Motori D243 është një motor përfaqësues me naftë për traktorë dhe automjete të rënda. Ky është një motor me katër goditje me një rregullim vertikal të cilindrave dhe injeksion karburanti në vetë cilindra.

Specifikimet

Me karakteristika të larta teknike, njësia e energjisë D-243 ishte ideale për instalim në traktorë dhe kamionë. Aplikimi kryesor i motorëve ishte i ndezur Traktorë MTZ-80 dhe MTZ-82. Në këtë rast, ishte e nevojshme pajisja shtesë e njësisë së energjisë me një radiator uji dhe vaji.

Projeksionet e motorit D243

Le të shqyrtojmë karakteristikat kryesore teknike të motorit:

Vizatimi i motorit D243

Mirëmbajtja dhe ndërrimi i vajit

Motori D-243 nuk ka dallime domethënëse nga modeli 240. Mirëmbajtja e shërbimit Inspektimi i motorit kryhet çdo 20-25 mijë kilometra.

Mirëmbajtja e planifikuar e një motori me djegie të brendshme është një grup operacionesh që synojnë ruajtjen e gjendjes parësore të njësive dhe pjesëve të njësisë.

D243 në një traktor Bjellorusi

Sipas manualit të riparimit dhe funksionimit për motorin e serisë D të përpiluar nga prodhuesi, ne do të shqyrtojmë se cilat operacione përfshihen në mirëmbajtjen e 243-të:

1. Ndërrimi i vajit.
2. Zëvendësimi i filtrave. Pra, në varësi të modifikimit të motorit, elementët e filtrit të mëposhtëm mund ose nuk mund të jenë të pranishëm: një filtër vaji i imët dhe i trashë, një element filtri për të trashë dhe pastrim të imët karburant, Filter ajri, eko-filtër për shkarkimin e gazit.
3. Pastrimi i injektorëve.
4. Rregullimet në lidhje me pompën e karburantit shtypje e lartë.
5. Aktivitete të tjera të mirëmbajtjes njësia e fuqisë.

Motori D243 pas remont

Servisimi i një pompe karburanti me presion të lartë është një grup i veçantë operacionesh që vetëm teknikët e riparimit mund ta bëjnë me efikasitet. pajisjet e karburantit motorët me naftë.

Ndryshimi i vajit

Ndryshimi i vajit dhe Filter vaji kryhet në mënyrë tipike për të gjitha modelet e njësive të fuqisë MMZ të shënuara D. Procesi në vetvete nuk është veçanërisht i ndryshëm nga motorët e tjerë me naftë. Le të shqyrtojmë aspektet kryesore të mirëmbajtjes.

1. Zhvidhosni tapën e kullimit në tiganin e vajit. Mos harroni të instaloni një enë ku do të kullohet lëngu.
2. Pasi vaji të jetë kulluar, duhet të shtrëngoni tapën e kullimit.
3. Ndryshojmë filtrat e vajit të imët dhe të trashë.
4. Plotësimi i një të reje lëng lubrifikues motorri.
5. Pas ngrohjes, duhet të kontrolloni nivelin e lubrifikantit në motor. Nëse është e nevojshme, plotësoni shumën që mungon.

Koka e cilindrit D243

Karakteristikat e riparimeve në linjë dhe të remontit

Riparimi i motorit D-243 është një gamë e tërë operacionesh për të rivendosur performancën e motorit, i cili nuk rekomandohet të bëhet me duart tuaja. Pra, ia vlen t'i drejtoheni profesionistëve që mund të diagnostikojnë saktë defektet dhe konsumimin, si dhe cili element i brendshëm duhet të zëvendësohet.

Le të shqyrtojmë grupin kryesor të operacioneve që kryhen për motorin D-243 për të kryer një riparim të madh të motorit:

1. Diagnostifikimi sipërfaqësor i defekteve kryhet me vesh. Mekaniku përcakton praninë zhurmë e jashtme, si dhe vendndodhjen paraprake.
2. Heqja e motorit nga makina, si dhe kryerja çmontimi i plotë njësia e fuqisë.
3. Matjet e cilindrave dhe bosht me gunga. Përcaktimi i numrit të riparimit, si dhe porositja e pjesëve të këmbimit. Siç tregon praktika, në shumicën e rasteve, për të mos shpuar cilindrat e motorit, blloku është me mëngë. Ky parametër lejon që, në rast riparimesh të mëvonshme, të hapni jo bllokun, por mëngët, të cilat, kur vishen, mund të hiqen dhe të futen të reja.
4. Riparimi i kokës së cilindrit.
5. Montimi i njësisë së energjisë.

Një parametër i veçantë është restaurimi i pompës së injektimit. Siç tregon praktika, tekniku riparon vetëm palën e pistës, e cila konsumohet më shpesh.

Motori D243 në një ekskavator

Sa i përket operacioneve të riparimit në internet, çdo pronar i një makine me motor D243 ka aftësi dhe njohuri të mjaftueshme për të rivendosur motorin e tij vetë, gjëja kryesore është që dora të rritet nga vendi i duhur. Deri në shumicën problemet e zakonshme zbatohet:

• Mosfunksionimi i startuesit dhe gjeneratorit.
• Dështimi i pompës së ujit.
• Zëvendësimi i rripave të makinës.
• Rregullimi mekanizmi i valvulave.
• Ndërrimi i vajit.
• Zëvendësimi i filtrave të motorit.

Udhëzimet e riparimit për çdo njësi janë të disponueshme në internet ose mund të përdorni librat e fabrikës që janë të disponueshëm publikisht.

konkluzioni

Motori D-243 përdoret gjerësisht në traktorët MTZ (80/82), si dhe në ekskavatorin TTZ dhe EO 3323A. Në konfigurimin e fabrikës, motori është i pajisur me një startues 12 volt, gjenerator 14 volt, kompresor pneumatik (A29.05.000-B ose A29.05.000-B3A), pompë marshi 10Zh-3-04L, pompë karburanti 4UTNI-1110 -420, tufë 240-1005009.

