Gjatë funksionimit të një makine, shumë pronarë përballen me një sërë problemesh. Një prej tyre është ulja e fuqisë së motorit. Në të njëjtën kohë, nuk është gjithmonë e qartë se cila është arsyeja e këtij fenomeni, çfarë masash duhet të merren ose nëse ia vlen të shkosh në një servis. Le të flasim për arsyet kryesore pse motori nuk tërhiqet dhe si mund ta rregulloni vetë problemin.

Arsyet kryesore për uljen e fuqisë së motorit

1. Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Ka situata kur DCPV dërgon para kohe një komandë kontrolli për të furnizuar përzierjen ajër-karburant. Si rezultat, fuqia e njësisë së energjisë bie para syve tanë. Shkaku kryesor i dështimit është zhvendosja e yllit të dhëmbëzuar në lidhje me rrotullën dhe shtrembërimi i damperit. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të inspektoni me kujdes damperin dhe ta zëvendësoni atë.

2. Rritja (zvogëlimi) i hendekut ndërmjet elektrodave të kandelave

Gjatë funksionimit, për shkak të efekteve të forta të temperaturës, distanca midis elektrodave të kandelave mund të ulet ose rritet. Për të përjashtuar ose konfirmuar dyshimin tuaj, duhet të kontrolloni madhësinë e boshllëqeve duke përdorur një matës të rrumbullakët, nëse distanca është më e vogël ose më shumë se e pranueshme, duhet të bëni një rregullim duke përkulur anën e elektrodës ose të zëvendësoni kandelin. . Sa i përket distancës optimale të hendekut të shkëndijave, ajo mund të jetë e ndryshme (në varësi të llojit të kandelave) - 0,7-1,0 mm.

3. Shfaqja e depozitave të karbonit në kandelat është një tjetër shenjë e qartë e një problemi.

Nëse motori nuk tërhiqet mirë, duhet të hiqni të gjitha kandelat një nga një dhe t'i kontrolloni ato. Nëse në elektroda shfaqen depozita të dukshme karboni, pajisja duhet të pastrohet duke përdorur një furçë me qime metalike. Është e rëndësishme jo vetëm pastrimi i kandelave ose zëvendësimi i tyre, por edhe zbulimi i shkakut të këtij fenomeni.

4. Dështimi i kandelave

Një rënie në fuqinë e motorit mund të shkaktohet nga dështimi i produktit. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni performancën e kandelave në një stendë të veçantë. Nëse dyshimet konfirmohen, atëherë e vetmja rrugëdalje është zëvendësimi i kompletit ose një kandele.

5. Nuk ka benzinë ​​në rezervuar

Ju mund ta diagnostikoni problemin duke përdorur treguesin e nivelit të karburantit. Nëse është i gabuar ose ekziston dyshimi se është "i papërshtatshëm", atëherë prania e karburantit mund të përcaktohet duke hequr pompën e karburantit.

6. Ndotja e filtrit të karburantit, ngrirja e ujit në sistem, tela e karburantit të shtypur, dështimi i pompës së karburantit

Të gjitha këto keqfunksionime mund të klasifikohen në mënyrë të sigurtë në një kategori, sepse të gjitha kanë të njëjtat simptoma - motori lëshon motorin, por del era e karburantit. tub i shkarkimit Nr. Nëse makina ka karburator, atëherë duhet kërkuar arsyeja dhoma notuese. Me shumë mundësi, karburanti nuk i furnizohet atij. Në rastin e një injektori, është më e lehtë të kontrolloni praninë e karburantit në rampë duke shtypur një bobinë të veçantë (të instaluar në fund të rampës).

Për të korrigjuar problemin, duhet të ngrohni plotësisht motorin dhe të derdhni sistemin e energjisë me një pompë gomash. Pas kësaj, të gjitha tubat e sistemit, zorrët dhe vetë pompa e karburantit ndryshohen.

7. Pompa e karburantit prodhon shumë pak presion

Ky problem mund të përcaktohet vetëm me matje të veçanta (të marra direkt në daljen e pompës së karburantit). Pas kësaj, kontrollohet cilësia e funksionimit të filtrit të pompës së karburantit.

Zgjidhja është pastrimi i filtrit të pompës së karburantit, zëvendësimi i tij (nëse riparimi nuk është i mundur) ose instalimi i një pompe të re karburanti.

8. Cilësi e dobët e kontaktit në qark

Cilësia e dobët e kontaktit në qarkun përmes të cilit furnizohet pompë e karburantit ose dështimi i stafetës së tij. Gjëja e parë që duhet të bëni për të kontrolluar është të siguroheni për cilësinë e "tokës" në makinë dhe të matni rezistencën duke përdorur një multimetër. Nëse niveli i rezistencës është vërtet shumë i lartë, atëherë e vetmja rrugëdalje është të pastroni grupet e kontaktit, të shtrëngoni mirë terminalet ose të instaloni një stafetë (nëse e vjetra është e gabuar).

9. Dështim i injektorëve ose mosfunksionim në sistemin e furnizimit

Nëse ekziston dyshimi i dështimit të këtyre elementeve, është e nevojshme të kontrolloni rezistencën e mbështjelljes duke përdorur një multimetër për një ndërprerje ose një qark të shkurtër ndërhyrës. Nëse shkaku i problemit është një mosfunksionim i kompjuterit, atëherë një kontroll i tillë mund të kryhet vetëm në një stacion shërbimi.

Ka disa mënyra për të eliminuar një ulje të fuqisë së motorit për këtë arsye (në varësi të thellësisë së problemit) - instaloni një ECU të re, pastroni të gjithë injektorët, siguroni kontakt të mirë në qarkun elektrik, etj.

