• Karakteristikat e makinës Tavria 1102
  

Oriz. 1. Makina ZAZ-1102 “Tavria”:
1 - spiralja e ndezjes; 2 - motor; 3 - sensor-shpërndarës; 4 - kapuç; 5 - rezervuari i zgjerimit; 6 - pastrues ajri; 7 - teh i fshirësit të xhamit të përparmë; 8 - panel instrumentesh; 9 - timoni; 10 - pasqyrë e pamjes së pasme; 11 - maskë dielli; 12 - trupi; 13 - dera e pasme; 14 - ndalesa e derës së pasme; 15 - dritë e pasme; 16 - tampon i pasëm; 11 - baltë mbrojtëse; 18 - tub silenciator; 19 - daulle frenimi; 20 - amortizues pezullimi i pasëm; 21 - rreze e pasme e pezullimit; 22 - silenciator; 23 - rezervuari i karburantit; 24 - rripi i sigurimit; 25 - mbrapa e sediljes së pasme; 26 - jastëk i sediljes së pasme; 27 - pasqyrë e jashtme e pamjes së pasme; 28 - sedilja e përparme; 29 - leva e frenave të parkimit; 30 - mekanizmi i kontrollit të kutisë së shpejtësisë; 31 - pedale tufë; 32 - gomë rezervë; 33 - kapak dekorativ; 34 - rrota; 35 - fllanxha shpërndarëse rrota e përparme; 36 - bosht i artikuluar (bosht boshti); 37 - shiriti i pezullimit të përparmë; 38 - kuti ingranazhi; 39 - bateri akumulatori; 40 - kryesore cilindri i frenave; 41 rezervuarë për larjen e xhamit të përparmë; 42 - treguesi i drejtimit; 43 - mekanizmi drejtues; 44 - startues; 45 - gjenerator; 46 - radiator; 47 - tampon i përparmë; 48 - fener.





Oriz. 2. Dimensionet kryesore të makinës (lartësia jepet pa ngarkesë)

Makina ZAZ-1102 "Tavria"(Fig. 1) zhvilluar në fabrikën e automobilave në Zaporozhye. Fabrika prodhoi grupin e parë të këtyre makinave në vitin 1987. Prodhimi i këtyre makinave rritet çdo vit.
Paralelisht me modelin bazë ZAZ-1102 "Tavria", fabrika prodhon makina konfigurime të ndryshme, që ndryshon nga ai bazë nga një tapet prej pëlhure në dyshemenë e brendshme, sediljet me tapiceri të kombinuara, instalimi i mbështetëseve të kokës në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, larëse e xhamit dhe fshirësja në derën e pasme, mbulesat në anët e trupit, etj. Modeli bazë"Tavria" plotësohet nga tre modifikime të makinave me kontroll manual për invalidët.
Makina ZAZ-11027 "Tavria" Projektuar për personat me aftësi të kufizuara që kanë njërën këmbë të dëmtuar, por kanë krahë të shëndetshëm.
Makina eshte e pajisur me:
një pedale e veçantë (për këmbën e djathtë ose të majtë);
çelës dritash me dy leva dhe fshirëse xhami; ndërprerësi i tokës.
Makina ZAZ-11028 "Tavria" projektuar për personat me aftësi të kufizuara që kanë amputuar ose dëmtuar të dy këmbët, por kanë krahë të shëndetshëm.
Makina eshte e pajisur me:
ngasja e kontrollit manual valvulat e mbytjes karburator;
makinë e posaçme e lëshimit të tufës elektrike me vakum;
ngasja manuale e kontrollit hidraulik të frenave;
çelës dritash me dy leva dhe fshirëse xhami; ndërprerësi i tokës;
një dorezë e veçantë (në levën e kontrollit të kutisë së shpejtësisë) me një buton për të fikur makinën elektrike të vakumit të tufës.
Makina ZAZ-11029 "Tavria" Projektuar për personat me aftësi të kufizuara me një këmbë dhe një krah.
Makina eshte e pajisur me:
një pedale e veçantë për kontrollin e valvulave të mbytjes së karburatorit; makinë elektrike e lëshimit të tufës me vakum;
pedale speciale hidraulike të kontrollit të frenave;
levë e kontrollit të frenave të parkimit për dorën e djathtë ose të majtë;
një timon i veçantë me një kolektor aktual në bosht.
Në boshtin e drejtimit janë montuar një çelës me bori, një çelës rrotullues, një çelës për dritat e përparme, një buton fshirëse dhe larëse xhami dhe një unazë për zgjedhjen e marsheve;
çelësi special i këmbës së kutisë së marsheve;
ndërprerësi i tokës;
shenjë e veçantë e kufirit të shpejtësisë në xhamat e përparme dhe të pasme.
Makina ZAZ-1102 "Tavria"është një model i një klase veçanërisht të vogël (Fig. 2), thelbësisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Çdo detaj në Tavria është origjinal në paraqitjen e tij dhe zgjidhjet teknike më të rëndësishme dhe korrespondon me tendencat moderne në zhvillimin e industrisë së automobilave.
Dizajni i lëvizjes së rrotave të përparme, më modern, zëvendësoi atë me motor të pasmë, i përdorur më parë në të gjitha automjetet ZAZ. Njësia e fuqisë, e përbërë nga një motor, kuti ingranazhi dhe një makinë përfundimtare, e vendosur në pjesën e përparme të trupit, ndodhet në të gjithë ndarjen e motorit.