Motori D-243 është motor dizel. Cilindrat janë të vendosur në një rresht, vertikalisht. Karburanti shkon direkt në cilindrat e punës të motorit. Nuk ka turbocharging në njësinë e energjisë. Ndezja në cilindrat e punës ndodh në katër goditje.

Njësia e energjisë është instaluar në traktorë të përdorur në industri, bujqësia dhe pylltarisë. Shumë prodhues të ekskavatorëve dhe ngarkuesve zgjedhin motorin MMZ D 243.

Specifikimet D 243:

1. Njësia e fuqisë ka 4 cilindra pune.
2. Urdhri i zjarrit përzierje e djegshme: 1-3-4-2.
3. Diametri i cilindrave është 11 cm.
4. Pistoni përshkon një distancë prej 12.5 cm në një cikël.
5. Vëllimi i përgjithshëm i punës së cilindrave është 4.75.
6. Fuqia e motorit - 60 kW.
7. Vlera e çift rrotullues në 600 rpm është 298 N*m.
8. Raporti i kompresimit - 16.
9. Konsumi i naftës – 226 g/kWh.
10. Presioni i vajit në shpejtësinë maksimale të motorit është 0.08 MPa.
11. Presioni i vajit me shpejtësi nominale është 0,25-0,35 MPa.
12. Motori peshon 490 kg.
13. Vëllimi i vajit - 12 l.
14. Nafta mund të përdoret në temperatura nga -45 në +40 gradë.

Motorri me naftë

Çmimi i një motori të ri D 243 është 153,100 rubla.

Riparimi i motorit D-243

Motori është i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Por, si çdo komponent dhe montim tjetër, motori mund të dështojë. Në disa raste, riparimet mund të bëhen në mënyrë të pavarur, dhe ndonjëherë është e pamundur të bëhet pa ndërhyrjen e një agjencie riparimi. Katalogu i pjesëve të këmbimit është gjithmonë i mbushur me pjesë për D-243, gjë që rrit mirëmbajtjen e tij.

Vështirësi në ndezjen e motorit ose pamundësi për të nisur

Motorët me naftë, kur ajri futet në to, është i vështirë për t'u ndezur. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni sistemin për rrjedhje në linjat e karburantit. Nëse, edhe pas rivendosjes së ngushtësisë dhe pompimit të sistemit me një pompë, njësia e fuqisë nuk fillon, atëherë ekziston mundësia që pompa e injektimit të karburantit të prishet. Mund të riparohet ose zëvendësohet.

Ulje e fortë e fuqisë

Para së gjithash, duhet të kontrolloni levën e kontrollit të pompës dhe ta rregulloni nëse është e nevojshme. Ky simptomë është karakteristik për motorin kur filtri i imët është i bllokuar. Duhet të zëvendësohet.
Nëse pas zëvendësimit të filtrit motori nuk rivendos funksionimin normal, atëherë është e nevojshme të kontrolloni injektorët. Ato që punojnë duhet të pastrohen dhe grykat e tyre të rinovohen. Mund të blini të përdorura. Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni këndin e avancimit të furnizimit me karburant. Korrigjoni nëse është e nevojshme. Në një masë më të vogël, një pastrues ajri i bllokuar mund të ndikojë në uljen e fuqisë.

Shpejtësia lundruese

Shpejtësia e motorit fillon të luhatet nëse ajri futet në sistem. Para së gjithash, është e nevojshme të përcaktohet ngushtësia e të gjithë elementëve të sistemit të karburantit. Shpesh problemi zgjidhet duke rregulluar sustën boshe.

Tymi i fortë kur shtypni pedalin e gazit

Pastruesi i ajrit duhet të kontrollohet për kontaminim. Pastroni nëse është e nevojshme. Ndonjëherë tymi shkaktohet nga një gjilpërë e mbërthyer e injektorit. Mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar grykën dhe duke rregulluar grykën. Dështim i mundshëm pompë e karburantit ose funksionimin e gabuar të tij.

Motori nuk arrin temperaturën e funksionimit

Kjo është e mundur kur uji futet në karburant. Nëse kjo ndodh, është e nevojshme të zëvendësohet karburanti. Opsioni i dytë është dështimi për të rregulluar marrjen e nxehtësisë së valvulave. Eliminohet nga rregullimi boshllëk termik valvola dhe krahë rrotullues. Vendosja e këndit të dëshiruar të avancimit do t'ju lejojë të rivendosni cilësimin e furnizimit me karburant. Ndonjëherë kjo ndodh si rezultat i nivelit shumë të lartë të vajit të motorit.

Motori mbinxehet

Zierja e ftohësit në radiator ndodh si rezultat i bllokimit të tij. Pastrimi i plotë i sistemit do të parandalojë mbinxehjen e mëtejshme. Të gjitha peshoret dhe papastërtitë e grumbulluara duhet të hiqen. Nëse rripi i ventilatorit nuk tensionohet mjaftueshëm, lëngu në radiator nuk ftohet. Kjo çon në mbinxehje të motorit. Thjesht shtrëngoni rripin dhe problemi do të korrigjohet.

Kur motori nxehet, presioni i vajit bie

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është sensori i presionit. Shpesh, zëvendësimi i tij ju lejon të rivendosni nivelin e presionit. Një rënie e presionit është e pashmangshme kur linja e naftës rrjedh. Një rrjedhje, nëse ndodh, duhet të riparohet. Pompa e vajit mund të jetë përgjegjëse për rënien e vajit. Mund të riparohet ose zëvendësohet, në varësi të llojit të problemit.

Shumë lloje të pajisjeve përdorin motorin D 243

Diesel D-243: pajisje

Besueshmëria dhe mirëmbajtja janë avantazhet kryesore të njësisë së energjisë. Ka një plan urbanistik klasik. Elementi më i madh dhe, mund të thuhet, themelor është blloku i cilindrave prej gize. Koka e cilindrit është gjithashtu prej gize.