10. Dështimi i DPKV

Dështimi i sensorit të pozicionit DPKV bosht me gunga ose dëmtimi i qarkut të tij. Në një situatë të tillë, llamba e mosfunksionimit të motorit ndizet. Kontrollo motorin" Gjëja e parë që duhet të bëni është të inspektoni integritetin e vetë DCP, sigurohuni që hendeku midis ingranazhit të unazës dhe sensorit të jetë normal (duhet të jetë rreth një milimetër). Rezistenca normale e spirales së sensorit është rreth 600-700 Ohms.

Për të zgjidhur problemin, mjafton të rivendosni kontaktin normal në qarkun elektrik dhe të instaloni një sensor të ri (nëse i vjetri rezulton i gabuar).

11. DTOZh është jashtë funksionit

DTOZH - sensori që kontrollon temperaturën e ftohësit - ka dështuar. Simptomat e mosfunksionimit janë si më poshtë: llamba e mosfunksionimit të motorit ndizet. Nëse ka një ndërprerje, ventilatori elektrik i sistemit fillon të rrotullohet vazhdimisht. Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni shërbimin e vetë sensorit.

Nëse fuqia e motorit ka rënë për këtë arsye, atëherë është e nevojshme të rivendosni cilësinë e kontaktit në qarkun elektrik dhe të instaloni një sensor të ri.

12. TPS është jashtë funksionit

TPS është jashtë funksionit - sensori që monitoron pozicionin e duhur valvula e mbytjes(ose zinxhirët e tij). Ashtu si në rastet e mëparshme, këtu ndizet llamba "Check engine". Nëse ka një ndërprerje në qarkun TPS, atëherë shpejtësia e motorit zakonisht nuk bie nën një mijë e gjysmë rrotullime.

Zgjidhja e problemit është pastrimi i montimit të mbytjes dhe rivendosja e cilësisë së lidhjes së kontaktit në të gjithë qarkun elektrik. Nëse sensori është i gabuar dhe nuk mund të riparohet, ai duhet të zëvendësohet.

13. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë ka dështuar

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë, sensori përgjegjës për monitorimin, ka dështuar rrjedhje masive karburant. Veprimi optimal këtu është të kontrolloni integritetin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë ose ta zëvendësoni atë me një pajisje pune. Nëse konfirmohet dështimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, atëherë është e nevojshme të bëni një përpjekje për ta pastruar atë, dhe nëse riparimi është i pamundur, thjesht zëvendësoni atë.

14. Dështimi i sensorit të goditjes

Dëmtimi i sensorit të goditjes. Në rast të një mosfunksionimi të tillë, llamba e mosfunksionimit të motorit domosdoshmërisht ndizet në panelin e instrumenteve. Përveç kësaj, nëse motori dështon, nuk ka shpërthim në asnjë nga mënyrat e funksionimit të njësisë së fuqisë dhe fuqia e motorit gjithashtu bie. Me një problem të tillë opsioni më i mirë- rivendos integritetin grupi i kontaktit në qarkun elektrik dhe instaloni një sensor të ri.

15. Dështimi i sensorit të oksigjenit

Sensori i oksigjenit është i prishur ose qarku i tij është i prishur. Ky mosfunksionim karakterizohet nga ndezja e llambës "Check engine". Në këtë rast, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni integritetin e spirales së ngrohjes. Së pari, matet rezistenca, dhe së dyti, niveli i tensionit në dalje. Matja mund të bëhet edhe pa prishur qarkun - thjesht shponi izolimin me gjilpëra.

Për të eliminuar mosfunksionimin, ia vlen të riparoni sensorin e oksigjenit, të rivendosni cilësinë e instalimeve elektrike dhe të pastroni të gjitha vrimat përmes të cilave thithet ajri. Si mjet i fundit, është e nevojshme të zëvendësohet vetë sensori i oksigjenit.

16. Depresioni i sistemit të shkarkimit

Diagnostifikimi i një problemi të tillë është i thjeshtë - thjesht inspektoni elementët kryesorë ndërsa motori po funksionon me shpejtësi mesatare. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të zëvendësoni guarnicionin e kolektorit të shkarkimit dhe të shtrëngoni të gjitha vulat.

17. Dështimi i ECU

Dështimi njësi elektronike njësia e kontrollit (ECU). Pavarësisht besueshmërisë së tij, ECU gjithashtu mund të prishet (nganjëherë softueri i tij thjesht humbet). Për të verifikuar shërbimin (dështimi i ECU), duhet të kontrolloni tensionin në vetë njësinë (parametri normal është rreth 12 volt) ose ta zëvendësoni me një njësi të mirë të njohur. Nëse njësia e kontrollit është e gabuar, mund të duhet të zëvendësohet. Në disa raste, mjafton të ndryshoni vetëm instalimet elektrike.

18. Rregullimi i gabuar i hapësirave në ngasjen e valvulës

Ju mund të verifikoni përputhshmërinë e parametrave vetëm duke kontrolluar me sonda speciale. Nëse boshllëqet nuk plotësojnë standardin (siç thuhet në manual), atëherë duhet të bëhen rregullime.

19. Deformim ose thyerje e sustave në valvola

Në këtë rast, do t'ju duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të matni gjatësinë e sustave nën ngarkesë dhe në gjendje të lirë. Nëse gjenden susta të thyera ose të deformuara, ato duhet të zëvendësohen.

20. Kametat e boshtit me gunga janë të konsumuara

Këtu do të mjaftojë një inspektim vizual (pas heqjes elementet e nevojshme) dhe zëvendësimet bosht me gunga nëse është e nevojshme.

21. Koha e valvulave është jashtë funksionit

Në raste të tilla, është e nevojshme të kontrolloni nëse shenjat në bosht me gunga dhe bosht me gunga përputhen. Nëse ka një "çekuilibër", atëherë mjafton të vendosni pozicionin e duhur duke përdorur shenja të veçanta.