Ky rregullim dhe transmetimi i çift rrotullues në rrotat e përparme bëri të mundur krijimin e mjaft sallon i bollshem per 4...5 persona ka dy vellime lehtesisht te transformueshme ndarja e bagazhit në versionet pasagjerë dhe mallra-pasagjerë.
Kur transportoni bagazhe të mëdha sedilja e pasme paloset dhe vëllimi i dobishëm i trungut pothuajse trefishohet.
Trupi i makinës është në formë pyke, me tre dyer, me dy vëllime, tip hatchback. Falë dyerve të mëdha anësore, dritareve anësore të lakuara, sediljeve anatomike të përparme me rregullim pafundësisht të ndryshueshëm të pjerrësisë së mbështetëses dhe një gamë të madhe lëvizjesh gjatësore, si dhe sediljet e pasme mjaft të gjera, hyrje dhe dalje të përshtatshme të pasagjerëve të ulur përpara dhe pas, hyrje të përshtatshme dhe komode dhe ofrohet vendosja.
Treguesi më i rëndësishëm i një makine është efikasiteti i saj. Kjo arrihet kryesisht falë një motori me një proces të ri djegieje, një raport të lartë kompresimi, një karburator me dy dhoma dhe një tifoz të fikur në sistemin e ftohjes. Pesha relativisht e ulët e makinës, një dizajn i ri gomash, një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi me një shpejtësi të lartë përshpejtuese dhe një formë trupi aerodinamikisht më e avancuar gjithashtu luajtën një rol këtu.


Specifikimet teknike makina ZAZ-1102 "Tavria":

Numri i vendeve, duke përfshirë sediljen e shoferit................................................ ........ ................................4 ose 5
Pesha e ngarkesës së transportuar në dhomëzën e bagazhit, kg (jo më shumë) ..................50
Pesha bruto e lejuar e ngarkesës në raftin e çatisë, brenda
pesha totale e automjetit, kg................................................ .......................................................... .............. (jo më shumë se) 50
Mach i një automjeti të shkarkuar, kg................................................ ................................................660
» mjet i pajisur, kg...................................................... .......................................................... ....710
Masa e plotë makinë, kg................................................ .......................................................... ........1110

Shpërndarja e ngarkesës së rrugës nga automjeti, N nëpër gomat e përparme:
e pajisur................................................ .......................................................... .............. ................................4312.0
pesha totale................................................ ................................................... ......... ................................ 5620.0
përmes gomave rrotat e pasme:
e pajisur................................................ .......................................................... .............. ................................ 2646.0
pesha totale................................................ ................................................... ......... ..........................5274.7
Hapësirat e tokës në rrezen nominale statike të gomave nën ngarkesë, mm:
nën spar................................................. ..................................................... ..........................................173
» streha e tufës...................................................... ...................................................... .............. .................162
» pjesë tërthore e boshtit të pasmë.......................................... .......................................................... .............. .....170
Rrezja më e vogël e kthesës së makinës përgjatë boshtit të rrugës së përparme
rrota e jashtme (në lidhje me qendrën e rrotullimit), m, jo ​​më shumë...................5
Rrezja e përgjithshme e jashtme e rrotullimit të mjetit në pikën më të jashtme parakolp para, më larg nga qendra
kthehu, m, jo ​​më ................................................ .......................................................... ........... .................5.5
Shpejtësia maksimale e automjetit në marshin e katërt, km/h:
me peshë të plotë...................................................... ...................................................... ..................................140
me shofer dhe pasagjer................................................ .......................................................... ........... ...148
Koha e përshpejtimit nga ndalesa me ndërrimin e marsheve në shpejtësinë e automjetit prej 100 km/h, s (jo më shumë):
me peshë të plotë...................................................... ...................................................... .................................20
me shofer dhe pasagjer................................................ .......................................................... ........... ...17
Pjerrësia maksimale e kapërcyer nga automjeti, %, jo më pak...36
Distanca e frenimit të një makine që lëviz me peshë të plotë me shpejtësi 80 km/h në një pjesë të rrugës horizontale, të thatë, të sheshtë me trotuar asfaltobetoni, m, jo ​​më shumë se:
gjatë përdorimit të punës sistemi i frenave.......................................................43,2
sistemi rezervë i frenave...................................................... ................................................................ .............93.2
Pesha bruto e rimorkios së tërhequr (vetëm me përdorimin e speciales
pajisje tërheqëse), kg:
i pa pajisur me frena................................................ .......................................................... ....300
i pajisur me frena..................................................... ..................................................... ..600
Konsumi i karburantit (kur punon me benzinë ​​AI-93), l:
me shpejtësi 90 km/h................................................ ...................................................... .................................4.6
120 km/h................................................ .......................................................... .......................................................... ........6,6
kur vozitni në qytet................................................ .......................................................... ........... ..........6.8
Falë rrotave të përparme dhe mekanizmit drejtues të rafteve dhe shtyllave, Tavria ka një nivel mjaft të lartë stabiliteti i drejtimit Në përgjithësi, karakteristikat e trajtimit janë përmirësuar dukshëm, veçanërisht në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve. Makina me rrota të përparme ka krijuar bazën për ngarje më të sigurt. Ishte kjo veçori që kontribuoi në zhvillimin dhe përhapjen makina me rrota të përparme.

