetër për të bërë veçse të pastroni vetë motorin.

Mendimi i ekspertit

Ruslan Konstantinov

Ekspert i automobilave. I diplomuar në Universitetin Teknik Shtetëror të Izhevsk me emrin M.T. Kallashnikov, i specializuar në "Operimin e makinerive dhe komplekseve të transportit dhe teknologjik". Përvoja riparim profesional makina për më shumë se 10 vjet.

Koka është emri i blozës, djegies dhe depozitave të katranit në një motor. Koka formohet për arsye të ndryshme:
drejtimi me karburant me cilësi të ulët me një shkallë të ulët pastrimi;
përdorimi i aditivëve të ndryshëm për të rritur numrin e oktanit, për shembull, disa pronarë makinash përdorin aditivë që përmbajnë plumb për të rritur 92 benzinë ​​në 95 (pavarësisht ndalimit, nuk do të jetë e vështirë t'i gjeni në shitje);
vaji i motorit hyn në dhomat e djegies së karburantit;
përdorimi vaj motori jo i përshtatshëm për këtë lloj motori;
ngasja në një motor të ftohtë me ngarkesa (veçanërisht e rëndësishme në dimër);
vozitje me shpejtësi të ulët (bllokim trafiku).
Këta faktorë sigurisht kontribuojnë në formimin e koksit. Por edhe nëse i përjashtoni të gjitha dhe përdorni vetëm benzinë ​​shumë të pastruar, është ende e pamundur të eliminohen depozitat. Është një produkt i pashmangshëm dhe natyral i funksionimit të motorit. djegia e brendshme.
Koka është e rrezikshme sepse prish funksionimin e motorit dhe gradualisht çon në nevojë remont. Bloza në muret e dhomës së djegies çon në një ulje të vëllimit të kësaj të fundit dhe shfaqjen e shpërthimit, forca e së cilës do të rritet vetëm me rritjen e blozës.
Depozitat e karbonit në kokën e cilindrit parandalojnë shpërndarjen normale të nxehtësisë, e cila shkakton mbinxehje. Koksi në valvula i bën më të vogla kanalet për shkarkimin dhe gazrat hyrëse, dhe kjo ndikon në rënien e fuqisë dhe dinamikës. Për shkak të depozitave të karbonit, valvulat nuk mund të mbyllen plotësisht herët a vonë kjo do të çojë në djegien e tyre. Por pasoja më e keqe është ulja e ngjeshjes dhe shfaqja e të gjitha problemeve shoqëruese për shkak të krueseve të vajit të koks dhe unaza kompresimi në pistonët.

Vini re se kur motori është në punë, vaji nga valvulat e shkarkimit gjithashtu rrjedh përzierje e karburantit. Sa më i lartë kilometrazhi i makinës, aq më i lartë është gjasat që vaji të hyjë në dhomat e djegies së motorit jo vetëm përmes rrugës së përshkruar, por edhe përmes disa elementeve të tjerë të motorit. Kjo është arsyeja pse ju nuk duhet ta lini këtë punë "për më vonë".

Sapo të shfaqen shenjat e para të "zbërthimit", hiqni menjëherë motorin nga depozitat e karbonit duke hequr koksin nga e gjithë sipërfaqja e motorit të makinës.

1. Nga tub i shkarkimit Tymi vazhdimisht del jashtë dhe një erë specifike shfaqet në kabinë kur ndezja ndizet. Kur fillon? motor i ftohtë, shfaqet një efekt "tymues".

2. Konsumi i naftës është vazhdimisht në rritje.

3. Dinamika e makinës është ulur.

4. Aktiv Përtaci motori punon në mënyrë të pabarabartë.

5. Gjatë stinës së ftohtë, motori mezi ndizet, megjithëse bateria është në rregull.

Metodat e dekarbonizimit

Për të kryer vetë dekarbonizimin, mund të përdorni një nga dy metodat.

E para prej tyre përfshin derdhjen e produkteve të para-blera në cilindrat e motorit përmes vrimave të kandelave, të cilat lirojnë dhe heqin depozitat e koksit. Ky opsion konsiderohet më efektiv dhe duhet të kryhet në një motor të ngrohtë.

Në rastin e dytë, ju duhet të shtoni kimikatin në benzinë ​​ose vaj. Kjo metodë është më pak e mundimshme, por edhe më pak efektive. Nëse ende zgjidhni këtë metodë, atëherë lexoni me kujdes udhëzimet në paketimin e lëngshëm, duke vënë në dukje sa sasi të substancës, në çfarë rendi dhe ku ta derdhni.