22. Niveli i ulët i ngjeshjes në cilindra

Niveli i ulët i kompresimit në të gjithë ose disa cilindra. Arsyet përfshijnë dëmtimin e mundshëm të valvulave ose konsumimin, thyerjen ose pengimin e tyre unaza pistoni. Për të verifikuar dyshimet apo për t'i hedhur poshtë ato, mjafton të bëhen matjet e nevojshme. Nëse dyshimi konfirmohet, atëherë është e nevojshme të riparoni njësinë e fuqisë - të ndryshoni unazat, pistonët ose të riparoni cilindrat.

konkluzioni

Më sipër liston vetëm disa nga defektet që shkaktojnë rënie të fuqisë së motorit. Por në shumicën e rasteve, kjo është e mjaftueshme për të diagnostikuar problemin, për ta rregulluar atë dhe për t'i kthyer tërheqjen shumë të nevojshme "kalit tuaj të hekurt".

Në këtë artikull do të shqyrtojmë disa gabime të zakonshme të motorit me naftë, dhe metodat e mundshme duke i eliminuar ato vetë. Ne gjithashtu do të kuptojmë pse këto keqfunksionime mund të shfaqen në një motor nafte.

Motori me naftë nuk tërhiqet (nuk zhvillohet fuqi e plote), por nuk pi duhan.

Shkaqet më të zakonshme të një mosfunksionimi të tillë janë ulja e përshkueshmërisë së filtrit të trashë të karburantit në rezervuarin e makinës dhe ulja e përshkueshmërisë së filtrit. pastrim të imët karburant. Shumë shoferë të ndërgjegjshëm ndryshojnë filtri i karburantit pas një kilometrazhi të caktuar të makinës, siç përcaktohet nga prodhuesi i makinës. Por harrojmë se çdo fabrikë që prodhon një makinë të huaj të importuar cakton afatin e ndërrimit të filtrit, duke llogaritur në faktin se makina do të funksionojë me karburant normal evropian.

Nuk mund t'u shkojë as në mendje se karburanti mund të përmbajë papastërti ose ujë, të cilat janë një dukuri e zakonshme në karburantet tona shtëpiake. Prandaj, për të mos dëmtuar motorin dhe për të mos humbur fuqinë, filtri i karburantit duhet të ndryshohet dy herë më shpesh, veçanërisht nëse vizitoni stacionet e largëta të karburantit diku në pjesën e jashtme. Dhe është më mirë të modernizoni sistemin e karburantit të një makine të huaj me naftë, siç përshkruhet në.

Për të qenë të sigurt për një mosfunksionim të tillë, duhet të zëvendësoni linjën standarde të errët të karburantit që shkon nga filtri i karburantit në pompën e injektimit me një zorrë transparente (si në foton në të majtë), e cila do të jetë shumë e dobishme në funksionimin e mëtejshëm të makinën (pasi të zëvendësoni zorrën dhe filtrin e karburantit gjithashtu, do t'ju duhet të derdhni sistemin e karburantit, domethënë të hiqni ajrin; lexoni se si ta bëni këtë).

Pas zëvendësimit të zorrës (linjës së karburantit) me një transparent dhe rrjedhjes së sistemit të karburantit, ne ndezim motorin, dhe nëse filtri i karburantit është i bllokuar, atëherë kur motori është në punë, flluskat e ajrit qarkullues do të jenë të dukshme në zorrën transparente, dhe ndërsa shpejtësia e naftës rritet, ato do të duken edhe më qartë. Për më tepër, nga prania e këtyre flluskave të ajrit në sistemi i karburantit, një motor nafte mund të funksionojë me ndërprerje ("trefishtë"), dhe natyrisht kjo rezulton në një humbje të fuqisë së motorit.

Ne shpëtojmë nga një mosfunksionim i tillë duke zëvendësuar filtrin e imët, por para kësaj do të jetë e dobishme të hiqni pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit tapa e kullimit dhe kulloni sedimentin. Do të jetë gjithashtu e dobishme të pastroni filtrin e trashë të karburantit (rrjetë në formë fuçi) që ndodhet në rezervuarin e gazit nga papastërtitë.

Për ta bërë këtë, shumë makina kanë një çelës të veçantë (ai në të cilin ka një pajisje për lidhjen e zorrës së karburantit), duke e zhveshur të cilën mund ta arrini në filtrin e trashë të karburantit. Pas të gjitha këtyre operacioneve, do t'ju duhet të derdhni sistemin e karburantit për të hequr ajrin prej tij (kliko në lidhjen e mësipërme dhe lexoni se si ta bëni këtë).

Me shpejtësi boshe dhe mesatare, motori me naftë funksionon normalisht, por me shpejtësi të lartë funksionon me ndërprerje ("troits").

Një shqetësim i tillë mund të jetë për shkak të një mosfunksionimi të mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit (mekanizmi i kohës), si dhe për shkak të thithjes së ajrit në sistemin e karburantit, ose për shkak të humbjes së përshkruar më sipër të kalueshmërisë së filtrit të karburantit (filtri është e bllokuar me papastërti).

Së pari, le të sigurohemi nëse filtri i hollë i karburantit është fajtor për këtë apo jo dhe nëse ia vlen ta ndryshoni atë. Për ta bërë këtë, shkëputni zorrën e karburantit nga montimi i filtrit (shpresoj ta keni zëvendësuar tashmë me një transparent), i cili shkon në pompën e injektimit. Vendoseni fundin e zorrës që keni hequr nga montimi i filtrit në një shishe me të pastër nafte dhe tani ndizni motorin.

Nëse tani motori me naftë funksionon normalisht në të gjitha mënyrat (me çdo shpejtësi) pa ndërprerje, atëherë mosfunksionimi ishte pikërisht për shkak të filtër i ndotur pastrohet mirë dhe duhet të zëvendësohet. Nëse problemi nuk zhduket, atëherë provoni të pastroni filtrin e trashë që ndodhet në rezervuar karburanti(Kam shkruar për këtë më lart). Vetëm mos harroni të kulloni sistemin e karburantit më pas.