Bazuar në ZAZ-1102, uzina prodhon makina Tavria. modelet ZAZ-110206, ZAZ-11022, ZAZ-11021 dhe ZAZ-11024. '
Modeli ZAZ-110206 është një modifikim i modelit bazë për eksport.

Model ZAZ-11022- makinë e modernizuar. Modeli ZAZ-11021 ndryshon nga ZAZ-11022 në një panel instrumentesh të modifikuar, një timon me katër fole, një çelës shumëfunksional me dy leva nën timon dhe pajisje shtesë, duke rritur komoditetin dhe sigurinë e makinës. Një përshkrim i komandave dhe veçorive të këtij automjeti është dhënë në fund të manualit.
Model ZAZ-11024- një automjet shërbimi, i cili ndryshon nga ZAZ-11022 në një modifikim dera e pasme ose një derë e pasme të modifikuar dhe kapakë të salduar të dritareve anësore. Një përshkrim i veçorive të këtij automjeti është dhënë në fund të manualit.
Këto modele, në varësi të versionit, mund të kenë konfigurime të ndryshme.
« Tavria » - një minicar modern me katër ulëse, komode, me shpejtësi të lartë - ka një motor përpara dhe me rrota të përparme.
Paraqitja e lëvizjes së rrotave të përparme me një motor tërthor, e përdorur për herë të parë në makina të një klase veçanërisht të vogël, bëri të mundur rritjen e madhësisë së ndarjes së pasagjerëve dhe të ketë një dhomë bagazhi me dy vëllime, lehtësisht të transformueshme në pasagjerë dhe ngarkesë - versionet e pasagjerëve.
Kompakt njësia e fuqisë përbëhet nga një katër cilindra inline motori me karburator ftohje e lëngshme, tufë e thatë me një pjatë me susta diafragme, kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhet dhe një ingranazh kryesor cilindrik.
Përdorimi i një rripi të dhëmbëzuar në drejtimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe një karburator i përmirësuar bëri të mundur uljen e zhurmës së motorit, rritjen e efikasitetit të tij dhe zvogëlimin e toksicitetit të gazit të shkarkimit.
Lëvizja kryhet në rrotat e përparme të drejtuara nga boshte me nyje me shpejtësi konstante.
Pezullimi i përparmë ka elementë elastikë susta dhe shirita teleskopik thithës të goditjeve të tipit "qiri lëkundës". Pezullimi i pasmë me elementë elastikë susta dhe një pjesë të përbashkët stabilizuese të tërthortë nuk kërkon shtrirjen e rrotave. Të dy pezullimet nuk kanë pikë lubrifikuese.
Mekanizmi i drejtimit me raft-dhe-pinion përmirëson ndjeshëm manovrimin dhe e bën më të lehtë drejtimin.
Sistemi i frenimit me qark të dyfishtë me diagonale makinë hidraulike, frenat e diskut të rrotave të përparme me një kaliper lundrues, frenat e tamburit të pasmë me rregullim automatik të boshllëqeve midis jastëkëve dhe baterive plotësojnë kërkesat moderne të sigurisë.
Rrotat janë disqe, të mbuluara me tapa dekorative plastike.
Gomat janë radiale, të profilit të ulët.
Trupi i makinës është me tre dyer, ka një formë që plotëson kërkesat moderne për estetikë dhe aerodinamikë.
Ngrohja dhe ajrimi krijojnë kushte komode në klima të ndryshme.
Pëlhurat e bëra nga fibra artificiale dhe plastika përdoren gjerësisht për dekorimin e brendshëm.
Duhet të theksohet se një numër i pjesëve të mëdha të trupit janë bërë prej plastike.
Performanca e lartë e një makine, besueshmëria e saj dhe kompleksiteti minimal i mirëmbajtjes varen kryesisht nga pajtueshmëria me rregullat e funksionimit dhe kujdesi për të.
Automjeti është i destinuar për përdorim në rrugë të përmirësuara me trotuar të përhershëm dhe në gjendje të mirë.
Dizajni i motorit duke përdorur të përshtatshme vajrat e dimrit siguron fillimin e tij të besueshëm në një temperaturë prej minus 25 °C (248 K).
Fabrika rezervon të drejtën për të bërë ndryshime në dizajnin e automjetit me qëllim përmirësimin e tij, të cilat mund të mos mbulohen në manual.