Tani le të shohim më në detaje metodën e parë të dekarbonizimit.

Përgatitni një kaçavidë dhe mbartës tymi të blerë.

1. Hiqni të gjitha kandelat.

6. Fikni marshin dhe sigurohuni që të vidhni motorin me motorin për të paktën 15 sekonda për të hequr çdo lëng të mbetur në cilindra. Nëse e harroni këtë, motori mund të dëmtohet për shkak të çekiçit të ujit. Përpara se të vidhni motorin, sigurojeni makinën qendrore të tensionit të lartë duke krijuar një hendek prej disa centimetrash midis tokës dhe majës së telit. Kjo do të shmangë prishjen e spirales së ndezjes.

7. Shtrëngoni kandelat, kthejeni makinën në vendin e vet dhe nisni makinën. Mos u shqetësoni nga ndonjë vështirësi në ndezjen e motorit ose shfaqja e një ere të pakëndshme pas kësaj procedure. Tymi mund të shfaqet gjatë 10 km të parë të lëvizjes së automjetit. Ju mund të vozitni kur makina ka qenë në boshe për rreth njëzet minuta.

Shpëlarje efektive e motorit. Metodat e pastrimit të motorit që funksionojnë në të vërtetë

Si ta mbani të pastër sistemin e lubrifikimit të motorit për shumë vite. Në fund të fundit, ky faktor është një nga më të rëndësishmit për shëndetin e motorit kur përdorni një makinë. Pse është e nevojshme kjo, le ta kuptojmë. Llum, skorje, karboni - e gjithë kjo është rezultat i procesit të djegies në motor. Kur blejmë një makinë, për shkak të mungesës së kohës, parave etj., thjesht harrojmë mirëmbajtjen e duhur të makinës. Dhe kjo zvarritet për një kohë të gjatë, gjatë së cilës sedimenti në formën e produkteve të djegies vendoset në pjesët e motorit. Për shkak të kësaj, fërkimi i tyre rritet - metali në metal, dhe shkatërrimi ndodh në përputhje me rrethanat.

Filtri i vajit nuk e përballon gjithmonë detyrën e tij dhe mikrogrimcat që nuk bien nën filtër fillojnë të qarkullojnë në motor, duke shkaktuar gërvishtje mikroskopike dhe dëmtime në muret e cilindrit dhe kushinetat. Valvulat fillojnë të ngjiten, kompensuesit hidraulikë trokasin, funksionimi i pistonëve ndërpritet, duke shkaktuar dridhje të motorit. Atëherë pronari i makinës pyet veten pse motori harxhon litra vaj për 1000 km. nga eshte kjo konsumi i lartë karburant. Këtu është rezultati i mosveprimit të pronarit të makinës, shikoni foton më poshtë. Ky motor nuk ka përfunduar as 30,000 km. Shikoni gjendjen në të cilën është.

Pse ta shpëlani motorin?

cfare te pyesesh?! Nuk duhet të bëni asgjë, thjesht duhet ta lani, kjo është e gjitha.
Shumë njerëz janë skeptikë në lidhje me shpëlarjen e motorit, për arsye të mirë. Në treg janë shfaqur shumë mbeturina, gjoja larja e produkteve që përmbajnë një tretës ultra të lartë dhe nuk janë aspak të përshtatshme për motorin. Mos i kushtoni vëmendje larjeve të lira.

MOS e kapni të parën që shihni nga rafti i dyqanit.
Një shpëlarje e mirë është një produkt që do të rivendosë ngjeshjen në cilindrat e motorit, do të heqë në mënyrë efektive llumin dhe papastërtitë dhe jo vetëm do ta lejojë atë të bjerë, por edhe ta shpërndajë atë, në mënyrë që të mos bllokojë kanalet dhe të hiqet lehtësisht nga përzierja. sistemi.
Gjithashtu shpëlarje e mirë duhet të mbulojë të gjitha defektet mikroskopike në motor dhe të rivendosë të dy vulat e vajit dhe të gjitha vulat e gomës.

Të mirat dhe të këqijat e shpëlarjes së motorit.

Shpëlarje e dobët:
- Korrozioni i vulës së vajit si rezultat i rrjedhjes së motorit
- Humbje e kompresimit
- Rritja e konsumit të naftës
- humbja e fuqisë
- kanalet e bllokuara në motor

Përparësitë e një shpëlarjeje të mirë:
- Kompresimi i rivendosur i motorit (Mund të bëni një provë para dhe pas përdorimit)
- reduktimi i konsumit të karburantit dhe naftës
- Heqja e llumit
- Makina bëhet më e përshtatshme dhe më e lehtë
- Zhurma e motorit është zvogëluar
- Ka miratim TUV RUF ROHS

Metodat për pastrimin e motorit të makinës

Le të shohim disa mënyra për të pastruar në mënyrë efektive motorin nga depozitat e karbonit dhe llumrat.