Nëse edhe pas kësaj defekti nuk zhduket, dhe filtri i imët është i ri, dhe keni pastruar edhe filtrin e trashë në rezervuar, atëherë kushtoni vëmendje (ndërsa motori është në punë) nëse ka flluska ajri në zorrën transparente të karburantit. Nëse po, atëherë është e mundur që sistemi i karburantit të rrjedh në një vend dhe ajri të futet në të.

Kontrolloni të gjitha lidhjet e linjave dhe pajisjeve të karburantit prej metali dhe gome të rezervuarit, pompës, zorrës së kthimit (përfshirë nën pjesën e poshtme të makinës, ndoshta diku ku duhet të shtrëngoni kapësin ose të zëvendësoni një zorrë gome të plasaritur herë pas here); Në mënyrë tipike, rrjedhjet janë qartë të dukshme në zonat karakteristike të lagura nga karburanti. Pas eliminimit të rrjedhjes, sistemi i karburantit duhet të pompohet (të hiqet ajri).

Nëse i keni zëvendësuar dhe pastruar të gjithë filtrat dhe nuk ka flluska ajri në zorrë kur motori është në punë (dhe çdo gjë është e mbyllur), por megjithatë motori me naftë funksionon me ndërprerje me shpejtësi maksimale (ose mbi mesataren) ("troits" ), atëherë gjithçka që mbetet është të kontrolloni (i cili Nga rruga, ai mund të "fluturojë larg" për shkak të një mosfunksionimi mekanizmi i valvulave), dhe gjithashtu ia vlen të kontrolloni dhe rregulloni zhdoganimet termike në valvola (lexoni se si ta bëni këtë).

Por ndonjëherë kjo nuk ndihmon dhe kërkohen ose valvula ose restaurimi i gjeometrisë së tyre. Por, para se të hiqni kokën për riparim, duhet të përcaktoni pse kompresimi humbet - për shkak të një rrjedhjeje në mekanizmin e valvulës ose për shkak të konsumimit të pistonit.

Unë kam shkruar tashmë se si ta bëj këtë dhe të interesuarit mund të lexojnë për të. Nëse nuk jeni në gjendje të eliminoni të gjitha keqfunksionimet e mësipërme, atëherë duhet të kontaktoni shërbimet e specialistëve për të riparuar kokën e motorit dhe për të rivendosur funksionimin normal të rripit të kohës.

Në motorët më modernë me naftë, të cilët kanë kompensues hidraulikë të valvulave të instaluar në kokat e tyre, ndërprerjet në funksionimin e motorit mund të jenë për shkak të një mosfunksionimi të kompensuesve hidraulikë, për shembull, nëse njëri prej tyre bllokohet për shkak të vajit të ndotur. Në përgjithësi, motorë të tillë me naftë janë më të popullarizuar vaj cilësor dhe zëvendësimi më i shpeshtë i tij (dhe filtri gjithashtu), ashtu si turbo dieselët.

Për të eliminuar bllokimin e kompensuesit hidraulik, në çdo rast, do t'ju duhet të çmontoni kokën, pasuar nga larja ose zëvendësimi i pjesëve (nëse ato kanë gërvishtje).

Kur motori me naftë është në punë, ai troket, por nëse shkëputni linjat e karburantit nga injektorët në seri, trokitja zhduket.

Një mosfunksionim i tillë mund të ndodhë për shkak të dështimit të disa injektorëve (për shembull, gjilpëra e injektorit mund të mbërthehet në pozicionin e hapur). Ju mund të përcaktoni se cili injektor cilindri ka dështuar duke shkëputur linjat e karburantit një nga një. shtypje e lartë nga injektorët.

Epo, arsyeja e fundit pse një motor nafte mund të pijë duhan dhe të mos zhvillojë fuqi të plotë është funksionimi i pakënaqshëm i injektorëve (për shembull, konsumimi dhe humbja e shtrëngimit të gjilpërës dhe sediljes së saj - kam shkruar për diagnostikimin dhe riparimin e injektorëve vetë në ), por përpara se t'i zhbllokoni nga motori dhe t'ia çoni specialistëve për kontroll (testim presioni), kryeni fillimisht hapat e mësipërm, duke filluar me zëvendësimin. Filter ajri.

Nga rruga, unë ju këshilloj të kontrolloni kilometrazhin e makinës suaj, dua të them kilometrazhin real(si të zbuloni kilometrazhin e vërtetë), pasi në motorët modernë me naftë me një sistem hekurudhor të përbashkët, injektorët elektro-hidraulikë ose piezoelektrikë modernë (kam shkruar për ta) funksionojnë me karburantin tonë shtëpiak si rregull për jo më shumë se 150 - 200 mijë km. Dhe nëse kilometrazhi në odometrin tuaj nuk është i ulët, siç përshkruhet pak më lart, dhe makina është moderne, domethënë me një sistem karburanti të përbashkët hekurudhor, atëherë patjetër që nevojitet diagnostifikimi i injektorit.

Kjo nuk është e gjitha keqfunksionime të mundshme një motor nafte që ka ecur shumë dhe ka mënyra të tjera për t'i eliminuar, por do të përpiqem të flas për to në një nga artikujt e mëposhtëm (ne e gjejmë artikullin).

Shpresoj se ky artikull do të ndihmojë ata shoferë që duan të zgjidhin shumicën e problemeve të motorit me naftë, dhe në të vërtetë të gjithë makinën, me duart e tyre, fat të mirë për të gjithë.

Ndonjëherë kur drejton një makinë, shoferi vëren gjëra të çuditshme - makina e rrit shpejtësinë më ngadalë, konsumon më shumë benzinë, motori mund të dëgjohet më mirë. Kjo ka shumë të ngjarë për shkak të humbjes së fuqisë. Mund të ketë shumë arsye pse motori nuk zhvillon fuqinë e kërkuar.

Si të kuptoni që fuqia e motorit ka rënë

Kjo zakonisht ndihet menjëherë nga simptomat e mëposhtme:

• Makina përshpejton më ngadalë;
• Konsumi i karburantit rritet;
• Ju duhet ta "ktheni" motorin më shumë në mënyrë që të përshpejtoni disi. Reagimi i motorit është më i keq.