A e dini se e para makinë shtëpiake, i cili u bë heroi i mijëra shakave, a u krijua minimakina legjendare në Uzinën e Automobilave në Zaporozhye? Nëse shpejt "shfletoni" vëllimin me peshë të koleksionit të plotë të veprave të krijimtarisë gojore të popullit Sovjetik, atëherë një nga kapitujt e tij më domethënës sigurisht që do të titullohet - "Anekdota për "Zaporozhets" Dhe kjo është një shenjë e Popullariteti i paparë i kësaj makine në mesin e popullit sovjetik, i cili me kalimin e kohës kaloi nga makinat "me kurriz" ZAZ-965 dhe "veshë" ZAZ-966 me rrota të përparme, e para prej të cilave ishte ZAZ-1102 "Tavria".

Dizajni i një makine me rrota të përparme në ZAZ filloi në vitin 1970. Projektuesit kaluan nëpër dhjetëra opsione përpara se të vendosnin të vendoseshin në një plan urbanistik të vetëm të makinës - me një trup hatchback me tre dyer dhe një lëng me katër cilindra të montuar në mënyrë tërthore -Motor i ftohur Duhet të theksohet se saktësisht i njëjti plan urbanistik u bë kryesor dhe gjatë projektimit të një motori me rrota të përparme në fabrikën e automobilave Volzhsky.

Makina doli të ishte mjaft interesante Trupi me tre dyer doli të ishte mjaft i qëndrueshëm, i ngurtë dhe mjaft i lehtë, bagazhi ishte i gjerë (250 litra), dhe nëse e palosni sediljen e pasme përpara, vëllimi i tij u rrit në 700 litra. , që është edhe më shumë se ai i VAZ-2108!

Nën kapuçin e makinës, përveç motorit me njësitë e tij të shërbimit, projektuesit vendosën edhe një rrotë rezervë, gjë që e bëri bagazhin më të gjerë, megjithatë, sipas standardeve të sotme, kjo rregullim i "rrotës rezervë" ul disi nivelin. siguria pasive një makinë që Tavria nuk është gjithsesi shumë e madhe.

Për dallim nga të gjithë "Kozakët", të cilët kishin motorë me katër cilindra në formë V ftohja e ajrit, "Tavria" ishte e pajisur me një motor MeMZ-245 - një motor "katër" në linjë me ftohje të lëngshme. bosht me gunga, vëllimi i tij i punës ishte 1091 litra, dhe fuqia e tij ishte 48 litra ndarja e motorit, në pjesën e përparme të trupit, në mënyrë tërthore, të përkulur mbrapa 10 gradë, motori është i integruar në një njësi kompakte të fuqisë, e cila përfshin gjithashtu një mekanizëm të tufës, kutinë e shpejtësisë dhe ngasjet e pompës së fundit të sistemit të ftohjes një rrip me dhëmbë të sheshtë.

Tufa është e thatë, me një disk, me një disk elastik të pajisur me një amortizues dridhjeje përdredhëse dhe me një sustë presioni diafragmë.

Kutia e marsheve është mekanike, me pesë shpejtësi, ku marshi i katërt dhe i pestë janë marshi përshpejtues, i bërë në të njëjtën strehë me marshin kryesor.

Ingranazhi kryesor përbëhet nga një palë ingranazhesh cilindrike. Kutia diferenciale është prej gize.