1. Në dyqanet e pjesëve të këmbimit mund të gjeni një produkt të tillë si, për shembull, vaj motori me një viskozitet SAE 40. Ky është një produkt sezonal veror që ka një fuqi pastrimi mjaft të lartë dhe pastron në mënyrë efektive motorin.

Kullojeni vajin e përdorur të motorit dhe rimbushni me këtë vaj pa ndryshuar filtrin e vajit. Ndizni motorin dhe vini në punë për rreth 15-30 minuta, mund ta çoni pak për një xhiro.
Më pas kulloni vajin, me shumë mundësi do të jetë i zi, pasi do të mbledhë të gjitha papastërtitë që janë mbledhur në mure, pjesë etj. Përsëritni gjithçka që keni bërë më parë derisa ngjyra e vajit të jetë e njëjtë me atë që keni derdhur.

Kjo është një nga mënyrat më të mira për të shpëlarë motorin dhe pasi të jetë kulluar vaji i pastër, do të jeni të sigurt që motori është i pastër.
Rezultati. Pas kësaj metode të shpëlarjes së motorit të një Ford Explorer problematik të vitit 1992, konsumi i vajit dhe karburantit u ul, motori filloi të funksiononte më i qetë, makina u bë më e butë dhe më e përgjegjshme.

2. Mënyra e dytë është të lani mirë motorin.
Flushing nga Liqui Moly Engine flush është i popullarizuar në mesin e njerëzve të thjeshtë dhe ka merituar prej kohësh njohjen. Hidhet në motor me vaj të përdorur, motori nxehet për rreth 10 minuta dhe më pas kullohet. Produkt i shkëlqyer, i lehtë për t'u përdorur dhe më e rëndësishmja efektiv.

Merreni gjithmonë si material harxhues kur ndërroni vajin e motorit. Shpëlarja afatgjatë është gjithashtu e përshtatshme këtu nëse gjithçka është vërtet e keqe.

Mbusheni atë 300 km larg. para ndërrimit, pastrimi tashmë do të fillojë.

Primer vaji Lambda.

Këtu është një tjetër gjë interesante dhe super efektive për shpëlarjen e një motori makine - Lambda Oil Primer.

Ky produkt është miratuar nga TUV, ROHS dhe VAG. Funksionon mirë në rivendosjen e kompresimit të motorit. Shumë nga ata që e përdorën ishin thjesht të etur për të bërë një test kompresimi para dhe pas përdorimit. Rezultatet ishin të shkëlqyera pas larjes. Pastërti dhe funksionim ideal i motorit, si dhe mbrojtja e tij pasuese.
Përdoret në benzinë ​​dhe motorët me naftë. Nje nga primi më i mirë larje që ekzistojnë në botë.

Sa i përket karakteristikave të produktit:
Pastron në mënyrë efektive sistemin e lubrifikimit të vajit, duke parandaluar problemet që lidhen me akumulimin e llumit, papastërtive dhe depozitave. Pas pastrimit, vaji i pastër në një motor të pastër është i garantuar për shumë kilometra.
Përdoret si në motor ashtu edhe në kuti ingranazhesh dhe diferenciale. Përmban një lubrifikant që mbron pjesë mekanike gjatë procesit të pastrimit.
I përshtatshëm për të gjitha llojet e motorëve modernë dhe të vjetër me benzinë. dhe dizajni motorët. shtuar në çdo vaj motori.

Në mënyrë tipike, larja nënkupton pastrimin e trupit nga papastërtitë dhe pllakat e jashtme. Mund të bëhet pa kontakt ose me dorë duke përdorur një leckë larëse. Shpesh kjo procedurë kryhet një herë në 1-2 javë, në varësi të shpeshtësisë së përdorimit të makinës. Por krahas atij të jashtëm ka edhe një lloj tjetër larjeje. Ka të bëjë me motorin. Por, për fat të keq, rrallë dikush i kushton vëmendje atij. Disa shoferë lëvizin në këtë mënyrë për vite me rradhë. Por më kot. Sot do të shqyrtojmë mjete të ndryshme për larjen e një motori makine.

Sa shpesh duhet ta bëj?

Këtu nuk ka rregullore. Shkalla e rregullsisë së kësaj procedure përcaktohet nga vetë pronari i makinës. Në praktikë, për të ruajtur pastërtinë ndarja e motorit Motori duhet të lahet një herë në vit.