Kontrollimi i treguesve në stendë + video

Për të verifikuar me saktësi rënien e fuqisë, makina duhet të dërgohet në një stendë energjie. Në mënyrë tipike, pajisje të tilla mund të gjenden në shërbimet e makinave, punëtoritë e akordimit ose qendrat e tregtarëve. Se si ndodh kjo mund ta shihni në video.

Arsyet për uljen e produktivitetit të motorit

Ndryshoni pikën e karburantit për pak dhe shikoni performancën e makinës. Ndoshta problemi është karburanti me cilësi të ulët

Një problem shfaqet në benzinë ​​(karburator ose injektor)

Në rastin e benzinës motori me karburator arsyet mund të jenë si më poshtë:

• Ndezja e hershme. Përzierja e karburantit ndizet para kohe, fuqi gazrat e shkarkimit rezonon me drejtimin e lëvizjes së pistonit, duke rezultuar në një ulje të fuqisë.
• Ndezja e vonshme. Përzierja nuk ka kohë për të djegur cikli i plotë funksionimi i motorit, që do të thotë se nuk zhvillon fuqinë e kërkuar.
• Probleme me rregullatorin e kohës së ndezjes me vakum. Gjendet vetëm në motorët me karburator!
• Probleme me rregullatorin e kohës së ndezjes centrifugale. Ato gjithashtu çojnë në parandezje.
• Vendosja e lirshme e valvulave në sediljet e tyre.
• Unaza pistoni të konsumuara.
• Ngjitja e valvulës së mbytjes.
• Një sasi e madhe e depozitave të karbonit në cilindra.
• Koksimi i manifoldit të marrjes.
• Përdorimi i karburantit me numrin e gabuar të oktanit.
• Përzierje e dobët e punës e shkaktuar nga rrjedhjet e ajrit, ndotja e linjave të karburantit, bllokimi i kanaleve të ajrit;
• Filtra të bllokuar.
• Fluturat ose pajisjet e bllokuara të karburatorit, hapja jo e plotë e amortizatorëve të tij.
• Hyrja e ujit në karburator.
• Rregullim i gabuar i përbërjes përzierje e karburantit.

Në rastin e një motori me injeksion:

• Filtrat e karburantit dhe ajrit të bllokuar.
• Probleme me pompën elektrike të karburantit.
• Funksionimi i gabuar i njësisë së kontrollit elektronik të motorit (ECU).
• Probleme me injektorët e karburantit.
• Funksionimi i gabuar i sensorëve.
• Mosfunksionimi i sondës Lambda.
• Mosfunksionimi i injektorit.
• Depozitat e karbonit në cilindra.
• Guarnicionet e konsumuara, guarnicionet, unazat.

Pse një motor nafte nuk zhvillon performancën e kërkuar?

• Karburant me cilësi të dobët.
• Filtri i karburantit i bllokuar.
• Filtri i ajrit i bllokuar.
• Dështimi i turbochargerit (shumë i rëndësishëm këto ditë - motorët atmosferikë me naftë praktikisht nuk gjenden. Kontrolloni cilësinë e turbinave).
• Mosfunksionimi i injektorëve të karburantit.
• Filtri i grimcave të naftës është i bllokuar.
• Rrjeti i marrësit të karburantit në rezervuarin e gazit është i bllokuar.

Video e detajuar në lidhje me shkaqet e humbjes së energjisë

Përgjigje e dobët e mbytjes për shkak të katalizatorit të bllokuar

Siç e dini, fuqia mund të humbet për shkak të mbeturinave në katalizatorin e vendosur në silenciator. Si mund ta kontrolloj këtë?

• Matni presionin në sistemin e shkarkimit. Nëse vlera e fituar është më shumë se 0,5 atmosfera, katalizatori duhet të zëvendësohet ose hiqet.
• Pasi të keni ngrohur mirë motorin, matni temperaturën e tubit të shkarkimit para dhe pas katalizatorit. Nëse temperatura para dhe pas është e njëjtë, katalizatori është i bllokuar. Po kështu nëse temperatura pas është më e ulët.
• Tingëllon brenda konvertuesit katalitik.

Nëse ka probleme me katalizatorin, nuk duhet ta hiqni atë pa zëvendësim të mëvonshëm. Zhurma e jashtme dhe zhurma e përgjithshme e motorit do të rritet, rezonanca e sistemit të shkarkimit do të prishet, por kjo praktikisht nuk ka asnjë efekt në fuqinë e motorit. Është më mirë të instaloni një katalizator të ri sesa të vozitni pa të.

Mënyrat për të rritur fuqinë e motorit

• Mbushni me benzinë ​​me një shkallë oktani më të lartë se sa rekomandohet.
• Zëvendësoni filtrin standard të ajrit me një filtër me rezistencë zero.
• Zëvendësoni standardin sistemi i shkarkimit për të drejtuar rrjedhën.
• Akordim i çipit të motorit.
• Zëvendësimi vaj motori me cilësi më të lartë dhe më pak viskoze.

Humbja e fuqisë së motorit është një problem i bezdisshëm për çdo automobilist. Makina nuk ecën siç duhet, dhe ndonjëherë kjo është shumë e bezdisshme, dhe ndonjëherë është krejtësisht e pasigurt, kështu që gjetja e shkaqeve rrënjësore dhe eliminimi i tyre është një detyrë e rëndësishme dhe e nevojshme. Fat i mirë në rrugë!

Paralajmërim: Argumenti i pavlefshëm është dhënë për foreach() në /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php në linjë 5457

Pse motori nuk merr shpejtësinë që i nevojitet për të punuar si duhet? Kjo është një pyetje që shumë shoferë ia bëjnë vetes. Gjatë funksionimit të motorit tipe te ndryshme, hasin shpesh në një situatë ku kur shtypni pedalin e gazit, motori nuk reagon në asnjë mënyrë dhe nuk fiton shpejtësinë e kërkuar.