Pezullimi i përparmë i Tavria është klasik për makina të këtij lloji, i pavarur, i tipit McPherson ("qiri i lëkundur") me shiritat e amortizatorit, në secilën prej të cilave janë instaluar një pranverë dhe një tampon kompresimi, të cilat janë elemente elastike të pezullimit, nga rruga, ky pezullim në një kohë u bë kryesori për pothuajse të gjitha makinat me rrota të përparme të zhvilluara nga industria e automobilave sovjetike.

Pezullimi i pasmë është gjysëm i pavarur, me një kockë deti, me një element kryq lidhës të bërë në formën e një trau çeliku me aliazh të ulët, i cili gjithashtu vepron si stabilizues stabiliteti anësor kur makina është në lëvizje, kllapat janë ngjitur në rreze, me ndihmën e të cilave varet pezullimi, duke përdorur blloqe të heshtura, të bashkangjitura në trup Amortizatorët hidraulikë janë të tipit teleskopik me veprim të dyfishtë - ato janë të dizajnuara pothuajse njësoj si amortizatorët e pezullimit të përparmë.

Në hartimin e makinës u përdorën shumë zgjidhje jokonvencionale Një nga më kryesoret është dizajni i njësive të qendrës, të cilat përdorin rrota pa disqe, gjë që bëri të mundur reduktimin e të ashtuquajturave masa të pandërprera.

Vetë rrotat përbëhen nga unaza të stampuara dhe buzë të salduara me to me një diametër uljeje prej 13 inç (330 mm) Secila prej rrotave është e siguruar me tre gozhda duke përdorur tre dado me sipërfaqe mbështetëse konike: ato të përparme në shpërndarës dhe në pjesën e pasme. ato te tamburi i frenave.

Zvogëlimi i peshës së pandërprerë lehtësohet gjithashtu nga dizajni origjinal i frenave të diskut të përparmë, të cilët kanë një unazë disk me një rreth të brendshëm të kalibrit të frenave.

Mekanizmi i drejtimit është i një lloji rafti dhe pinioni, i cili ka rritur besueshmërinë dhe kontribuon në një perceptim të mirë të rrugës nga shoferi.

Sistemi i ndezjes së motorit funksionon me bateri, pa kontakt, Tensioni nominal 12 V Përbëhet nga një sensor shpërndarës, një komutator, një spirale, kandela dhe tela lidhës të tensionit të lartë Qarku i furnizimit me energji të mbështjelljes primare të spirales ndërpritet nga një ndërprerës elektronik i kontrolluar nga një mikroçelës elektronik në shpërndarësin e ndezjes. sensor.

1 - çelësi i fenerëve; 2 - çelësi i treguesit të drejtimit; 3 - maskë dielli; 4 - grup instrumentesh; 5 - sinjal zanor; 6 - kontrolli i fshirësit dhe larjes së xhamit të përparmë; 7 - pasqyrë; 8 - timon; 9, 11 - rregullatorë të verbër deflektori; 10 - magnetofon radio; 12 - kontrolli i valvulës së ngrohësit; 13 - tavëll; 14 - kuti doreza; 15 - levë e ndërrimit të marsheve; 16 - shpërndarës i ajrit të ngrohësit; 17 - frenave parkimi; 18 - pedale gazi; 19 - kontrolli i ventilatorit të ngrohësit; 20 - çelësi i ndriçimit të jashtëm; 21 - pedali i frenave; 22 - kontroll amortizues ajri karburator (mbytje); 23 - lidhës për lidhjen e një llambë mbajtëse; 24 - pedale tufë; 25 - doreza e mbylljes së kapuçit; 26 - çelësi i ndezjes; 27 - butoni i alarmit.

1 - mbështetja e sipërme e stendës teleskopike; 2 - pranverë pezullimi; 3 - tampon kompresimi; 4 - qëndrim teleskopik; 5 - krahu i poshtëm i pezullimit; 6 - rrota; 7 - bosht lëvizës me nyje CV; 8 - disk frenash i tipit unazor.

1 - rrota; 2 - levë e pezullimit të pasmë; 3 - rreze; 4 - pranverë; 5 - amortizues; 6 - qendër.