Ajo ndotet më së shumti në dimër, pasi vozit në rrugë të pista dhe të patrajtuara.

Pse keni nevojë të laheni?

Larja e motorit të makinës nuk është vetëm një moment estetik. Kjo procedurë duhet të kryhet për një sërë arsyesh të tjera:

• Pluhuri i rrugës dhe papastërtitë që grumbullohen në sipërfaqen e motorit dëmtojnë transferimin e tij të nxehtësisë. Si rezultat, motori nuk funksionon në modalitetin e tij normal. Kjo rrit konsumin e pjesëve të tij dhe ndikon në burimin në tërësi.
• Në rast të pikimit të vajit (mund të krijohen nën të dyja mbulesa e valvulës, dhe në kryqëzimin e bllokut me kokën e cilindrit), papastërtia do të ngjitet me shpejtësi të jashtëzakonshme. Si rezultat, si motori ashtu edhe ai bashkëngjitjet, do të mbulohet me një shtresë të zezë të trashë. Kjo e bën shumë të vështirë inspektimin vizual të pjesëve. Gjithashtu, kur vaji bie në kontakt me pjesët e nxehta të motorit (kolektor i shkarkimit), ai fillon të digjet. Kjo provokon një të mprehtë dhe ERE e keqe, duke depërtuar në kabinë.

Për të shmangur probleme të tilla, duhet të zgjidhni pastruesin më të mirë të motorit të makinës. Më poshtë do t'i kushtojmë vëmendje më të madhe kësaj çështjeje.

Llojet e fondeve

Cilin pastrues motori makine duhet të zgjedh? Ju mund ta bëni këtë procedurë me duart tuaja duke përdorur një nga dy llojet e mjeteve:

• E specializuar.
• Universale.

Produkti i parë është i përshtatshëm vetëm për lloje të veçanta të njollave. Për shembull, ju duhet të hiqni depozitat e vajit që kanë rrjedhur për shkak të një vulë vaji të thyer të boshtit të gungës ose një lloj copë litari. Produkti do ta largojë në mënyrë të përkryer këtë ndotje, por do të jetë i pafuqishëm ndaj pjesës tjetër. Ato universale përdoren për pastrim kompleks. Por ndonjëherë për një rezultat cilësor ju duhet ta përsërisni këtë procedurë përsëri. Cilin pastrues motori të bërë vetë të zgjidhni? Ekspertët rekomandojnë përdorimin e barnave universale. Por në rastet e avancuara Ju nuk mund të bëni pa të specializuar.

Produktet dallohen edhe sipas llojit të kontejnerit. Pra, ka mjete për larjen e motorit në bombola (zakonisht 5 litra secila). Përdorimi i tyre është shumë i papërshtatshëm - duhet t'i derdhni në një enë tjetër më të vogël. Shumica opsion i përshtatshëm- produkte në formën e një atomizuesi spërkatës dhe në kanaçe. Produkti spërkatet në mënyrë të barabartë në sipërfaqe dhe madje arrin në zgavrat e fshehura.

Restone Heavy Duty

Ky është një pastrues universal i motorit. Shitet në formën e një kanaçe aerosoli me vëllim 390 mililitra. Udhëzimet për përdorim janë mjaft të thjeshta:

• Ngroheni motorin në temperaturën e funksionimit dhe më pas fikeni.
• Mbroni sistemin e furnizimit me energji elektrike (baterinë) dhe sistemin e ndezjes (kandele, bobina) nga lagështia.
• Aplikoni produktin në mënyrë të barabartë në sipërfaqe.
• Pas dhjetë minutash, shpëlajeni produktin me ujë të rrjedhshëm.

Siç vërejnë rishikimet, pas aplikimit në sipërfaqe, ilaçi formon një shkumë aktive.

Ai depërton lehtësisht në zgavrat e fshehura dhe zgjat mirë derisa të lahet. Largon si papastërtitë ashtu edhe depozitat e vajit. Por produkti lufton me kontaminim serioz. Për të përmbledhur produktin, mund të themi se produkti është i përshtatshëm vetëm për masa parandaluese. Në raste të avancuara, është i pafuqishëm.

STP

Shitet në formën e një kanaçe aerosoli. Vëllimi prej 500 mililitra është i mjaftueshëm për disa përdorime. Produkti përdoret për pastrimin e motorëve makinat e pasagjerëve, minibusë dhe fuoristradë. Udhëzimet për përdorim janë të ngjashme me atë të mëparshme (megjithëse nuk ka gjuhë ruse këtu), me përjashtim të kohës së pritjes. Pas aplikimit të produktit, duhet të prisni rreth 15 minuta. Ju gjithashtu duhet të mbroni bateritë dhe elementët e ndezjes në makinë.