Probleme të tilla ndodhin shpesh me makinat e pajisura me LPG, megjithëse kur kaloni në benzinë, problemi largohet. Mosfunksionimet e llojeve të ndryshme mund të sjellin si riparime mjaft serioze ashtu edhe masa të thjeshta parandaluese. Le të hedhim një vështrim më të afërt se përse motori e rrit dobët shpejtësinë, si në benzinë ​​ashtu edhe në karburant dizel.

Në rastin e parë, është shumë e rëndësishme të përpiqeni të analizoni në cilat kushte ndodhi kjo dhe si manifestohet. Sigurohuni që të përpiqeni të identifikoni të gjitha simptomat shoqëruese.

Dështimi i një motori me djegie të brendshme plotësisht funksionale për të fituar shpejtësinë e kërkuar pas punës së servisit ose riparimeve zakonisht është rezultat i montimit të gabuar, gabimeve në lidhje, etj. Situata të tilla ju lejojnë të identifikoni menjëherë defektet duke inspektuar ose kthyer makinën në një stacion riparimi.

Arsyet e mundshme pse motori nuk zhvillon shpejtësi ndahen në kategori. Së pari, le të merremi me gabime më të thjeshta, mund të thuhet më të vogla. Grupi i treguesve të kërkuar gjatë vozitjes varet shumë nga plotësia e djegies, përbërja e përzierjes, efikasiteti i furnizimit të tij në vëllimin e kërkuar dhe ndezja në kohë.

Nje nga arsye të përbashkëta, për të cilat shpejtësia nuk mund të rritet në vlerën e dëshiruar - ndërprerja e funksionimit të sistemeve të ndezjes, karburantit dhe ajrit:

1. Ndotje e konsiderueshme filtrat e ajrit zvogëlon aftësinë e ajrit për të depërtuar nëpër filtra. Në një situatë të tillë, motori fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, humbet fuqinë dhe si rezultat nuk do të jetë në gjendje të fitojë vrull. Një nga arsyet e zakonshme është shfaqja e degëve, papastërtive, qeseve etj. në filtrin e ajrit;
2. Duhet t'i kushtoni vëmendje thithjes për të lejuar ajrin e tepërt. Problemi mund të lindë papritur ose si rezultat i përparimit gradual. Kur punoni me thithje të fortë, është shumë e vështirë që motori të fitojë vrull. Përqindjet e karburantit dhe ajrit në përzierjen karburant-ajër devijojnë ndjeshëm nga vlera normale. Përzierja përfundon të jetë shumë e dobët në benzinë ​​dhe e pasur me ajër. Një motor me një përzierje të tillë fillon pa probleme, por nuk do të funksionojë pa probleme dhe nuk do të jetë në gjendje të fitojë shpejtësi me lëvizjen më të vogël;
3. Njësia nuk merr karburant të mjaftueshëm. Zakonisht fajtori është filtri, i cili lehtë mund të bllokohet me objekte të huaja. Zakonisht, problemet me ndezjen e motorit me djegie të brendshme nuk lindin, pasi niveli i karburantit është normal, por makina tundet dhe nuk i përgjigjet në kohën e duhur manipulimeve me pedalin e gazit. Rrotullimet mund të mos arrijnë një nivel të caktuar në takometër;
4. Një rrjetë e ndotur filtri në pompën e karburantit, pasi me kalimin e kohës formimi i depozitave nga rezervuari në të është një proces i natyrshëm. Mungesa e presionit të kërkuar në sistem çon në një rënie të performancës së pompës. Funksionimi normal i motorit është i pamundur në mënyra të ndryshme: motori do të fitojë shpejtësinë, shpejtësinë e nevojshme dhe më pas do të ngecë për shkak të bllokimit të rrjetës;
5. Mosfunksionimi i telave dhe kandelave e bën ndezjen problematike përzierje e djegshme. Procesi i ndezjes së ngarkesës së karburantit është i parakohshëm, fuqia bie, dhe në përputhje me rrethanat shpejtësia nuk do të rritet. Shkaku i këtyre manifestimeve është zakonisht ndotja dhe vajosja e kandelave, dëmtimi i trupit të tij, boshllëqet gjatë instalimit në elektroda;
6. Fikja e motorit gjatë pushimeve telat e tensionit të lartë, koha e humbur e ndezjes, dinamika e përkeqësuar e rritjes së shpejtësisë së motorit.

Probleme serioze që kërkojnë një nivel të caktuar aftësie, njohurish dhe pajisje speciale ose kontaktoni një stacion shërbimi. Nuk bëhet fjalë më për materialet harxhuese, përkatësisht në lidhje me detajet:

• Ndoshta arsyeja më e rëndësishme është ndërprerja e fazave të kohës. Funksionimi i balancuar i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është ndërprerë për shkak të hapjes së parakohshme të valvulave. Probleme të tilla zakonisht shfaqen pas përpjekjeve të pasuksesshme për të zëvendësuar rripin e kohës, veçanërisht kur kërcejnë dhëmbët. Arsyet e tjera përfshijnë valvulat që janë rregulluar gabimisht, problemet me kohën e valvulave dhe madje edhe një prishje të makinës së kohës;
• Mosfunksionimi i modulit të ndezjes dhe mbështjelljeve. Ndezjet bëhen të zakonshme dhe motori thjesht nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar për funksionimin normal;
• ja vlen te paguash Vëmendje e veçantë për të fuqizuar injektorët në injektor. Sinjali i kontrollit nuk vepron në injektor, ose ndodh me ndërprerje për shkak të funksionimit të gabuar të instalimeve elektrike;
• Mosfunksionime në funksionimin e pompës së karburantit, dhe nëse motor dizel, pastaj pompa e injektimit. Problemi zhvillohet gradualisht, gjithçka fillon për shkak të dobësimit gradual të aftësisë për të pompuar karburantin, dhe si rezultat - mungesës së presionit. Si rezultat, kur motori është i ngarkuar shumë, ai do të fillojë të ngecë gjithnjë e më shpesh;
• Problemi i ndotjes së injektorit ndodh kur njësitë funksionojnë me karburant me cilësi jashtëzakonisht të ulët. Padyshim që ia vlen të pastroni injektorët të paktën në 30 mijë;
• Funksionimi i gabuar i sensorëve sistemi elektrik madje mund të ndikojë në përbërjen e përzierjes së djegshme.