1 - shpejtësimatës; 2 - llambë kontrolli rreze të lartë; 3 - llambë paralajmëruese për mosfunksionimin e sistemit të frenimit; 4 - llambë përsëritëse e sinjalit të kthesës; 5 - treguesi i nivelit të karburantit; 6 - termometër i sistemit të ftohjes; 7 - llambë paralajmëruese e baterisë; 8 - llambë kontrolli presioni emergjent vajra

Ergonomia sedilja e shoferit- në nivel makina moderne të kësaj klase dhe dizajni pult Megjithëse është jashtëzakonisht i thjeshtuar, është mjaft i përshtatshëm për shoferin që të shohë si në autostradë ashtu edhe në rrugët e qytetit, makina sillet mirë. qëndrimi me pronarët e makinave të tjera dhe stabiliteti i mirë i Tavria "dhe një gamë e gjerë rregullimesh për sediljet e përparme i lejojnë atij të mbulojë distanca të konsiderueshme përgjatë autostradave të vendit me një lëvizje pa lodhje.

Falë rrotave të përparme të drejtuara, Tavria ka stabilitet mjaft të lartë drejtimi dhe karakteristika të mira trajtimi - edhe në rrugë të rrëshqitshme.

Një nga elementët kryesorë siguria aktive Makina është një makinë frenimi me qark të dyfishtë me një model tubacioni diagonal Siguria pasive sigurohet nga struktura e trupit, falë së cilës, në rast aksidenti, thithet energjia e goditjes dhe ruhet hapësira e specifikuar në kabinë Përveç kësaj, makina është e pajisur me rripa sigurie inerciale, tapiceri të buta të shtyllave të trupit, parakolpa me energji intensive të bërë nga polipropileni i modifikuar rezistent ndaj goditjeve, kolonë sigurie drejtuese dhe xhami të përparmë të bërë nga trefishtë trefishtë.

Shtë interesante që Tavria trashëgoi aftësi mjaft të mira ndër-vendesh nga Kozakët - ajo sillet mirë në një rrugë fshati falë pastrimit të lartë të tokës, mbikalimeve të vogla dhe një fundi të lëmuar.

Kur ngasni Tavria në rrugët e vendit, motori konsumon vetëm 4.8 litra karburant për 100 km (me 90 km/h), dhe në rrugët e qytetit - 7.2 litra, shpejtësia maksimale e Tavria është 132 km/h , dhe koha e nxitimit të makinës në një shpejtësi prej 100 km/h është 24 s.

Prodhimi serik i modelit ZAZ-1102 filloi në 1987, dhe gjashtë vjet më vonë uzina zotëroi një modifikim tjetër të makinës, të quajtur ZAZ-1105 "Tavria" (më vonë u riemërua "Dana") Makina me pesë dyer me një vagon stacion trupi kishte të njëjtën njësi fuqie dhe të njëjtën shasi.

Prodhimi serik i mishërimit tjetër të Tavria - hatchback ZAZ-1103 Slavuta, i projektuar me pjesëmarrjen e specialistëve nga kompania koreane Daewoo - filloi në 1997. Edhe pse makina mori një motor të ri 1.3 litra me një kapacitet 63 kf, Dizajni i tij krahasohet nuk ka ndryshuar shumë që nga ZAZ-1102 Vërtetë, ndryshe nga Tavria, në pajisje standarde makinë modifikimi luksoz (ZAZ-110308-01 "Slavuta") përfshin përforcues vakum frenat, mbyllje qendrore, xhama para elektrik, ngrohje dritaren e pasme, radio dhe katër altoparlantë, si dhe një kanal ajri për ngrohjen e këmbëve të pasagjerëve të pasëm.

Në profil, makina mund të ngatërrohet me një sedan, por në pjesën e pasme nuk ka një kapak bagazhi, por një derë të pestë, kështu që zyrtarisht Slavuta është ende një hatchback (nganjëherë trupa të tillë hibridë quhen një liftback).

Kapaciteti i kabinës nuk ka ndryshuar në krahasim me Tavria - Slavuta është gjithashtu i ngushtë për katër të rritur, por në versionin 2+2 (dy të rritur dhe dy fëmijë) makina është mjaft e rehatshme.

Paneli i instrumenteve pothuajse nuk ka ndryshuar dhe leximet e shpejtësisë janë ende të lehta për t'u lexuar. Megjithatë, shoferit i mungon ende një takometër. .

Raportet e kutisë së shpejtësisë janë zgjedhur mirë, gjë që lejon makinën të përshpejtojë në "qindra" në 17.1 sekonda. shpejtesi maksimale, atëherë, sipas testuesve, është më mirë të mos vozitni me 150 km/h të deklaruar nga fabrika - tashmë me 145 km/h një makinë e lehtë fillon të rrëshqasë fjalë për fjalë mbi rrugë, kështu që maksimumi që mund të përballoni në një mënyrë të mirë autostrada është 120 km/h Është me këtë shpejtësi që gjilpëra ekonometrike tregon konsumin optimal të karburantit - rreth 6,5 l/100 km.