Gjatë përdorimit, produkti u shfaq rezultate të shkëlqyera. Pas përdorimit të parë, deri në 85 për qind të depozitave sipërfaqësore u hoqën. Produkti meriton vlerësime të larta.

"Liqui Moly"

Është një pastrues me spërkatje. Shitet në shishe 400 ml. Sipas udhëzimeve, pas aplikimit të ilaçit, duhet të prisni 15-20 minuta dhe të shpëlani gjithçka me një rrjedhë uji të pastër. Produkti Liquid Moly përballon depozitat yndyrore, pluhurin e rrugës, reagentët dhe njollat ​​vajore. Sipas prodhuesit, produkti jep rezultate 100%. Në praktikë, mjeti origjinal me të vërtetë e përballoi detyrën. Por kur blini, duhet të mbani mend se nën markën Liquid Moly, shumë falsifikime ofrohen me një çmim të reduktuar.

"dafina"

Ky është tashmë një produkt rus, i prodhuar në Chelyabinsk. Është një pastrues i koncentruar për përdorim universal. Ka një përbërje shkume që përmban emulsifikues dhe tretës.

Falë kësaj, produkti siguron efekt maksimal gjatë pastrimit të motorëve me djegie të brendshme. Largon vajin dhe ndotësit e tjerë dhe parandalon korrozionin. Shitet në bombol 3-5 litra. Ndryshe nga produktet e mëparshme të larjes së motorit, "Lavr" ka udhëzime paksa të ndryshme për përdorim:

• Koncentrati përzihet me ujë në një raport prej një deri në tre.
• Motori nxehet në temperaturat e punës.
• Kanali i ajrit, furnizimi me energji elektrike dhe elementë të tjerë të cenueshëm janë të mbyllur.
• Zgjidhja aplikohet duke përdorur një spërkatës.
• Pas pesë minutash, produkti mund të hiqet me një avion me presion të lartë.
• Në rast kontaminimi të rëndë, është e mundur të përdoret koncentrati pa përzierje paraprake.

eshte "dafina" ilaçi më i mirë për larjen e motorit? Kjo është një çështje shumë e diskutueshme. Ky mjet është më së shumti i përshtatshëm për shërbime të specializuara dhe jo për pronarin mesatar të makinës. Vëllimi i tretësirës mund të arrijë 15 litra.

Kjo është shumë, pasi gjysmë litri mjafton për një makinë të zakonshme. Krahasuar me konkurrentët e tij, pastruesja e motorit tregon rezultate të mira. Herën e parë që bëhet e mundur pastrimi deri në 50 për qind të depozitave. "Në kushte të ftohta" ilaçi është praktikisht i pafuqishëm. Aplikoni vetëm në një motor të ngrohur plotësisht, pasi tretësira vlon në 80 gradë Celsius. Pikërisht në këtë gamë arrihet efikasiteti maksimal i pastrimit.

Masat paraprake

Para se të përdorni këtë produkt, ju lutemi sigurohuni maksimalisht të sigurisë Rrugët e frymëmarrjes. Avujt nga produkte të tilla pastrimi janë shumë të dëmshme për shëndetin e njeriut. Gjithashtu, nuk mund të punoni me produktin me duar të zhveshura - vetëm përmes dorezave të gomës. Nëse substanca bie në kontakt me lëkurën tuaj, lani menjëherë zonën me ujë të ngrohtë dhe sapun.

Sa i përket vetë makinës, elementët e mëposhtëm të cenueshëm duhet të mbulohen:

• Bateria.
• Kandela dhe tela të blinduar.
• Karburatori (nëse është i pajisur).
• Strehimi i filtrit të ajrit.
• Distributori (nëse disponohet).
• Gjenerator.
• Sensorët e motorit dhe kontaktet e tyre.

Shtojcat duhet të mbulohen me celofan ose polietileni.

Mos harroni se nëse uji futet, nuk është gjithmonë e mundur të thahet pjesa. Lëngu mund të depërtojë në zgavrat e fshehura dhe të shkaktojë një qark të shkurtër.