Blloku ka 4 borima që krijojnë hapësirë ​​për cilindrat. Mëngët janë instaluar në rripat e uljes dhe të siguruara me një jakë. Ftohësi qarkullon në hapësirën midis astarit dhe bllokut të cilindrit. Lubrifikuesi hyn përmes një kanali në bllok. Pompa e injektimit të karburantit, filtrat, pompa e ujit dhe elementë të tjerë janë montuar në bllok.

Prezantimi ................................................. ..................................................... ..........................................
Qëllimi, pajisja, parimi i funksionimit të sistemit energjetik motor dizel
D-243 ..................................................... .......................................................... .......................................................... ....
Diagrami i sistemit të fuqisë së motorit me naftë D-243 ..................................................... .........
Qëllimi, dizajni, parimi i funksionimit të pompës së karburantit me presion të lartë..10
Procedura për rregullimin e sasisë së furnizimit dhe momentin kur fillon furnizimi me karburant
motori ................................................ ................................................ ..........................................
Mosfunksionimet që ndodhin gjatë funksionimit të sistemit të fuqisë së motorit,
procedurën e eliminimit...............................................................................................................
Mirëmbajtja e sistemit të furnizimit me energji të motorit me naftë D-243 .................
Masat paraprake të sigurisë gjatë punës..................................................................
literatura ..................................................... .......................................................... ..........................................

Prezantimi

Motori me naftë D-243 është një pistoni me katër cilindra me 4 goditje, me një rregullim vertikal të cilindrave në linjë, ftohje e lëngshme, me hyrje të lirë ajri, injeksion direkt nafte dhe ndezja me kompresim. Pa turbocharging.

Motori është projektuar për funksionim në temperaturat e ambientit nga +40 në -44 °C dhe është menduar për instalim në traktorët MTZ-80, MTZ-82,

TTZ; ekskavator EO-3323A; bujqësore, pyjore dhe makina industriale, si dhe për kompletimin e termocentraleve me naftë AD-12, AD-

16, AD-20, AD-30

Zona e aplikimit të motorëve me naftë janë vendet me shkëmbim të pakufizuar ajri.

Dizelët D-243 (Fig. 1) janë modelet bazë. Modifikimet e tyre ndryshojnë nga modeli bazë në rregullimin e fuqisë, kompletimin, sistemin e fillimit dhe dizajnin e disa pjesëve.

Në varësi të qëllimit, motorët me naftë mund të pajisen me njësi shtesë montimi: një kompresor pneumatik, një pompë drejtuese me ingranazhe me një makinë dhe montime të diskut të tufës.

Dizelët ndizen nga një motor elektrik ose një motor fillestar. Marka e motorit me naftë që fillon nga një motor fillestar ka shkronjën "L" (për shembull: D-243L).

Dimensionet:

Oriz. 1 - Diesel D-243 (pamja djathtas).

Oriz. 2. Diesel D-243 L (pamja majtas).

Karakteristikat teknike të motorit me naftë D-243

Konsumi specifik i karburantit, g/kW (g/hp/h) Fuqia, kW (hp)

Shpejtësia e rrotullimit, rpm.

Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm)

Shpejtësia e rrotullimit në çift rrotullues maksimal, rpm.

Pesha, kg

Pajisja e nisjes

Gjeneratori: Kompresori pneumatik: Pompa e marsheve: Pompa e karburantit: Pompa e ujit: Pompa e vajit: Tufa:

ose ST-142M

G9695.3701-01 (14V) A29.05.000-BZA NSh 10Zh-3-04l

Pompa e injektimit të karburantit 4UTNI-1111007- 420 240-1307010-A1 245-1403010

Qëllimi, dizajni, parimi i funksionimit të sistemit të furnizimit me energji të motorit me naftë D-243

Një motor nafte, në përputhje me Figurën 3, përbëhet nga një bllok cilindri, një kokë cilindri, një mekanizëm fiksimi, një mekanizëm të shpërndarjes së gazit, si dhe komponentë dhe montime të sistemeve të energjisë, lubrifikimit, ftohjes, nisjes dhe pajisjeve elektrike.

Oriz. 3. Diesel D-243 (seksioni gjatësor):

1 - pompë vaji; 2 - tifoz; 3 - pompë uji; 4 - kunja e pistonit; 5 - shufra lidhëse; 6 - kapak; 7 - pistoni; 8 - rreshtim cilindri; 9 - mbulesa e kokës së cilindrit; 10 - koka e cilindrit; 11 - bllok cilindri; 12 - volant; 13 - kundërpeshë; 14 - bosht me gunga; 15 - marrës vaji.

Sistemi i energjisë me naftë, në përputhje me Figurën 4, përbëhet nga një pompë karburanti, injektorë, tubacione me presion të ulët dhe të lartë, një pastrues ajri, kolektorë të marrjes dhe shkarkimit, filtrat e karburantit pastrim i trashë dhe i imët, rezervuari i karburantit i instaluar në traktor (makinë).

Në motorin me naftë D-245 dhe modifikimet e tij, sistemi i energjisë përfshin një turbocharger

Fig.4. Diagrami i furnizimit me energji me naftë D-243:

1 - rezervuar karburanti; 2 - filtri i trashë i karburantit; 3 - tuba karburanti; 4 - pompë karburanti; 5 - tub karburanti me presion të lartë; 6 - filtër i imët i karburantit; 7 - pastrues ajri; 8 - filtër ajri i trashë; 9 - ngrohës elektrik me pishtar; 10 - konsum i shumëfishtë; 11 - silenciator; 12 - kolektor i shkarkimit; 13 - hundë.

Motori me naftë D-243 dhe modifikimet e tij janë të pajisura me një pompë karburanti me presion të lartë 4UTNI.

Të gjitha modelet e pompave drejtohen nga boshti me gunga me naftë përmes ingranazheve të kohës. Pompat e karburantit kanë një rregullator të gjitha mënyrave dhe një pompë përforcuese të tipit pistoni, dy leva kontrolli.

Rregullatori i pompës strehon një korrigjues të furnizimit me karburant, një pasurues automatik të karburantit (me shpejtësinë e fillimit) dhe pompa e karburantit 4UTNI-T, përveç kësaj, ka një kufizues pneumatik të tymit (korrigjues pneumatik).