Cili është rezultati?

Duke marrë parasysh të gjitha problemet me faktin se motori me djegie të brendshme po fiton ngadalë vrullin, do të ishte e këshillueshme që të kryhet një kontroll diagnostikues për gabime sa më shpejt të jetë e mundur. Kjo procedurë duhet të kryhet urgjentisht kur drita e "kontrollit" ndizet në pult.

Ka raste të rralla kur motori nuk zhvillon shpejtësi për shkak të dështimit të ECU. Probleme të tilla mund të lindin për shkak të larjes së motorit dhe pakujdesisë mirëmbajtje diagnostike firmware.

Rezultati i një ndërhyrjeje të tillë është një perceptim joadekuat i shpejtësisë nga ECU: ato të ulëta ngatërrohen me të larta, dhe anasjelltas. Fuqia maksimale e motorit me djegie të brendshme mund të merret në varësi të zbatimit në kohë të të gjithëve mirëmbajtje rutinore të ofruara nga prodhuesi dhe masa të tjera shërbimi po aq të rëndësishme.

Nëse motori VAZ 2110 nuk fiton vrull, mund të ketë disa arsye.

1. Mosfunksionimi i sistemit të karburantit.
2. Ndezja e gabuar.
3. Furnizimi me ajër është i penguar.
4. Problemet e shkarkimit.

Kjo seri problemesh është tipike për çdo makinë, kështu që nëse motor injeksioni VAZ 2109 nuk po fiton vrull, arsyet mund të jenë të njëjta.

Problemet në sistemin e karburantit janë të zakonshme motorët me benzinë, dhe janë më të zakonshmet. Për më tepër, ky problem është gjithashtu i natyrshëm në motorët me naftë.

Ku të fillojë?

Kur së pari keni probleme me përshpejtimin e një makine, duhet të filloni të kontrolloni makinën me sistemin e karburantit. Shumica prishje e shpeshtë Sistemi i karburantit të makinës është një pompë karburanti, dhe nuk ka dallim nëse është mekanike apo elektrike. Si i pari ashtu edhe i dyti ka të ngjarë të dështojnë në momentin më të papërshtatshëm.

Vështirësitë me pompën mund të shfaqen pas një kohe. Makina mund të ngadalësohet ngadalë karakteristikat e shpejtësisë, dhe kur ky proces të arrijë një gjendje të dukshme, do të kuptoni pse motori nuk merr vrull.

Problemi është pompa e karburantit, e cila, megjithëse nuk ka dështuar ende, nuk po furnizon më në mënyrë aktive karburantin në motor. Kjo në mënyrë të pashmangshme çon në urinë e karburantit të makinës, dhe, si rezultat, humbje të energjisë.

Procedura.

1. Ju duhet të filloni të kontrolloni ndezjen me shenjat e kohës. Është korrektësia e instalimit të tyre që përcakton se sa në kohë do të jetë injektimi i karburantit dhe furnizimi me shkëndija.
2. Nëse shenjat janë në rregull, duhet t'i kushtoni vëmendje sensorëve të shumtë, të cilët janë të mjaftueshëm për një motor injektimi. Ju mund të kontrolloni vetë sensorët e pozicionit të boshtit të gungës, sensorët e pozicionit të boshtit me gunga dhe të tjerët ose t'ia besoni makinën një specialisti.
3. Nëse gjithçka është në rregull këtu, ia vlen t'i kushtoni vëmendje kur u ndryshua rripi i kohës ose zinxhiri. Arsyeja pse VAZ-i juaj nuk fiton shpejtësi mund të jetë për shkak të instalimit të gabuar të rripit. Këtu mjafton të bëni një gabim me një dhëmb dhe mund të harroni me siguri përshpejtimin normal të makinës.

Motori 406 mund të mos fitojë shpejtësi për shkak të gabimit të injektorit, dhe problemi do të ndahet në dy:

• makina nuk do të ndizet fare;
• makina nuk funksionon siç duhet (kjo përfshin problemet me shpejtësinë, si gjatë vozitjes ashtu edhe kur përtaci, si dhe të gjitha llojet e kërcitjeve të makinave).

Në rastin e parë, "nëntë" shpesh ndihmohet duke ngrohur baterinë apo edhe duke e ringarkuar atë. Siç mund ta merrni me mend, kjo situatë ndodh në dimër gjatë ngricave. Arsyeja qëndron në uljen e kapacitetit të baterisë, e cila thjesht mund të mos jetë e mjaftueshme për të ndezur motorin.

Mënyra e dytë për të ringjallur një makinë të ngrirë është furnizimi me ajër të nxehtë përmes një tharëse flokësh. Kjo metodë "popullore" gjithashtu ndihmon shumë.

Dhe së fundi, arsyeja e tretë pse një makinë mund të mos ndizet janë kandelat e gabuara.

Metodat për diagnostikimin e problemit

Për diagnozën më të saktë, do t'ju duhet të përdorni një testues diagnostikues, matës presioni hekurudhë karburanti, matës vakumi dhe hendeku i shkëndijës.