Gjithashtu nuk rekomandohet të përdoret " mjetet juridike popullore për larjen e motorit”. Këto janë benzina, vajguri dhe substanca të tjera. Ato jo vetëm që janë joefektive, por edhe një rrezik zjarri. Duhet të përdoren vetëm produkte të specializuara në kanaçe, spërkatje ose koncentrat.

konkluzioni

Larja e motorit është një masë e rëndësishme parandaluese që pak njerëz i kushtojnë vëmendjen e duhur. Falë tij, ju mund të identifikoni paraprakisht rrjedhjet e vajit dhe problemet e tjera gjatë funksionimit të automjetit. Kostoja e produkteve të pastrimit është shumë e përballueshme. Dhe çdo pronar makine mund të përballojë këtë procedurë.

Formimi i blozës dhe koksit në pjesët e motorit dhe sipërfaqet e brendshme të blloqeve të tij është një proces natyror që nuk mund të shmanget. Në të njëjtën kohë, shfaqja e depozitave të karbonit rrit konsumin njësia e fuqisë dhe kontribuon në dështimin e tij. A ka ndonjë mënyrë për të hequr depozitat pa çmontuar motorin? Sigurisht! Më tej do t'ju tregojmë se si ta bëni këtë.

1 Kur të hiqni depozitat e karbonit - simptomat e para

Para së gjithash, le të kuptojmë se si të përcaktojmë që motori duhet të pastrohet nga depozitat e karbonit që janë formuar brenda cilindrave dhe në pjesët e tjera të tij. Për fat të mirë, problemi shfaqet me simptomat e mëposhtme:

• një motor i pa ngrohur nuk fillon mirë;
• pas fillimit, tymi i fortë del nga tubi i shkarkimit, motori ndalon për ca kohë;
• gazrat e shkarkimit kanë një erë specifike djegieje;
• dinamika e makinës zvogëlohet, motori "tërheq" dobët;
• shfaqet konsumi i tepërt i karburantit;
• Kur ndezja fiket, karburanti në cilindra vazhdon të ndizet për ca kohë, duke shkaktuar dridhje të forta. Ky fenomen quhet ndezje me shkëlqim, që nga ndezja përzierje e djegshme vjen nga depozitat e nxehta të karbonit, jo nga shkëndija;
• Motori nxehet shumë.

Nëse shfaqen këto shenja, mos e vononi pastrimin e motorit, pasi prania e depozitave të karbonit mund të çojë në pasoja më të pakëndshme, si djegia e valvulave, dështimi i shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit. Për të parandaluar formimin e depozitave të karbonit në pjesët e motorit për aq kohë sa të jetë e mundur, përdorni sintetikë me cilësi të lartë ose vajra gjysmë sintetikë dhe sigurohuni t'i ndryshoni ato në kohë.

2 Fillojmë me dhomën e djegies - shpëlarjen e sistemit të pistonit

Ekzistojnë dy lloje të pastrimit të motorit me përbërje kimike:

• i butë - përfshin shtimin e aditivëve të ndryshëm dhe agjentëve të pastrimit në karburant;
• vështirë - kryhet duke shpëlarë dhomat e djegies.

Larja e butë mund të jetë e dobishme vetëm si masë parandaluese, kështu që ne nuk do ta konsiderojmë atë. Nëse keni nevojë të lani depozitat e karbonit që janë grumbulluar në sasi të mëdha në motor (e keni vënë re që janë shfaqur simptomat e mësipërme), kërkohet një pastrim i ashpër. Për ta prodhuar atë, do t'ju duhet një lëng i veçantë zbutës. Shpesh shitet komplet me ajri i kompresuar në një kanaçe, shiringë dhe tub. Në këtë rast, nuk do t'ju duhet asnjë pajisje tjetër. Nëse kompleti përfshin vetëm lëng, shiringa dhe ajri i kompresuar duhet të blihen veçmas.

Fillojmë shpëlarjen duke e ngrohur motorin në një temperaturë prej të paktën 70 gradë. Pastaj ju duhet të hiqni të gjitha kandelat dhe gjithashtu të shkëputni telin qendror nga shpërndarësi. Sigurohuni që të shënoni kandelat telat e tensionit të lartë, në mënyrë që të mos harrojmë se në çfarë rendi janë të lidhura me cilindrat. Tjetra ju duhet të kontrolloni bosht me gunga në mënyrë që të gjithë pistonët të vendosen afërsisht në të njëjtin nivel. Për ta bërë këtë, rrotulloni dadën e rrotullës (më poshtë në foto) ose rrotën e makinës, pasi ta keni ngritur lart.

Më pas, lëngu zbërthyes duhet të derdhet në secilin cilindër duke përdorur një shiringë dhe tub. Prodhuesit tregojnë vëllimin e lëngut të kërkuar për çdo cilindër në udhëzime. Më pas, shtrëngoni kandelat dhe lëreni motorin për disa orë. Nëse dhomat e djegies janë shumë të koksuara, prisni 12 orë (është e këshillueshme që boshti me gunga të fiksohet periodikisht).