Pompa përforcuese është montuar në kutinë e pompës me presion të lartë dhe drejtohet nga boshti me gunga ekscentrike.

Pjesët e punës të pompave të karburantit lubrifikohen me vaj të rrjedhshëm që vjen nga sistemi i lubrifikimit të naftës në kabinën e pompës përmes një vrime të veçantë në fllanxhë. Vaji derdhet nga kutia e pompës në kaviljen e naftës përmes një shpimi të veçantë në fllanxhë.

Kur instaloni një pompë të re ose të riparuar në një motor nafte, është e nevojshme ta mbushni atë me 200...250 cm3 vaj që përdoret për lubrifikimin e motorit me naftë përmes vrimës së mbushësit të vajit në kapakun e rregullatorit.

Injektori është krijuar për të injektuar karburant në një cilindër nafte. Ai siguron atomizimin e nevojshëm të karburantit dhe kufizon fillimin dhe fundin e furnizimit. Në motorët me naftë, përdoret një injektor me një hundë të tipit të mbyllur me pesë vrima 171.1112010-02 (ZAO AZPI).

Gryka 171.1112010-02 dhe spërkatësi (AZPI) janë të shënuara “171-02”. Shenjat aplikohen në trupin e hundës dhe trupin e spërkatjes.

Filtri i trashë përdoret për të pastruar paraprakisht karburantin nga papastërtitë mekanike dhe uji.

Filtri i trashë përbëhet nga një strehë, një reflektor me rrjetë, një difuzor dhe një gotë me një damper.

Llumi kullohet nga filtri përmes një vrime në fund të xhamit, të mbyllur me një tapë.

Filtri i imët përdoret për pastrimin përfundimtar të karburantit. Filtri i imët ka një element letre të zëvendësueshëm.

Karburanti, duke kaluar nëpër perdet e elementit të filtrit të letrës, pastrohet nga papastërtitë mekanike. Në fund të kutisë së filtrit ka një vrimë me një prizë për kullimin e sedimentit.

Për të hequr ajrin nga sistemi i energjisë, ka një prizë të veçantë në kapakun e filtrit.

Pastruesi i ajrit përdoret për të pastruar ajrin e thithur në cilindra.

Pastrues i kombinuar i ajrit me naftë: pastrim centrifugal i thatë dhe kolektor pluhuri vaji me filtër najloni të lagësht. Strehimi i pastruesit të ajrit përmban tre elementë filtri të bërë nga qime najloni me diametra të ndryshëm.

Motori me naftë D-245 dhe modifikimet e tij parashikojnë gjithashtu përdorimin e një pastrues ajri të instaluar nga konsumatori, i përbërë nga një fishekë filtri letre kryesore dhe kontrolluese.

Në të gjithë motorët me naftë duke filluar nga një motor elektrik, në kolektorin e marrjes është instaluar një ngrohës elektrik me pishtar, i cili shërben për të ngrohur ajrin e thithur në cilindra për të lehtësuar ndezjen e motorit me naftë në temperatura të ulëta të ambientit.

Diagrami i sistemit të furnizimit me energji të motorit me naftë D-243

Qëllimi, dizajni, parimi i funksionimit të pompës së karburantit me presion të lartë

Motori me naftë D-243 dhe modifikimet e tij janë të pajisura me një pompë karburanti me presion të lartë 4UTNI. (shih Fig. 5)

Pompa e injektimit furnizon pjesët e nevojshme të karburantit përmes grykave në dhomën e djegies në momente të përcaktuara rreptësisht. Sipas parimit të funksionimit, pompat e karburantit të përdorura në motorët me naftë janë të llojit të bobinës me një goditje të vazhdueshme të pistës dhe rregullim të fundit të furnizimit me karburant. Numri i seksioneve të pompës së karburantit korrespondon me numrin e cilindrave të motorit. Çdo seksion shërben një cilindër.

Pompa e karburantit (pompë me presion të lartë) përdoret për të furnizuar pjesë të matura saktësisht të karburantit në cilindrat e motorit në një moment të caktuar dhe nën presion të lartë.

Ekzistojnë dy lloje të pompave të karburantit të instaluara në motorët me naftë: tipi në linjë TN dhe lloji i shpërndarjes ND. Le të deshifrojmë, për shembull, markën e pompës 4UTNM. pompë karburanti universal në linjë e modernizuar me katër kunja. Marka e pompës ND-21/2-4 do të thotë që pompa e naftës është e një lloji shpërndarës, me një seksion (21), për dy

Katër cilindra. Marka e pompës ND-22/b do të thotë që pompa është e tipit shpërndarës me naftë, me dy seksione (22), për gjashtë cilindra.

Motori MMZ D-243

Karakteristikat e D-243

Prodhimi	MMZ
Prodhimi i motorit	D243
Vitet e prodhimit	1974-tani
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
lloji i motorit	naftë
Konfigurimi	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	2
Goditja e pistonit, mm	125
Diametri i cilindrit, mm	110
Raporti i kompresimit	16
Kapaciteti i motorit, cc	4750
Fuqia e motorit, hp/rpm	60/2200 81/2200 83/2200
Çift rrotullues, Nm/rpm	274/- 298/1600 298/1600
Standardet mjedisore	Euro 0 Euro 1
Turbocharger	—
Pesha e motorit, kg	430 (D243)
Konsumi i karburantit, l/orë (për GS-10.01)	8.8
Konsumi i vajit, % e konsumit të karburantit, deri në	1.1
Vaj makine	5W-40 15W-40
Sa vaj ka në motor, l	12
Bëhet ndërrimi i vajit, orë	500
Dimensionet, mm: - gjatësia - gjerësi - lartësia	1003 676 1223
Jetëgjatësia e motorit, orë - sipas bimës - në praktikë	8 000 —
Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve	100+ —
Motori ishte i instaluar	MTZ-80, 82, 892, 952 MTZ MT-353, MP-403, MGL-363, MMP-393, MPL-373 TTZ-80 Bjellorusia-90, 820, 821, 900 EK-12, EK-14 EO-3323 VP-05-04 Ngarkues 41008 Zlata, 40810, 41015, 41306 30 pas Krishtit, 60 pas Krishtit ADD-4004 ED30 DU-98, 100 MZ Arsenal Amkodor-6641, 6622