Nëse lexuesi përballet me pyetjen e blerjes së një "Slavuta", atëherë, siç thonë ekspertët, duhet të mendoni shumë këtu Fakti është se kjo makinë është projektuar mjaft mirë, por montimi Pas një vrapimi prej 1500 km pas blerjes. makinën, pronari do të duhet të kryejë mirëmbajtjen-1 - makina kërkon shtrirje të shasisë, kokave të cilindrit, rregullimin e valvulave, ndryshimin e vajit në motor dhe kutinë e marsheve dhe zëvendësimin e filtrave të ajrit dhe vajit - e gjithë kjo do t'i kushtojë blerësit shumë para, megjithatë, në të ardhmen punë rinovimi për një entuziastë disi të zgjuar të makinave, ato nuk do të rezultojnë të jenë komplekse të panevojshme - makina është shumë e thjeshtë dhe e riparueshme, përveç se pjesët e këmbimit janë mjaft të vështira për t'u gjetur në dyqanet ruse mjaft i krahasueshëm, dhe ZAZ-110Z duket si një VAZ-2105 në krahasim me VAZ-2105 jo shumë më modern.

Sistemi i ndezjes (SZ) automjeti përfshin shumë nyje dhe pajisje të ndërlidhura. Një nga komponentët kryesorë të një sistemi të tillë në makinat ZAZ është distributori. Më poshtë do t'ju tregojmë se si ta instaloni siç duhet shpërndarësin Tavria, cilat keqfunksionime janë tipike për këtë pajisje dhe si ta riparoni atë.

[Fshih]

Në cilat raste është i nevojshëm instalimi i ndezjes?

Vendosja dhe riparimi i sistemit të ndezjes

Si të rregulloni siç duhet sistemin? Nëse nuk dini si ta vendosni ndezjen në një Tavria, atëherë ne jemi gati t'ju mësojmë se si ta bëni atë. Parimi i vendosjes së SZ është ndryshimi i pozicionit të shpërndarësit në lidhje me rrotullën e instalimit. Para se të filloni akordimin, duhet të hapni kapuçin dhe të shikoni këtë kërmilli dhe shpërndarës. Vendosni shenja në secilin element - kjo do t'ju lejojë të ktheni gjithçka në vendin e vet nëse bëni gabime gjatë procesit të riparimit.

Procedura e konfigurimit duket si kjo:

1. Hipni pas timonit, instaloni çelësin në ndezjen e Tavria-s tuaj dhe ndizni motorin.
2. Pastaj, me funksionimin e njësisë së fuqisë, duhet të ktheni pak komanduesin - së pari në një drejtim dhe më pas në drejtimin tjetër. Në këtë moment, duhet të dëgjoni se si funksionon motori, nëse dinamika e shpejtësisë ka ndryshuar. Duhet të kapni momentin kur shpejtësia e motorit është në maksimum. Zakonisht kjo nuk është një pikë specifike, por një vend gjysmë-ndarje në sit. Ndezja më optimale ndodhet në këtë varg. Nëse njësia e fuqisë e makinës suaj po përjeton shpërthim, atëherë provoni të vendosni ndezjen më vonë.
3. Pastaj njësia e shpërndarjes duhet të fiksohet në këtë pozicion, dhe më pas duhet të diagnostikohet performanca e motorit me djegie të brendshme në mënyra të ndryshme funksionimi.
4. Pasi distributori është i siguruar, duhet të lëvizni pak. Përshpejtoni makinën në afërsisht 60 km/h, kaloni në marshin e katërt dhe më pas ngadalësoni shpejtësinë në afërsisht 40 km/h dhe shtypni përsëri pedalin e gazit fort. Në këtë moment, shpërthimi duhet të shfaqet, por fjalë për fjalë për 1-2 sekonda, jo më shumë. Nëse është kështu, atëherë mund të konsiderojmë se gjysma e punës është kryer.
5. Përveç kësaj, ju gjithashtu duhet të kontrolloni fuqinë e motorit me djegie të brendshme. Nëse fuqia e motorit nuk është veçanërisht e lartë, mund të provoni përsëri të rregulloni diskun e shpërndarësit. Në këtë rast, do t'ju duhet piskatore, pasi ato do ta bëjnë këtë detyrë shumë më të lehtë. Nëse shikoni shpërndarësin, do të vini re se prerja për të në disk është zhvendosur pak në anën, kështu që nuk duhet të bëni gabime dhe të instaloni gabim diskun (autori i videos është kanali).