Më pas, pomponi lëngun e mbetur nga cilindrat duke përdorur një tub dhe shiringë. Pas kësaj, fryni çdo cilindër me ajër të kompresuar. Më pas duhet të shtypni pedalin e gazit deri në fund dhe të shtypni boshtin me gunga me motorin për pesë deri në dhjetë sekonda. Më në fund, lidhni të gjithë telat e ndezjes dhe nisni motorin. Lëreni motorin të funksionojë për pesë ose dhjetë minuta. Në fillim mund të ketë pak tym, por mos u shqetësoni, kjo është djegia e agjentit të pastrimit që mbetet në motor.

Mbani në mend se operacioni i mësipërm ju lejon të hiqni qafe depozitat e karbonit vetëm në dhomat e djegies. Megjithatë, depozitat shfaqen edhe në pjesë të tjera të motorit. Për t'i hequr qafe ato, duhet të shpëlani sistemin e lubrifikimit.

3 Pastrimi i sistemit të lubrifikimit - ne nuk do t'i japim një shans depozitave të karbonit

Shpëlarja e sistemit të lubrifikimit mund të bëhet në disa mënyra:

• aditiv "pesë minutësh";
• vaj pesë minutash;

Mënyra më e lehtë për të shpëlarë motorin është me të ashtuquajturat intervale prej pesë minutash. Nëse përdoret një aditiv për këto qëllime, atëherë ai thjesht shtohet në motor, dhe më pas motori është i papunë për 5 minuta, pas së cilës vaji i vjetër me aditiv kullohet, filtri ndryshohet dhe shtohet lëng i ri. Shpëlarja e motorit me vaj për pesë minuta është afërsisht e njëjtë, por nuk duhet të përzihet me vaj të vjetër. ato. Së pari ju duhet të kulloni vajin e vjetër dhe vetëm më pas të mbushni vajin për shpëlarje. Motori duhet të funksionojë në të për 5 minuta në gjendje boshe, pas së cilës shpëlarja kullohet dhe rimbushet lubrifikant i ri. Ju lutemi vini re se në asnjë rrethanë nuk duhet të hipni në autobusë pesë minuta.

Një rezultat më i mirë mund të arrihet duke përdorur vajin e shpëlarjes, mbi të cilin makina duhet të udhëtojë për rreth njëqind kilometra. Kjo përbërje derdhet në vend të vajit të vjetër. Ju lutemi vini re se ky lubrifikant duhet të drejtohet në modalitetin e prishjes, pasi ka veti të dobëta mbrojtëse. Më pas kullohet vaji i shpëlarjes dhe shtohet vaji i rregullt.

Siç mund ta shihni, pastrimi i motorit nga depozitat e karbonit nuk është aspak i vështirë, kjo procedurë mund të zgjasë ndjeshëm jetën e motorit me djegie të brendshme. Nuk duhet ta lini pas dore!

Gjatë funksionimit të automjetit, përbërjet e karbonit formohen në sipërfaqet e brendshme të motorit dhe në kanalet e sistemit të lubrifikimit. Shfaqja e tyre është e pashmangshme dhe ky problem nuk mund të zgjidhet thjesht duke përdorur vaj motori Cilesi e larte. Gjithashtu, mos harroni se kur vaji i vjetër, i përdorur kullohet, një pjesë e tij mbetet brenda motorit. Çfarë do të thotë kjo për makinën?

Kur derdhni vaj të ri në motorin tuaj, aditivët që ai përmban do të fillojnë menjëherë të ndërveprojnë me depozitat dhe ndotësit. Kjo mund të çojë në ndikime të ndryshme negative, duke përfshirë:

• bllokim i pjesshëm Filter vaji;
• zhvillimi i parakohshëm i paketës së aditivëve, humbje vetitë operacionale mbushur së fundmi me vaj.

Çfarë duhet bërë në këtë situatë? Është e nevojshme të përdoren produkte speciale për shpëlarje, falë të cilave motori do të funksionojë në mënyrë efikase dhe pa probleme pas ndryshimit të vajit të motorit.

Sa shpesh duhet të laheni? Kjo duhet të bëhet sa herë që ndërroni vajin ose filtrin e vajit.