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i MMZ D-243

Prodhimi i motorit me naftë D243 në fabrikën në Minsk filloi në 1974, dhe ishte një motor me 4 cilindra në linjë. Këtu përdoret një bllok cilindrash prej gize me veshje të lagur prej gize brenda këtij blloku ka një bosht me gunga çeliku me një goditje pistoni prej 125 mm, me ditarë kryesorë prej 75.25 mm dhe ditarë shufra lidhëse prej 68.25 mm. Shufra lidhëse çeliku 230 mm e gjatë, pistona alumini me diametër 110 mm me kunja pistoni 38 mm në diametër. Kjo siguron një vëllim pune prej 4,75 litrash.
Presioni i vajit në MMZ D-243 duhet të jetë në intervalin 2,5-3,5 kgf/cm2.

Një kokë prej gize me 2 valvola për cilindër është instaluar në krye të bllokut. Diametri i valvulave të marrjes është 48 mm, dhe valvulat e shkarkimit janë 42 mm, trashësia e kërcellit është 11 mm. Ky është një motor i montuar në fund, në përputhje me rrethanat, boshti me gunga ndodhet në bllok dhe drejton valvulat përmes shtytësve, shufrave dhe krahëve lëkundës.
Valvulat duhet të kontrollohen dhe rregullohen çdo 500 orë pune. Hapësirat e valvulave janë si më poshtë: marrja dhe shkarkimi - 0,25 mm. Rendi i rregullimit të valvulës është i njëjtë me atë të funksionimit - 1-3-4-2.

Për këta motorë ekziston një pompë karburanti 4UTNI.
Bazuar në 243, u krijua turbodieseli i famshëm D-245.

Modifikimet e D-243 dhe ndryshimet e tyre

1. D-243 - version i rregullt me ​​81 kf.
2. D-243L - i njëjti D-243, por me një kolektor të ndryshëm shkarkimi.
3. Motori D-243.1 - 83 kf.
3. D-243.2 - version për automjete minierash me fuqi 60 kf.

Mosfunksionime D-243

Ky është një motor i thjeshtë me aspirim natyral dhe elektronikë shtesë dhe, në përputhje me rrethanat, nuk ka shumë nga problemet e natyrshme në motorët me naftë me turbocharged D-245. Sido që të jetë, mosha bën të vetën dhe nëse keni probleme me duhanin, si dhe gëzime të tjera, atëherë përshkruhen arsyet e shfaqjes së tyre.

Akordimi i motorëve D-243

Instalimi i turbinës

Ju mund ta konvertoni 243 tuaj të aspiruar natyral në një D-245 me turbocharged, duke i shtuar kështu pak fuqi. Për ta zbatuar këtë, ju nevojitet një turbinë TKR 6 nga 245, një kolektor shkarkimi për të nga D-245, të bëni një furnizim me vaj dhe kullimin e vajit, konfiguroni pompën tuaj të injektimit të karburantit dhe gjithçka do të funksionojë në pistonët standardë. Për këtë qëllim shiten komplete të gatshme instalimi i një turbine për para mjaft të arsyeshme.
Ju nuk mund të merrni një D-245 të plotë në këtë mënyrë (blloku, boshti me gunga dhe pistonët janë të ndryshëm), por do t'i shtoni fuqi motorit.

Diesel D-243 nga uzina e motorëve në Minsk është një nga motorët më të zakonshëm dhe më të njohur në Rusi. Edhe pse nuk ka asgjë për t'u habitur këtu - ky motor ishte dhe është instaluar në traktorët më të njohur MTZ-80/82. Sot motori prodhohet në disa modifikime, njëra prej të cilave - D-243-654 - përshkruhet në këtë artikull.

Karakteristikat dhe veçoritë e motorit

Në 1974 filloi historia e traktorëve legjendar MTZ-80/82, të cilat prodhohen me sukses në Minsk deri më sot. Traktori, i ri në atë kohë, ishte gjithashtu i pajisur me një njësi të re të energjisë të prodhuar nga Fabrika e Motorit Minsk (MMZ) - një motor nafte D-240 me 80 kuaj fuqi. Më pas, motorët D-243 filluan të instalohen në MTZ-80/82, të cilat ende mbeten njësia kryesore e energjisë e traktorëve Minsk.

Sot MMZ ofron një familje të tërë motorësh D-243, të cilët ndryshojnë nga modeli bazë në konfigurim, njësitë e përdorura dhe, si rezultat, kanë të ndryshme teknike dhe karakteristikat e performancës. Një nga modifikimet më të fundit ishte D-243-654, i cili duhet të diskutohet më në detaje.

Motori D-243-654 bazohet në modifikimin D-243-91, karakteristikat kryesore të të dy modifikimeve janë të ngjashme (ndryshimi i vetëm është në markën e pompës së karburantit). Ky është një motor me katër cilindra në linjë i një dizajni klasik (rregullimi i cilindrave vertikale, boshti me gunga lart, etj.), Ai zhvillon një fuqi prej 81 kf. dhe çift rrotullues deri në 258 Nm. Motori është në përputhje me standardet klasë mjedisore“Euro-2”.

Jeta e shërbimit të motorit e deklaruar nga prodhuesi përpara riparimit të madh është 10,000 orë.

Konfigurimi i motorit D-243-654 dhe ndryshimet e tij nga modeli bazë

Motori me naftë D-243-654 ka një numër karakteristikash dalluese:

Pa turbocharger;
. Është i pajisur me një pompë për injektimin e karburantit Motorpal (Republika Çeke).