1. Gjëja e parë që duhet të kontrolloni është nëse motori kontrollohet nga ECU. Për ta bërë këtë, thjesht ndizni ndezjen dhe dëgjoni nëse pompa e karburantit bën zhurmë.
2. Pastaj shikojmë presionin linjë karburanti. Të dhënat në nivelin 2.5 - 3.0 kg / centimetër kub konsiderohen normë.
3. Nëse këta parametra janë normalë, mund të kontrolloni parametrin BITSTOP duke përdorur mjetet e diagnostikimit gjatë lëvizjes së boshtit me gunga. Parametri BITSTOP duhet të vendoset në "jo". Kjo tregon që ECU merr një komandë për të filluar formimin e një shkëndije në kandelat dhe është plotësisht funksionale.
4. Duke lidhur një boshllëk shkëndijash të tensionit të lartë, mund të kontrolloni nëse ka fare një shkëndijë dhe ndoshta shkaku janë kandelat me cilësi të dobët.

Mësoni gjithashtu për.

Furnizimi me ajër

Furnizimi me ajër mund të shkaktojë gjithashtu tërheqje të dobët të automjetit. Nëse hyn më shumë ajër sesa duhet, përbërja e përzierjes së karburantit do të prishet. Ato. do të ketë më shumë ajër dhe më pak karburant, gjë që do të çojë në një rënie të shtytjes.

Më së shumti zgjidhje e thjeshtë Filtri i ajrit do të ndërrohet, gjë që rekomandohet të bëhet çdo gjashtë muaj.

Nëse shpejtësia e motorit rritet, por shpejtësia nuk rritet, arsyet mund të jenë:

• presion i ulët në sistemin e karburantit (siç u përmend më herët);
• probleme në funksionimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë;
• filtri i ajrit i bllokuar;
• grykë e koksuar.

Është më e vështirë të kuptosh funksionimin e sensorit të rrjedhës së masës, pasi secila makinë duhet të ketë parametrat e veta, dhe do t'ju duhet akoma pajisjet e duhura. Edhe një devijim nga norma prej 3 kg / orë mund të shkaktojë "ndryshime" të rëndësishme në funksionimin e motorit, dhe jo për mirë.


Duke përdorur shembullin e një motori 406, mund të themi se norma është 13 - 15 kg / orë. Në të njëjtën kohë, zvogëlimi i prurjes në 11 kg/orë do të çojë në një problem të tillë që motori të mos fitojë shpejtësi ose ta bëjë këtë ngadalë, ndërsa rritja e kësaj shifre në 19 kg/orë do të rrisë ndjeshëm konsumin e karburantit, dhe kjo është gjithashtu. të pakëndshme.

Koksimi i injektorëve është më shpesh rezultat i karburantit me cilësi të ulët, pasi problemet me pjesën "elektrike" lindin jashtëzakonisht rrallë. Për të kontrolluar, ata shpesh fikin injektorët një nga një, ndërsa monitorojnë rënien e fuqisë së motorit. Norma është afërsisht 110 rrotullime.

Sidoqoftë, një diagnostikim i tillë është intensiv i punës dhe nuk do të japë një rezultat 100%, kështu që të gjithë pronarët sistemet e injektimit, duke përfshirë edhe për 3sfe, nuk rekomandohet pastrimi i injektorëve çdo vit. Kush e di, ndoshta motori juaj 3sfe nuk fiton vrull pikërisht për këtë arsye?

Dridhjet dhe uljet e ndryshme gjatë funksionimit të motorit janë një anë tjetër e mosfunksionimit të TPS ose sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Në këtë rast, është gjithashtu e vështirë të diagnostikosh problemet e TPS-së, dhe përveç pajisjeve, do t'ju duhet të dini qartë se në cilat shpejtësi të boshtit të gungës ndodhin dështimet, të tilla si kërcitjet ose ndërprerjet e energjisë.

Probleme me shkarkimin e makinave

Para se të filloni të shqyrtoni këtë çështje, ia vlen të kontrolloni katalizatorin e makinës suaj. Nëse është ende aty, duhet të siguroheni që të mos jetë i bllokuar. Edhe me karakteristikat mbresëlënëse të makinës, përpjekja për të "shtrydhur" një shpejtësi të pranueshme prej saj me shpejtësi të lartë të motorit thjesht nuk do të jetë e suksesshme. Këtu qëndron përgjigja e pyetjes, pse të instaloni silenciatorë me diametër më të madh në makina? Pikërisht për të rritur fuqinë, pasi mungesa e një shalli mund të shtojë deri në 15% fuqi në një makinë.

Ky disavantazh është gjithashtu i rëndësishëm për motorët me naftë, pra nëse motori me naftë nuk ngrihet rrotullime të larta, ndoshta vaji i tepërt hyri në kolektorin e shkarkimit për një kohë të gjatë, i cili gjithashtu u dogj, duke formuar depozita karboni në mure, dhe kjo tashmë është serioze. Sa më e vogël të jetë vrima në kolektorin e shkarkimit, aq më pak është i aftë motori.

Motori në një makinë është pjesa më e rëndësishme, prandaj duhet të zgjidhni një makinë të re bazuar në besueshmërinë e zemrës së makinës. Le të shqyrtojmë një vlerësim të vogël të motorëve më të besueshëm në vargje të ndryshme çmimesh, duke lejuar jo vetëm prodhimin vendas, por edhe të huaj.

1. Klasa e vogël, ose B+. Ekziston një segment mjaft i madh i tregut ku përfaqësohet Lada Granta jonë, por nuk arriti në majën e vlerësimit të besueshmërisë, duke humbur ndaj motorit K7M nga Renault. Vendet e dyta dhe të treta, ndoshta, duhet t'i jepen motorëve VAZ-21116 dhe Renault K4M.
2. Klasa e mesme, ose klasa C. Miku ynë i vjetër K4M nga Renault është në krye këtu. Vendin e dytë e zënë me meritë motorët nga prodhuesit koreanë si Hyundai dhe KIA. Në vendin e tretë do të ishte e përshtatshme të vendosni motorin nga Renault dhe Nissan - M4R.
3. Në klasën e biznesit, do të veçojmë dy vendet e para: për klasën e biznesit "junior" dhe atë "të lartë". Në rastin e parë, është një motor 2AR-FE nga Toyota, dhe në të dytin, është një motor Lexus 2GR-FE.

Tani mësoni për.