Si të zgjidhni një produkt për shpëlarje motori? Opsioni i dukshëm është përdorimi i vajit të freskët motorik. Në këtë rast, gjithçka është e thjeshtë: duhet të kulloni vajin e vjetër dhe të mbushni një të ri. Pasi motori ka funksionuar për ca kohë, vaji i përdorur si shpëlarje kullohet dhe vaji i freskët rimbushet. Kjo qasje ofron rezultat i mirë, por ka një pengesë serioze - kosto të lartë. Duke përdorur vajin si shpëlarje motori, ju paguani dy herë për të.

Opsioni tjetër është përdorimi i vajit të veçantë për shpëlarje. Kjo larje derdhet në motori i makinës pas kullimit të vajit të vjetër, pas së cilës duhet të qëndrojë boshe për rreth 15-20 minuta. Në mënyrë tipike, ky produkt krijohet në bazë minerale, gjë që e bën atë të përballueshme. Më pas ndërroni filtrin dhe kulloni motorin e përdorur, duke e zëvendësuar me vaj të freskët. Fatkeqësisht, produkte të tilla nuk mund të kullohen plotësisht;

Opsioni më i mirë është larja, e cila quhet "pesë minutëshe", si dhe produkte të tjera të ngjashme. Ky produkt është një grup aditivësh që derdhet në vaj të vjetër, përzihet me të dhe largon në mënyrë efektive ndotësit dhe depozitat e krijuara në motor. Ky lloj larje ka shumë përparësi. Ajo:

• rikthen lëvizshmërinë e unazave të pistonit të ngjeshjes dhe krueses së vajit;
• përmirëson shpërndarjen e nxehtësisë;
• minimizon konsumimin e motorit dhe rrit jetën e tij të shërbimit;
• e bën më të lehtë kullimin e vajit të vjetër.

Më vete, vlen të përmendet siguria e shpëlarjeve të tilla për vulat e gomës, vulat e vajit dhe vulat e rrjedhës së valvulave.

Në disa raste, është e nevojshme të përdoren të ashtuquajturat shpëlarje profesionale që mund të përballojnë detyrat më komplekse të pastrimit të motorëve nga ndotësit. Si ndryshojnë nga produktet e zakonshme? Në larjen profesionale, përmbajtja e përbërësve aktivë rritet. Ato rekomandohen për përdorim në rastet e mëposhtme:

• përdorim të vazhdueshëm vajra minerale cilësia nuk është mjaft e lartë (duhet të përdorni shpëlarjen të paktën një herë në tre ndryshime të vajit);
• mbinxehje e rëndë e motorit dhe formimi që rezulton i blozës;
• përdorimi i shpeshtë i karburantit me cilësi të dyshimtë;
• keqfunksionime të dukshme të motorit - fillimi i dobët, humbja e kompresimit, pirja e duhanit, etj;
• duke tejkaluar ndjeshëm intervalin e ndryshimit të vajit;
• trokitje e vazhdueshme e fortë e kompensuesve hidraulikë të shkaktuar nga një linjë e bllokuar furnizimi me vaj.

Për të shpëlarë motorët shumë të konsumuar, përdoren produkte speciale që janë të dizajnuara për pastrim efektiv dhe në të njëjtën kohë të butë. Fakti është se gjatë pastrimit, mund të formohen fragmente të mëdha depozitash që mund të dëmtojnë pjesët ndërvepruese. Përdorimi i shpëlarjeve speciale ju lejon të transferoni depozitat dhe ndotësit në faza me shpërndarje të ulët që nuk mund të dëmtojnë motorin.

Larje me cilësi të lartë nga Liqui Moly

Kompania Liqui Moly prodhon produkte me cilësi të lartë që ndihmojnë në trajtimin e depozitave dhe ndotësve të formuar në motor. Ato e bëjnë ndërrimin e vajit më të lehtë dhe më efikas.

Shembujt përfshijnë larjet e mëposhtme:

• Engine Flush është një substancë "pesë minutëshe" me veprim të shpejtë që mund të përdoret për të shpëlarë motorin kur zëvendësim standard vajra;
• Oilsystem Spulung Light është një pastrues i butë i sistemit të vajit që është i lehtë për t'u përdorur dhe jashtëzakonisht efektiv;
• Oil-Schlamm-Spulung është një produkt me veprim të zgjeruar që bën të mundur shpëlarjen e një motori me kontaminim të rëndë dhe heqjen e llumit të formuar në sistem pas mbinxehjes së zgjatur;
• Oilsystem Spulung High Performance Diesel është një pastrues i përmirësuar i krijuar për të hequr ndotësit nga një motor nafte.

Çdo larje Liqui Moly është një produkt i formuluar me kujdes që është testuar dhe provuar të jetë efektiv. Një gamë e gjerë ju lejon të gjeni një zgjidhje për çdo rast specifik.