Shumica e motorëve me naftë të linjës D-243 përdorin një pompë injektimi të karburantit të serisë 4UTNI të prodhuar nga NZTA (Uzina e Pajisjeve të Karburantit Noginsk), megjithatë, modifikimi D-243-654 përdor një pompë më të avancuar Motorpal ( Republika Çeke), i montuar në uzinën RAAZ (Uzina e njësisë së automobilave Roslavl AMO ZIL, Roslavl, rajoni Smolensk). Për të instaluar një pompë të re modifikim bazë njësia e energjisë ka pësuar një sërë ndryshimesh - modernizimi i makinës së pompës së injektimit, sistemi i karburantit etj. Ndryshe, motori me naftë D-243-654 është i ngjashëm me modelin D-243-91.

Motori furnizohet në konfigurimin maksimal, i cili përmban:

Pompë injektimi motorpal;
. Pompë e drejtimit të fuqisë 10Zh-3-04L (ingranazh);
. Starter elektrik 24.3708 (BATE) për 12 V, është gjithashtu e mundur të instaloni një startues ST142N (BATE) për 24 V;
. Gjeneratori G964.3701-1 ose G964.3701-1-2 (Radiovolna, Grodno) për 14 V, është gjithashtu e mundur të instaloni gjeneratorin G994.3701-1 për 28 V;
. Kompresori pneumatik A29.05.000-B3A ose A29.05.000-B (BZA, Fabrika e agregateve Borisov);
. Tufë 240-1005009.

Ky konfigurim minimizon koston e instalimit të një motori të ri - kur instaloni njësinë D-243-654 në një traktor ose pajisje të tjera, duhet të instaloni radiatorë ( sistemi i lëngjeve ftohje dhe ftohje me vaj) dhe pajisjet e nevojshme elektrike. Zakonisht, traktori ose pajisjet e tjera tashmë i kanë të gjitha këto, kështu që zëvendësimi i motorit nuk kërkon blerjen e komponentëve të shtrenjtë.

Zbatueshmëria e motorit me naftë D-243-654

Ky motor është jo modest në funksionim dhe mirëmbajtje, ndërsa është mjaft i gjithanshëm, prandaj përdoret gjerësisht. Sot, motori është instaluar në disa lloje të pajisjeve të ndryshme:

Traktorët MTZ-80 dhe MTZ-82 (dhe modifikimet e reja Bjellorusi-80/82);
. Traktorë TTZ-80.10 (analog me MTZ-80 nga Tashkenti uzina traktori);
. Ekskavator EO-3323A (ZAO Tverskoy Ekskavator, TVEX);
. Ngarkues TO-18B SHA (SH.A. Amkodor, Minsk);
. Termocentralet me naftë AD-12, AD-16, AD-20 dhe AD-30.

Kjo eshte, këtë modifikim gjen të njëjtin aplikim si modifikimet bazë dhe modifikimet e tjera të motorit D-243.

Karakteristikat e projektimit të motorit D-243-654

Motori D-243-654 ka një dizajn klasik për motorët me naftë të traktorëve. Baza e tij është një bllok cilindri prej gize, ai është i mbyllur në krye nga një kokë cilindri prej gize, e cila mbart pjesë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit (përveç boshtit me gunga), dhe në fund nga një tigan vaji. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit është i një dizajni më të ulët (boshti është i instaluar pranë boshtit me gunga).

Rreth disa karakteristikat e projektimit Më duhet t'ju them më shumë.

Blloku i cilindrit. Gizë e fortë, gize, e pajisur me katër mëngë të lëvizshme, gjithashtu e derdhur nga gize markave të veçanta. Blloku ka tre ngurtësues tërthor mbi të cilët janë bërë boshat në muret fundore të bllokut - ato formojnë pesë mbështetëse boshti me gunga. Çdo mbështetje ka një mbulesë të montuar vetëm në të, në të cilën janë ngjitur astari dhe ditari kryesor i boshtit me gunga.

Disi më lart dhe në të djathtë (nëse shikoni bllokun e motorit nga ana e ventilatorit) të boshtit me gunga ka tre mbështetëse për montimin e boshtit të kohës. Gjithashtu, tetë kanale vertikale për shufra lëkundëse janë shpuar në bllok.

Blloku (brenda mureve) ka zgavra për ftohës, dhe kanalet e naftës janë shpuar në vende të caktuara. Në sipërfaqen e jashtme të bllokut ka sipërfaqe të lëmuara, të lëmuara të çiftëzimit për montimin e kokës së cilindrit, gropës, pompës së drejtimit, pompës, të gjithë filtrave dhe qafës së mbushësit të vajit.

Koke cilindrike. Koka e cilindrit është gjithashtu prej gize, e derdhur e fortë, ka tetë kanale (dy për çdo cilindër), të cilat mbyllen me valvola të instaluara vertikalisht. Në anën e majtë të kokës (nëse e shikoni motorin nga ana e ventilatorit) është instaluar një kolektor shkarkimi, nga ana tjetër - katër injektorët e karburantit. Një mbulesë është instaluar në krye të kokës së cilindrit, me të cilën është lidhur kolektori i marrjes, gjithashtu është siguruar një kapak në kapakë, duke lejuar qasje të lehtë në mekanizmin e valvulës pa hequr të gjithë kapakun;

Bosht me gunga.Është prej çeliku, ka pesë ditarë kryesorë dhe katër shufra lidhëse. Për të balancuar boshtin e gungës, kundërpesha sigurohen në katër faqet e tij (dy të jashtme dhe dy qendrore), ato bëhen veçmas nga boshti me gunga. Brenda boshtit ka kanale vaji, dhe në zgavrat e parashikuara në ditarët e shufrës lidhëse, vaji pastrohet gjithashtu nga papastërtitë e huaja nën ndikimin e forcave centrifugale. Boshti me gunga është i pajisur me dy ingranazhe madhësive të ndryshme, rrotull dhe volant prej gize.