Ju gjithashtu mund të rregulloni vetë shpërndarësin; thelbi i kësaj detyre është ndryshimi i nivelit të tensionit të ngarkesave, si dhe vendosja e rregullatorit të vakumit. Por mbani në mend se për të zbatuar këtë procedurë do t'ju duhet një stendë e veçantë, e cila nuk mund të gjendet gjithmonë edhe në një stacion shërbimi.

Galeria e fotove "Vetë-rregullimi i shpërndarësit"

Mosfunksionimet e pajisjes dhe mënyrat për t'i zgjidhur ato

Për cilat arsye distributori mund të refuzojë të punojë dhe si mund të korrigjohet situata:

1. Njësia e shpërndarjes u lirua, gjë që çoi në funksionimi i gabuar motorike. Për shkak të një fiksimi të lirë, këndi i avancimit mund të humbet, gjë që nga ana tjetër do të çonte në fillimin e vështirë, uljen e fuqisë dhe shpejtësinë e paqëndrueshme të boshtit. Konsumi i karburantit gjithashtu do të rritet. Në këtë rast, thjesht duhet të shtrëngoni vidën që siguron pajisjen duke përdorur një çelës.
2. Lidhur me mekanizmin e shpërndarjes telat e tensionit të lartë në sekuencë të gabuar. Kjo mund të çojë në faktin se motori me djegie të brendshme nuk do të fillojë fare ose do të fillojë, por në të njëjtën kohë zhurmat e kërcitjes do të dëgjohen nga poshtë kapuçit dhe makina do të ecë me vrull. Hapur libri i shërbimit dhe kontrolloni se si duhet të lidhen telat e tensionit të lartë, rilidhni ato.
3. Një tjetër mosfunksionim është një mbulesë e thyer e mekanizmit. Siç tregon praktika, vendi i prishjes zakonisht është qartë i dukshëm edhe me sy të lirë. Për shkak të një avari, rrjedhja e rrymës është e mundur, e cila kontribuon në keqfunksionimet e motorit me djegie të brendshme. Në këtë rast, e vetmja mundësi është zëvendësimi i kapakut.
4. Në kapakun e shpërndarësit ka ndodhur oksidimi ose shkatërrimi i kontakteve. Nëse po flasim për oksidim, atëherë mund të pastroni kontaktet me një tretës, por nëse problemi është shkatërrimi, atëherë elementët duhet të zëvendësohen.
5. Këndi i kontaktit në mbulesë është konsumuar dhe motori do të jetë i vështirë për t'u ndezur. Zëvendësohet ose qymyri ose kapaku në tërësi.
6. Dështimi i sensorit të sallës. Një mosfunksionim i tillë do ta bëjë të pamundur fillimin e motorit, kontrolluesi duhet të zëvendësohet. Është e mundur që të ketë një ndërprerje në instalime elektrike nga ky kontrollues në lidhës, atëherë pajisja duhet të kontrollohet më me kujdes.
7. Kushineta e sipërme është konsumuar. Një shenjë e një mosfunksionimi do të jetë e paqëndrueshme shpejtësia boshe. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar rulin me një rregullator centrifugal, si dhe një pajisje mbajtëse. Ose mekanizmi i shpërndarjes do të duhet të ndryshohet plotësisht.
8. Rregullatori i avancimit të vakumit ka dështuar. Me një problem të tillë, njësia e fuqisë së automjetit nuk do të jetë në gjendje ta tërheqë makinën përpjetë, fuqia e motorit do të ulet ndjeshëm, si dhe përgjigja e tij e mbytjes. Kjo ndodh si rezultat i faktit se vetë rregullatori përdoret për të vendosur këndin e avancimit pak më herët në modalitetin e ngarkesës së lartë në motor. Arsyeja mund të jetë mungesa e ngushtësisë së trupit të kësaj pajisjeje ose bllokimi i tubit të karburatorit të lidhur me të. Problemi mund të jetë gjithashtu një pllakë rrotulluese e gabuar. Zgjidhja e problemit mund të jetë eliminimi i problemeve me ngushtësinë ose zëvendësimi i komponentëve të dështuar. Në raste ekstreme, mund ta zëvendësoni plotësisht rregullatorin.
9. Probleme në funksionimin e rregullatorit centrifugal. Simptomat e mosfunksionimit do të jenë të ngjashme. Për sa i përket arsyeve, është e nevojshme të kontrollohen sustat e peshave, ato mund të dobësohen ose të dështojnë si rezultat i konsumimit, unazat e amortizimit të peshave gjithashtu mund të humbasin dhe vetë peshat mund të bllokohen. Është e nevojshme të çmontoni shpërndarësin dhe të zëvendësoni vetë rregullatorin, pasi riparimi i tij në shumicën e rasteve është jopraktik.