Grupi i pistonit. Pistonët kanë një dizajn tradicional, ato janë të derdhura nga një aliazh i lehtë alumini dhe kanë një gjeometri të thjeshtë të poshtme në të cilën është bërë dhoma e djegies (prandaj sipërfaqja e poshtme e kokës së cilindrit është e sheshtë). Çdo piston është i pajisur me tre unaza kompresimi dhe një unazë kruese vaji, të gjitha unazat janë prej gize, unazë kruese vaji ka gjithashtu një zgjerues spirale të bërë prej çeliku. Pistoni është montuar në një shufër lidhëse çeliku duke përdorur një kunj të zbrazët prej çeliku (çelik-krom-nikel), kunja lubrifikohet përmes një kanali në shufrën lidhëse;

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit- me një bosht me gunga më të ulët. Makina e boshtit me gunga është nga një ingranazh i veçantë me diametër të vogël i montuar në bosht me gunga. Boshti mbahet në bllok nga tre tufa. Lidhja midis boshtit dhe krahëve lëkundëse bëhet përmes shufrave të mbështetur nga shtytës. Të gjitha valvulat janë bërë prej çeliku rezistent ndaj nxehtësisë, presioni i valvulave sigurohet nga dy burime. Valvulat janë montuar në kokën e cilindrit përmes jakave mbyllëse.

Sistemi i karburantit është standard dhe përfshin një rezervuar, pompë injeksioni me pompë përforcuese, filtra të trashë dhe të imët, injektorë dhe linja metalike të karburantit.

Pompë injektimi. Siç është përmendur tashmë, motori përdor një pompë të injektimit të karburantit Motorpal model PP4M10P1f-3478. Pompa me veprim të drejtpërdrejtë ka një dizajn klasik të pistës, pompa ka gjithsej katër seksione të pompës - një për çdo cilindër. Kjo pompë është një analog i pompës së serisë 4UTNI, ajo gjithashtu ka një rregullator presioni në të gjitha mënyrat dhe një pompë përforcuese. Makina e pompës është nga ingranazhi i boshtit të gungës, pompa është montuar drejtpërdrejt në motor, pompa ka një sistem të përbashkët lubrifikimi me motorin.

Injektorët e karburantit. Motori është i pajisur me injektorë standardë për linjën D-243 të prodhuar nga AZPI (Altai Precision Products Plant) model 171.1112010-02. Injektorët janë mekanikë, kanë një hundë me pesë vrima të tipit të mbyllur, karburanti furnizohet nga pompa e injektimit duke përdorur tuba metalikë.

Filtrat e karburantit. FGOT (filtër i trashë) - dizajn standard, me një rrjetë, shpërndarës dhe një gotë me një damper. Ka një tapë në fund të xhamit, i cili përdoret për të hequr sedimentet. FTOT (filtër i imët) - bazuar në një element filtri letre të zëvendësueshëm, të pajisur me tapa e kullimit. FTOT gjithashtu ka një tub për shkarkimin e ajrit.

Trakti i marrjes përmban një pastrues ajri që futet në kolektorin e marrjes, i cili, nga ana tjetër, është i lidhur me kapakun e kokës së cilindrit. Standardi i pastrimit të ajrit për Motorët MMZ, përmban faza "të thata" dhe "të lagësht", në të parën ndarja e ndotësve nga ajri ndodh nën ndikimin e forcave centrifugale, në të dytën - me ndihmën e tre elementëve filtër të bërë nga shpohet najloni të ujitur me vaj. Një ngrohës elektrik i ajrit me pishtar është instaluar në kolektorin e shkarkimit, duke lehtësuar fillimin e motorit në temperatura nën zero.

Sistemi i shkarkimit. Dalja e gazit të shkarkimit është jashtëzakonisht e thjeshtë, përmban një kolektor shkarkimi dhe një silenciator të thjeshtë, të montuar vertikalisht drejtpërdrejt në motor.

Sistemi i ftohjes Motori është i lëngshëm, i ndërtuar sipas një modeli standard me qark të dyfishtë. Ai përbëhet nga një xhaketë uji në bllok dhe në kokën e cilindrit, një pompë, një radiator i instaluar përpara radiatorit të ventilatorit dhe që ndan qarqet e termostatit. Sistemi përfshin gjithashtu një sensor të temperaturës të instaluar në kokën e cilindrit. Pompa dhe ventilatori drejtohen nga një rrip V nga rrotulla e boshtit me gunga, ky rrip gjithashtu rrotullon gjeneratorin;

Sistemi i vajosjes— standard, i ndërtuar në bazë të një pompe vaji ingranazhesh. Disa pjesë lubrifikohen me vaj nën presion (kushineta e boshtit të gungës dhe tufat e boshtit me gunga, komponentët e kohës në kokë, ngasja e pompës së injektimit, etj.), ndërsa të tjerat (pistonët dhe veshjet, pjesët e kohës në bllok, etj.) spërkaten me vaj nga vrimat e parashikuara për këtë. Vaji ftohet duke përdorur një radiator, i cili hyn në punë vetëm kur temperatura arrin 50°C ose më shumë. Sistemet e lubrifikimit të përbërësve individualë (pompë injeksioni, kompresor dhe të tjerë) kombinohen me sistemin e lubrifikimit të motorit.

Sistemi i nisjes dhe sistemi elektrik. Nisja e motorit sigurohet nga një motor elektrik (standard 12 V, por 24 V mund të instalohet). Një gjenerator 14 (opsionale 28) volt përdoret për të fuqizuar sistemin elektrik. Gjenerator - sinkron, rrymë alternative, trefazor, me një ndreqës të integruar dhe rregullator tensioni, ngasja e gjeneratorit - duke përdorur një ngasje me rrip V.

Kompresor pneumatik. Motori përdor një kompresor të thjeshtë me një cilindër ajri i ftohur, makina e kompresorit është e drejtuar me ingranazhe, nga ingranazhet e drejtimit të pompës së injektimit.

Në përgjithësi, dizajni i motorit është i thjeshtë, nuk përmban materiale dhe përbërës të shtrenjtë, gjë që siguron besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe çmim i ulët. Motori është gjithashtu i lehtë për tu përdorur, mirëmbajtur dhe riparuar.

Karakteristikat e funksionimit të motorit

Funksionimi i motorit D-243-654 është tipik për funksionimin e motorëve të tjerë me naftë të traktorëve, kështu që këtu vërejmë vetëm disa veçori:

Para çdo fillimi të motorit, është e nevojshme të derdhni sistemin e karburantit me një pompë dore;
. Para fillimit të motorit në sezonin e ftohtë, ndizni ngrohësin elektrik të pishtarit dhe filloni pas 30-40 sekondash;
. Kur punoni në dimër, përdoret gjithmonë një ngrohës elektrik me pishtar dhe në temperatura nën -20°C duhet përdorur. parangrohës;
. Ju mund ta ngarkoni motorin vetëm pasi të keni ngrohur deri në 50 ° C, duhet të rrisni gradualisht shpejtësinë;
. Nuk rekomandohet të lini motorin në punë Përtaci për më shumë se 15 minuta;
. Nuk rekomandohet përdorimi i motorit me rrotulla gjatësore ose tërthore më shumë se 20° (kjo mund të çojë në "uri të naftës" me të gjitha pasojat që pasojnë);
. Motori ndalet duke mbyllur furnizimin me karburant në pompën e injektimit;
. Pas ndalimit të motorit, është e domosdoshme të shkëputni tokën.

Motori i ri duhet të jetë i ndezur, fillimisht me një funksionim të shkurtër në boshe (vetëm 5 minuta), i ndjekur nga një 30 orë funksionim nën ngarkesë në rritje. Gjatë prishjes dhe funksionimit pasues, shmangni mbingarkimin e motorit. Në të ardhmen, motori shërbehet sipas rregullave të përcaktuara.

Çështjet e mirëmbajtjes teknike të motorit me naftë D-243-654

Mirëmbajtja e motorit D-243-654 kryhet në frekuencën e mëposhtme (në orët e motorit):

Mirëmbajtja e ndërrimit (ETO) - çdo 8-10 orë funksionim;
. Mirëmbajtja e parë (TO-1) - çdo 125 orë funksionim;
. Mirëmbajtja e dytë (TO-2) - çdo 500 orë funksionim;
. Mirëmbajtja e tretë (TO-3) - çdo 1000 orë funksionimi;
. Mirëmbajtja sezonale - gjatë TO-1, TO-2 ose TO-3, e cila bie gjatë përgatitjes së motorit për kalimin në funksionimin e verës ose të dimrit.

Para fillimit të çdo ndërrimi, kontrolloni nivelet e vajit dhe ftohësit dhe mbusheni nëse është e nevojshme. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet besueshmëria e fiksimeve, mungesa e dëmtimit të dukshëm dhe gjendja e përgjithshme e motorit.

Gjatë TO-1, përveç kontrollit të vajit dhe antifrizit, kontrolloni vajin në tiganin e pastrimit të ajrit, kullojeni llumin nga filtri i trashë i karburantit dhe kontrolloni shkallën e tensionit (dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni) ventilatorin, gjeneratorin. , dhe rripat e drejtimit të pompës.

Me TO-2, fushëveprimi i punës është më serioz. Veprimet e mësipërme përfshijnë ndryshimin e vajit dhe pastrimin e filtrit centrifugal të vajit, kullimin e sedimentit nga filtri i imët i karburantit dhe kontrollin lidhje të ndryshme për ngushtësi. Gjithashtu, gjatë TO-2, duhet të matni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni hendekun midis valvulave dhe krahëve lëkundës.

Gjatë TO-3, kryhet një kontroll i plotë i sistemeve dhe përbërësve të motorit, zëvendësohet elementi i filtrit FTOT, lahen elementët e filtrit të pastruesit të ajrit, lahet ventilatori, zëvendësohen pjesët individuale, lëngjet teknike dhe lubrifikant etj. Gjithashtu, gjatë TO-3, kontrollohet dhe rregullohet këndi i avancimit të injektimit të karburantit, shtrëngohen bulonat e montimit të kokës së cilindrit, etj. Një listë e plotë e punimeve është e specifikuar në udhëzimet e funksionimit të motorit.

Gjatë mirëmbajtjes sezonale, kryhet mbushje shtesë që korrespondon me sezonin e ardhshëm. vaj motori(verë ose dimër) dhe vendosja e vidës për rregullimin sezonal të tensionit të gjeneratorit në pozicionin e duhur (në vjeshtë - në pozicionin "W", në pranverë - në pozicionin "L").

Prodhuesi ndalon funksionimin e mëtejshëm të motorit pa iu nënshtruar mirëmbajtjes rutinë. Mirëmbajtja.

Duhet të themi edhe disa fjalë për riparimin e boshtit të gungës. Ekziston një veçori këtu - pjesët e motorit prodhohen në disa grupe të madhësive, të cilat duhet të merren parasysh gjatë blerjes dhe riparimit. Kështu, rreshtat dhe pistonët prodhohen në tre grupe - "B", "C" dhe "M" mund të instalohen vetëm nga një grup. Shenjat e grupit të madhësisë tregohen në kurorën e pistonit dhe në konin e hyrjes së astarit.

Boshtet me gunga dhe kushinetat (kryesore dhe shufra lidhëse) disponohen në dy madhësi nominale - 1H dhe 2H (e para nominale dhe e dyta nominale). Prandaj, këto pjesë gjithashtu duhet të zgjidhen sipas madhësisë. Boshtet me gunga të grupit 1H nuk kanë shenja të veçanta, boshtet me gunga të grupit 2H kanë shenja të veçanta në faqen e parë: "2КШ" - të gjithë ditarët janë bërë me vlerë nominale; "2K" - vetëm ditarët kryesorë bëhen sipas vlerësimit të dytë (ditarët e shufrës lidhëse janë bërë sipas të parës); "2Ш" - vetëm ditarët e shufrës lidhëse bëhen sipas vlerësimit të dytë (ditarët kryesorë - sipas të parës).

Me funksionimin e duhur dhe duke ndjekur rekomandimet e mirëmbajtjes, motori D-243-654 do të funksionojë pa asnjë problem burim i instaluar 10 mijë orë motorri, duke siguruar karakteristikat e deklaruara.